【鉄道】羽田―ディズニーランド間が直通に？　ＪＲ東新路線検討

>>61
腐ってもメガループだからないな

京葉線へ直通したら武蔵野線の直通廃止かな

ちょっとまて、大汐線を再利用するまでもなく、りんかい線は引込線が八潮へ行ってる。
八潮からは神奈川臨海鉄道のトンネルが羽田をかすめてる。
線路をちょっとつなげば出来上がり。

大汐線は羽田-成田直通で活用すればいい。

羽田からディズニーランドへ行く人がどれだけいるんだろう

不思議な国だ

>>21
ネオ東京か

>>1
どこでつなぐかは未定だが、新線との直通運転が実現すれば、千葉、新宿両方面から羽田へのアクセスは格段に向上する。


既に繋がってまんがな
http://yahoo.jp/EA6HBq

田町駅と品川駅の間に、五輪を前に新駅を開業させる計画。
駅名は公募で決めることになるかもしれないと聞かされた。

芝留場（しるば）がいいな。

芝浦の芝・汐留の留・台場の場…「しるば」と読むことで
銀座を秘める・・・。
なにげに東京の港湾に近い場所にある繁栄を感じさせる駅名。

新駅の駅名はぜひ芝留場駅に。

駅メロは「ヴァージンキラー（SILVA）」で。

https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

>>8
乗務員はJR出向者もいるけどな

もっと沖にトンネル掘って
舞浜まで直通がいいで

この区間に料金不要電車は知らせちゃうと
りんかいキセルタダ乗りする連中が増えちゃうから
特急しか走らせないんじゃないか

羽田〜田町付近〜大崎〜舞浜
っていうと、田町から大崎は一旦スイッチバックみたいな
経路になるのか？

そのまま四街道を通過させて成田に通せ。成田のほうが駐車場が使いやすいんだよな。

>>72
千葉方面に行くんなら途中でりんかい戦に直接つなぐんじゃないか
田町新駅や大崎にも止めるんならあんたの言うように二回方向転換しなくちゃなんないし時間かかりすぎだろ

JR東とTDR
さすが創価同士仲が良いねｗ
公共交通を私物化ですか

>>74
> 田町駅付近から大井ふ頭までは休止中の貨物線を使い、
> そこから地下トンネルを掘って羽田空港へ向かう。りんかい線は、
> 大崎駅でＪＲ埼京線、新木場駅ではＪＲ京葉線と接続する。どこでつなぐかは未定

だそうだから、田町付近（品川の北側）〜大井埠頭は既存路線、
大井埠頭〜羽田は新規路線（地下トンネル）、と読み取った。
貨物線の大井町付近から品川シーサイド方向にトンネル掘るなら、
田町付近ってのは出てこないはずだから、なんだかいびつな路線になるのか？
という疑問が。

りんかい線の乗客は、社会の上層と最下層がごちゃまぜになっていて面白い

せまい所にごっちゃごちゃ鉄道を敷くより、日本全国
の過疎ってるところを見直し、計画的に人口工配置
するような方向でやれんものかね。明治の先人に
見習え。

羽田からディズニーに行く航空便があれば一気に解決

>>77
本物の上層が通勤電車なんか乗るわけないだろ

78　人口配置

>>78
満州、長春の都市計画ですね。

あの頃も本土は老人に牛耳られていたが、
満州には若手が活躍する余地があった。

老害の利権に固められた太平洋ベルトは捨ててもいいんじゃないか？

>>48
583系の臨時列車があるらしいけど、これは団体専用列車で乗合じゃなくて貸切
だっけ？

これから先もディズニーランドが繁栄するかもわからないのに
リスクが高すぎるな

経路特定できないからIC乗車券は不可になるの？でもきちんと検札しないとすり抜けちゃうよな。
どのみちJR線→連絡運輸してる他社線→JR線だと運賃計算の特例でりんかい線経由の正規運賃なら
IC乗車券より紙の乗車券のが安いけどな。

羽田空港のトンネルはモノレールの路盤使えばいいんじゃないの？

東京臨海高速鉄道はJR東日本が買収併合すればいい
そうすれば新宿・渋谷からネズミー直通列車が出来る。
東海道貨物線の接続も生きているみたいだから横浜方面
からネズミー一直線も可能。

>>84
ビックサイトへのヲタ貨物にもいけるだろ

京急電鉄の株は今が売り時
JRが羽田空港に乗り入れるのは決まったのだからこれ以上の業績は見込まれないさ
おしまい京急

羽田直通が話が千葉に振れたって事は都内直通は無くなったの？
いくらTDRでも平日の利用はそんなに無いと思う。

>>89
>羽田直通が話が千葉に振れたって事は都内直通は無くなったの？
良く読め。千葉も追加。

スカイツリーといいこれといい
京成は棚ぼたが続くな

>>76
"北関東-上東ライン-大汐線-東海道貨物-羽田空港"のはなしと
"舞浜-りんかい線-東海道貨物-羽田空港"の二つの話が
ごっちゃになっていると思われます。
前者は大汐線の再開が絡んでいて後者は昔の東京外環貨物線計画の復活の話です。

東京外環貨物線計画により作られた施設は完成していてりんかい線は
それを利用して運転しています。
営業で使われていない大井埠頭にある東京貨物ターミナルに隣接する東臨運輸区(別名八潮基地)から
品川埠頭地下にある合流地点までの線路を有効活用しようというのが今回の話ですね。
ttp://blog-imgs-38.fc2.com/t/a/k/takuya870625/rinkai-line_torin-tunnel_index.htm

ただ、線路の向きとして舞浜方面はストレートなんですけど大崎方面は逆向きなんで
東京テレポートでスイッチバックが必要で非効率的かな。

東京ジレール　（ジは、「ジエチルエーテル」のジ）

羽田からだと京急のリムジンバスがほぼ10分おき位に出てるけどね。
舞浜駅からランドまで徒歩結構距離があるけど
バスはゲートの近くで降ろしてくれるから楽。

増してやシーなら…

>>69
出向も何もJR埼京線が乗り入れてるわけだがｑ

>>72
それだと大崎でもスイッチバックみたいになるだろｗ

結論
そのルートは有り得ない

>>74
つなぐも何も >>67

国内線で羽田まで飛んできて直接ディズニーランドに行くなんてどこの貴族だよ
国外から羽田に着いて直接ディズニーランドに行く奴なんているのかよ

ディズニーランドはどうでも良いんだよな。東京駅直通が意味がある
つか、新幹線を通せよ、すぐそこに車両基地があるのに

あと、都内の公共交通網は全部統一料金体系にしろ。海外の都市はたいてい
そうだ。日本の都市くらいだよ、初乗り運賃取りまくりなのは

りんかい線は品川駅の近くまで来ているんだから
羽田空港よりも支線でも作って品川駅まで延伸して欲しい
その方が千葉・台場方面から東海道新幹線や将来開業予定のリニアとの乗り換えも楽になる
東京駅の馬鹿長い通路なんか本当にゴメンだ

>>96
車両は当然だがりんかい線の乗務員としてJR社員が出向してる

>>100
JR東海が空港連絡の利便性を上げるために大金使う事業するわけないだろ　
ましてやこれからリニア作ろうって時に

>>103
羽田着でそのまま新幹線に乗って名古屋、京都や大阪へ行くんだよ

フランスのTGVにはシャルルドゴール空港駅がある。パリ市内を通らずに
ブリュッセル、マルセイユ、カンヌ、ニースへ行ける

>>104
在来線なら新規工事区間は空港の中だけの3km程度
新幹線だと10km以上の海底トンネルを掘る必要がある。

リニアに邁進しているJR東海が乗る話では無いな。

そもそもJR東海にとって飛行機は敵
国際線アクセスだろうがやらないだろう

羽田空港に降りて新幹線にすぐに乗り換えれれば客は増える。

>>105
>新幹線だと10km以上の海底トンネルを掘る必要がある。

は？どっから海底トンネル掘るつもりなんだよ？w

品川駅から羽田のターミナルまでが直線距離で10kmくらいだな。
なんか勘違いしてるんだろう。

羽田からTDLまで直線10kmくらいだな

メガループにも影響出るとかやめて SS. 上東で大混乱になるの必死じゃん

東京港トンネルの拡張で十分なんだけどね