【ホンダ】営業利益率６．３％が示すブランド崩壊の危機

【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機
http://president.jp/articles/-/12635
2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて
伊東孝紳氏がホンダの7代目社長に就任してからはや5年。
13年度の決算は、まさにその成果が顕著に表れたものとなった。

「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げる伊東孝紳・ホンダ社長。
売上高は前年同期比で19.9％増の11兆8400円、営業利益は37.7％増の7500億円。
その数字だけを見れば、大幅な増収増益である。
14年度も売上高12兆7500億円（13年度比7.7％増）、営業利益7600億円（同1.3％増）の達成を目指すという。

「今期は国内販売103万台という数字にチャレンジしたい。世界販売は483万台を見込んでいる」
2013年度のホンダの決算発表の席上、岩村哲夫副社長は何度も“チャレンジング”という言葉を使い、
威勢の良さを見せたが、その姿勢とは裏腹に、決算の内容はかなり悪い。
営業利益の額は大きいが、営業利益率はわずか6.3％。14年度も改善せず、
6％に低落する見通し。円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、
営業利益率13.6％をマークした富士重工業を筆頭に、日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。
その中にあって、ホンダの収益性はかなり悪いほうだ。軽自動車主体のダイハツやスズキも下回り、
ホンダより低いのは経営再建のめどをようやくつけたばかりの三菱自動車（5.9％）と、
ゴーン改革の迷走で収益性を上げられていない日産自動車（4.8％）だけだ。
この6.3％という数字自体も問題だが、ホンダにとって深刻なのは、その営業利益率の低さの最大原因となっているのが、
売上の4分の3以上を占める基幹事業の四輪車部門であるということだ。
事業セグメント別でみると、四輪車部門の売上高は9兆1900億円であるのに対して
営業利益は4300億円。利益率はわずかに4.4％にすぎないのだ。販売金融部門の利益を勘案しても、
日産を上回ることができるかどうかは微妙なところ。四輪車の収益性という観点では、すでに国内メーカーの中で最下位同然である。
利益率が低いと、いいときには巨額の利益が出ていようと、ひとたび為替や市場の状況が悪くなれば
一瞬で吹っ飛ぶ。ホンダは今、業績好調どころか、緊急事態に直面していると言っても過言ではないのだ。

なぜホンダの収益力がここまで落ちているのか。単純明快に言えば、いくらクルマを売っても儲けが薄く、
利益が積み上がらないからだ。国内で売れているホンダ車の半分は軽自動車、
その他も「フィット」などのコンパクトカーが主流である。これらを安く作れていればまだ多少利益を積み増すことは可能なのだろうが、
「フィットはライバルに対して優位性を出すためにコストがかさみ、利益はゼロ同然。
軽自動車はそれより多少いいが、こちらもコストはライバルに比べて高い」（ホンダ関係者）という。

http://president.jp/articles/-/12635?page=2
続きはリンク先にて

DCTの失敗で？

欲しい車がない

中国で軽自動車を作ってるメーカーだよね
ダイハツやスズキの下だったんだな

千葉が血相変えてやってきそうだなｗ

昔はホンダは「かっこいい」ブランドだったんだが、いまは「安っぽい」だけのブランドになり下がった
海外レースを一生懸命やらなくなったからだと思うね

青山本社ができてからこの傾向が年々顕著になってきた
従業員の個人的期待感（グッドライフ欲）が強すぎて、結果ブランド価値を毀損してしまった

草葉の陰で宗一郎が泣いてるぞ

>>7
49日もとうの昔に過ぎ去っていますので、草葉の陰にはおりません。

消費者に魅力ある製品を提供するはずの「消費財メーカー」が人材採用にお受験エリートを重用しすぎるのは
理系・文系問わずかなり問題だと思う

バイクのブランド価値に頼り切って全然有効な宣伝してないからな。

高級車が一台も無いから利益率は下がるだろう

HONDAもSONYもダメダメ。日本衰退の象徴だな。

他社に比べてコストかけて薄利で売った結果お前らに叩かれるホンダかわいそう

そもそも高級車セグメントがＦＦて

安いものを作るって経営方針だから、別にその通りじゃんと思う。

Google自動車とApple自動車が本気を出す前に稼がんとやばいぞ

空冷のオフ車を出してくれ

技術のホンダのはずが、高級車でＦＦやＦＦベースの四駆ってのを何十年も作り続けて
けっきょく技術ありませんてことを自ら大宣伝してしもうた

軽自動車を売ったら普通車は売れなくなる
業界の体質の問題やろ

ＷＲＣに参戦しろよ。

利益が出て喜ぶのは株主だけ
お客さんにとっては利益還元してくれる超優良企業だよ。
トヨタの軍門に下って銭ゲバに落ちた富士重工とは違うね。

いい会社じゃないか
俺達のホンダだ！

>>21
そういう言い方は労働集約型の企業にしか言えない

>>17
お前何台買うんだ？　まったく

それなら乗り換えで、いい車買ってもらえるキャンペーンやればよくね？

いや、ホンダはクルマもバイクも断トツで良いのを作ると俺は思う。

>>26
バイクは好きだけど、自動車は嫌い。

整備するとわかるよ。

>>27
ホンダはいまだにギッチリなんだ？

日本じゃ軽自動車とフィットのメーカーになっちゃったからなｗ

フイット3ハイブリッド社用車で乗ってるけど何これ?って感じ
坂道とか交差点のゴーストップとか変速やっぱ変だし
ステアリングやアクセルはやたら軽く接地感や剛性感は皆無、
今のクルマはこんなもんかね〜

とりあえず燃費とか後席の広さとか実用性は認めるが

まずはFRのマッスルカーを作らんと話にならんな。
NASCARでアピールするくらいの。
スバルがラリーで成功したほどの技術はないんだし。

売れてないのはすごくよくわかる
故障が多すぎるしボディの塗装もダメ

ホンダは人件費が高すぎるんじゃないの？
ディーラーのセールスマンも本社員と同じ給料だと聞いた

ホンダのバイクを信頼しているから2台共ホンダ
やっぱトラブル少ないし乗りやすい

ターゲットがファミリー層という最貧困層だからいくら売っても
利益が上がらないのは明白。
高級車というイメージが見当たらない、最も乗りたくない車だな。

フィットはお得ってことか
レンタカーで借りても同じグレードの他車よりいい感じだもんな

フィットとアコード、たった2種類のFFシャーシで普通車全車種賄ってるとか、トヨタ以上に貧乏臭いんだよ

ソニーと似てる

技術→オサレ→迷走→普通→安物

>>34
置き場所あれば二原ぐらいは欲しいんだけどな
マンションのバイク置き場が空かない

逆を言えば生産原価が高い＝労働者にやさしいってことだと思うがどうでもいいか。

薄っぺらいイメージになってしもうた。

>>1
伊東が無能なんだろ(笑)

>>40
だからー、労働集約型でないとそれは言えないの

「安く」お届けする。
目標達成だなｗ

来年度は、馬鹿な目標を訂正して、「付加価値」のあるものを届けるようにした方がいいよ。
良いものをより高く売る工夫をしたほうが良いと思うよ。

利益率が低いと言うことは社会に還元しているという事
これから先の社会では社会への貢献度が大きく企業を左右するだろう
利益率が評価される時代は終わるだろう

>>39
駐輪場早く空きが出るといいね
原二だとPCXが良さそう

利益の出ない仕事はボランティア事業と同じ
まあ本田一筋だから悲喜こもごもなんだけど
それは兎も角落ちぶれてしまって車を買う余裕がない
今ので最後の公算が大きい

２ｃｈの嫌われ者である「原価厨」推奨の企業かな？

安いものをより安く作って馬鹿にされる企業に落ちたら終わり。

円高で部品の中韓からの供給割合を思い切り増やしたからな。
もう日本で作った車の輸出もほとんどやってないし、円が元に戻っても恩恵を受けられない。

何かサ〜〜
「技術持っているのなら出しな」
っと聞こえるのだがｗｗｗｗ

>>27
バイクも酷いだろ
二番煎じでパクリの常習だし、あとは途上国向けの安物ばかり

金型屋に一個だけ作らせて図面出させて中国に○投げとか
好き放題やった報いだよｗ

自業自得　ざまあみろ

○F6B、F6C、CTX1300
○DN-01、CTX700、NM4
○VFR1200F、VFR800
○VFR1200X、NC750X、400X

似ているのに、それぞれ互換性の全くないバイクをこれだけ作っていて、ヤバいと思うわ。
マツダが最悪だった頃の直前の状況によく似ている。

人口減　高齢化　小型化　消費増税　燃料高
真っ暗だよな

軽自動車の制作部門を別会社にしたほうが良くね？

軽自動車ばかりつくってると、軽自動車のイメージがついて
安っぽい会社になってしまう。

>>55
そのぎゃくやったんだが

>>55
バイク＆普通車部門＝ホンダ
軽自動車部門＝カガワ

高級車部門＝オカザキ

ホンダ車買ったけど装備の割に安杉。トヨタで同じクラス
同じ装備で比較したら30万くらいの安かった。
安い標準opオーディオでリアモニターとかipod接続機能とか
トヨタの半額以下だもんな。

Ｎワゴンとか女向けや、低所得層向けには良いかもしれないが。
あんなＣＭをがんがんと流すと、ホンダブランド自体が安っぽくなる。

「良い物を早く、安く、（低炭素）でお届けする」…牛丼でもつくってろｗって感じ。
車屋の言うことじゃね。

高級車の商売がダメなんだもん。致命的。

アルファード・ヴェルファイア…金持ちのＤＱＮが買う車。コストコの駐車場が似合う
エリシオン貧乏なＤＱＮが買う車。ドンキの駐車場が似合う。

もちろん俺の偏見。異論は許す。

>>46
こないだ1台空いて予約の人が入って、次らしい。
スクーター系だとPCXいいね。
ロード系でグロム、ビジネス系（？）でクロスカブあたりも興味ある。

過去とか不景気とか考えると暗い気分にしかならないよね。
でもそれを振り切って懸命に頑張らないと前には進めないよ。

>>62
俺も東京に居たときはバイクの駐車場探しに苦労したな。
バイク用の駐車場が潤沢ならバイク乗りも相当増えると思うんだけどね。

2000cc以上のクルマってぼったくり価格なのか

安くていい車なら消費者は歓迎
薄利多売は喜ばしい

>>65
軽自動車もぼったくり。
もともとは、地面に埋まっていただけの鉄鉱石や石油を掘り返して
つくっただけのものを、カネとって売りつけてる。

韓国製部品をつかうのをやめましょう

ホンダはクルーズコントロール積極的に装備してるのもよいな。
一度使うともうクルーズコントロール無しの車は乗れん。

営業利益率６．３％が示すブランド崩壊の危機
スレタイ無視して、無理な擁護しても、、現実見ようよ。

原価厨に好かれる＝会社が傾く

理系が社長になったらこうなるんだというよい見本

内装がとにかくひどい

だからといってアキュラブランドを日本で展開しても売れるわけがないしなｗ
今の日本人は高級車なんか買わない（買えない）し

>>58
そんな電化製品、トヨタが倍の値段と思ったら値切れよ
ホンダはエンジンとシャーシが使い回しの古いままで、それは値切れるもんじゃない

軽自動車のデザイン担当を乗用車担当にしろよw

系列含めて有給ちゃんと消化してるから良いよ。
ブラック企業の商品なんて買いたくない

家庭用除雪機は、エンジンがいいけど豪雪地帯の需要に追いついていない
ほとんどの家庭は、農機具メーカーのディーゼルエンジンモデルに乗り換える

除雪機は季節用品なので冬にしか使わない
メンテナンスが単純化が求められるのに、最新の15馬力モデルはPC診断で
地元の店でもPC使えない整備士がいないとダメ

ユーザーが本当に求めている商品から徐々にずれていく

>>62
カブ系もいいね
俺も30代後半になってカブの良さがやっと分かってきたよ
若い時はお爺ちゃんが乗るバイクだと偏見持ってたｗ

>>74
だから車両本体が安いんだって。オーディオ半額って
言っても差額は4万にもならん。

軽とフィットだけ売ってりゃいいじゃん

>>71
ソニー＝文系が社長になったらこうなるんだというよい見本

だからといって中韓部品を多くするとかしないようにたのむ

ホンダよ、真剣に取り込め。創業者が泣くぞ。

売れてるけど利益が薄いって話だから、消費者からの反応はいいんだろ？
お前ら何で消費者の立場からホンダの車は悪いみたいなこと言ってんだ？
企業としてやっていけるのか？っていう話であって「値段の割に不満な車だな」って話ではないだろ。

モータースポーツにカネ注ぎ込んでくれてるから利益率低くてもいい。
だいたいホンダはレースやるために市販車造って売ってる会社。
だからエンジンだけは燃焼効率が優れている。

有給入れて年間141日休みで
30で600位貰えてるわ
利益は社員に還元よ

なんかトヨタのプリウス出たとき追従できる技術がないんだろうなぁって思った。

草刈機に全資本を叩き込むべき

スーパーカブだけは、認める。
本田宗一郎さんは偉大だった。

海外比率が高いって言うのもあるだろうな。
円安の恩恵をあまり受けられない。

フリードがいい車過ぎて、買い替えが進んでないんじゃない？
うちも５年目の車検通した。燃費が落ちないから１０年乗る予定。

必ず出てくる「宗一郎が、、」厨

>>86
今年は土日祝日、大晦日、三が日＋有休20日で142日休みになる。
休みは少なくはないけど多くもないね。

高級車レジェンドや価格設定を間違えたアコードが原因だろ。

Suki's Honda S2000みたいなのを主人公マシンにした
ストリートレーサーの映画なりドラマなりアニメなりでタイアップするんだ！

そうはいうものの高級路線でやっててもうまくいったかどうかわからんしな

プリモ、クリオ、ベルノ体制の方が良かったのでは。

>>86
有給取得率が高いのはすごいとは思う。
ただし組合がうるさいから無理やり有給使ってるのもあるみたいだけどｗ

近い将来外資に買い叩かれると予想
まあその方がいいんじゃね？
単独では必ず無理が出てくるさ

スーパーカブだけは、認める。
本田宗一郎さんは偉大だった。
レジェンドだよな宗一郎は
しかしトヨタのように世襲制にしなかったのが問題だ
無限ホンダの長男は捕まったしな

フィットアコードオデッセイＮＯＮＥの４車で頑張れｗｗｗ

>>97
売れてたイケイケのバブル時代はそれでもやっていたけど、小型車しか売れなくなったから統合したわけで…

ぼったくりを目指そうとか感じ悪い

>>71
家電の百万倍まし
文系社長が家電の崩壊の原因ｗ

もうホンダは買わないだろうな
一番のらないと思ってたトヨタにのってるわ

N-ONEのターボ車をエコモード切って走らせるとかなり気持ちいい
Nシリーズのターボはエコモード切ってタイヤを履き替えると別モノに化ける

内装うんぬんは好みだと思うんだけどな。
そういう奴って「どこのメーカーのなんの車種が良い」とは絶対に言わない。

まーたトンキンが優良企業をオシャカにしたのか

団塊などホンダ信者が定年などで買い替えなくなったのと
スバルに流れた

今やホンダの主要な車が軽だしなｗ
雨漏りや錆びる車はイラネ

黒字やん。
デフレ不況をうまく抜けてるよ。
来年からF１復帰、ジェット機販売と
着々と次の布打ってるがな。

またプレジデントのクソ記事かよ

宗一郎とともに生き
宗一郎とともに死す

利益率の大きい高級車にヒット作が無いのが痛い。
ホンダ版のアルファードみたいなのは出来んもんかね。

完成車の輸出は大幅減、国内向けの部品供給は中韓を大幅増。
もう円安ってわけではない今のレートですらで利益が出ない構造になったということだな。

脳の弱そうなスモーク貼りたがる金持ちに買わせる車作らないと
一目でＤＱＮか在日？と思わせる車作りが下手
脳弱が都心でスモーク貼って乗ってくれる高級車が必要だな
渋滞の都心でもイタリアやドイツ車乗ってくれる方々大事にしないと
脳弱の金持ちと見栄っ張りの分析が足りない

ここは有給消化しているが、祝日が無いんだろ。

『あの国のあの法則を舐めたらアカン』舐めたらアカン。
http://blogs.yahoo.co.jp/x1konno/36703197.html

身潰しといいゼニーといいきっちり落とし前付けなきゃ浮上せんよ。

下請けだけど、半分くらいの利益率しかねーよ

高額車って言うほど儲からないよ？
狭い市場だし、何時までもシナバブル時代は無いだろ？
開発費が少ないからＨＶみたいな最新技術も使いにくい

プリウスみたいに値引き無しでじゃんじゃん売れる車が一番儲かるw

起死回生のFITがあの惨状じゃ・・・
同じ車を３度リコールさせて、未だに不具合が取り切れてない
小型車でいくら売っても利益率が悪いから積み上げが全くできてない
新技術の開発競争でもここは提携資本が無い一社体制なので、独自技術の開発コストを考えればもうやってられないと思う。

まさか、ホンダも経産省の天下りや文系学卒バカが会社を仕切るように
なってないだろな？

フィットは不具合が多すぎて儲からないの間違いじゃないか

>9
学歴とか関係ない罠
同じ人間ばかり集まるし

フィットがアクアを食う絶好調で、Nシリーズもボッタクリ価格で売れまくりって聞いてたのに

>>27
最近のホンダバイク
ファスナーとタッピングビス多用で
素人が週末一人で弄れる様な物じゃない

>>36
利益率が低い＝原価率が高い、というわけではない

フィットは値段相応なんでいくらライバル社を意識してたとはいえ、
利益ゼロって事はないだろ。　すると利益ゼロになるほど、フィット
に何をしたのかが気になる。

フィットシャトルは気に入ってるよ
荷馬車が欲しかった俺としては特に不満はない

三菱と日産は眼中にすらないって感じの表現ワロタｗ

自らミニバンメーカーに成り下がっといて何を今更ｗ

ホンダはボディの板金が薄いって
50年近く言われてるよな

根本から違うなぁ
ソニー ホンダ 東芝は実は円安になればダメージを受ける企業なだけだろ

>>9
理系はある程度学歴見ないときついぞ？
自動車はミスると人身に関わるから、そもそもミスが許されないから
テストでケアレスミスを頻繁にする奴を取るよりも
テストで基本満点取れる奴を取る方が安全なんだよ

利益率が高いってのはぼったくりと下請けいじめの結果でしょ？

ミニバンと軽自動車のホンダ

魅力ないわ

創業者が死んだら魂がなくなる
ソニーも

>>126
車中泊野郎の俺は体伸ばせて大満足だわｗ
ノーマルフィットじゃちょっとつらい。

これだけ利益上げてれば問題ないような気もするんだが

>>136
利益”率”が低いと何かあったとき赤になる

>>137
フィットのリコールという何かがあってこれだから凄くね？

高根沢の研究所の連中、危機感ゼロだよ。

ユーザーから見るとトヨタみたいなボッタくりより全然良いと思うが？

ホンダは子会社の八千代工業の仕事である軽の製造のうちNシリーズの一部をホンダ本体に移管したせいで、
ホンダの工場は稼働率を維持出来たが八千代工業は瀕死になった。

>>137
ホンダは2輪がカバーしてくれるからな
リーマン・ショックの時でさえ2輪のお陰で黒字だったし

今のホンダはトヨタ以上にデザインが酷いよ。

>>7
これ系のコメントホント嫌いだ
故人の創業者を前面に出して現経営陣を非難したいだけじゃん
本人が生きてたら自ら価格競争を仕掛けたかもしれんのに
そもそもカブもオリジナリティというより価格競争の産物だろう

タクシーイメージを定着させたトヨタ
走りのイメージのスバル・マツダ
コリアンスタイルのホンダ

>>131
そんなクリティカルな設計ないでしょ、普通の車なら

ホンダの平均年齢が高いのが気になる
自動車会社では44歳は群を抜いて高いよね
終身雇用は本当に良いとは思うんだが

>>125
他社と同程度の価値の車を高く作ってるって訳だろ
100万ちょいの価値しか認められないコンパクト車を
トヨタは50万で作れて、本田は80万かかってるみたいな

けどまー、無理だとは思うな
本田の奴とは色々付き合ったことあるけど、社内文化が古いんだよ
例えば、何か問題あるとだいたいいつも、なぜなぜ分析やり始める
んなので未知の解を出したり、革新なんて出来ないのにさ
あと、研究所関連が聖域っつう、これまた今時戦えない組織になってる
政治に守られた産業じゃなきゃ倒産しててもおかしくないぐらい
せんな古い体質、文化の会社に、トヨタでもまだ途上な
世界でのブランド価値とか絶対無理無理
どうせジェットやロボみたく斜め下のオナニー開発でブランド作りとか
古臭い手しか出てこないね

とりあえず

車に興味無い
子供のお迎えで早く帰る
鬱で休職して子供ばかり作る
会社でアニメの話しかしない

従業員の奴等を切って車好きを入社させろよ
ﾓﾙｶﾞﾝｽﾀﾝﾚｰ目標株価また下がったぞ

>>147
本田技研工業と本田技術研究所の両方で高いのか？

この二つの組織は融合してまとめた方がいいんじゃないのかと思う

売れ線で低価格競争しても儲からないってことか

薄利多売って言うほどホンダの車は安くないだろ
むしろ高コスト体質が問題

ヴィッツやアクアの内装とフィットの内装比べたら
そりゃ利益率も低くなるわって思う

トヨタは高級車はしっかり作ってがっつり売って儲けてるけど大衆車の手抜きっぷりは本当にすごい
儲け出ないんだから手間なんて掛けるかバーカという明確な意思を感じる

営業利益率に着目しているのがこの記事のポイント。

ホンダって埼玉県の和光が発祥の地なんだってね
今月のベストカーに載ってた
それまで静岡県の浜松だと思ってたけど
創業者の出身地ってなだけだったんだね

>>152
ホンダの購買部門はゆるいからな
外注業者にとってはありがたい会社だよ

宗一郎は、自動車部品のメーカーもやっててトヨタに納入してたんだよな

>>86
8耐休みは相変わらずあるのでしょうか？

日本メーカー全体に言えるけど
昔あった革新的なわくわく感って
エンジニアが面白がり感だったんじゃね
企業が大きくなるとプロサラリーマンが増えて
コスト意識が全面にでて糞つまんない商品しか出せずに
没落して行くのかな

フィットいいよね
乗りつぶしたら次もフィットかなあ
ぶつけても構わない感じで乗れるｗ
まあぶつけたこと無いがｗ
一時高級車乗ってたけど自意識過剰になって運転中落ち着かなくてストレスだったわ

本田技研工業だからなw「自動車」ってどこにも書いていない
そしてホンダよ、商用ハイブリッドワンボックスを作れ。
ウヒョヒョー！たのしぃぃぃぃぃ！→横転とかならない様にヌルめで
財閥系と違って叩かれやすいのか､プレミアムメーカーの自負なのか、商用車
はやりたがらないねココは

>>155
浜松は完全にスズキのお膝元って
認識ですわ。

>>122
お前、ロボットのアシモも絶好調。
太陽電池も世界最高性能。
ホンダジェット爆売れとかも聞いてないか?

でもな実態はこんなものなんだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=EKU7omqjvn8

冗談はさて置き、利益率が低いと何かあった時大変ってのは分かるよな。
で、その何かってのがさ、既に起きちゃってる訳よ。
4/1に消費税が上がって駆け込み需要つーのがあって今は反動減ってやなんだけど、
これがさ、来年の4/1にも軽自動車にだけもう一度やってくる分けだ。
来年の4/1以降に登録した軽自動車は軽自動車税が高くなるからな。
その上来年の秋、10/1からは更に消費税増税でしょ。
登録車は取得税が下がるから良いけど軽はそうじゃないからね。
決まってることだけでもこれだけあるのに、ここで円高にでもなれば一気に赤字だろうな。

>>153
でもボディはホンダの方がすぐ錆びるんだろ？？

インテグラにときめいてたあの頃

ホンダはあのセミみたいなフロントマスクを何とかしろよ

>>160
フィットはコストパフォマンスは抜群だわ
特にガソリン車は今はモデルチェンジしたばかりで
まだ高いが落ち着けばお得な値段だと思う

>>133
FFの高級車が全く売れずにやめました

車が必要ないと言われ数年立つが
国内の下請けの部品メーカー潰して
派遣で雇用破壊して若年層の安月給を常識化したくせに

若者に売れない売れないで、今更泣き入れて詫び入れてくる車メーカーの姿勢は本当腹立つわ

痛みに耐えて頑張って死ねよ。人生色々、会社も色々、死に方も色々だ。
見事死んだ暁には、よく頑張った感動した！って言ってやるからよ

ホンダ最近後追いばっかだからな
競争してりゃそりゃ利益減るよ

他社の市場荒らしまわってないで
いい加減独自路線で儲かるのを見つけろよ

>>111
いやそれオデッセイだろ

それだけトヨタがボッタクってんだよw
86ぐらいしかコスパフォいい車ないわ。

>>164
コストカットで日本の鋼板率を下げて

ポスコの鋼板使いまくってるからね。

ぼったくりキングヨタ車を買う気が知れんわ。
外車買ったほうがいいんじゃね？

円安にそれほど頼らず軽戦略でコツコツ上げてきたのは良いと思う

>>4
ホンダって中国でNシリーズとか作ってるの？

>>92
だって「本田」技研だもの。
「松下」みたいに、パナソニックとか改称して
本田宗一郎を成仏させて上げなさいよ。

Ｎシリーズの足回りが錆びるのは、も解消された？
Ｎ-ＢＯＸが出始めの頃、ＬＩＦＥから買い換えようとして
結局スズキにしたが、スズキの軽はクォリティ高いわ。

>>171
オデッセイ・アブソリュート


泣

わたしがコメントしてあげよう

Ｓ２０００→Ｓ２５００
これだけで 利益率８%

Ｓ３０００Ｖ６なら利益率１０%や

ホンダはヨタよりくっさくないから行きたかったなあ
糞みたいな学推システムのせいで口上手いだけのゴミがヨタホンダに行ってたけど
大手で旨みがあるから技術好きより面接パフォーマが集まりやすいんかね

>>162
浜松といえばヤマハだろう

三菱車なんて全く見かけないけど、どうやって利益上げてんだ
海外では売れてんのか？

日産の軽自動車は三菱製ｗ

>>184
アウトランダーＰＨＥＶと軽（日産のやつ造ってる）

三菱には早くプリウスレベルの値段で買えるＨＶ作って欲しいんだよね
技術は有るんだから
　文系幹部が軒並み馬鹿で気の毒

自社の設定した方針や目標を着実に遂行達成してるのにこの書かれようｗｗ

ホンダと日産は海外生産比率がダントツに高いからな
ホンダに至っては国内生産規模はマツダより下だったりするんだよ
国内雇用を守ったメーカーと空洞化を推進したメーカーではっきり明暗が分かれたね

日本人が考える大企業神話から外れているように見えるから叩かれるんだろうな。
軽主体で安っぽい印象があって。

>>187
目標達成してこれだったら、なおさらヤバいんじゃね？

>>188
研究開発部門は国内堅持、ってのはよくあるけど、自動車産業は生産技術も重要な競争力の源泉
その部分を性急に未成熟な海外へ出してしまったために、技術の断絶や進歩の遅れが生じてるのかもしれませんね

ホンダは米国にシフトしてるから、国内の存在感は薄れてるな

三菱自動車　ＰＨＶ システム 小型化 へ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/227005/blog/33146340/

三菱の技術陣は新技術開発など最近頑張っていると思う
ただ製造やアフターで馬鹿をやらかす残念な会社なんだよ・・

コンパクトカーPHEVを発売してほしいね

>>192
三菱はもう日産に買い取ってもらった方が幸せだとおもう。

>>155
それは本田技術研究所のほうだろ。
本体の本田技研工業は浜松発祥

>>194
1946年に本田技術研究所を浜松市山下町にて創業
1948年に本田技研工業を浜松市板屋町にて創業
とあるよ
でも本田内部では埼玉県和光市が発祥の地となってるそうだ

つまんねえ車ばっかり作ってるからだろミニバン屋

ID:Wy/KU5TT

そんなに低い利益率か？

この企業もイメージで自滅だなぁ・・・・

>>153
確かにトヨタの低価格層の車の良さは全くわからん
あおのクラスの車は「トヨタ式」の集大成なんだろう。
イメージだけで売ってるとしか思えない。
車素人だけど何の魅力も感じないよ・・・

>>188
マツダは単に海外拠点を拡大させるほど売り上げが無いだけ。
国内の雇用を守るためとか妄想。しかしマツダも積極展開に転向した。
現在の国内生産７０％を、数年のうちに５０％まで落とす計画です。残念でした。

>>193
三菱は過去最高益を出してるのに？
日産は利益率が危険水域まで落ち込んで死にそうなのに？

昔と違ってトヨタの廉価品と言うイメージしか残っていない

昨年のフィット、ヴェゼルのDCTのリコール対応はまずいよ

この二車種は公道を走らんといてよ

三菱の技術（笑）って、タイヤかっ飛ばす技術のこと？
すごいね

スバル　　　　　と　　　　　ホンダ

レガシイ
エクシーガ
レヴォーグ←ｎｅｗ
フォレスター
ＢＲＺ
ＸＶ
インプレッサ　　　　　　　　廃販
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー収益性の壁
撤退　　　　　　　　　　　　ヴェゼル
　　　　　　　　　　　　　　　フィット
　　　　　　　　　　　　　　　フリード
　　　　　　　　　　　　　　　Ｎｂｏｘ
　　　　　　　　　　　　　　　Ｎｗｇｎ
　　　　　　　　　　　　　　　Ｎｏｎｅ

ダイハツスズキより営業利益率が低いって凄すぎるだろ。
まぁ普通車は確かにハッチバックしか売れない会社だけどｗ

海外だと国によってはスズキと立場逆だから面白いよな。
スバルほどじゃないがホンダもアメリカ依存度が高すぎる。

まだ一台も売れていないホンダジェットの開発ができる。
一度入ると参入障壁のある美味しい市場。

>利益率はわずかに4.4％にすぎないのだ

4.8%の日産より悪いなんて驚いちゃうよね。

おやっさんが逝ってからコンセプトの斬新さがなくなり
マクラーレンとの提携以降は技術が停まり
走り屋ブームまでは技術貯金で凌いだものの
いまやミニバンとフィットしか売るものがない会社と化した

スポーティ路線は日本国内でもう良いよ
誰もホンダから、そんな事想像できないし

日産もホンダも昨年は海外新工場いくつも立ち上げてるからなあ

>>210
設備投資と営業利益って関係あったっけ？

あまもりやらガラスやらDCTやらふぐあいおおすぎ

国内で売ってるホンダバイクの8割以上は海外生産品だそうな。
昔のイメージでバイクはホンダって思い込んでる年配者が多いのかな？
スーパーカブだって今は中国製で信じられないリコール連発してるのに。

>>7
センター出しＶ１２で ２００馬力ぐらいの軽トラ
作ったら あまりの嬉しさに憑依してしまうかも

10年前よりデザインがダサくなっている印象がある。
新型フィットダサすぎ！
デザインがトヨタ以下になって来ている。

いくらコストダウンの為とはいえ以前とは考えられない不具合が多すぎる、二輪車の中国工場製作のデイオの塗装剥げとか 工場の品質管理レベルが下がりすぎていて、フィットの熟成不足の末のリコールとか酷すぎる。

リーマンショックの時にF1からさっさと撤退してイメージ壊したな
実利優先になってブランド力がガタ落ち
社長変えたら？

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）＜オサムが信頼できひんってか！？ >>34
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |　　　
　　　　　＠ノハ＠ -=3　ﾍﾟｼｯ!!

>>165
今でもお召し自動車

>>215
マジレスすると日本メーカーがＦ１で勝ちたいならマクラーレンかフェラーリと提携して
便乗優勝するほかない。あのときマクラーレンはベンツと提携してたので
記録残せなくて当然さ

変なロボット人形に肩を入れすぎたww

1970年代
ホンダ・ソニー　技術が売り物、かっこいい、わかってる　　　
トヨタ・ナショナル（パナ）　ダサい、二番せんじ、営業力だけ　

そういうイメージがあったのが30年前、ホンダもソニーも負けてしまった

ホンダの国内販売なんて、フィット、N-BOXというゴミみたいな車売って数稼いでるだけだからな
いまだにクラウンが売れまくってるトヨタとの決定的な差
新型フィットでありえないようなリコール出してたし
車の質という点ではスバル、マツダにも大きく劣る
デザインも糞だしもうどうしようもない
冗談抜きで自動車メーカーとしてはヒュンダイ以下
バイクは世界一だが

クラウンとか年寄り車乗らないしあんなの嬉々として乗ってんのは爺くらい
マークXとかいかにも車いじれない奴が乗ってんじゃんｗ

おいおい
ガキと貧乏人にしか勝ってもらえないホンダの悪口はよせよ
高級住宅街でのホンダのシェアは1%くらいかな？
トヨタを意識するのはもうやめとけ
お前らの競争相手はマツダ、スバル、三菱な

大衆車しか作らなくなってるんだからそうなるよ。

NSXもアメリカ製造だしねえ。

スイフト、フィットとデミオで悩んだが、試乗してアクセルの感覚
はフィットがダントツ。結局それで購入を決定。

>>224
法人需要・タクシーなど商用車需要がコンスタントにある以上
ここ抑えとけばスケールメリット生かせるから強いぞ

どや顔で運転してるもなにも500万円の新車が買える経営状態であるとアピールする道具でもあるからな

>>223-224
クラウンはあのクラスのセダンとしては敵なしの車種だけど販売台数はちょっと水増しっぽい

http://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/data/production.html
>2.クラウンにはクラウンアスリート、クラウンセダン、クラウンマジェスタ、クラウンロイヤルサルーン、クラウンコンフォートを含む。

>>229
水増しの根拠は？

派遣社員が書いたプログラム入りで派遣社員が組み立てた高額車をありがたがって買う家畜がいるんだから
ヨタのほうが商売楽だよねえ

フィット3ハイブリッドだが
完成度が非常に低い
3回のリコール後も、アクセル一定踏みなのに急加速したりおかしな挙動が沢山ある

技術力もないんだなぁ

>>232
開発費がかなりかかってると聞いたが、ﾀﾞﾒなのかい？

ヴェゼルのダッシュボードが手で押すとベコベコな時点で、終わってるなとｵﾓﾀよｗ
コストカットかなりやってるよ。
見た目のデザインはかっこよかったけど、購入対象から外したｗ

>>233
基礎技術力が無いから無駄な工数が掛かって開発費を押し上げてると思う。

リコール3回目の知らせがディーラーから来た時はウンザリした。
しかも3回のリコールでも不具合完治していない。

開発費掛けてる所がズレているのでは？

とにかく挙動がおかしい時点で、いま買うべき車ではないと後悔してる。

実走テスト真面目にやって無いんだろう。

>>235
機構や諸元を見ると同ｸﾗｽではずば抜けてる感じがしたけど、DCT系の制御等、難しいのだろうね。
早く不具合が解消できることを祈ってるよ。

>>230
クラウンセダンとクラウンコンフォート
この２車種はクラウンの名前をつけてるだけでまったく別物
しかもLPG仕様しかないから100%タクシー

>>237
出た時から、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑが違うのだっけ？

>>237
その理屈はおかしい。今のクラウンとはブランド名であって、
メーカーがクラウンのコンセプトでラインナップしている以上、すべてクラウン。

プラットフォーム別でおなじ名前の車は同一カウントすんなということであれば
ホンダさんも日本北米むけシビックセダンと欧州向けシビックハッチがべつものだ

逆にプラットフォーム共通化が進んでる昨今、いろんな車種が同一カウントできるな

商用車を本気で開発すべき。
ハイエースとみたいなバンとかタクシー

そりゃ売上がトヨタの半分しかないのに何でもかんでもやろうってんだから、
無理が出るわな。

とはいえ意外としぶといのがホンダ。四輪が不調でも他でカバーできる強さか。
何度窮地に陥っても奇跡の復活を見せる。大手に資本支えしてもらわないとやっていけない
スバルや、ルノーに身売りしないとリストラも出来なかった日産とはひと味違う。

利幅の大きい高級車が無いからしょうがないのでは？
北米ではそういう車が売れるから生産してるみたいだけどね
ゲームの市場も似てるんだよな、携帯機のゲームは多少は売れるが
据え置きは全く売れない、でも北米は据え置きが主流
ぶっちゃけ自動車メーカーは海外で売れさえすればなんとかなると思ってるから。
日本は金が無いから市場として軽やコンパクトしかもう無理。

国内の生産比率を下げ過ぎたので、円安の恩恵をあまり受けられないのもある

>>242
パートナーですら終了させているくらいなのにワンボックスのバンなんて。
商用車があるから、その商用車買ってくれた会社の社長にレジェンドを売り込む
って営業ができるのに、他社からOEM供給してもらう気すらないのは不思議だよな。

>>238
そう25年前の80型マーク２がベースでロイヤル・アスリート系とは一切関係ない

>>239

>>223と>>224へのレスだからね、それにちゃんと>>229で「あのクラス」と断りは入れてるよ
どうみてもタクシーは関係ないでしょ？

今の時代は、給料の高い製造業はつぶれる。

ついこのあいだホンダのバイク販売店に行ったんだが
「中国製でも高品質です。」
「メードインホンダですよ。ハッハッハッ！」っていう販売員の言葉が印象に残った

次期ステップワゴンが転けたらマジやばそうだ。
学生時代から車検毎にホンダ車買い換えてたホンダファンだったけど、最近のホンダには買いたい車が無く、今回初めてマツダ車をかったぞ。
どうも俺はホンダが車を売りたいヤンキーでは無いようだw

本田は経営陣に問題があるんだろう…フィットは研究所も工場も問題の潰しこみが出来ていないのに発売したらしい…挙げ句にリコールだから信用なんて最早不用って事だろうな。

>>222
ホンダ・ソニーという天然イケメンがヒュンダイ・サムスンというパクリ整形イケメンに負けたんだよ
で、ブサイクだけど体力勝負のトヨタ・パナは生き残った
要は、かっこよければ中身が空っぽでもいいって事に韓国人は気づいたんだな

プラットフォーム主義って車オタクの特徴か

>>248
たとえばスバルプレオは二代目からダイハツミラのOEMになったわけだが、
これはプレオの販売台数にカウントしちゃダメなのか？

>>253
自動車修理工場の丁稚奉公から叩き上げたおやっさんの会社がなぜサラブレットになれるんだ？ 寧ろ農耕馬だよ。

フィットのステマになってるやんw
いい車なんだろがな

フィットは名車だぞ、こいつの売り上げでおまんまくってるようなもんだからな

>>250
made byだ低能

ホンダとソニーは就職人企業ランキング上位だったから、
リクルートがいう「次世代リーダー」がいっぱいいて、
利益が上がってるはず何だけどなー

あれ？利益がさがってる？なんで？

一流大学出て一流企業に入れば一生安泰の
プロサラリーマンしか居ないからだろ

同系列車で水増しならホンダもフイットでやっているけどな
フィット・フィットHV・フィットシャトル・フィットシャトルHVを合わせた数字で
アクアより売れている！と宣伝するこっ恥ずかしさ

ホンダ乗ってたけど仕事で関わるなようになって大嫌いになったは２度と買わない

カブのような安くて壊れない車を作れ

カブもなあ〜
http://www.honda.co.jp/recall/#%82Q%97%D6

ひとつでも手抜き見え見えだったりセンス疑われる商品だせばブランドなんてないから。

>>260
卒論コピペだらけでも口先さえうまければヨタンダに滑り込む奴がいるのは事実
最近はそういうピエロが車好きでもないのに自動車メーカに流れてる感じするわ
昔はそういうのはソニーパナに行ってたんだけどねえ

5％位が普通っていわない？

ソニーはサムソンと液晶パネルで提携してからおかしくなり、ホンダは韓国部品を
積極採用するようになってからおかしくなり

ホンダの主要客の元ヤンキーは金無いし、マイルドヤンキーは車にそんな興味ないし
車好きはホンダ離れしてるしマジどうするの？
トヨタは社長が車オタで遊べる車増やしているし八方ふさがりですやん

>>254
いや別にプラットフォーム主義じゃないよ
現行カローラがヴィッツと同じプラットフォームだからカローラじゃないって言う奴がいるけど俺もそれは馬鹿かと思うんもん
それとOEMはこの場合話が違うよね（生産台数ならOEM込みで数字発表することもあるけど）

ただクラウンセダン・クラウンコンフォートについては一切の共通性が無いし
会話の流れから一般販売していないものを合算してるのは留意しなくちゃ駄目だよね？

お前はなんか会話の流れを読まずに一部だけとりだして騒いでアスペっぽいぞ

一般販売してるんだけどね、一般人に売る気がないだけで。
とあるお寺の住職が買って乗ってるのを知ってる。

>>270
トヨタがクラウンとして売ってるんだからクラウンだろ。
部外者のおまえが認めないって言ったって誰も相手にしないよ。

一般販売していない車はカウントしちゃ駄目の意味もわからん。
タクシー会社がトヨタの子会社で強制的にコンフォートを買わされているんならともかく、
タクシー会社も普通の客としてコンフォートを購入してるんだよ。

>>272
だから会話の流れを読めって
このアスペ野郎

マーク2クオリスとかマークXジオみたいにFRセダンと全く関係ないFF車をシリーズとして売ってたこともあるんだよねえ。
もちろん販売台数も統合。

だから全く関係ない車でも問題ない。

>>273
>会話の流れを読めって
流れも何も君が、共通じゃ無いからクラウンじゃ無い、一般向けじゃ無いからクラウンじゃ無いと
言ってるんだよ。トヨタに行って社長にクラウンの定義を教えてあげればいい。

世界一トヨタ、5年間法人税を払っていなかった！　どんなカラクリがあるのか、と怒りの声　
http://news.livedoor.com/article/detail/8873739/

あちこちでトヨタ叩きしてるのがホンダ擁護の仕業だとよく分る流れ。

>>275
頭悪すぎワラタw

>>255
山を持っている丁稚奉公人が当時の日本に何人いたことやら。。。俺もホンダを辞めてからはじめて知った。
農耕馬では東京競馬場のダラダラ坂を猛スピードで駆け上がることは無理だと思われ。

平成26年4月　ホンダ国内販売

（3No車）
ヴェゼル　　　　７９５９台
オデッセイ　　　１０５１台
アコード　　　　　　５９３台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　２０６台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　　６８台　　　　計９８７７台

（5No車）
フィット　　　　　１万５６２１台
ステップワゴン　　　３２４０台
フリード　　　　　　　２３５６台
ストリーム　　　　　　　１５２台
インサイト（生産終了）　７８台 　計２万１４４７台

（軽乗用車）
Ｎ　ＢＯＸ　　　　１万１６２０台
Ｎ−ＷＧＮ　　　　　　６５５８台
Ｎ−ＯＮＥ　　　　　　２０８１台
バモス　　　　　　　　　３２０台
ライフ（生産終了）　　２５０台　　計２万０８２９台

N-ONEはもう売れなくなってるのか。
フリードは出てから結構経ってるのにがんばってるな。

>>241
トヨタで言えばカローラアクシオ＆フィールダー（ヴィッツベース）とカローラルミオン（先代オーリスベース）とかだな

>>247
アクティバンはどうするんだろ、もう10数年モデルチェンジしてないけど

にしても営業利益率6.3%もあってもダメだと言われる自動車業界って好調なんだな。
パナソニックなんて長年、営業利益率3%を目標にして達成できてないんだもんなあ。
家電業界から見れば自動車業界の儲けがうらやましい。

フオードやＧＭの純利益が１兆超えだもんな
トヨタはともかく日産・ホンダは低利益

>>284
フォードもGMも純利益は1兆も無いよ。
どこの情報？
両社とも利益率はホンダより低いし。
1兆を超えたのはトヨタだけ。

ホンダってまだあったんだ。

>>281
軽は箱型じゃないと長く数は売れないんでしょう。

>>285
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

ミニバン
エコカー
ファミリーカー

こんなんばっかりでチープなブランドイメージしかつかないだろ。
貧乏人が主な客なんだから。

BMWやメルセデスまでとはいかないが、すこしは
上物の客を逃がさない工夫をしたらどうなんだ。

つってもFFのシャシーしかもってないから無理か。

初代&二代目フィット乗ってた人に買い替えさせるような車種が無くて、他社に食われてるのだろう

プリウス
アクセラ
インプレッサ
VWゴルフ
その他SUV全般

フィットってホンダらしくもないイモっぽいデザインなんだよな
それでもまだましだった2代目まではまだ見れた物だったけど、
3代目になって完全に破綻したデザインになったな・・・
HV以外の通常モデルは堅実で悪くない車だけに残念

改めて、創業者の力を思い知るね。

設計職してるけど高級車（）の価値がわからんわ
中身の機構が大して変わらんのにガワかえただけじゃん
フィットや軽のほうがコスパいいし低利益率くらいが問題でそれ以外に問題あんのか？

>>293
フィットを今より高い値段で売ることができるような車にできるならそれでいい。
フィットを今より低コストで作れるようになるならそれもいい。

どっちもできていない分際で設計職（）がドヤ顔で語るなっつーの無能ｗｗｗ

>>294
フィットなんか十分安いコストで作ってるじゃん
何が問題なのか全く分からないよ

安いコストで作っても安い値段でしか売れないから、三菱、マツダ以下のゴミみたいな利益率なんだろ
これスレタイで微妙にミスリードしてるよな
本文にもあるように本田の四輪部門の営業利益率はたったの4.4%
日本メーカーで最下位
スバルなんか12%だぞ

それでも億単位の利益出てるんだから贅沢言うなよ

>>295
コストの高低は常に卸価格との対比で決まる。
技術者の自己陶酔なんかクソの役にも立たんよ＾＾

じゃあホンダ買うか

創業者の本田宗一郎からして、実は山林持ってる資産家のおぼっちゃま
だったのに、貧乏で自転車修理工場に丁稚奉公して…とか美談に仕上げる
嘘つき企業だったからなあ。

>>280
レジェンドが無いね
プレリュードやＮＳＸみたいな若者アピールできる車が全く無いのが痛い

>>293
売る側のお前の価値観なんてどうだっていいのだよ。
ステータスを見せびらかす車の需要がそれなりにあるってことが
分からないから3流止まりなんだろ。

こういうのがまかり通ってるから
車にお金かけてくれる層が全部ドイツ勢にとられてやんの。

利益率のいい企業の車


欲しくないだろ

>>303
す、昴さんの悪口は（ｒｙ

>>300
個人情報晒すなや。趣味と夢に人生を賭けた情熱家と呼べ。

フィットの販売台数がすごい割には、全然新車を見かけないんだけど。
リコール問題はどうなったの？

>>306
え？

>>307
地方によってばらつきがあるからな。
よく見る地域と、あまり見ない地域の話だろ。

>>308
え？

え？みたいなことを書いて煙に巻く奴って本当にバカだよなｗ

(*´∀｀)σ　(*´∀｀)

そんなにまずいことを言ったのか？
地域や地方によって販売力の強弱があるのによ。

フィットって売れている程には東京でも見ないよな、前後左右のインレット・アウトレットの
やっつけ仕事具合には呆れるけどな

メイドインチャイナ？
いえいえ
メイトバイHONDAですよ！ハッハッハッ！！

>>313
都内よく走ってるけど

面白そうだからageとくかｗ

>>18
FFはFRと比較すると設計が難しいのになぜかこういう事言う奴が居るのが不思議だわ

FRが減ったのは技術どうこうじゃなく買う奴が居ないから
ファミリーカーレベルで「FRであることが売れる理由」になるならFFがベストである中〜軽量車にもFRが作られるだろうね

FRの方がコストがかかる。
FRの方が狭い。

300馬力以下のクソミソエンジンでは差はたいしてでない
だったら横置きしてセンターシャフト減らした方が室内広く雪にも強いぞ

FRよりFFの設計が難しいとかw

>>317
きちんと走る車を造るなら、FRの方が難しいんだけど

FR作ろうぜ

今のホンダのラインナップで欲しい車はないな。田舎のヤンキーに媚びたような下品な車ばっかり。

利益率の高いスポーツカーを作ってないからな。
なお、作っても売れなければダメ。

>>321
そりゃそうだろ
メカを狭い所に押し込めるんだから当然

>>322
きちんと走るというのが意味不明だが何かと速さを比べるという意味ならFFが一番むずかしいぞ
力学的にも構造的にも制約だらけだからな

>>322
それはない
FR は操舵系と駆動系が別々だから、設計しやすい
つか、FF の方が楽ならスポーツカーも全部 FF になってるだろ (w

スポーツカーは大馬力の車が多いからFFだと難しいぞ
逆に低馬力のスポーツカー、ホットハッチだと軽くできるぶんFFが主流

くだらない車談義は車板でやれよ。

俺も言っておこう

FRよりFFの設計が難しいとかw

＞円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、
＞営業利益率13.6％をマークした富士重工業を筆頭に、日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。


答えが書いてあるじゃん。
ホンダは円高是正のブーストがかから無かっただけ

>>331
根拠は？

なぜ、過給圧なのだろうか？
追い風の方が適切な文章になると思うが。

>>332
ホンダは円高ブーストがかかってこの水準だからヤバいんだろ。

ｵﾏｴﾗがいつも売国奴言ってるように輸出ほぼゼロなのに円安ブーストが掛かるはずないじゃん

重たいFRを作ろう

最近のホンダ

国内　→　売れているのは軽やHVで、どれも国内専用モデル。コスト的に厳しいはず。
北米　→　販売競争が激しく、奨励金等が利益圧迫。販売で日産に抜かれつつある。
中国　→　日産トヨタに水を空けられており、その差が広がりつつある。
欧州　→　近年赤字続き。販売が下げ止まらずマツダスズキに引き離されつつある。

なまじ商売の規模が大きくなると、落ちる時も早いんだろうな。
トヨタもリーマンショックの時はあっという間に大赤字になったし。

>>279
本田宗一郎の実家が金持ちだったの？

>>336

会計のイロハも理解できていない低脳は車板に引っ込んでろ。

為替影響：＋2887億円

ttp://www.honda.co.jp/investors/library/presentation/2013/4q/2013-4q-all-j.pdf

しかし、製造業で6%台ってそんな悪いか？
日立とか過去最高益だが、売上9.6兆円に対して営業利益は5300億円くらいなんだが

>>338
ホンダは調子悪い時はいつもそんな感じ
四輪事業とほぼ同等の規模を持つ二輪事業と汎用事業が常に安定してるから
なかなか潰れない
あとホンダの社員の給料はトヨタ社員より平均して２割以上安い

６０だろｗ　あーだこーだ屁理屈言いながら勝手するアホのにおいするｗ

そら 軽自動車には円安ブースト かからんわ


ＧＴ戦にでれるくらいの ハイパーブーストでもかけるかな

本田ってミッドシップ多いね
S2000はＦＲだったけど

>>342

組合員の平均給与。

トヨタ＝7,510千円
ホンダ＝7,210千円

2割なんて違いはないよ。

まぁ、Fitばっかり売ってて、利益率も糞も無いよな。

営業利益は樹脂バイザーやフロアマットやエアロ、フォグランプなどの原価数百円部品を純正オプションとして数万で売って稼いだかねが大部分だろどおせ

>>348
そのへんはディーラーオプションだからメーカー関係ないな。連結決算に含まれたとしてもごく一部

それよりアメリカ向けアキュラRLXがアメリカのディーラーから納品拒否喰らって国内の工場で雨ざらしで放置されてるとかなんとか
割と洒落にならん事態だよね

>>349
北米のディーラーへ納める品が国内工場で待機って、何でそんな状況になるんだ？
アメリカのディーラーは日本の本田技研工業じゃなくて北米ホンダに発注するわけだから、
キャンセル発生なら国内工場じゃなくて北米ホンダの物流基地で留まると思うんだが。

>>281
どう見てもハスラーにポジション奪われちゃったからな、N-ONE。
機能的にはそんなに重複する部分は多くないんだが、
見た目に限れば「同じジャンルの車」と判断する人が本当に多い。

トールワゴンほど市場は大きくないから、
一度ベストポジションを奪われたら、奪回は難しいだろう。

>>339
本“田”の方は、辿っていけば「善光寺」という古い大きなお寺（遙か昔から全国チェーン展開）の始祖の家系。

金持ちでも丁稚に出されているのは、仏門の出家という伝統風習が色濃く反映されているんだと思うよ。

>>352
本田姓なんて同時多発的にあちこちで発生してるよ

>>350
アキュラRLXは国内生産なの

>>350だが、もちろんその前提で書いてる。
その上で、国内待機じゃなくてアメリカに渡った上で在庫になるんじゃないか？って話。

アメリカのディーラーが日本のホンダと直接取引しているはずがなくて、

本田技研工業 <−> アメリカホンダ <−> ホンダディーラー

という取引になるはずだから、アメホンの倉庫で在庫になるだろう。
買い手が出たときの動きやすさを考えても、国内に置いとく意味が見つからない。

アキュラRL、RLX（日本名：レジェンド）と続く大不人気ぶりは、
この記事の主張を裏付ける事実のひとつだな。

こんな記事なんかいくらでも書けるだろ？トヨタは若者の気持ちが分からないとか会ったよな過去に。
一方で１５年３月期の連結純利益が前期比４％増の５９５０億円と予定してるんだから。
リーマンショック前の水準にほぼ戻るんだろう。なかなかだな。

>>37
だな、全部そっくりなんだよね
インサイトとかデザインもトヨタWILLみたいで
古臭いし

>>356
アメホン含め2014年モデルは導入拒否ということみたいよ

ディーラーがｲﾗﾈって言うんで北米ホンダのところでもう拒否しちゃったのかｗ

>>359
デザインにおいてWILLとインサイトのどの辺が似てるのか詳しく解説してくれ

>>362
ハッチバック、前が出っ歯みたい、つり目、若干カクカク

>>363
アホかお前

>>364
べつにいいやん。何がどうなん？

>>312
フィットクラスはそんなに地域や地方での販売力の強弱はないよ。今だったら、アコードとかオデッセイ、ステップワゴンクラスになると力の差が歴然と出てくる。

70年代のホンダは安いセグメントしか出してなかったが
車の作りが超安っぽかったから利益は出てた

80年代〜90年代前半はF1のイメージから高くしても売れた
中身は相変わらず安っぽかったので莫大な利益が出た
ただこの時に高級イメージを作れなかったのが今に響いてる

今はF1のイメージもなくなり、DQN向けの安いセグメントを安く売る会社に戻った
車の作りは安っぽいものの、安全装備やら競合他社との兼ね合いで
かつてほど安くは作れず、利益率が低下した

ホンダ＝DQNが乗る安いブランド、というイメージが定着
打開するのはもはや無理っぽい
Hマークつながりでヒュンダイレベルに堕ちていくだろう

>>367
安っぽい言うけど、吉野社長時代にオデッセイとかS2000、レジェンドなどを出して高級感をアピールして一定の成果はあったよ。

『ホンダの車でバンバンババン〜♪』なんてCMを流してホンダの車で売れるのはバン系ばかりのときは、他社よりシャコタン、エアロ率が高かった。フィットでエアロつけているDQNなんて見かけないもんな。ホンダも大人しくなったもんだと感心しているくらいだ。w

>>367
インスパイヤーとか高級感あったろが

>>367
朝鮮日報の記事と全く変わらんな

http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/soarer/4700454962UC/?page=2#mnc
やっぱトヨタがいい２００１年でこの風格の車作れるのはトヨタしかない

>>371
え？

>>367
>80年代〜90年代前半は・・・
>ただこの時に高級イメージを作れなかったのが今に響いてる
この時期のホンダのイメージは「事故一発全損、軽自動車よりも弱いボディ、
任意保険が高い車」ってこんな感じでバブルの頃は業績不振で傾いていたぞ。

日本の製造業ってなんでこんなに儲からないのかね

>>374
猿まねでダンピング競争してるからな

>>374
利益ばかりで倒産するアップルみたいになりたくないからさ

ホンダはイメージが悪いんだよな
会社じゃなくてユーザの

特にホンダの軽とかDQN率高すぎ

日本の製造業は韓国みたいな悪どいやり方が必要だよな

>>374
人件費が高いから。それ以外になんの理由がある？
一度採用したらどんな無能でも解雇できない慣例。
膨大な数の社員の給料を払うために、商品はコストカットし、売価は割高。

>>379
よぉ、在日さん、ヒュンダイとホンダの給料を比較したテンプレまだかよw
もう南朝鮮の方が給料高いのに、負け続けるホンダの首脳陣のバカさ加減こそ笑うべきとこだろう

SONYホンダ「儲からない部門はバッサリ切って、高収益部門で増収増益を図ります」
SONYホンダ「高収益部門は国内海外のライバル会社にやられて儲からなくなりました」

SONYホンダ「高収益部門は駄目になったけれど、他社の追随を許さない得意分野は守って参ります」
SONYホンダ「駄目でした」

そして何も無くなりました

>>379
レース代込み（表彰台に立つこと前提）だから、ホンダの人件費は。
数が売れれば、何万台達成記念セールなんて広告打てるのだけど、ホンダ車を買うお客さんってそこまで計算していないから。（苦笑）

>>382
F1と大衆車販売って連動するのかね。以前からそれが謎で仕方無い。
フェラーリなんかはF1のイメージがそのまま販売車にも盛られているし、ブランドのパテントも売れる。
ホンダがＦ１で勝ったところで軽自動車やミニバンが売れたり、ホンダロゴのグッズが売れたりするか？
バイクの方は投資効果もありそうだけど。

マクラーレンと組むことが発表されても、欧州ではホンダのシェアが下がり続けてる。
ホンダ英国工場も何度も首切りがニュースになってる。

>>369
ライバルのウィンダムと比較すると少し落ちますが
価格はその分安い

>>383
セナの時とは環境がガラッと変わってしまったから博打要素が強いけど、
トヨタがF1参戦しても優勝できなかったのだから、ホンダでまた総合優勝したら、セールスでは一歩リードできる。

>>386
日本では既に実質Fitと軽自動車しか売ってないのに、どこでリードするの？

>>386
総合優勝って、次の参戦はエンジンユニットの供給だけでしょ

N-Box F1エディションとかやるのかな？
恥ずかしいから、ヤメテ欲しい

>>386
一方トヨタは通算０勝で撤退して世界一位メーカーになった

マクラーレン・ホンダ、昔のようなわけにはいかないよ。

伊東はF1エンジンの開発費をケチってるし、
なにより開発チームにレース好きがあまりいない。

志願兵じゃなくて徴兵されたエンジン開発者と、
ゴマスリ出世のチームリーダーで勝てるほど、
今のF1は甘くないよ。

三期の悪夢、再びか…。

開発現場の雰囲気は三期の時より悪い。

しかも他のチームは、今期のレースで実戦データを蓄積中。
来期のマシンは今期の試行錯誤をきっしり反映してくるだろう。

マクラーレン・ホンダが来期のスターティング・グリッドについた時点で、
技術的にはすでに周回遅れ。

今のレギュレーションはエネルギー回収＆放出を認めてるから、
四期はエンジン供給のみといっても、昔のように
エンジンだけテストベンチに載っけてシミュレーションを繰り返して
設変〜改良というわけにはいかない。
二期の時よりずっと難しくなったシミュレーションをするための
実戦データがまだゼロだから、そもそも来期までは
アバウトなシミュレーションしかできない。

マクラーレン・ホンダ　という黄金の響きに泥を塗って、
社長交代ですごすご撤退かな？

マクラーレン・ホンダやりますと言った去年の発表会が、
四期のピークだったねと歴史に書かれるに1万ペリカ。

>>393

＞マクラーレン・ホンダやりますと言った去年の発表会が四期のピーク

50万ペリカ行けよ。鉄板じゃないかｗｗｗ

日本の大手で中国進出一番乗りやったホンダさんだけあって蜜月やんかｗ

ホンダの「新型フィット」、中国メディアが絶賛する理由とは？・・・「価格は下がったのに性能は向上」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140604-00000006-scn-bus_all

6.3か。確かに低いな。

うちの会社は20近くだな。、

>>36
新しいうちはいいけどちょっと経つとねえ・・・・

簡単に言うと日本メーカーが一番儲かる市場は日本だってこと
その市場で高級車が全く売れていない　これは正しい判断だと思うがな
加えてアメリカ販売に偏っていて肝心の高級路線のアキュラはピークの半分以下の台数
アメリカってのはあたりまえだが日本で売るよりはるかに儲からない

でしょうがないから日本人を騙して軽に２００万近いプライスをつけて売っているのがホンダの現状
トヨタは国内メーカーとの提携を模索しはじめたし日産は外資との提携
一番やばいのがホンダな
ろくな車作ってないだろう　

>>398
その軽自動車を200万であれだけ売るんだから凄いよな

http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n280373

FIT3はまもなくリコール4ですってｗ

めちゃくちゃな記事だな
スバルがホンダほどの規模になってもこの利益率で売れると思ってるのかと。

>>402
ホンダより遙かに規模の大きいトヨタの営業利益率は８．９％です。

>>1
ホンダのブランドイメージ？軽薄短小だよ、初めから

とにかくＳ２０００がだめ
スポーツイメージのフラッグシップが
あれじゃだむだろ

各社スポーツカー

トヨタ＝ＬＦＡ ８６
日産＝ＧＴＲ
マツダ＝ロードスター
すずき＝ケーターハム
三菱＝ ランタボ エクリプス ＶＲ４　ＧＴＯ

車も家もダメなのがトヨタ自動車

トヨタホームが手抜き工事　施行放棄、建築士法違反も「客とは思っていない」
http://www.mynewsjapan.com/reports/603

やっぱり車も家も手抜きで脆弱なのがトヨタ自動車

　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　安全は全く金にはならないからな。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|

スポーツカーも高級車もないのがなぁ
せっかくのF1で培った技術やブランドがまったく活かされてなくて残念

タイプRもNSXも復活するじゃん

>>402
四輪の利益率ビリという現実は変わらないぞ。
円安効果がバリバリに効いてる状況で4.4％ってｗｗｗ

９０年代はホンダって三菱よりも下だったんだよね
元のポジションに戻りつつあるだけだな

いい会社は研究費を増やして
利益を減らすものだ
おそらく税金対策

【池原照雄の単眼複眼】高配当・割安なのに自動車株は人気薄
http://response.jp/article/2014/06/04/224658.html

> 日産に次いでPBRが低いのはホンダの1.09倍だが、この2社は今期（15年3月期）も営業利益が、
> 過去最高を更新する予想とはなっていない。高レベルの配当の割には今後の「期待度」に
> 厳しい評価が下されているのだ。

>>410
現地生産率が高くて
部品の海外調達率が高いホンダは、
円安の恩恵は他社より低いですよ

>>3,4
利益率だからどっちも、あまり関係ない。

利益率が低いということは、コストがかかってるものを安く売ってる
または、無駄が多くコストがかさんでるかのどっちかじゃね？

>>415
優秀な労働者を時給250円で雇える北朝鮮に発注し捲りの韓国勢に、ホンダは価格対抗で挑んでんだから
そりゃ利益が出せたダケで立派なことだよｗ

日本の捏造、隠蔽体質を改善しない限り、
韓国に追いつくのはもう無理かもね。

絶望的だが。

>>417
韓国の「廉価なのに高収益体質」の源は北朝鮮にある
日本が北朝鮮に経済支援し、現地の給料を2倍〜にすれば、韓国なんてスグ終わるよｗ

安倍首相は早急に拉致問題に一定の成果を挙げ、日朝関係回復に務めるべきだなｗ

出た。朝鮮ガーｗｗｗ

『選択』2014年６月号

ホンダの「拡大路線」に限界露わ
―身の丈超えた「世界販売６００万台計画」―

ttp://www.sentaku.co.jp/

もの凄い提灯記事を発見。このスレの元記事とバランス取ったんだな。


ホンダ 3代目フィットは「世界一の大衆車」を目指す【1】
社長が号令、「創業の原点に立ち戻れ」PRESIDENT 2014年6月2日号
ノンフィクションライター 稲泉 連＝文
http://president.jp/articles/-/12711

ホンダ 3代目フィットは「世界一の大衆車」を目指す【2】
http://president.jp/articles/-/12713


登場人物はフィットとヴェゼルの開発・発売に関わった人間だけで自画自賛のみ。
このタイミングなのに、三度も続いたリコール、不具合騒動には一切触れず。
つまり社内に燻ぶる責任論、怨嗟の声に対する、当事者の居直り表明と見た。

アコード・インスパイア→フィット→N-ONE
シビック→フィット→N-WGN
オデッセイ→フィット→N-BOX
ステップワゴン・エリシオン→フリード→フィット

最終段階は異論もあるだろうが、固定ユーザー全員がこんな感じで
絶賛ダウンサイジング中だから、そりゃ儲からなくなるわ。

>>422

>アコード・インスパイア→フィット

ウチがこれだわwシビック→アコード→インスパイアときて今はフィット
フィット商談しに行った時の営業さんの「なんでですか！？」って言ってガッカリした顔が忘れられない

7500億円の営業利益で叩かれるって笑うなあ。
んで、2ちゃんねらーって低学歴の馬鹿ばっかだから
プレジデントの釣り記事にすぐつられる低学歴しかいないとよく分かる

>>424
Fitの次に来るヒット作候補を開発中で、そんでそんだけ利益出てるなら認めるよ
開発費削って利益捻出してるダケだろうw

売れてる時なら、まあ大目に見ても良い
だが売れなくなると利益率はボディーブローの如く効いてくるんだよ

景気が悪くなりゃ真っ先に影響を受ける　台数が無けりゃ利益が稼げないからな

>>424
どう見ても叩かれるべきは日産なわけだが、
叩き飽きて他も叩いてみた感あるよなｗ

>>423
予算450万で先代アコード買いに行ったら、
「あんまり薦められない」って感じだった。
後で調べたが、北米で250万くらいの価値の車で
誠実なセールスマンだと判った。

>>427
ホンダと違って日産は次々と新車種を繰り出して来てんじゃん
ホンダみたく車種削減で無理やり利益を捻出してないだけマシだな、5年後を考えると

>>414
それでも2800億円は為替の恩恵だぜ>>340

ちょっと昔のセダンが魅力的w

>>374
正社員の解雇が難しく、その正社員の生産性が悪すぎるんだよ。
特に工場の正社員に多いんだよ。
「こんな仕事を正社員にやらせる必要性はない」っていう
あいつらの仕事を確保するためだけで正社員を配置してる。

正社員を何か特権階級だと勘違いしてる奴が
生産性の悪い人間に多いんだよ。
「社内ニート」みたいな人間ばかりがクローズアップされるが
こちらのほうがむしろ問題。

>>432
無職の怨み節が心地いいわ w

◇◆◇ ACURA アキュラ 総合１ ◇◆◇
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381585916/44

44 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/11/18(月) 23:59:19.62 ID:PMjtWTDS0
二輪メーカー出身で、尚且つ、夏場にレース活動を同業他社よりも積極的に行っているホンダは、
元々の企業体質やブランド力として寒い冬に売れなくなる物が多い。

二輪車のライン傘下に存在する部品生産部門は冬の時期に困るので、
本田宗一郎は除雪機を作って季節要因による需給バランスの変動を緩和した。

夏向き製品のエコカーと冬場に無用の長物となるスポーツカーのみに注力せず、
SH-AWDを搭載するACURA製品を日本でもやれば良いと思う。

◇◆◇ ACURA アキュラ 総合１ ◇◆◇
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381585916/144

144 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/04/25(金) 04:06:08.76 ID:v2HCbSdJ0
レクサスはプリウスのコンポーネンツを流用したCT200ｈの投入で、ここ数年の売り上げ台数を大きく伸ばした。
トヨタ車部門の裾野セクターでの生産効率の良さ（コンポーネンツの使い回しによる多車種構成）、
エコブームと補助金政策による販売の好況（政界への影響力と広告宣伝力）という相乗効果が有ったからこそ、
レクサス部門は不自由する事無く品質と製品性を磨き、広告宣伝費を投じてブランドイメージを醸成させ、販売面を飛躍させた。

方やホンダは、シビックの国内販売を打ち切って低価格戦略を旗印とするダウンスペック車のインサイトを優先的に販売、
利益率の低いフィットをベースとする末端製品群と軽自動車のみの消耗戦に自ら勇んで注力し、トヨタとのハイブリッド戦争に惨敗した。

起死回生を狙ったフィット３ハイブリッドのコンポーネンツは製品技術としての商品性と信頼性の熟成を欠き、
上位機種への新技術の搭載は未だ成されておらず、一足飛びに高級車部門のビジネスプランを描いたとしても、
無駄に経営体力を消費するだけの結果に成りかねない。

顧客からのニーズと真摯に向き合った上で、組織運営のピラミッド構造と物事の優先順位を明確化し、
上部から末端域までの意思の統合を成す為の改革ならば、良い結果に繋がるとは思う。

ホンダ側がF1復帰を追い風と捉えて高級車部門やスポーツカー戦略などで局地戦を挑んでも、相手側は必ず総力戦で迎え撃ってくる訳で、
結局の処、日々の努力の積み重ねを欠かしては、物事は何も上手くいかない。

経営者や社員が好き勝手に夢を見ているだけの会社では、絶対に成功しない。

CR-Xのような車は時代遅れだけど、そんなお手軽スポーツを一台くらいは出してほしい
完全に宗一郎色はなくなり、お買い物車ブランドになってしまった

>>436
Fit RS

>>436
つS660

まじでデザインが死んでる

>>421
企業側が出すネタに沿ったドキュメンタリーって本当に
気持ち悪くて読めたもんじゃないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デザイン死んでるし、セダンみたいな物を作らせてもまるで本質がわかってない物しか作れなかったもん
セダンでなければならない人に向けて作ってんじゃなくて
セダンをファミリーカーとして使う人に向けて作ってた
そんな自動車会社がミニバン屋ゲタ車屋になるのは必然だよ
つか、それしか作れなかったんだから(笑)
本人達がそれに気づいてなかった
スポーツがどうとか言ってたけど、ハッキリ言ってホンダのそれはリア充が言うそれじゃなくてヲタニートが記号的に使うそれでしかなかった
ほんと中身が無いのね、ホンダって。

あ、いわゆるRVを作るのは上手かった。
楽しげなクルマがたくさん作られててある意味今の日本の自動車文化を牽引した
そっちのが得意だったんだよ
でも本人はそれに気づいてなかった
出来ることを伸ばした方がいいね、ホンダは。

>>442
RVみたく背の高いクルマを作らせれば、トラックも多数製造してるトヨタ日産に対して勝ち目なんてないんだよ
ノウハウや過去からの資産だのが違いすぎる、結果ホンダは低床低屋根路線に偏重して自壊してしまった

2015 Acura TLX - Running footage
http://www.youtube.com/watch?v=BF8lH3YfUtY

Diagonal Test 動画
----------------------------------------------------------
2014 ACURA MDX SH-AWD　　　　http://youtu.be/Oh8ppqA2cAg

2013 Jeep Wrangler 4x4 　　　　　　 http://youtu.be/7g4favvKNYk
Range Rover Evoque AWD 　　　　 http://youtu.be/vMv_AXKLDXo
2013 Hyundai Santa fe xl AWD 　 http://youtu.be/S6p4jS_T734
2013 Mitsubishi RVR AWD&AWC http://youtu.be/9p1D-rpN0xE
----------------------------------------------------------

>>443
Acura SH-AWD traction test: ACURA MDX vs. Infinity JX35　http://www.youtube.com/watch?v=KqzTsuPiTVA
Acura SH-AWD traction test: ACURA MDX vs. Lexus RX350　http://www.youtube.com/watch?v=qRQTMf1DddA

Acura 2012 TL SH-AWD Snow Drift　http://www.youtube.com/watch?v=sjCNM-ahntE

>>446
トラクションテストで背の高い低いはカンケーないからな
トータル性能で勝てないから、これだけにコストを掛けてるだけともいえるｗ

>>447
このセグメントはトラクション性能が第一事項では？

>>448
乗り心地を犠牲にしたトラックなら、もっと安くてもトラクション性能が上のモノもあるし
泥濘地なら早めに滑った方が前に進む場合だってある、こんなのあくまで参考程度だよ

>>449
いや、滑り方を見たところトレイルフィールドでMDXより明らかに良さそうなのは
ラングラーだけだな。

利益低いって事はユーザーに優しいって事か

ぶっちゃけて言えば他社より大盛りにしないと売れないって事だね
買うときは良いけど、買った後のフォローとかでコストカットされてそうだな

>夏向き製品のエコカーと冬場に無用の長物となるスポーツカーのみに注力せず、

ホンダを養護する気はないが、これはスポーツ・カーを持ったことのない奴か
積雪地帯に住んでる奴の発言。

気温が低いほど充填効率が上がってエンジンが良く回るし、
オープンスポーツの場合は、夏は暑いから屋根は開けない。
助手席の女も、風で髪が乱れるのは我慢しても日焼けは嫌うしな。

秋から春にかけてがオープンスポーツの季節。
冬場はヒーター効かせてマフラー巻いて、
夏よりよく回るエンジンを感じながら乗るのが醍醐味だよ。

銀行くらいだろ

>>453
趣味としての醍醐味については判るが、ガソリン価格とホンダのスポーツカーの任意保険が高すぎて、
一般市民がそんな趣味を楽しんで居られる国では無くなった。

ホンダ叩きすげーな

あまり一方向だとバレるぞ

>>456
ホンダのいいとこ褒めてみせてよ、あるなら

そもそも、かなり前に、ミニバン3兄弟とかでホンダが大躍進した時に、
個人的に、ホンダがそれでいいの？と思った事があったんだが、
ホンダ自身は、売れるからいいのかというぐらいに、その流れに乗りに乗って、
なんて節操がないメーカーなんだろうと思って以来、
ブランドとかを気にしないのがホンダなんだなと思っていたよ。

表向きには、哲学とか走りとかをアピールしてるけど、
結局、売れれば何でもいいんだよ。ホンダみたいなメーカーは。

>>1でも言われているように、今、ホンダにブランド力なんて国内では無いに等しいと思うよ。

そもそも「カブ」のメーカーなんだから庶民のニーズにマッチした商品を展開するのが当然

最近はデザインも外車の真似だしね
やる気無し、というかプライドもクソもなくなったという感じ。
もう余裕がないのだろうね

外資に食い物にされてないことではいいことだろう
競合が激しいしこのままで行って欲しい

とにかく、トヨタになろうとするなよ
もっと自分が乗りたいと思う車作ってほしいわ



とか、青臭いこと言うにはでかくなりすぎたんだろうな
昔、やんちゃしてた DQN がリーマンになったようなもんで、能力もないしやんちゃできる勇気もない
早く言えばオワコンですわ

>>462
コストの掛かる開発ばっかやる宗一郎を全否定して開発を止める　←利益率は上がる
宗一郎が貯め込んでいた設計図の在庫が切れた　←あ〜ぁ

もう何も出てこないよ、NSXもビートも昔のの焼き直しだし

Nボックスとかワゴンとかなんだあれ
ホンダじゃなくてもいいよねうん

>>458
それで良いもなにも、ミニバンのヒットが無ければホンダは三菱あたりに吸収されてましたよ。

>>464
ホンダはもともとああいう車を造っていたメーカーです。
軽自動車や貨物こそホンダの正統な血統です。

>>465
そんなこと言ったら他の自動車メーカーだってそうじゃんw
ああいう車ばかりになったのは格好良い車が作れなくなっただけだろうに。
コスト削減、デザイナー選びを怠った結果。

>>462
トヨタの方がエポックメイキングな車を作る気概を感じるわ
セルシオ然り、プリウス然り、iQ然り
ホンダはやんちゃ向けというのもあるのかしれないが
財閥の三菱、日産、トヨタという
既存なるものへのアンチでのし上がったメーカーってイメージやね
体制批判の団塊世代を中心にした支持が高かったし
でも車メーカーとしてはパッケージングとエンジン逆回転ぐらいしか
印象はないな

本田の車に乗っているけどスプリングが硬い　ケツが痛くなる。

トヨタにはレクサス、クラウン、アルヴェル、ランクル系と
利益率の高い高級車クラスが一杯あるからなぁ

>>469
ホンダの軽を選ぶ マイルドヤンキーはゴテゴテのOP選ぶから、意外と利益率良いかもよw
オートバックスとか業界にも貢献してそうw

>>470
WASP？

>>467
> トヨタの方がエポックメイキングな車を作る気概を感じるわ

まあ、トヨタは全方位に手出しできるからなぁ

> 財閥の三菱、日産、トヨタという既存なるものへのアンチでのし上がったメーカーってイメージやね

宗一郎はそうだったんだろうね。

> でも車メーカーとしてはパッケージングとエンジン逆回転ぐらいしか

CVCC、ナビ、エアバック、FCV とか色々早くから手掛けてる。
今でも、HV としてもう無かったことになってる IMA、リコールまみれの DCT、エセ２モーターのアコード HV とか色々やってるぞ (w

>>467
>体制批判の団塊世代を中心にした支持が高かったし
昭和はトヨタ日産が気に入らないからホンダに乗ってるって言う人が結構いたな。
ホンダを選んだ俺はおまえらとは違う的な空気は確かにあった。

マイルドヤンキーことVIP御用達のミニバンメーカーってことだな
デパート向けブランドがドンキ向けに劣化する様なもんだな

ホンダが終わるとは時代の流れを感じるな

ホンダィに負けて終了とか、情けない

まあ、メガバン並に営業利益あるんだけどね

今のF1には市販車を巻き込んだ文化は特に無い。
スポーツカーを売るビジネスを真剣にやるつもりならば、ル・マン24時間方面に行った方が良いと思う。

>>478

WECのほうがはるかにローカルじゃねーかｗ

どうだろ？
WEC参戦よりはF1参戦と思いたいが、視聴者は去年5000万人を失ったと聞く。
今年もさらに視聴率は低下してるらしい。
赤べこ圧勝の去年よりも悪いのは衰退してるのだろうな。
WECの参戦数は増えてるからどうなるか？

両方参戦せずに経営に力を入れた方が良くないか？ｗ

税金に持って行かれるぐらいなら社員の給料高くしたほうがいいじゃん
過剰な利益なんてあげても良い事何にも無い

最近のタクシーの新車が、ことごとく『トヨタのプリウス』ばっかりで…。

タクシー仕様のハイブリッド車出せば、少しは売れると思うんだが。

瞬発力あれど持続せず　ホンダの魅力と限界　　 ナカニシ自動車産業リサーチ代表　中西孝樹
2014/6/16 7:00 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1302W_T10C14A6000000/
　ホンダが満を持して投入した「フィット・ハイブリッド（ＨＶ）」が昨秋から今年にかけ、半年間で3回もリコール
を出すという品質問題が発生し、成功の陰に隠れた新技術への挑戦の難しさが浮かび上がっています。
品質確保を優先する結果、今年度の新車投入スケジュールにも影響が及び始め、「2016年度世界販売600万台」
達成へ疑問の声も聞こえてきます。現在のホンダは最も果敢な挑戦を続けている自動車メーカーの一つだと…（以降会員限定）

バイクは一流だけどクルマは二流というイメージ。まあフィットとか良いクルマだからいいんじゃないの

ディーラーも半部くらいバイトだったな。
配布冊子で「働く女性、かこいい！」みたいな特集あったけど、
記事の本人にあったらバイトだといってたわｗ
何処のメーカーのディーラーもそうなの？

>>473
うちの親父はホンダ車を蛇蝎のように嫌っていたな。

ホンダは車もオートバイもサラリーマンが仕事で作ってます感が
出まくってるから日本の家電みたいに世界で相手にされなくなるな
もっとデザインと先進技術を全面出さないと
ホント洒落にならなくなるな

>>482
コンフォートが終了になるからトヨタがロンドンタクシーそっくりの
LPGハイブリッド搭載タクシー専用車を開発してる
http://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/

カブ90乗ってるけど、わずらわしいバイクだよ

ホンダは今、改革の途中。

コストカットをしろでマインドが貧乏臭くなって
保身で誰も冒険しなくなって陳腐な商品しか
出せなくなったんだよな
トヨタの社長がテレビに出てたけど
金型屋と製造が失敗するのを嫌って
楽することしか考えてない風な雰囲気があったな

>>213

250cc以下は基本中国かタイ生産だから...110カブは日本で作って欲しかったな。

中間排気量の二気筒も海外生産睨んだ上での新設計エンジンだろ?
カワサキが言わば先鞭を着けたようなもんだが、鈴菌以外は見事に模倣したな。
需要上昇中の地域で生産する事自体は自然なんだが、人口減と若年層の実質年収減
がダブルパンチで効いてる日本での生産を見切るのも自然というのが寂しい。

>>482
小型はプリウス、中型はクラウンHV

いうほど安いか？

アルシオーネの記事読みたくてホリデーオート買ったら
いきなりホンダdisられてて吹いたｗ

>>457
ひとつだけある。
室内空間が広い。これだけはガチでホンダが上手。
他はまあ特にないというか、ひどいんだが。
でもこれだけで売れちゃうんだよ。
燃費はそこそこいいし、値段もまあまあ、そして広ければ、それで問題ないって人が多数だからね。

昨年、ホンダ車を購入したが、
満足度でいうと
トヨタ＞＞＞＞日産＞ホンダ　だな。
次、ホンダは買わない。

国内生産を捨てた日産ホンダは買いません
そもそもホンダは安っぽ過ぎ

今のホンダには荷車メーカーの認識しかないｗ

イタリアホンダがすごくおしゃれなバイクつくってるけど品質もイタリアンらしいから入ってこない。

>>499
ホンダ四輪は元々軽トラメーカーだから間違っていない

一番気合の入った乗り物がミッドシップエンジン搭載の軽トラアクティだからな

>>496
今までミニバン乗ってたホンダリアンが増税でこぞって軽に乗り換えてるだけで、
ホンダリアンの絶対数が増えてる訳じゃないぞ。

つーか、漸くバブルが弾けただけで、ホンダは元々軽自動車メーカー。
シティだした頃と同じだよ。
だだ、時代が変わって、軽自動車も増税され、国民が必要としなくなっているって点を除いてだけどね。
今の時代で、ホンダがスズキやダイハツとがちんこで勝てるかってこと。
来年あたり倒産してるかもな。

倒産はないが、新たな市場開拓は必要だろうな。

落ち目ジャップランドを象徴してますなあ

>>502
気合いと言えばこれだろ

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBT360

DOHC + 四連キャブとかレースにでも出るんか w

ダサいよ。
MAZDAにも負けるデザイン、コンセプト。

あと250バイクの復活てカワサキのおかげだよ。
日本人がアキュラに群がるとは思えないな。

さすがにマツダよりは良いだろデザインは

FIT3
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/871/1871642_m.jpg
N-BOX
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/314/523/2314523/p2.jpg
プリウス
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/608/DSC_1580.jpg
アクア
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/283/898/2283898/p2.jpg
カローラ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/698/661/2698661/p1.jpg
パッソ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/678/685/3678685/p1.jpg

５月の欧州新車登録は４・５％増　９カ月連続でプラス 2014.6.17 17:03
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140617/bsa1406171703004-n1.htm
>　欧州自動車工業会が１７日発表した５月の欧州連合（ＥＵ）の乗用車の新車登録台数（マルタを除く２７カ国ベース）は、
> 前年同月比４・５％増の１０９万３４４８台だった。９カ月連続のプラスとなった。
>
>　日本メーカーは三菱自動車が３８・３％増、マツダが１９・８％増、日産自動車が１０・７％増、トヨタ自動車が３・４％増と伸びた。
> スズキは２・４％減となり、ホンダは０・１％減で低迷が続いている。


>>1の記事にもあるように、ヨーロッパでホンダは評価されていない。

>>507
正直なところ
マツダのデザインやコンセプトって平凡すぎて・・・
ホンダみたいに先進性が全く感じられないんだよな。

これだったら別に新車買わなくても良いんじゃない？て思われちゃうのがマツダ

マツダのだささは天性だな

中学生男子のセンスなんだよな

＞ホンダみたいに先進性が全く感じられない

ホンダの先進性ってｗｗｗ

フィットやアコードのようなカビの生えた前時代の遺物的デザインなら
思い浮かぶが。

困った時は他社叩いて話題そらし

ホンダもマツダも中二センスが基本なんだけど
マツダはまとめ上げて完成させるのが上手く
ホンダはとって付けたような不揃い感が凄いんだよ
なんでだろうね？

どんなモデルも同じデザインで変化を全く感じないんだけど
あれがマツダのまとめあげか

NBOXとかと比べるとえらい違いだな

そりゃ統一デザインで意図的に同じにしてるんだから当たり前だ
ホンダは八方美人でバラバラだから余計に不揃い感があるんだよ

>>516

N BOXなんて大したことない。突然変異的に素晴らしかったのはN ONE。

N360の復刻版というビートルやチンク、ミニ、FJクルーザーの5番煎じだ

素の販売だと利益無いから
ローンや車のカスタマイズに力入れてるんだか。ホンダもトヨタも。
とっくに経営陣も現状不味いの分かってて動いてるのに
マスゴミは相変わらずとんちんかんな記事書くな。

何だかんだでコンスタントにタイプR作り続けて、オデッセイみたいなのにもスポーツの付加価値を付けて
それでもつまらないメーカーだと言われる

>>520
動いていても来期はさらに利幅縮小なんだろ。
工夫のうちに入ってねーだろバカがｗｗｗ

　　　　　 ◇─　┌─────────────┐　─◇
　　　　　　 ＼　 │日本の企業と毎日闘っている　│　 ／
　　　　　　 　 　 └─────────────┘
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧
　　　　 < ｀Д´# > ｶﾀｶﾀ 　　　< ｀⊂ ´*> ｶﾀｶﾀ
　　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ___|￣￣||＿_ ___
　／旦|――||/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|　　／　 |――|l/／ ／|
　|￣￣挑発￣|￣| . | 　 |￣￣煽り ￣l￣| . | 　 |￣￣逮捕￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　 ｶﾀｶﾀ∧＿∧
　　　　 < ｀〜´* > ｶﾀｶﾀ 　　　< ｀Д´# > ｶﾀｶﾀ 　　　< ｀∀´* > ｳｪﾊｯ
　　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ___|￣￣||＿）___
　／旦|――||/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|
　|￣￣ 釣り￣l￣| . | 　 |￣￣否定￣|￣| . | 　 |￣ 荒らし.￣l￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　 ｶﾀｶﾀ∧＿∧
　　　　 <｀∀´； > ｶﾀｶﾀ 　　　 <｀Д´； > ｶﾀｶﾀ 　　　 <｀〜´# > ｶﾀｶﾀ
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　／旦|――||/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|
　|￣￣擁護￣|￣| . | 　 |￣￣誘導￣|￣| . | 　 |￣ﾏｯﾁﾎﾟﾝﾌﾟ|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／　　ﾌｧﾋﾞｮ━(´ ⌒｀)━ﾝ!!
　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　 　 　　　∧||||∧
　　　　<｀Д´； > ｶﾀｶﾀ 　　　 <｀∀´ ； > ｶﾀｶﾀ 　 　　 <｀Д´； > ｱｲｺﾞｰ
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深夜から朝にかけての書き込みが笑える。
サクラとか工作員とかっているんだな。

>>524
他の自動車メーカーと比べてTV広告の出稿量が少ない分、ネット工作に回していたりして。

ホンダ工作員 vs マツダ工作員　底辺の対決

↑こうやって他社引き合いに出して矛先変えようとするのがホンダ社員の手口

てことはマツダが工作なのか


うえ〜買うのやめよ