【鉄道】鉄道車両も炭素繊維で軽量化　川崎重工、世界初の「次世代台車」[14/02/28]

　川崎重工業が開発した鉄道車両の新型台車「ｅｆＷＩＮＧ（イーエフウィング）」。
世界で初めてというＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）を採用した特殊な構造により、
軽量化による省エネ性能の向上に加え、脱線に対する安全性や乗り心地も高めている。
川崎重工は鉄道車両を中核事業の１つと位置付けており、「次世代の台車」として国内外で売り込む。

　ＣＦＲＰは軽くて、強度が高いことが特徴で、航空機の胴体などに使用されている。
川崎重工は米ボーイング向け部品などを手がけており、これまでＣＦＲＰのノウハウを蓄積してきた。

　鉄道車両の台車を軽量化する場合、従来は一部を薄くするなど形状を変更する手法が一般的だった。
今回は素材を見直し、業界で初めてＣＦＲＰを採用した。

　通常の台車は鋼製で、メーンフレームである「側（がわ）バリ」と、
レールから伝わる振動を抑制する「軸バネ」で構成されている。

　ｅｆＷＩＮＧは、ＣＦＲＰ製のフレームを弓のようなＶ字型にして、サスペンション機能も持たせた。
これにより、側バリと軸バネの機能がＣＦＲＰ製のフレームに集約され、構造が簡素化、軽量化につながった。

　台車フレームの重量は従来比で約４０％削減することができ、１両あたりでは約９００キロ軽くなったという。
この結果、走行燃費が向上してランニングコストの低減につながるほか、ＣＯ２（二酸化炭素）排出量の削減にも寄与する。
例えば、年間走行距離が１５万キロで、電気代を１キロワット時あたり１２円とした場合、１両で年間８万９０００円の節約になるという。

　さらに、車輪がレールに与える力が安定することで乗り心地が向上する。
また、曲線や整っていない線路を走行する際、
車輪からレールに伝わる上下荷重が減少して車輪が浮く「輪（りん）重（じゅう）抜け」が起こり、脱線の一因になるとされるが、
ｅｆＷＩＮＧなら輪重抜けの度合いを改善させ、走行時の脱線のリスクが小さくなる。
　川崎重工は、ｅｆＷＩＮＧの実用化に先駆け、
２０１２年６月に米国鉄道協会運輸技術センターで約４５００キロの走行試験を実施。
基本性能に加え、こうした走行安全性能などを確認した。

　課題はまだ納入実績がないことだが、１４年度には国内でｅｆＷＩＮＧを搭載した車両が実際に営業運転を行う見通しだ。
同社は「これまでＣＦＲＰを使った台車自体がなかったので、
まずは実績をかさね、国内や海外で展開していきたい」と話す。

　川崎重工は、車両事業を航空や二輪と並ぶ中核事業の１つと位置付けている。
車両事業の１３年度の売上高は１５５０億円となる見通しだが、２０年度には２６００億円まで高める目標だ。
そのためには国内だけでなく、米国やアジアなど海外での受注が重要になる。

続きます>>2-3
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140227/bsa1402272048003-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/images/news/140227/bsa1402272048003-l1.jpg

川崎重工
https://www.khi.co.jp
世界初、サスペンション機能を持つＣＦＲＰフレームを採用した次世代の鉄道車両台車「ｅｆＷＩＮＧ」を開発
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20130624_1.html
関連スレ
【鉄道】川崎重工、鉄道車両台車「efWING」開発 - 世界初! 台車フレームにCFRP採用[13/06/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372172544/

>>1より
　米ニューヨーク州交通局傘下のロングアイランド鉄道から通勤車両を受注するなど着実に海外展開を進めているが、
「ビッグ３」と呼ばれる独シーメンス、カナダのボンバルディア、仏アルストムなどとの競争は激しくなっている。

　ｅｆＷＩＮＧは、１３年度のグッドデザイン賞金賞を受賞するなど、
その斬新なデザインも評価されている。
同社では「他社と技術で差別化して、顧客に提案していく」と意気込む。（田村龍彦）

以上です。

カワサキかぁ

板バネ？

カワサキの事だから
造船技術を韓国、新幹線の技術を中国に売り渡したように
この航空機製造にも流用できる次世代CFRPの技術も
韓国か中国に売り渡すんだろ？

>>1
一両900kg程度の軽減なんて、いつも満員電車では対して影響ないじゃん。
15人分なんて、なんにもかわらん。

燃えるの？

つまりこれが次世代バイクになるんだよ

カワサキか・・・

>>5
あほらし。
技術なんて売れるときに売るもの。
それを失敗したメーカーがどれだけ死に体になってるか。

＞１両あたりでは約９００キロ軽くなったという

せっかく軽くなったのに90キロの奴が10人乗ってきたらチャラか…。

横風注意

＞１両あたりでは約９００キロ軽くなったという

凄い軽量だな！車の車台に使えないの？

>>10
欲しがる奴に見境なく売るのは
戦略を欠いたお花畑経営陣と相場が決まってる。

こんなもの、バネ下荷重が軽くなって重心が高くなって脱線率があがるやろ？

ＢＫＢ〜

車台じゃなくてボディに使えないのかい？

よくわからんが経年耐久性みたいなもんは大丈夫なのかな

>>14
で、プラス民が親日認定しているロシアに売って、サハリン2のようにプーチンが手のひら返して酷使様阿鼻叫喚になりそう

つまるところ重心が高くなって性能が低下するって事？

>>6
アメリカ貨物列車は90両くらいを機関車で引っ張る.....

411km/日って多いの？少ないの？

炭素繊維はたわみや弾力がないから、いきなりポッキリ折れる

>>10
バカヤロー！　軍事技術に転用できる技術を売るんじゃネーヨ！

この売国奴！

軽い台車って安全性大丈夫なんか？
福知山事故の一因も台車の軽さにありと評する専門家いるし

リニアだと、わずか９００ｋｇでも効果はありそうな気がする。

板バネのことなのかな
トラックなど貨物はいまだに板バネが多いはずで
そちらで普及がいまいちと言うことは
何かしら
価格面　耐久性など　重さデメリットとを天秤にかけても
まだ、導入できない状態なんだろうな

国鉄時代の重量級車体の風格は今の車両に無し

3DCGでも良かったが、赤のマーキングがカッコ良いな

>>25
ボルスタレスが原因と言ってた冷蔵庫のことか？

こんな売国メーカーのニュースなんかいちいち流すな
反吐が出るわ

>>24
ぶっちゃけ軍事に転用不可能な民生技術なんてほとんど無いからな。
輸出令とか見ればわかると思うが。

航空機用CFRPに関しては、高品位炭素繊維の国外生産だけ回避しとけば問題はない。
鉄やガラスほど大量に消費するわけでもないし、労働力や原材料が安価な国に移転しても
メリットは無い商材なので。

>>27
貨物用の車両を引き合いに出されてもなぁ…

>>32
フザケンナ！　新幹線やリニアの技術を売り飛ばして居るクセに！

カタパルトの転用されるだろうが。

大体、軍事に転用できない程度の技術なら、特亜は、欲しがらないだろう。

>>15
車軸は従来通り鋼製、バネ上軽量化してんだが理解できんのか

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

どうせライムグリーンだろ

>>32
もう遅いよ
東南アジアに続々進出してるわ

強風にあおられたら怖いってこと

ウチで以前、日産ラルゴってミニバンを持ってたんだが、
リアサスのバネがグラスファイバー状の横置きリーフサスだったのを思い出したわ。

これ深刻な産廃がすげえでるんじゃ

雪に強いなら…

ボルスタレス台車とどう違うんだろう。
軽量化して従来の台車並の安定性なら言うこと無しだが、
まあ京急は採用せんだろうな。
車体に使う方が軽量化出来るんじゃないの。

樹脂じゃ耐久性がネックだね

冬は氷点下50℃から夏は80℃くらい？
ちょっとCFRPでは苦しい気がするけどなぁ

写真を見ると、軸バネを廃止して弓型の側バリに軸バネの機能を持たせて
いるようだね。これまで軸バネを廃止した台車は、パイオニア台車をはじめ
乗り心地が凄まじいことになるのだが・・・

凄く高くなりそうだけど、
何年使えば元取れるのかな？

>>42
この写真の台車はボルスタ付きだな。
ボルスタレスにすればさらに軽量化できそうではある。
ボルスタレスは車体と台車を直接空気バネで結んだ台車。

>>26
リニアに台車あるか？磁気浮上だし

>>10
その商売をやってきたツケが今ですよ
中国・北、日本に向けられているミサイル部品や発射台、８割近くが日本製ですよｗ

>>25
福知山線のような速度超過で発生した遠心力によるものはどうか知らんが
>>1にあるメーカーのプレスリリースによると

＞特に、サスペンションの機能を持つ弓形のＣＦＲＰ製台車フレームは、
＞各車輪がレールに与える力を安定させます。
＞その結果、乗り心地を向上させるとともに、
＞線路不整による輪重抜けを従来に比べて半分以下と大幅に改善して、
＞脱線に対する安全性を向上させることを証明しました。

ということらしいぞ

>>25
鉄道だと、台車の重量で低重心化させている面もあるから
軽くなると、特に狭軌なんか簡単に転倒しそうだな…

>>35
これの鉄道版が何処かになかったかな

将来的には、炭素繊維も価格が下がっていくんでしょうか。
鉄道車両は台車の価格が高いので、そこで決まってしまう面もあるようで。
技術的なことは分かりませんが、メンテナンスや交換も容易になったり、
軽量化によって、さらに高頻度・高速度化が達成されればいいですね。

>>48
リニアも、低速時はタイヤ走行で超電導磁石を積んだ台車があるよ。

耐久性はどうなんだろ。電車の重量は30t以上あるっていうじゃない。

CFRPは炭素繊維とマトリックスの境界面で振動を熱エネルギに変換できる、簡単に言えば振動減衰性の良い材料。
軽量化よりむしろ騒音や振動抑制の乗り心地が主題では無いかね？

>>26
むしろリニアは車体全体を787みたいに炭素繊維で作れば一番軽量化できるんだが、
少しでも安く仕上げたいJR東海の意向に沿わないから無理らしい

>>53
そのかわりカーボンは処分費用がかさむのな

普通じゃないと較べての軽自動車のように

装甲が紙　事故で即死
軽いから横風に弱い　転倒リスク
足元フワフワ感　乗ってて疲れる

とかか？

>>53
炭素繊維自体は安いよ。
高いのは加工費。

軽くなっただけじゃなく、乗り心地も良くなるってのはいいね。
車の足回りにも適用して欧州車とは一味違う乗り心地になったりしないかな。

それなんてF1？

橋の上で回送が強風で脱線か？

やるじゃん

どんなにフェイルセーフを付けても事故は起きるんだから、
国鉄車両みたいに頑丈にしろよ。人命と省エネどっちが大事なんだ。

>>65
冷蔵庫乙
ガワ硬くしたら衝撃がモロに伝わって
乗客がミキサーに掛けられた状態になるのがオチだ罠

その内、海上も走れるようになる。

でも、お高いんでしょう?

>>65
やっぱりN700系やE7系と比べて0系の方が丈夫なんだろうか

>>65
そんな前向きなこと考えてる訳がない。
常にカネを使うことしか考えてません。

金属 : だんだん劣化して、伸びたり歪んだりヒビが入ったり。
CFRP : ある日突然パキーン！！！

　
新幹線もｶｰﾎﾞﾝになる時代がやって来るのも,もう時期だね

来年は鉄並に安くなるそーだし

レールをカーボンで作ると、、、鉄道じゃなくて、炭道？

ＦＲＰはリサイクル出来ないし腐らないから、産業廃棄物コスト面と環境面でよろしくないと思うがね〜ｗ
鉄は溶かして再利用できるけどね〜　ＦＲＰは本当のゴミ！それも永久に無くならないゴミよ！！

>>69
山陽新幹線のトンネル外壁落下事故の時
屋根のクーラーがあった0系だから無事だったって話や
新潟中越地震の時の上越新幹線の脱線事故も
重たい200系だったから転覆しなかったって話も

>>74
樹脂(石油由来)と炭素なんだからいい燃料になるだろ(適当)

>>76
超超高密度備長炭みたいなもので
火がつかないんだよ…

ダイオキシンもくもくなんだぜ

>>35
このコピペ初めて見たけど面白いな。
カワサキは自分のところのバイクくらいちゃんと直せよw

これって熊本電鉄で廃車になった東京メトロ銀座線の01系車体と組み合わせて
実験台として使うんだろ。

>>77
1300℃にも達する現代の焼却炉でも燃えないの？？

>>81
難燃性なので燃料をガンガン使って長時間高温を維持しないと燃焼しない
しかも粉じんが導電性なので集塵機を痛める

＞炭素繊維の廃棄物及び塵芥は必ず一般ごみと区分し、産業廃棄物として取り扱う。廃棄物分類は「廃プラスチック」に分類される。
＞地方自治体の条例がある場合は取り決めに従う。
＞焼却処理はしない。炭素繊維は一般ごみの焼却炉では完全には燃えない。電気集塵機用設置炉では燃え残りの短い繊維（フライ）により電気短絡事故の原因となる。

ttp://www.carbonfiber.gr.jp/material/safety.html

>>82
ありがと

しかしなんとも厄介な代物だなぁ・・・

�@天使カフェ / 二木蒼生 （池袋JAZZフェス）
http://youtu.be/aOJBHjF_y9Y
�A天使カフェ / 二木蒼生 （池袋JAZZフェス）
http://youtu.be/rziJ-fH5zU0
�B天使カフェ / 二木蒼生 （池袋JAZZフェス）
http://youtu.be/MI9Y1zHUwiA

東京ガールズコレクション2014 S/S 7net shoppingステージ
http://youtu.be/HJOtPVFlAls
東京ガールズコレクション2014 S/S Ito Yokadoステージ
http://youtu.be/hXnENjbfZAA
東京ガールズコレクション2014 S/S LIMITED EDITION VIVAYOUステージ
http://youtu.be/cA8mA3VzfDg

>>5
どうしてネトウヨって自分で開発した技術でも無いのにそんなに偉そうなの？
日本国内で開発された技術は全部「自分たち」の共有財産なの？馬鹿なの？

チョンのブザマなうめき声ですたｗｗ

カーボンの模様が好きだから、カメラの三脚は10年以上前からカーボンを使ってるし、
車の部品もカーボンパーツに交換してるのもあるし、会社で使ってる定規やボールペン、
名刺入れなんかもカーボン物を使ってるけど、カーボンの電車はなんかイヤ。

電車みたいに平面ばかりだと、ぶつかった時なんか、粘らずに折れそうだし、
破片が細かいからいつまでもチクチクしてそう。
この前の川崎駅の事故を見なければ、こんなことは思わなかったけど。

昔F-1でマクラーレンが初めてカーボンモノコックを導入した時
周りからは「燃える」とか的外れな事も含めてあれこれ言われたんだそうな
が、大クラッシュの後でモノコックが全然変形せず
ドライバーも無傷だったことから認識が変わったらしい
従来のアルミでは考えられないようなことであったそうな
他のチームも導入するようになり
カーボンモノコックははF-1の安全性を急速に向上させた

F1と鉄道じゃ条件が全然違うからなあ。今のF1なんて市販自動車にさえ応用が難しいって言われるぐらいだし。

>>89
最高時速３００キロ程度、
屋外使用
常に応力がかかる

似たようなもんだな

>>90
重さは？

>>90
で、F1のライフサイクルってどんなもん？

F1の話は
・初物はとやかく言われる。その中には的外れなものもある。
・評価を変えるには誰でもわかるようなメリットを提示する必要がある
という例えだ

川重、新興国向け鉄道システム強化へ専門人材を倍増
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ070BY_T10C14A3TJ1000/

川重、鉄道事業は成長レールに乗れるか
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSGD1100R_12032014000000


【鉄道】日立 イギリスで高速車両製造工場の着工式を開く　１６年から生産開始へ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383349963/
【インフラ輸出】日本の都市型鉄道システム、輸出開始　第1弾は「タイ」--JR東日本×丸紅×東芝 [11/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383455774/

まさかくまもんに初採用されようとは、この海のリハクの目をもってしても見抜けなんだわ！

ttp://www.khi.co.jp/news/detail/20140314_1.html

ttp://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/pdf/efWING140314.pdf

元都営地下鉄6000系に付けたのか
直流モーターの古い車両なのに

乗りごこちレポートが見てみたい

【鉄道】日本型高速鉄道を国際標準に！--JRグループ4社、「国際高速鉄道協会」設立 [03/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395132429/

　

週刊エコノミスト　2014年4月8日特大号
http://www.weekly-economist.com/2014/04/08/%E9%80%B1%E5%88%8A%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%83%8E%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%83%88-2014%E5%B9%B44%E6%9C%888%E6%97%A5%E7%89%B9%E5%A4%A7%E5%8F%B7/

鉄道の未来・車両製造現場と海外／日立製作所−ビッグスリー超える鉄道事業
　　 ◆ 日立製作所・笠戸事業所、正井健太郎、工法「Ａトレイン」
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：88

鉄道の未来・車両製造現場と海外／日立製作所（２）−世界一のマザー工場
　　 ◆ 日立製作所・中西宏明社長、笹戸事業所長・石津尚澄
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：89

鉄道の未来・車両製造現場と海外／ＪＲ東日本・東芝・丸紅−バンコクに進出
　　 ◆ タイ・バンコク、パープルライン、タイ運輸交通局
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：90

鉄道の未来・車両製造現場と海外／川崎重工業−米国での市場シェア２５％
　　 ◆ 米国高速鉄道、バイ・アメリカン条項、メトロノース鉄道
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：92