【自動車】補助金むなしく　破綻相次ぐ米電気自動車(EV)ベンチャー--英エコノミスト誌 [06/14]

ＣＯ２（二酸化炭素）排出量を大幅に減らせると注目を集めた電気自動車だが、ここへきて
倒産が相次ぐ。多くはオバマ米政権が、多額の補助金を提供してきたベンチャー企業だ。
だが、クルマのＣＯ２排出削減という点では、長期的にはＥＶへの期待は今後も変わらない。

2013年５月は、ＥＶ（電気自動車）業界にとって明るくない１カ月となった。

■鳴り物入りで設立したＥＶ企業が倒産

まず、米国のＥＶメーカー、コーダ・オートモーティブが５月１日、倒産した。５月26日には、
ＥＶ用の電池を丸ごと交換するという斬新なシステムの普及を目指して注目を集めてきたベター
プレイスが、実質的な事業の展開先だったイスラエルで会社を清算する手続きを申請した。
同社は2007年、この事業を立ち上げるため、10億ドル（約1000億円）近くを調達した。

米政府から電池産業支援の補助金を受けた米ＥＶメーカーのフィスカー・オートモーティブも、
倒産の崖っぷちにいる。フィスカーは、同社に電池を供給していた米電池メーカー、Ａ123
システムズが昨年破綻して以来、自動車を生産していない（Ａ123システムズも、米政府から
補助金を受けていた）。

一方、米クライスラーを子会社化したイタリアのフィアットの最高経営責任者（ＣＥＯ）、
セルジオ・マルキオーネ氏はこのほど、同社のＥＶ「フィアット500e」を1台売るごとに1万ドル
（約100万円）の損失が出ると発言した。

500eの価格は３万2000ドル（約320万円）で、同じモデルのガソリン車に比べ２倍する。
それでもフィアットはＥＶの販売に努めなければならない。米カリフォルニア州では、自動車
メーカーは各社とも、同州における販売台数に応じて、ゼロ排気車（ＺＥＶ）を一定量、販売
することが義務づけられているからだ。

明るいニュースもある。カリフォルニア州に本社を構え、ＥＶのスポーツカーを販売するテスラ
・モーターズは2013年１〜３月期決算で、2003年の会社設立以来、初めて黒字を計上、政府から
借り入れた4億5200万ドル（約452億円）を予定より早く返済した。

だが全体としては、ＥＶは苦戦していると言わざるを得ない。電池だけ搭載しているタイプでも、
電池と電池が切れた場合のバックアップとしてエンジンも搭載しているタイプであっても状況は
厳しい。国から補助金が出ても価格が高いうえ、電池だけで走行するタイプは走行距離も限られる
からだ。

■バイオ燃料で性能向上するガソリン車

ただ、一連の倒産で、ＥＶに将来がないかと言えば、そうでもない。

ベタープレイスの倒産は、経営のまずさが主な原因だったと思われる。同社は2009年に仏ルノーと
提携し、2016年までにバッテリー交換式ＥＶを10万台販売する計画を立てたが、実際に売れたのは
わずか1300台。ベタープレイスは対応車両を生産するほかの自動車メーカーを見つけられず、
同社の交換式電池を既に利用しているユーザーに十分な利便性を提供することができなかった。

排ガス規制の強化に伴い、すべてのクルマの環境性能が高まっていることも、ＥＶには逆風と
なっている。(※続く)

●参考/好調なテスラ(上)、倒産崖っぷちのフィスカー(中)、倒産したコーダ(下)
http://alp.jpn.org/up/s/14413.jpg

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1201N_S3A610C1000000/?dg=1

>>1の続き

長期的には、ＣＯ２排出量が少なくコストの安い「バイオ燃料」の生産を進めることでガソリン
エンジン及びディーゼルエンジンの環境性能を高めようとする動きと、自動車向け電池の軽量化と
低コスト化を図ることで、その信頼性を高めようとするグループとのせめぎ合いとなりそうだ。

今後の見通しとしては、出だしこそ遅れたものの、100％電気で走るクルマが未来のエコカーと
なる公算が大きい。ただ、ＥＶですべてを解決できるわけではない。

■それでも各国はＥＶ推進に熱心

このように環境車を巡る先行きが不透明な中で、政治家にとって都合のいい政策展開は、あらゆる
クルマの排出規制を設定しておいて、どういった環境車が主流になっていくのか、そのリスクに
ついては自動車業界に負わせるというものだ。

欧州、米国、日本、そして最近では中国でもこの手法が取られたが、自動車メーカーからは不満が
出ている。それでも各社とも、100年の歴史を持つ内燃エンジンの効率性をさらに高めることで
燃費を向上させてきた。

残念なことに、政治家たちはＥＶを、環境を重視した社会構築の手段としてではなく、目的そのもの
として見ている。

バラク・オバマ米大統領は今でも、「2015年までにＥＶを米国に100万台普及させる」という目標
を口にする（今のところ達成率は５％にすぎない）。

オバマ大統領は米議会から批判されたのを受け、ＥＶメーカー及び電池メーカーへの資金貸し付けは
停止しているが、ＥＶ購入に対する補助金については、最高額を現在の7500ドル（約75万円）から
１万ドル（約100万円）に引き上げたいとの考えを捨てていない。

中国政府は、ＥＶ１台当たり最大６万元（約98万円）を負担する補助金制度を再開する予定だ。

だが、こういった補助金はほとんど意味がない。ＣＯ２排出量を削減したいのであれば、家の断熱
工事資金を政府が一般家庭に提供するなどの方がよほど効果は高い。

ベタープレイスは、莫大な資金を投じながら、その短い生涯において大きな成果を上げられなかった。
だが米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）や英金融大手のＨＳＢＣホールディングスといった強力な
支援者がいながら失敗したベタープレイスの事例から、政府が「勝者を選ぶことの愚かさ」を学んで
くれるなら、同社の倒産も無駄ではないと言えるのだろう。

ドイツのアンゲラ・メルケル首相も５月下旬、2020年までにドイツにＥＶ100万台を普及させたい
との構想を改めて強調した（昨年のドイツのＥＶ販売台数は3000台にとどまった。メルケル首相は、
ドイツ政府が５月27日にベルリンで開いたElectric Mobility Conferenceで同発言をした）。

◎最近の主な関連スレ
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369798814/

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テスらぇ

黒字のテスラはトヨタが資本提携してたはず

全てとは言わないが、EVは空気、汚さないからな。

結局ハイブリッドが最強か

こりゃＥＶより先に燃料電池車が普及するようになるんじゃね？

バッテリー技術の根幹で革新的なブレイクスルーが起こらない限り
電気自動車が拡く普及することはない

発電ばかりに目が行くが、蓄電も重要だよな

発電量自体はもう十分という話もあるし
要は送電や蓄電のロスが無ければ・・・

EVはまだまだ早すぎるよ

バッテリー次第だよな
劣化しずらく容量でかいのが出来ればな

テスラもまもなく破綻だろ

充電するより燃料を注入するだけの
燃料電池車の量産小型車を実用化してほしい

電池が飛躍的に良くならないとダメだよね。

補助金使い方がひじょーにめんどくせー！

日産と三菱ぇ

>>9
蓄電なんか重要じゃないんだが
本文にもあるとおり、住宅の断熱性の向上が一番効く

　
　　　　　　　　　　　　　　　　=,　　-‐‐-
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　 　 　 　 　 　 　 　 ﾉl　/ //「＾　| ﾄ .　ト ミ l｝__彡.　!
　　　　　　　　　　　　 |/ノ}/}_|＿ | | _＼__ヽ |「¨＾Y i |　　うちら、メタンなんちゃら、っちゅうのがあるけん、
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　　 　 __ 」　 __）､.　　 {∧.八　　ｖｧ{　 '''''/ /ﾘ }. l |　 ｀
　　　　｀¨コノ//∧.　　　 >}ﾉ ≧t 　 -彡./l. 　｝ l |
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ダウンサイジングターボもなんだか信用できねぇんだよな

日本のように密集している場所でさえ
EVが普及しないもんな
国土の広い国ではEVは無理だろうな

必要な基礎技術力が欠如したままで勃起させても中折れ基折れしますです
日本とタッグを組めばよかったのに

中にはそれで成功した奴らも＾＾

EVは怖すぎる、システムが複雑だから止まった時に怖い
ハイブリッドって一番優れてると思うんだけどね
なんやかんやで燃料を使えるというのは安心だわ

アメリカってばかみたいに広いから長距離移動の時にどうやって充電するの？

急速充電が必要になる純粋なEVはダメだわな
充電効率悪すぎる あれは電気を捨ててるのと同じだ
政府が充電施設整備してるが無駄金

インフラ含めて効率を考えれば日本みたいな平均速度の低い場所はプラグインHV、国や場所によってはディーゼル。

燃料電池車に1票

ホンモノの魅力的なEVを作っているのは、日産のEVでもなく、テスラ社

インディみたくアルコールでいいじゃん
いくらでも作れるし幾らか環境に良いと聞いたし

充電できる場所増やして、充電時間を劇的に短縮しないとハッキリ言って使い物にならないと思うんだが
アジアで電動バイクとか流行ってるらしいけどあれは短距離移動で燃費もいいだろうからなんとも言えないし

>>26
乗用車と趣味の車を比較されても‥‥‥‥

いずれ燃料電池車になると思う。

水素をいかに安全（飛行機のブラックボックスみたいな）に大量に車に搭載
出来るかが鍵。

あとは水素ステーションのインフラ整備。

アメ公は自前資源シェールガスが出たからな
今後ＮＧ自動車がアメリカでは幅を利かせるに一票入れとこう
日本車はＮＧ自動車とそのハイブリット車に研究・開発費にまわすと吉
と書いて見る

ほっといたらこの分野は日本が持っていってしまうから
どうにか政治力をこねくり回して自国の低技術を補おうと必死だな

テスラに出資したトヨタ
リーフをそれなりに売ってる日産
世界一の燃費を誇るiMEAVを持ってる三菱

なんだかんだで日本勢がんばってるな

日本の場合、地方税収が減る
EVはガソリン税、軽油税が取れなくなるから
技術的な面より、こっちのほうの改革のほうが面倒かも

>>22
そうか？
EVなんて構造はものすごくシンプルだぞ
性能もほとんどバッテリーで決まるし
暴走もほとんどバッテリー
バッテリーが全てな車

もっとも信頼できる蓄電池が日本製だからなぁ
この分野では韓国はパクり損ねたから市場に安価な代替品は無い

>>35
それは幻想
車両制御や衝突安全をクリアするのは高い技術がいるし
それを量産するとなるとポッと出のベンチャーには無理

部品メーカーとしてならチャンスはあるだろうけどね

非接触電力伝送（ワイヤレス給電）というのもあるけど、
さすがに自動車は動かせないか。

一時期は自動車もパソコン化して，パーツの組み合わせるだけになるなんて言われてたけど，
そうでもないんだな。

>>35
インホイールモーターなんてすごく恐ろしいけどな。
どの様に4つのモーターを同期させてるんだろう?
あと、モーター故障=即事故じゃね?

>>5
発電所はどうやって発電してるんですか。
火力、水力、原子力、風力、太陽光で発電→送電（損出）→充電（損出）。

EVは原発が二酸化炭素を排出しないと言っているレベル。エネルギーの無駄。

充電時間と走行距離の関係が
給油時間と走行距離の関係を超えてくれないとな

>>41
道路わきの民家や、歩行者自転車のことも考えろや
二酸化炭素にこだわるあたり、お脳が知れる。

EVが普及すれば、エアコンの運転時間が減り、自動車交通の総量も減るとなぜ考えられない？

　
EVが「一番成功しそうな国」が日本。

一般的な走行距離やインフラの整備状況からして、

短距離の利用客が多く、コンビニなどにスタンドを設置するのが容易だからだ。





だが―
その日本ですらあまり普及してない現実。それ程に難しいのだ。

なのに広いアメリカじゃEVなんて自殺行為でしょ。
町と町の間で電気切れたらどーすんだと。

>>40
インホイールモーターのは可能性はすごいぞ。

何せ回転数をタイヤごとに可変させれば、ガソリン車じゃできない半径円で車が曲がる。

また車輪をキャスターみたいに稼動するようにすれば、縦列駐車も真横に動いてできる。

>>44
実際の使用形態で言えばそうなんだが
それだとバッテリー搭載量なんて100kmも走れる分で充分
急速充電施設も不要
ただ、そんな車は業務用以外では普及しないのよ

結局その他にエンジンを積んだレンジエクステンダーか プラグインHVみたいなのが現実的

原発とかCO2とか無関係に利便性の時点で乗用EVは幻想

EV普及を目指すなら短距離近距離の配送･配達･送迎なんかに補助金付ければいい
事業者なら200Vとか400Vの電源用意するのも簡単だし

テスラはトヨタの別働隊だから独走中。

実用レベルじゃないものを無理して使うからだろ
今の倍のスペックでお値段半分ぐらいじゃないと普及なんて無理

＞ 政府が「勝者を選ぶことの愚かさ」

誰にもどこが成功するかは分からないという解釈でいいのかな。
成功したものが勝者になるだけで。

電池の劣化が心配。
毎日乗って10年持つの？

電気自動車じゃなくて電気原付つくってほしい。

騒音・熱・振動を出さなければ走れない。生活速度でスムーズに走れない。
そんな内燃機関に未来は感じない。

そんなに電気にばっかり頼っていいのかなあ、と思う

まあCO2で温暖化自体が嘘ぱちだったからなあ
ガソリンで動かせばいいじゃん

>>17
日本も外断熱を標準化すればだいぶエネルギー節約になるのにね。
大手住宅が技術で負けるのと少しでも安い値付けしたいがために
ちっとも普及しない

>>34
つ電気使用量課税

>>56
現在は難しいね。

エアコンに使われているのか、車に使われているのかを
区別するシステムや専用メーターが義務付けされていないから。

>>45
インホモータってバネ下重そうだし壊れそうだし。
今みたいにうにばーさるじょいんとで繋ぐ方が安心な希ガス

寒い地方は根本的にEV無理だしな
北半球の先進国が多いんだから電池が改善されても暖房が無理なくできる内燃機関が自動車にはあってるだろ

むしろ車より先に、二輪を電動mustにしろよ。

騒音酷いし、坂道の排気は物凄く臭いし、外国産ばかりで国内雇用に全く役に立ってないし。

>>60
チンケなことを言わないで大型二輪にすればいいんだよ。
開けなくても楽に発進できるからかえって静かだし、国産比率高いしw

ＥＶの時代は永年にこないよ。

>>61
600cc乗るんなら勿体無いから軽でいいんじゃね？以後ループ

普通の車と比べて明らかに不便になる電気自動車をわざわざ買う理由がない
不便を我慢してでも欲しいと思えるだけの魅力もないし

>>58
インホイルモーターに使う磁石は希土類を使う磁石だから、量産は無理とかじゃなかったかな。
希土類使わない磁石でも磁力の強いのが出てきたみたいだけど、どんなもんかな。

有線で自動車走らせればいいじゃん

冷暖房の問題がクリアできないからEVが実用化される見込みはない。

CO2排出規制など、お題目に過ぎないから不要と思うけれど
アメリカ市場自体がCO2規制に参加してないのに
EVとか経営が成立するとは思えない

ガソリン安いから燃費悪いアメ車でも売れる国でお高いＥＶ普及は難しい

>>5
作るのにどんだけぇ

だからってこっちに逃げてくんなよ･･･

>>66
それなんてトロリーバス。

>>40
デフを効かせたかったら直列に、デフロックしたいなら並列に繋ぎ変える。

実用レベルまでバッテリ容量を増やしたら
その重みで走らない。ｗ

電気容量/重量の比率が上がらない限りEVは成立しない。

エコロジーのイメージがあるけど
結局は公害を発電所周辺の住民に纏めて押しつけちまえって事なんだよね

>>75
個々の自由に、移動する車がまき散らすよりは、
集中していた方が、いろいろと対策はし易いと思うよ。

車検はあっても、
皆が皆、キチンとしたメンテナンスをしているわけでもないし、
何よりも、騒音と振動、排気ガス…問題が減るのは良いことだよ。

>>75
原発以外の発電所で何か公害ある？
二酸化炭素にしたところで、濃度が高いと植物が良く育つし。

アメリカでさえ社会主義の傾向が強くなるばかり

民間企業の商売になんで政府なんかが補助するのかね〜
競争力や自助努力無くすの目に見えてるのに

目先の銭をロビーで得るとか詰んでる

> まず、米国のＥＶメーカー、コーダ・オートモーティブが５月１日、倒産した。５月26日には、
> ＥＶ用の電池を丸ごと交換するという斬新なシステムの普及を目指して注目を集めてきたベター
> プレイスが、実質的な事業の展開先だったイスラエルで会社を清算する手続きを申請した

ああ、やっぱりな
EVの充電の遅さを解決するアイデアとしてよくでるけど、よく考えると採算合わないだよね
EVのコストで一番高い充電池、その充電池をステーションごとにストックしないといけないのは
あまりにもコストが高すぎる。充電の速さのために払うコストとして割に合わない
結局、遅くても急速充電器を使った方がコスト的に遥かに優れているんだよね

>>46
100km走れる程度じゃ駄目だろ、冬場は半分になるし暖房入れると更に半分だ、
夜間にライトつけると更に走らなくなるし数年も使えば
フル充電しても半分も走らなくなるし
電池交換しようにも電池が糞高いから補助金無しじゃ買い換えた方がましなレベルだ

ベンチャーなんて99％は失敗するものだろ。
それでも宝くじより当たる確率が高いのだから、どんどん投資しよう。

>>58
浸水対策にメドが立ってない時点で、あれこれ言っても意味がないよ。

>>31
賛成
CNGは20%、LPGは10%も二酸化炭素排出量が下がる。
ガスとガソリンのバイフューエルにすると、コストアップ額もハイブリッドの半分以下におさまる。
国によって違うけど、燃料代はガソリンの半額以下。

まとまった金を持っていたら、アメリカでビジネスを始めたいくらいだ

>>43
何言ってるの？

タクシーにEV車導入したスレあったけど
導入2年で勤務時間の半分近くが充電って感じだったもんな

アメリカはEVのための電池開発に多額の資金を政府が支出したけど、日本に完敗。
それでもEVはうまく行かない。充電に時間がかかるのが原因。
燃料電池のほうが現実的だね。
しばらくは今のインフラがそのまま使える、ディーゼル、ハイブリッド、低燃費ガソリンが乱立だね。
ハイブリッドは減速のエネルギーロスを回収するのが基本。逆に減速しないと重いだけ。
でも、ガソリンの方がパワーがあるし、排気量も小さくて済む。ハイブリッドは今は捨てている熱からも発電できればもっと変わると思うけど。
小型のスターリングエンジンをラジエターとエンジンの間に入れられないかな。

ディーゼルは結構技術的にむずかしい。1500CC程度のディーゼルが出れば市場も変わるだろうが。

>>51
＞電気自動車じゃなくて電気原付つくってほしい。

日本では、それが一番売れそうだね。

バッテリー技術では限界を感じる

なぜ車とバッテリーを一体化するんだろ
電欠したら充電済みのバッテリーと交換できたらいいのに

>>90
バッテリーでしか車の性能の差別化ができないからじゃないかな。
個人的には使い切りの空気マグネシウム電池が普及してほしい。てかこれが次世代エネルギーの本命だと思ってる。
充電式って言ったっていずれバッテリーは劣化するんだから最初から使い切りのほうがいい。

ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プロパンガス使えよ

補助金もらって資金の移動も済んだので計画倒産

日産のリーフも売れないもんな
ゴーン社長の鶴の一声でＥＶに賭けたが大失敗
ＨＶのトヨタとホンダに完全に水をあけられ
マツダのクリーンディーゼルのような独自技術もなく
日産は苦しいのだが
ゴーンはなんで責任問われないで高給とってるのか不思議

>>91
今の自動車で燃料タンクごと交換するようなもんだね。
弱点は途中継ぎ足しができないから、残量と交換ステーションまでの距離によくよく注意しないと大変な事に。

革新的

「バッテリーパックが3分で交換可能」の仕組み
h t t p : //www.nmf.co.jp/FBR-new/01_05.htm#02

商売＝世間の評価　だかんね。
世の中の大多数の人間は「は？電気自動車ぁ？イラネーよンなモン」て
考えてるという事。

【自動車】「EVはタクシーには向かないわ」--売り上げ2〜3割減、タクシー運転手の"切実な悩み" [12/10/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349744232/

>>40
PMSMだろうし、電車のように各々のモータ毎にインバータが別個にあって制御してると思う
1個インバータが逝ったら電気流せなくなってそのタイヤが蛇行できないから怖いねぇ
まぁ、逝った時のフェールセーフはあるんだろうけど

スゲー１０００億も補助して貰えるのか？俺もアメリカでev事業始めてみようかな。