【海運】商船三井のコンテナ船沈没　荷主の日本郵便が損害賠償へ［13/07/11］

商船三井は１１日、インド洋運航中に船体中央部で破断したコンテナ船
「ＭＯＬ　ＣＯＭＦＯＲＴ」のうち、タグボートでえい航していた前方部分が
日本時間の午前４時ごろ、インド西部沖約５００キロ、水深約３キロの公海で
沈没したと発表した。えい航中の船体で火災が発生し、傾いていた。
後方部分は既に６月２７日に沈没しており、計約４４００個積んでいたコンテナの
回収は、ほぼ不可能となった。

日本郵政グループの日本郵便は、コンテナ船が積んでいた書留郵便２０通と
小包８６２個に対して損害を賠償すると発表した。
差出人に連絡を取り、手続きを進める。被害額は最大約２３００万円になる。

商船三井は「多大なご迷惑を掛け、心よりおわび申し上げる」と陳謝した。
船の製造元の三菱重工業などと協力し、事故原因を調査するという。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130711/bsd1307111847017-n1.htm
■日本郵便　http://www.post.japanpost.jp/index.html
　インド洋沖における船舶沈没に伴う外国宛て船便郵便物の損害賠償（7/11）（PDF55kバイト）
　http://www.post.japanpost.jp/notification/productinformation/2013/0711_01_01.pdf
■商船三井　http://www.mol.co.jp/
　2013.07.11　コンテナ船“MOL COMFORT”海難事故の件（第25報）
　http://www.mol.co.jp/pr/2013/13069.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9104
関連スレは
【郵便/海運】コンテナ船海難事故で日本郵便の外国宛て郵便物が被害 [06/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1371556253/l50

眩い閃光が奔った

三菱重工はコストカットにだけご執心で、
もはや技術力はチョン以下ってことかね。

http://img4.fleetmon.com/thumbnails/MOL_COMFORT_67351.940x1000.jpg
http://cf.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/mol-comfort-1.jpg
http://c.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/Mol-comfort-ny-610x200_DxO-2.jpg
http://maritime-connector.com/images/mol-comfort-accident-1--20901.jpg

>H2+vAEEa
> 三菱重工はコストカットにだけご執心で、
> もはや技術力はチョン以下ってことかね。

事故原因もわかっていないのに、どうして断言できるのかな

キムチ悪いな

>>4
まるで四コマ漫画みたいな光景だな
一枚絵にしてフレームつければしっくりしそう

重工が造ったのか・・・
韓国、中国製が出回ってるようだが

http://www.mol.co.jp/pr/2013/13037.html
＜“MOL COMFORT”の要目＞
船種 ： コンテナ船（8000TEU型）
積荷 ： コンテナ4,382ユニット（7041TEU）
乗組員 ： 26名（ロシア人11名、ウクライナ人１名、フィリピン人14名）
船籍 ： バハマ 　
就航年 ： 2008年

火災で船体真っ二つか
ひでえな

荷崩れ、なんかの計算ミスで温度管理まちがえたんちゃう？想像しただけで頭痛いわ

>>9
いや、真っ二つになったあと後方が沈んで、その後前方で火災が起きて前方も沈んだらしい

強度不足か？
http://officerofthewatch.files.wordpress.com/2013/06/2013-06-18-mol-comfort-containership-sinks-after-breaking-in-two-figure-2.jpg

郵便は郵便らしく日本郵船に頼めよ

>>4
誰がどう見ても荷物の積みすぎです。

>>5
これが韓国製の船なら激しく叩いてたくせによく言うよなｗ

重量配分を間違い無いように積み上げる
はずだけど
大学で聴いたが
専門学課では無い

東京海上とかこれで儲けてるしかシランです

まったく報道されないな
なんで？

保険金

小松のブルとか
アフリカでつかっても
どうせ日本で使えないし
めんどくさい
からわざと沈めるとかも聴いたことが

なんか>>4の写真を見てると、ぺらっぺらの鉄板で出来てて
「ぺきっ」といった感じだな。

2008年就航ってことは老朽化ってわけじゃなさそうだな。
製造ミスか、三角波を食らったのかな

>>15
> >>5
> これが韓国製の船なら激しく叩いてたくせによく言うよなｗ
そういうバカもいるのは認めるが>>5がそういう人であるとは断定出来ない。

コンテナ船ＭＯＬ ＣＯＭＦＯＲＴ海難事故について
2013年6月18日、株式会社商船三井の運航する
コンテナ船”MOL COMFORT”（エムオーエル　コンフォート）が
　　荒天下のインド洋を航行中、船体中央部に亀裂が生じ、
ホールド内への浸水により自力航行不能に陥り、
その後船体中央部で2つの部分に破断して漂流を始めたと同社が公表しました。

”MOL COMFORT”は、当社長崎造船所にて建造したコンテナ船で、2008年7月に就航したものです。

株式会社商船三井のプレスリリースによると、
乗員はボートで避難し全員無事とのことですが、
当社は本件に関して株式会社商船三井とともに
原因究明に全力を尽くしております。

>>14
コンテナ船はこんなもんよ

>>4
積み過ぎにしか見えないんだが
こんなに荷物満載が普通なのか？

>>2
多分それだ！

>>14
積みすぎてるね。

いまどき、船便で書き留めって何

http://www.napajapan.jp/napa/images/image03.gif

流通需要は過酷

>>17
船の世界ってなんか特殊だよね。
ぶつけてもオイル漏らしても船籍だけで企業名は伏せられるし。

>>21
船底で何者かが魚雷を…(´･ω･`)

>>4
ひとつだけ扉の開いたコンテナがあるんだけど、あれは何なんだ？

コンテナ船ってブラックボックス積んでるのかな?
航海データ記録装置(voyage data recorders)っていうのがそれか。

>>1
三菱グループは、自動車を含め、もう企業としては崩壊してる。
単に軍需利権の上にアグラをかいてる企業に過ぎない。

防衛省も、三菱との関係を見直すべきだろう。（恐らく、現在すでに膨大な損失が発生してるハズだ）

船級協会の規格には合格してるはずだし、規格の想定以上の波を食らったのかな。

また三菱か

今更になってこのニュース前に出てきたか。テレビでやらなさすぎ。
この会社事故起こしまくってんで。

>>33
残念ながらそのVDRがつまれているブリッジは、先日先に沈んでる。

>>13
ちなみに、この船のサービスはG6アライアンスっていう、
日本大手3社の内郵船とMOLの2社が参加する共同運行グループのサービスだから
NYKも謝罪文出してる。

>>30
海外企業に武器製造の関連パーツ売ったりしてるからだろ
昔、ココムがソ連に売った機械とか問題になった奴

原因はこれだろうな

http://img4.fleetmon.com/thumbnails/MOL_COMFORT_67351.940x1000.jpg
http://www.designboom.com/cms/images/andrea10/totems06.jpg

インド洋に沈んだ小包の大半は
日本の萌グッズに50ﾍﾟﾘｶ

火災が発生したのは証拠隠滅の為なんじゃないかな？
いくらなんでもタイミングが悪すぎる

船なんて何十年も使うのが当たり前なのに、まだ製造後5年だったなんて！
しかも、中国製造の船か？？と思ってたら三菱重工だった。
ありえん。恥ずかしいわ。

出航前に船体を叩いて調べろよ。コンコンってな。

>>40
あの時も日本に経済制裁しろとか東芝のロゴが燃やされたり
エラい騒ぎになってたな。

>>1

魚雷だな

>>34
三菱重工と言えば、顧客第一民尊官卑（笑）

中央で破断と言う事は
操縦ミスって波に乗り上げたか？

>>32
密航中国人が乗ってたんじゃね？ｗ

火災の画像
http://c.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/07/MOLC_DSC6916.jpg
http://d32gw8q6pt8twd.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/07/MOLC_DSC6887.jpg
http://d32gw8q6pt8twd.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/07/MOLC_DSC6866.jpg
http://c.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/07/MOLC_DSC6833.jpg
http://cf.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/07/MOL-Comfort-close.jpg
http://d32gw8q6pt8twd.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/07/MOLC_DSC6875.jpg

http://gcaptain.com/molcomfort-fire/
火災の原因についての推測
>Very simple. Oxidizing cargo in the reefer containers that are not running anymore.

たまに俺のAmazonでの買い物が船便で来るけど、まさかインド洋は通らないよな...

ドリフのコントみたいな沈没の仕方だなぁ…
当事者からすれば冗談では済まないのは承知で

三菱らしい強度不足の破断劇
ヤワい零戦もよく空中分解してたし
トラックはタイヤはずれるし
F-2も主翼にしわ寄ってた

くじらにぶつかったのかな。インド洋も南は冬だから氷山？

>>49
船の長さとほぼ同じ波長の波ってのがまずすごいよな。
ほんと船体が下から波受けて経し曲がってる（ホギング）状態の写真については
めったにお目にかかれないレベルで綺麗に力うけてるわ。

>>51
>Oxidizing cargo in the reefer containers that are not running anymore.

もう実行されていない冷凍コンテナに貨物を酸化？
冷凍コンテナの貨物って停止すると発火するのか。

今時恥ずかしいレベルの強度不足

ネトウヨまた負けたのかwww
シ゛ャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

船会社も荷主も沈没した時の保険入ってねぇの？

>>57
機能停止した冷蔵コンテナのなかの酸化中の貨物が原因が正しい訳じゃないか？
化学弱いからはっきり言えないけど、温度と酸化の因果関係って薄いんじゃね？
むしろ、ここで言わんとしているのは酸化に注意が必要な貨物が、
酸化で温度が上がって、温度が下げられず自然発火点に達したことが原因で
冷凍コンテナ停止≠発火ではなくて、酸化物が入った冷凍コンテナ≒発火可能性有り
だろ。

>>60
入ってるよ。船社は多分入ってる。
むしろ、問題なのは荷主側でも保険に入っていない人。
自分の荷物だけではなく他の荷物を賠償する共同海損が発生した場合が一番やばい。
みんなで本線の荷物を賠償するって考え方ね。雑な言い方だと。

すまねぇ、この場合はもう沈んだから共同海損はなくなったな。

あれっ積んでた武器は・・・

おっとなんでもない

>>64
つまんないよ

密入国の人が入っていたら…

原因究明が困難になったな。
設計、製造、材料のどれだろう？

http://img4.fleetmon.com/thumbnails/MOL_COMFORT_67351.940x1000.jpg

積み荷の管理してるのかよ？
後ろのコンテナの扉が空いてるじゃん。
この様子だとメンテナンスも碌にしていないだろうな。

>>68
それ別の船・・・

>>62
hahaha
問題なのは船を担保に造船費用を融資してる金融機関だぜ
ノンリコだから船主の他の資産に手を付けられないし、
船主の法人格はオペレーターとは切り離されているだろうしな

>>68
ロシアって書いてあるけど・・

日本の造船業が復活の矢先に意味ありげな事故

>>57
紙は虫眼鏡で温めて摂氏450度まで温めるとと酸化反応が始まります

>>61
酸化物＝酸化された物質（例：二酸化炭素は黒炭の酸化物）
oxidizing cargoは酸化剤（他の物質を酸化させる作用のある）である貨物
代表的なもので言えば過酸化水素や硝酸カリウムなど。

>>61
Oxidizing cargo(積荷の酸化性物質)に該当しそうなのは過酸化水素水、
塩素酸塩、硝酸アンモニウム肥料、漂白剤といったところ
どれも火の気や高温(直射日光も)を避ける、近くに可燃物を置かない措置
が必要。温度は重要だよ　まあ機能停止したのは船の方が原因だろうけど

これ積みすぎな気がする・・・
普通、コンテナ船ってこの半分ぐらいしか積んでないと思う

あとコンテナのフタが開いちゃってるのもあるしメチャメチャだなｗｗｗ

世界初への挑戦が失敗したのかねぇ。



三菱重工技報 VOL.44 NO.3 : 2007　世界初の船体用降伏応力47 kgf/mm2 級高張
力鋼の開発と実船適用
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf

新日鐵住金、高アレスト鋼、HTUFF鋼、耐疲労鋼
ttp://www.nssmc.com/tech/nssmc_tech/shipbuilding/01.html

三菱重工業（株）と新日本製鐵（株）のコンテナ船に関する共同技術開発につい
て
世界で初めての大型コンテナ船への47キロ級高強度鋼板の採用
船体の大型化に合わせた安全設計の実現
ttp://www.mhi.co.jp/news/sec1/200609270030.html

商船三井向け建造船300隻目を長崎造船所で引き渡し
当社最大コンテナ船、47キロ級ハイテン採用で輸送効率を向上
ttp://www.mhi.co.jp/news/story/0807024720.html

>>72
確かに
参院前は色んなこと起こるだろうから気緩めたら負けだな

>>76
火災が原因なので船体が脆いというわけではないし
積み荷の管理の問題かと

>>76
新型が壊れたってのが怖いな。船でもリコールとかあるのかな。

>>78
火災は折れてから2週間ぐらい経過した曳航中に発生した。
火災のせいではないよ。

>>76
設計ミスのような気もするね。
同型艦とかあるとやっかいそう。

>>74
おお、なるほど、勉強になったわ。
>>75
別に積み過ぎではないよ、こんなもの。
http://img4.fleetmon.com/thumbnails/MOL_COMFORT_67351.940x1000.jpg
のドア空いてんのは、MOLが運航者じゃなくて,APL時代の写真だし。
この船は最初からMOL所有じゃなくて、APLから買った船だからね。

>>80
そうか
じゃあ船体の脆さか

>>76

なるほど、新素材を初めて構造材に採用した船だったわけか。

「降伏応力47キロ級高強度鋼板を、構造上最も重要な縦強度部材に採用した初の商船シリーズ」

ってことで、今回まさに縦方向に折れたんだから、この素材がらみなんだろうな。
新素材の性能を信用しすぎて、構造材を削り過ぎちゃったのかねぇ。

>>41
エイプリルロシア
ナッソー
って何なん？

>>4
1枚目違うぞ

敗戦三井になってしもうた

船の場合は喫水線で積載量が一目瞭然でバレるからまず過積載は無いだろ
となると強度不足による可能性が高い気がする
日本の技術力も落ちたもんだな

>>81
同型船は6隻ある。
事故後に運行制限を発表してる。
さらに、MHIは同型船の緊急補強工事を行う予定だと発表。
やっぱ、造った本人も、なんかヤバイ事に気付いたのかな?

>>89
積載量減らしたりしてるのかな。
補強工事も含めて損失でそうだね。

>>68
それは別の船

沈まずとも火災があったら荷物は諦めざるをえんな。

ちゃーらららら
ちゃーらららららー

>>54
F-2は操縦桿折れて根元部分で何とか制御して着陸したってのが数年前あったな。
車も船も飛行機も安い部材使いすぎなんじゃねーの？
もしくは設計技量の問題か。
昔うちの親が三菱地獄に嵌っていた時もしょっちゅう不具合出してたわ。
三菱だから仕方がないという妙な納得のせいで家族は文句言わなかったけどｗ

船や飛行機は車みたいに頻繁なリコールは無理だろうし、
しっかり煮詰めて作り込んで欲しいもんだ。

>>54
C2もぶっ壊れるのは三菱重工担当部だし

>>94
＞しっかり煮詰めて作り込んで欲しいもんだ。
石破のアホの調達改革で誰もそんな儲からないことはやらなくなったよ

友鶴事件ふたたび？

>>76
ちゃんと加速劣化試験したのだろうか?

>>88
左右に重いものを偏って積んだとか?

商船三井ってあちこちで事故おこしてねーか？
ぐぐると他の事故がいっぱいでてくるなぁ。

>>4
インドの電車状態

>>85
APLはアメリカの海運会社アメリカンプレジデントラインズリミテッド(American President Lines)の略称。
ナッソーはバハマの首都で船籍の所在地だろう

船籍がバハマだとこの船内はバハマの法律が適用されるのかねぇ？
それとも航行中の領海の法律が適用されるのかねぇ？

>>76
どう見ても設計ミスだな
溶接部のこと考えていなかったんじゃ

喫水線からみて過積載ではないね。

単純に船体強度って、まさかそんな馬鹿ではないだろう。
内部損傷でもあったんじゃないの？

>>56
日本でも友鶴事件とかあるが？

http://cf.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/mol-comfort-1.jpg

この画像すごいね。
こりゃあ三菱重工は
大恥じゃないの？

日本郵便は三井住友の犬だからどうでもいいとして、確かに恥だな…

>>44
チョンの鋼板だったんじゃね？

>>29
なんだ、この、コンテナの中に船がある構造は？

コンテナをサルベージしたら中身はもらえるの？

船体が真っ二つに折れて片方は数日で沈没、もう片方も火災が発生してすべて焼き尽くした後沈没か
何か悲惨な事故だな

>>106
船の全長が300m超だから、波がものすごくでかいな。

破断って聞き慣れないな

コンテナの重量をかんがえずに、積み増しして
「にくずれ」というズレが発生すると、船体も破壊される事が多い

漁船なら折れない波だったな
コンテナ船は長いからそれなりの波が来ると折れる

「なんちゅうもろい船じゃ…」

「おねがい、積み荷を燃やして…」
「ぜんぶ燃えたわ」

ああ……この船か。
ウチの会社の荷物も海の底……

>>115
どんな頑丈でも、ツミニがずれたら終わり
漁船でも

>>8
やばいなあ
あきらかに設計ミスだろ

コンテナ船MOL COMFORT海難事故について（その7）2013年7月11日
http://www.mhi.co.jp/notice/notice_130711.html

>今回の海難事故についての原因の調査と究明を推進してまいります。
>また、同型船の予防措置的な船体構造の強化対策などを、
>関係先との協力により、全力を挙げて取り組んでまいります。

原因不明な段階で、「予防措置的」な船体構造の強化対策ですか？
なんかおかしいよね。
中の人は、既に何が問題だったか判ってるんだろｗ

三菱重工がウンコ。
談合、手抜きでしかやっていけない体質。

幹部もわかってないのが痛いな。

>>89
やばいというか、保険の条件でトラブルが起きた場合、同型船に対して調査や対策を行うことが義務づけられてる。
飛行機とかも一緒

石破が三菱重工の調達潰したなら勝手だけどさ
普通コンテナ船舶って右舷左舷でズレてく
こんなに折れるのって「抜け荷」で機密コンテナとか思うわ

>>1

ガセネタながすな！

コンテナ船は絶対確実に積み荷を運ぶんだぜ。

ハイテンの溶接接合部に水素脆性でも出たんかね？

三菱重工の株持ってるんだけど、大丈夫かしら・・・

保険金がまちがって日本年金機構にいくとかの詐欺

三菱重工って感じ悪いよね

餓鬼かね
試験管って意味わかる？
子供の培養やってんだよ？
わからないか、ああ、そうか

>>8
タイプシップとして複数建造するから損害は莫大に成るし過去までさかのぼって賠償て場合もあるな。

あんなに積み込むんだなぁ

鯨が当たったんだよ。きっと。

>>70
船体なら保険ありますがな

そういやこの影響で欧州の自動車工場止まってんだっけ？

>>129
意味分からん。

今の時代に水素割れなんてないよね？

やっぱり船は川重だろ

原発バラマキ三菱なんて潰れちまえ

火災が発生してってのが胡散臭いな
全部沈めた方が有利な点があったのか

>>137
積荷回収するくらいなら、弁償した方が早いし安いからかな？

とにかく原因はちゃんと突き止めて欲しいな
船体真っ二つとか今時恥ずかしい事故だわ

>>112
その辺の漁船ってコンテナ1個分くらいか
10m級の波だな

ワニがコンテナ運んでるマークのマリコンか？　ナサウって呪いの符号？

>>30
海運は権利関係がとてつもなく込み入ってるから新聞記者程度の知能では理解できない
海運関係の裁判読んでみればわかるよ

>>133
> そういやこの影響で欧州の自動車工場止まってんだっけ？

どの部品積み込んでたんやろ
自動車の部品はバルカーだけじゃなくコンテナでも運ぶんやね

軍艦島みたく、座礁船ってなんか心にくるものがあるな
この船は沈んだけど、この船の報道見ていろんな座礁船を検索して感じ入った。

こんな事故知らなかったわ（´・ω・｀）ﾏｼﾞｶﾖ

>>106
三菱の恥というより、日本の恥。
日本の海運造船業に活気が戻りつつある矢先にこれだ。


韓国の造船所は高笑いしてるよ。

>>145
8000TEUで折れてるようじゃ、チョンの牙城の大型コンテナ船はもう手が出なくなる
何やってんのか

>>108
>>76

新日鐵の鋼板使って菱重で建造した船がこの有様かよ。
造船立国日本も今は昔か・・

こういう事故って多いの？

>>147
三菱のヘボ設計をカバーしたのが新日鐵の鋼材でないか
チョン鉄板だったら106の写真のように粘らずスッパと切れてるんでないか

>>3

あっちのバイトの人のマニュアルにある「鉄則」
・自分達の蔑称を積極的に使え

同型船は無事か？

>>75
コンテナ船で積みすぎはない。　てか、コンテナそのものに規格があり、大抵の40'ドライコンテナ
には最大積載量が決まっている。　例を挙げるなら、40'の場合、テアウェイトは大抵4t内外、
net weightは26tで、大抵グロスで30t強程度。　

そして、船に積み込む際にも、ちゃんと一本一本看貫しており、
それにより片荷ならないよう、ロードプランされ船積もされている。

その上で設計上のコンテナ積載量が規定されているから、凄く積み込んでいるように見えて、
あれが正常な運行形態なのさ。

＞計約４４００個積んでいたコンテナの回収は、ほぼ不可能となった。
＞日本郵政グループの日本郵便は、コンテナ船が積んでいた書留郵便２０通と
小包８６２個に対して損害を賠償すると発表した

郵便は氷山の一角もいいとこだな…コンテナ1個か2個ぶん？
あとはどうなるんだ
ソースとかちゃんと見てないけど

>>153
４４００個って、積み荷の総額とかいくらになるんだろう…

＞被害額は最大約２３００万円になる

そんなもんなの？

>>155
それ、日本郵便の分だけなんでしょ？

>>148
第二次大戦中〜直後には珍しくなかった。
大型船舶の溶接手法が研究途上であり、
鋼鉄の低温脆性破壊という現象が未知だった時代だから。

21世紀に新造された商船では前代未聞の珍事、
というか、あり得ない大惨事。

いくらなんでも設計ミスだけでこんな事故が起きるとは考えられん…
リバティ船じゃあるまいし

>>148
第四艦隊事件など連合艦隊まとめて強度不足で船首がもぎ取れたり
皺が発生したりしてた。

>>159
それを教訓にして、大戦中の日本海軍の艦船の耐候性は抜群だった。
逆に、大戦末期に日本近海へ接近した米艦隊が、台風で大被害をこうむった。

捏造・偽装はアジア（日本含む）の得意技だからな・・・

日本近海は世界的にも波が荒いからな。

不安定になっても構わないから積めるだけ積む
全部入りの精神的な貧しさは
家電製品やスマホに受け継がれているな。

日本人て遺伝子レベルで貧しさが刷り込まれているんじゃないと思う。

日本のものづくりｗｗｗｗ

これ2008年製造の船かよｗｗｗｗｗｗ


















ジャップおわたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>152
総重量はともかく、ロードプランをさぼって中央部に重い荷物ばかり積んでたとかの可能性はあるだろ

で何積んてたん？

帳簿とは異なる、重い武器だったりして。

ロードプランならまんま転覆する、少なくとも構造問題も込み

>>4
ええええええ
載せ過ぎじゃねこれwww

普通はこれの半分以下の積載量じゃないのか？

やはり電気溶接がいかんかった・・・（違

>>164
2008年製でこれは辛い

応力設計ミスったのか施工のミスか。
なんにしても沈んでしまったから原因究明の信頼性が不安。

>>173
石破があの程度じゃなに設計しても無駄
たぶん運用で壊れる

建造は５年前で、しかも今年の5月29日に定期検査（Special Survey）を終えたばかりの船がねえ。

石破がよく考える癖もってるならともかく
言葉と言い回しによってるだけで
あれの頭じゃ空っぽだと思うよ

>165
逆に前後が重く、中央が軽いならあり得るが
ロードプランは船会社と本船が確認して、こういうことにならないようにしてる。
つまり、確認するプログラムが間違っていた可能性はある。

確か朝鮮人も三菱の車買わなくて
朝鮮から撤退とか三菱自動車
おれ恥ずかしいから三菱外して
山菱のエンブレムつける

>>177
確認するプログラムにバグあれば、他の船もバキバキ逝ってしまわれてるよ

>>142
エンジンの吸気・点火系、AT用やその他アッシー基板全般、センサー類やチップ部品、ナビ・オーディオASSY
この辺りが届かない、みたいなハナシがちょくちょく来るから、バルカーでないのも納得

>>4
過積載で言い訳にもならないな

>>181
過積載なんてアホな命取りみたいなんは海運ではない

>>182
そういう驕りが事故を招くんだよ

サイレントハンター3で商船沈めまくったなあ。

2

教えて下さい。

過積載なら中央が下に折れると思うのですが、これは船尾先頭に荷重が集中したためでしょうか？
もしくは他の理由があるんでしょうか？

>>162
折れたのはインド洋ですが

コンテナなんて良く落としてくるじゃん。

橋が崩落したり、デパートが崩壊したり
車のエンジンのピストンが飛び出したりする国と
同じレベル。

また報道しない自由を発揮してしまったか
どこから圧力かかっているんだ？ｗ

>>186
例えば、三角波を船体中央に受けると、中央だけ浮いて、前後が沈む形になって折れる。
船は、全体がほぼ均等に水に浮いてないと強度が保てない。

船で過積載は無いよ。過積載したら沈んで港から出られないから。

>>186
波で中央部がおかしな具合に浮き上がって折れちゃったんだと思うよ
魚雷が船体を破壊する仕組みもと同じで折れる時はあっさり逝っちゃう
http://youtu.be/umE6ftwJNXU

>>191
>>193
ということはあのクラスの船、あの積載であの船が通った航路を行くと折れる危険があるってことですね。
ご丁寧な説明、ありがとうございます。

明らかに疲労破壊だねこれ
コストカットで安全率削ったんだろう

>>194
8000TEUクラスのシェア8割のチョン船でさえあの海域で折れたなんて話がないのに

>>194
全く理解してないやんｗ

どうしても過積載にしたい人がいるようだなｗ

失敗百選の上位にランクインできる大事故じゃん。
ちゃんと原因究明して、失敗から学べるかどうかだが、
豪華客船を建造中に炎上させてしまう会社だからな。

原因が分かっているので解決されたと思っていましたが・・・・

荒天中での重大海難事故で最初に思い起こされるのは、
1969年の「ぼりばあ丸」33,768GTと1970年の「かりふぉるにあ丸」34,100GTの船体折損事故である。
両船はバラ積船で、野島崎沖で荒天に遭遇し、
ぼりばあ丸は31名、かりふぉるにあ丸は5名の犠牲者を出した。
これらの事故は船舶が急速に大型化する中で発生したもので、
船舶の設計者ならびに研究者に大きな衝撃を与えた。

しかし、10年後に再び船体折損事故が発生した。
1980年12月に野島崎東方海域で発生したバラ積船「尾道丸」33,833GTの事故である。
尾道丸は同海域を航行中、巨大な波に遭遇して激しい船底スラミングを起こし船首部を折損した。
船体は曳航中に沈没したが、沈没までの時間が十分あったため幸い死者は出なかった。

>>193
その説明は正しいのだろうが、どの船舶もそうした波を受ける可能性があるし、そうした波を受けても耐えられるように設計してる。

この船(だけ)が設計不良かが原因でそうした波に耐えられなかったのか。その波が100年に一回あるかないかくらいに大きな波だったのか。それとも波の周波数が船体を共振させたのか。

問題は"積載量"よりも"積載要領"に則ってコンテナを搭載していたか

積載状況もバラスト状態もまだ公表されてないのに
原因はまだ分からんよ

>>192
中国はありえる

勝手にドラフトと乾舷マークを付け直して見掛け上の積載量を底上げしてる

＞えい航中の船体で火災が発生し、傾いていた。

化学薬品なんかには航空機輸送禁止されていて、海外在庫があっても船便輸送
なんで納期2ヶ月とかいうような類のものがあるけど、そういった類のものが
発火して沈没したのかね。

前部後部とも沈んでしまった以上、原因究明は時間かかるかもしれないね

これが普通のあるべき対応だな
何故か「下請けの輸送会社が悪い」と責任放棄するような会社が多いから新鮮だが
下請けに請求するのは郵政の仕事で、そこに客は関係ないからな

>>202
完全な形で火災が起きるのと真っ二つになっていくつかの維持装置が失われた
状態で何とか曳行されている最中に火災が起きるのは理由が違うからな。

>>181
別に過積載じゃない。
コンテナ船でググりゃこんだけ積んでる画像がいくらでも出てくるぞ。

なんか船ってロマンがあるようなイメージだけど、>>4見ると関わりたくない感じ…

大型客船も船体を基礎にして上にリゾートホテル建てましたみたいな
不格好なのが増えてるもんな。

このクラスの船舶だと縦波受けても進路変えたりしないの？

三角波？

仮に、船に問題があったとして、事故の前月まで行なっていた検査で不良や劣化を
発見できなかったのか。

みなさまのパンツから女のバイブまで
国産以外はこんな苦難をのりこえて
お湯につかっております

いえ違う

>>4 すげぇーな

>>199
子供の頃読んだ当時の４コマ漫画で
「試験はどうだ」
「大船に乗ったつもりでいてください」
「おぉ、それはすごい」
「現代の大船です」（つまりあぶない）
「ガクン」
というのがあったよｗ

>>37
だれかがマスコミ押さえてるるんだろう
三菱重工か商船三井か・・・

>>215
圧力かけてるのは三井住友銀行だろ
しかし住友銀行の恫喝頭取の西川はあからさまにゆうちょ銀行をグループ会社に利益誘導してたんだな
日通の大赤字のペリカン便も郵便に押しつけたし
このあからさまな、西川のグループ企業への利益誘導もマスゴミは一切報道してない

鳩山弟がどういう理由で西川更迭を求めたのかも一切報道されなかったな
オリックスへのかんぽの宿の不当廉売画策も一部の週刊誌がやってただけ
韓国批判と同じくらいタブーなんだろう

西川の悪行については、メジャーな雑誌に特集されるくらいでウンザリだが
だれも手を出さない、出させないもんなんだね〜
実弾や鼻クスリが各方面に流れているんだろうけど
出版の方がイクラカマシ
ＴＶは放送法の縛りがキツクて手も足もでない
勿論、政経担当の放送記者はこれ事件の背景を知ってるの多いだろうが
描けないし出せない・・・

雑魚小物は、蜘蛛の巣にすら引っかかるが、大物は、そんなナイーブな網なんか堂々と突き破っていく
「天網恢恢、疎にして漏らさず」と古より云われるが〜
天網なんかとっくのむかしに消えてる日本国うそこくじゃ期待値ゼロ

三菱重工の現場に職人タイプが居なくなったんだろうね〜
機械任せというかロボット任せで最終監理できる眼力な人が残念ながら〜〜〜
ＭＲＪの未来を占っているようで、大変ですな〜

重工長崎造船所で１０年以上前でしたか、豪華客船造ってる最中、大火事を発生
中身が全焼した事件がありました
あの事件もココロ緩み、驕りが招いた事故だったんだろう
ここ愛知県なんですが、この辺のそこそこの住宅地には重工関係者が多いのですが
まあおっとりしてるというか〜世間ずれしてるというか〜、親方日の丸で危機感に乏しい方ばかりです
それを見てて、こんな人として駄目が幹部してる組織体の製品は、？？？になるわな〜

http://www.mol.co.jp/pr/2013/13037.html

まず日本人が皆無
ロシア１１人、ウクライナ１人
フィリピンは理解できるが〜
ロシア系が過半数ですか、なるほど
どっか隠れて博打してて負けて腹いせに爆弾を炸裂させたりして
まさにロシアンルーレット状態
なんせトップがマフィアですし、マフィアだらけ、ヤバイ国
日本も似たようなものですけどね
気風が似ててロスキーとは意外と深いところで友人になれます

沈みかけの写真にタンク・コンテナが混じっているな・・・
火元は別としても可燃性液体みたいなものを積んでいた可能性はありそう

>>222
陸勤務しかみない人の意識の薄さにはあきれるばかりですが
この２０年ほどで船員は日本人が1/200ほどになりました
半分移民政策がとられた結果です

おたくほんとのほほんとしてますな、ええな

>>224

少なくとも、キャプテンと（ＣＥＯ）と一等機関士（ＣＴＯ）は、日本人であるべきです
航空会社の正規キャリアの構成員のほうが、かなりマシ
貨物機ですら、日本人は、いまだ健在ですけん・・・
思うに利益率の差か？

まさか、日本の客船といえば、日本郵船のが最高ですが〜
旅客まであかんの？

海運国の日本は、すでに、海運国の矜持・プライドを失って久しいのでちゅた・・・
国立東京商船も神戸商船もきえたもん

内航はゼニにならんぞ

http://naikou00.blog70.fc2.com/

>>225
利益率、そうでしょうね
自分は三井造船関係で働いてましたが、もう事務所も畳まれて会社も無いと思います

日本の国際港なぞ、世界的にはゴミ以下
諸先輩たち泣いてるんじゃね〜か？
航空行政も日本の国力に比して話にならないほど酷い

このクニ、あの戦争で「ロジ」、つまり「兵站」重要性を全く学習できませんでした
鎖国が得意じゃねか〜
もう海外で勝負懸けようなんて大それた野望は御法度
そうしたほうがええ
御得意技「ガラパゴス」しとき

「通商産業省」→「経済産業省」に名称変更になった瞬間
ああこのくに先がない
自分たちの「特長」を捨てたんだね、、、斯様に思ったわ

交通論に関して、あまりも幼稚であり短視眼

たださ、陸運の「鉄道」は、世界一だね〜
これだけは、突出して素晴らしい

何十年か前の若者が頑張ってるんですかねｗ

>>226

日立造船・三井造船は、プラント屋
ゴミ焼却炉とかリサイクル煤テムでくってますけん

>>227
そこをなんとかする
ので俺は潜水艦とかの仕事にかわりました、なんとかなりましたよ

三井造船システム（MSR）とかどれもこれも１５年前のはなしっす
跡の人たちのまかせてOKなんかどうかしりませんが

>>94
訓練機T-1ではピトー管の不具合で墜落…。

最初は、どんな技術でもコピーから始る
デバイスでいえば、すばらしいものがある
ＯＳもＣＰＵもあかんけどね、しかし、それらを支えるパーツは国内で全部調達可能

陸運でいえば、自動車ってのがある
始祖は、ドイツ生まれ、そして、米国で育つ
日本は、本格的に華開いたのは、石油ショック

「ＣＶＣＣ」、ダークホースの本田技研のエコエンジン
米国の加州のマスキー法をクリアしたエンジンでした
ＨＯＮＤＡの躍進は、ここからです
http://ja.wikipedia.org/wiki/CVCC

スーパカブは、基本設計はいまだに同じ
同様にＣＶＣＣも各社のコンセプトの何某かになりました

じつは、これ、「藤澤武夫」はんの度量でしったけ？
宗一郎さんの発案ちゃうがな〜ｗ

おれ死後徒あるんで、ねる、ばいばい・・・
またねｗ

インド洋は南極から直でウネリがくるから。サイクロンも大石。世界で一番キツイ。

ドイツと日本だけだ、自動車のパーツをすべて内製できる国は・・・
これだけでも凄いことでちゅ・・・

ここはダイヤモンドプリンセスかなんかでも火災起こしてるしな
大丈夫なんか？日本で一番いろいろなタイプの船を作れる造船所なのに……。

逆に一部の中堅のほうが最近の造船業界は勢いがある。

>>216
三井とJPって時点で臭過ぎるわな

原因究明は不可能だろ

現場の目視で致命的な欠陥が見つかったので、こっそり積荷に・・・

いや何でもない。

>>236
共同運航してた会社に日本郵船が入ってたんよ

基礎石は、どうでもこうでも、「ＢＫ」ですか？
メガバンとか云うんでしょ？
眼が御マンコ？

そういう事やろ？

どうもこのスレにはパー（宗教蚊ぶれとか、政治の用無etc.）は来ないようですね〜
とても清々しいぞん

最悪なのは、野郎自大な御可哀相な「在特会」
これは、通商で飯を食まざる得ない日本国の脚を引っ張るクソ・・・

まあエエノリスケっすな〜〜〜〜ｗｗｗ

だれかが、この不愉快なクソに餌を呉れてくれるの
さて〜、この谷町・金主、だれでしょう？

>>4
1枚目で既に甲板しなってるな
今回の出港とは別の写真だろうけど

郵便物から発火した場合、賠償責任が逆になるのだろうか？

これ、テレビのニュースでやらないな
こんなのビッグニュースのはずだが

このコンテナ船の鋼材は、ハイテンの特殊鋼をはじめて使ったわけ
ハイテン鋼の最新型ですか？
いきなり試用した？

おい、石橋を叩いても渡らない慎重な日本人らしくなわな〜

なんか、入札における不正とか、特別な内部事情があるかも？

新型高張鋼
だったとしても、加重偏向（変更）に耐えられるか否か

むずかしい問題だな・・・

「物性」ナメテる？

要は、電脳上のシュミレーションでいきなり〜こんあデカイ船を造った・・・・・
まさか、そういうことねーよな〜？

むずかしい話抜きにすると
試験型で開発すると税金がタダみたいなもんで
さきの利益率問題にもなりかね無い

ハイテンの生産技術は、新日鉄住友、ＪＦＴです
これは、世界一と云われてます
ある時期、川鉄が、「ミッタル・スチール」に敵対的「ＴＯＢ」掛けられそうになった
川崎製鐵は、うまくアシラッタ〜〜〜わね〜

ハイテンは技術は、日本の誇りです
しかし、船舶、それもコンテナ船のような長尺ものに使うには、？？？

そういうことかね？

>>250

×　ＪＦＴ

○　ＪＦＥ

あとさ〜、溶接問題です

ハイテンは、溶接に於いても困難
特殊鋼の溶接は、気を使う
最新型のハイテンとなると、いい職人いませんわ〜

枯れた旧来の鉄鋼で造っておけば〜〜〜・・・こんな問題を起さなかった可能性大かもね〜ｗ

この経緯は、逐次なる報道要請したいわ〜

トイレか

規模がでか過ぎる

被害総額はどんくらいなんだろ？

どうでもいいけど、恥ずかしいわ

１Ｆ事故といい、この事故といい
開いた口が塞がらんｗ

おい、「信用を失いたる症候群」でも罹患したの？

　　　　　　　＿＿＿＿＿_
　　　　 　／　　＼　 　 ／＼　　過積載であってくれ
　　　　／ 　し （＞） 　（＜）＼
　　　　|　∪　 　 （__人__）　 J |　＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　＼　　u　　 ｀⌒´　 　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|


　　　　　　 　 ＿＿＿＿
　　　　 　／　 ＼　 　 ─＼　　　チラッ
　　　　／ 　し （＞） 　（●）＼
　　　　|　∪　 　 （__人__）　 J |　＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　＼　　u　　 ｀⌒´　 　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|


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　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼
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　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-|　　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼ | |　　　　　　　　　　|

2300万円で済んで良かったわ

俺のカマグラ大丈夫か？
と思ったらシンガポール発送だったｗｗ

応力計算の再計算とか机上でできることはやってるんだろうけど
結局原因ははっきりせず施工時の溶接ミスの可能性が高いとかで
終わりそうな気がする。

このコンテナ船、アメリカの要求で密かにシリアの反政府軍用の武器を積んでいて
それが原因で何者かから魚雷によるバブルジェットの攻撃を受けたって情報がある
けど、どうなんだろう。
船体の折れ方が魚雷のバブルジェット攻撃を受けた際の状態に似てるらしい。
,

避けた両側とも沈没しちゃったから、真相は海の底

むしろ、真相究明されないように沈めたのかもしれんが

荷物はナイジェリア詐欺として処理するんだろ。

>>229
ゴミなんか儲からんぞ。
環プラなんか解体寸前だし。Ｍ＆Ｏでなんとかやってるが、それも新設がないからな。

川重とjointして造船集約しとけば少し違ったのになぁ。

ただ、今回の件は単に運が悪かったんじゃないの？

>>267

最近の事例でいうと〜カナダのオイルシェード・サンドにも関わってるんでしょ？
日揮ほどじゃねーかもしれんけど・・・

>>261

信用を失った額は、プライスれちゅ・・・・

>>261
JPの分だけだからなぁ。
コンテナ1つ分ぐらいしかないんじゃないか？

こういうのって、総損害額と買って公表とかされるんですか？

>>271

国土交通省の深いサイトを見れば出てる
金融庁のサイトにも出ますわ

ただし、けっこう深い嫌味なとこですわ〜ｗ

この事件、ちゃんと報道すべきです
こうやってさ〜、当局にとって都合の悪い事案はすべて消去
酷いと思わない、みなはん？

ともかく、海運国なる日本の恥です
とっても、悲しいわ〜ｗ

ちょいと脱線しるけど〜

特定三者こんわ、、、、ｗｗｗ

「統一教会」
「日本会議」
「生長の家」

とってもええ、静かに議論が可能なエエ匂いｗｗｗ

>>264

その話し、続けてよ
そういうちん坊論ならぬ陰謀論の後背位にだれがおるのか
おしえて〜ほすう・・・

ジャップ船大沈没ｗｗｗｗｗｗ

>>16

これは、三井住友の世界っすｗ

>>264
魚雷で折ったらもっと船体中央が派手に噴き上がるわ。

>>272
みつかりません＞＜

>>280


〒100−8918 東京都千代田区霞が関2-1-3 (代表電話) 03-5253-8111　

代表番号の受付嬢の声のエエ事
それだけでエクスタシー℃・・・・跳満

以上、伝達しる。

海上保険業務でいいますと、「バラスト」水・・・

３１１以降、保険料率が変わりますて〜

でうしよ？

東京湾以北の汚染されたバラストいりませんよ・・・

おれ、マレーシア王国のクアランプールに仕事で出張ってハヤ１５年
あの「ペトロナス・ツイン・タワー」の建築現場を横目にみながらお仕事
サムソン建設工区のタワーが間組・鹿島ＪＶ側に傾きはじめた

ｗｗｗ、パー韓国やな〜ってのが常識で酒の肴にもなりました
ケンチャナヨとアンポンタンの違いですわ〜〜〜ｗｗｗ

あらま〜、気が付けば、日本も似たようなモンになったわけですか？

いまさっき、国土交通省の担当部局に電凸してみますた
やはり盥回し・・・・・ｗｗｗ
責任は絶対取りたくないし〜〜〜〜〜
慇懃無礼な対応ですわな〜ｗｗｗ

疲れますらげん、、、

「アホのミクス」の流れをひとまず切るわけにはいかん
おれ、大爆笑・・・・・ウマシカども、消えてしもれ〜〜〜

電池、マッチ、火薬などを積んでいれば船便になるだろうな

運送関係は賠償制限だらけでそんなに損害賠償無いでしょ

海上をゆくコンテナ船を見て、いつも
「積み過ぎじゃないの？」と思う船があったりするが、
これってトラックみたいに積載制限ってあるのかな？
それともジェンガみたく、崩れなければ幾らでも積上げて良い物なの？

同型船の MOL Charisma は横浜で何やってるの？

>289
コンテナ何本分の高さまでって船ごとに決まってるよ。

馬鹿みたいはなしだが
麻雀で、手積みか自動卓かの話で
自動卓でイカサマやろうとして事故みたいなもん

この事故ってなんでもっと報道されないんだろう？

むしろ、これだけの船を動かして、最大二千万がとこの補償だろ

送料なんか補償限界の１％にもならん。
会社としての売り上げベースは数十万じゃねえの。
よく経営が成り立ってるよな…

>>293
2000万はコンテナ1本。この船は全部で4000本以上積んでる。

日本には「商法」という、六法がある
この商法は、通常は「会社法」がメイン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%B7%E5%95%86%E6%B3%95
この辺の法文が生きるってことかい？

某国潜水艦による魚雷攻撃だっだと考えればつじつまが合う

>>4
http://i.imgur.com/cRZ3b8V.jpg
このボッツーンの状態からその後見てなかったから、煮崩れして海に消えた画像は有り難い

>>1
日本郵便は郵船で運んでたのに今は商船三井に任していたのか
郵船はどこ行った？

>>3
なんでaplの船？

>>298
ＮＹＫは、自動車専用船で美味しいじゃねーか？
コンテナ船は外航でみないぞｗ

>>298
６社の共同運航航路です

こう言う時に郵便物追跡サービスで検索したらどう表示されるのだろう？
　▽ XX年X月XX日　東京を出発しました
　▽ XX年X月XX日　シンガポールを通過
　▽ XX年X月XX日　インド洋沖で沈没しました
とか表示されてんのかな･･･。

右は、結構ふきとんでるんだが写真が少ない

>>303
ほい。
http://gcaptain.com/mol-comfort-incident-photos/

4400個のコンテナと貨物船沈んでるのに
2300万の郵便物の損害請求するってのがニュースじゃないだろって思う

なんとかさんは最近杜撰すぎる
態度も悪い
引くレベル

>>299
元APL所有、その後MOLが購入

>>304
東北東に進んだ後に北北西に進んだのか。
どこいこうとしてたんだ？

イギリスへ送った荷物が該当したｗ

あまりというか殆ど話題になって無いのが不思議

コンテナ船ってクレーンで荷物を早く取りやすいようにコンテナのレイアウトするんだろ

重量配分ってのは当然計算に入っていると思うんだけど


前後に重いコンテナが集中したってことはないだろな。

>>311
そんなシステムならバキバキ折れてるわ

>>309
この事故に巻き込まれたってこと？
それは不運な

>>313
うん。イギリスで生活するために送った衣類や靴や本だった。
気に入ってたものだけに悲しい。
今日、日本の実家に郵便局から連絡きて、損害賠償の手続きについて説明があったらしい。
今回のような事故ってあまり聞いたことがなかったんだけど、まさか自分の荷物がなくなるなんて。
事故の原因を知りたいよ。

>>296
うるさいぞ創価学会
自衛隊をかばうことにならないぞ
自衛隊がやったといわんばかりだ

>>314
事故原因は現物が沈んでしまった以上はっきりしないだろうなぁ。
応力計算ミスとかだったらわかりやすいけど
分かっても表にでてきそうにないし

フランスに送ってた荷物が沈没です。。
なんだかんだ30万近い内容だったのに。
保証どうなるんだろう。

1/700のﾌﾟﾗﾓで出してくれたら､ｺﾝﾃﾅ積み過ぎの実感が伝わるんだけどね｡

国交省のサイトのどこに損害総額書いてるんだ？
さっきから探してるけど見つけ方が判らん。

魚雷か？ｗ

商船構造でも真っ二つは何らかの力が加わらないと無理だろ

ヨハ〜〜〜〜ン

中小海運業界１のアホ社長

興用海運�梶@東京六本木
関○不○夫

一族は都内一等地ビルと豪邸に居住
仕事は従業員に丸なげ薄給でこきつかう
社長は海外出張になをかりた旅行とキャバ遊び

>>28
航空機には気圧変化に耐えられない物は乗せられなくて
そういう小荷物を海外とやり取りする際は船便になったりする

バッテリーとかシュースト缶とかな

>>322
しらべたが 興「洋」海運な。ｗｗ所在地は東京六本木であってる。
キャバ狂いの馬鹿ぼんぼん社長か。会ってみてえや。

>>4
こんだけ山積みなのにたったの2300万円分の価値しかないの？

>>320
三角波の影響とか昔からあったような。

一般貨物に関しては、
保険代ケチって掛けなかった奴とか、同じく保険代ケチって
保険会社に本来の申告価格より低く申告していた奴は涙眼

設計屋が注意して図面引いても、船体材料や施工がいい加減で
十分な船体強度が出ていなかったり、運用側が過積載や重量配分に気をつけないで、
負荷が掛かる様な運用していれば、船齢が若くてもパックリ行っちゃうんじゃないの

>>328
逆だろうな
昔から造船の設計やってるのはボンクラ大卒でいい加減な図面引き、昭和の日本の造船の栄光の時代には
戦後家庭が貧しく大学に行けなかったメチャ頭のいい職人がたくさん現場にいて、
またあのボンクラ共計算間違えやがってとか言いながら
計算し直してブロックを丁寧に作っていたんだわ。
金融自由化だのと行った自民党珍米売国勢力が外資を引き込んで、
そんな職人がいなくなりつつあった時に、
後継者育てることもなく非正規の素人を安く使えばいいという風潮になり、
ボンクラ設計にボンクラ現場となったってところだろ。

ニコイチかそうか