【自動車】トヨタ「カローラ」HV 「プリウス」上回る低燃費に［13/06/11］

トヨタ自動車が８月にも発表する乗用車「カローラ」のハイブリッド車の燃費性能が、
トヨタの主力ハイブリッド車「プリウス」を上回ることが１０日、分かった。
車両価格もプリウスより安くし、国内販売をてこ入れする。

プリウスの燃費はガソリン１リットル当たり３２．６キロ。
カローラではハイブリッドシステムの改良などで燃費をさらに向上させた。
一方、トヨタの小型ハイブリッド車「アクア」の燃費３５．４キロは下回る見通し。

最低価格はプリウスの２１７万円に対して２００万円弱にし、
プリウスとアクア（１６９万円）の間を埋める価格帯とする。
ガソリンエンジン車のカローラとの比較では３０万〜４０万円程度高くなる。
セダン型とワゴン型を設定して若者から中高年まで幅広い顧客層を狙う。
国内市場向けのカローラは子会社のトヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）が生産して
いる。

カローラは高級車「クラウン」とともにトヨタを代表する乗用車。
長く国内販売首位を占めていたが、近年はアクアやプリウスに押されている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130611/bsa1306110501000-n1.htm
トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203
関連スレは
【自動車】トヨタ、新型『カローラ』（北米仕様）公開--デザイン一新、全量を現地生産へ [06/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370591409/l50

ハイ

トヨタはやっぱりカローラだよな

何がしたいんだろｗ
ラインナップ無茶苦茶ｗ

5ナンバーサイズに戻して下さい

アルトエコ買ったからもういいよ

プリウスが新しいカローラだと思ってたのにな
ラインアップが混乱しそう

メニューが厚さ5cmの冊子に満載だけど何食っても満足できないレストラン

4WDも出たら買うかも
雪が積もる田舎だから4WDが欲しいんだよね

じゃ、プリウスは廃止の方向で…。

カローラよりラクティスハイブリッド出してくれ

現行型はカッコ悪過ぎ。
前のモデルはカッコよかったのに対照的。

>>5
税金は一緒なんだからどうでもいいだろ
素直にアクア乗れよ

プリウスばっかり売れる日本ってのもなんかいやだし

値段が高すぎ

実燃費20くらいなんだろｗ

日本車の燃費計算方式はかなりｲｶｻﾏ
欧州のように走り方によってはカタログ燃費より伸びるくらいの計算方式にやり直せ

デザイン酷すぎ

カローラ高いんだね
アクアの方が上かと思ってた

トヨタ独特のアンダーステア、効かないブレーキ、フニャフニャな剛性、
チープな内装

全く興味を持てない

アクアはサイドミラーが小さくて乗りにくい

>>17
ホントにそう思う
アクアに乗っているけど、条件次第で燃費にかなり差がありすぎワロタｗ
電装品を派手に使うと、極端に燃費悪くなるし
条件の良い道路だと、カタログ越えも出来る
平均すると、リッター23ぐらいかな

戦略なだけ

プリウスの立場が

ＨＶ車は最低地上高が低い車ばかりだからカローラには期待してる

プリウスから客が離れるのが怖くてなかなかカローラに積めなかったからなあ。

プリウスは街に飽和している。
飽和食塩水でも砂糖は溶ける。
無理に食塩(プリウス)を溶かそうとするのは愚策

商売商売

国内向けカローラってプリウスより格下だしな
現行プリウスは1.8リッターだけど、カローラHVはアクア同様1.5リッターだろ？

スプリンター科とかいう車種もあったがなくなったの？

>>22
？？？
それは皮肉なのかな？

カローラＨＶの対抗馬はアクアだろうな
内装と乗り心地が少しいいのがカローラだろう
その分価格が高めで燃費も低め
そんな感じなんじゃないかね

まあ、内装なんて後で化粧板やらシートカバー追加でどうとでもなるんだろうが

>>27

うまいことを言ったな。

レビン&トレノは出さないの？

カローラって普通100万だよな

　　　　プリウス　アクア　カローラHV予想
排気量　1800　　1500　　1500
重量　　 1400　　1080　　1200
全長　　 4480　　3995　　4380
全幅　　 1745　　1695　　1720

燃費性能を上げるために、更なる軽量化をしているだろう。
日本人は安全に対する意識が低いからそういう車作りにメーカーが徹しているのだろうけど、
エアバッグ、ABSが付いているから安心というレベルじゃないほど、中身はカスカス。

同じトヨタの中でも、「カローラと高額な車」、車体サイズが似たような車種と比較してみればいい。
エンジンや装備が違うとはいえ、車重が全然違うから。

トヨタはEVのラインナップがない。
リスクを取らない。やり方が汚い。

既存の車にHVモデル追加しても売れた試しが無いような

もしかしてフィールダーにも搭載？

早くハイエースハイブリッドを出すんだ。リアにモーターと電池を積めば、雪道も楽になるし

>>34
いつの時代w

カローラがカローラらしさを取り戻すってことかな？

>>13
サイズの話なのに税金とか
本当にアスペとは話が出来ないな

普通の1.5のCVTだって相当燃費いいからなあ

日産がｻﾆｰをEVで復活させたりして…

フィルダーが出たら買おうかな、高さが高いかっこ悪い車ばかりだし、ステーションワゴンに期待。

プロボックスでもいいけど。

プリウスはハイテクと環境のイメージ。
アクアはハイテクと環境を女性向けにしたイメージ。
カローラは中年の初心者向け。
カローラHVは売れないだろ。

低燃費エンジン車と比較して、ハイブリットによる割増コストを減価償却出来ないって、科学的に立証されたんだけどな。

5年も乗ればHVの元が取れるんだろうけど
知り合いの自動車修理工がトヨタ車は部品がチャチイから
長く乗るにはメンテにカネがかかると言ってたが本当かね？

満タンにしたらガソリンが腐るまで・・・

>>40
ハイエースはMRだから 前輪にモーター付けないと4駆にはならんぞ

スバルに命じてR1ハイブリッドを出させてください

>>47
日本最強の販売店系列、カローラ店が本気出したらとんでもなく売れるよ。

>>34
７９万９千円だろ
https://www.youtube.com/watch?v=O_VKL7D0AWs

>5年も乗ればHVの元が取れるんだろうけど

エコ乞食は数字に弱い。すぐに騙される

>>52
そんなもの要らないからR1 SのMTを出してください。色はWRブルーで。

HVは米版ボデーで

足のいいヤツ？

>>58
それカリーナや

トヨタは強ええなあ
似たような車格で似たような燃費の車をいくつも出して。
プリウスのデザインは苦手だけどカローラならいいやとか
その逆もあるだろし、コンパクトカーの客を取り込める
三菱も見習ってほしいもんだ

いつかは？

カローラ店とトヨタ店は鉄板だからね。
当地ではトヨペット店が落ち目だわ。

ハイブリッドでないと日本じゃ売れて無いから。ホンダのシティより先に
出しときたいんだろ

だいしょうとつ村？

北米仕様なら欲しい 国内シジイ仕様なら要らねー

きちんと新型プリクラッシュは付けてくるのか？
じゃないと売れないぞ
最近はアクアなんかはスマートアシスト人気のムーヴに販売台数で勝てなくなってるし

日本ではカローラ廃止でいいだろ
カローラ店はハイブリッド専売のプリウス店にしろよ

国産車の実燃費
上から並べると今ってどんな感じなの？
ハイブリッドとかスカイアクティブとか色々ありすぎて
全然解らない。

ハイブリッド（笑）

これプリウスの売上を下げるだけじゃないか？

SAIなんて誰も買わないわな　プリウスかこれ選ぶだろ

>>5
ずっと5ナンバーだよ

プリウスしかなかった頃にはコンパクト早く出せよと思ってたけど
アクアが出てからはもっと小さいの出せよと思うようになった
ハイブリッド車とは結局一生縁がないわ

>>71
SAIはトヨタじゃ少量だが、他メーカーなら大成功の部類だよ。

まぁ何にしてもメルセデスのAクラスセダン発表には笑ったわ

ｂＢハイブリッド出せば売れるのに何で出さないの？

SAIは名前がダサい

自慢のTHSも良く出来たシリーズ・ハイブリッドには適わないことがはっきりしてきて慌ててる

>>76
トヨタHV全体のブランドイメージ低下

>>76
空力悪くて燃費ガタ落ちだから
プリウス級の排気量なのになんでこんなに燃費に差が出るんだとおまえみたいなアホが大騒ぎするから
bB乗りたそうなヤツはバッテリー搭載により車内が狭くなると文句言うアホが多そうだから

bB乗りそうなヤツはインチアップホイールに変えて燃費が落ちたと大騒ぎするアホが多いだろうから

次期フィット、生まれる前から死亡の模様

>>76
色々bBはハイブリッドに向いてない。
一番の問題はエンジンルームが小さすぎてHV機構が入らないっていう話。
後、買う層がHVを必要としてないというのもあるみたい。

そりゃ車重が軽ければ燃費は良いやろ

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

プリウスの貧乏臭さは異常

>>35
5ナンバーだろ

アクアの足回りにカローラの外装を載っける、という説を聞いたことがあるような

シエンタハイブリッドが出たら買い替え検討する

>>87
説というか現行がアクアと同じBプラットフォームのヴィッツベースなんだから実質的にアクアのセダン版だろう

>>86
北米仕様車が広いみたいなんで、シビックみたいに
3ナンバーになるんじゃないかと予想してみた。5ナンバーの方がいいよなぁ。

三菱のiでも買おうかな。製造中止になるみたいだから。あの外側のデザインが好きなんだよね。内装が良くなるまで待っていたけど仕方が無い。

俺も後輪駆動好きだからアイには頑張って欲しい
でも白ナンバーで出してくれん可能

＞ガソリンエンジン車のカローラとの比較では３０万〜４０万円程度高くなる。

やっとトヨタもHV価格を透明にするわけだな。

今のエセカローラじゃやっぱ騙せないと気づいたか

今のカローラはベースがヴィッツだもんな
だから寸詰まり感が半端ない

海を潜る潜水艦は水中では電池でモーターを回し推進し
浮上したら燃料でエンジンを回し推進する
この時 電池に充電する ハイブリッドシステムは昔からあったわけで
まして潜水艦は大正時代に すでに存在してた

原潜は半年くらい潜ってられるん？

国内版のデザインがどうなるか楽しみだな
ttp://img.news.goo.ne.jp/picture/megapicture_editor/mm20130116113518_159504563.jpg

TENGAとか言ってるのに
ワザワザわける意味が
わからない

北米向けは見た目も案外悪くない
ttp://response.jp/article/2013/06/07/199614.html
燃費はそれほどでもなさそうだが

先代のカローラのガワで出すならまだいいんだけどなぁ。

今のカローラの先代との比較でのグレードダウン感がひどい。
つーかヴィッツとカローラのFMCはやらない方がマシだったというレベルだ。
何でそこそこでも売れてるのか、割と本気で意味がわからない。

そこまでしてプリウスやアクアに傾注したいのかと思ったら、カローラもテコ入れするとか言い出すんだもんな。
だったら最初からまともに作っておけよ。

どうせ詐欺燃費なんだろ
JC08廃止しろよ

システムの性能が向上してるんだろうけど、箱セダンでプリウスより燃費良いって空力は誤差程度なのか？
なら、どんどこラインナップ増やせよ

JC08より昔の10モードの方が実用燃費に近いと思う

暴落前の株価に戻したら買ってやんよ

次のプリウスはリッター４０�q越えは確実ってことか

逆にアクアをフロントだけ変えてカローラシリーズに吸収しろ
カローラの販売台数が伸びる

>>107
逆じゃね？一般ユーザーにとってカローラの名前はマイナスやろ
法人営業車か７０以上の後期高齢者専用、ってイメージやし

>>102
条件により変わるのはわかるんだが、ハイブリットとかは差がひどすぎる。

>>109
燃費∞のEVモードと実走行＋充電を受け持つエンジンモードじゃ差が極端に出るのもしゃーない

>>82
ホンダは新しいシステムでも適わないのか

フーリアから凄まじい劣化仕様ですね

一般ユーザーにとってカローラの名前はマイナスやろ
>>トヨタの伝統のビックネ−ム　クラウン　カロ−ラは絶対なくならない

プロボックスとかハイエースのハイブリッド出せよ

ガンダムに例えると

プリウス・・・ジム
アクア　・・・ボール
カローラHV・・・陸戦型ガンダム

こんな感じか。
踏み台にされたプリウスユーザー（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

今どきのジジイはプリウスがトレンディだと思ってるから皆そちらにながれてるだろ
中にはホイールまでDQN仕様にしてるのまでいたぞ
でも中はお守りとガラクタだらけで新車時のビニールカバーまで掛けてて笑ったｗ

>>100
アメリカで出してるシビックの低燃費モデル（HF）と同等か少しいいくらいかな。
EPAで40mpg超えるガソリン車なら十分燃費はいいはず。
ってか日本もEPAや欧州複合モードのような燃費測定法にしてほしいわ。
本来燃費がいいはずのマニュアル車が極端に悪い数値で出てくる今の測定法は明らかにおかしい。

そう言えば次期フィットってトルコン式を採用しないのだっけ
街中だと燃費酷いもんなあ

>>90
ないない。
それにアメリカ仕様は1760くらいあるぞ。

>>117
日本のMT車が遅れてるだけ。
ミニやBMWのMT車は減税に対応できてる。

>>112
あれとは完全に別のクルマだ。

空力とかあんま関係ないんだったら
プリ薄も普通に見切りの良い車にしろよ

同じぐらいの背の高さなら、bBとかルミオンみたいないかにも空気抵抗的に厳しそうなデザインでもない限り
そんなに燃費への影響は変わらないのかもしれないな。

単なるイメージの問題で、プリウスをあんな後方見切りが悪く、後席が狭苦しいデザインにしてるならば即刻止めてほしいんだがな。
同じノッチバックスタイルとは言っても、トヨタで言えば例えは古いがコロナSFとかスプリンターシエロなんかがあっただろ。
ああいうまともなパッケージにしろよ。

カローラもいいけど、５ナンバーフルサイズのコロナハイブリッド出してくれよ

>>98
コレだったらカローラレビン作れるやん
８６なんかいらんかったんや！

プリウスより燃費が良いのは、パワーに劣るアクアのハイブリッドシステムを積んでいるから。

排気量も電池容量もプリウスと同じなのに意図的に性能を下げるとか勿体無いな、アクアとかカローラなら軽いからもっと良い車に出来るだろうに。

>>91
アイは未だに最強の軽自動車。
良さは交差点をいくつもくるくる回ってみると分かる。
前荷重が軽い軽快なハンドリング、後輪駆動の押し出される加速感、なめらかなブレーキ。
軽であることを許容できるならトヨタのハイブリッドなど乗ってる場合じゃない。

８０キロ超えるくらいから空気抵抗が無視できなくなってくるんで無かったか

プリウスでトロトロ走る車がやたら多くない？
そういうのを追い抜きながらドライバーを見ると大抵、お爺ちゃんなんだよ。
ジジイのくせにもみじマークは付けてないんだよなあ。
ミエ張る奴が多いのかねえ。

この状態を長く続けるとも思えんから、プリウスのモデルチェンジももうすぐってこと？

トヨタの新車ほしいです。
やっぱり車はトヨタっす！

>>130
プリウス乗ればわかる
燃費走行するのが目的になるやつが多い
悪いことじゃないと思うよ

>>133
それが渋滞の原因となって、他の車の燃費を
悪化させると(´･ω･`)

>>130

多くないよ。
逆に、近年は急加速して急減速、みたいな車が全体的に減った。
すごく良いことだと思うよ。

今時運転が粗い車って、BMWとかAudiのようなベンツ以外の
輸入車乗ってる人とか、個人レベルの運送トラックぐらいかな。

そもそも、「トロトロ走る」ってのが相応しいのは女性の乗る
リッターカーや軽自動車だ。
やたら前の車との車間距離がぐんぐん開く車ね。

ハイブリッド乗ってるのって小金持ちだよなあ
燃費が気になる本当のボンビー（俺含む）は軽に乗るし
そういえば以前は軽にもハイブリッドあったよね
メリット薄そう

>>135
メリハリのある運転をって、教習所で習わなかった？キミィ

あんだけ堂々とリアルタイム燃費計出されたら、誰でも気にするようになるわな
まあ今時鼻息荒くして走ってるようなのはちょっとバカっぽく見られるのは仕方ないよ

JC08モードにメリハリがないから、モード燃費の通りの燃費を出そうとするとちんたら走るしかない。

>>127
プリウスは1.8L、アクアは1.5Lです。

>>138
ある速度までの加速時間、その間の移動距離
加速後の巡行状態等を考えると
普通に加速するのと、トロトロ加速するので
燃費なんて大して変わらないと
ましてハイブリッドなら、なおさら
本当、急加速云々じゃなく、普通の加速はしろって事

>>141
俺はプリウスなんて乗ってねえし、燃費走行なんてしてねえから俺に言うなよ

プリウスは瞬間燃費がハッキリと出てるからそれに合わせると全然踏めないんだよって話だ
御託はいいからレンタカーでもディーラーの車でも何でもいいから最新のプリウス乗ってこい
すぐ俺の言ってることがわかるから

>>142
別に瞬間燃費なんて、俺の車でも出るし…

アホんだら
のフィットに勝つ手段だから
ダメだとすぐ消える

>>142
恥ずかしい奴

>>143
車種言えよ

「プリウスでトロトロ走る」と車種指定で言ってたから、プリウス乗ってみりゃわかんだろって言ってんだけど

真面目な話、今一危険な車って軽だよなぁ・・・
というか、ブームで買った若年層の運転がひどすぎ。
元々おばちゃんドライバーの運転がひどかったのに、さらに乱暴になった。
プリウス批判して軽マンセーしてる連中がソレなんだろうけど、なんだかねぇ・・・

トヨタ商事事件から
グリコ森永事件。

>>129
60kmで駆動系の抵抗と空気抵抗が同じになる

>>148
それはそれで偏見じゃねーか。
他方を貶めなきゃモノが言えない程度なら、『真面目な話』なんて前置きすんなよ。

いや一理あるだろ
俺も軽トラックの危険運転率は半端ないと思う

危険運転というか運転者の平均年齢が他の車種と比べて異常に高いのは事実だろうな＞軽トラ

HVにすると車両価格が上がるから、
なんだかんだで10万ｷﾛは乗らないと差額は回収できないんだよね

年間1万ｷﾛ前後でどちらにするか迷うのならば、ガソリン車が方がいいのかもしれないな
値引きも多くしてくれるだろうし

そういう観点だったら軽自動車お勧め

普通のジャップは10万キロも乗らないだろ
田舎者は別だろうけどｗ

>>154
その10年計算はガソリン価格が120〜130円の時作られたモノらしいぞ。
今みたいにリッター140以上するような状態だともっと早いって言う話もある。

トヨタ・モータースポーツ　悪業と顰蹙の遍歴
【Gr.7】
ワークスドライバーの福澤幸雄、川合稔が相次いでテスト中に事故死。福澤車は直線で突然スピン、
川合車はテスト中にスロットルが戻らなくなっていたとの証言もあったが、ろくに原因を調べもせず
「原因はドライビングミスと思われる」と一方的にコメント。ドライバーを使い捨ての部品扱い。
【Gr.A】
ディビジョン1はGT-R、ディビジョン3はシビックのワンメイクになってしまい、各メーカーがイコー
ルコンディションで参加出来なければ意味が無い等々と難癖を付けてカテゴリを廃止に追い込む。
代わりに発足したJTCCでは、速すぎるアコードに難癖を付けレギュ違反として失格に追い込む（日産 も荷担）。
そしてカテゴリー消滅。
【JGTC】
手加減しながら走っていたNAのNSXにどうしても勝てず、
運営側と結託しホンダに不利なレギュレーションを作りまくってようやくNSXを沈める。
しかし次の瞬間からGT-Rに惨敗。
04年も財力に物をいわせて台数だけはバカみたいに走らせているが少数精鋭のZに苦戦。
【JGTCその２】
2003年のJGTCでザナヴィニスモGT-R23号車とチャンピオン争いしていたエッソウルトラフロースープラ1号車のオートポリスでの事。
22号車のモチュールピットワークGT-Rに当て逃げの様な感じの事をして、
チャンピオン争いから脱落させた挙げ句、当てられたドライバーの影山正美から痛烈に批判するようなコメントが出されていた事。
その結果最終戦鈴鹿で、スープラはスタートで日産勢の罠にはめられた挙げ句、
オートポリスの仕返しといわんばかりに22号車とカルソニック12号車の2台にスタートから抑えられ、
タイヤばかり使わされて結局23号車にチャンピオンを持っていかれると言う墓穴を掘るｗ
【WRC】
前代未聞の悪質なレギュレーション違反（支給されたエアリストリクターをマウントする部分に
「走行中のみ」穴が開く細工を施しリストリクターを無効化）を犯し1年間の出場停止をくらう。
復活し てカローラで勝負に出たが、メイクスタイトルまで残り300mで突然停止。
コ･ドライバーのモヤはブ チ切れてヘルメットでリアウィンドーを叩き割り、WRCファンを笑わせてくれる。
【F1】
フェラーリ相手に産業スパイするも前人未到の140連敗という快挙を達成

プリウスより速いの？

>>154
走行性能も上がるから単純比較はできないよ
安い車がいいなら中古でいいし

>>117
MTはもうCVTに勝てないよ
MTが燃費hが良いなんてのは150ｋｍ

>>151
事実だからしゃーない。
真面目に車道走ってる自転車乗りなら、誰でも同じ事いうよ。

プリウス以上の居住性、積載性、取り回しと燃費ってことでしょ。
しかも安い。

これは売れるんじゃないか？

ジジイが乗ってるイメージしかないからなー

フィルダーは２０−４０代まで満遍なく乗ってる印象。

テスト

プリウスは大きすぎだし、アクアは少し小さいしで期待してる。
自分用なら迷わずプリウスなのだがなぁ。

アクアは亀すぎ
カローラは重いからドン亀だろうな
1.8NAの方が速そう

プリウスの弱点は、３ナンバーだから運転しにくい、
荷物があまり詰めず、後席が狭い、
後方視界が悪い、あたりだろうけど、
フィールダーが出たら解決されるな。
トヨタも本気だ

フィットシャトルHVの対抗馬かね＞カローラフィールダーHV
価格次第ではかなり売れそうだが
それよりも商用車のHVってないよね。
プロボックスかサクシードあたりでHV出せばADバン終了なんてことも

カローラよりノアのハイブリッドいつでるのよ　まってるのにさ

>>169
プリウスにもワゴンタイプなかったっけ？

今回の超円高修正で次期プリウスの米国生産計画が凍結されたとか。

CT200より速いのは確実

＞プリウス以上の居住性、積載性、取り回しと燃費ってことでしょ。しかも安い。

一番は見た目がプリウスよりカッコイイ

>>137

メリハリのある運転ってのは、急加速して急減速の事じゃないし。

自動車専用道ならともかく、市街地で駐車スペースから
出てくる車があったり、運送車の積み卸しがあったりで
見通しが悪いなど、不確定要素の多いが一般的な道路だろ。

そんな中で、バカみたいな急加速や急減速の意味は無い。
そういうのが減って、良いことだと俺は言ってる。
その根本は、みんな燃費を気にする運転がきっかけで、
かなり安全な運転になったなぁって事だよ。

てかお前さ、いったいどこを走ってるんだよ。
こちらは普段から3車線〜4車線道路、自動車専用道、高速、
生活道路や産業道路を走ってきてるんだよ。

まわりの車はトラックも多いし輸入車も大量に走ってる。
軽やミニバン、リッターカー、そして前も横もプリウスだらけ。

そんな状況で、プリウスがそんなにトロトロは走っていない、
って事を言ってるだけだろ。事実を述べてるだけなのに
くだらんツッコミしてんじゃねーぞ。

僕はお前より実際の道路に詳しいんだ(｀・ω・´)ｷﾘｯ
まで読んだ

>>171
今年のモーターショーで発表って噂だよ

オーリスのことも思い出してあげて下さい
おそらくドン亀、HVでも30切ると思うけど…

俺SDゴールドカード持ちだからおまえらにバカにされちゃうよね

ごめん、スーパーゴールドね。

いまどきSDカードかよ

ハイブリッドでかっこういい車を教えろ。

まあ、なんだかんだでカローラは兄弟で売れるだろうし、今やプリウスも売ってるから良いのかもしれんが
客として個人的に言うと、カローラ店は魅力ない車ばかりだ
エスティマも出るんだか出ないんだか・・知り合いがいるから困る
ディーラー車種を統一してくれよ

カローラ安いから簡単に買えちゃうな

アクアじゃ小さくプリウスαじゃデカイからフィールダーHV買う予定


>>171　電池が足りないから来年だって聞いた

プリウスこそがカローラのハイブリッドだと思っていた

カローラ窮屈だよね。軽自動車の方がよっぽど広い。

>>186
フィールダーHV出すならウィッシュもそのうち出るかな？
ウィッシュのスタイルが好きだから待ってるんだけど

ハイブリット化したらカローラ店以外でも売るつもりか

カローラってまだあったんだ。

ハイブリッドなんだから、ボカロと音源の声優さんの生声のデュエットでCMしてほしい。

>>190
スプリンターがまさかの復活

>>189
ウィッシュHVがαじゃなかったのか

フィールダーは万能すぎる

トヨタは嫌いだが、ハイエース、プロボックス、カローラフィールダーの三車種だけは認めざるをえない。
86はトヨタじゃなくてスバルだからノーカウント
異論は認める

プリウスの存在意義はなんなの

>>197
もうただのイメージリーダーとしか…
これまで以上に既存ラインナップにHVモデルの浸透が進めば
燃費の絶対値で勝てなくなって同クラス内でしか勝負できなくなってきてる
ハイブリッド専用車種の役割なんてお終いなんじゃねーの？
ホンダだってもうインサイトみたいなのはわざわざ出さないだろうし

なんでも人と同じじゃないと不安になる人向け

北米で話題の次期カローラと国内カローラはまったく別物だからな。
あのデザインで出れば買いだが、無理なんだよな。

今のカローラは新興国向け車となり下がってしまった。
セダン受難な時代になってしまった。

国内向けはダサいデザインで高目の値段でボッタクるのか？

>>197
四代目が近いのよ、JCでリッター40とか
最新HV技術をプリウスで実装しそこから他車種に広げて行くパターン

>>198
既存ラインナップの外にいるってのが重要なんだよ
クラウンからカローラやプレミオに乗り換えはみっともないがプリウスなら何となく許される
いつかはクラウンでおだててきた層を回収出来るスジも用意しとかんとなw

プリウスのフロントガラスの傾斜がきついのは、空気抵抗のためと説明されている。

しかし、８月にでるカローラハイブリッドの燃費を見るとプリウスよりも上であり、

上記の説明がウソであることがわかる。

こうした、事故を多発させているきついフロントガラス（Aピラー）の傾斜はカイゼンすべきだろう。

その程度の説明で騙されるバカはどんなAピラーでも事故起こすよ

あのAピラーがカローラなみだったら、purius買うんだが、

カローラにするかな

>>204
CdとCdAってわかるか？
それに車重もタイヤサイズも排気量も違うのに絶対値を比べてどうする
比較するなら同クラスのアクアだろ

アメリカにエコカー減税はあるんかいな？
ガソリンやすい国やしなあ

>>208
ガソリンがぶ飲み税はある。

>>204
国交省に燃費申請するのに空気抵抗って関係あるの？

カローラは海外仕様のデザインならいいけど
国内仕様はデザインが酷すぎて買う気にならない
デザイナーのこだわりややる気が全く感じられないのが駄目だな

>>210
関係あります。
http://www.jari.or.jp/kuruma_gakuen/automobile_research/ar_engine01/

>>98
乗り味固いプリウスを即うっぱらうだろ。

>>207
　CdAってなに？

　車重が違うとか、関係ないよ。
　エコカーの場合、大切なのは絶対値。

　だから、排気量が大きいレクサスのハイブリドなんて、ほとんど意味ない。

CDAも知らない奴が空気抵抗語るなよ
低空気抵抗がいいならミライースにでも乗ってろってこった

>>204
カローラは、ヴィッツベースの車体にアクアのパワートレインを載せているから。

>>211
あれはあれで狙い通りのクルマになっていると思うぞ。

セダンだけ？　ワゴンは？
カローラ・フィルダーは？

>>218
フィールダーもあるでよｗ

アコードHVの方が燃費いいな

アコードは30km/Lだろーが
カムリ、クラウンとでもやり合ってろ

>>174
アクアのパワートレインなのでだいぶ遅い。

デザイン気に入らないけど買うｗ

>>168
1.8ってもうないんじゃない？

>>215
　なんかつらいことでもあったのか

>>224
オーリスにある

>>226
オーリスはカローラ（アクシオ）とは別物じゃん。

マツダのアテンザ、ディーゼルターボが
実燃費で３７．２ｋｍを出しています。

カタログデータですら、及ばないプリウス。
動力性能もアテンザの足元に及ばない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130618-00000001-rps-ind

真のエコカーはディーゼルという事が日本でも認識される時代がやって来ました。

>>228
はいはい、おいくら万円おいくら万円

マツダの新ディーゼルは2.2とか税制的にうまくない排気量なんだよな
どうせなら2.0か2.5で作ってくれればよかったのに

>>228
そんなんでいいなら40リッター超えの記録もありますよ、プリウス。

>>228
何パーセントの人がこんな乗り方するんだよ
本当にあほだな評論家は

むしろディーゼルで37程度しか行かないなんてヘボすぎる

>>231
ホットスタートでシャシダイの上だろプリウスの数値はｗ

>>231
　ガソリンエンジンのプリウスで３７を出し続けるのは無理っぽい。

　さすが、マツダやね。

　そういえば、竹村健一先生ってお亡くなりになったのだっけ？

>>234
脳内妄想乙

>>234
公道で40km/l近く出してる奴なんてなんぼでもいるだろ

>>235
ttp://scryed.jpn.org/up/src/scryed4077.jpg
ほらよ

>>236-238
でっていうｗｗｗ

分科会必死杉

しかも高速道路で60km/h〜80km/hとか
「交通の流れを乱さないように」って言葉が虚しい速度域でプロが走った記録だしねえ
それで残燃料がだいぶ減ってる状態でようやく37.2

これがどれだけ特殊条件かが解らない人がディーゼル推しとか、
ディーゼル普及の足を引っ張る工作員だっていうほうが真実味あるくらいだ

工作員なんて単語使う奴は自己紹介乙としか言えんわ

カローラワゴンのHVがでるなら好ましいな、

>>133>>135>>138
実際に乗ってて分かるわー

ハイブリッドの効果というより瞬間燃費計の効果か。

瞬間燃費計眺めて面白くなるほどの燃費数値出すのはHVなきゃ無理だけどね

公道では迷惑な事も多々あるし私有地の占有走行でやれ

ガソリン車の燃費走行よりまし

>>238
CR-Zの燃費コンテストで、前日に山登って、
日が変わってから下り坂を走って計測したら
とんでもない数値で1等になったヤツを思い出した。

>>232　>>240　同じく

>>228　って・・・
今時マニュアル車購入するとか、いきなりタイヤ交換とか。第二東名60km〜
完全6速固定で、ノッキングも辞さず1200回転で引っ張る、とか考えられそうだが・・・

ともかく極端過ぎるうえに、エアコン停止で運転していた暁には「乙」としかいいようがない。

カローラFX

ttp://response.jp/article/2013/07/07/201682.html

リッター33kmだってさ
カローラ店以外でも売ればいいのにね

>>249
ハイギアで低回転高負荷を多用して燃費伸ばすのが偉いなら
それこそ速度に関係なく常時そういう領域を使うHVにでも乗ってろって話だわな

時代の多数がそういうのでいいから燃費を求めてるってことなんだから仕方ないよ

カローラはそういう車
燃費優先をそこまで考えない、走りやのり味がどうのってなら他を選択すればいいって話

ハイブリッドを使わずに、かつ>>228みたいな曲芸走行もせずに
性能曲線上の燃料消費率のおいしい所（低回転でスロットル開度5〜8割ぐらい）を多用できるようにするならば
エンジン排気量の可変化なんかねぇ
EGRや気筒休止なんかである程度は実現できてるけど
低燃費と、乗り心地や応答性との両立を考えると、この路線もまだ発展途上って感じだけど

ダウンサイジング過給もこの範疇か

プリのセンターメーターがどうしても馴染めなかったので期待

>>251
プリウス/アクアのモデルチェンジ時期次第じゃないかな。
カローラ店でプリウス等を扱うようになったのはカローラHVを先送りしたからで、今後カローラ店をカローラオンリーに変更してプリウス/アクアは他だけになるだろうし。

>>254
過給エンジンで仮想可変排気量＋多段ATで低回転数を維持
VWがBMWがやってるのダウンサイジングターボの基本はこれ。

>>258
その成果があれではあまり期待できる技術ではないな

>>228

いや、認識される時代は来てないよ。
ここでマスコミ連中が、一気にディーゼルの方がエコだと説明すべきだろうが
絶対にやらないだろう。国の政策も変わらない。中央集権とはそういう仕組みになっているのだ。
無知無能な国民と狡猾な官僚と財界の仕組んだ構造は変わらないだろう。

カローラで200万とか無いわー
トヨタHV買うくらいならアルトエコかスカイアクティブエンジンのマツダ車買うわ

タイヤのインチを大きくしてくれ。第一印象がタイヤが小さくてダサい。

アクシオハイブリッドのハッチバックモデルがアクアでしょ。
セダンとハッチバックの両モデルがある車種は値段が同じなのが一般的なのだから、
アクアよりもこんなに高かったら、誰が買うの？

>>1の言い方、上手いよな。
アクアより燃費が悪くて、３０万円高い・・とも言えるわけだがｗ

>>264
そうだな。プリウスもアクアより燃費悪くて高いな。

>>262
非力なエンジンだと、でかいタイヤを力いっぱい回すよりも
小さいタイヤを軽く沢山回した方が楽って事なんじゃね？
あとはフェンダーの爪がタイヤチェーンに干渉しないようにせにゃならんとか
最近のトヨタ車は、最初から爪折ってあるようなのも
ぼちぼち出だしてるみたいだけど

中型セダン（FR）・・・クラウンアスリート/ロイヤル
中型セダン（FF）・・・カムリ　※304万円〜
小型セダン（松）・・・SAI　※338万円〜
小型セダン（竹）・・・プリウス
小型セダン（梅）・・・カローラHV　←New!
コンパクト・・・アクア
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／ 　　 （●） 　（●） ＼　よく考えるとSAI要らないな
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>>267
まあSAIはレクサスHSのついでに作ったようなもんだし

エアコンつけてる時の燃費も出せよ

SAIってプログレ後継のガソリン車にするつもりだったのを
アッパーミドルからプリウスへの乗り換えが続発したのに泡食って
泥縄式にハイブリッド専用車に仕立てたんだっけか

既存のアッパーミドルにハイブリッドモデルが出揃った時点で
もう役目は終わったわな

プリウスより室内広くて乗り降りも楽そうかな

なんだかんだ言って、一番魅力的な車になりそう。

どこがいいのかわからない

ハイブリッド無しアイスト無しで下道オンリー21km/Lの俺のR1はまだまだいけるクチだな

>>272
シティ（フィット・セダン）、アクセラ・セダンと
Cセグ以下の車格でもハイブリッドのセダンが今後増えそうではあるね

ハイブリッド車欲しかったんやけど、セダン好きで貧乏やからこれいいかも

シビックのハイブリッドを日本で売らないならシティのハイブリッドが欲しい。