【自動車】部品共通化の動きが広がる…低コストで新たな機能をつけたり、思い切った値下げをしたりするため　[13/12/22]

　新車の販売が伸び悩むなか、自動車メーカーの間では、生産にかかる
コストを抑えて、新たな機能をつけたり、思い切った値下げをしたりするため、
複数の車種で同じ部品を使う「部品共通化」の動きが広がっています。

　このうち日産自動車は、提携先のフランスのルノーと進めている部品共通化を
取り入れた、国内で初めてのＳＵＶ＝多目的スポーツ車を発表しました。


　日産ではエンジン周辺や座席部分など、ブロックごとに共通化された部品を
用いており、その組み合わせで複数の車種を作り分けるということです。

　こうした取り組みで今回のＳＵＶは、これまでより２０％以上生産コストを削減した
ということで、自動で駐車できる新たな機能をつけても、価格はこれまでとほぼ同じです。


　また、ホンダも、小型車とＳＵＶ、さらに来年発売するセダンで、およそ半分の部品を
共通化する計画で、コストを下げた分、ブレーキの新機能などを搭載するとしています。

　「部品共通化」を巡っては、トヨタ自動車と世界の販売台数を競う
ドイツのフォルクスワーゲンも大規模に進めています。


　自動車アナリストの中西孝樹さんは「新興国で勝てるコスト構造を作りながら、
世界で強化される安全規制をクリアするには従来のやり方では勝てない。
こうした手法が車の設計の中心になるだろう」と話しています。


■記事：ＮＨＫ　　　　　　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131222/k10014030961000.html
■写真：共通化の動き　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131222/K10040309611_1312221721_1312221726_01.jpg
■関連スレッド


【自動車】「安全な車」で日本勢大半　米調査、ホンダが首位［13/12/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387508983/
【自動車】クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く［13/12/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387248569/

【自動車】11月の軽含む新車販売、16.1%増の45万台　３カ月連続プラス［13/12/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1385963858/
【自動車】自動運転自動車　世界初、高速道路で実証実験　日産と神奈川県［13/11/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1385422618/

安物朝鮮部品を希望小売価格には反映しない日産ね。

プラットフォームの共有
部品の共有・モジュール化

昔からやってるのに何をいまさら・・・

その分、品質問題発生時の波及が大きい

トヨタの86とスバルBRZだなw
なぜかトヨタの方が部品代が高かったというw

共通化だとケチくさいが、規格化だとスッキリ

外見だけで中身は同じ

酷い副作用もあります
マークや外観を少し変えた車が大量に増え　多様化が阻害されます
今まで使っていた車の次世代車がなくなり　他社のOEM車になったり
軽自動車もOEM車だらけに　なっています
多様性がなくなれば　飽きられて外国車にシュアを奪われてしまうかもしれません
その会社の政策した車が欲しいのであって　他社の車は欲しくありません
それが判っていない　特にスバル・マツダは判っていません

マジで驚いたよ。
NHKのニュースでやってたんだけど、日産の新型RVが発売になりましたとか、
マジで企業広告やんてんのな、最近のNHKのって。ｗ

現行センチュリーって20セルシオのプラットフォームなんだよな。だせ。
次のプレジデントに期待。

値下げなんかしねーよw

日産は完全にセイコー化してるな

>>8
最近は特に酷いがトヨタなんて昔から双子車だけでなく三つ子車まであった。
プラットホームは一緒で外装や内装を変えて高級車扱いして何が「車格が違う」だよ。

安くするための努力は必要だが、いざリコールとなると大変な台数を処理しなきゃならない。

ベルファイヤとかいう高級車(笑)
ゴールデンアイズ(笑)

日本の部品メーカーが死ねるなあ
価格じゃ絶対に勝てないから多様性でしか勝負できなかったのに

共通化が進むと品質確保も楽になって、中国・東南アジア製で十分にってなりそうなような

部品の共通化ねぇ。　シャーシも、パソコンのケースや電源みたく、エンジン
マウントの穴の位置まで共通化できるかねぇ。(w

同じメーカー、同じ4気筒エンジンのECUですら、モデルチェンジするたびに
コネクタ形状やピン数変わって互換性ないのに。(w

社内のタテ割り構造と主導権争いで日本企業にはムリだろうねぇ。

どこがニュース？
以前から進めているだろ。で、リコールになると半端ない数になる。

いっそエンジンとミッションの結合の規格やECUとかを同じものにしてユーザーPCのパーツのようにエンジン載せ換えとかできたらなあ

カーナビの取り付け方を統一しろよ
差し込むだけでいいようにしろよ

>>19
いずれはそうなるでしょ。エンジン搭載車の市場は長期的には縮小するから
投資回収は難しいけど、電気自動車は構造が単純で、まだ普及していない
ので規格統一も進めやすい。

だけど、自分の主務を放り出して、趣味のレースに入れ込んでいるトッチャン
ボーイが会社のトップに座っている日本メーカーにはムリ。

クルマも家電化しちゃったな。
つまんね。

別に面白い必要もないし

同一社内だけではなく、企業横断的な共通部品化がポイントだろうに

>>23
面白くない車ばっかりになっちゃったから、どれ買っても同じだし、だったら車体価格やランニングコストの安いのでいいや、
ってなっちゃってるじゃん。

数は売れても、利益確保のために下請け叩いてさ。

もう軽でいいや(´・ω・`)

>>4
不良品だした下請け会社は水平展開で各社飛び回り挙句の果てに、全車種リコール
で倒産が増えるし、メーカー自体の生産もストップってことか。

>>3
現行車の共有化はミニ四駆レベル。
それをレゴブロックレベルにするという話

>>25
まるで昔は面白い車がいっぱいあったようだけど、そこには懐古趣味がプラスされてるだけで大差ない。
たいして車に興味もない層が借金してまで車買う時代ではなくなっただけ。
今も趣味人のための車がないわけじゃないしな。

低コストはいいが低クオリティは困る

>>9
今さら何言ってるんだ...

むかしは、バックに写り込んでるメーカー名すら隠してたのに。

>>1
リコールは使用車全てになるから、大規模化する。

>>20
カーナビはゴリラで十二分すぎだろ

ＥＴＣもシガレットに差し込むだけにしてほしいな
昔あったらしいけど　それよりＥＴＣはデビット使えるようにせい

椅子をルノーと共有化するのは歓迎。

トヨタなんて同じ排気量のエンジンで同時期に直噴・ポート噴射・アトキンソンと作ったりしてるからなあ。

ダウンサイジングターボのメリットの一つに、エンジンの種類を減らしてターボのチューニングで複数バージョンを作るから、
エンジンの共通化でコスト削減できるんだよねえ。
BMWみたいに直6までは1気筒500ccで固定ってのは極端な例だが。
でもPM2.5で直噴ターボもポート噴射か併用になりそうだしこの先どうなるか・・・・。

無駄な機能をつけてボッタクるのがジャップクオリティ
自動車に限った話じゃない

日本未導入の新型RAV4を厚化粧して国内専用新型ハリアーをでっち上げたしなｗ

落ち目のニッサン。どんな努力しても駄目だぞ。
今の車のデザイン、機能等を見たらもう買う気など起きん。
もう、メーカーとして終わったんじゃ？
トンデモ車ばっか作り続けた結果だかんな。

せめて鋼板の仕様を統一したら？
超高張力鋼なんてＴ仕様，Ｎ仕様とかこだわりありすぎ。

共通化すると車種を選ぶ意味も薄れてくるんだよね
その辺も考えてるんだろうか

日本のメーカーがここ10年で一番進化したのが、安く車を作る技術
しかし、車の価格は下がっていない。

その差は自動車会社の利益になっているだけ

ルーフに手を付くだけで凹むホンダ車
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/904/930/a5c9f40a33.jpg

よく見るとドアが浮いている
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/904/931/cc1063ea47.jpg

これが日本者の現状

ID:pUyJdCzm
漢字もまともに使えないチョンは引っ込んでろ

そもそも、同じような車なら、シャーシは共通でいいよ。
ボディだけ好きなのを選ぶ感じでさ。

つまりクレスタチェイサー復活という事でよろしいか
あ、でもマーク�UがXになってるな…

リコール祭りやー！

余計な機能はいらないから安くしろ。
駐車なんて機械に任せなくても出来るので、ほしいやつだけにオプションで付けろ。

>>45
今はそれよりひどいよ、例えば日産はマーチでノート、ティーダ、ラティオ、キューブ、シルフィ、ジュークを作ってる。
マーチの作りが低品質過ぎて、キューブやシルフィやジュークみたいな1200kgを超えるような車種ではボディが悲鳴をあげる。
トヨタだとアルヴェルがそう。オーリスやRAV4のプラットフォームのストレッチで限界ギリギリだったエスティマよりさらに重いから。

>>43
ホンダの工作員乙

OEMで商標だけ変えればいいよ。

次コストカットは
「すべてをロボットで組み立てられる設計にする」
だな

目に見えないところで、高級車と安い車の部品の共通化が進むってことか
高い車なら安い車の部品を使って、高い修理費をとって差額をおいしく頂く
ってことなのかもな。
終いには低品質の鉄で錆びまくる部品を第三国から共通部品とか称して
国内のすべてのメーカーが使いまくるんじゃないか？
目に見えないところは、うまく見栄えがいいようにして。
それも表面だけで。

韓国製部品を数万台に使って全車リコール・・・

訂正
　×目に見えないところは
　○目に見えるところは

バブルの頃に作られた車をレストアして乗るのもいいかもな

車なんか靴と同じ。最低限の安全性と機能が有れば、移動できれば良い。

いくぜ百万台！

思い切ったデザインもできなくなるのかな

日産は日本の企業じゃーありません
フランスの企業です。

だノンと同じです。

>>53
国産も作っているのは中国人研修生だよ

ドイツは一歩先をいってるんじゃない？ハイブリッドユニットはベンツ、BMW、アウディがメーカーの壁を越えて同じボッシュ製のだし、ドイツメーカーが一斉に推し進めたダウンサイジング直噴ターボもパワーマネージメントはボッシュが引き受けてる

よいかわるいかは言わないが
工業製品には標準化はつきものだからしょうがないんじゃね

ドイツ車のリコール記録は凄まじいわけだな〜

セコイ作り方してるクセに相変わらずぼったくりだよな

設計の柔軟化をメーカーは考えられてるのかな？
あらゆる部品にトヨタとかは厳しい品質基準を課してるけど
それってシビアな品質がどうしても必要な部分とそうでない部分の仕分けをできてないってことでしょ？
パーツの誤差をどれだけ許容できるかってのが、設計の本来の仕事の1つだと思うんだけども

共通化はいいんだけどね強度までギリギリにしてやっぱりダメでしたでリコールは勘弁してほしいね、リコールが多すぎるわ、それとリコールしないで販売店に持って来てくれとかなめんなよホンダさん。

>>52 低品質の鉄は錆びやすいんじゃなくて
強度が不均一

VWなんてポロからシャランまで同じシャーシにしようとしてるのに。
ついでにアウディのA1からA3も。
シュコダとかのコンパクトも全部一緒になるんだろな。

リコールを理解してない連中が多すぎ(笑

>>36
機能をつけずにボッタくるのが欧米クオリティ
自動車に限った話じゃない

共通化したらデザインというか外観や中のスペースはどうなるの？
そこらへんは、差別化して、見えない部分で使う部分だけ流用できるように
設計するってこと？外観も同じにしたら、個性無くなるよな。

セリカで使われていたドアハンドルがスプリンターに付いてた事が有ったけど？３０年くらい前だったが。

余計な機能ばかり付けて安くしないとかやっていると
家電みたいにそのうち新興国のメーカーにやられるんじゃねえの。

昔の南武線を思い出した
電動化が進んでいずれ車体を自由に分割できるようになったら廃物利用が捗るな
別に嬉しくないけど

>>65
「「過剰品質」（壊れない）は止めれ」とトヨタの部品調達担当
みたいな人が下請け企業に訓示していたような。

>>75
全く意味無いけどな

>>72
3代目レジェンドの部品は他車に使い回されていた。
ドアミラーやブレーキ。

【自動車】トヨタの燃料電池車、ホンダの軽スポーツカー…最新のスポーツカーやエコカーなど計305台展示、大阪モーターショー開幕[12/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387557260/

>>75
>>65は実状知らない子が書いてるから・・・