【鉄道】京都府、奈良線の複線化2期事業でJR西日本と合意…2022年度開業目指す [13/06/15]

京都府は6月14日、JR奈良線の高速化・複線化第2期事業について、運営会社のJR西日本と
おおむね合意に至ったと発表した。2022年度の開業を目指す。

JRの奈良線は、京都駅（京都市）と木津駅（京都府木津川市）を結ぶ34.7kmの鉄道路線。
木津側では全ての列車が関西本線（大和路線）の奈良駅（奈良市）まで乗り入れており、
実質的には京都市と奈良市を結ぶ路線として機能している。

以前は全線が単線だったが、2001年には第1期事業により京都〜JR藤森間と宇治〜新田間の
8.2kmが複線化された。京都府は引き続き第2期事業の実施に向け、JR西日本と協議を重ねてきた。

発表によると、第2期事業ではJR藤森〜宇治間と新田〜城陽間、山城多賀〜玉水間の14.0km
を複線化する。これにより全体の64％（22.2km）が複線化され、城陽以北は全区間複線、
城陽以南も一部が複線となる。

複線化と同時に六地蔵駅と棚倉駅の改良なども行う。このうち棚倉駅は今回の複線化区間
から外れているが、分岐器の一方を直線にして列車を高速で通過できるようにする「1線
スルー化」を実施する。

全体の事業費は369億円。今後はJR西日本と協定を結び、詳細設計と法手続きを経て工事に
着手するとしている。

《草町義和》

ソース：レスポンス
http://response.jp/article/2013/06/15/200123.html
http://response.jp/imgs/zoom/570789.jpg

華麗に2スルー

近鉄と比べて圧倒的に影が薄い路線だと思っていたが、単線だったのかｗ

それでも全線複線化は成らず。

これでリニア京都駅は完全にいらないね！

桃山付近の急曲線改良しないと近鉄に太刀打ちできないと思うけど

今でも普通は１０３系走ってるの？
快速系統は１１７系だったりして

単線の割りに、快速走らせたり良くやるよな

サッカー場が城陽になってたら、複線化は長池までせにゃいかんかった。ってとこか。

桃山は上下線とも追い越し線共有とするのか、片方を六地蔵に追い越し線作ってそっちでやるのかどっちなんだろう？

なんだ、やっぱりリニアは木津駅にするのか？

近鉄とガチの競争になるな

に、新田…

>>7
普通は103系 みやこ路快速は221系。環状線に新車入ったら201系が来るかもね。

関西の鉄道って他社への乗換えって発想がほとんどないよね。

ＪＲ東海もでしょ、リニア駅を自分のとこの亀山駅と新大阪駅にしたいって言ってるし

単線なのに通勤快速通ってないか？
京都奈良を旅行したときに、ちょっとビビったんだが

>>15
地形や地勢も大きく影響しているのだろうけれど、私鉄の発達の過程からみても、テアトリー意識が強いからね。

ついに、本気出すのか！

蜷川ー

リニアは木津になりそう。計画では奈良市付近になってて、京都駅が引っ張ろうとしているが、覆ることはない。京都最南端の京都府木津で妥協になるだろう。

テアトリーって何語？

奈良線の城陽駅から学研都市線の松井山手あたりに渡し線を建設し
リニア駅もその辺に建設すると京阪奈すべてがハッピー

あの緑のオンボロ電車もどうにかしろや。

>>7
昔は117系走ってたなぁ
今は和歌山方面とか山口あたりいったんかな　あの車両は

リニア駅は郡山市です。なら全体のことを考慮して

棚倉って十分綺麗やん
あれ以上何するよ

玉水に快速が停車する理由を調べちゃだめだぞ！
お兄さんとの約束だ！

>>21
駅名は木津駅改め
奈良京都南駅になる？

京都府のお金で奈良方面から京都駅へのアクセスが改善されるわけだから
リニアは京都駅でいいのではないかと

現状で滋賀、奈良、兵庫北部から利用されていて65万人/日

各地から乗り継ぎなしでアクセスできるターミナル駅だから
広いエリアで時間短縮できて、リニア全体として効果が最大になる

あんな田舎臭い路線を全線複線にする必要あるか？
ＪＲ西日本からしたら無駄金じゃないか？
しかし京都府内ってなんであんなに田園ばっかりの田舎臭いの？
山陰線も少し前までは京都駅出発直後にいきなり単線だったよなｗ
京都ってローカル単線が凄く似合う良い街だと思うよｗ

京都府のお金で奈良方面から京都駅へのアクセスがよくなるから
リニアも京都駅でいいんじゃないか

これで城陽までの区間列車増えるかな。

ＪＲ奈良線と言ってもほとんど京都府内だし、廃線にしても奈良県民は困らないだろうな。
奈良線と言う線名だけど、実体は京都のエタ避妊御用達の京都ブラック線だから、線名を変えろと奈良県民から苦情が来た経緯もあるそうじゃないかｗ

>>22
テリトリーの間違いだなｗ 度重なるJRの攻勢で昔より減って来ているだろうけれど、
近鉄や阪急沿線なんて、普段の生活圏は＋地下鉄で事足りる人達も居るんじゃないかな？

JRの奈良線は、京都駅（京都市）と木津駅（京都府木津川市）を結ぶ34.7kmの鉄道路線。

奈良は？

桜井線は触らないでください。あの単線が大好きなんです。

>>31
ＪＲＷにしたら近鉄か京阪に高値で売りつけたいところ。
京都南部なんてもともと活断層が入り組んでいて地盤沈下した跡が
巨大な池になっていたけど周囲の山を切り崩して干拓したから
どこに活断層があるのか見えない。
伏見桃山城下とか地震で石垣ごと崩れたんだろ。
よくあんなところに言えとかマンションとか建てるよな。
鉄道会社もリスク考えて設備投資するべき。

>>12
奈良〜京都南部における近鉄様とJRなど勝負にすらならんよ
鉄道だけでなくバス、タクシーなどの交通インフラ
デパート、スーパー商業施設
土地不動産、銀行
全て牛耳ってる
奈良近鉄王国

これだけの田舎でこんだけ鉄道網発達してるのは奈良〜京都南部くらいじゃないかな
地元民からすればJR複線化どうこうとかどうでもいい
JRなんていらない子だから
けいはんな線の終点を学研奈良登美ヶ丘から高の原延伸
それだけでいい
近鉄奈良線と近鉄京都線とけいはんな線で環状線が出来る
あと京阪交野線を生駒延伸したら
枚方〜王寺が結ばれる
ロマンだ

>>28

その書き込みだけで、調べるまでもなく理解したわ。
圧力団体は滅びろ。

遅すぎる。30年前にやっておくべきでしょ。

木津にリニア駅が出来るからな・・・。

　
被○別Ｂ落線

京田辺以南には人がほとんどいない
野生動物のほうが多いくらい

>>14
相変わらず普通と快速系の格差がひどいね…
これが伏見区とか東宇治方面のフラストレーションの一因

>>36
関西本線

国鉄時代電化前の奈良線は本数少なすぎ
部分複線化後台増発

京アニに見学に行った時、京都のような大都会から出る路線が単線で衝撃を受けた。

ＪＲ奈良線　近鉄京都線　2011年利用客数
木津　 　 6,683　　高の原.　 39,415
　　　　　　　　　　　山田川　 　4,333
上狛　 　 　896　　木津川台　2,257
　　　　　　　　　　　新祝園.　 13,082
棚倉　 　 1,137　　狛田　 　 　3,044
　　　　　　　　　　　近鉄宮津　　404
玉水　 　 2,087　　三山木　 　6,623
山城多賀　787　　興戸.　 　 12,044
山城青谷1,951　　新田辺.　 26,995
長池　 　 2,164　　富野荘　 　7,448
城陽　 　 6,530　　寺田　 　 　9,541
　　　　　　　　　　　久津川　 　8,120
新田　 　 5,907　　大久保.　 28,066
　　　　　　　　　　　伊勢田　 　6,426
JＲ小倉　3,820　　小倉.　 　 17,530
宇治. 　 15,486　　　　　　　　　　　　　（宇治　 　 　5,546）
黄檗　 　 7,104　　　　　　　　　　　　　（黄檗　 　 　6,623）
木幡　 　 5,454　　向島.　 　 17,546　（木幡　 　 　6,355）
六地蔵　 6,944　　　　　　　　　　　　　（六地蔵　 　9,005）
桃山　 　 3,781　　桃山御陵.13,623　（伏見桃山.11,082）
　　　　　　　　　　　丹波橋.　 52,508　（丹波橋.　 51,896）
JＲ藤森　5,585　　伏見　 　 　6,497　（墨染　 　 　7,852）
　　　　　　　　　　　竹田.　 　 47,541
稲荷. 　 11,792　　上鳥羽口　6,869　（深草.　 　 11,541）
　　　　　　　　　　　十条　 　 　4,186
東福寺. 15,077　　東寺　 　 　6,388　（東福寺.　 13,869）
京都　 371,967　　京都　　 103,590

>>17
>>1にも書いてある通り一部複線になったから快速を走らせられる

>>31
JR西日本は見合うお布施があれば自治体のリクエストにこたえる

東福寺なんて昔は京阪三条行きホームの隣に
ただホームがあるだけの放置プレイ状態だったのに
奈良線に力を入れ始めると柵で京阪と分離し橋上専用改札口化して
かえって利用しずらい駅になった
いらわずに共同使用駅のままのほうがよかったのに・・
あれ、ひょっとして改札分けたのはキセル対策なんかな

奈良線は年一回正倉院展に行く時に乗ります。
割引に昼飯まで付いた新幹線とのセット切符で大変便利です。
なお近鉄と時間的に全然変わりません。

城陽駅を通る時にはいつも上用饅頭を思い出します。

快速ガラガラ奈良まで乗る客少ない

電化したのが３０年前だもんね…近代化が遅れてたんだよな

山城多賀〜山城青谷間の天井川のトンネル部分の複線化はやらないんだなw

>>55
何がおかしいの？

リニア駅と京都駅との連絡路線になるんかなぁ？
リニア駅〜京都駅ノンストップ新快速とかできるんかな

とりあえず城陽駅の踏切なんとかしろ
(北側)
奈良行きの電車が駅に着いたらすぐ踏切上げるくせに、京都行きの電車は全車両が通過してるのにさらに10秒以上踏切上がらない。

奈良って田舎なのか。
落ちぶれたもんだな。
大仏も嘆いているだろうに。

ちなみに鎌倉は、15両編成の
横須賀線がばかばか来るぞ。

>>59
鎌倉ｗ

京都の市営地下鉄丸太町駅から
京田辺の同志社までいくのに地下鉄からそのまま近鉄になるやつが
一番楽かな？
宅建試験の会場が同志社らしいんだが
なんであんな僻地でやるのかすげー不便だわ

鎌倉・・・
古都であったことすらなく、
たいいしたものも残ってないのに、厚顔無恥に世界遺産申請して
ユネスコから、鎌倉には何の歴史的価値もなく、世界遺産検討の余地さえ一切ないので
自ら申請取り下げなければ今後一切申請すらさせません、と言われて
識者から失笑されて世界中に赤っ恥さらした街のことかい？

鎌倉の時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301291/up1_14204031.htm
何ががばがば来るだよ全然しょぼいスカスカダイヤじゃん


http://ekikara.jp/newdata/station/29201091.htm
近鉄大和西大寺駅ダイヤ

単線のままでいいだろw
沿線道路との兼ね合いが気になる。京阪側に増やすのかな？

複線化完成の暁には、特急｢あすか｣区間を変えて復活！ってのはいかがでしょうか？
それとも｢あすか｣はリニア用かな？

しかし複線化しても増発はあまり期待しない方がいいだろうね。
ここ最近快速中心と言っても実質減便続きのダイヤだし。
大阪市内ですら４本しか本数がない駅が増えてるし。

>>66
今は普通4(城陽以南2)、快速2だっけ。
単線区間ある割には、結構なダイヤだな。
快速4本にしたらさすがに輸送過剰な気がするけど、どうだろうね。

京阪に対抗して車内にテレビ付けてほしいな

>>66
大阪市内どころか、大阪環状線がもう毎時4本だからな
これはひどい

東側は大和路快速やらがあるから実質８本〜１２本だけど
西側は過疎駅多いからね　快速通過する駅減ったけどそれでも４本だからね
今宮芦原橋野田が相当する

2013年６月18日（火曜日）、八王子駅で７：５８発の通勤特快東京ゆきを１号車部分（女性専用車両）で待っていると、赤い帽子の駅員さんが「ここ女性専用車両ですよ」と言ってきて、
私は「自分は障害者」と言いましたが、「体の不自由というのは、松葉杖の方とかのことで、内蔵疾患や心臓系の疾患は『体の不自由な』とは表現しないと思う」と言われました。
そうなのでしょうか？
以前、電話になりますが御社に確認した時は、「男性は、見た目に分からない障害者でも勿論乗れるし、障害者に限らず、ケガをしてる方や体調不良の方でも乗れる」とのことでしたが、いつから、「体の不自由」が、松葉杖の男性だけになったのですか？
外見で分からない内部系の障害者だって、歩行が大変だったり、その他詳しくは説明を省きますが、松葉杖や車椅子の人と同等のハンディキャップがあるのですよ？
御社は、2006年、池袋駅において、「障害者は乗れる」事を知らない警備員が誤って聴覚障害者を力ずくで降ろしてしまい、その時御社は謝罪と「社員にルールを周知させる」みたいな回答だったのですが、周知はしていないのでしょうか？


体が不自由な人でも松葉杖以外は乗れないＪＲ東の女性専用車？（20130618.wmv） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=RJrxwFW66Uk
↑
以前御社に「府中本町駅で出札窓口に並んでいたのにシャッターを閉められた」と苦情メールした際、防犯カメラの確認もせずに「お客さまのおっしゃる事実を確認出来ませんでした」と返信メールが来た（つまり
揉み消されたの）で、今回は、八王子駅の駅員がそう言った証拠として、動画を添えます。

駅員による暴言＋α
http://www.youtube.com/watch?v=7fgER0RUNDM
↑
ついでに、こういう動画もありますが、御社の社員の資質が知れてしまうので、女性専用車両について、社員の認識・知識・理解を改めたほうがいいと思います。
〜〜
京王線、解除放送ないから女性専用車解除後も女性だらけhttp://www.youtube.com/watch?v=oindGPMPw_I

女性専用車の判例って判例ﾀｲﾑｽﾞにあるの？ﾈｯﾄで見つからぬ。
「米国で、猫を電子ﾚﾝｼﾞ裁判」みたいに、真実なのかﾈﾀなのか分からない、都市伝説裁判のﾖｳだ。

あと、障害者は乗れるって、「障害者が女性、介護者が男性」の場合は？
病気のﾒｽ猫を持ち込んだ男性客は？

俺が小学校のころ赤いディーゼル車がときどき走ってたが・・・
電車って走ってたか？
オレンジと緑の車両がそうか
東海道線の車両のお下がりがJR奈良線に来るなぁ

関東・東北民は、厳密には日本人では無い。
古来よりエミシと呼ばれる下等民族。

関東東北・朝鮮人が遺伝子的に頭の悪い民族という現実 　↓↓


●チョン出身(北・下朝鮮出身)ノーベル賞受賞者●
金大中 　 バカでも取れる平和賞ｗ

●エミシ出身(関東東北出身)ノーベル賞受賞者●

　　　　　　　　　　０　ｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョン以下w・・ｸｯw・・ﾌﾟッｗｗ



●日本出身(大和民族出身)ノーベル賞受賞者●
湯川秀樹（京都）　　利根川進（愛知）　　南部陽一郎（福井）
朝永振一郎（京都）　　大江健三郎（愛媛）　　下村脩（京都）
川端康成（大阪）　　白川英樹（岐阜）　　益川敏英（愛知）
江崎玲於奈（大阪）　　野依良治（兵庫）　　小林誠（愛知）
佐藤栄作（山口）　　田中耕一（富山）　　鈴木章（北海道）
福井謙一（大阪）　　小柴昌俊（愛知）　　根岸英一（満州）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【New!】
2012年　山中伸弥（大阪）

半ギレで各スレに連貼りする大阪人(バカ)が認めたくない現実

2008年（平成20年）全国学力テスト
1位　秋田県　77.2点
45位　大阪府　68.4点

2009年（平成21年度）学力テスト
1位　福井
45位　大阪

2010年（平成22年度）学力テスト
1位　福井
45位　大阪

意外と知られていないけど、この路線の成長率はJR西日本ベスト３位の路線なんだよ
国鉄時代は伊賀上野方面の方が本数が多いという超ローカルな路線だった、１日の平均客は今の1/10ほどの数
それを民営化後JRがテコ入れしたら一気に客が増えた、今なお増えている。

駅員による暴言＋α
YouTubeの動画


寄ってたかって投稿者をいじめてる。


勝手に運転手が電車を運転しないで、「投稿者が電車を止めている」と屁理屈をつけて、投稿者をいじめてる。

>>75
JR東海の名古屋−津と同じで、地の利の割には、国鉄時代は異常に放置されていたから。

>>77
だから増えたのは事実なんだろ

全線京都府内を走っている路線ですね＞JR奈良線

>>75
奈良線の電化は1984年10月。しかしあのころはテキトーにやったというレベルでした。
電車も桜井線の合理化とあわせ2両の電車が走り回っていたのですが…。

>>67
昼間は現状通りだろうね。
複線化後は朝晩の快速のスピードアップと快速・普通の増発かな。

新型車両はどうだろうね。

誰が乗ってんだ

>>81
京都府の試算では所要時間を１０分縮めれるとか言ってるぐらいだから160km/h化する気かと思うぐらい狂ってる
昔の全線単線だった頃は117系の快速で奈良京都が51分だった、それが2000年の部分複線化で221系になって43分に短縮化、そして今回30％複線が増えるだけで33分になるとか無理だｗ
平均速度が新快速を超える。

死の東京放射能地帯に、もう用は無い

とうとう大量死(主に心筋梗塞)が始まった関東東北

それでも関西にヒトモノカネは集まらない
関西が用無しなのは日本中の総意

関西が気になって仕方がない東京

日本１の都市が関東にあって、関西人嫉妬
日本１給料が高い都市が関東にあって、関西人嫉妬
日本１金持ちが多い都市が関東にあって、関西人嫉妬
日本１大企業が多い都市が関東にあって、関西人嫉妬
日本１繁栄する都市が関東に合って、関西人嫉妬
日本１の大学が関東にあって、関西人嫉妬
日本１の繁華街が関東にあって、関西人嫉妬
日本１有名人が集まる都市が関東にあって、関西人嫉妬
日本１国際イベントを開催する都市があって、関西人嫉妬
日本１の流行発信基地が関東にあって、関西人嫉妬
日本１人口が多い都市が関東にあって、関西人嫉妬



関西人は嫉妬にまみれた人生だな（笑）

ここは関西のスレです
トンキンはお引取り下さい

>74
そして詰込み型の教育一辺倒の東京人が大阪にセンター試験で
負けていることを意地でも認めたくない事実

センター試験 都道府県別ランキング2011（950点集計） 　
3教科は得点率による950点換算
センターリサーチ結果（参加者41万6902名)

５教科|-------|-5教科|--全体--|-5教科-|-英語---|
所在地|平均点-|受験者|--人数--|受験率-|(筆記)--|
東京都|655.5--|-11197|---38293|----29%|--126---|
神奈川|653.1--|--5694|---19615|----29%|--128.4-|
千葉県|620.3--|--4983|---15801|----32%|--122.9-|
埼玉県|602.3--|--6391|---21271|----30%|--117.7-|
群馬県|588.8--|--3976|----7954|----50%|--115.8-|
栃木県|570----|--4710|----7947|----59%|--112.1-|
茨城県|580.2--|--6838|---11547|----59%|--115.9-|
================================================
関東計|610----|-43789|--122428|----41%|--119.8-|


５教科|-------|-5教科|--全体--|-5教科-|-英語---|
所在地|平均点-|受験者|--人数--|受験率-|(筆記)--|
奈良県|643.5--|--3118|----4613|----68%|--133.5-|
大阪府|623----|-11469|---17854|----64%|--130.1-|
京都府|621.7--|--4659|----7339|----63%|--126.4-|
和歌山|604.1--|--2120|----2651|----80%|--127.5-|
兵庫県|602.7--|-11298|---18367|----62%|--123---|
滋賀県|597.6--|--2457|----4598|----53%|--121.6-|
================================================
近畿計|615.4--|-35121|---55422|----65%|--127.0-|

関西の方が平均点は上でしかも5教科受験者数でも大阪の方が東京よりも多い。
流石は国立理系に強い関西が優秀であることを示していますね。
所詮は文系頭の暗記頭の関東猿を後で抜くことは示されましたね
本当に頭のいい人間は関西に集約されていることが丸わかりですね

>86
残念ながら関西は人が集まりつつありますね

大阪圏へ人口流入続く　20代女性、関西での就職増か
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43615240R10C12A7LDA000/
>関西への人口流入が続いている。今年１〜５月の大阪圏（大阪、京都、兵庫、奈良）の人口転出入状況をみると、
>4245人の転入超過となった。大学の入学シーズンにあたる４月に加え、３月も若者の転入が目立つ。
>総務省がまとめた人口移動報告によると、大阪圏は１、２、５月と転出超過だったが、３月は3132人、４月が3051人の大幅な転入超過になった。


大都市再開発が景気を引っ張る 「グランフロント大阪」開業
http://www.the-liberty.com/article.php?item_id=5995
>開業前から東京や海外の有名ブランドの関西初出店などがメディアで話題になり、
>ゴールデンウィークに重なったこともあって、近畿圏だけでなく、
>中国・四国地方などからの旅行者も含め、4月26日の初日に32万人、その後4日間で143万人が訪れ、
>総売上高は約12億5千万円に上ったという。また、平均価格帯が1億4千万円の「億ション」
>525戸も最高価格4億円超の部屋を含めて完売した。

>>91
だがこれが事実

沈む大阪・消える若者
www.jcer.or.jp/report/econ100/pdf/econ100bangai20121.pdf

アンケートによれば、女性の81％は大阪に住みたくないと回答したｗｗ

世紀末都市か？【強姦都道府県ランキング】警察庁、24年刑法犯認知数発表！
　2013年2月8日 12:00

■ここはまさに世紀末！「ヒャッハッ―！」
くどいようであるが、2013年2月7日、警察庁は「犯罪統計資料」速報を発表したのである。
同資料は、犯罪活動の情勢を知り、警察の捜査活動に役立てるための資料である。
別に特定の都道府県を貶める目的で作られたものではないことを明言しておく。単なるデータだ。

（中略）

しかし、TOPは盤石である。

またしても大阪だ。

これで、大阪は「強盗」、「殺人」、「強姦」と凶悪犯罪認知件数では3冠王となった。

ちなみに大阪の「強姦」の検挙率は70.5％である。これも全国平均88.5％を18ポイント以上下回る結果となっている。
www.best-worst.net/news_atRtzFi1Va.html

関東・東北民は、厳密には日本人では無い。
古来よりエミシと呼ばれる下等民族。

●エミシ出身(関東東北出身)ノーベル賞受賞者●

　　　　　　　　　　０　ｗｗｗｗｗ

●日本出身(大和民族出身)ノーベル賞受賞者●
湯川秀樹（京都）　　利根川進（愛知）　　南部陽一郎（福井）
朝永振一郎（京都）　　大江健三郎（愛媛）　　下村脩（京都）
川端康成（大阪）　　白川英樹（岐阜）　　益川敏英（愛知）
江崎玲於奈（大阪）　　野依良治（兵庫）　　小林誠（愛知）
佐藤栄作（山口）　　田中耕一（富山）　　鈴木章（北海道）
福井謙一（大阪）　　小柴昌俊（愛知）　　根岸英一（満州）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【New!】
2012年　山中伸弥（大阪）

大阪はバカの集積地

・近畿地方（152市区）学歴マップ＆ランキング
kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/26/photo.gif
Ｓ　芦屋市
Ａ　生駒市
Ｂ　奈良市、西宮市、宝塚市、箕面市、東灘区、左京区
Ｃ　京田辺市、三田市、高槻市、河内長野市、阿倍野区、灘区
Ｄ　高槻市、大津市、草津市、宇治市、葛城市、大和郡山市、伊丹市、北区　
Ｅ　尼崎市、明石市、野洲市、近江八幡市、藤井寺市、八尾市、堺市、住吉区、東山区、伏見区
Ｆ　東大阪市、大東市、守口市、松原市、岸和田市、貝塚市、泉佐野市、西淀川区、住之江区、兵庫区
Ｇ　門真市、生野区、此花区、東住吉区、大正区、平野区、浪速区
Ｈ　西成区

エミシ土人の頭のレベルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JR小倉駅っていつに出来たんだ
その前に近鉄宮津駅なんてのも初めて知ったんだが

>>95
バカな資料を持ってきたもんだ。
北区しか書いてないと神戸市北区なのか、大阪市北区なのか区別が付かない。

これぞトンキンクオリティって奴か。頭悪いの丸分かり。

>>95
松下とサンヨーが滅んだ原因がわかるな

片町線との短絡線を作って利便性を高めたらいい。

>>100
新田から長尾までを結ぶ片奈連絡線構想はあるよ
だけど滋賀がちゃちゃ入れてきて、どうせ作るなら貴生川から新田までを結ぶ新線を作って片町線と奈良線と信楽高原鉄道を直通させろとか言い出した、誰が乗るんだよこんな路線ｗ

残念ながら警察の不祥事が一番多いのはずば抜けて東京
犯罪件数だけで泣く警察も腐っているのが東京

いくらマスゴミが大阪府警を叩いても警視庁の屑っぷりと
それを報道しない隠蔽体質の在京マスゴミの実態が分かって良かったな東京のクズども

窃盗、異性関係、飲酒…警察官・警察職員の懲戒処分、過去最悪に　全国で昨年４５８人
2013.1.31 12:05
都道府県別では警視庁が最多の７０人で続いて大阪府警（３８人）、北海道警（３７人）となった
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130131/crm13013112070010-n1.htm

>92
大阪にそんなに人が流入することに暴発してるんですか？
さすが発展していくのが悔しいのが良く分かりますね

>95
そんなバカの集積地と罵る大阪にノーベル賞受賞者数で惨敗していて悔しくないんですか？？
もはや優秀な人材は皆近畿出身
韓東猿は大和の国が如何に人材に優れているか、日本の歴史が如何に素晴らしいかをもう一度
勉強した方が良いよ

>>15
昔の商路ごとに路線を広げたからね。
乗換先は市内電車だったり、それぞれの都市の入り口だったりした。

東京のように山手線を環状化したような発想はなかった。
そこまでする必要がなかったと言ったほうがいいのか。

>>103
そうやって都合の良いときだけ出身地を強調するのが大阪土人の常套手段
実質大阪人はバカしかいない
未だに教育現場で体罰が蔓延るぐらいに大阪人は叩かないと学習できないバカだらけ

で、大阪の体罰事件以降東京都の調査で、在京マスゴミが絶対に
隠蔽したい事実が発覚しましたね

都教員ら１５５人が体罰、鎖骨・歯折る重傷例も
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130411-OYT1T00799.htm?from=ylist
>大阪市立桜宮さくらのみや高校の体罰問題を受け、
>東京都内の全公立学校で体罰の実態調査を進めていた都教育委員会は１１日、
>２０１２年度中に１２６校の教員や外部指導員ら計１５５人
>（うち教員１３３人）による体罰が確認されたと発表した。

155人も体罰教師が蔓延する東京は怖いよねｗ
在京マスゴミが大阪を取り上げたせいで、東京の都合悪い事実が炙り出しになりましたｗ
もう諦めろ

大阪民国の公立校では学校批判したら無期限停学
飲酒、喫煙、市長暗殺予告、部落差別は無罪放免
OBや在校生、保護者は体罰で自殺者だした学校を批判した橋下死ねのオンパレード
在校生がツライ目にあってるのも体罰した教師や学校ではなく全て橋下の責任にするキチガイっぷり
大阪民国人ってやっぱり腐ってるな

それは普通の大阪市民ではなく、えたひにんや在日が大阪を汚しているからです
それ以外の市民（特に大阪府）ではそう言うことはあまり起こらない

155件も体罰がある方がどう考えてもおかしいね
それだけ都合の悪い事実だから？

>>108
大阪人＝在日韓国・朝鮮人だろ

>>107
事件が表沙汰になる前日まで「体罰やれ！やれ！」って言ってた橋下は擁護するのか？

橋下知事「手を出さないとしょうがない」体罰容認発言（2008年10月26日）
http://www.asahi.com/special/08002/OSK200810260045.html

>109
大阪人＝大和人ですｗ
大和民族だからこそ大阪にはノーベル賞受賞者や著名人が今でも後を絶たない

大阪に来た在日は戦後から一貫して減り続け、犯罪件数も激減、最近になって
件数総出で東京よりも下になった

おまけに梅田駅の賑わいやパネルベイなど大阪は近年力を取り戻してきていますね

■300フィート(約90m)以上の超高層ビル数

東京 610本
大阪 173本

今やマンハッタンにも匹敵する圧倒的な東京のスカイライン
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/3/6/36ee502a.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/6/0/60cf2f2d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/d/7/d73f3bd1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/c/0/c0290cb5.jpg

大阪・・・ショボｗ
http://tsukioka-world.com/wp/wp-content/uploads/132e2bd8d2679ac4dff6aa5407810083.jpg

>>119
東京なんてマンハッタンと比べものにならんよ
火山灰が積もった緩い地盤でしかも世界最悪の地震リスク指数
しかも富士箱根が噴火するたびに壊滅する都市
東京に超高層ビルなんてありません、
なんせその馬鹿にする大阪の第三位の高層ビルより
高いビルがただの一つもない低層都市東京
のっぺりした碁盤目になってない無計画失敗都市東京
マンハッタンも大阪も碁盤目状になってるけどね

とにかく103を置き換えてほしい。

京都から奈良に行けたのか、知らんかった
今度乗ってみよう

>>115
JRはそうだが、普通は近鉄で奈良に行くからね。
京都市営地下鉄に近鉄の奈良行き急行が走っている。

京都の人は奈良にＪＲが走っていないと思っている人が多い、ビックリした

>>117
ただ奈良のJRは弱者だからなぁ。三重と奈良は近鉄王国。和歌山は南海王国。

>>117
奈良のJRなんて無いも同然
奈良県なんて在来線特急が全く走ってない数少ない県

むしろ、奈良県と京都府にとっては、
京都府南部〜奈良県北部にリニア駅ができるとしたら、
近鉄につなげてもらった方が、
観光客も地元民も便利。

http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/narayamatoji_yuyu/index.html
こんなのがJRで売られてるのは、
主要観光地や人住んでるところが近鉄沿線に集中してて、
近鉄以外は使えないというのがJR自身も理解してるから。

>>120
外人は近鉄じゃなくて奈良線利用するんだよ

>>121
それ、ジャパンレールパス持ってる人だけ。

奈良線なんて昔の国鉄時代はホントに酷かった
あんなん載る奴いるのかなと思ってたけど今のJRになって改善されたのか
所々伏線になってて感慨深いものがある

30年前
奈良−京都・毎時普通１本、１日急行１本　キハ35　キハ58
20年前
奈良−京都・毎時普通1本　113系　105系
奈良−宇治・毎時普通1本　113系　105系
10年前
奈良−京都・昼間快速が毎時1本　毎時普通2本　117系　103系
城陽−京都・毎時普通1本　117系　103系
現在
奈良−京都・毎時快速2本　毎時普通2本　221系　103系
城陽−京都・毎時普通2本　221系　103系

だいぶ進化した

急行　「紀ノ川」　京都行き　18:48

>>124
政令指定都市で単線の路線なんてそうないからね。
後は名古屋側の関西線くらいか。
それでも奈良線のように一部複線化されてるし。

御殿場線複線化せーよ

>>126
可部線・・・西鉄宮地岳線・・・篠栗線・・・豊肥本線・・・

>>128
熊本は政令指定都市になって間もないし。
可部線は減便傾向だが単線にしては頑張ってる方。

>>128
宮地岳線は一部廃止されて今は貝塚線になってるよ。残った区間は相変わらず単線。

>>1 そんなことより嵯峨野線を複線化するのが先決だろ!いい加減にしろ、

嵯峨野線は2010年３月に複線化された。
本数はあまり増えなかったけどね。

>>126
仙山線

>>126

「のぞみ」クラスの最速新幹線直結で政令指定都市内に単線が残る線というのは知る限りこれだけある
仙台：仙山線　仙石線
さいたま：東武野田線
名古屋：関西線
京都：JR奈良線　あと極一部だが嵯峨野線
岡山：瀬戸大橋線　津山線　赤穂線　宇野線　吉備線
広島：呉線　可部線　芸備線
北九州：日田彦山線
福岡：篠栗線　海の中道線

緊急度がたかいのは奈良線と関西線、あと瀬戸大橋線かなあ

枚方〜王寺は魅力あるな。

むしろ枚方〜高槻だろうね

リニア駅なんて、名古屋と大阪以外は通過駅だろ
どこでもいっしょだろが
のちのち、停めてもらおうと思ってんの？

>>134
嵯峨野線は京都駅前が単線。
関西線は三大都市な割には少なすぎるな。

>>8
部分的に複線になるだけでも優等走らせやすくなるよ。
もちろん全線複線に比べればできることは限られるけど。
まぁ城陽以北が全て複線になるだけでも
近鉄にとってはかなりの脅威だろう。

城陽以南の単線区間は優等至上主義にして
近鉄にケンカ売りそうだし、
西鉄の単線区間走ってる特急みたいな感じになるのかな。

>>1＋なにわ筋線という事を考えたら将来的には...

「…＝＞東海道本線＜＝＞なにわ筋線(仮称)＜＝＞大和路線＜＝＞奈良線＜＝＞東海道本線＜＝…」

で環状ルートでの運転ができそうやな♪〜　これぞまさに「畿内環状線」♪〜

>>140
新快速で近畿一週列車を走らせようと計画していた矢先にアホな高見が事故起こして何もかもがオジャンになった
姫路−大阪−京都−奈良−大阪という計画はあったらしいのだよ。