【鉄道/行政】「坂道を転がる没落ぶりだ」--国交省、JR北経営陣への聴取も含め社内体質本格調査へ [09/25]

ＪＲ北海道が９７カ所のレール異常を補修せず放置していた問題で、国土交通省は２４日、
野島誠社長ら経営陣への聴取も含めた社内体質の本格調査に乗り出す方針を固めた。
特別保安監査の態勢も倍増強化し、対象も全支社にも拡大。レールを管理する土木部門
だけではなく車両や電気など運行全部門に広げ、安全管理体制を集中調査する。また問題
を見抜けなかった同省内部の指導体制も検証する。

菅義偉官房長官は２４日の記者会見で、「（異常を）分かって対処していないのは極めて
悪質性がある。組織、体質的な問題もあるのではないかとの観点で監査すべきだ」と述べた。

国交省によると、鉄道の運行部門は、電気、車両、土木、運転の４つに分かれている。

今回の特別保安監査は、ＪＲ北が９カ所でレール異常を確認していながら放置していたとして、
土木部門に対し、２１日から実施された。本社や札幌保線管理室に入り、保線担当者らへの
聴取やパソコン内の管理記録などを確認した。

だが、異常放置が計９７カ所に増加。国交省は「土木の他の部門でも法令違反がある恐れが
ある」とし、電気や車両、運転の分野に範囲を広げ、２５日からは監査員を９人から２０人に
強化して本格調査に乗り出す。

これまで本社と函館支社に限っていた監査対象も２５日から、旭川、釧路の両支社を加えた
全支社に拡大するという。

またＪＲ北は、レールの補修について運行本数の多い箇所を優先したなどと説明しており、
国交省はどの部分に優先的に予算を配分していたのかにも注目。野島社長ら経営陣らへの
聴取も検討する。聴取には主任監査員があたる予定。

一方で、ＪＲ北をめぐっては、昨年来、整備不良などによる特急列車の発煙・出火が多発。
無断発車などのトラブルが絶えない。国交省や北海道運輸局は再三指導しながら、ずさんな
管理を見抜けなかった。

国交省幹部は「ＪＲ北は坂道を転がる没落ぶりだ。基本さえできていなかったのは予想外だが、
われわれも途中で発見の機会はあったはずだ」と話しており、今後、内部の指導体制も検証
するという。

◎http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130925/dst13092507220001-n1.htm

◎主な関連スレ
【コラム】JR北海道の一連の事故は「過疎化し衰退する地方」の一里塚--やまもといちろう [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380060672/

【鉄道】JR北海道、基準の幅超えレールが新たに約170か所--列車の運行に影響も [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380057991/

【鉄道】特急列車のブレーキ部品がなくなり出発できず、運休に--JR北海道 [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380061610/

北海道新幹線計画は考え直せ

営業停止処分にして実質倒産させる

JR北海道の管理職は全員クビ。労組は解体を命じる。

検査に行って偉そうに指摘してる国土交通省の霞ヶ関官僚にJR北海道に出向を
命ずる。
自らの手でJR北海道を修理してこい。

政権交代があると体制が引き締まって、となるはずが
労組のいいなりで、さらに悪化、そしてまた自民へ

しかしここ数日急に相次ぐトラブルは何ぼ何でも不自然すぎ
経営陣の失脚を目論む一派が社内にいると見る

ここまでくると労組のサボタージュを疑ってしまうな。
いくら経営者が無能でも、現場が作業してるわけだし。

長距離走るし
冬は雪だらけ
おまけに金はない

無理あるだろ
次は四国だな

悪役がいないとまずいんですよ！！


　今の日本はｗ・・いろいろばれちゃいますから
　ニュースで拡散しなきゃまずい話題が多いのｗ！！

元からってオチ

管理職はお飾りやな　　　

北海道全土を第３セクター方式で運営するしかないか・・・
採算合いそうなところは私鉄化して、残りはJR貨物が担当するか・・・

いずれにしてもJR北海道はもう終わりだね。
北海道新幹線もこんな会社には絶対任せられないし、新幹線は北海道までJR東が担当すればいいよ。

労組と革マルの抗争。とにかく労組が昔から幅を利かせ、社長のいうことなど無視、
仕事をするのはばかばかしいという社風が出来上がってる。
社会党系知事横路が続いたことやアジビラ北海道新聞の存在。
※北海道新聞社会部は、一昔前、半分近くが共産党員だった

北海道では鉄道には乗らないことだ。

>>4
一民間企業の再建を税金で養われている公務員に命じる？？
北朝鮮みたいだな

あとは自衛隊が運営するという手があるな・・・

>>15
緊急時はチハたんに乗れるのか。胸熱。

プーチンに売ってしまえ

とても日本の企業とは思えない醜態というか無責任さだな

>>1
この国土交通大臣って
創価学会公明党なんだよね

坂道のぼれという漫画があってだな

会計検査院の特別検査も入れたほうがいいな

北海道に電車など必要ない。

JR東海が東海道新幹線を独占してるからこうなる。
東海道新幹線をJR東海から取り上げるべき。
最近はリニアでも高慢ちきな態度取ってるし。

北の問題をつつくより分割民営化の区割りに問題が無かったということから検証しないとだめ。
全くマスゴミはどうしようもないな。

>>1
１３０キロの高速走行区間も含まれていた訳だろ？
もしその速度で脱線をしていたら、どれだけの被害が出たか・・・・。

大量殺人未遂で責任者を罰するべきだね。

JR北責任者どもは、
10年間日勤教育の刑でよかろう。

>>22
トラブル起こしているのは電車よりディーゼル車の方が圧倒的に多い。

これは仕方がない。雄大な北海道はどちらかというと交通網はアメリカ型でないと成り立たない。基本は車社会。鉄道は観光用の豪華列車に特化して、高速道路もフリーウェイにするのが本筋。

一般道は最高速度を１２０キロ程度にし、交差点はラウンドアバウト化、市街地のみ低速に規制すればそれだけで輸送能力は飛躍的に上がる。

それにしても、枕木に固定されてるのになんで２８ミリも幅が広がるんだろ？枕木って膨張するのか？鉄筋コンクリートだろ？

北教組といい 民主党の地盤は碌でもない

北海道は東日本に、四国は西日本にぶら下げるべきだったよな。
どちらも独立して利益を上げるのは無理。

過疎化が進んで乗客激減じゃねいの？

>>30
今更手遅れ

国が合併や子会社化を強制的にやれば
ＪＲ東と西と国は株主から訴えられる

出来ることは国がこの両社に利益を保証して経営委託させることくらい

官僚は国鉄民営化の失敗を認めないだろうなｗ
国鉄民営化って東海と東日本を儲けさせただけだもん

四国は温暖な上に本線の比率が高くて悲惨なローカル線が少ないから。
北海道は過酷な路線が多すぎ。
国鉄時代の記録映画とか見ると先人の苦労が偲ばれる。

>>21
分類されちゃうわよｗ

人員が足りないのが最大の理由だろ
さっさと身の丈に合ったところまで、路線を減らせば解決

酷いな

>>30
西日本に四国をぶら下げる体力は無いよ

中国すら持て余してる

>>33
そういう苦労があるから路線を無理して維持しようとする人が幅を利かせるんだろうな


だがそれは犠牲が無駄になるからと勝ち目の無い戦争を続けるのと同じ

なるべくしてなったんだろ
ドル箱もないような管轄でまともま事業出来るわけがない

なんだろうね。「やる気」がでないんじゃない？
これからも益々悪化するぞ。
なんせ人口５５０万人が４００万人を切るのに３０年かからないことが
確定している地域。日常交通利用は人口数に大きく左右される。
黒字路線なんて札幌−函館だけだろう。
北海道の下手糞なのは、観光客の呼び込み。
地元民だけを相手にしてたら負けるに決まってる。
都会生まれ都会育ちのオレでも南北海道を一週間旅行したことがあるが、
感動的な風景が一杯ある。地元民は当たり前感覚だから多分わかっていない
だろう。冬のない国、雪の降らない国とか世界に一杯ある。

産経みたいに、社員総出で徹夜してでもなんとかしろとか言って、根性論でなんとかなると思ってる旧日本軍みたいな馬鹿新聞もあるし

>>41
クソワロタｗ
それで直したとしても持続可能じゃないから意味ないとわかるだろうのに
鉄道は毎日休みなく動かさなきゃいけないんだから

強靭化したいけどカネがない
強靭化したら借金で狂人化、先送りしたら事故で狂人化
こんなかんじ？

お前らがシバき続けてる東電の未来の姿がこれだよ。

必死で黒字にした背景は、メンテ費を捨てたってことかｗｗｗｗ

JR北海道の労組には頑張って欲しい。
強いものが弱いものをなぶり殺しにするような、
東京の論理に絶対に屈しないでほしい。

>>45
分割直後に毎年600億の赤字があったのに
今は300億の赤字。何削ったんだろうな？

JR北海道が悪いような言われ方をしているが、
それなら函館―札幌以外、全部やめます、と宣言してみればいい。
道民としては、多少、事故っても今のままのらりくらりやってくれた方がありがたい。
もし、すべての路線を関東みたいにきっちり管理してたら、
JR北の社員は全員過労死、会社は退職者ぞろぞろだよ。
過疎の現実を東京の役人はぜんぜん分かっていない（怒）

どうしようもない宗谷、石北、釧網、根室を支えてきたドル箱の
札幌〜小樽・旭川・函館・帯広に「税金」で高速作って、「税金」で
通行料下げて競わされたらそりゃぁもう勝ち目は無い。

だからといって安全を無視した北海道は許されることは無いが
国交省にも北海道がこうなった原因の一部はあるんじゃないか？

働くことに対する意識、生きることの感覚が、北海道は違うから。
離れるならともかく、中で多少頑張っても、
何も改善しないし、どうしようもない。仕事もない。
むしろ、頑張ろうとすると気が狂いそうになる。
だから、のんびり気長にやっていくしかない。

結局なんなんだ？今までの出来てたことが出来なくなるってことは変な合理化でもしたの？
保線係や車輌点検係の意図的な手抜きってこともある？

実際のところ、JR北海道で一番稼いでるのは快速エアポートかね？

>>52
費用対売上の観点ならエアポートかもしれんけど
売上金額の多さだけなら釧路までの特急スーパおおぞらか、函館までのスーパー北斗

公安に内部を調査してもらう必要があるよ。
前社長も虐められてたみたいだしね。労組があやしい

国鉄の組合関係なら、意図的なテロでも驚かん。
奴らは、それだけのことをしてきている。

>>15

自衛隊カラーの車両とかかっこよさそうだな

>>54,55
21世紀になっても松川事件は労組のしわざとかいってる老害で塚?

首都圏の消費税率だけ上げて
地方に配布する。
それしか「日本国」の生きる道はない。

だから言ってるだろ
中国韓国笑えないって
もう隣国以下なんだよ

これ社員テロじゃないの？
待遇に不満を持つ。

窓側に長い座席がある車両ってなんていうんだっけ
札幌あたりの通勤通学ラッシュ時間だけでいいからその車両を増やしてほしいわ
昔ながらの二つ並べた座席のやつだと大した人数でもないのにタコ詰めになって大変

儲からへんのに社会的に必要＝公社化／国鉄復活みたいな？
国交省も、知っているのに知らんふり〜♪ってかんじちゃうのん？

>>61
ロングシート言うんや。
夢を壊すようでアレやけど、社畜運搬車の代名詞やでw

基幹路線を設定してそれ以外は廃線にする覚悟もないと。

>>64
JR北の場合、それを言い出すとほとんど廃線に…

新幹線が札幌延伸する前に会社消滅するんじゃないかマジで

北海ドン民は怠け者

>>66
新幹線はJR束が運営することにすればおけ。

JR北海道労働組合
http://www2.odn.ne.jp/~ham76530/
チラチラ「人権」「平和」とか出てくるね。

JR総連
http://jr-souren.com/
もはやネタレベルｗ

>>64
日高線や留萌線は近々廃止せざるを得ないだろうな

>>53
札幌〜旭川はどうなの？バスとの競合で割引切符だしてるからさほどでもないのかね？

タコの生き血で作った深名線を廃線した祟りだは

>>52
子会社の札幌駅総合開発じゃない？

>>71
旭川札幌間はS切符買えば半額で乗れるからね。
逆に釧路と函館まではほとんど割引はない。

>>13
日本が社会主義国になっていたら、こんな感じなんだろうかね

74 sきっぷって何ですか？

>>49
そうやね
オレも鉄道好きやけど、あんなに立派で空いている道路がたくさんあったら
鉄道勝てないよね

>>76
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/a_1.html

鳩山と民主党みたいなもんかな。

>49
公共事業費と公共設備を泣いて喚いて嘆願したのが北海道なんだがね
それはいいの？
口を開けば公共事業がない、補助金がないとお題目のように唱える
道内では左翼を持ち上げ中央には反対する
観光だのみの克己心ゼロ
土民そのもの

社内の改善を妨げているのは何か？この機会にそれを徹底的に洗うべき。

>>50
それは君個人の人生観だろ。あまり知られていないが道内発祥の企業でも
年商数百億、数千億稼いでいる企業はいくらでもある
仕事が無いと嘆く前にハロハ逝け。無職で真昼間からこんなスレにかかづっているとマジで気が狂うぞ

業務停止処分が妥当だろうな
経営破綻すれば労組の連中を切ることができる
身軽になって再出発だ

>>64
新幹線・奥津軽〜札幌
室蘭本線・長万部〜苫小牧／室蘭〜東室蘭
千歳線
千歳空港線
函館本線・小樽〜旭川
学園都市線

ぶっちゃけこれだけだろうな。
てか、これくらいにしてやれよ、と言いたい。

>>80
ＪＲ北海道がそんな敵に塩を送る要求いつしたんだ？

北海道の役人や住民の嘆願に折れて国交省が鉄道を追込んだ結果が
要因のひとつになってるのに一方的にＪＲ北海道に対して

「ＪＲ北は坂道を転がる没落ぶりだ。」

とかよく言えると思うがね。
ＪＲ北海道は加害者であり被害者でもあるかと。

>85
JRの話なんかしてないよ
事業と結果を欲しがったのが北海道庁と土民なんだから仕方ないだろ
北海道庁と土民に文句いいなさいよ

それと職務放棄 管理不全は本来関係がない
にもかかわらず北海道の抱え込む問題と同化させようというのは納得いかない
異見は認める
しかしその形で北海道は絶対に再生はしないよ
何故なら過去５０年のやり方と変わらないから

国交省がやった1000円高速も没落に相当なアシストをしたよね…
こういった自分たちの責任は、アーアーキコエナイですか(´･ω･｀)

>>82
いくらでもいるのと雇用の発生は無関係だからねえ
儲けてても経営者が人を増やさないといけないような法律もないしな
あんたこそハロワいって現実みて来い

優秀な奴が北海道なんかに行きたがるわけないだろ？

>>86
JR北海道がやばいと困るのは、
都市間移動メインの用務客と、北海道−本州の貨物輸送だよ

>>84
長万部〜五稜郭もないと貨物が困る
高速コンテナ列車が2時間に3本走ってるから

南千歳〜帯広〜釧路も貨物のほか都市間需要が高いから
存続させたほうがいい

廃止しちゃえよ。赤字なんだし。どうせ車社会だろ

意外にも北海道は鉄道利用してる方だよ
近距離はあんまり使われてないけど

豪雪地帯の鉄道は除雪できるけど、道路はそうもいきませんからねえ・・

安全にかかるコストまで削減しないといけない現状が一番の問題
そんな現状を作ったのは分割民営化当時の政権と国民

民営化でサービス向上と言いいながら、路線も運行本数も減らされてるだろ
おまけに保全にかかる費用を減らしたがために事故多発
事故が発生しても復旧が遅い

労組を調べろ
公安に相談通報すべし

公安調査庁
http://www.moj.go.jp/psia/index.html

さっきから労組労組って、JR北にはよほど後ろめたい事があるんだなw

>>2
全線JR東日本が運営すれば問題ない。
東京〜熱海や米原〜新大阪は、並行在来線に関係なくJR東海が運営しているだろう？

よし、プーチンに売ろう

プーチンは鉄道の営業権だけなら買わない。
鉄道施設内における公安権も合わせてなら一兆で買うな。

泣く子も黙るJR北の労組を敵にまわした国交省。
全国から着々と集まる首を切られたもと国鉄ウテシたち。
北の大地を舞台に、血も涙も凍る戦いが、今きって落とされる。

ローカル路線ばっかりで広大すぎて調査するのも
大変だからな　冬なんか検査できねえしｗ

ＪＲ各社の分割の仕方が間違ってたのよん
再分割しなおせ

東海から新幹線切り離して貨物を押し付ける
東日本に北海道を、西日本に四国を吸収させりゃ
何とかなるだろ　　九州は今まで通りでええ

パンドラの箱だよね
満州開拓より古い、明治の屯田歴史が絡んでくるから。
東北に北海道。
道州制も待ったなしかねぇ

>>100
>鉄道施設を含むふきんの公安権

満鉄かよパシア号じゃねえ
甘粕大佐とかいるな

この件について、鈴木宗男が発言していない。
それが北海道という土地柄を物語っている。

JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ　途上国の交通手段はバスだぞ！！！

>>104
えっ道州制？

北海道は最初から道やんか。
また県に分けてからやり直すの？

北海道は独立してＥＵ加盟したほうがよぃ
なんていわれてるけど
もう独立したら

北海道は、独立をめざしたらいいと思う。
アイヌをシンボルにして、アイヌリアとか国を作れば、
国際社会も結構認めてくれるのでは？
このまま日本と同じ基準でやっても、
ますます悲しい未来が待っているだけ。

アイヌリア建国はロシアが認めてくれるかも知らんが…

公用語はロシア語な。
数年後には首都はサッポロ改めプチングラード。

血税が入っていたなんて知らなかったわｗ
道理で腐っていたんだなｗ

まあ シベリア鉄道なら ふところ広いし

北海シベリア鉄道で なにかしら 友好的な関係ができれば
よくね

>>87
下らん基準作って文句言うだけの役所だからな。

ＪＲ北から独法が高利で金を借りてやってたのか
腐敗もいいとこじゃねえか

苗穂のおっちゃん達は、汗水垂らして整備してるよ
ただ素人目でも車両数に対して整備従事者の数が国鉄時代と比べて半分くらい。

あれで281、283、261という暴走振り子と年代モノのキハ、731系電車まで整備。
無理が祟ってるとしかいいようがない。
高速バスや旅客機との価格と時間競争だもの。規制緩和と民営化の負の側面だわ。
札幌ー旭川、新千歳、学園都市くらいだもん、マトモに利益出せてるの。
特急と貨物へのりーすでやっとこさ帯広、函館がプラス。


@元苗穂民

ＪＲ東の子会社にした方が早くない？

>>89
実はそうでもない
相当昔から漠然と北海道に気があって内地からやって来る人間がコンスタントに一定数いる
で、その中の一定割合は気に入って居ついちゃう
最近は絶望的な職不足のせいでほとんど帰っちゃうけど

むしろ北海道に来たことがない人間ほど無闇に自分の妄想でdisる
社会の底辺の屑ほど「北海道人は俺様より下なんだ」と勝手にレッテル貼りして自己を保ってる人間が多い

黒崎「国交省監査〜、あんたたちそこどきなさいよッ」

労働組合は解散、経営陣は全出向

東電による原発のバカな運用管理もそうだが、日本という国のメッキがはがれ、どんどんボロが出ている。
特に、長年胡座をかいてきた、お役所とインフラ系の内情がお粗末。
国が衰退し没落するとは、こういうこと。

>>28
枕木はコンクリではなく木製なんだと。
北海道の路線は、まだ昔のタイプがかなり残っているそうだ。

そもそも、特急の止まるべき駅ってこの図そのままでいいのに。
他の駅は不要だｗ

http://www.jrhokkaido.co.jp/network/map/inter1412.html

>>122
長い目で見れば、公費を投入してでも
省力化道床にするのがいいんだろうね
貨物が頻繁にとおる札幌−函館−木古内間だけでも

北海道５５０万人
四国 ４４０万人
人口はさほど変わらないけど ＪＲの路線は何倍差あるのか 北海道新幹線いらないぞ ＪＲ四国は質素だし 新幹線も無いのは 日本は北海道を贔屓し過ぎ

>>125
日本語でおｋ

拓銀雪印JR北海道
こうなるとホクレンもどこまで信用できるか

>>125
JR四国の三倍以上の長さの路線だよ

>>77
好きとか嫌いとかいう問題ではない。
どちらが安くて速いかの問題。

>>28
おっしゃる通りだと思います。
北海道に関しては、自動車での移動に割り切るべきだと思います。

国土交通省はＪＲ北海道労組の解体を命じろよ。

>>130
地元住民が政治家を介して圧力をかけるらしい。

北海道は国営でやらないとダメなんじゃないか？
特に旅客より貨物に重点を置く方針で。

最後はJR北海道にお金を入れるんだろ。

>>28
線路が暑さと寒さで膨張収縮繰り返すからな。
東南アジアの発展途上国が線路ガタガタで時速30kmくらいしか出せないのは
予算なくてろくに整備してないせい。

>>130
むしろ道路なんか作らなきゃいいんだよ。
鉄道あるんだから鉄道使えと。

>>136
経済戦争で負けて地域が衰退する

Jr東が吸収
ＪＲ西は四国+九州
ＪＲ東海は東西に分割

トラックに転換しろって話も分かるけど
道東から鉄道で農産物や水産物を輸送出来るのはかなり有利なことなんだけどなあ

北海道は根室本線と石北本線を切れるのか

雪が自動的にレールの隙間を埋めてくれてました。はい

営業危機路線が目白押しなもので。
「お金ですか、安全ですか？」

>>140
多くのお金と死なない程度の安全が必要です

「総督府」でも置いて直轄統治でよろしい。
国防上の理由がなければ、沖縄同様いらない。

組合（革マル＝ミンス）がチクッてんのかな
それとも自民が会社ごと揺さぶってんのかな
丁度羽田でもANAとJALで代理戦争やってたとこだよね

あとJR東に統合しろとか抜かしてる奴、JR北はJR東の分身みたいな会社だからな
JR東は解決役になるどころかむしろソッチに問題が飛び火する可能性の方が高いぞ

ＪＲ東日本に巣食う革マル派を抉る
http://kakutatakaheri.blog73.fc2.com/blog-entry-139.html

JR東日本に巣食う「革マル派」というカルト
http://banmakoto.air-nifty.com/blues/2009/01/jr-cef8.html

>>139
道東は物資輸送だけにすればいい
そうすれば人間を運ぶための駅や車両の整備費、人件費が減る
乗客輸送は旭川〜札幌〜函館だけにしよう。道東は道路整備も進み始めたし
高速バスに任せよう。実際、この一年で札幌〜帯広の乗客輸送の10%がバスに流れた。
高速道路が四車線化すればなお良し。

>>6
労組の承認が無いと社長に就任出来ないって時点で

>>7
非常ブレーキ用コックが閉められてた事件で、乗務員に聞き取りしないって時点でね・・・
そのほかにも国が求める社員へのアルコールや薬物検査を会社ぐるみで拒否する時点で