【航空】スカイマーク 民事再生法の適用を申請 [2015/01/28]©2ch.net

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150128/k10015045771000.html

　平成１０年に航空業界に新規参入し、当時寡占状態だった航空業界に風穴を開けた「スカイマーク」は
業績の急速な悪化によって経営に行き詰まり、２８日夜、裁判所に民事再生法の適用を申請しました。
スカイマークは当面運航を続けながら、裁判所の管理の下で再建を目指すことになります。

　国内３位の航空会社、スカイマークは円安による燃料費の増加や格安航空会社との激しい競争などによって経営が急速に悪化し、
今年度の最終的な損益が、過去最大の１３６億円の赤字に陥る見通しとなっていました。
こうした状況のなか、スカイマークは必要な資金を得るため、航空機の関連機材を売却したり、
国内や海外のファンドに出資を求めたりしていました。

　しかし、搭乗率の低下になかなか歯止めがかからずに経営に行き詰まったため、
スカイマークは２８日夜、東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請しました。
負債総額は、７１０億円余りだということです。

　また、西久保愼一社長が経営悪化の責任を取って辞任し、取締役の有森正和氏が社長に就くことも決めました。

　国内の航空会社の経営破綻は５年前の平成２２年に会社更生法の適用を申請した日本航空以来です。

スカイマークは当面運航を続けながら、裁判所の管理の下で再建を目指すことになり、
今後、必要な手続きを経たうえで、国内のファンド「インテグラル」から資金面の支援を受けるとしています。

　スカイマークは規制緩和による新規参入の航空会社第１号として平成１０年に羽田と福岡を結ぶ路線に就航し、
安い料金などによって大手による寡占状態だった航空業界に風穴を開けました。
現在は２７の路線を運航しています。

　しかし、格安航空会社との競争で収益が悪化し、
対抗措置として打ち出した航空機の大型化で、かえって搭乗率の低下を招きました。
　また、世界最大の旅客機を購入する契約の見直しを巡って去年、
ヨーロッパのエアバスから巨額の違約金を要求されるなど、厳しい経営が続いていました。
最近では全日空と日本航空のライバル大手２社との共同運航を目指すという航空業界では異例の交渉を進めていましたが、
その実現を待たずに経営が行き詰まりました。

最近つかってなかったけどキライではなかった

身の丈にあった買い物してればよかったのになぁ

国交省&層化自民がANAとつるんで足引っ張ってたからな
有る意味狙い通り

A380買わなかったら、今頃原油下がってウハウハやったのに
経営者は馬鹿だろ

こういうニュースって金曜日の夕方に流れんじゃないの？

www

>>5
民事再生法の適用なら経営陣も変わらないし、文字通り再生に努力するわけだから
債権者によって会社がばらばらになってしまうわけでもないから運行は通常通りだろう
だったらまあ金曜日に発表して週末に逃げ込む必要も無いだろうな

これって株が紙くずになったってこと？
提携話で買ってた人多いのにねｗ

債権者への根回し十分なんかな？

民事再生だと株は紙くずだね

スカイマーク安くてそこそこ使ってたんだがな

社長がアホだったからなあ

ミニスカの効果無かったかってA380なんかに手出すからだ。

広報大嘘つきじゃねえかｗ

再建可能なの？

ノーパンなの？

高い飛行機なんかに手をだすからだよ

バーカ!!

ついに倒産したか。

経済力のない神戸に就航したのが間違い

もともとはシステム会社なのか
ドコモの10円メールやその後の無料プロバイダーのゼロとか
この社長の会社だっのかｗ
なんか懐かしい

>>19 茨城の立場が・・・

マスターネットやゼロで一世を風靡した
西久保さんもこれで終わりだね

天草エアラインより先に逝くとは…

ここが無くなると間違いなくANAJALが調子乗る
LCCは成田や茨城だから勝負にならない

あの社長だから残当だなぁと思うのは俺だけ？

西久保氏に恨みつらみ持ってる元社員とかは
ザマァって思ってるんかな

社長の迷走鰤が目に浮かぶ
ミニスカで止めとけよバカ

８５０億の巨額な損害賠償吹っかけたエアバスも
請求相手に倒産されたら、ほとんど回収出来ず、
まともな交渉相手まで失い涙目だろうな

>>25
おまえみたいな正社員だらけだから国全体がスカイマーク化してる

>>4

提携話自体、大口の株の売り抜けするための架空話だったのだろうな。

円安の影響が次々出てきだしたな。

スカイマークとか言うなよ

明日から搭乗する奴はドキドキもんだなｗ

>>34
大丈夫だろ？
飛ぶのは得意そうだから

>>28
すでに250億円はもらっているし
債権額1000億円の8割はエアバスのものだから、
債権者平等なら残余財産の80％はもらえる

飛行機って買う前にリベートの先払いがもらえるらしいよ
エアバスはリベート分を返せって言ってるだけなんじゃないかな

ミニスカのにあうCAがいなかったのが
本当の敗因

スカートの丈をもっと短くするべきだったか

国際線、エアバスA380でしくじったな。

>>40
そういえば、ジェットスターはボーイング787だっけ？

大手航空会社からしたら独立系のLCCは潰さないとならない
目の上のタンコブだからな。

50年前の三洋特殊鋼みたいな存在だから、銀行とグルになって潰されたな。

これで日本のLLCの値下げ競争はなくなって大手寡占の言い値の時代になる。

無借金経営の功罪もきちんと検証されてほしい。
直接金融がメインになって大企業が銀行から借金しなくなったことが
日本銀行を通じた経済政策の効き目が薄れた原因と言われているし。

>>34
だいぶ前から欠航しまくりで酷いことになってるw
天候理由でなく当日の朝に発表するもんだから・・・。
http://www.skymark.co.jp/ja/news/

LCCが登場し中途半端な存在になっちまったわな。

中国の春秋航空がスカイマークのスポンサーになればいいと思う。
時代は中国なのだから中華企業にでも買収されればよい。
それで日本の航空運賃が安くなればいい。

大手の傘下に入って再建する線で話がついてる出来レース倒産なんだろ。

独立系なのに間接金融に依存すれば、寝返られてこうなるわな。

>>45
大手のような過剰サービスはしないけどLCCみたいな極端なコストカットは
しないというスタンスで行くべきだったのに。

>>43

> 直接金融がメインになって大企業が銀行から借金しなくなったことが

そんな話は初めて聞いたが。

お前ら、jalに続いてスカイマークでも
やられたか笑








俺もやられた笑

>>49
この本に書いてあったと思う。

日本経済を壊す 会計の呪縛
http://www.shinchosha.co.jp/book/610521/

スカイマークは潰れても羽田発着で安い航空運賃の第３の会社は残って欲しいな

>>51
734円も出したなくないなぁ。

CPなどの比率は上がったのは確かだと思うけど
世界的に見れば日本は間接金融依存だと思うけど。

そもそも上場する動機＝銀行と手を切りたいってのが欧米流だし。

神戸空港どうなるんだろうな。

池田信夫の馬鹿が、この上場廃止を円安倒産として、
アベノミクス批判にすり替えてる。

円安は燃料費高騰で採算悪化するが、円高の時代もあったんだから、
それのみで倒産するわけないだろ。エアバスからの違約金が大き過ぎて
膨大な赤字転落になってしまったんだから、経営の失敗。
池田は都合のいいように解釈しすぎだ。日本航空やANAが経営不振に陥っているとでもいうのか？

J( 'ｰ`)し　たけしへ　いつも苦労かけてごめんね
前から、いちど秋葉原へ行って見たいっていってたね
ｶｰﾁｬﾝほんの少しだだけど、ボーナスが出たの。
たけしのために大奮発して、旅行をすることにしました。
最近は新幹線より、飛行機の早い割引が安いんだって
スカイマークという会社の飛行機に乗れるチケットを買いました。
ｶｰﾁｬﾝ、しごとでいっしょに行けないけど　たけしは楽しんでおいで。
チケットは変更できないそうだから、喜びのあまりひこうきにおくれないでね

>>48
これ。
マイルとか機内サービスとかそんなのどうでもいいから
移動に特化したこそこそ安いサービスが欲しい。
LCCも余計なものは無いけどあれは移動より価格に特化してて
遅延欠航の際の放置感が際だつのがちょっといただけない。

JASのスーパーシートは快適だった
あれがプラス1000円なんだから格安だった
CAがひざまずいて名前呼んできたのはびっくりしたけどｗ
（あれは膝を痛めるもとで、サービスの域を超えていると思うが）

今は似たようなプランで5000円くらいとるもんなあ
利用する気になれん

>>55
池田信夫なんてまともに読んでる奴いないから
どうでもよくない？

A330、A380導入、成田参入でANA、JAL系LCCに対抗、地方路線拡充とここ数年やった事が
全部裏目に出た。

ANAやJALが資金枯渇→政府系金融から融資というドーピングをしながら新規潰しをやり、
ANAに至ってはADO、SNA、SFJを飲み込む始末。
SKYの経営が不味かったのは間違いないけれど、航空行政もやってる事が大手優遇でかなり悪質。
このままだと自由化前のJAL、ANA、JASの45/47体制より寡占が酷くなる。

JAS復活はよ

>>55
彼は炎上芸人

A380床全面鏡張り、ミニスカノーパンCAで搭乗率200%超え
簡単だろ

スカイマークそんなに資産ないでしょ

>>44
見え見えの経済欠航…

ミニスカ戦略も失敗したなぁ。あんな大々的に報道したら逆に乗りにくいだろ
何気に若干短くしてビジネスマンの密かな愉しみ（口コミで人気）ぐらいにしないと

たしか原点は名古屋の小さな旅行代理店だったはず

>>24
日本国内線のＬＣＣは春秋航空をのぞくと
ＪＡＬとＡＮＡが全部出資しているよ。
言わば日本のＬＣＣはスカイマーク潰しだった。

スカイマークが参入する
ANAとJALが大幅に価格を下げる
価格があまり変わらないのでANAJALに乗る
スカイマークが撤退する
ANAとJALが価格を元に戻す

このパターン

>>69
>価格があまり変わらないのでANAJALに乗る
価格が同じなら便数が多い方に乗るのが普通じゃね？

【企業】民事再生法適用のスカイマーク、明日の始発便からキャビンアテンダントの搭乗を取り止め★２

http://hello.2ch.net/test/read.cgi/%63%75%72%72%79/1420112850/

出張族→マイルがたまる大手
旅行→安心安全、欠航、遅延時のサポートある大手か、割り切ってLCC

スカイマークの出る幕ないんだよなあ
本当は快適性のウリでA330を満席にしなきゃいかんかったんだろうけど
ゴタゴタのイメージダウンでできなかったし

一度乗ったけど二度と乗らないと思ったもんな

無能なやつがトップになると会社なんて簡単に潰れるっていう典型例だな
株主は西久保に経営責任追及していいんじゃないか
その点でUKのヴァージン航空の会長は上手い具合に会社を売り抜けたな

>>47
銀行が曲者なんだよな。

>>21
茨城空港はスカイマーク撤退は昔から折り込み済

百里基地、滑走路　二本にするのが真の目的

>>58
あれはレインボーシート

羽田発着便枠が唯一の資産。

株のゲームは楽しんだかい？

価格は大手寄り、サービスはLCC寄りじゃぁな…

200円前後の頃いじってたわ
株って怖いね

中途半端なりに需要はあったと思うんだよね

コストは抑えたい、しかし、LCCは制約が多すぎて使いづらい・・・みたいなビジネス客とか

茨城空港終了のお知らせか。
怪しい中国人を甘甘で入国させて、税金で５００円バスを運行して、東京に送ってやるのも馬鹿馬鹿しいから終了でいいわ。

羽田ー熊本を片道1万円で行けたのは当時たすかった
高齢の両親のために年に何度も往復できたのはスカイマークのおかげだ

これとかどうなるの？


201 名前:山師さん＠トレード中 [sage] :2015/01/28(水) 19:22:13.28 ID:+GA4na9B0
マジで体中が震えてる・・・
頼むマジで誰でもいいから助けてくれ・・・
全資産の9割・・・

327円＠18万5000株

>>85
西野カナ乙

今日もダイヤが乱れるのか

早い目に家を出よう

アベノミクスの影響も少なからずあるでしょ？
安倍擁護する奴いるけどさ。
消費税が大きすぎたわ。
ほんと害悪でしかない。

借金帳消し＋株主さん御免ね(ﾃﾍｯ

そしてゾンビ企業がまた生まれましたｗｗ

>>57
「そこそこ」と「こそこそ」を取り違えてる人を初めて見たｗ
いい歳した大人だろうに、よく今まで間違いを指摘されずにいたもんだなぁ
荒木飛呂彦の父親のエピソードを思い出したわ

100円くらいでマネーゲーム開始か

エアバスA380自体も世界的に売れず、生産終了みたいだし
（中型機以下、低燃費、航路距離長めがトレンド）
ホント疫病神A380

なにも大株主の株主総会の前日に発表せんでも…

明らかに円安倒産

え、もう？はえーよｗ

>>91
１００円なんて値段がつくわけないだろ。寄るのは一桁だよ。

あー、なるほど利権に殺されたのか
マジでうぜえこの国

日本の革命はまず既得利権の破壊から

>>91
お、つぶれた企業の株を100円で買ってくれるの？

>>88
円安のデメリットは原油暴落が帳消し
他航空会社は円安のメリットを受けてウハウハ

スカイはただ単にA380とA330で大失敗しただけ

>>98
公務員抹殺（財務、外務、経済産業省、警察）からでしょ
日本の革命は

>>100
国内限定路線のSKYに円安メリットは殆どないよ

だいたい、航空燃料は去年の秋から値下がりしているけど、それまでは高値だったり値上がり傾向が続いていた

まぁ、ANAJALもリニア大阪-東京完成と同時に死に体になるけどな。
それまでせいぜい春を謳歌してくれや。

西久保は辞めるとしても、会社更生じゃなく民事再生でやるのは
JAL ANA エアバスや国交省も含め、再生後の「絵が書けてる」ってことかな？

確かにJALが会社更生を選んだのは「年金は負かりならん」ジジイ達のレガシーコストを吹き飛ばす目的で 仕方なく選んだんだろうけど。

>>102
あるよ
日本人が海外旅行やめて国内に切り替える
年末の9連休ですら海外は伸びず国内が伸びた
それでも二人負けがスカイマークとジェットスタージャパン

>>97
自民党を延命させれば昭和以来の利権やが復活するのは当たり前。

>105
ワロタ。その円安メリットって>>100の人が言ってるのとぜんぜん意味違うよね。
一緒に>>100の人馬鹿にしようぜ。

105さんはどうして100さんみたいな馬鹿な人と同じIDなんだろうwwww

航空会社はどうやって利益出すかよく考えてくれ
無理ならなくていいわ
江川みたいに電車で行って離島ならそこからフェリーでいい

>>107
円安＝訪日需要としか見れていないなら可哀想な頭

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

負債総額は７１０億円

>>31
正しい解釈だ。

>>109
円高の時はデフレスパイラルで日本は滅亡ＷＷとはやし立て
円安になれば燃料費不況で日本人は滅亡ＷＷとはやし立て

意見がクルクル変わるな。

>>23
天草エアラインつぶさんでくれ
あれがなくなったら
熊本にはくまもんとパチンコしかないぞ

>>104
とりあえずファンドのバックアップが確定してるからでしょ

ざまぁwww
安かろう悪かろうの良い見本だったな

パイロットはバスの運ちゃん以下の給料
CAはコンビニバイトくらいでいいだろ

スカイマークは税金で救済しないのかよ

要するに

JAL / ANA = Made in Japan

SKY MARK = Made in Korea

LCC = Made in Chaina

こういうことだろ？

潰れたら銀行が困るようにしておかないと
東電みたいに税金で救済されないぞｗ

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　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　アベノミクス！！
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東電も精算されれば電気代上げる必要ないのにね

搭乗率50％以下がつづけば
毎月数十億円の赤字だろ
ファンドっていくら金だすのか？

>>20
IT系のノリで、人材が無限にあると勘違いして「辞めたきゃ辞めろ代わりはいくらでもいる」と人材を大事にしなかった。
これは当初から言われていたが、結局整備士の大量離職を招いた。
その後も安全よりカネ優先で、ブラック系IT企業のごとく、辞めた人の分も残った整備士に作業やらせて政府から厳重注意。
その程度の会社。飛行機墜ちる前に潰れて良かった。

新規参入の航空会社ってエアドゥしか乗ったことないな。

デビュー当時だったけど搭乗券に座席番号シールを貼り付ける方式だった。

>>125
手でモギリやってたよな
懐かしい

ＪＡＬ方式
困ったら公的資金
もうね

自民党はＪＡＬを食いつぶして、民主党に再建させ。
それが不満でスカイマークをいじめてつぶしてしまった。
こんどは自分達が再建する番だな。
しり馬に乗ってコトメしていたバカな国交省官僚
おまえらの航空政策は完璧に破綻したな

>>127
JALは昔の殿様企業で心底本当にバカだったが、

スカイマークは切磋琢磨して伸びて来た企業だろう。
当然天下りなんか無く航空事情にも詳しいはずだ。

A380を発注する時点で、身の丈の上とわかるだろうに。
誰が決定したんだ？

社長か？

スカイマークってスッチーにミニスカ履かせた会社だろ
そりゃ潰れるよ風俗と違って女も使うのに
アホだろ

>>1

マスゴミは報じないが、この西久保がエアバス社に購入を約束したA380は
たった４機なんかじゃなくて、オプションを含めると１７機にもなる非常識さだ
ルフトハンザでさえ１６機だと云うのにw

スカイマークは設立にHISが噛んでるから、何れはアシアナや大韓航空あたりと
コードシェアでも目論んでたんだろうが、流れから見て始めから無理筋さ

>>130
それは全く関係ないよｗ

>>131
スカイマークA380は正式4機オプション2機の計6機
おかしいのは1000億を超える高額投資なのに為替予約しなかったこと

>>133
航空機契約はドル建てなので安部の円安誘導の結果円建ての支払いが1.5倍に増え
その結果資金繰りに行き詰ったのが経営破たんの原因
あわててA380をキャンセルしたがエアバスからキャンセル料の支払いを求められ
信用不振から搭乗率の低下を招き日銭が稼げなくなって民事再生法申請

まぁ社長のせいだろうな

>>132
超ミニスカ波紋、客室乗務員「仕事集中できず」

航空会社スカイマーク（東京）が新機種就航に合わせて打ち出した女性客室乗務員用の「超ミニスカート」制服が波紋を広げてい
http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-3206.html

>>136
それで具体的にどんだけ損失出したんだよｗ

>>137
こんなんやったら、客は使わなくなるだろ
会社イメージがセクハラになるで

で飛行機なんか会社員つかうんだ
致命傷だ
イメージに欧米企業は莫大な金使うんだ

それほど重要なんだイメージは

政府が潰そう潰そうとしてたからな
ありゃ流石にどうしようもないだろ

>>138
どうしようもない単細胞だなお前ｗ

>>136
ミニスカは良いけど、制服のデザインがダサすぎるだろ。
如何にも安物だし。

会社がつぶれても、債権が減額されたり、株が無価値になったり、従業員の
一部の人員整理ができたりするだけ（棒

JALにタダで乗ってナッツ姫のように威張り回して、海外物見遊山にでていた
自民党政治家連中は、ＪＡＬ再建がよほど悔しかったのだろうな、
バカ息子達は整理されるし、利権路線は廃止されるし。
今はＪＡＬいじめ。でもスカイマークが割をくったな。
もちろん社長は大馬鹿だが。

>>140
ナイキやAppleがイメージ戦略に
莫大な予算かけてる理由は何んだよ


没落してる日本企業はイメージ戦略に金つかわない
そもそもイメージどうでもいいって感じ
それで経営が苦しくなってる

トヨタも潰れるよ
イメージ無視だもん

しかしなんでA380なんかに手を出したんだろう？
F/Cクラスを格安で国際線デビューさせるのは悪いアイデアでは無いと思うけど
なにもA380じゃなくてもよかったよね…　それともあの座席数埋めないと利益出ないのかな

>>136
あのミニスカ、胡散臭くて安っぽい軽いイメージが更に増しただけだな。
安全性が最重要な航空会社は、お硬いイメージも必要。
社長の胡散臭くて気持ち悪いニヤケ顔だけが目立って、
座席の広さも大して認知されてないだろうしw

>>92
A380自体は成功とはいえないが大失敗というほどの損失にはならないよ。
開発した新技術の大半はA350の開発にフィードバックされてるから
A350さえ売れれば投下資本はムダにはならん。

>>85
逆に考えろ
まだ資産の１割が残っているということを

まーたアベのせいで会社がだめになった。

社長は背任で逮捕されないのか？

A380のカネの動きは実際のところどうなってるんだろ

>>84
おれも似たような理由でその路線助かってたよ。

またくそ高い運賃に戻るのか。

>>144
イメージの大切さはわかるが、
今回潰れた理由としてはゴミクズレベル。

>>144
そのイメージ低下で一体何人の乗客が減ったんだよ？
むしろスケベ親父が増えたんじゃねーの。
だいいちエアバス機のキャンセル問題とは一切関係ないだろこのアホウｗ

乗客を男性限定にしたら回復するw

>>138
昔のJALの制服とか超ミニだったけどな。
SKYのは安っぽくてダメだが限定キャンペーンだった訳で、他の航空会社が異様に騒いだ。
悪徳でもイメージなんて広告費でどうにでもなるってのはANAが示してる。

>>143
そういう連中は今ANA寄りになってる。

>>16
そうさ。日本領域内限定の、空飛ぶ設備型風俗店です。客単価は4万円〜

>>148
視点を変えると、ゼロよりマシだなw

>>55
スカイマーク会長「円安が会社を大きく傷めた」エアバス購入で

アベノミクス円安倒産でんがなｗ

>>85
少し前のフランと比べればプラスなだけ、まだまだ生きていけるレベル。

>>85
空売りの買戻しがあるから
二階建て三階建てにしてないなら5%くらい戻ってくるだろ

空飛ぶ風俗店だっけ？

空飛んでたけど堕ちちゃったｗ

これはもうだめかもしれんね

>>119
JALANA→メーカー品
エアドゥとかスターフライやーとか→セブンプレミアム
スカイマーク→トップバリュー
LCC→神戸物産、トライアル、玉出

トンキンと関わると成すものも成さない。
東京と関わるな。企業のほとんどは東京で死ぬ。
いつものことだ。よく考えてみろよ。
A380、成田、極東、レガシーでLCCでもない

成功とは真逆の思考回路。トンキン脳は失敗への道だぞ、マジで。

神戸で身の丈に合った経営をしてれば問題なかったのに、
なぜ大博打をしたのか？日本人の悪いところがでましたな。
アジアの時代なのに成田-ニューヨークA380とか素人としか思えない。
当然の結末だな。

東京に行くと斜陽化するのは今更だが、どうも
「トンキン脳」は世界の流れとは逆に行く思考回路を持っている。
戦前や江戸時代からそうだが、昨今のグローバル化で成功するわけがない。

年始の福岡→東京でA330乗ったけど
以前の狭シート覚悟して乗ったら、広くて快適で拍子抜けしたな
ヘッドホン無いけど

しかしまあドル箱路線持ってたのに、会社乗っ取られた挙句こうなるとはな

>>163
> 神戸物産、トライアル、玉出

なぜ大黒天物産（ラムー）を排除するんだ？

就航と同時にゴミ路線つかまされて死亡状態だったFDAが
幸運に幸運を重ねて拡大路線、今では安定経営
スカイマークが先に逝くとはね

スカイマークは再建計画が認められたらメインバンクを持つことになるのだろうか。
無借金経営なんてもはや無理だろうし。

エアバスからの借金消すための、ウルトラCだろ

ほとんど違約金が原因なのか
とんでもねーな

寡占状態に参入って辛いな。可哀想だ。寡占状態の方が
利益率が良いから官僚はオイシイわな。

【倒産】 かまぼこ老舗が倒産＝創業４５０年、美濃屋吉兵衛 [時事通信]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1422566622/

なぜ、こちらは倒産って書かれないんだ。

結局エアバスは違約金取りっぱぐれ？

>>175
すでに200億ほどもらってる
残りはほぼ無理

JALクビになってスカイマーク行った奴も多かっただろうに…。
また転職活動か。

スカイマーク西久保氏は､どこで間違えたか
航空業界に挑んだIT経営者､万策尽きる
そんな西久保氏を航空業界に誘ったのが、旧知の間柄であるエイチ・アイ・エス社長でスカイマークエアラインズ会長の澤田秀雄氏だった（肩書はいずれも当時）。西久保氏は澤田氏から、第三者割当増資によるスカイマークへの出資を求められ快諾。
http://toyokeizai.net/articles/-/59259?page=3
↓実はその間に入ったのが野口さん

スカイマークの創業者である澤田秀雄エイチ・アイ・エス会長に西久保氏をつないだのは、ライブドア事件の渦中に自殺したエイチ・エス証券の野口英昭副社長だった
http://facta.co.jp/article/200705027.html
澤田氏のお荷物になっていたスカイマークの売却を仲介したのは野口氏だ。野口氏が旧知の間柄である西久保氏に声をかけ、即決で出資が決まった。
http://www.data-max.co.jp/2009/12/post_8182.html
LD元幹部怪死事件に警察「俺たちが自殺と判断したら自殺」
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/23/421/

>>145
航空ビジネスが足と息の長いビジネスだという事が
全く理解できない虚業馬鹿が社長に座ってるから

10年位前には安いといえばスカイマークだったよね

>>109さん
最初は、原油が円安云々っていってて、それを否定されると国内需要が云々って言ってて、支離滅裂すぎない？

バーミヤンとかどうなるの？
心配なんだけど

スカイマークが倒産してますますANAの天下が続くな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1422631864/

JAL倒産後ANAが調子に乗って政治工作や座席の劣化と詰め込みをやっている訳だが、
SKY破綻で更に拍車がかかるな。

B787とかLCC並みの詰め込みっぷりだし。

>>182
なぜここでアフガニスタンの心配をする？

ていうか、負債のほぼ全部がA380の代金じゃないかｗ

A380ってとんでもない買い物なんだぞ、エールフランスとか
ルフトハンザとかBAとか世界最大の航空会社でも
10−20機しか購入できないレベルの、贅沢品というか
よほどの覚悟と需要がないと購入できない商品

そんなものを日本の微妙なキャリアが10機買って払えるわけ無いだろ。
年間売り上げの何倍なんだよｗ

にしてもこんなもの１００機も買ってるエミレーツは凄いな
何がどうなっているんだ中東の航空会社

破綻の原因を色んな戦略だの社長のキャラクターだの
ミニスカ制服だのまで言っている奴が多いけど、
単に身の程知らずに超巨大機を大量注文したっていう
その一点だけだろ原因は。シンプルでそれ以外にない

あれさえなければ普通にやっていけてる。それだけ

その注文を何故止められなかったかっていう
企業内の構造問題はあるだろうけど

737-800という高効率機材を新品でリースし、単一機種運用できたおかけで高功績を上げてたんだけどね。
次の指し手を間違えましたな。

A320かB737か、この2機種だけ、もしくは徹底するならどっちか一機種だけで
固めて運航するのが基本戦略だからなLCCは

でもスカイマークって純粋なLCCではなかったわけで

JALもANAも使って無い、国内初の世界一馬鹿デカい機体で国際線進出って、
インパクトや注目度は桁違いに高いけどさ、
お下品なミニスカでエロ釣りしてる程度がお似合いだったんだよw

>>189
スカイマークは最初からLCCじゃないってのｗ

LCCでもないけど、フラッグキャリアみたいなフルサービスの会社でもなかったし

どっちつかずの立ち位置が

>>182も>>185もピンボケ過ぎて失笑。

バーミヤンのすかいらーくはリストラ効果で今期純利益140円。

>>186
違約金はエアバス社との交渉が妥結していないので現時点では含まれてない。
交渉次第では負債額はさらに膨らみ最大830億円が上乗せされる。

正直スカイマークが破産してもエアバスは今後日本の航空会社の商談で
割増料金積んで取り戻そうとするから
国土交通省はどっちにしても対応しないといけないわけで

多分スカイマークの羽田枠36スロットは何らかの形でエアバスの意向が絡むことは確かだろうね

>>195
割増料金？
買わないだけだな、ボーイング一拓

全日空の焼け太りだけは阻止しないと

>>186
違約金入ってなくてその金額だってさｗ

いや待て待て

エアバスの違約金を含まずに710億の負債って・・・
どんだけ粉飾してたんだっつー話だｗ

リース代から空港着陸料からダスキンマット代から何もかも未払いな状況なんじゃねーか？もしや

>>199
民事再生やるときの債務届はその時点で払うべきもしくは額が確定してて将来払うべき債務はすべて記載するのよ
だから滞納してないけど支払日が到来してない何らかの代金とか、退職給付債務とか全部記載されると、無借金会社でも割と膨らむよ

>>200
なるほど　ありがとう
無借金と言っても潜在的なランニングコストがそんなにかかるんだな

エアバス違約金込みでのあの負債額だって読んだ気がするけどな

>>193
武蔵野市西久保本社近くのスカイラークガーデンが閉店だってよ。

>>202
どこでそんなデタラメクズガセ情報を？

http://www.traicy.com/archives/8697953.html
ー負債総額には、エアバスの違約金は含まれているのか。
今後、交渉が動いた場合は負債総額は増減するのか。

有森「確定した数字はもらっていない。上下することはあり得る。」
弁護士「合意に至っているものではないので含まれていない。」

>>196
そのボーイングもエアバスのプレミアムみて値上げしてくる事は読もうぜ
つまり日本の航空業界全体が高い航空機コストで世界的競争力が奪われて共倒れになる恐れが出てくる

もう完全に国際政治案件なんだよこれ

それなら三菱でいいんじゃね？

他板のスカイマークスレでも同じこと書いてるから、あれ?ここもう見たスレだったかなと勘違いしてしまうw

エアバスやボーイングがダメでもイリューシンやツポレフがあるじゃないか

国際線参入もA330でいけば良かったんだろうな。
みんなミニスカばかり言うが、国内線用A330はJALだったら全席クラスJ
みたいなもんだぞ。
でもみんなにミニスカばかり言われてる時点でアピールの仕方を間違えたか。

>>209
超大型ジャンボなんて背伸びしすぎだよ。
国際線は777とかスリム化してたのに、大昔にも程がある。
誰も注意しなかったなら、経営陣は全員退陣すべし。

確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

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755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

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関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

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ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ