【鉄道】JR西日本と関西の大手私鉄5社、そろって値上げへ(※10円刻み)--来年4月、消費増税分転嫁 [10/05]

ＪＲ西日本や関西の大手私鉄５社（近畿日本鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、京阪電気鉄道、
南海電気鉄道）は、来年４月に消費増税分を運賃に転嫁し、そろって値上げする。１円刻みの
値上げは採用せず、運賃は１０円刻みで「四捨五入」して決める。

国土交通省が近く出す指針に基づき、値上げする区間と幅を固めて申請。認められれば、
運賃が決まる。

「五入」で増税分を上回る値上げとなる区間もあるが、「四捨」で現行運賃に据え置かれる
区間もあり、全体では公平な増税分の転嫁となるという。各社とも１９９７年の増税時には
こうした対応をとった。

一方、ＪＲ東日本は、券売機では１０円刻みで値上げするが、交通系ＩＣカードについては
増税分を転嫁して１円刻みで値上げする方針。ＩＣカードの利用者は首都圏では乗客の８割に
上っているが、関西では約４割にとどまっているという。

◎http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131004-00000034-asahi-ind

便乗値上げ

５捨６入だろ／日本麻雀連盟

端数切り上げやろ／民主党

切り捨て御免

全ての元凶は東電と糞関電

となると東京メトロの新宿←→新宿３丁目駅の運賃は160円から170円か…
すごい便乗値上げｗ

鉄道は他のものと違って値上げしたからもう乗らないというわけにはいかないのだから、新聞なんかよりもむしろこっちに低減税率を取り入れるべきなのではないか？

しょうがないだろ
この話は

※消費税アップ後、再度値上げがあります

>>7
1990年のメトロの初乗りは１００円でした。ｗｗｗｗｗｗｗ

JRに関しては、民営化以降消費税分の値上げしか実施されていないんじゃないか？

優秀なJR東海
殺人企業のJR西日本w

ですよww

特急車両に火をつけまくり、
運転士がシャブやっとるJR北海道より下w

JR東海>>>>>>九州=東日本=四国>>北海道>>>>>>>酉日本www

SuicaエリアでICカード利用者一円単位導入か。
と言うか束は中長距離だと元々高いから、一円単位とか言わずに切り捨てでも良いと思う。
儲けてるでしょ？

ＪＲは１円単位とかあほなことやってないで
分割購入した方が安くなるような間抜けな距離運賃を何とかするのが先じゃないのか

内部的に税抜の運賃表作っとく必要があるだろ。

例えば
-3km 税抜150円 160円(5%) 160円(8%) 170円(10%)
-5km 税抜180円 190円(5%) 190円(8%) 200円(10%)
みたいな。

JR東はICなら四捨五入をなくすだけではなくて、運賃を0.1km単位(料金計算上の単位どおり)にすればいいのに。

http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/index.htmlの計算式どおり、
300km以下の運賃 = 距離あたり単価16.20円/km ×　距離(x.x km)
とすればいい。

私鉄競合区間とかの特定運賃は営業キロの方をいじって該当区間の運賃を下げる形。

そうすれば途中下車しても１回につき最大１円しか損をしないので、いろいろと分かりやすくなるはずだが。

生活に直結するインフラ系は5%据え置きで良いじゃん
鉄道の普通運賃は消費税5%で良いのに
郵便や電気水道ガスも5%のままにしろよ

>>15
安くなる制度がなくなるよりいいだろ。

>>15
無理

１６０円以下くらいなら、４捨になって、今回は値上げ回避なんか

>>11
どこのメトロ？

JRは特定区間だけ各社個別対応だよな？
じゃないと各社にまたがる乗車券を買ったときに統一できねえ

公共交通機関に消費税を課税するな！
何故誰もそれを言わない？

>>15
昼得廃止すれば大分適正化されると思うよ

>>7
歩け

>>7
ICカードだと160÷105×108の1円未満四捨五入で165円ですな。

>>25
関西が関東よりＩＣカードの利用率が低いのは昼得のせいでもあるからな。
改札の目の前の金券屋で昼得バラ売りしてるぐらいだから。

ただでさえ高い南海も値上げか…
どう考えても便乗値上げだろ

>>28
関西人はデポジットを払うのさえケチるぐらい消費力が低いから仕方ない

>>17
その運賃計算だと、来年度からは
13km \240
18km \320
23km \410
28km \500 だな。

一般庶民としては、「200円とか500円を出せばどこそこまで乗れる」
みたいな感覚はどうしてもあるな・・・

10km以下の、\140 \180 \190 の根拠って誰か分かる？

近畿でPiTaPa持ってれば十分ですわあ

大阪-京都の昼特は値引率すごいからなぁ
阪急電鉄に対抗してるからなんだろうけど

★消費税率アップは悪魔の増税★
消費税は税率を上げると欠陥が露呈する仕組みになっている。
消費税は広く公平に徴収する優秀な税として採用されたという。
しかし、東電、ＮＨＫ、ＪＲ、マイクロソフトのように税を価格に転嫁できる独占企業と小売りや納入業者など競争の激しい業界を同一にして徴収する問題ある税。
消費税を価格に転嫁出来きる事業者と転嫁出来ない事業者は天と地の開きがある。
世の中には、力関係が存在する。それを無視して一律に徴収するのは、企業の担税能力無視した政策。
これは、財務官僚が税を徴収して予算を配分して使う、下々が解らないお上感覚の発想から出来た税。

今後の増税で事業利益より消費税を納める額が大きい事業者が続出する可能性がある。
これは納入業者の人件費削減圧迫と企業廃業で失業が増大する。
今の日本の社会構造、中小企業が仕事を分担して最終的に優秀な製品や優秀な仕事が完成する日本の仕組に亀裂が生じる可能性がある。
日本は、中小企業が雇用の70％を支えている。この部分に猛烈に非正規雇用化し、所得デフレが起きる。
消費税増税で日本の雇用は一部エリート正社員とその他パート・派遣社員化が更に進行する。
非正規雇用層は社会人になった時点で将来に夢と希望を持てない日本絶望社会へとなる。
それと共に日本社会の活力が失われる。

消費税率アップは悪魔の増税。
消費税は輸出企業には還付があり、いろいろ考察するともの凄く公平でない税の仕組み。
税率が３％の時は問題がそれ程で表面化しなかったが５％になり本格的に不況になり判明した。
消費税が５％に上がり、課税最低限が一千万円に下がった段階で税を滞納する事業者が続出している事を考えれば欠陥税と言える。

今後、消費税増税阻止、原発廃止、反ＴＰＰ（平和憲法改正反対・反戦）を勝ち取らないと日本国が衰亡して行く可能性が大きいと思います。
尖閣で中国と事を構えると中国貿易や観光が破滅する。安倍に任せたら国が破綻する。

今でも宗教法人・医療法人は法人税で優遇されている。優遇を廃止すれば消費税は上げなくて宜しい。
法人税収は、ここ20年のいろいろな減税処置で3分の一、所得税は半分以下になっている、それが税制赤字の原因でもある。国際金融資本への利益供与安倍。

★皆、この投稿は理解できるだろ、社会に出れば難しい話でない。
要は、世の中、力関係が存在する事なんだよ。だから消費税は負担能力に応じた徴収が出来ないという訳。

マスコミと財務省は増税で財政再建とか言うけど無理、例えば電車なら一駅くらいなら
自転車で行こうとそう言う人が増えるから売り上げが減るアホでもわかる

関西のICが低い理由はピタパが事前申し込みをして、クレジットカードに入ってないとダメだし、
審査もあるからでは？ほんと、利用者のことも考えず、使いにくいことするよね。

>>36
あと、ICOCAが尼の脱線事故のためCM自粛してしまったのも大きい。

【JR運賃電車特定区間1986年9月体制】（1989年の消費税導入前まで適用）

1〜3km 　　120円
3〜6km　 　150円
6〜10km　 　160円
10〜15km　　200円
15〜20km　　280円
20〜25km　　360円
25〜30km　　430円
30〜35km　　510円
35〜40km　　590円
40〜45km　　660円
45〜50km　　740円
50〜60km　　850円
60〜70km　　1000円
70〜80km　　1150円
80〜90km　　1310円
90〜100km　　1460円

JRの運賃はこれが税抜き原価だからな。
現行税込み運賃の108/105じゃなくこの原価に戻って再計算しろよ。

>>36
後払いなら券売機や精算機をチャージに対応させなくていいんじゃね？
って理由でポストペイにしたみたいだが、結局ICOCAとの相互利用でチャージ機を設置したり
券売機や精算機を置き換える羽目になってるし結局一時しのぎにしかなってないな。

近鉄や京阪に至っては、PiTaPaを見限ってICOCAの販売を始めてるし・・・

消費税分支払額が増えるのも値上げなのか？
値上げっていうたらイメージ悪いやろ？
価格据え置きって表現でいいやん
消費税は会社がきめたんちゃうんやで

>ＩＣカードの利用者は首都圏では乗客の８割に
>上っているが、関西では約４割にとどまっているという。

関西各鉄道会社ははそんなにICカードが嫌いなんか？

IC普及させるなら、むしろ関西が率先してカード限定１円刻みで
運賃設定させるべきだろうが・・・・

関西は割引切符の存在がでかいな
それに飛びつく割合も多いし

全国でＩＣが共通化されつつあるけどピタパって使いにくいなぁ

>>41
私鉄陣営のPiTaPaが、ポストペイ専用でクレジットカードを新たに作らないと駄目で面倒。
JRの方は昼得きっぷという私鉄対抗用回数券があるのが大きい。
（回数券だけど、チケット屋のばら売りで簡単に１枚から買えます）

>16
倒壊って、民営化時に東海道新幹線を強引に横取りした鉄道業界の嫌われ者か？
東北出身の近畿に激しいコンプレックスを抱く官僚の横取りで確かにＪＲ西日本は
厳しい経営を持ちいられるようになったね。

でもＪＲ西日本は経営努力のおかげで黒字が見込めない路線を多くドル箱に仕立て上げましたｗ
東が嫉妬する新快速、倒壊が嫉妬する500系のぞみなど東や東海のコンプレックスになるような
車両で大きく黒字に発展させた後に九州新幹線・大阪ステーションシティと東京に逆らう形で今なお発展し続けるＪＲ西日本の躍進が
そんなに悔しいんですか？？

民営化後の優秀度は明らかに
ＪＲ西日本＞＞＞＞＞ＪＲ九州＞＞＞ＪＲ東日本＞ＪＲ北海道＝ＪＲ四国＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ倒壊ｗ

当然ですね、民営化後にサービスも何もかもが変わって沿線に信頼されるＪＲ西日本と
官僚体質で傲慢な倒壊では発展ぶりが違うわけです

>優秀なJR東海
>殺人企業のJR西日本w

逆ですね。
民営化後優秀な業績を収めるＪＲ西日本
殺人会社・環境破壊会社、ＪＲ倒壊

でしょうねｗ

ＪＲ倒壊って何人社員を殺しているんでしょうかねｗ
傲慢な官僚体質で何人もが自殺に追い込まれてるだけでなく、社員を自殺に追い込んでも
謝罪もしない体質が何処が殺人会社でないんでしょうかねｗ

JR東海が謝罪すべきは「お客様」だけなのか　[自殺]
http://die-in.blog.so-net.ne.jp/2007-07-09
>JR東海が詫びるべきは、まずは亡くなった従業員に対してであり、残された遺族に対してであるはずだ。
>しかし、自殺の理由がまったく言及されないままに「迷惑な死に方しやがって」的な扱いである。どうかしている。

東海豪雨の時も謝罪もせず、下手したら死者まで出てたかもしれないのにそれを
謝罪もせず正当化する殺人未遂会社

リニアに関しても南アルプスのエコパーク破壊、原発増産、電磁波障害、環境アセスメント無視ととんでもない
環境破壊をやろうとしていることが露わになっている

シャブがどうした、そんなことよりも運転中に携帯をいじることがどれだけ
凄まじい事故に繋がるかを理解できない倒壊は本当の殺人会社ですかｗ

新幹線運転中に私用で携帯＝８人を処分―ＪＲ東海
http://getnews.jp/archives/403751

じゃあ、ＪＲ西日本が火をつけまくるソースはどこですか？
ソースもないのに西日本を叩いても無駄

西日本の方が倒壊何かよりも全然誠実で信頼されているの間違いですね

ＪＲ西日本よりも（乗車人数が）圧倒的に少ないくせに迷惑件数が
圧倒的に多い倒壊の事実

駅員らへの暴力、過去２番目の多さ…大手私鉄
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130522-OYT1T00995.htm
>一方、１２年度に起きた本州のＪＲ３社の駅員らに対する暴力行為は、
>ＪＲ東日本２８６件（前年度比５２件減）、ＪＲ東海１５５件（同２件増）、
>ＪＲ西日本９７件（同２８件減）だった。
>（2013年5月22日20時04分 読売新聞）

如何に倒壊が防犯軽視であるかが分かりますね
この記事を在京マスゴミは認めたくないようだが、実質西日本の方が
安全・安心に値することが分かりましたね

JRの切符は分割すれば安くなる！
http://www.bunkatsu.net/

>>44

他スレでどんなにJR東海叩いても優秀度は
JR東海＞＞＞他のJR・私鉄＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞JR西日本

なのは言うまでもない
いくら殺人企業のヲタが騒いでも、

100人以上の乗客を大虐殺した事実
頻繁に遅延を起こす阪和線
JR東海の世界から認めらるリニア新幹線
JR東海の安全で快適な車両

この現実は変わらない

中国にすら笑われるレベルのJR酉w
JR東海に嫉妬するなって言う方が無理なんでしょうけど（笑）

JR西日本（新今宮駅）の若い駅員が、発作中のてんかん患者さんの顔面に
制圧という名目で蹴りを入れています　　
てんかん患者さんは「ほんまに助けてー」「助けてー」と何度も叫んでいるのにです
http://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE


現在、この暴行駅員を公益大捜査しています。
問題の暴行駅員の特徴「中肉中背」「やや色黒で細目」「年は比較的若い」
JR新今宮駅に当時勤務していた模様

ピタパだと運賃はきっぷなどで乗るよりも割り引かれているんじゃなかったっけ？？
それこそ割り算すれば1円単位、銭単位で利用できてんだろ？

大阪人は橋下に熱狂するような馬鹿だからそう言う簡単な計算すら出来ないww
知的水準は低いし、所得も低い、民度も低い。

またIC普及率は首都圏が突出して高い他は、どこも似たような数値であるのだが。

ID:avObYtsKも馬鹿炸裂wwww　さすが大馬鹿人＝大阪人！！

>>50
だなw

極貧スラムの大阪なんてもう石棺封鎖でいいよ。
日本の足を引っ張り続けて、核廃棄場にするくらいしか使い道も無いし。


【大阪維新の会マニフェストより】
今や大阪市では4世帯に1世帯が年収200万円未満で暮らしています。
大阪市内で一番平均世帯年収の高い天王寺区(489万円)ですら、
東京23区と比べると22位の荒川区(492万円)と23位(最下位)の足立区(463万円)との間になってしまいます。
大阪の街全体が想像以上に貧困化しているのです。

大阪市の特徴は、横浜市、名古屋市と比べて年収100万円未満の世帯と、年収100万から200万円の世帯が際立って多いことです。
年収200万円以下の世帯が32万8千(全世帯の26％)あり、横浜市(14万4千世帯)、名古屋市(14万5千世帯)の2倍を超えています。
4世帯に1世帯が年収200万円未満です。年収400万円以下の世帯が全世帯の約6割を占めます。
また、年収1000万円以上の世帯数は横浜市が17万8千世帯あるのに対し、大阪市は5万世帯に過ぎません。
街全体が「最貧地帯化」する大阪市と報道されるような惨状です。

http://oneosaka.jp/pdf/manifest.pdf

【所得分布図】（赤＝高 青＝低）
・東京都http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
・名古屋http://president.jp/mwimgs/c/6/-/img_c6a4b940dec3b731ec31907dd308a710218442.jpg
・大阪市http://president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg

関連スレ
橋下徹って、もうダメだろ…Part7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1377573309/l50
橋下徹って、もうダメだろ…Part8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1380954263/l50

大きな不祥事をマスコミを使って隠しているのが倒壊だろうがよｗ
安全軽視・壮大な環境破壊と完全に第二の東電と化しているのが倒壊の実態ですね

運転士は走行中に携帯をいじるのが当たり前で完全に安全軽視している実態破どうなんですか？
運転士が乗客に「死ね」と言ってるような物ですね

東海道新幹線８運転士　乗務中、私用で携帯使う
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/08/23/kiji/K20130823006472220.html
>ＪＲ東海は２３日、東海道新幹線の運転士８人が走行中、業務用携帯電話を使って私用の通話をしたり、
>メールを送ったりしていたと発表、国土交通省中部運輸局に報告した。
>８人を乗務から外し、同日付で減給などの処分とした。

>８人を乗務から外し、同日付で減給などの処分とした。
>８人を乗務から外し、同日付で減給などの処分とした。
>８人を乗務から外し、同日付で減給などの処分とした。

こんな鉄道史上最悪の事故すら招きかねない運転士がごろごろしているのに、減給処分だってさ
これが西日本なら免職処分など厳しい懲罰にして再発防止するのにね
他の不祥事もマスコミ使ってもみ消して甘い罰を与えるだけ

倒壊が如何に傲慢かが分かるよね。
当然一般社会で嫌われる理由が分かります

>100人以上の乗客を大虐殺した事実
100人以上の自殺者を生み出し、事故や遅延を起こしても対応が取れない倒壊

>JR東海の世界から認めらるリニア新幹線
世界で全く需要がなく、国内で壮大な環境破壊と反対運動がおこりまくるリニア

の間違いだろ
倒壊は悔しければ500系のように世界中から認められ、高性能な車両を出せよ

>49
駅迷惑件数で倒壊の方が絶対数が大きいことを棚に上げて西日本を叩くなよｗ

西日本の方が迷惑も少なく車両も快適で国際的評価も高い

優秀なJR東海
殺人企業のJR西日本w

ですよww

特急車両に火をつけまくり、
運転士がシャブやっとるJR北海道より下w

JR東海>>>>>>九州=東日本=四国>>北海道>>>>>>>酉日本www

でもＪＲ西日本は経営努力のおかげで黒字が見込めない路線を多くドル箱に仕立て上げましたｗ
東が嫉妬する新快速、倒壊が嫉妬する500系のぞみなど東や東海のコンプレックスになるような
車両で大きく黒字に発展させた後に九州新幹線・大阪ステーションシティと東京に逆らう形で今なお発展し続けるＪＲ西日本の躍進が
そんなに悔しいんですか？？

民営化後の優秀度は明らかに
ＪＲ西日本＞＞＞＞＞ＪＲ九州＞＞＞ＪＲ東日本＞ＪＲ北海道＝ＪＲ四国＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ倒壊ｗ

当然ですね、民営化後にサービスも何もかもが変わって沿線に信頼されるＪＲ西日本と
官僚体質で傲慢な倒壊では発展ぶりが違うわけです

一番の殺人企業・環境破壊企業はＪＲ倒壊ですねｗ
社員を何人も自殺に追い込んで、リニア実験線で盛大な環境破壊をしてね
そして運転中に携帯をいじる運転士を抱えて、鉄道以来最悪の事故が起こるのも時間の問題ですね

おいおい、お前ら最悪のクソ会社をが抜けてるぞ
JR東日本こそが極悪企業の名に相応しいだろ
アイツらよりによって支那中共に新幹線技術を売り飛ばした
国賊集団だからな！！！！！

〜1等日本人（先祖代々日本人）〜
■愛知県、東海人＝正統日本人　

〜2等日本人〜（異民族日本人）
■鹿児島（通称：隼人）
■熊本（通称：熊襲）
■沖縄（通称：ヤク）
■関東人（通称：東夷）
■東北（通称：蝦夷アテルイ）
■北海道（通称：アイヌ）

〜越えられない壁〜（関西人）
■奈良県、京都府、兵庫県（通称：大和民族）
■阪国人（反日朝鮮人）


朝鮮を母体とする犯罪系都市のハンコク（笑）
犯罪者の集団　巨大なスラム　
犯罪率全国No.1 朝鮮人の割合全国No.1　嫌いな都道府県No.1
大阪民国は民度が低い。 日本文化圏とは隔絶した劣等地帯
日本に激しいコンプレックスを抱き、
日本ののあらゆる歴史・文化を自分のもののように自慢するが
日本の文化を自国の文化と偽って海外に紹介し
日本を含む世界で激しく嫌われているシナチョンと同類w

>>50
PiTaPaは磁気回数券カードよりも圧倒的に不利なんだよ。

>>14
>束は中長距離だと元々高い
幹線運賃は基本的に国鉄時代を踏襲、JR化後の過去2回の値上げは本州3社で横並び
見掛け上高く見えるのは、電特区間が広い事と山手線内の設定に加えて、Suica絡みで東京近郊区間がやたら拡大された結果

首都圏人は、回数券買わずに喜んでSuica使ってる
JRは定価で乗ってくれてデポジットと使用されないチャージ分を運用してウハウハ
まさに企業に飼い慣らされた豚

>>58
味噌氏ねよ

株主配当や社員の平均年収を南海並みにすればボロなんか一掃できる。
ＪＲ西　株配当利回り２．２２　平均年収672万円
南海　　株配当利回り１．２５　平均年収548万円
ちなみにＪＲ東日本は682万円　ＪＲ東ほど収益がないのに東とほぼ同じ
年収なのがおかしい南海と同じくらいの年収と株主配当が適正だ。
株主配当と給与水準を南海と同等にすれば単純計算で４００億を捻出できる
夏ボーナス一覧

九州　　2.5ヶ月
北海道　2.13ヶ月
四国　　1.79ヶ月
貨物　　1.1ヶ月　　　←　基本給一割カットも検討中
西は年5.3　ボーナスだけでも四国なみに減らせばボロ電車なんか
すぐ撲滅できる。

公共の交通機関ぐらい消費税免除しろボケ

>>49
新今宮駅って、目付きの悪い大阪府警の刑事が乗降客を見守ってるじゃないか。
特に女高生や若い女の子を見る目がイヤラシイ。

＼ ⊂[J( 'ｰ`)し
　 ＼/　(⌒ﾏ´
　　（⌒ヽrヘJつ
　 　 ＞ _）、
　 　 し' ＼_） ヽヾ＼
　　　　　　　　　　丶_ｎ.＿_
　　　　　　　　　　現行料金×1.02857
　　　　　　　　　　　　 ￣ 　 （⌒
　　　　　　　　　　　　⌒Y⌒

>>63
外国人株主が多いから配当は減らせないんですよ

>>67
株主配当のためにATS設置を中止した会社もありましたね

経費節減のために台車まで簡素化…

>>69
ボルスタ省いた代わりにヨーダンパとか色々付けたから
結局は簡素化もしていないし軽量化もされてない。

カードの一円単位でふと思ったけど、距離別の運賃ももっときめ細かく出来そうな気がする

>>71
京阪の不自然な運賃体系がそれを許しません

15km地点　300円
20km地点　320円
25km地点　340円
30km地点　360円
35km地点　380円
40km地点　380円
45km地点　390円
50km地点　400円

関西は、駅のすぐ近くに格安切符の自販機がある。
だから、誰もiC使わない

関西はケチだからとか煽ってる奴いるけど、片道で290円の区間が昼特だと1枚あたり180円までダンピングしとるんだよ
ここまで差があったらICは使わんって

京都-大阪　通常540円、昼特360円だな

そのほか昼特回数券にはこんな使い方も

京都−（普通運賃）−塚本　→　780円
京都−（昼特回数券）−大阪−（乗越精算）−塚本　→　360円＋120円＝480円

関西は大阪駅前第１〜４ビル群地下街に代表される
全国一の金券ショップ激戦区でもある

>>67 配当や給料は減らせなくてもボーナスは貨物みたいに年2.5と現在の
５．２の半分の水準に減らせるだろう。

JR西日本はここ数年は減便ダイヤ続きだから利用客は減るだろうな。
ここ数年実際に地下鉄や阪急に変えた人は結構いる。

当たり前だけど、昼得買うなら自分で買った方が店で買うよりお得なんだよね。
なのに店で買う奴の心理がわかんない。

>>79
環状線西側の各停のダイヤが酷いよ。昼間15分おきって。
ありゃ使えるなら普通に地下鉄かバス使うわ…。

連レススマソ。

>>80
有効期限内に使いきれない人

>>80
それはあまりにも想像力なさすぎ

>>81
野田・芦原橋・今宮の日中利用者なんてたかが知れてるから、そんなもん
今宮は本来なら廃止されていたはずだし

>>84
昔は環状線全列車通過でしたよね
関西本線の普通電車だけが止まるだけで、ドアを一瞬開いてすぐ閉じるという状態だった

野球なんて道楽やってる鉄道会社は値上げするなよ

>79
残念ながらこれが現実

JR西日本の6月運輸収入は引き続き好調…グランフロント大阪などの開業効果続く
http://response.jp/article/2013/07/25/202850.html

日本郵政の一円単位のアホ値上げ
十円上げりゃいいだろ

>>88
それは便乗値上げや
定型25g　82円
はがき　51円　ぐらいが妥当

南大東島まで紙を運んで51円じゃやってられんわ

>>88
はがき41円・封書62円の時代を知らないゆとり世代ですか？

>>90
速達とか簡易書留とかのオプションをつけないと元が取れないよｗｗ

>>91
関係ない

>>41
Pitapaがクソウンコすぎてだめになってる

pitapaは基本スペックはもっとも高い。
近畿私鉄以外のクソ事業者がポストペイに対応しやがらないのに
使いにくい原因。

インフラ系はほんと楽だな　やっぱ
おまえらも就職するなら　公務員かインフラ系企業にしとけまじで

東京電力おすすめ

大阪ガスオススメ、と言いたいところだが、東大卒の幹部候補生でも初年度はガスファンヒーター拡販隊やらされる罠

>>98
何が問題？

PiTaPaは割引率が高いのが良いんだが、わざわざポストペイにしないでチャージすると１０％分大目に使用できますよ。とかで良かったのにな

普通回数券にも劣る割引率が高いとな？

ポストペイの方が安上がりにIC乗車システムを構築出来る、ってだけの理由で導入したからな

回数券とか定期券使えばいいやろ？

ブラックじゃない人間にとってはポストペイドの方が便利なんだけどね。

大市交のマイスタイルは結構いいが、1区特別回数券には敵わない

>>105
民営化されたらそんなのすべて廃止だよ

>>104
何で過去形なんだよw

＊＊＊＊＊橋下が必死で連呼して実現しなかった案＊＊＊＊＊ ほんの一例
●府の外郭団体の大掃除 ●府の施設の大整理（大阪府立体館売却など）
●・府と市の水道局の統合 ●駅前・駅中保育所を100カ所設置（撤回）
●校庭緑化事業（住民の意見を聞かずにした結果、反発食らってはがされたりして後はぐだぐだ）
●カジノ特区 ●サラ金特区 ●大阪をデリバティブを中心とした国際金融センターに
●大阪府立大学を廃止もしくは大阪市立大学と統合 ●伊丹空港廃港
●伊丹空港跡地に首都機能移転 ●伊丹空港跡地に英語村 ●関空をカボタージュ空港に
●大阪に巨大な見本市会場を ●大阪で国際基準の公道自転車レースを
●大阪でサッカーW杯を（無理と見ると手のひらを翻して反対しはじめる）
●2019年のラグビーW杯を花園に誘致（口では言うがなにもしてない。長居にほぼ決定）
●普天間の部隊を関空に（神戸にふっちゃうなど無茶苦茶）
●府債発行ゼロ ●教育バウチャー制 ●学力日本一 ●学力別クラス編成
●公立高校の学区制撤廃 ●南港を国際物流拠点に ●南港に国の出先機関を集めて官庁街に
●関西国際空港に米軍基地誘致（すぐに神戸空港と言い直し反発を食らう）
●りんくうタウンに米軍キャンプ誘致 ●府下の中学校の昼食給食化 ●府下の小学生を、USJに招待
●救急救命センター、救急病院のベッド稼働率９０％

橋下の「実行力」って錯誤から来た都市伝説でしょ。

橋下：なにかぶちあげて言う
　↓
一般人：あれだけ言ったからにやるんだろうと思う
　　　　　（橋下実行力あるー！）←錯誤の種まきに引っかかる
　↓
（でもじつは実行してない）
　↓
一般人：前に言ったことが実現したかはしらなけど、威勢がいいからやったんだろうと思い込む
　　　　　（橋下実行力あるー！）←錯誤完了
　↓
橋下：またなにかぶちあげて言う
　↓
一般人：実行力がある橋下だからやったんだろうと思う
　　　　　（橋下実行力あるー！）←錯誤が加速

このスパイラルを何回か繰り返してるうちに「橋下には実行力がある」という錯誤が固まってきたのではないかと思う。
「橋下の実績ってなに？」って議論が起こるすでに実績が怪しいんだと思うべき。

>>107
過去分詞って習わなかった？

なぜ橋下が大阪で大人気か？
それは大阪人が他と比べて特殊だから。
メンタリティが全く違う。
大阪人は橋下の政策なんて気にしていない。
気にするのは橋下が大阪以外に対して
物言いをしている姿。橋下に自分を投影すれば
凄く強くなった気分に浸ることができるから。
大阪人は他人に対して威張り散らすのが大好き。
一部の優秀な人間に乗っかって威張り散らすのが大好き。
まあ橋下が優秀かどうかは別にする。
また大阪愛が強くて身贔屓が凄いから、橋下が批判を浴びると
自分が批判されているような心理状態になる。
そして橋下信者の大阪人は狂ったように反論する。

>>110
未完了に過去分詞なんて、それこそ踏み倒しかよw

>>112
マジレスすると和製英語なんでどうでもいいんだよね

信者が絶賛する橋下市長の「業績」

就任直後、新市長に異を唱えた平松氏の側近6人を更迭　→　 野村弁護士(橋下氏のブレーン)に「人事権の乱用にあたる」と苦言され、半年後に中枢部局に全員復権
市バス運転手の給料４割減　→　労働基本法に抵触　→　2割減で調整中
労組事務所退去　→　憲法の団結権に抵触、逆告訴を受ける
労組メールチェック　→　数百件しか出てこず組織的行為とは言えず　→　放置
前市長組織支持文書　→　証拠文書の捏造が発覚　→　謝罪必要ないと逆ギレ、放置
職員アンケート問題　→　思想信条の自由に抵触　→　アンケ用紙廃棄のうえ逆告訴を受ける
君が代口元チェック　→　コネ校長と発覚　→　もみ消して放置
パチンコ３店方式　→　政治は民間業界に介入できず　→　放置
市職員入れ墨問題　→　脱衣させて調査できず、アンケート自体が人権侵害として告訴される
　→　現状での懲戒・解雇は労基法に抵触　→　発端の小学生脅迫事件は事実無根と判明　→　放置
議員による口利き採用調査　→　市議会（維新含む）に拒否される　→　放置
小中学校学力テスト公表　→　10市町が不参加　→　放置
原発再稼働を絶対阻止　→　計画停電は不可避と判明　→　「最終的には市民の判断に任せます」と責任転嫁　→　再稼働容認から再稼働懇願へ
大阪都構想　→　総務省から財政基盤の弱さを指摘される　→　堺市長からも拒絶され、1年以上経っても区割りも決められず
水道事業の民営化構想 →　大阪市単独で民営化した場合、他の大阪府下の水道事業と統合できない　→　発表から二週間半で撤回

議員定数削減　→　'12年10/5に否決
赤バス民営化　→　 大赤字路線の為に民営化は困難、廃止へ
区長公募　→　暴言、ロシア在住者、統一協会関係者など問題区長多発
敬老パス維持　→　詐欺まがいの公約違反で有料化　→　「（無料敬老パスは）バカみたいな政策」
地下鉄売店の民営化　→　2ヶ月以上も閉店状態が続く、民営化後の成否も不明
瓦礫受け入れ　→　反原発ﾊﾟﾌｫの為、安全性への懸念を無視して強行
日の丸・君が代強制　→　政府見解にも朝意にも反する反日ﾊﾟﾌｫ
小中学校へのエアコン設置　→　 平松市長時代に予算化した事業
公務員給与削減　→　平均7%削減 → 平松時代の市政改革基本方針の成果

JR西日本の駅員、てんかん患者の顔面にキック！二回目　恐怖の
http://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE

三宮から京都まで普通運賃なら1000円だけど昼得切符使えば600円
阪急だって三宮から河原町まで普通運賃なら600円だけど金券屋で特別切符買えば420円
これで電子マネー使うやつはおりまへんわ

馬鹿正直に正規運賃払うのは情弱と観光客だけ
地元民は格安切符を使う

今まで以上に金券ショップが流行りそう。

連絡きっぷや連絡定期があるから１社だけの都合で勝手に値上げやら値下げやら出来ないから消費税アップの時は料金改正のチャンスなんだよ

>>117
地元民は正規運賃デフォ
近畿圏関東圏消費行動差異無
ポストペイＩＣカード違法化国命令により全廃
JR西日本と関西の大手私鉄5社、そろって１円刻み関東同時

サラリーマンは運賃は会社支給だから関係ないじゃん

数%上がるたびに10円単位で上げてるってのは、なんだか納得出来んなぁ。
3%導入時や、5%増税時に上げた分で賄えるだろ。
「増税分を転嫁しているだけ」というなら、

140円→3%→144円
140円→5%→147円
140円→8%→151円

それを、150→160→170と上げてるんだろ。

>>122
JRは簡単に調べられるよ

【JR東】
120円（0%）　→　120円（3%）　→　130円（5%）
150円（0%）　→　150円（3%）　→　150円（5%）
160円（0%）　→　160円（3%）　→　160円（5%）
【JR西】
120円（0%）　→　120円（3%）　→　120円（5%）
150円（0%）　→　150円（3%）　→　160円（5%）
160円（0%）　→　160円（3%）　→　170円（5%）
【JR東西共通】
200円（0%）　→　210円（3%）　→　210円（5%）
280円（0%）　→　290円（3%）　→　290円（5%）
360円（0%）　→　370円（3%）　→　380円（5%）
430円（0%）　→　440円（3%）　→　450円（5%）
510円（0%）　→　530円（3%）　→　540円（5%）
590円（0%）　→　610円（3%）　→　620円（5%）
660円（0%）　→　680円（3%）　→　690円（5%）
740円（0%）　→　760円（3%）　→　780円（5%）
850円（0%）　→　880円（3%）　→　890円（5%）
1000円（0%）　→　1030円（3%）　→　1050円（5%）

意外なほど便乗していないんだなこれが

JR運賃さげてくれんか

>>122
全体を見ると確か消費税分より少し低いくらいしか
値上げしてないはず。自動販売機のジュースと違って値上げしない
区間が結構ある。
ＪＲは意外と便乗値上げ厨に敏感なのか叩かれないようにうまくやってる
だからマスゴミも叩けないから報じない。

>>124
本州3社に関しては2度の消費税転嫁を除けば
国鉄時代の1986年9月1日改定を最後に
27年間も値上げしていない“物価の優等生”なんだが

JR西日本と関西の大手私鉄5社、そろって１円刻み関東同時

ポストペイＩＣカード違法化国命令により全廃

近畿圏関東圏消費行動差異無

地元民は正規運賃デフォ

確かに。
「ICカードを使うと猛烈に高い」という状況でICカード使う馬鹿は関東の奴だけじゃね？

PiTaPaに至っては、通勤定期の一部がICカード化しているくらいだな。
電車が駅に到着して、改札を皆がワーッと通るときも「ピッ」という電子音がほとんど聞こえない。

まともに考えればICカードってこのままフェードアウトして、なかったことになるだろ、って状況。
なのに、案外しぶとく残ってるね。

いつまでやるんだろこのチキンレース

>>1
新聞みたいな汚物の塊のゴミに低減税率とかたわけたことやらずに

通勤必須なインフラの方を低減税率しろよカス無能政府ぬっころされっぞ

PiTaPaはコンビニとか自販機でまともにつかえんのが辛い。

>>129
マスゴミは本当に馬鹿だよな。

関連スレ
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1382798536/l50

137 ： 名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/10/29(火) 22:15:17.18 ID:2BFrz9MW0 [1/3回(PC)]
ICカードの普及率とか関係なく、磁気カードも含めて「カードetcを使う事で割り引く制度が進んでいる」のは
首都圏よりも首都圏以外の地域なんだよね。進んでいるというよりも割引や特典がある方がむしろ当たり前。
上の方では分かっていない大阪人は馬鹿とか散々書いたけど、本当の事を言えば首都圏の利用者こそ何も気付いて
いないと思う。首都圏の利用者が割り引きの制度を巡って、反対的な意見を多数出したのは磁気の首都圏バスカード
（割り引きあり）が廃止されPASMO（ややこしいポイントシステム）に移行した時くらい。

138 ： 名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/10/29(火) 22:27:06.11 ID:2BFrz9MW0 [2/3回(PC)]
下記のうち、JRの各カードとPASMOを除き「運賃が定価で引かれる」のは、ごく一部しかない。

ICカード
http://ja.wikipedia.org/wiki/IC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89
乗車カード
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%97%E8%BB%8A%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89

147 ： 名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/10/30(水) 08:42:01.33 ID:YsJ7XAHB0 [1/1回(PC)]
>>141
３ヶ月で使い切れるというのであれば、回数券の方が得。
例えば東日本で最安値の130円の回数券なら1回あたり118円20銭であり、これだけでも12円近く得している。
このニュースのだと、どんな運賃区間でも最大9円しか得しない。

>>126
デフレが続いたにもかかわらず、値下げもしなかったけど。（一部の上乗せ区間を除いて）

>>133
この27年間のあいだにはバブルもあったのだけれど