【航空】スカイマーク 民事再生法の適用を申請 [2015/01/28]©2ch.net

トンキンと関わると成すものも成さない。
東京と関わるな。企業のほとんどは東京で死ぬ。
いつものことだ。よく考えてみろよ。
A380、成田、極東、レガシーでLCCでもない

成功とは真逆の思考回路。トンキン脳は失敗への道だぞ、マジで。

神戸で身の丈に合った経営をしてれば問題なかったのに、
なぜ大博打をしたのか？日本人の悪いところがでましたな。
アジアの時代なのに成田-ニューヨークA380とか素人としか思えない。
当然の結末だな。

東京に行くと斜陽化するのは今更だが、どうも
「トンキン脳」は世界の流れとは逆に行く思考回路を持っている。
戦前や江戸時代からそうだが、昨今のグローバル化で成功するわけがない。

年始の福岡→東京でA330乗ったけど
以前の狭シート覚悟して乗ったら、広くて快適で拍子抜けしたな
ヘッドホン無いけど

しかしまあドル箱路線持ってたのに、会社乗っ取られた挙句こうなるとはな

>>163
> 神戸物産、トライアル、玉出

なぜ大黒天物産（ラムー）を排除するんだ？

就航と同時にゴミ路線つかまされて死亡状態だったFDAが
幸運に幸運を重ねて拡大路線、今では安定経営
スカイマークが先に逝くとはね

スカイマークは再建計画が認められたらメインバンクを持つことになるのだろうか。
無借金経営なんてもはや無理だろうし。

エアバスからの借金消すための、ウルトラCだろ

ほとんど違約金が原因なのか
とんでもねーな

寡占状態に参入って辛いな。可哀想だ。寡占状態の方が
利益率が良いから官僚はオイシイわな。

【倒産】 かまぼこ老舗が倒産＝創業４５０年、美濃屋吉兵衛 [時事通信]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1422566622/

なぜ、こちらは倒産って書かれないんだ。

結局エアバスは違約金取りっぱぐれ？

>>175
すでに200億ほどもらってる
残りはほぼ無理

JALクビになってスカイマーク行った奴も多かっただろうに…。
また転職活動か。

スカイマーク西久保氏は､どこで間違えたか
航空業界に挑んだIT経営者､万策尽きる
そんな西久保氏を航空業界に誘ったのが、旧知の間柄であるエイチ・アイ・エス社長でスカイマークエアラインズ会長の澤田秀雄氏だった（肩書はいずれも当時）。西久保氏は澤田氏から、第三者割当増資によるスカイマークへの出資を求められ快諾。
http://toyokeizai.net/articles/-/59259?page=3
↓実はその間に入ったのが野口さん

スカイマークの創業者である澤田秀雄エイチ・アイ・エス会長に西久保氏をつないだのは、ライブドア事件の渦中に自殺したエイチ・エス証券の野口英昭副社長だった
http://facta.co.jp/article/200705027.html
澤田氏のお荷物になっていたスカイマークの売却を仲介したのは野口氏だ。野口氏が旧知の間柄である西久保氏に声をかけ、即決で出資が決まった。
http://www.data-max.co.jp/2009/12/post_8182.html
LD元幹部怪死事件に警察「俺たちが自殺と判断したら自殺」
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/23/421/

>>145
航空ビジネスが足と息の長いビジネスだという事が
全く理解できない虚業馬鹿が社長に座ってるから

10年位前には安いといえばスカイマークだったよね

>>109さん
最初は、原油が円安云々っていってて、それを否定されると国内需要が云々って言ってて、支離滅裂すぎない？

バーミヤンとかどうなるの？
心配なんだけど

スカイマークが倒産してますますANAの天下が続くな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1422631864/

JAL倒産後ANAが調子に乗って政治工作や座席の劣化と詰め込みをやっている訳だが、
SKY破綻で更に拍車がかかるな。

B787とかLCC並みの詰め込みっぷりだし。

>>182
なぜここでアフガニスタンの心配をする？

ていうか、負債のほぼ全部がA380の代金じゃないかｗ

A380ってとんでもない買い物なんだぞ、エールフランスとか
ルフトハンザとかBAとか世界最大の航空会社でも
10−20機しか購入できないレベルの、贅沢品というか
よほどの覚悟と需要がないと購入できない商品

そんなものを日本の微妙なキャリアが10機買って払えるわけ無いだろ。
年間売り上げの何倍なんだよｗ

にしてもこんなもの１００機も買ってるエミレーツは凄いな
何がどうなっているんだ中東の航空会社

破綻の原因を色んな戦略だの社長のキャラクターだの
ミニスカ制服だのまで言っている奴が多いけど、
単に身の程知らずに超巨大機を大量注文したっていう
その一点だけだろ原因は。シンプルでそれ以外にない

あれさえなければ普通にやっていけてる。それだけ

その注文を何故止められなかったかっていう
企業内の構造問題はあるだろうけど

737-800という高効率機材を新品でリースし、単一機種運用できたおかけで高功績を上げてたんだけどね。
次の指し手を間違えましたな。

A320かB737か、この2機種だけ、もしくは徹底するならどっちか一機種だけで
固めて運航するのが基本戦略だからなLCCは

でもスカイマークって純粋なLCCではなかったわけで

JALもANAも使って無い、国内初の世界一馬鹿デカい機体で国際線進出って、
インパクトや注目度は桁違いに高いけどさ、
お下品なミニスカでエロ釣りしてる程度がお似合いだったんだよw

>>189
スカイマークは最初からLCCじゃないってのｗ

LCCでもないけど、フラッグキャリアみたいなフルサービスの会社でもなかったし

どっちつかずの立ち位置が

>>182も>>185もピンボケ過ぎて失笑。

バーミヤンのすかいらーくはリストラ効果で今期純利益140円。

>>186
違約金はエアバス社との交渉が妥結していないので現時点では含まれてない。
交渉次第では負債額はさらに膨らみ最大830億円が上乗せされる。

正直スカイマークが破産してもエアバスは今後日本の航空会社の商談で
割増料金積んで取り戻そうとするから
国土交通省はどっちにしても対応しないといけないわけで

多分スカイマークの羽田枠36スロットは何らかの形でエアバスの意向が絡むことは確かだろうね

>>195
割増料金？
買わないだけだな、ボーイング一拓

全日空の焼け太りだけは阻止しないと

>>186
違約金入ってなくてその金額だってさｗ

いや待て待て

エアバスの違約金を含まずに710億の負債って・・・
どんだけ粉飾してたんだっつー話だｗ

リース代から空港着陸料からダスキンマット代から何もかも未払いな状況なんじゃねーか？もしや

>>199
民事再生やるときの債務届はその時点で払うべきもしくは額が確定してて将来払うべき債務はすべて記載するのよ
だから滞納してないけど支払日が到来してない何らかの代金とか、退職給付債務とか全部記載されると、無借金会社でも割と膨らむよ

>>200
なるほど　ありがとう
無借金と言っても潜在的なランニングコストがそんなにかかるんだな

エアバス違約金込みでのあの負債額だって読んだ気がするけどな

>>193
武蔵野市西久保本社近くのスカイラークガーデンが閉店だってよ。

>>202
どこでそんなデタラメクズガセ情報を？

http://www.traicy.com/archives/8697953.html
ー負債総額には、エアバスの違約金は含まれているのか。
今後、交渉が動いた場合は負債総額は増減するのか。

有森「確定した数字はもらっていない。上下することはあり得る。」
弁護士「合意に至っているものではないので含まれていない。」

>>196
そのボーイングもエアバスのプレミアムみて値上げしてくる事は読もうぜ
つまり日本の航空業界全体が高い航空機コストで世界的競争力が奪われて共倒れになる恐れが出てくる

もう完全に国際政治案件なんだよこれ

それなら三菱でいいんじゃね？

他板のスカイマークスレでも同じこと書いてるから、あれ?ここもう見たスレだったかなと勘違いしてしまうw

エアバスやボーイングがダメでもイリューシンやツポレフがあるじゃないか

国際線参入もA330でいけば良かったんだろうな。
みんなミニスカばかり言うが、国内線用A330はJALだったら全席クラスJ
みたいなもんだぞ。
でもみんなにミニスカばかり言われてる時点でアピールの仕方を間違えたか。

>>209
超大型ジャンボなんて背伸びしすぎだよ。
国際線は777とかスリム化してたのに、大昔にも程がある。
誰も注意しなかったなら、経営陣は全員退陣すべし。

確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

　↓　↓　↓　↓　↓ 　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ