【空港】関空・伊丹運営権、入札条件２兆円強で調整　新関西国際空港会社[2014/06/30]

　新関西国際空港会社が、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却
（コンセッション）の入札条件として、最低落札額を２兆円強とすることで
最終調整していることが２９日、分かった。運営期間は４５年間で、毎年平均
４００億円以上を支払う。この収入で新関空会社は約１兆２０００億円の負債を
完済できる見通し。実現すれば、民間資金活用による社会資本整備（ＰＦＩ）
事業で、国内最大規模となる。

　新関空会社は、入札条件などを盛り込んだ実施方針を７月にも公表する予定
で、平成２７年夏には運営する民間企業を入札で決める。運営開始の時期は、
新関空会社の株主である財務省や国土交通省との調整を踏まえ、２７年度後半に
なりそうだ。

　入札には複数の企業が連合を組んで参加。有利な条件を示した企業連合が
優先交渉権を得て、運営するための特定目的会社を共同出資で設立する。総合商社や
不動産大手と金融機関のほか、空港運営のノウハウをもつ外資が関心を示している
とされる。

　落札した企業連合は保証金数千億円を先に払い込み、落札額から差し引いた
残額を４５年間かけて支払う。ＭＳＮ産経
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140630/biz14063000550001-n1.htm

伊丹の地元住民は土地を奪われ騒音で困っています。
早く空港を閉鎖して貰うのが、地元民の願いです。

中国・韓国「（ゴクリ...）」

いくらなんでも2兆円は盛りすぎだろ
今ですら営業利益が300億円そこそこなのに伊丹合わせても年間400億円も払えるわけがない
LCCブームが永続してバラ色未来前提の皮算用の数値にしか思えん

関西893が！

>>4
でも数年後にはカジノが舞洲夢洲にできるよ

関空の45年後とか沈没してないかｗ

>>6
．
【日本国内の各種業界規模】

アニメ　　　　　　2,500億円
人材派遣　　　　9,939億円
ゲーム 　　　3兆0,898億円
アパレル.　　4兆1,004億円
IT 　　　　　　4兆7,863億円
運送 　　　　 6兆1,516億円
コンビニ.　　 6兆5,063億円
鉄鋼.　　　　13兆4,168億円
鉄道.　　　　13兆4,229億円
建設.　　　　15兆0,862億円
食品.　　　　16兆8,216億円
スーパー.　 18兆8,390億円
石油.　　　　20兆6,647億円
銀行.　　　　20兆6,790億円
パチンコ　　21兆0,650億円　←　まずはパチンコ廃止から始めよう！　このパチンコの市場規模は、異常だ。
外食産業 　32兆3,542億円　　　 在日の韓国人北朝鮮人に、これだけ莫大な利権与えてる事、それ自体が異常。
自動車　　　43兆9,814億円　　　 北朝鮮のミサイルや核兵器の開発資金源は、日本のパチンコと言われている。

【各種公営ギャンブルの規模】　　　 　カジノ解禁は、国公営（警察庁所管）方式で行います！！！

ＪRA　　　　　　2兆4275億円
地方競馬　　　　　3757億円
競艇　　　　　　　　9257億円
競輪　　　　　　　　7913億円
オートレース.　　　1049億円
宝くじ　　　　　　1兆419億円

. ;∧＿∧:.
:<.l|l;｀Д´>　安倍が怖いﾆﾀﾞ！
.;(ﾐ . つ つ:　前回は、サラ金を規制されてｴﾗｲ目にあったﾆﾀﾞ
:ム＿_）__);　パチンコもﾔﾊﾞｶｯﾀ ﾆﾀﾞ！　今回は、パチンコを守りきれるﾆｶ？
　　　　
　　　　　　　そのためにも安倍を叩くﾆﾀﾞ　代わりに“ゲル押し＆公明(創価)押し＆第三極押し＆ミンス押し”ﾆﾀﾞ！　
　　　　　　　ｳﾘのﾐｶｰﾀのブサヨとマスゴミも手伝うﾆﾀﾞ！どんどん叩くﾆﾀﾞ！
　　　　　　　そうしないと竹島や慰安婦やソフバンなどの嘘やサムスンの産業スパイがばれるﾆﾀﾞ
　　　　　　　
　　　　　　　まずいﾆﾀﾞ！　絶対に安倍政権を潰すﾆﾀﾞ！　クネや19号やシナのキンペーも期待しているﾆﾀﾞ！ 　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！

>運営期間は４５年間
長いな・・・
リニアの開通時期とその影響を読むのが難しすぎる。　俺ならｽﾙｰだな

つかまされそうだな。

45年後って人口8000万人ぐらいだよジャップ

２兆円という小遣いを一括でポンと出せる会社なんてあるのか？

>>1
関空は日本の交通行政や経済の負の遺産であり黒歴史。
さっさと廃止か貨物便専用にしろ。

.
空港があることが分かった上で引っ越してきた奴らが騒音騒音って騒いでるんだろ！？

.

1.2兆円の負債があるってわかってて2兆円払うバカはいないわな
せいぜい半額でないと

>>12
>>1をよく見ろ。最後に一文がある

落札した企業連合は保証金数千億円を先に払い込み、落札額から差し引いた
残額を４５年間かけて支払う。

>>12
もしかしたらソフトバンクがとか妄想してみる
あそこは公共に近いものにパラサイトするビジネスで旨味吸い上げる

負債は落札の金で払うんだろ

アラブの石油王の財閥グループなら、買えるんじゃないの？

俺、買っちゃおっかな〜

＞近頃の関空はわりと好調で韓国、中国、台湾、香港、マレーシア、タイあたりからの観光客が多い。
＞羽田や成田には遠く及ばないけど、週に919便と過去最高の発着回数。
＞1位は大韓航空で週66便
＞2位はピーチで週63便
＞3位　ANA　週59便
＞4位　フェデックス　週54便
＞5位　チャイナエアライン　週53便

これ、国というか、東京の役人に嫌われてるだろ…。

よし！おじちゃん入札に参加しちゃうぞ＾＾

>>15
1.2兆円の負債は落札した企業にはなんの関係もない。
高速道路で言うと新関西国際空港会社が保有機構で、落札する会社はNEXCOのようなもの
負債はあくまで保有する新関西国際空港会社の負担



てか直近の決算でEVITDAが560億円しかねーのに2兆円は高すぎるだろ
初期投資で4,000億円なら毎年300億円は利益ほしい、それに毎年400億円の使用料払うならEVITDAは700億円はないと

タイ航空がA380飛ばしてるけど、なかなかよかった。
もっとたくさん飛ばして欲しい。
成田、香港、上海、広州、仁川あたりの規模と比べるとしょぼ過ぎて悲しい。

>>23
EBITDAだろ
うちの会社がそれよく使ってるわ

てかな、負債返すために外注させるわけじゃん
民間が無理な計画で買うわけがない
せいぜい折半だろってことで半額と適当に言っただけ

【鉄道/航空】羽田と成田を鉄道で結べ！政府が実現に本腰 [2014/06/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1402913232/

45年はなげーな。20年ぐらいにしとけよ

関空・伊丹の統合により無駄な重複路線が廃止され新規路線を次々と開拓
橋下（府知事）・前原（国交大臣）は大きい仕事をしたな

関空：国際線旅客数は２９％増の過去最高　国内線も２３％増
ttp://mainichi.jp/select/news/20140121k0000m020046000c.html

>>21
トンキン役人は羽田のことしか頭にないよ。

空港運営のノウハウをもつ外資が関心を示している・・・

浮いた８０００億で何するの？
リニアでも敷くの？

>>29
羽田は3月末からの発着枠拡大で、国際線の便数が40%増えて、日本人客はそれなりに成田から移ったみたいだけど、

「世界からヒトを呼び込むぞー」と謳ったわりに、外国人客の動きが鈍い

便数の拡大から単純に考えると、前年比で40%以上増えるのが最低ラインなのに

5月　出入国統計　速報値　前年同月比
ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

出国日本人数　1,280,835人　+1.2%
入国外国人数 1,162,592人　+22.8%

港別出国日本人数

新千歳　9,210人　-6.0%
成田　504,754人　-11.6%
羽田　282,946人 +45.0%
中部　108,769人　-2.1%
関西　242,111人 -1.6%
福岡　65,959人 +4.7%
那覇　5,225人　+21.3%

港別入国外国人数

新千歳　45,219人　+40.1%
成田　401,591人　+15.8%
羽田　148,162人　+33.9%
中部　72,336人　+30.2%
関西　254,925人　+34.7%
福岡　67,041人　+13.0%
那覇　52,957人　+64.9%

不調だな

神戸空港を関空並みの規模で作りなおして
関空と伊丹を閉鎖する。
これで解決。

もともと初めの提案通り神戸沖に関空を作っておけば何の問題も無かったのに
反対したのは神戸市民だろ
今のぐだぐだの全ての原因が神戸市民にあるのに、よくそんな事が言えるよ
やるなら今の関空の負債と関空、伊丹、神戸の解体費用を全て神戸市が負担するのが前提だろ
その上で新たに神戸沖に関空を作れば良い
もちろん24時間使える空港を

>>35
>その上で新たに神戸沖に関空を作れば良い
今の神戸空港の陸側の海面を埋め立て、新旧２本の3500m滑走路を
1.3km離したオープンパラレルぐらいだね。
モノレールは新滑走路下に埋め、新神戸〜三ノ宮〜空港で引くべき。

>>35
何言ってるの？
伊丹空港訴訟以降、全国どこも空港建設反対ムードで、
実際に建設された泉州でもそれは同じだった。

だが、泉州民は地域振興策という兆単位の利権で
空港建設推進に方針転換した。

すべての元凶は泉州。

神戸は自衛隊基地にちょうどいい
旅客には邪魔

>>38
>神戸は自衛隊基地にちょうどいい
南海地震の津波で冠水するから駄目。

それを言ったら関空なんて真っ先に飲み込まれるw

>>35
本命は元々泉州で、泉州も反対されてたんだけど

45年の運営期間が終わったらどうなるの?

>>40
>それを言ったら関空なんて真っ先に飲み込まれるw
民間機は保険かけてあるので、世界中からリースなどですぐ集まる。
軍用機は、再生産できたとしても5年かかる。

関糞

神戸市議会で神戸市財政のお荷物である神戸空港を新関空会社に売却しようって話が出てるけど…

>>45
>神戸市議会で神戸市財政のお荷物である神戸空港を新関空会社に売却しようって話が出てるけど…
もっと前に言えばね。
伊丹廃止で、大拡張神戸 + 黒字化しそうな関空 にできたのに。

関空も空港運営は黒字なんだし、無謀な民間運営にせず、公営にすればあまり問題なかったのに

借金の利子が毎年200憶円以上、って4000億円も銀行に払っているってことでしょ

最初に国がケチらずに予算投入すれば、この4000億円は必要なかった

それに毎年数十億円の法人税や固定資産税も、他の公営空港はそもそも払っていないんだし

他の空港が刀剣や銃で武装しているのに、関空だけ素手で戦わされているようなもの

>>4
最悪なのは繰り返された競争激化→安全おざなり→大事故→規制の繰り返しになることだな

中小 ◆6LxJTC/oRc とかいう朝鮮系の投資顧問グループの工作コテがシャープ板で暴れてる。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1401940663/

ホンハイとペテン禿の依頼を受けているようで、しつこく「ホンハイはすごい。テリーの出資を受け入れろ」だの
「シャープは液晶部門を切り離してホンハイに譲渡しろ」だの繰り返してる。

朝鮮と仲が良い朝日の関係者の可能性が高いｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1403696876/382-385n

空気読めないところが日本人離れしてるっつうかルーチンワークの工作レスなんだとわかるけど、
インサイダー情報や儲け話に目がないホンハイとペテン禿がこんだけIGZOに必死だからシャープ買っといたほうがいいかもよｗ

>>47
伊丹は全額税金、羽田も拡張は税金投入だしな。
関空と中部だけが割を食った形。

関空頑張ってほしい。
逆境に負けないでほしい。

高すぎる。
何かなければ、買い手がつくとは思えない。
例えば、こんなこと。


Win-Winの関係

＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win

＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win

アジアのハブ空港目指す香港新国際空港


付近住民の反応、啓徳（旧香港）空港跡地開発


啓徳空港は、新空港の開港に伴い、73年間の歴史の幕を閉じた。

空港への着陸ルートの真下に住む住民たちは、頻繁な飛行機の騒音に長い間悩まされてきたわけであるが、新空港への移転に対しては必ずしも歓迎一辺倒とはいかなかったようである。
騒音が生活に完全に溶け込んでしまっていた住民達の中には、「もう音は気にならない」という人も多いようであった。

また、空港移転によって頭の痛い思いをする人々もいる。
この地域の人達にとって啓徳空港は非常に大きな商売の対象であったが、空港移転により売り上げが大幅に減ってしまう商売が沢山あるからである。
この地域の店にとって、空港関係者、航空会社、観光客、ビジネスマン等は大事なお得意先であったのであるが、こういった顧客がほとんどゼロになってしまったのである。
十数年来の不景気の最中、空港が無くなっても商売がやっていけるのかと心配の種は尽きないようである。

空港移転後の広大な跡地（約340ha）は、前述の PADS :「港湾・空港の総合的改善・再整備計画」の一環としての市街地再整備計画の一部として、
現在の予定では、1999年から2010年にかけて旧空港周辺海域の一部埋立てを含め住宅・商業地区として再開発され、将来の香港の活力の一端を担う星のひとつとして期待されている。

http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm

>>50
>羽田も拡張は税金投入だしな。
違うぞ。
羽田はほぼ全額税金投入＋他地域空港の黒字（主に伊丹と新千歳）を
つぎ込んでいる。
最近のなってやっと拡張分は自治体も負担することになった。

>>54
伊丹は累計8千億円を超えた騒音対策費を別枠にしているから名目上黒字なだけで実態は大赤字だからなぁ

696 ：バカアンチ：2014/06/23(月) 13:01:43.16 ID:YiEz8MQ10
>689
関空作ったのは芝居だったよね
1兆円もかかった空港なんて他に例が無いし


707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/23(月) 21:34:17.09 ID:StSbE2Ei0
>696

＜空港の事業費等の事例＞

◆羽田
　沖合展開： 約１兆５０００億円
　再拡張：約８０００億円
　http://www.tokyo-cci.or.jp/page.jsp?id=4817

◆成田
　約２兆円 ＋ 警備・環境対策費： 約１５０億円／年
　http://kato-toshiyuki.com/policy/report/post-15.html
　http://report.jbaudit.go.jp/org/h23/2011-h23-1283-0.htm

◆中部
　会社分5950億＋道路延伸1500億＋鉄道橋500億＋国直轄500億＝約８５００億円

◆伊丹
　環境対策費のみ： 累計７０００億円以上

◆ヒースロー 第５ターミナル
　43億ポンド＝（現在のレートで）約７５００億円
　http://www.nikkeibp.co.jp/news/const08q2/570565/

◆香港
　1550億香港ドル＝（現在のレートで）約２兆１０００億円
　http://sue.jp/maruichi/hongkong.htm

◆香港（第３滑走路構想）
　1362億香港ドル＝（現在のレートで）約１兆８０００億円
　https://www.yamaguchibank.co.jp/portal/special/asia/2012/hongkong_05.pdf
　

外国政府が落札して軍事基地にしたらあかんの？

旅行会社や運送会社、投資会社が買えば面白い。
そういえば、USJはゴールドマンサックスの子会社？が買ってから息を吹き返した。

>>57
それは基本方針に反するから、あかん。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。
第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　一 　特定空港運営事業に係る民間資金法第五条第一項 に規定する実施方針を定めようとするとき。
　二 　民間資金法第七条 の規定により特定空港運営事業を選定しようとするとき。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　六 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十八条 の規定による指示をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
　二 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて十分な経理的基礎及び技術的能力を有すると認められること。
４ 　会社は、民間資金法第二十条 の規定により同条 に規定する費用に相当する金額の全部又は一部を徴収する場合には、その金額（第四十一条第一項第八号において「費用相当金額」という。）について、国土交通大臣の認可を受けなければならない。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

59に追加

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第三十条
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

さらに追加

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
（協議）
第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　二 　第三条第一項の設置管理基本計画を定め、又は変更しようとするとき。
　三 　第十二条第一項の規定により告示する区域を定めようとするとき。
　四 　第十二条第一項第一号の規定による指定又は第十六条の規定による指定の取消しをしようとするとき。
　五 　第十三条第三項、第六項若しくは第七項、第二十二条、第二十三条第一項、第二十四条、第二十五条又は第三十条第四項の認可をしようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

>>13
売れる物をなんで廃止なんだよw

2兆も出して買う業者がるのか
運営権だけだろ
日航とか航空会社に買わせろよ

素人でも入札できんの？
外資系銀行たらしこんだら、

>>63
確かに高すぎる。
何かなければ、買い手がつくとは思えない。

例えば、こんなこと。


Win-Winの関係

＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win

＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win

伊丹空港ターミナル増築を断念、２０年東京五輪までに可能な耐震改修に
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140704/wec14070408510002-n1.htm

丸ごと貰えるんならともかく、期間限定でしかも運営権だけとか舐め過ぎだろ

90 ：バカアンチｗ：2014/07/06(日) 12:19:38.09 ID:RvUY9NOU0
関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。


91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/06(日) 12:31:14.52 ID:VMuFEZk00
>90
運営権には債務も入ってるの？（笑）

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/06(日) 12:33:26.69 ID:lkUNd1qd0
コンセッションの意味わかってないなあ
伊丹厨は低学歴で読解力も理解力もないアホだな


96 ：バカアンチｗ：2014/07/06(日) 13:00:38.76 ID:RvUY9NOU0
>91
債務が入ってないと思ってるの？w
あほ過ぎる
こういうまともに反論できない奴の特徴に
〜２行の短文でしかも質問系というパターンも決まってる。
バカだろ？
あと勝手にレスしてくる能無しもいる。
もうレスするなと言ったはずだけどな


98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/06(日) 13:25:03.63 ID:VMuFEZk00
>96
空港運営事業者が、関空の債務を償還するの？（笑）
どこにもそんな記述はないのだが（笑）



アワレなバカアンチｗ

USJとカジノ効果で投資効果高まって欲しいわ
脳内お花畑とか言われそうやけど。
仁川なんかに負けて欲しくないし

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空でさえ，
しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で，
「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。


このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。




関西３空港の現状と課題

　空港が分散していることによる．．．
　負のスパイラル
　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf


＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

45年の間に高いインフレが来れば収支が合うようになるわけか。

>>68のとおり、RvUY9NOU0 は、「今回の運営権売却には、関空の債務も含まれる」と主張しています。
そこで、この件について、みなさんに質問します。

＜質問＞
今回の運営権売却には、「関空の債務返済」も含まれているのでしょうか？
つまり、落札した「運営事業者が関空の債務返済を行う」のでしょうか？
「関空の債務の債務者は、運営事業者」なのでしょうか？

こういう書き込みを「恥さらし」と言うのだろうｗ



【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来☆27

53 ：恥さらしズリ師匠連呼厨（バカアンチ）：2014/04/25(金) 09:07:08.80

常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。

　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

第二条 　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

第三十条 　会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
　三 　民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
　四 　民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
　五 　特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
　七 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 　前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 　前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
　一 　基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 　空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 　前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 　国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
　一 　民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
　二 　民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。

　（協議）
第三十五条 　国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
　一 　基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
　六 　第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 　国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html


基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>26
【鉄道/航空】羽田と成田を鉄道で結べ！政府が実現に本腰 [2014/06/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1402913232/946

【物流】商船三井、北極海航路でLNG輸送へ　世界初　2014/07/09
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1404915137/

バカだから、伊丹は存続させるべきと考える。

「中部も公式の処理容量値を超えることが確実な情勢だから、増設事業を進めるべきだ」
と主張する名古屋人によると、
「航空需要の地域内別空港への分散」は「不利益」
らしい。

神戸は軍用にするにはしょぼすぎるから産廃処理場にするしかない
赤字垂れ流しの誰得空港だろ

神戸空港の建設費が3140億円だから
2兆円あれば神戸空港が6個以上つくれるね。

神戸空港と関空は近いので、伊丹廃港で神戸空港の30便規制廃止、関空乗り継ぎの人は高速艇無料などの協力するべき。

騒音被害がでてるんだろ。　伊丹空港閉鎖しろよ。

俺も伊丹閉鎖賛成。

神戸は地方空港仕様だからどうしようもない。

・交通施設用地
・旅客、貨物ターミナル用地
・エプロン面積
・誘導路本数
・供給処理施設

これらすべてが地方空港仕様。
拠点空港仕様に造りかえようにも簡単にはいかない。

無人の土地がある→軍ができる→人が集まる→音がうるさいから金くれと言う

伊丹もこんな感じだったな

>>80-82
入札条件の2兆円のうち、3兆5千万円ぐらいが伊丹の評価額だろ。
目玉商品をツブしてどうするんだ？

元々つぶす予定だったんだろ。　代替として関空にシフトするから評価額なんざたいして変わらない。

神戸空港は関空の3本目の滑走路と考えれば、ワクワクしてくる。

>>85
国営なので固定資産税無し、騒音対策等の環境費は別枠というドーピングが無ければ伊丹は大赤字だぞ。
廃止も想定していたから設備更新も進んでなくて老朽化しているし、厳しい運用制限有り。
中小型の国内近距離中心で収入も少ない。

伊丹は目玉商品じゃないよ。

>>85
無知だなｗ
関空の方がはるかに営業利益が大きい。
伊丹はおまけ。
伊丹を廃止した方が、収益の減 ＜ 費用の減 となってトータルの利益が大きくなる可能性大。



�@関空
　・営業収益：99,916百万円
　・営業費用：74,747百万円
　・営業利益：25,169百万円
�A伊丹空港
　・営業収益：13,987百万円
　・営業費用：7,692百万円
　・営業利益：6,295百万円
�B伊丹ターミナルビル
　・営業収益：16,523百万円
　・営業費用：15,380百万円
　・営業利益：1,143百万円
○合計
　・営業収益：130,426百万円
　・営業費用：97,819百万円
　・営業利益：32,607百万円

http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H25_info.pdf

>>85
伊丹厨らしいなｗ　バカすぎｗ

現況の営業利益の比は、関空：伊丹≒３：１
加えて、今後の伸びしろは関空の方が圧倒的に大きいから、
２兆円の構成比は、関空：伊丹＝９：１ ぐらいじゃね？ｗ

伊丹空港を廃止して、更地にして売却する。そして関西空港の借金返済につかう。

焼け石に水だが、やらないよりはいいのでは。このほうのが良くないか。「運営権」って何。

>>42
海に戻します（＾＾）

橋下も伊丹は潰せって言ってるしな

【交通】ＪＲ東日本、羽田―東京18分に短縮　新線で訪日便利に [2014/7/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1405386177/
【鉄道】JR東日本、羽田空港―東京に新線開設との報道　2014/07/15
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1405407806/

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 06:10:22.96 ID:G1DjlRbw0
関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声

日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない



930 ：バカアンチ：2014/07/15(火) 07:46:27.82 ID:b4+rtp9d0
>929
あれ？
泉ズリの脳みその足りない主張によると
関空の運営権に負債なんて「入ってない」んじゃなかったっけ？？

www

逃げるなよ



935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 09:08:36.90 ID:z6NYgYTX0
>930
あの・・・。
「負債を返すために2兆円に設定した」って意味なので、
運営権の中に負債が含まれてるわけではないよ。

もし日本人なら、ちゃんと日本語理解しましょう。


937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 20:18:31.03 ID:MsBWx9USI
>930
今回の運営権には負債が含まれていると思っているんだｗ
負債まで入っているのに２兆円とは、すごいなｗｗｗ

＞逃げるなよ
www

アンチ、バカすぎｗ
またまた関空厨の自演ということにするか？ｗ

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches

http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

>>73-74
クッソワロタ

488億円だろ毎年の支払額。だれが買うんだよ、こんな借金の塊

>>98
運営権を買う者には、借金は関係ないよ。
関空＋伊丹の営業黒字。
まあ、２兆円超えはいくらなんでも高すぎるが。

>>98-99
保証金相当額が45年後に返ってくるということなんだろうが、金利を肩代わりするようなものだわな。

Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ＩＴＡＭＩ superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.
Posted by ITAMI superexpress at 2014年01月29日 23:17

山陽新幹線の伊丹空港接続いいね こんなイメージ
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%AC%AC2TGV%E9%A7%85
東海道の東京車両所近く、羽田空港連絡駅が
ＪＲ東海（とＪＡＬＡＮＡ）の意地の張り合いでいつまでも実現しないうちに
大阪だけの強み、東京を超える空陸連携交通を整備だな 関空アク何たらはもう現状放置でいいから
Posted by シャルル・伊丹空港駅 at 2014年01月30日 10:03

飛行機から京都へ神戸へ最速アクセスなら
山陽新幹線を北迂回 伊丹空港直地下に駅 空港には復活国際線
これ以上強力な空港アクセス鉄道は この日本中に存在し得ない。
空港⇔京都２０分、空港⇔新神戸たった１０分
Posted by 新幹線・伊丹空港駅 at 2014年01月29日 23:06

812 ：名無し野電車区：2014/02/01(土) 14:13:10.05 ID:AGQ610p/O
ド・ゴール空港のＴＧＶ駅なら新交通、郊外直通の地下鉄とも連絡してんな
　ド・ゴール＜―＞伊丹
　---------------------
　ＴＧＶ＜―＞山陽新幹線
　新交通＜―＞モノレール
　郊外直通地下鉄＜―＞阪急宝塚、むしろ四ツ橋線〜十三〜府道空港線沿新線