【自動車】2015年、Hondaは「S660」の正式発売で幕を開ける、それは2月 [2015/01/04]©2ch.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150104-00000053-economic-bus_all

　2014年、ホンダはフィットの相次ぐリコールやタカタ製エアバッグの異常作動などに揺れた1年だった。
リコール問題への対応で新型車の発表が軒並み遅れた。
そんななか、ホンダの2015年は反転の年となりそうだ。

　年明け2月、ホンダから遂に軽オープン2座ミッドシップスポーツ「S660」が出る。
まずは限定660台のファーストエディションとして2013年の東京モーターショーで展示された“そのままのS660”だという。
ボディサイズは展示されたコンセプトカーと比較すると、軽自動車の枠に収めるため短く狭いボディとなるが、
ほぼ同デザインとなる。
そのボディサイズは全長×全幅×全高3395×1475×1150mm、ホイールベース2520mm。
車重はライバル、ダイハツ・コペンよりも軽く800kg前後と思われる。

　オープントップの構造が新しい。ジャーマンクロス製の軽量なルーフは、左右のアタッチメントを外して巻き取って
フロントトランクに収納する。
オープンにしたときのスタイルは、いわゆる“タルガトップ”というスタイルとなる。

　搭載エンジンは、同社のN-WGNなどに積んでいるS07A型直列3気筒DOHCターボ。
N-WGN搭載にあたって軽自動車初のツインインジェクション採用など内部構造を全面的にリニューアルした。
今回、S660もミッドシップ搭載では、N-WGNのトルク重視チューンから高回転型に変更され、
レブリミットは7700rpmだといわれる。
最高出力は自主規制値の64psだが、最大トルクは10.8kg.mを3500rpm以上の高回転域で発生させるチューンとなりそうだ。

　組み合わせるトランスミッションは、クロースレシオの柳河精機と共同開発した6速マニュアルと
ホンダ製7速マニュアルモードを備えたCVTの2種となる。

　サスペンションは4輪ストラット式。ストラットのメリットはサスペンションストロークがたっぷりと取れること。
タイヤは前後異径で前165／55R15、後195／45R16となる。組み合わせるアルミホイールはトレンドに沿った切削型となる。
なお、ホイールを見ると分かるように、2013年の東京モーターショーのコンセプトモデルは、
軽自動車として稀な5穴ホイールだった。
この5穴が採用されることに期待したい。

　いずれにしても、2015年のホンダは、このS660のデビューから始まり、新型ステップWGNやその兄弟の新型フリード、
ストリームの後継ジェイド、オデッセイ・ハイブリッド、そして10月の東京モーターショーでホンダ・スポーツNSXの市販車発表と、
怒濤の新型車攻勢となりそうだ。
（編集担当：吉田恒）

写真：2013年の東京モーターショーで発表されたHonda「S660」。ファーストエディションは、ほぼこのままのスタイルで登場する
http://amd.c.yimg.jp/amd/20150104-00000053-economic-000-1-view.jpg

楽しみだね。

失敗作コペンローブとはなんだったんだ？

いいね、安ければ次の買い換えに買いたい

だからビートたけしなんだってw
ひねろよすこしは！！ww

芸がないわなw

えーS660なのぉ？
ビートでいいじゃん。
ダサいっていうか、歴代車でも人気のS2000をわざわざ貶めなくても…。
むしろ土屋圭一なんかは「S2500とかS3000とか大きいエンジンで出してくれたらもっと面白いのになぁ」
って残念がってたのに、小型版出されてもちょっとね。
それに、ビートだってS2000とＮＳＸに並んで歴代人気車種じゃん。
なんかやってることがちぐはぐなんだよなぁ。

1万1千まできっちり回せ。

軽スポーツカーなんてイラネ
俺なら実用的なアクティバンみたいなのを選ぶし
それならスズキVSダイハツのニューモデル対決に期待する

･･･月産1200台を見込むが､すでに15ヶ月分のオーダーを抱え････

といういつものﾎｿﾀﾞの買い煽りが見られるんですね

ハードトップ出してください

スバルに突っ込んだら即死だな

>>6
きよしの立場は？

で、お値段は？
２５０万とかだったら(´・ω・｀)

お高いんでしょ？
２００万円くらい？？

>>7
S600とかS800というのがずっと昔にあるわけで

6MTよりCVTの方がオーダー多そうな気がする

そういう時代だもんな

>>16
んなこたぁ知ってますｗ

>>2
愛らしい丸目ちゃんも出してね

フィットと同じハンドルはやめれ。

軽でリッター10km切るとかやめてよ。

>>17
流石にCVTがメインじゃないと数が出ないだろうしね

また貧乏臭い軽かよ

AZ-1欲しい

ビートそのものを復刻してくれよ。もう維持がたいへんだ

>>23
貧乏は買えないからｗ
優雅なリッチがセカンドカーとして買うのがホンダＳシリーズｗｗ

ビートは乗ってみないとその面白さがわからんで。４輪バイクだと思えば良い

ミッドシップでターボでタルガトップ2シーター、これだけみればスーパーカー

トランクは無いんだっけ？

ミッドシップってシートの後ろあたりにエンジンがくるのかね

こんなの出すよりフィットの欠陥車問題解決する方が先だ

リコールお知らせの封筒をたくさん用意しておかないと

>>30
後輪軸より前にエンジン置くから必然的に

>>1
アルトの方が軽いんでしょ？

ターボキットすぐ出るだろうし、軽くてすごく楽しそうな車

そのままといいながら小さくなってたりオープンといいながらタルガだったり

7速DSGじゃあないんですか？

市販モデル見たらデザインがすごくダサくなっててがっかり。
何が、ほぼこのままの形で市販、だよ。嘘つくんじゃねー

・巻取り幌にガッカリ
・１００馬力を期待してたのに
・タルガトップにまたガッカリ

ev出たら買う

後輩のビート運転させてもらったとき、道路が広く感じておもしろかったもん
なあ。パワーバンドが狭いから、年中シフトいじってなきゃなんなくてな。当
時ボクスター乗ってたんだけど、ビートからボクスターに乗り換えたら、ぬる
い感じで、ぬるま湯につかってるみたいな感じがした。やっぱスポーツカーは
軽みたいにフルにエンジン性能を使える、ボディの小さいのがいいな。ぶつか
ったとき考えると、買おうという気にはならないけど。おもちゃみたいで楽し
いよな。

始めてビートに乗ったときに何をビックリしたかって、
ピッチングのひどさとロールの大きさ。
とにかく挙動変化が大きい車だった。

昔ビート乗ってたわ、おもしろい車やった。もうオープンカーはいらんけど
６速MTをN-oneあたりにのっけてくれたら、ちょっと考える

このS660はN-S660ってこと？
Nシリーズの他にも軽自動車作るの？

えすろっぴゃくろくじゅう？
えすろくろくまる？
いずれにしてもダサい。

あのまんま出したら評価するけど、
CR-Zの前例があるから期待出来ない

中古の超七または襟オヌヌメ
年式の割りに高いけどリセールぱねぇ

だからなんで軽で出すんだよ
1000ｃｃとかで出せよ

もうちょい軽く出来なかったのかよ

峠走ったらアルトのNAより遅いだろう。

>>48
登録車でも出るって話だろ
違うのか？

玄人は重ステ

CVTじゃなくてDCTなら、楽チンかつ楽しいんだけどな。

生まれて初めてホンダ車買いそう

ビート2 にしろよ

ヒョンダイにしてはいいデザインじゃないかｗ

ビートの焼き直し感も半端無いが

アルトターボRSに軽くちぎられるんだろうな

フリードはステップWGNの兄弟車になるのか？ガッカリだよ。
ちょうど良いサイズのミニバン何処か出さないかなあ。

>>42
何と比べてロールが大きかったのかしら？
944→928の間ビートも乗っていたが少しも思わなかったが

テレ東で軽の草レースの番組やるといいな
提供はタミヤホンダスズキとかで

>>59
でたな、９４４海苔w

最初の車がビートだったから、
以降全ての車がつまらない移動物体だった。

だからこれには期待する。

>>42
無限のサスキットで解決。
つうかそれでこそ本来のビートだと思う。

興味は有るけど、人柱様達によってリコールが出尽くしてからだな。

>>57
昔のフロンテはリアエンジンだったんだからアルトも日和ってないで後ろにエンジン積めば良いのにな

ワンシーター車、求む！

いいからサイバーCRX復刻しろ。

値段で決めるわ。電動トップじゃないのなら145万〜160万くらいか？

>2014年、ホンダはフィットの相次ぐリコールやタカタ製エアバッグの異常作動などに揺れた1年だった。
>リコール問題への対応で新型車の発表が軒並み遅れた。
>そんななか、ホンダの2015年は反転の年となりそうだ。

タカタエアバック問題についてはこれからが正念場だろ。何を終わったことにしてるんだ。

こんな弾数出そうにない車で反転とか冗談だろｗ

DCTに夢見てる奴が多いが、世界的には見捨てられつつある技術。
特に日本の道路事情には合わないだろ。

屋根付きも出せよ

オープンはいらん

君たちみたいな勝ち組はS660買うぐらいなら
ジムニーのエンジン積んだケータハムのSEVEN160買うんじゃないの？

コペン売れてないのに売れると思ってるのかしら？

あかん、またリコールの嵐や ><

>>72
屋根閉めればいいだけだろw

>>68
電動トップでもないくせに、200万弱だよw

>>10
で、半年もしないうちに落ち着くんだよなｗ

＞車重はライバル、ダイハツ・コペンよりも軽く800kg前後と思われる。
アルトはもっと軽かったな。まあ同列には語れないが
どうせ高価になるんだから、軽量化も金かかけてでも徹底すべきだったわな

マジかよハスラー買ったばかりなのに・・・(´・ω・`)

>>74
あのデザインはないわー・・・
旧型の良さを失ってる。

ホンダでDCTは地獄のリコールｗ
欠陥品だよ

9000レぶリミットにしてね

レブリミットは知らんけどエンジンの性能曲線見るかぎり5000rpmで馬力も頭打ち。
シフトダウンを考慮しても5500rpm以上回す価値なし。

ビート大人二人のって阿蘇のダイカンボウ目指していって坂上らなかった思い出ｼｮﾎﾞｰﾝ

それよりS2000を86くらいまで大きくして後継出してくれ
300万以下なら買う

>N-WGNのトルク重視チューンから高回転型
同じ最高出力なら劣化なので、表示だけ６４ｐｓなんだろうね。

今のホンダの車作りは好きじゃないが、少なくともコペンよりは期待している。
コペンは「ほれ、ガワ替えれば印象変わんだろ？」みたいな商売してるのが好かん。何より素がまるで魅力ない。

本来あるべき姿のコペンが発売されるよー
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/06/DAIHATSU_COPEN2.jpg

>>88
やっぱりコペンは丸目だぜ

顔が悪いよ
なんか安っぽいSFの21世紀のイメージ

ぇー940kgじゃん
http://gazo.shitao.info/r/i/20150106005556_000.jpg

2Lエンジンのサイズならめちゅカッコ良かったのにな

>>88
うおおおおおおおおおお

世界教師マイトレーヤは、人類に地球資源の分かち合いを求めている
人類が滅亡の危機にあることに警鐘を鳴らす

人類は現在の自然災害の多くが自身のつくりだしたカルマであることを理解しなければならない

分かち合いをすることが人類が救われる唯一の術です

>>88
ばぜこっちを先に出さなかったのか・・
もう世間では現行コペン＝醜悪なデザイン
で浸透してしまったよ・・

アルトでいいよ

ちょっといじれば１００馬力超え
このままのデザインなら買い

さすがに6速MTは不要だと思うがね。

こんなおもちゃはいいからS2000復活させろよ

>>99
西暦２０４８年（ホンダ創立１００周年）までお待ちください。

>>99
・インサイトで年間20万台の販売を目指します　→　初年度から目標割れして失敗、モデル廃止
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります　→　タイムリミットまで残り一ヶ月、ほぼ失敗の見通し
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します　→　国内工場でも減産が始まって目標下降修正、失敗の見通し
・2016年度に全世界で600万台以上販売します　→　UK工場ライン閉鎖、タイ工場生産４割減など欧州＆新興国の販売不振に加えて国内も減産開始で不透明に
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります　→　出し惜しみしてる間にどんどんハードル上昇中
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります　→　ハードル上昇中。最速を名乗りたいなら６分３０秒台？
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一を目指します　→　？？？

中古車屋のビートがやっとゴミになるんだな

とりあえず、リコールのスケジュールは？

>>78
CR-Zもそうだったし他社の86＆BR-Zやコペンもそう。
こういうのは出た時に欲しかった人に行き渡ったら、販売台数は激減。

でもスペシャリティカーでもないのにN-ONEが同じようになったのはさすがホンダとしかｗ

6速MTでなければ存在意義なし、アルト買え

>>91
それ大人2人分の110kg足した数値じゃね
手動6段って書いてあるのが本当ならMTは何処製になるのかな

>>104
N箱／は発売早々落ち着きまくってる気配w

１３００で出せよ
ロードスターとコペンの中間層が狙えるのに

>>108
次期ロードスターがダウンサイジング＋軽量化で販売すんのにロードスター発売したら死ぬやないか！

ホンダってダイハツと争うレベルにまで落ちたんだな
しかもどうせ大風呂敷広げといて出たらズコーなんでしょ

新型のアルトバンより遅いんじゃないの？なんせ600�`切るんじゃね？アルトは、、

>>109
排気量も違う駆動方式さえ違う
ホンダのこの手の車は、低馬力をぶん回してこそ面白い

海外で手痛い目にあったのに、これ日本でしか売れないじゃん
欲しいけど

ハイテンをふんだんに使った製品なのかどうか
これで乗り味が全然変わってくると思われ

その前にFit3をフルモデルチェンジした方がいいんじゃない？

マニュアルの他はCVTしかないのはどうなんだ

>>112
S2000が一代で終わったのに対しロードスターはもうすぐ四代目
この現実を少しは見ろ

これホイールが5穴らしいね
バカじゃねーの？
新型ロードスターなんて軽量化の為に
4穴にして来たって言うのに
軽でこれっぽっちのパワーで5穴(´･ω･`)

Ｓ５００の新聞全面広告覚えてるなぁ。確か５０万円しなかったけど
とても買えなかった。Ｎ３６０出るのはずっと後でこれは買える値段

200万円越えだろうなｗ

海苔とかいうﾔﾂまじできめーよな

昔S600かS800か分からんけど信号待ちしてるの見かけたけど
エンジンが高回転のいい音してた
あれならミュージックていっていいレベル

車系の板に居る時は「海苔」「糊」使うけどここでは使わん。
ビジ板来てネトウヨ拗らせてる奴はもっときもいけど。

>>116
軽でDCTは諦めたらしい
フィットでさえ、トラブル続き出し

>>111
いい勝負になるでしょ

>>125
こういうのは速い遅いじゃないし、そんなに速い車が欲しいのなら他にいくらでもあるｗ

ネックはホンダブランドか
詳しい人ほど今のホンダには期待しないね

株式市場崩壊ｷﾀ━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━( ﾟ∀)ﾉ━( ﾟ)ﾉ━ヽ( )ﾉ━ヽ(ﾟ )━ヽ(∀ﾟ )ﾉ━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━━━!!

本日の「ここ一番！」では、昨年から引きずってきた金融相場が、
来る1月22日のECB（欧州中央銀行）の政策決定会合で発表される量的金融緩和ですべて終わることを述べ、
何時から市場を撤退しなくてはいけないかをアドバイスしています。
http://www.chokugen.com/opinion/backnumber/h27/jiji150105_957.html



マイトレーヤの出現

　　香港デモはマイトレーヤの香港テレビ出演に刺激を受けたものです。

日本から始まる世界的株式市場の大暴落

　　マイトレーヤは崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。

日本国民はどう対処すればいいのか

　　株式市場崩壊後に出現する新しい政権は国民の意志を反映し、国民の側に立つものであろう。



他の国々のように、日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。

マイトレーヤと覚者方は、世界中の核分裂による原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます。
人間が生きるための呼吸そのものが脅かされている−−この危機の中にマイトレーヤはやって来られた。
彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。

【隠蔽困難な被曝性突然死芸能人】芸人の「ルサンチマンよしお」さん３３歳は「睡眠中の突然死」だった（前日まで普通に仕事）
https://twitter.com/SAIAKU50/status/528292438075387904
僕の相方、吉尾信介が亡くなりました。寝てる途中で苦しがり、そのまま亡くなったそうです。
https://twitter.com/2ch_NPP_info/status/528180856360169473
解説しておくと、チェルノブイリ直後には、「扇風機」の風に当たっていたことで、「突然死」が起きた と説明された。
https://twitter.com/onodekita/status/528181694260465664

>>126
速い遅いじゃないのは同意だが
こういうのは軽さが大事。そういう意味でHONDAはマツダは及ばず、スズキにも遠く及ばない。

>>129
オープンカーで軽くするってのはそもそも無理なんだから、お前の書き込みの
そう言う意味で以降はただの因縁だなｗ

>>129
カプチーノ：700kg　ビート：760kg

Sシリーズなら、ＦＲだろうか？

>>130だった。

>>131
20年以上前の車と比べても仕方ないだろ。安全基準も全然違うんだからｗ

>>134
同時期に発売されてた車だよ。

>>135
ホンダ車が重いと言いたいのならその通りだけど、カプチーノは車体剛性がプアで有名だったしねｗ
まぁコンセプトの違いだろ。

S2000も中途半端な車だったしな。
軽量コンパクトで運転を楽しむのか、ラグジュアリーにふって雰囲気を楽しむのか、どっちにしても微妙な車。
しかも肘をドアにかけられないという閉塞感のあるオープンカー。何故か売りはサーキットでも速いと・・・。

HONDAさんは何か勘違いしてる。

勘違いしててもカッコ良ければ売れるんだけど。

>>1


過去最大のﾊﾞﾗﾏｷ歳出で
借金を増やして、

GPIFを外債外株で溶かして、

議員数削減も行わず、
公務員の給与は増やし、

既得権益解体と称して
日本解体外資への売国を進め、

尖閣諸島を中国に売渡し、

外国人労働者という名で事実上の移民政策、
特定秘密法案、TPP、国家戦略特区、地方分権分断、

外国人だけ消費税全額免税

富裕層優遇、
ｻﾗﾘｰﾏﾝ首切法で非正規拡大、

女性活用という名の
少子化加速日本人削減政策、

金目似非安全神話で
放射能ﾊﾞﾗﾏｷ原発再稼働、

ﾍｲﾄｽﾋﾟｰﾁ禁止法（人権擁護法）による言論統制、
在日外国人優遇政策、

集団的自衛権で中東派兵韓国防衛など
日本解体売国政策を進めているように見える…。

各社とも軽規格でこだわる時点で完全に終わってるだろ
200万前後の軽スポーツカー？なんてユーザーを馬鹿にしてる
多少値段が張っても1000�t前後にしたほうがスポーツカーらしくて安全快適で燃費もいい

売れると思うよ・・・・高齢者たちに

>>140
その意見は正しいが、軽だと維持費が安いという理由で
車体価格が高くてもとびつく馬鹿な消費者が多いからこうなる訳よ。
早く軽規格が撤廃されないものか。馬鹿馬鹿しい。

>>142
維持費というより税金が安いだけでしょ?そんで購入ターゲットの年齢層が40〜50代としたら大蔵大臣（嫁）を
説得する為にも“軽だから”って言い訳が成り立つと思ってるんじゃないんだろうか。

>>143
オイルやタイヤをはじめ消耗品は安いよ。
17インチホイールはかせたら知らんが。

ただ、それでもコストパフォーマンスは良くないけどね。
やっぱ、1000〜1300ccあたりが1番コストパフォーマンスがいい。

>>142
>>143
結局それだよな
よく軽を必死に養護する奴がいるけど
じゃあ税金がコンパクトと変わらなくなっても乗るかと言われれば大多数は乗らないだろって話
コペンは元々軽自動車メーカーのダイハツだから許されるけど
ホンダは明らかに軽規格を免罪符に利用してる

軽は二人乗りで4ナンバーのみにして乗用モデルは廃止か普通車1L未満扱いにすればいい。

型式はEPP-2になるんだろうか

軽の馬力自主規制もやめればいいのにね、意味ないよね

>>117
コピー作れってか中国人かｗ
消費者にゃ売上とか台数とか関係ないわ
欲しい物を買うだけだよ

N360はMINIのコピー。

中国人富裕層はポルシェとか乗り回しているのに
日本人はどんどん貧しく車も貧相になるね

>>149
税金が上がる訳だからその通りだよね。で増々“軽枠”の意味が無くなって来たよね。眉毛は何ていうんだろね。

>>150
誰もそんなこと言ってないだろアスペかよ

つかだったらオーダーメイドで作ってもらえばいいんじゃねーの？
「低燃費で高回転型で後輪駆動で大人4人乗っても余裕のあるオープン軽スポーツカーを100万円で作って」
ってさｗ

これってミッドシップ？

>>155
RR

S660が2月発売？これ完全にガセネタっしょ。
エコノミックニュースはヴァイラルの中でも
相当のクズだな。

E-PP1は、一応同じ3発64馬力だったがNAの分トルク変動がマイルドだったので横置きのネガな部分があまり感じないようになっていたが
さてどうなることやら

s660もαとβがあるね。
http://search.yahoo.co.jp/search?p=s660%CE%B2&amp;ei=UTF-8&amp;fr=crmas&amp;x=wrt

こんな特攻軽スポーツ車作って馬鹿な若者が何人死ぬことか！
ホンダの設計者達よお前らは良心に恥じないのか？

この車にふさわしい名前は　ホンダ　Ｋ−１１５剣　だろう。
（わからない人は中島キ−１１５で検索して）

若者は乗らんよ。
ワゴンタイプしか乗らんだろ。

>>160
こんな重くてパワー無い車に何言ってんだ？
CR-乙に続くスポーツカーの皮を被ったドン亀だよ

だすなら2000以上で出せよ
軽スポーツほど貧乏ったらしいものはない
コジキの乗る車だよ
まだダイハツムーヴに乗る方がマシ

>>161
可処分所得の限られた若者こそ、損得勘定やコストパフォーマンスにシビアで
若者ゆえの興味と勉強で相当に賢いから、２座の不便ささもシッカリ理解するだろうから

バブル期みたいな事は、決してありえないかと

S660はセカンドカーだろ。
セカンドカーを買うにあたって、嫁を欺くには『軽だから』ってのが効くんだよ。
1000ccの小型車にしたら買ってもらえないだろ？

個人的な想像だと、（ロープレッシャーなら話は別だろうが）
Ｎボと同じでハイテンはふんだんに使って無いだろうから、低剛性で重いシャシーに
原動機のトルク変動を吸収できずブルブルに車体もギクシャクな、E-PP1よりも乗り味が相当落ちそうな気が

もちろんE-PP1よりは安全性は圧倒的に高いのだろうけど

>>162
遊び車なんだから大目に見ろよｗ

たまにビート走ってるの見る

>>67
偶には拙の現役デルソルのことも思い出してくれよ…(涙)。

やっと日本車の冬の時代が終わるねｗ
それ程、新燃費規制対応の車を開発するのは大変なんだよ。
おおよそ、日本メーカーは対応を終えたんだろう、楽しい車がどんどん出てきてるわ。

これから開発販売する大手メーカーは苦しいだろうな、世界的にも景気悪化でさｗ

新車価格が200万だとして、5年後にいくらつくと思う？
あと、身長185cm75kgで普通に乗れると思う？

超心地よい180km/hを出してそうなエンジン音をさせたビートが、原付に抜かれてた…
こいつなら原付は抜けるよね？

E-PP1と同じで

>>171
座高
横の幅（特に太股の厚み）

で、全然変わってくるかと

>>171
無理じゃないの
ロードスターにしといたら
アメリカにも売るくらいだから、多分乗れるでしょ

一応、E-PP1では

（ああ見えて）足の長い背高のジェレミーは乗れて運転できてました
胴が長くて背の高い北尾は運転すら不可能でした

>>173
座高は測ってないから知らん
股下90cmないぐらい
横は普通としか言えん
太もものサイズなど測ったことないんで知らん
ウエスト75-80cm程度

>>174
やっぱ無理？
軽自動車のローカル規格やめてほしいわ
世界で売れる規格に変えろと・・・

>>162
新ロードスターと100kgくらいしか違わないんだよね(´･ω･｀)

と、思って調べてたらなんかもう内装とか一部情報流出してんのね
なんかぜんぜんショーモデルと違う気がするんだけど・・・
あと電動ルーフじゃないのかよ

どうなってんだHONDA・・・

>>176
世界で売ってる軽・・・
http://www.caterham-cars.jp/cars/seven-160.html

660ccでトルク10.8kgって何気に凄いな。

普通、NAなら6〜7kgぐらいだろ。

>>168
過去10数台の車を買ったが、一番後悔した車だった
重すぎて遅すぎて何の感動も無かった
ミッドシップとは名ばかりの鈍亀

>>176
そういえばスズキのジムニーは小型車でも軽と室内寸法全く同じなんだが
あれあのまま海外でも売ってるのかなぁ
それともインド版みたく伸ばしたりしてるんだろうか・・・

>>171
N-BOXにしておけw

>>171
考えてみたらオープンカーだから身長2m でも大丈夫だろ

フロントウィンドウが低いので

>>184
フロントウィンドウ上端の桟が、前方視界を邪魔してくれる
それを超えるくらい漫画みたいに飛び出てれば別だけど

>>180
これターボだぞ

>>7
どう考えてもS600のオマージュだろ

まあでも、これ買うならGOLD WINGの方がいな
車みたいなもんだから

スポーツカーって時代でもないし
軽だからなんだか貧乏臭いし

>>182
ジムニーは知らないけどコペンなんかは欧州でもシートレールでシート全体を下げて左ハンドルにしてとかの
仕様変更して販売してたりとからしいけど
売れたかどうかは定かではない
外人が乗って地獄絵図になってた画像は見た

ツーシーターなんだからせめてもうちょいちゃんと調整できるように作って欲しいんだよなあ

>>190
その辺は軽の規格とは関係無いんだしどうにでもなりそうなのになぁ

最近のホンダは特に国内の販売戦略がアホなのが歯がゆいところ。
国内シビックを潰してディーラー統合とかやり出したあたりからおかしい。
でもS660はいい意味でホンダらしい車として出て欲しい。

ついでにアメリカで売ってるシビッククーペSi、国内で売るなら買いたいが・・・。

>>182
画像で見る限り、欧州仕様はジムニーシエラそのものにしか見えないな。

軽は小さいから手軽に使える。
狭い道でも駐車でも、楽だからね。
そして税金や車検が安い。
タイヤも安いよな。
それで売れているんだからさ。

>>193
それならどの軽も長さと幅は規格いっぱいなんだよ。

やっぱホンダだな
軽でも手を抜かない

>>104
台数の大半が社員や家族に買わせて台数工作しているという始末だしな

2座で800kgもするの?

冗談抜きで今のホンダは信用できない
コペンを超えるものを出してきたら奇跡
その程度に思ってたほうが落胆せずに済むぞ

>>195
やっぱホンダだな全てにおいて手抜きだからばれないぜ！

>>196
新車が出るたびにこう言う奴
これから新車ラッシュなのに一人に何台買わすんだよww

この完成度に他社顔面蒼白だろうね
コペンは豚の蚊取り線香かよwww

http://i.imgur.com/KTyCz5h.jpg

いやでも一番の心配は性能云々じゃなくて雨漏りじゃないのか？
ホンダの車ってクローズドボディでも雨漏りすんのにオープンとか大丈夫なのかよ

雨漏りといえばトヨタ車
走るシャワールームが有名だね

雨漏りします。運転席側シートベルトが濡れています。天井部もびちょびちょです。
代車１週間ほどで原因調査するといわれましたが、納得いかないです。
５００万円もする車で雨漏りなんて考えられないです。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1463673459

トヨタ 高級ミニバン2車種 屋根から雨漏りの恐れでリコール
http://www.recall-plus.jp/info/18288

トヨタの高額車はどうしようもないね
＞＜

>>201
日本のメーカーはシトロエンのセンスを学んでほしいよ
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/444/046/cf8c0cb405.jpg

コンセプトの奴って軽の枠に収まってないよな？
幅狭くして格好悪くなるんじゃないのか？

>>193
車検が安いってのもリッターカークラスの底辺普通車との
比較だと結局重量税の差だわな。
税金面での優遇は非常に大きい。

タイヤは・・車種・グレードによっては無駄に扁平タイヤ履いて
いたりするので注意。
ハスラーはサイズがマイナーで特売になりにくいようだな。

>>200
子会社、関連会社、取引先と社員が何人いると思っているんだよ。

乗り出しは250万円くらいに収まるのか？

普通車かよ、んな訳ないだろ
ライバルはコペンだぞ？あとは察しろ

一番安いので１８０くらいか？
売れ筋は２００かな

>>154
言い返せないからって訳の分からない事言いだしたｗ

前にエンジンがないのは安全だよね
軽だからなおさら

>>212
何で？

このサイズで200馬力位ないとつまらんだろ

>>213
エンジンが無い分、クラッシャブルゾーンが取れるという理屈かと

所詮はコペンの後追い、軽だからスペックも殆ど同じで
唯一の違いはデザインだけ〜、今度出すジェイドもオデッセイと
デザイン以外何が違うのか分からん、つまり似たりよったりの
車ばっか出すなよなアホンダ

バルクヘッドぶち破ってエンジンが車内に入ってくるような
衝突じゃエンジン無かったら両足がクラッシャブルだろｗ

コペンはなかなかいいからミッドで超えるのはハードル高いよな

軽の非力パワーと800kgという車重だとミッドシップの楽しさは一切味わえない。
HONDAも少しはケータハムを見習えよ。

E-PP1「せやな」

>>161
ジジイに売るためにはキャッチコピーを「若者向け」って言わなきゃ駄目なんだよ

>>219
乗らないと味わえないよ

ミドシップをミッドシップと間延びした日本語で書くのは頭が悪そうだ
内容も低脳君らしいものだし(笑)

HONDAオタ乙。

ビートに乗れば即わかる。
あれにミッドシップの乗り味があるか、ないかなんて。

>>217
日本語おかしいわｗ
こんなやつ多いな、ビジ板の自動車スレッドにはさ。

どうせまた、トラクションもかからなければ、回頭性も鈍い
なんでミッドにしたの？HONDAにはFRつくる技術がないからミッドにしただけか？
という車に仕上がるのが目にみえてる。

もうマツダに土下座してロードスターのシャシ売ってもらえばいいのにな
アルファロメオも使うわけだし
エンジンの腰上だけホンダ製で
あと、エキサイティングHデザイン(笑)も

馬力低いんなら買わね

×　クロースレシオ

◎　クロールレイショ

>>65
それを言ったら2サイクルエンジンにまで行き着いてしまうw

>>230
フロンテクーペはリアエンジンで＋２まで出来たもんなｗ

ガキの頃、コークボトルをリアルタイムで見てたわw

その後の直線基調タイプが好きだったな。

>>161
この前、乱暴な運転で割り込んできたロードスターを見たら、
運転していたのは70代の爺だったw

>>217
エンジンは後ろなんだが

70代とか普通自主的に車控える年齢だろ
ワガママ爺は強制的に免許没収していいレベルだわ

>>233
ジジババは車種に関係なく強引だわ。

軽トラだろうがミライースだろうがブレビスだろうがクラウンだろうが、どれも変わらん。
運転する脳がダメだからな。車じゃない。

おばさんって道譲ってやっても無視して通り過ぎるよな
免許証取り上げろよ！

>>235
オメーは稚内から歩いて札幌まで行ってみろ。

お宝になるのは間違いないわなあ。バイク売るか。

>>238
えーアタシ　わっかんな〜い

>>238
自家用車しか交通がないと言う事情と、危険運転は全くの別問題。

老人になったら、車を使わないで済む生活パターンにしないと

軽自動車のような税金優遇枠を利用したスポーツカーを見たら
本田宗一郎は嘆くだろうよ

白いナンバーで出すのが正道だろう

輸出用として、幅広にボアップした車種も用意したりして

Ｎボが他車に比べて異様に重かったように、

現状のンダだと、800kgでも他社が同様に作るよりもヨレヨレのヤレヤレな剛性のような気も
なぜか、ハイテンを使いたがらないんだよなぁ

2輪造ってるメーカーだけあって、しなりも加味してるからじゃない？


とか知ったかぶってみる。

>>242
ビート見た宗一郎がなんて言ったか知ってての発言なんだよな

>>244
重いとヨレヨレは矛盾してると気付けよw

軽くしてパワーも落として燃費良くした！
という救いようのないクルマがあるからな
軽最強パワーを誇るホンダでは考えられない話だよ

軽くしてパワーも落として燃費良くした！
という次元の低い救いようのないクルマがあるからな
軽最強ボディー＆軽最強パワーを誇るホンダでは考えられない話だよ

千葉が二人もいる

あ、訂正間に合わなかった

新型ムーブとN-WGNを比べれば全てでN-WGNが勝っているのが分かるよ

・

　　　　　　　　　　　　正直言って、時代錯誤。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑にもあったけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ストリートとか、　アクティバンを選ぶ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　革新して、　　　　　　軽トラの　シート押し倒して寝れるデザインとか考えるね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本田は、忘れてんじゃね。　本田なのに。

・

http://amd.c.yimg.jp/amd/20150104-00000053-economic-000-1-view.jpg

な。ダサイだろ日本車。

軽自動車専門店に成っちまったな...

>>202
干ョンカーみたいだな

あれと同じエンジン積んで、車体が軽くなって
トルクのピークを3,500rpmより上に持って行って
64psは守ると。

どうなのさーって感じ。
それでいい人はいいのでしょうけど。

E-PP1でも急ブレーキ踏みゃ、雨水がドバーっと入ってきてたわけで

構造上、雨水の浸入はある程度諦めないと

またまたマイルドヤンキー顔でましたwww

ホンダはマイルドヤンキー専売メーカーに堕ちたな。恥ずかしくてDQN顔の車なんか乗れないわ

>>246
HONDAはえ総力をあげてビートを開発したのはわかるし
エンジンの位置とか、至る所に開発者の血のにじむような努力があるのもわかる。

でも、ビート、カプチーノ、AZ-1、3車のなかで一番平凡な車に仕上がってしまったのは事実で。
まあ、車や運転、FRやMRの特性を理解していない人でも安全に運転できる軽スポーツという意味では優秀な車だが
こういう特殊な車を買いたいと思う、熱い心を持ったスポーツカーマニアの心は擽らなかったな。

実は軽量化の為ではなく雨漏り対策として屋根を手動にしました

海苔巻きルーフとかすげー傷み早そうなんですが

>>244
高くなるじゃん
安いチョン部品マンセー(´･ω･`)

ほんとデザインがアカンな最近のホンダは

>>259
いやビートは運転してみればわかるけど全然安全じゃないよ
回頭性が良すぎるし遊びも少なくてほんとうに趣味車
だから楽しいんだけどな好きな人には

>>244
10年くらい前だが、スズキやダイハツの軽が980MPAの高張力鋼板を使い始めた頃にフィットに580MPAクラスしか使ってなかった。
さすがに1500MPAだの1800MPAだのが使われ始めた今はそこまで露骨な差はなくなったが、
今度は韓国製の部品の割合が・・・・。

>>264
あれで回頭性がいいなんて言ってたら、AZ-1に乗ったらそくクラッシュ。
ましてやMR-2なんてまず乗れないぜ。

>>264
ノーマルビートは回頭性よくないだろ
CITYの方が良いぞ

オープンでなければ
もっと軽くて剛性も上げて作れるだろ
なんで拘ってるんだ

>>268
剛性無くて車重重い言い訳に使えるだろ、察しろよwww

>>268
屋根の開かないスポーツカーは売れない時代だから

ビートは毎日家の前通るよ
エンジン音が良くないな
普通の軽自動車の音

時代と共に変化できないユーザーは大変ですねw

踊らされるユーザーは陰で笑われてるかも知れないけど
能書き垂れて買わない奴より経済回してる事実があるからw

貯蓄していても、銀行が経済をまわしてくれてるんだがな。

ロードスター新型は手がでなそうだからこっちを狙ってるんだけどいくらぐらいなのかな。

>>267
回頭性の意味を知らないか勘違いしてるなｗ

>>267
軽いけどビートは調子乗ったら方輪浮くし俺はならなかったけど横転したとこみたから怖くてフルフラットじゃない路面(公道)で楽しめなくなった

ホイール5穴のS660に4穴のロードスターか

わんだーcivicくらいの車いつ出せる？

>>274
大差無い予感
下手すりゃロードスターのほうが安いかも

悪いけどホンダは２輪車のメーカーやわ

>>278
もう二度とでないんじゃないかな




ホンダからは...

>>280
二輪車も終わっとるがな

>>251
でも売れないんだよねNワゴンってｗ

ホンダのスポーツということで例によって価格がプレミア設定だから、
中古市場では人気という車種になりそうだね。

まあ、ホンダのスポーツカーというのはそういうもんだよね。
良くも悪くも新車で買うもんじゃない。

提灯記事いい加減にせんかい

各社とも何で人命を軽視した軽規格で作るのか全く理解できない
1000ｃｃなら多少価格が張っても不安なく買えるのに
ロードスター程度の性能で小型で手頃なフェラーリルックのスポーツカーを何で作らないのか
小学生みたいに馬力や最高速にこだわりすぎなんだよ日本ではサーキット以外使い道ないのに

>>286
各社って言うほど多くもないだろｗ

>>286
老害乙

初代バモスの方が楽しそう

>>283
＞でも売れないんだよねNワゴンってｗ

2014年販売台数
ムーブ　138,048台
N-WGN　146,717台

(´・ω・｀)

>>286
次期S2000が雑誌記事によるとそんな感じらしいよ

>>277
軽量化なんてどうでもいいって事だねw
ついでに、コストダウンもどうでもいいと…
まあ、チョン部品はいっぱい使いますけどねw

新車登録台数、ホンダが25.3％増で2位浮上…2014年ブランド別

日本自動車販売協会連合会が発表した2014年（1-12月）のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、
トップのトヨタは147万6079台（前年比1.3％減）と、2年連続のマイナスとなった。
2位はホンダで44万6395台（同25.3％増）、3位は日産で42万8781台（同13.0％減）と、順位が入れ替わった。

1位：トヨタ　147万6079台（1.3％減）
2位：ホンダ　44万6395台（25.3％増）
3位：日産　42万8781台（13.0％減）
4位：マツダ　16万7392台（1.6％減）
5位：スバル　12万6564台（0.5％増）
6位：スズキ　7万8278台（1.0％減）
7位：いすゞ　7万4556台（17.8％増）
8位：日野　　5万7422台（19.2％増）
9位：三菱自動車　4万4717台（18.9％減）
10位：レクサス　4万4246台（5.4％減）
11位：三菱ふそう　4万2509台（15.7％増）
12位：UDトラックス　1万1072台（19.3％増）
13位：ダイハツ　1891台（24.5％減）

次期S2000なんてでるのか？
またFRシャフトを日産に土下座して売ってもらうの？

なんかNSXと一緒でずーっとおんなじこと言ってるよね
先行してるはずのNSXはいつ出んの?

>>294
次期S2000はミドシップ。

なんだMRスパイダーか

>>294
日産は絶讃下降中だからしっぽ振って喜ぶだろうが、品質が心配だよな

>>296
MRならS2000という名前をやめればいいのに。

むしろ手慣れたFFで作ったほうがいいんじゃね？

ところでンダヲタが欲しがるようなハイパワーNAエンジンなんて今のホンダは作れないだろうから
どんな駆動方式にしてもドン亀になりそう
安易にターボつけてもせいぜい直線番長で終わるだろうし

怒涛の新車攻勢→怒涛のリコール攻勢

→怒涛の改善攻勢で他社崖っぷち

来年マクラーレンホンダで活躍して昔のホンダファンを呼び込もうて
皮算用だろうね
まあそう云う層はミニバンでいいんだけどｗ

>>303
そんなもん無いよ。
ホンダは単にレースやりたいだけｗ

>>303
無限ワンダーに憧れて親父のシビックにモチュールのデカールとか勝手に貼りまくったな。懐かしい
ただ5ドアのシャトルだったから今思えば失笑もんだが

>>305
シャトルいいな

昔のホンダファンは第三期の顛末でとっくに現実を知っただろ。
はしゃいでいるのはF1に絡んだ広告宣伝費の恩恵に与りたい
メディア関係者だけ。

>>290
2014年販売台数

ワゴンR　175,369台
N-WGN　146,717台

NワゴンってワゴンR潰しの為に出したはずなんだがなーｗｗ

タルガはいいんだけど、デルソルみたいなメタルルーフにして欲しかったわ。
もしくは多少はみ出ても良いのでリアバルクヘッドと平行に立てて収納とか。
ソフトトップは経年劣化と駐車時の不安から手が出せんわ。

田舎に住んでセカンドカーにこういうの買って
週末はワインディングを流して
って生活は悪く無いと思うが
地方は職がな
都心ではブルジョワじゃなきゃそんな生活はできないし

>>18
こいつ最高にイカスｗ

軽にコミコミ50万以上出す気しない

>>308
>Nワゴンって
ワゴンR潰しの為に出したはずな んだがなーｗｗ

潰し稼働かわかんないけど、
バイク軽自動車メーカーが必死に、企画書とか練りに練って、
作った軽自動車より、
天皇陛下の御料車とかセドリック、シーマ、スカイライン、フェアレディZ、エルグランドを作ってるメーカーが、
OEM供給で日産のバッチつけただけの軽自動車の方が、
売れてるのがね。

次期日産ムラーノだけど、三代目だそうですが、
セドリックグロリア、レパードはやめちゃうのに、ムラーノの名称にこだわる理由がわからない。
また村野って日本のポピュラーな苗字みたいなのが、
ハリアーの対向車と市場で認識されているのか？
デュアリス位に思われてるような。またデュアリスのキャッシュカイもCX-5みたいな感覚なのに、
日本の市場に投入されないのは何故？

>>293
日産大丈夫なのかよ・・・販売店が。

>>295
FRハイブリッドのNSXなんて永遠に発売しないで欲しいわ。
コンセプトカーのHSCみたいな、NA1、2の正統後継車みたいなの作って欲しい。
というより、NA1、2からトランク削った車、オーバーハングを削り落とした、
本当のハンドリングマシンを作って欲しい(>_<)

>>308
登場からいきなり2年連続販売台数1位のN-BOXにも流れてるからな
N-BOX潰しを全く果たせないスペーシアはほんとに残念だった

>>315
スペーシアはダメだ

でもそろそろN箱も飽きられてきてるよね
どうすんだろホンダ
N箱／なんて初動で終了だろうし

Ｎボカブリオレ

>>317
だから／出すんだろ
抜け目の無さはさすがホンダ

ディーラーに聞いたら、納車が夏にできるかどうかも微妙って言ってた。
マジでそんなに売れるんかこれ？

>>320
オレも聞いたけど、なんだろ
腰が引けてるというか、逃げ腰というか・・・660台の限定モデルの反応で生産も左右されるって
作る年数も未定、当然台数も言えない
モデルチェンジも無しで終わるかもとか
なんでそんなに悲観的なんだろ

そういう出来映えなんだろ
また信者の買う買う詐欺にあって、
そして次期ロードスターに虐殺されて終了

>>280
2輪はもっと駄目になってるよ
ホンダのサイトでラインナップ見てみ？
目を覆いたくなるような珍車デザインがごろごろ
今じゃカブさえ支那製でリコール連発

すげーよな
S2000が現役の頃ってこんなもの若者買えないだろ！
ビートを復活させるべきなんだよ！の大合唱だったのに
いざ復活たら誰が軽なんか誰が乗るんだよ！欲しいのはS2000のようなｒｙ
だもんなｗ

>>324
結局そういう奴らは無い物ねだりを装って端から買う気なんて無いんだよ
無いのはまず自分たちの財布の中身

>>325
好きに言わせておけばいいよ。
S660か新型ロードスターのどちらかは買うので、どちらも良い出来で有ることを期待します。

S660には軽の枠を超えたパワーか排気量のモデル追加も期待します。

リコールは半年で何回の予定ですか

いい線行っているんじゃないか？こういうのを若い人に乗ってもらいたいよ。
おっさんは古い車のパーツに金つぎ込んじゃったから買わないけどさ。

まず無能社長を交代しろや



話しはそれからだ

ホンダのオープンカーか・・雨漏りしまくりだろうな
クローズドなＮＢＯＸですら新車でいきなり雨漏りして改修だもの
完成車のシャワーテストぐらいやれって言いたい

今回のテストドライバーは660人か
データが少ないと改良も遅れるね

2月まで幕を開けないのか。
ホンダは正月休みが長くていいな。

>>2
ホンダ　ビート

>>333
一緒にすんな、ボケ
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S062/HO_S062_F001_M001_1_L.jpg

ホンダ　ビート　きよし

ホンダ ビート マグナム

俺の中のビートはV-TACSのペダルが付いたヤツだけだ！

なぁ本田よ！そろそろ拙のデルソルの代わりを作ってくれよ…(涙)。

軽に6MTを持ち込んだ功績は評価する。俺もリタイアしたら軽乗るわ-

>>88
これいいな
俺は肩幅広いから無理だけど
5ナンバーサイズでこのまんまのデザインのやつ出たら欲しい

駐車場に屋根が欲しいから、立駐借りてる弟名義で買う予定