【航空】茨城空港、駐機場５割拡張　茨城県は乗り合いタクシー本格導入 [2014/04/18]

茨城空港、駐機場５割拡張　茨城県は乗り合いタクシー本格導入
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO70026690X10C14A4L60000/
日本経済新聞　2014/4/18 1:00


　国土交通省は2015年度中に、茨城空港（茨城県小美玉市）の駐機場を1.5倍
に拡張する。運航路線が増えつつある同空港の混雑を緩和するとともに、今後
の路線誘致に備える。茨城県は６月から、空港へのバス運行がない地域を対象
に乗り合いタクシーを本格的に導入する。国と県は同空港の利便性を高め、利
用者の増加につなげる考えだ。

　搭乗客の乗降や貨物の積み下ろし、燃料の補給などを行う駐機場は現在の約
２万平方メートルから、15年度中に1.5倍の約３万平方メートルに広げる。国
の直轄事業で、総事業費は３億円程度を見込む。

　現在の駐機場の両端をそれぞれ外側に広げ、コンクリート舗装などを施す。
拡張によって駐機可能数は現在の３機から４機に増える。

　一方、県は６月から、同空港へのバス運行がないつくば市や鹿嶋市などと空
港を定額で結ぶ乗り合いタクシーを本格的に導入する。県は地元タクシー会社
に運行を委託し、前日までに電話で予約する仕組み。つくば市―茨城空港の場
合、１人当たりの料金は2000円に設定する。

　乗り合いタクシーは昨年度、10カ月間の期間限定で試験的に運行したところ、
約1000人が利用した。県は一定の需要が見込めると判断。今年５月まで試験運
行を延長した上で、６月から本格運行に踏み切る。

　茨城空港の国内線は現在、札幌線と神戸線のほか、神戸経由の米子線と那覇
線があり、いずれもスカイマークが運航。国際線は中国の格安航空会社（ＬＣ
Ｃ）、春秋航空の上海線がある。

　18日にはスカイマークが福岡線（１日２往復）と中部国際空港線（同１往復）
の運航を開始。マレーシアのＬＣＣ、エアアジアも茨城線の就航に意欲を示し
ており、同社幹部が先週、茨城空港を視察した。

　駐機場の拡張により、空港の混雑を緩和。県は「柔軟な運航ダイヤを組める
ようになり、今後の定期便やチャーター便の誘致にも弾みがつく」（空港対策
課）と期待する。

　10年３月に開港した茨城空港は足元では運航路線が増えてきているものの、
利用者数は依然として想定を大きく下回っている。国の年間需要予測は開港時
に66万8000人、５年後に69万5000人としているのに対し、12年度実績は40万
8139人にとどまった。

　国や県は空港施設や空港へのアクセスを改善することで、利用者の拡大を狙
う。

考えてみれば、関東平野って人口密集地帯だから東京都民を当てにしなくても
茨城・千葉・埼玉の結構な地域からはそんなに遠くないんだよなっていうか
羽田よりも茨城空港が車で近い・あんま変わらない人が100万人以上の数字で
いるんだよな

100万人とか、欧州の国の首都の人口並みの数字だし、マーケットとしてはデカい

12年って震災後だろ
すぐ潰れて無意味とか思ってたけど
予想以上に善戦してると思うよ確認したら運航路線結構増えてるし
でも正念場か

つくばエクスプレスもそうだが、無駄だ無駄だといわれた公共事業は茨城ではそこそこ意味がある。
結構大都市は少ないけどまんべんなく人がいてマーケットは意外とデカイ。

エアアジアがホントに決まったらこれじゃ駐機場足らない位になりそうな気もしないでもないが、
まぁ今よりはましなんだろうな
>>2
どっちにこれから転ぶかねー
エアアジアが来たら、ますますLCCの拠点化が進みそうな気がしないでもないし

静岡は失敗すると思ったが、茨城は生き残ると思ってたわ
だってあのへん羽田まで遠いじゃん

>>4
つくばエクスプレスが批判されてたのは守谷からつくばに直線で通さず
土地利権者のためにひどい大回りな路線にしてムダな駅を作り速達性を下げたり
ムダな駅周辺2km以上まで住宅開発地として買い上げ売れ残りを大量に出したり
開業前から多数の手抜き工事を指摘され東日本大震災でも守谷の高架が傾くなどの被害を招くなど
開業利権に関わった茨城県民があまりにもクズだったからですよ

乞食客向けの空港に特化した方がいいんじゃないの?
空港周辺に安ホテル
県外主要都市から格安バス

東京駅からは補助金付けて運行してるんだっけ

>>5
拡張部分をマレーシアのKLLCCTみたいに
ゲート/ベイ方式ににして小型機特化＋バス未使用にすると
空港利用料が安くなるし駐機数も多くできる
ただ、セキュリティをどうするかが課題

北関東は羽田まで遠いし、羽田の余力のためにも、茨城空港から乗れよ。

つくばからだと羽田や成田のうほうが便利だからなあ
いまでも県南地域の利用者少ないらしいけど、圏央道が大栄まで開通したら成田にごっそり取られそう

>>11
成田発の欧州行きが羽田に移ってとても迷惑している。
ダブルデイリー体制かと思ったらこのざま

駐車場が無料だから一度使おうと思ったけど、早朝便とかないんだね
目いっぱい楽しもうと思うから、昼以降の便しかないのはつらいな

>>11
水戸やつくばや土浦あたりからでも、
成田空港や羽田空港が便利なんだろう。
圏央道が、大栄まで開通したら、
つくばや土浦から、すぐに成田空港にいけるよね。

>>14
羽田は都心を通過するから不便。首都高は渋滞のリスクがあるし
JRは乗り継ぎが不便。
成田や茨城空港なら渋滞のリスクなしで車で行けるし近い

>>3
自衛隊基地のオマケのおかげで、ターミナル運営のみなら余程のことがなければ黒字取れるからね。

どうせすぐ風向きが変わって潰れるよ

たとえば茨城県東海村の原発が再稼働したら
県外の客からは敬遠されて茨城空港から撤退する路線が続出するだろうね

放射脳ｗｗｗ

稼動した程度で減るなら、震災後に潰れてるよ

「津波があと70cm高かったら」 東海第二も全電源喪失していた
ttp://kaleido11.blog.fc2.com/blog-entry-2585.html

早朝深夜便があるとありがたいんだけど、
それをやると空港職員と乗組員の賃金が上がって
コストが跳ね上がるからやりたくないんだろうな。

名物(？)だった展望デッキの曇りガラスは撤去されて透明になりました

>>18
そんなあなたに

【原発問題】 「地球環境を守るために原発は必要」 映画 「パンドラの約束」公開・・・反対派はなぜか沈黙
　　http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397719478/l50

>>21
スレチだからあれだけど、全電源喪失=ｵﾜﾀじゃないからね。

これはあれだろ？

首都圏有事の際にオスプレイが４機着陸できるようにってことだろ？

フラッと上海行ってみたいけど、午後発午前着なのがな

>拡張によって駐機可能数は現在の３機から４機に増える。

5割拡張って、すごい大拡張に思えるけど、実数はしょぼいなw

>>24
マスコミからも原発礼賛ありきのバカ映画として扱われてますけど

ひたすら原発礼賛…米映画「パンドラの約束」の危険な中身
http://gendai.net/articles/view/geino/149221
メディアリテラシーを磨く最適のテキストか？　“次世代原発”という甘い果実『パンドラの約束』
http://www.cyzo.com/2014/04/post_16708.html
被災者には見せられない…“原発バンザイ映画”の仰天内容
http://www.asagei.com/21690

>>7
マジかよ・・・・茨城土人ども、クズすぎる・・・

>>7
マジかよ・・・・茨城土人ども、クズすぎる・・・

茨城空港の良い所は、常磐道からのルートで空港行けることだな
圏央道で東北道方面、近い将来は関越道、中央道、東名道まで東西で接続されて東京を通らずに空港入りできる

高崎・宇都宮からの無料バスをすぐに運行。

誘導路も作らないと離発着を増やせないぞ

>>１
高い金だしてタクシー乗ってんのに乗り合いなんてやりたくねー

乗り合いタクシー高くないじゃん

1500円とか2000円だろ

おねえさんと乗り合いしたいです（＞＜）

>>23
見物客5割増しを目指します！

国交省が経営してんのか

帝都防空の要に仮想的の航空機引き込んでそうすんだお。

石岡から鉄道を延ばすのはどうかと

石岡あたりから直通の高速道路を建設すればよい。
水戸からは現行の高速道路で、
土浦からは、常磐自動車道。

>>41
常磐線土浦駅発着をすべて茨城空港発着にすればいいな

土浦からは常磐道？無理だろ

何故茨城空港が善くなってるかって？

そりゃ「彼の国の法則」が働いてるからですよｗ

もともとチョンのゴルフ客目当てに茨城にアシアナが飛んでたけど、
大震災以降に飛ばなくなってから、茨城空港の利便性は劇的に良くなった。
国際線だって、上海さえあればインチョンなんて

全　く　必　要　な　し

なわけで、茨城県も口先だけでは「アシアナ帰って来い」って
言ってるけど、本音では狙ってる他の航空会社発着枠の
邪魔だから永遠に休便になって欲しいってわけだよ。

だから、アシアナが邪魔しに来た時が茨城空港の本当の勝負だな。

茨城は都市が無いから大きいことはできなさそうだけど　人口は多いし富裕な農家が多いから
潜在能力はあるんだよな。

鹿嶋スタジアム→最初は文句だらけだったがＪリーグが開催されたら大盛況

茨城空港→やはり最初は文句だらけだったが開港後年々拡張の一途

茨城県の「農家一戸当たり生産農業所得」は年１５０万円程度です
http://ibaraki.lin.gr.jp/state/01-02.html

>>47
鹿嶋は茨城空港よりもむしろ成田の方が近くて便利だけどな。
実際伊丹−成田便を使って鹿嶋に行くビジネスマン（住金関係）やサポーターもいるし。

>>48
所得なんていくらでも誤魔化せるんだよｗ

茨城の農家はいい家住んでるぞ　年収１５０万は嘘

むしろ茨城空港の問題点は成田に近すぎることじゃないかなぁ。
周辺人口自体はそれなりにいるんだけど、
千葉から行く人間とか茨城でも南の方だと
成田が近すぎる

関東の地図を見れば、埼玉の北部に空港があれば集客力
（周辺都市人口）は半端ないと思う

それだけでローマとかマドリードとかミラノ辺りを軽く超える
人口がある。しかも成田も羽田も遠いという有利さ

俺は北海道なので、ターミナルのレンタカー屋の常連さん
最初はバカ空港だと思っていた。今は反省している

>>52
北関東の、群馬・栃木・茨城から埼玉が近いので、
埼玉北部に巨大空港があれば、
ミラノやローマ空港を超える勢いになるね。

>>48
渡良瀬遊水地のあたりとかどうかと思うんだよな
民家少ないし真っ平らだし東北新幹線も近いし

空港使いたいなら栃木だ群馬なんか引っ越せば良いだけ。

ソウル便があったときはろくことなかった　初日からトラブル起きて
震災が起きたり　茨城に空港は無駄とか連日たたかれてたな

茨城チャンスだぞ


エアアジア、15年に「日本に戻る」−首都圏にLCC空港を要望
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61205
既存の2空港については、混雑しておりLCCにとってはコストが高いと課題を指摘。
「LCCターミナルを備えることで観光業界も盛り上がる」とし、首都圏内にLCC専用の
新しい空港の建設を提案した。
成田空港は2014年度末にLCC専用ターミナルの完成を予定しているが、

「成田で何とかしようというのは無理」

との考えだ。

茨城空港って潰れずにやってたのか
地元に住んでたけど、知らなかったわ。

利用者が少ないのに、空港が混雑するのか…

>>51
バブルのころまでは農家が金を借りやすかったんで
広い土地に大きな家を建てることができたんでしょうね

でも現在の農家は稼ぎが少ないから
茨城では震災で瓦屋根などの破損が多かったのに
そのまま数年放置してる家が多いですよね

茨城空港から水戸までいったが住みたいとは思わない場所だな

>>55

昔、羽田空港を代替する国際空港（成田）を作るときに候補地の
一つになったんじゃなかったっけ

農家が裕福なのって兼業だからでしょ。
家を支えてる長男夫婦とかは普通に会社で働いてる、都内に通勤も普通にある。
さらに下手したらその子供も外で働いてる。
それで普通だったら稼ぎの無いはずの爺さん婆さんまでもが年金貰いながら80超えても働いてる。
全員働いててお荷物がいない、それでいて居住費は殆どかからないし、
こんだけ無駄が無かったら世帯当たりの可処分所得は相当高いでしょう。

今年の夏の沖縄は納豆臭くなりそうです（＞＜）
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13983505805116

茨城の兼業農家はかなり裕福だから海外旅行者はめちゃくちゃ多いはず
利便をよくすればさらに増える。

鉄道ひけよ

兼業農家が高所得というのは幻想

茨城から出ない若者は低学歴で無職期間が長い
まともな会社員で兼業農家というのも昭和までの話

いまどき兼業農家で裕福なのは長男夫婦が公務員や公立学校教員というケースだけ。

農家の所得が高いっていうのはちょっと違う。
居住費とかいろいろ引かれたあとの自由に使える金の世帯あたりの金額が高いので
あまり数値にはあらわれないかもね。
タダ同然の住居で光熱費も折半で老人も無駄なく働いてたら
世帯としては裕福だよ。とにかく効率が良い。
ただし、都市部から離れたところは老人だけが取り残されて
兼業ではなく専業。限界集落みたいになってて厳しいね。
農家が裕福か裕福でないかは一概には言えない。
農家同士でもかなり格差がある。
交通の便が良く都市化されつつあるようなところの農家は
片手間で賃貸経営とかもしてるけど、
本当の農業地帯はそういうこと出来ないし若者は出てくし所得は下がる一方。

つくばエクスプレスを何故空港まで延伸しないの？

もうそろそろ滑走路を、1本つくる計画たてようぜ
3000mくらいの

平行滑走路丸得だけじゃ満足できないと？
空自も貪欲だなぁｗ

>>71
日20便程度の発着で鉄道路線を造るなんておそろしく無駄じゃないか
しかも圏央道つくば〜大栄間が開通すればこれまで以上に成田に流れてしまう

>>74
前提として、成田も羽田も限界だからこっちへって話じゃないの？
すでにパンクしていたら流れるも何も無い気がするが。

>>75
何を言いたいのか意味が分からない

>>52
＞むしろ茨城空港の問題点は成田に近すぎることじゃないかなぁ。

東京都知事・舛添は東京五輪に向けて
横田基地を返して貰うより、羽田・成田の一体運用でも キャパ足りないだろうから茨城空港で補完して欲しい と言ってた。

成田空港ー茨城空港って車で50分ぐらいなんだろ？
でも中国 春秋航空が ココに決めた理由も こういう空港の両刀使いができるからだと思う。

世界を分刻みで飛び回ってるビジネスマンは羽田を使えばいいけど、時間は余ってるが安い方が良いなら茨城空港とかも悪くないだろ。

あと茨城空港の正確な位置が分からんが
これ24時間空港にできるくらいの田舎なんか？
24時間に出来なくても、午前0時半ぐらいに飛び立てる空港なら 成田 羽田に対しても競争力持つと思うが。

本当は海の上の24時間空港の関空も、羽田とかも含めた日本の空港から客を集め 仮眠施設を充実させて
午前３時頃 海外へ飛んだら 新たなニーズ出てくると思う。

周辺は民家が点在してるから夜間はかなり厳しい　

>>78
成田から茨城空港が50分なんてぜってー無理だろ
つくばからでも下道で1時間はかかるぞ
ちなみにつくば−成田が1時間強
(圏央道が開通したら30〜40分くらいでいけそう)

今後圏央道が開通したら埼玉からのアクセスも良くなるから、
羽田や成田に行くには利便が良いとは言いがたい埼玉からの潜在需要も掘り起こせばいいだろう。

圏央道から、茨城空港に直結できないか？
常磐道の石岡あたりから支線をつくるしかないか。

開業当時は、ラジコン飛行機を飛ばす
場として開放するしかないとか
言われていたが何とかなってるみたいだな

ラジコン飛行機場に百里基地の撮影がしたい自衛隊ヲタが大量に来て
カメラ付きのラジコン飛行機なんか飛ばされたらまずいからな

利用客なんかいなくても平気。
単なる百里基地拡張ですから。