【道路】京葉道路　1000億円渋滞対策　2014/06/17

慢性的な渋滞が続く京葉道路で、東日本高速道路が約１０００億円をかけた大規模な渋滞対策を計画している。
今年４月に料金値上げした分を、渋滞対策の事業費に回す全国で初めての手法をとる。

ただ、計画のスケジュールはいまだ示されておらず、値上げが先行する状況に利用者などからは不満の声も出ている。（田島大志）

　京葉道路を巡っては、国や県が２０２０年の東京五輪に向けた「成田空港と都心をつなぐ重要路線」として
渋滞対策を喫緊の課題と位置付けている。

　昨年１２月には国や県、同社などが対策を検討する作業部会を初開催。２月７日の第２回部会では
〈１〉上りの花輪インターチェンジ（ＩＣ）や幕張ＩＣ付近〈２〉上りの貝塚ＩＣ付近〈３〉下りの穴川ＩＣ付近――が渋滞の起点と
なっていると特定した。

　同社は２月２６日の第３回部会に、加速・減速車線の延伸や車線の追加などの事業例を示し
１０００億円の概算事業費がかかるとして「２〜３割程度の利用者による追加負担が必要」と提起。
４月から、消費増税分とあわせ、普通車の１区間料金を１００円から１３０円に、篠崎〜蘇我ＩＣの全線料金を
６００円から７５０円に値上げした。

　こうした事業費の「先払い」には疑問の声もある。

　第３回部会では、１０００億円分の事業スケジュールについて、同社は「用地交渉も必要で、現時点で示せない」としたため
委員から「対策時期が未定のまま利用者負担が先行すれば理解が得られない」との意見も出た。

　高速道路などは全国路線網全体で採算を確保する計画となっており、京葉道路もその一つ。
同社は「民営化後、渋滞対策として値上げした例は今回が初めて」と認めるが
これまで関連工事と値上げがセットで行われてこなかったのは、事業費を全国の他路線と融通しあってきたことが大きい。

　実際、京葉道路は営業収入から管理費を差し引いた「黒字」が２０１２年度だけで約１５１億円あり
ほかの路線の費用に回されてきた経緯がある。

　このため、インターネット上では利用者から「今回の改修費用は全国で負担すべきだ」
「値上げ分の収入を区分管理せず、京葉道路に全額使うと担保できるのか」との意見が相次ぐ。

　貝塚〜穴川ＩＣ間では、渋滞対策として車線を増やす工事が進められ、４月２４日に上り、５月２８日には下りで運用開始した。
同社は工事後、平日の上り同区間で渋滞がなくなったと効果を強調する。

だが、同社によると同区間の事業は１０００億円とは別物といい、大規模対策の開始時期は現段階で示していない。

　４月の消費増税と同時の値上げとなったことから、一部利用者からは「便乗値上げではないか」との声さえ出たが
同社は取材に対し「渋滞対策のためであり便乗値上げではない。
渋滞対策に（今後）使用した額を把握し、適正に管理していく」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140616/20140616-OYTNI50065-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20140616-OYTNT50388.html

全線2階建てでおながい

混雑路線の混雑緩和なら、東上線を見習え。
>>1に書いてあるような施策をするという理由で値上げをしておき、
それで増えた収入をアクアラインなど他の路線につぎ込んで、
5年くらい後に京葉道路の事業は中止して値上げした通行料そのままにする。
競合相手がいないところではこれでも客が逃げない。

料金上げて交通量コントロールすりゃOK。
渋滞が起こらなくなる水準までガンガン上げるよろし。
下道？知らんがなｗ

上りの穴川渋滞は、無条件に通してしまうと錦糸町あたりが大渋滞になってしまうから意図的に創りだしてるんだろ？

東関道安くすればいいんだよなあ
あっちは3車線あるんだから

金をどう巻き上げるかしか考えてない役人には無理か

もっと上げて利用者を減らせばいいんじゃないの

京葉泥通

全国で負担？
冗談だろ

湾岸の３５７号線を信号のないフリーフェイにしてしてほしい

上り幕張の慢性渋滞の原因は登り坂。最高速度を８０にすれば解決だろ

>>10
舞浜、浦安中央公園、塩浜さえ立体交差点になれば辰巳から
船橋栄町まで信号無しで行けるんだが船橋市内は絶望的
ちゃんと計画通り船橋市内は東関道と二重高架にしろよ

はいはい地図を見ましょうね

広域
http://www.realbosoestate.jp/column/images/i_terrace01_05.jpg
拡大
http://www.driveplaza.com/travel/area/img/local_area/kn_constkeiyomap.gif

船橋〜宮野木あたりまでは千葉県のボトルネックなんだわ
本来なら成田〜都心までは既存のボトルネック線を回避するためのバイパスを作る必要ある

花輪、幕張、貝塚、穴川ＩＣを潰せば渋滞解消だろ

幕張付近の無料区間をなくせ。

ほんと便乗値上げだよな

人さらいが発生する千葉なんざ放っておけよ

外環を開通させれば少しはましになるかも

>>1の写真で見る道路歪み過ぎなんだが大丈夫なんだろうか

日本で一番儲かる道路なんだってね

宮野木以東（東関道も）を完全に首都高に編入して、
料金を全く同じにしてしまえばいいのになぁ
館山道+アクアラインも首都高化すれば、なお良し

1000億程度じゃ大したことできなさそう

>>1
千葉県なんて日本から切り離せ

千葉って本当に道路の発達が遅いよな。
何時になったら東京から銚子まで高速道路一本で行けるようになるんだよ
あと千葉ニュータウンの辺りはいつ迄草ボーボーのまま放置してるんだよ
首都高から千葉ニュータウンを経由して成田空港まで行く高速作れば
東関道と分散するしいいのにな。

付加車線で渋滞解消を狙うなら、左側からの追い越しを合法にしないとw

京成を高架か地下にして踏み切り無くせば、一般道でも渋滞しないんだよ。

>>5
本線料金所が２つあるから無問題
鉄壁の幕張もおるし

田舎物からみて、首都高はどう考えても不健全だろ。
なんで3車線で地方から都心に導いて、心臓部の都心の箱崎で1車線になるんだ。
血の巡り悪すぎる。　田舎物の都市高速は余裕で高速で満喫している。
都心は、日本で見た目は一番インフラは整っているが一番不便。　
これだけの人口があれば首都高何とか車線広げろよ。田舎に3車線があるのに、人口からすると5車線とかで普通だろ。
もっと

ほっと

皆が不便だって言っている
千葉の成田空港なんかに無駄金を使うな。
羽田空港に投資する方が効率的。

357の上道作れば

圏央道の開通率を他県と比較してみれば
千葉県に期待するだけ無駄という事が解るよ。

>>32
俺は千葉在住だが何だか解る。
地方都市でも数百メートルおきにある橋が大都市の市川と東京間にはない。
よほど建設費を押し付け合ってると思う。

超法規的措置で軽自動車のみ路肩を走行できるようにしたら？

>>23
通勤でパスポートが要るな
胸熱

行徳から江戸川渡るのに最近まで料金徴収していたらしい。驚いた。
俺は最近の九州人だからわからんが、よほど新江戸川向こうは差別されていたのか。
橋造ったのは東京の人か。　

呼塚のあたりが…

http://www.tenki.jp/forecaster/diary/maki_horie/2014/06/17/12481.html
台風7号の情報がだされてる

上りの千葉東インターから船橋インターまでを何とかしろよ。

>>23
んだ
千葉は日本のシンガポールだよ

千葉を切り離したら成田は使用禁止だし、千葉の空域も使えなくなるので羽田も相当使えなくなるぞｗ

また得意の国のメンツか。
首都圏に流入する電車の殺人的な混雑何とかしろや
オリンピックで世界に発信してやるからな　糞混雑電車を！

>>24
半島だからだよ
例えていうなら新幹線
日本の北から南までのルート上に乗ってない外れの県だから
端的にいえば千葉県にある国道を整備するということは即ち千葉県だけのためにしかならず全国的な同意というか優先順位が低くなるのではないかな

>>26
京成八幡の踏切なくしても渋滞は解消しない
何故なら上りは踏切渡ってすぐに国道交差点にぶつかり踏切通過しても渋滞は続いているから
京成と直交する幹線道路の渋滞原因が必ずしも踏切とは限らない

>>28
絶賛バイパス手術中ですので頑張って生き抜いてください
術後は渋滞という名の動脈瘤は取り除かれスムーズに循環器としての機能を果たすことでしょう

>>30
羽田だけでも成田だけでも首都圏、いや日本の航空需要においつけないことは成田を造った最大の理由です

>>32
圏央道の西側区間があと2週間で東名・中央・関越が連絡し、一年足らずで埼玉県桶川市から神奈川県藤沢市までほぼ半周近く完成するのは外環の西側区間を建設する見込みがなく、その代わりに予算を圏央道につぎ込んだから

あれもこれも同時に作るよりどちらか一方につぎ込んだほうが結果的には早くなる典型的な事例だよ

>>32
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

実質、あとは大栄ー横芝松尾だけだろ
木更津ー横芝松尾という長距離区間が開通し事実上ほぼ完成形なのは千葉県だけ

無料区間廃止して船橋料金所くだりの直後の絞りをどうにかすれば渋滞解消できるよ

>>33
そうじゃないよｗ
用地取得は地方とは比較にならないぐらい困難
ほとんど全てが住宅地で立ち退きが必要だし数十、数百件が対象なんてザラ
市川市の外環なんて約3000件が立ち退きしたんだぞ
たった10ｋｍのために総工費は1兆円、1ｍあたり1億円ともいわれている
因みに、バブル期の市内の地価はどこも坪単価数百万円以上だった

>>36
20年以上前だぞ

>>36
新江戸川というのは江戸川放水路のことだろうけどあれは人口の川で大正だか昭和の初めだかに開削して造ったもので元々は地続きで同じ行徳町だったのだよ
ま、川といっても川ではなく実際は海の入り江
つまり、行徳橋可動堰から河口方面は海水

>>42
いや、いや、いや、
世界的に有名ですよラッシュ時の混雑は
わざわざそれを体験する外国人旅行者さえいてよっぽど珍しいのか楽しそうにカメラ撮影してるのを度々見かける
同じように渋谷のスクランブル交差点でも同じ光景が見られる

>>36
基本的に市川市は総武線、京成線沿線に富裕層が多く古くから栄えていた
対する川向こうの東西線沿線は新興住宅地で新参者が多く凶悪犯罪も多い旧漁村

たしか千葉は成田の過激派に命狙われるから土地収用が強制出来ないんだろ
高速道路も鉄道もそれで土地の買収が進まない

道路って有力な政治屋がでると飛躍的によくなる。
県民の民度でそんな政治屋が出なかっただけ。

【おっぱい】篠崎愛が初のヌード写真集

http://hello.2ch.net/test/read.cgi/curry/1399168788/

>>11
その速度を維持出来ないっす(＞＜)

愛知ですら伊勢湾沿いで隣の三重県に行くのに
難所の木曽三川を渡すデカイ道路が幾つもあるのに
トンキンは遅れているなぁ

ちなみにその一本の名四バイパス国道23号は過密部は立体交差されている無料の高速道路
対してそちらは料金の増額ですかトンキンさん
草生えますよ

京葉線って東京と千葉を結ぶ線だよね？
東葉線も東京と千葉だよね？
なんでわざわざ別けているの？東葉も京葉も同じ意味なのに

>>13
北千葉道路はどうなってんだ？

京葉道路だけ何とかすればいい話じゃないだろ
上りはその先の首都高両国ＪＣＴ・箱崎ＪＣＴをどうにかしないと

京葉だけ流れるように整備したって、首都高がボトルネックじゃ無駄金になってしまう

北千葉道路を京葉道路印西線にして建設早めるかｗ

>>63
京葉道路のみの利用者も多いから渋滞してるんだけど

似たような料金体系の第三京浜は東京側には高速道路等との接続すらないけど京葉道路より利用台数多いのにほぼ渋滞が皆無なんだよ

また、大阪・関西は銭の負担だけかよ。東京一極集中は日本を滅ぼすぞ！

下りは120円区間（船橋−、上りは無料区間（−花輪）ばかりつかっている

東京圏に一極集中させたつけ
東京圏で負担しろ

昔東京から通ってたけど本当に無駄に渋滞してた

京葉道路の渋滞解消なんて簡単だろ。
1000億とやらの原資で東関道を値下げすればいいだけだ。
平行路線なのに、東関道はいつもガラガラ
東関道が倍以上高いのが原因だよ。

値上げそのものが目的であり渋滞解消の手段（笑）だったんだろ

>>70
自分の考えはその逆
東関道も京葉道も首都高に編入した上、料金を高い側に統一しちゃえばいい
ついでに、圏央道より内側の区間を全て首都高にしてしまえばとも思ってる

高速道路を滑走路にした方が安上がりだろ
それか、お台場のフジテレビのあたり更地にして滑走路にするか

アクアラインの据え置きのバーターだろ
千葉県　アクアラインの値上げにはどうにかしてけろと泣きついて
一方の京葉道路の値上げには「やむを得ない」ってすぐに納得
最下位の都道府県だろうな、ソーラーパネルと飛行機の騒音がお似合い

商用車ただにして
自家用は料金10倍でええですやん
貧乏人は排除

>>56
アクアライン知らないんだな

>>24
半世紀くらい前、日本全国で舗装しまくってた時代、千葉は用地買収の費用をケチって拡幅等をほとんどしなかった。
その後、土地代の高騰、成田闘争のテロリストによる収容委員会消滅のダブルパンチで道路整備が手遅れになった。

>>47
関越から東名まで繋がる意味がでかいよな
北関東から東京を通らずに名古屋大阪に行けることに

>>1
> 　京葉道路を巡っては、国や県が２０２０年の東京五輪に向けた「成田空港と都心をつなぐ重要路線」として
> 渋滞対策を喫緊の課題と位置付けている。

いっそ成田で五輪やればよくね？土地いくらでもあるし

値上げが一番の渋滞対策

>>80
R14現道が死にそう

ネズミーランドの出口を塞げ

これ以上首都圏の人口を増やすな。

成田もむかしは東京国際空港だからな
オリンピックやってもいいよな

湾岸千葉と蘇我を直線で結ぶパイパス線を作れば千葉付近での渋滞は全部解消。

>>81
もう死んでるわ

千葉は上も下も終わってるよ。
本八幡の14号駅前交差点とか、市川から先は片側1車線w
中山競馬場の交差点も終わってる。
京葉道が混みすぎて、トラックが木下街道走ってるw
東関道料金たけぇw
京葉は60km制限区間あるしw高速じゃねーしw
その区間で80km出してパクられている車いるしw
用地収容?上でも出ていたけど、市川の外環道1m延ばすのに1億だぜ?
日本で一番金かかってる道路だぜ。かれこれ30年工事してるぜw30年だぜ?
ガス代、高速代含めると、東京から千葉のハジッコ迄いって往復4000円近くかかるんだぜ?

千　葉　要　ら　ね　ー　よw

東関東道を安くしろという意見もあるけど、
東関東道は空港直結の路線のゆえ、絶対に渋滞させてはいけないという
大原則があるのよ。

千葉市内の14号に高架をかけて蘇我と東関東道を繋げば
穴川渋滞解消するけど、それは原則を破るため絶対にしない。
結局357号の改良にとどめている。

>>88
14号の千葉西警察から市原までは東関道から分岐して高速道路を造る構想があったんだけどね
でもこのご時世そんな構想は何年待っても実現するわけないから国道改良に変更になった

１＋１＝１とか２＋２＝２は止めて欲しい

制限速度を現行６０キロを最低７０キロにしてください。

東関道値下げしてください。

外環道と早くつないでください。

>>58
シャア専用ザクは渋滞で真っ赤っか

>>60
あ、あ、あ、愛知ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
み、み、み、三重ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこそれ？

こんな感じで満足か？

>>64
北千葉道路は一般道
高速造るスペースはもうありませｎ

>>78
つ　北関東道→上信越道

>>78
つ　北関東道→上信越道→中央道

>>50
もしかして、アクアライン ･ 伊勢湾岸 ･ 明石海峡大橋 ･ 瀬戸大橋より高い？

>>85
それは第二湾岸って言ってだな、、、

北千葉は高速で作っていいと思う、都心から線形がいい。
京葉と東関は並行してるんだから、京葉は一般道でいいだろ、下道派が移るから東関が空くんじゃ無いか？

行徳橋の歩道、もうちょっと広くしてくれませんかね。

朝の京葉道路(下道)@江戸川区辺りは車よりも自転車で走ったほうが都心まで早く着くっていう

どんだけ渋滞してるんだって話

>>94
いや成田新幹線とか鉄道北千葉線の用地とかあいてるから
余裕があるがな

箱崎の合流をなんとかしろよ。向島線と京葉線が合流し超混む。

>>54
中世は香取神宮が水路支配して
近世は御成道が通る寺町と塩田だったんだが…

高速の問題じゃなくて、下道があまりにも行き当たりばったりにしか整備されていない
だからみんな高速に乗りたがるの

千葉県の交通局が無計画なせいですよ
バイパスが街の中央に通っていたり間抜けな計画はもう辞めろよ

そもそもこっちに引越してくる人間が相変わらず増え続けてるが原因だと思うよ
家やマンションまだまだ建ちまくってるからね

>>102
現地知らんのけ？

本来であれば、穴川から市川の間に一般道と京葉道路の2本構造が必要だろ
今更ながら、1000憶をかけて3車線化なぞ中途半端な対策だ

>>104
そんな昔に新行徳橋はない！
知識自慢にもほどがある

>>104
ってか、御成街道は江戸川放水路開削によって分断されたんだが
つまり、放水路対岸に街道が繋がっていた

>>104
ってか、行徳千軒、寺百軒っていうぐらいの集落だったんだが

>>105
行徳バイパスのことか
昔の航空写真見ると何か見えてくるぞ

>>3
ｸｿﾜﾛﾀwなぜ東上線
確かに金を集めるだけ集めた挙げ句、少子化でこれ以上の集客が見込めないとして工事中止
余った金を本線のトンネル工事に使ったわけだが
鉄道と道路を一緒にするなよww

>>109
「漁村」というテキストで年代指定したのはそっちだと思うが
漁村があるころはやはり塩田と寺のほうが占める地位は上だろう

>>111
近世大都市以外でその規模なら街だよ

>>87
んなこと言ってたら東京だけ独立しないといけなくなる

車減らせばいいんだよ

>>98
第二湾岸は県道15号だよ

全地下にして上は緑化しよう

>>114
え？
今でも漁師いることさえ知らんの？ｗ
漁協も二つあるというのに

>>114
＞漁村があるころはやはり塩田と寺のほうが占める地位は上だろう

お前は市川市の歴史ぐらい最低調べてから反論しろ
移民の分際で楯突くな
かっくらすぞ！

>>117
あ〜説明不足だったわ
第二湾岸あれば渋滞解消するといいたかった

>>119
今は漁村ではない

>>120
塩田のほうが収入が遙かに高かった
おまえいまの総武線の南側の多くが行徳に属していたことすら知らない
知ったかだろ

なんで千葉県て道路にこんなにやる気ないの？

繁華街の中を突っ切っていた1車線、一方通行、石畳風の国道14号線
（今年3月まで指定されてた）

>>124
ルート変わったのか！
知らんかったわ

>>122
だーかーらー
旧　漁　村　って書いたべ？

俺が移民どうたらってわざわざ書いてるのに知ったかだと？
放水路に沈んだ東葛飾郡行徳町大和田村だが何だ？
いし、かっくらすぞ！

>>122
ってか、上とか下とかじゃねーべ
しかも昔のこと比較して

あーあーそうだよそうだよ
俺が初めに比較したんだな
いし、地方出身の移民だべ？
行徳なめんじゃねーぞ

>>114
＞近世大都市以外でその規模なら街だよ

その規模ってｗ
いし、地元の人間じゃないのバレバレじゃねーか
東西線が出きる前もそんなもんだったんだよ馬鹿
何が近世だ笑わせるじゃねーよ
ネット情報が全て正しく、それが全ての情報を網羅してると思うなボケナス

いくら金をかけても北総鉄道と同じようになるだけ

>>128
行徳千軒、寺百軒は江戸時代から明治初期に言われていたことで、
そのテキストを提示したのはそっち
つまりそう言われていたころは栄えていたんだよ

あと地元の人間だから正しい、というのはもう何も言えなくなった証拠
もっとも自分は行徳で育ったんだけど

>>113
同じように少子高齢化の影響を受ける小田急線は未だに複々線化工事してるし京王線も地下化したうえで複々線化工事するとか言ってるのにな

少子高齢化というのがいかに取ってつけたような理由というのがよくわかる事例だよな

>>130
なんで見てきたかのように言うかなぁ
土人の言うことよりネット情報優先ｗ
ユトリか？
ま、行徳育ちなんてよそでは公言しない方が色んな意味で身の為
親が地方出身、憧れの都内に住めず市川で妥協
しかも、行徳地区
只の田舎者貧困層で犯罪者予備軍じゃねーか

首都高、2018年度に3号線（下り）に渋谷入口を新設し渋谷〜羽田空港を20分で接続
中央環状品川線の利便性を向上。王子南出入口は中央環状品川線と同じく今年度開通
（2014/6/5 00:00）

首都高速道路は6月4日、代表取締役社長 菅原秀夫氏による定例会見を開催した。
(中略)

■ 大規模更新事業の進め方、平成26事業年度事業計画の概要

大規模更新事業の進め方については、高速道路の更新財源を確保するため料金の徴収期間の満了日を、
2050年から2065年へと15年延長する改正道路整備特別措置法が国会で成立したことを踏まえ、
2050年までは建設債務を、それ以降の15年間については更新費をというイメージで償還を行っていく。

首都高の更新計画としては、「首都高速道路構造物の大規模更新のあり方に関する調査研究委員会」の
提言を受け更新計画の検討に着手。大規模更新・大規模修繕（概略）に必要な金額を約6300億円と
見積もっている。

菅原社長は、「法律の改正を受けて、なるべく早く大規模更新に着手したい」と述べ、各地方自治体への
手続きなどはあるものの、劣化の激しい1号羽田線東品川桟橋・鮫洲埋め立て部については、「来年度には
着手したい」と語った。

これには、2014年度開通する中央環状品川線が密接に関わってくる。中央環状品川線が開通することで、
1号羽田線の品川桟橋部を通行止めにすることが可能となり工事に着手できるからだ。

平成26年度（2014年度）事業計画もその中央環状品川線開通が大きな柱になっており、
大橋JCT（ジャンクション）〜大井JCT間で作業は順調に進んでいるとの見通しを示した。この開通は、
圏央道（首都圏中央連絡自動車道）、外環道（東京外かく環状道路）、中央環状の3環状の中で、
最初の全面開通となる。中央環状線をさらに活かすため、3号渋谷線（下り）に渋谷入口を新設。
場所は渋谷二丁目交差点近くとなり、高樹町出口（上り）のちょうど向かい側になる。

これにより渋谷方面から郊外方向への移動が容易になり、中央環状線を使うことで渋谷〜羽田空港間20分（現在は35分）、
渋谷〜池袋間15分（現在は30分）を実現する。

そのほか中央環状線に王子南出入口を年度内に新設。これまでの王子北出入り口は
首都高川口線（S1）・東北自動車道方面と接続していたが、王子南出入口の完成で
5号池袋線・中央自動車道・東名高速道路方面と接続することができるようになる。

そのほか首都高の今後の大きな変更としては、晴海線 晴海〜豊洲間開通（2015年度）、
横浜環状北線開通（2016年度）、板橋熊野町JCT間改良（2017年度）、堀切小菅JCT間改良（2017年度）、
小松川JCT新設（2019年度）、横浜環状北西線開通（2021年度）が計画および着手されている。

■ 安心・安全への取組み、環境への取組みなど
以下略

定例会見資料など | 首都高速道路株式会社
http://www.shutoko.co.jp/company/interview/

ソース： Impress Watch http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140605_651880.html
画像： ソースに画像21枚あり
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/651/880/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/651/880/10.jpg

全く関係ない話題でケンカしててワロタ

トンキンは日本中を罵倒するのが趣味だからどうしようもない。

>>131
少子高齢化の影響受けるのは田舎メインで都市部にはさらに人が集まるのにね

>>59
バイクで走ると
死にそうな目に合う道路ね、

箱崎を通らずに行けるバイパス線をつくれ

>>138
>箱崎を通らずに行けるバイパス線をつくれ
区が反対して、箱崎JCTで、4号からまっすぐ池袋・新宿方面へ
と言う大々JCT構想が実現しなかったね。
4-5年で外環千葉など他のルートが開通して渋滞は無くなることを祈るだけ。

>>131
少子高齢化は紛れも無い事実だろｗ
小中高校、生徒いなくて学年1クラスとかザラで廃校の一途

少しは現実見ようや
>>138
湾岸線

>>140
少子高齢化が嘘なんて一言も言ってないんだが

『同じように少子高齢化の影響を受ける（他の路線）』という文言のどこが少子高齢化を否定する発言なんだよ


お前は何を言ってるんだ

京葉道路に限らず、千葉県って東西の交通がやたら不便だよな
川が多いからある程度仕方ないのかもしれんけど、14号の二車線区間が船橋あたりまで続いてればかなり違うだろうに

>>141
最後の１行だろ

結論
お前の文体がオカシイ

京葉道路を佐原まで延長してほしい・・・

佐原は東関道も東総有料もあるだろう
陸の孤島、銚子をなんとかしろ。

>>145
だなｗ
背後は海だし正真正銘の陸の孤島だよな
横芝光とか潮来とかから遠すぎる

>>145
東総有料かすってるだけだぞ､ 佐原は
東関東道があるじゃないか｡

圏央道の東関道―千葉東金道間は、いまだ着工すらしていない
よりにもよって成田の東側なんかに通そうとするからこうなるんだよ
東成田からちょっと出っ張っている某鉄道をゴリ推した自治体とその周辺だよ！！

>>5他
穴川の上りの渋滞は、貝塚に上り出口を作ればある程度解消する
その出口を国道51号バイパスにつなげればなお良い

>>13他
それを担うはずの北千葉道路があのザマではね・・・

【鉄道】羽田―ディズニーランド間が直通に？　ＪＲ東新路線検討
1 ：幽斎 ★＠転載は禁止：2014/06/26(木) 19:31:54.92 ID:???0
羽田―ディズニーランド間が直通に？　ＪＲ東検討
http://www.asahi.com/articles/ASG6T7FRJG6TUTIL06Y.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140626001470_comm.jpg

　ＪＲ東日本が構想中の新路線で、羽田空港と東京ディズニーランドが直結するかもしれない。
同社は２４日の株主総会で、東京駅と羽田空港を結ぶ新線を、
東京臨海高速鉄道りんかい線（新木場―大崎）に接続する案を披露した。
ある幹部は「羽田空港から、ディズニーランドの玄関口の舞浜駅までの直通運転も可能になる」と意気込む。

　東京駅から東海道線経由で羽田空港を結ぶ新線構想は、
冨田哲郎社長が２月に発表。田町駅付近から大井ふ頭までは休止中の貨物線を使い、
そこから地下トンネルを掘って羽田空港へ向かう。りんかい線は、
大崎駅でＪＲ埼京線、新木場駅ではＪＲ京葉線と接続する。どこでつなぐかは未定だが、
新線との直通運転が実現すれば、千葉、新宿両方面から羽田へのアクセスは格段に向上する。

　新線については、来年開業するＪＲ東北縦貫線で宇都宮、高崎、常磐の各線が直接、
東京駅に乗り入れるため、「北関東と羽田の直通運行も可能になる」（冨田社長）と夢は広がる。

　ただ、新線は地下トンネル工事の難しさから、実現を危ぶむ見方もある。手続きや工期などに時間がかかり、
２０２０年の東京五輪前の開業は困難な状況だ。（上沢博之）

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403778714/l50

>>148
木更津方面から圏央道で成田空港向かう場合、東関東自動車道まで繋がってなくても松尾横芝から行っても時間的に変わらんから何がなんでも早急に開通させなくてもいいという考えだろうな関係各所は

圏央道使って木更津方面〜茨城方面に移動する車は少ないだろうし

>>149
＞ どこでつなぐかは未定だが、新線との直通運転が実現すれば、千葉、新宿両方面から羽田へのアクセスは格段に向上する。


既に繋がってまんがな
http://yahoo.jp/EA6HBq

>>151
新木場からはほぼ問題ないが、新宿からは直接入れんぞ。

圏央道の千葉区間がアレ過ぎるので、京葉道路の渋滞対策は必要なのである

電車も風が強いだけで止まるしね。
本当に交通インフラが貧弱。

>>1
東京湾アクアラインの特別割引してる損失分を京葉道路料金に上乗せすればいいじゃない
財政の健全化、京葉道路の交通量抑制、道路整備財源確保でW|NWINWINだｗｗｗ

それをやっても、逃げ道のない穴川の渋滞だけは避けられない

16号が穴川先、北上しちゃうからな。
そんで、最近やっと湾岸道357号に続く、地下トンネルありの下道が出来たけど、
そこも時間によっては下りはスゲー渋滞になるしな。
トンネル内、排気設備ないからこの季節、渋滞時窒息しそうになるよね。

空いてる時は白バイが隠れててネズミ取りしているしどうしょうもねーな。
千葉駅周辺、登戸当りの14号と357号の重複部分に地下掘りのパイバスを今工事中だけど
あそこが開通すると市街地分の交通がかなり緩和されると思う。
蘇我ＩＣから下道で357号経由が増えるかもね。

貝塚トンネル拡張の際には、貝塚ICに上り出口を設置することも必要

>>157
欲を言えば、蘇我ICから信号ゼロでR357に抜けられるようになれば良いが・・
またR357から東関道に入るのに、湾岸習志野まで行かなければならないのも問題だね

土方足りないって言ってるのにばら撒くなよ馬鹿かほんと

東京を抜けていく車ばかりなんだから圏央道をさっさと作れば渋滞解消

>157
つうかね、あの地下道自体
うん十年荒地のまま放置してたら
子供の死体が転がってたもんで
慌ててちょろっと整備しただけという間抜けな道で

でそのままさらに20年放置してみたら
今度は国体やるってんで
また慌てて整備したくても全然お金足りないもんで
しょうがないんで規模縮小して誤魔化してみたら
その縮小した所で渋滞起きまくりという
泥縄の上にも泥縄の道ですんで

>>159
じゃあ近藤でも沖田でも永倉でも…たくさん居るじゃん。
それでも足りなかったら芹沢を引っ張り出してくりゃどう？

>>162
ツマンネーよ見廻組

>>163
つまんねーと言いながら関連ネタで返すお前に優しさを見た

357千葉地区改良と合わせて千葉西警察交差点から東関道上りへのランプ造ればいいのに

>>164
千葉道場入門しやがれ

>>166
千葉だけにナイス突っ込みw

>>167
つ　北辰一刀流