【車/行政】日本とEU、車の安全基準「統一」へ--輸入手続き短縮 [10/28]

日本と欧州連合（ＥＵ）が２０１６年にも、自動車で共通の安全・環境性能基準を
採用することが分かった。

日本がＥＵの要請を受けたもので、日本はＥＵが日本製の自動車にかけている
輸入関税（１０％）の撤廃を強く求める。基準の統一後は、輸入手続きが短くなる。
日欧で部品などの量産化が進み、販売価格を引き下げることにもつながる。

日本が１１月に自動車の認証に関する国際基準を作る国連の「自動車基準調和世界
フォーラム」に基準案を示す。ＥＵは受け入れる方向だ。日欧メーカーが共通基準を
採用すれば、現在１〜２か月かかる輸出認可を得るための手続きが短くなる。相手国
に新車をより早く投入することもできる。

今年４月に始まった日ＥＵの経済連携協定（ＥＰＡ）交渉では、自動車の扱いが
大きな課題になっていた。日本はＥＵからの輸入車に関税を課していないが、
ＥＵは日本が輸入車に適用している安全・環境基準が、「非関税障壁になっている」
として緩和を求めていた。

◎http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131028-OYT1T00033.htm?from=top

EUと基準を同じにしたから
TPPもいいでしょ？

っていいわけに使う気マンマン

ホテル常連常宿被害者のコメント

「７年間毎年300回くらい泊まって3食全部ホテルレストランで食ってた。
ホンマに酷い偽装や。一人あたり賠償金は3億円を超えるで。ナメとったらアカンで。
九条ネギで食べに来たのに苦情ネギとか何をうまい事言うとんねん。
ホテル従業員ボコボコにしたら九条は戦争放棄、暴力やめてとかホテルは窮状ですとか
訳わからん事抜かしやがって。ええ加減にしときや。」

ホテル阪急インターナショナルチェーンに7年間騙され続けた被害者の皆さん
http://jisaku.155cm.com/src/1324100387_9e1a47aeaa919318ac6d124929d335223915cbea.jpg

ＴＰＰなんて言う前にこういうの進めろよ
遺伝子組み換え食品なんか食って
ＤＮＡがおかしくなったらどうすんだ

高性能ディーゼル車が増えるんなら歓迎。

米欧が基準の統一で合意してたからなぁ。
その時点でもう国際標準は事実上決まりになってたわな。
昭和の昔だと、外国で試乗会してドアミラーかっけー、フェンダミラーしか認めない日本おかしいって、
わめいてたエンスーな人がいたな。
安全基準が各国バラバラだった時代があったとか、知らない世代が出てくるんだろうな。

>日本はＥＵが日本製の自動車にかけている
>輸入関税（１０％）の撤廃を強く求める。

セットにしないと関税はなくならないようにるからな。w

>>4
遺伝子組み換え食品と、DNAがおかしくはなるならんは、
別問題だよ

欧州車にも関税かけてやれよ

EUに合わせて、安全・環境基準を緩和するのか。

道路建設コストが高い日本は、もっと厳しくいしてもいいんじゃないか。

で、これ、日本車は既に、
向こうの安全基準に適合してるって事なのかな？

安全基準統一ってことは、側面衝突の安全基準も欧州と同じ厳しいものになるの？
サイドエアバック標準装備で、横転する危険性のある背の高い軽自動車や
ミニバンは販売禁止か。
安全性が向上するなら良いことだけど。

>>4
ＴＰＰの話が持ち上がり、その時に出た内容から規格を統一しましょうって話に
発展したのが始まりなので、ＴＰＰより前にと言うのに無理がある

>>10

これはなかなか面白い取り組みだね。
高性能ディーゼルやMTが増えれば更によろしい。

いいと思うよ

まぁ〜いいんじゃないの？

自動車産業が崩壊してるイギリスとドイツを一緒にしてるEUはゴミ

>>1には書いてないけど読売本紙には、
TPPと平行して行ってる日米協議での日米の自動車の安全基準について、
日本としては日本とEUが合意してるのだからアメリカも日EU基準に準拠しろと求める構えだそうな。

騒音規制とか基準があるのは日本とEUだけでアメリカは基準がないからねえ。

アジアなど他の地域でも安全基準や燃費計算、排ガス基準はユーロがデファクトスタンダードだから
ユーロ基準に合わせないと車の輸出が出来ないから
日本の基準なんて例外のレア市場で、世界で売るにはにわざわざユーロ基準も満たす必要になるから
ユーロ基準に合わすのはいい事だ

大型車の車幅2500ミリ以下は欧州製のトラックから国内市場守るために継続だろうけど(欧州は2550ミリ)

ついでに燃費基準も統一して

軽自動車オワタ

軽乗ってるヤツって何であんなに民度が低いんだろ？

>>20
新興国が燃費基準や排ガス基準もユーロに合わせているので日本もそれに合わす予定
但しユーロの測定法では時速100キロ以上(120キロ)の部分が含まれているので日本はその部分は使用しない予定

>>20

>1にちゃんと書いてあった

＞日本と欧州連合（ＥＵ）が２０１６年にも、自動車で共通の安全・環境性能基準を採用することが分かった。

環境性能基準≒燃費、排ガス基準

>>1
> ２０１６年にも

遅いよ。俺の1月納車待ちのAudi S3が早くならんじゃないか。

まあ日本の思惑としては
・EUの自動車関税１０％を撤廃させたい
・TPPの日米協議で安全基準でとやかく言われたくない

という思惑が絡んでるからな

ディーゼルも欧州基準になるのか

原１の３０ｋｍ制限を４５ｋｍまで引き上げ、原２を普通4輪免許で運転出来るように、ＥＵに合わせろよ！

EUは情けないよな。10％の関税掛けてるなんて。

>>28
反対！
車の免許でバイク乗れるのがおかしい。操作方法全然違うのに。
原1乗るにも原1免許やその他バイク免許を必要とするべき。

>>30　まあそうだな〜　
君みたいに、恐がりで不器用で下手くそな人もいるだろうから、そういう人の為に、
３０００円、１時間程度の見極め教習を行うべきだわなｗ
自転車も乗れないぐらい危ない人もいるからなあ〜ｗ苦笑

ほとんどの人にとっては、余計な規制、免許なんだよね〜　大人なら、そっちも考えてあげてねｗ

日本も輸入車に対する関税も撤廃してね
ドイツじゃカローラ程度のＢＭが日本じゃ一人前に高級車気取りだからな
関税撤廃されて一気に易くなった輸入車を見た連中はどう思うか見てみたい

高級車気取り？日本車がその質に追いついてないからそうなるのは当然。
日本国内で国産メーカーが安全装備もオプション、内装の質も下げて安く売ってるだけで輸入車は実際そこまで高くない。
外国にいったら安全装備は標準装備しなきゃいけないし、関税で高くなるから値段がほとんど変わらない。
じゃあ普通に買うならドイツ車、安いのは韓国車でいいよねってのが欧州のユーザー。
日本車が売れなくて当然。至極まともな結果。

>>32
日本は輸入車への関税は「ゼロ」です。
対してEUは輸入車に「10%」関税を掛けてるから、
それを撤廃するバーターとして今回の統一基準の話が出てきてる訳で。

自分はガチの関税かけてるのに相手の非関税障壁に文句言うってのもえらい図々しい話だなw

車の安全基準がヨーロッパと同一レベルまで上がるのは歓迎だな
安全装備に消極的な国内メーカーも対応せざるえなくなる

これでサイドエアバックとカーテンエアバックが標準装備になるね

自動ブレーキも標準装備になる

部品の量産が〜とはそのことか
世界戦略上もそのほうがいいんじゃないの

>>32
こういう馬鹿がまだ存在するのか・・・・。

安全基準を欧州に合わせるの？
なら車検も緩和or廃止でいってよ
欧州の安全基準も満たして車検も頻繁になると負担大きいでしょー

軽トラどうなるん？

>>42
軽も普通の車と安全基準や環境基準同じだから今回の事では影響は無い

その代わりＴＰＰでアメリカから軽の税金上げろと言われている

溶接も欧州仕様と同じにしてくれ

つーか衝突安全基準なら現状国内でも軽も含め、
ECEに準拠したオフセット64km/h、側突50km/h基準等をクリアして作ってる

安くなってデーゼル増えるのなら 歓迎

>>42
この前の規格変更で軽自動車は欧州の安全基準クリアしてるので大丈夫
ただしあっちでは660ccでなく車体そのままで800cc〜1000ccにして
売ってるけどね
元々今の軽の規格は660ccでなく770ccc以上のエンジン搭載を想定に開発されてるから
さほど問題でもない

ちなみに、欧州（主にフランス）にも日本と同じような軽規格がある
あっちは４００ｃｃの車

>>48
あれは日本の軽とは随分違うぞ。

メルセデスやBMWが軽自動車を出したら面白いw

SMART

>>43
EUからも軽自動車への優遇無くせとは言われてるよ
アメリカからもEUからも韓国からも無くせと言われてる。

まあ、今のままでは優遇され過ぎだよね
最近のはデカイし

安全基準が欧州基準ならいい………………が、
日本国内仕様は完全に手抜き仕様で長期にわたり販売しても違和感を覚えない。

特に豊田／日産／本田／大発／鈴木は平気でそれをやりかねない。
（昴はマニアックなコンセプトやセンスはいけ好かない。ただし、軽自動車のＲ２が踏切事故で列車に跳ね飛ばされても中の人は怪我程度で済んだ実績あるから、安全性【だけ】については否定はしない。）

>>54
なんか、矛盾してね？www

これがきっかけで、今までの「軽さや燃費／快適設備各種　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　安全性／安全装備各種」な感じの国民性が一変して、

『多少燃費落ちてもいいから無駄に安全性があるのが普通！！！』
みたいな国民性にでも変貌すれば成功だな。


税金はサラリーマンおやじを定員数乗せてエアコン使用で、都市部の渋滞や混雑が６割のなか、アクセル操作荒いおやじ運転での現実味ある数字を基準にした（悪い方の数字）実燃費を基準にしたほうが現実味あるしな。

欧州車が安全性重視なのは向こうのドライバーが安全運転が下手くそってのも大きいんだけどね

（･∀･）

ていうか欧州と日本は安全基準に大差ない。（日本は欧州からのはぎ取り）
アメリカだけが世界的にはガラパゴス。

ウィンカーポジションや黄色ヘッドライトは２００６年に禁止されたね

【車/行政】日・米・欧・ア、乗用車の燃費計測基準を「統一」--走行状態で4分類 [11/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383373702/l50

軽の安全基準ってどうなってるの？軽だけ特別に甘くされてるのかな

シュコダとか変なメーカーの個人輸入が捗るね。

>>62
1998年から普通車と共通だよ
その時全長、全幅ともに10�p位拡大されてる

JNCAP 自動車アセスメント

N BOX　★★★★☆　157.7 点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146
ワゴンR　★★★★☆　154.3 点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/155

アウディ A1　★★★★☆　157.9 点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/135
フィアット500　★★★☆☆　138.6 点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/137

TPPより日本もEUに加盟して第二のギリシャ目指そうぜ

あげ

>>59

でも、アメリカは最大規模の市場なんだよね
カナダとアメリカは同じ様な基準でしょ

中国をどう取り分けるかだけじゃね？
中国がどっち採用するかでガラパゴスはどっちかという話になるｗ

>>50
メルセデスは出してない？
スマートK

任意保険のルールも欧州車輸入の非関税障壁になってるけど、改めて欲しい。