【バイク】：二輪生産台数トップのヤマハ、原付きでも巻き返しなるか？ [2015/01/24]©2ch.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150124-00000058-economic-ind

　自動車も二輪車も若者離れで売れないという声を、ここ数年、散々聞かされてきた。
はたしてそうなのだろうか？
　2014年11月まで1年間の、国内メーカーの二輪車生産台数を調べてみると、全メーカー合計で65万6068台（前年同比109.62％）。
アベノミクスは失敗との声が叫ばれるなか、生産台数は着実に伸びていることがわかった（自動車工業会調べ）。

　さらにメーカーごとの生産台数を見てみると、
ヤマハ発動機の23万5919台、続くスズキの17万296台、ホンダの15万5251台、カワサキの9万3589台と、
二輪車全体ではヤマハが圧倒的な差を付けているのだ。

　では、原付き市場はどうなのだろう？
　生産台数を見てみると、全メーカー合計で8万5050台（前年同期比104.93％）と、若干ではあるが上向き傾向にあった。
メーカーごとでは、台数の多い順に、
スズキが5万2388台（前年同期比105.05％）、ホンダが2万5314台（前年同期比109.68％）ヤマハ発動機が6335台（前年同期比100.5％）となり、
二輪車全体の生産台数がトップのヤマハが、原付きではなんと最下位になっているのだ。
ちなみにカワサキは原付きを生産していない。

　原付きのラインナップは、スズキ17車種、ホンダ15車種、ヤマハ8車種となり、これは原付きの生産台数順と同じ並びになっている。
各メーカーの特徴としては、スズキは税込み15万円以下のエントリーモデルをメインに販売し、
ホンダは15万円以下のモデルは1台のみで、
30万円近いエイプ50やモンキーといった、ロードスポーツ、ファミリー／レジャーなど、様々な種類のタイプ販売している。
それに対してヤマハは15万以下のモデルは出しておらず、スクーターでも20万円前後と高級志向のモデルを販売する。
このラインナップの数や志向性の違いが生産台数に結びついていると考えられる。

　原付きのカテゴリーにおいてはスズキが圧倒的に強く、ヤマハの8倍ほどの台数を生産しているが、
その理由の一つとして、スズキは普段の足として使える、エントリーモデルのスクーターを数多く出していることがあるだろう。
それに対してヤマハのラインナップを見ると、女性ライダーを意識したり、オシャレで個性的なモデルが目立つ。
その中の一つが「Vino（ビーノ）」シリーズだ。

　今回、女の子らしいスタイルを好む女性に向けた「Vino Girl」と、ボーイッシュでアクティブな女性に向けた「Vino Boy」の2つを
2015年モデルの「Vino XC50D」として2月14日に発売する。
レトロポップなカラーを基調とし、女性をターゲットにしているとはいえ、オシャレな男性にもマッチングする。
また、フロントバスケットを標準装備した「ビーノ モルフェXC50H」も同時に発売する。

　さらに30年以上ものロングセラーでもあり、スタンダードモデルとして人気の「ジョグCE50」シリーズに、
新色「ライトイエローイッシュグレーメタリック9」（ゴールド）など、全5色を設定した、2015年モデルも同時に発売。
価格も16万円台からと購入しやすい価格設定となっている。
また、排気量は125ccになるが、“SHOW OFF SPORTY”と“URBAN SPORTY”系カラーを選べる
「シグナス-X XC125SR」の2015年モデルも同時に発売する。
　
　ヤマハは、女性をターゲットにしたモデルや、昨年発売されて話題になったフロント2輪の「TRICITY」など、
ニッチで個性的なスクーターを作り続けている。
そのスピリットには、売れる物を作るというより、自分たちが乗りたいものを作るという姿勢が伺え、
リーディングカンパニーとして目が離せないメーカーだ。
（編集担当：鈴木博之）


関連スレッド：【バイク】攻め続けるヤマハ 　バイク不況の中でも、快進撃が止まらない　2014/12/28
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1419765220/l30

早くメイトの110出せよ。
当然2ストだ。
オイル交換なんか面倒くさくてやってられるか。

シート下のBOXをもっと広くしてくれんかのー
熱対策も忘れずに。
燃料タンク容量も多めに

バイクは冬は寒いし夏は暑いそしてコケたら痛い、若かりし頃の自分にRZなんか買わないで
中古の軽でも買っとけと言いに行けるものなら行きたい。

二輪車利権は強い

ホンダの生産台数は鈴木より少ないのか

ビーノの125出してくれよ
ビーノ50乗ってるけど、
二段階右折めんどくさい

レッツが一番安い

これって、海外生産を含めての国内販売なのか
国内生産だけの数字なのか、よくわからん…

>>7
vox125出せ(´･ω･｀)

リトルカブの大きいの出してくれ
角目カブでなく

ここで満を持してDT50復刻ですよ

125のオフロード、しかも短足仕様を宜しくお願いします。

あ、くそ、微妙に被った、、、

HY戦争を思い出した、ヤマハ良かったな。

ホンダが一番って思ってたけどたいしたことないのね

スズキが売れてるのは一応国内生産だからかな
ヤマハの台湾製やホンダの中国製なんて買いたくないもんな。

新聞販売店では昔の2サイクルエンジンのメイトはカブより頑丈で長持ちする、というのは定説
実はカブは新聞配達用途にはあまり向かず、エンジンオイルの量が少なかったり、汚れたまま乗り続け
ると4万キロぐらいでエンジンから異音が出てガタガタになるのに対し2サイクルのメイトはオイル
補充だけでOK 2サイクルならではの太いトルクで新聞を満載した状態でも軽快に走る
短距離での発進、停止を繰り返す新聞配達では4サイクルエンジンのカブはエンブレが効き過ぎてすぐに
チェーンが伸びてしまうがメイトはそのような事はない
また、距離を走ってエンジンがパワーダウンしても構造が単純な2サイクルエンジンはピストンリングの
交換とマフラーのカーボン落とし位で復活する
さらに良い点は専門の窃盗団が存在し盗難に遭い易いカブと違いメイトは気楽に放置できる
このような理由から、新聞配達用途ではメイトは人気が高かったのです

>>6
ホンダは二輪も四輪も国内からの輸出は少ないからね。
カブは中国、今度出たタクトはベトナム製だし。

2stはオイルも燃料もガブガブ喰うから、それを気にしない人にはイイよね。
パワーもあるし。ただ、メイトのデザインが悲劇的w

ＴＺＲ復活ヨロ

電チャリ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞原一
なんだから原一なんかやめて原二以上に資本を集中させろよ

自分も原チャはヤマハだ

18年落ちの(距離不明)2スト原チャを4.5万(ホンダDIO)
で買った。
雨ざらしで5ヶ月経つが、よく走るし快適快適。
何より、オイル消費も少なく(タンクがデカい？)
オイル交換が必要ないのが◎

>>20
チョイ乗りしかしないが、
2スト原チャで、
市街地でリッター20〜23
遠出で26走れば、上出来。

ヤマハのオートバイほしいな

早く１０万円台の電動バイク出せよ。
１回の充電で８０ｋｍ走らなきゃ意味ないからな。

何度かレンタルで借りただけだがMT-09、MT-07とかって
どれだけ売れてるか知らないけど、あのカッコ良さ、あの高性能で
あの廉価てのは脅威的だと思ったわ。
まぁ目を覆う失敗作もあるとは思うけど。

>>28
今度出たMT-09 TRACERがカッコイイから
中型から大型へステップアップしようかと考え中

>>29
お前じゃ足がつかないと思うお(´･ω･｀)

YZF-R050 原１のよろしく！
スズキのレッツ４のような重量５０〜５０ｋｇ台の
スーパーライトウェイトの原１スクたのむわ！
燃費１Ｌ＝９０ｋｍ、超シンプル構造で価格は10万程度で。

>>31
チョイノリ

>>28
あれを高性能と取るか廉価版なりと取るか。面白い解釈だな

スクーターの水冷エンジン
略してスク水

やあ！

まあ、

はぁ・・・

>>25
ビクスクとあまり燃費が変わらないな。免許あるなら4スト原二の方が絶対良いよ。4スト50cc乗るぐらいなら電動アシスト自転車のほうがマシだけど。

>>1
yzr500の50cc版を出せ。
tzm50は×
もちろん2stだ。

50を廃止して125を原付きにしたほうが、メーカー的にもコストダウンになるし値段もそれほど変わらない。

>>25
4ストアドレス125で60km走ってた時は、35ぐらいいってた気がする。

>>39
アドレス125なら、40は軽く超えるわ

50ccなんて廃止してしまえ
東南アジアですら110ccなんだから

世界教師マイトレーヤは愛の主であり神の代理者である

彼は人類に地球資源の分かち合いを求めている

人類とこの地球を救う唯一の術であることを訴えている

「海の水位は容赦なく上昇しており、しかも人間は、のんびりと、彼らの将来を賭けている」

少ないな

>>27
時速80ｋｍ、航続距離100ｋｍ、原ニ免許で乗れるネイキッドタイプの電動バイクがでたら買う。25万円までなら出す。

>>39
400ccまでなら乗れるんだが、
4ストはオイル交換が面倒なんだよね。
やっぱ3000kmで交換かな。