【自動車】ホンダが米にNSX工場、2015年から生産、日欧にも輸出［13/05/15］

ホンダは１４日、米オハイオ州に工場を新設し、スポーツカー「ＮＳＸ」の
次世代モデルの生産を２０１５年から始めると発表した。
北米のほか、日本や欧州にも輸出する。

ホンダの米工場としては５拠点目。オハイオ州内のメアリズビル工場に
隣接している元倉庫を活用して、組み立てラインを敷設、ＮＳＸ専用工場とする。
総事業費は７０００万ドル（約７０億円）で、従業員は約１００人を予定している。

ＮＳＸは、ホンダを代表するスポーツカー。
根強いファン層を抱え、初代モデルは開発から生産までが日本で行われていた。
２代目となる次期モデルは米国で開発が進められており、生産も北米に移管、
全世界に輸出・販売される計画だ。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130515/bsa1305150852005-n1.htm
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2013年5月15日　新型「NSX」の米国生産工場を発表
　http://www.honda.co.jp/news/2013/c130515.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267
■ウィキペディアから、NSX
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・NSX
　アキュラ・NSXコンセプト
　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Acura_NSX_at_NAIAS_2012.jpg/800px-Acura_NSX_at_NAIAS_2012.jpg

ドル高じゃ買えないね

新型NSX、早くも古臭いデザインになっちゃったね
欧州勢が凄すぎるからだけど。

大衆車は現地工場で作って、高級車とかは日本で作った方がブランドイメージ保てるような気がするんだが

>>3
まぁでも前のNSXに比べたらぜんぜんマシだよ
こっちのだったらまだ単純にカッコいいと思える

前のNSXは内装プラスチックの質感が最悪だった

えええ・・・・和製スーパーカーの出現を喜んでいたのに・・・

アメリカ人にアルミの溶接なんかできるの？

>>8
自動だから関係無いよ。
あと、今回のは半分鉄みたいだし。

アメリカはアルミの価格が安いからじゃない？

>>9
>あと、今回のは半分鉄みたいだし。
>アメリカはアルミの価格が安いからじゃない？

意味わからん

写真が古い

>>10
上の文と下の文の間に一行あるってあたりで判断しようぜ
で下のやつはその前に（ホンダがアメリカで工場新設考えたのは）ってのがつくんじゃね

円安で国内回帰とはなんだったのかｗ

ホイールが小径に、フロントがのっぺりになって出てくるんだろうな

やっぱり簡単に潰れるの？

>>10
Audiみたいハイテンとの複合

フロントライト周りがオデッセイみたいな感じでダサイ
内装はいい感じだね。

こう言う物こそ本当は日本で地道に作るべきなのだが

「米国産日本車が日本で売れないのは非関税障壁のせいだ！」

と言って、BIG3がISD条項適用を訴えるんだな。

わざわざアメリカに新工場建てずに、八千代工業で生産しろよ
この売国ホンダが

アメリカで作った車は所詮アメ車。
大昔にセプター買った時に、新車納車直後にサンルーフ枠が外れてきてﾜﾛﾀ。

かつてオハイオで作られていたゴールドウィングは、日本に持って来て全バラして組み上げないと売り物にならないお粗末さで400万円していた。
最初から日本で作るようになったら、300万円に値下げになった。

二輪車の二度手間に100万円も払ってたのに、こんどはＮＳＸかよ。
アメリカ人が乗り物作っても、ろくなもんじゃなさそうだな。

高付加価値のスポーツカーなんだから日本で作れよ。

>>5
前のは、性能はすばらしかったけどデザインが酷かったからね。特にリア。
このクラスになると、デザインは糞だけど…ってわけにはいかないよな。

これ前から決まっていた事じゃん。今頃騒ぐなんて
アメリカ政府に脅されたんでしょ？
日産はフランス政府に無理矢理、フランス国内で生産させられるし（ルノーの株主はフランス政府）
服だって、ZARAは、スペイン政府から国内生産を強要されているけど
ユニクロは中国生産ばかり。

日本政府って民間企業に対しての拘束力無さ過ぎ、

外観デザインが駄目だな
オデッセイに手を加えた程度の出在院だろう
フェラやランボと比べて差が有りすぎる

ホイールがでかすぎる
タイヤ代いくらすると思ってんだよハゲ

>>27
貧乏人は軽自動車に乗っとけ

「日欧にも輸出」って表現は新鮮だ
逆輸入だとこうなるのか

アメリカ制だと品質がね・・・・
日本の工場で造れよ馬鹿。
だから買わないぞ。

でぶでぶの黒人がガムかみながらインパクトレンチウィィーーーンで一丁上がりさ

アメ公はガムを噛みながら唾を吐きながら造るんだろう？
どうせ日本の車だし・・・・
日本人に場合、正社員だと仕事し神事、体を清めて仕事を始めるからね。
買おうと思ったけど・・・・辞めて家を買う。

Honda HSVとは何だったのか・・・

TDラインで造れよ

>>1
ほんと、デザインは相変わらずクソだな

頼むからホンダを選ぶ感性を疑われるデザインはいい加減にやめてくれ

>>33
ベスモでガンさんがHSVのプロトタイプは重心が高いとかいろいろあって
製品として売らなくてよかった、って言ってた記憶がある。

GT-Rは全台栃木で作ってるのに・・・

一気に購買欲が・・

>>24
初代は充分スーパースポーツしてたよ　性能は280馬力でアレだ…
低すぎるあの車高とワイドボディ
リアが長く見えるのは眺めるアングルによるな
キャノピーデザインをボディ中央に持ってきたからだ
横から見ると山のように見え前後バランスがとれてる

次期型は独創性はないが無難なデザインって感じ
可も不可もないデザイン
もう少し個性がほしいところ

それでもたった100人の雇用にしかならないのか。

価格が気になる
GTRが安いからな

アウディまるパクリかよ

日本のスポーツカーはなんでデブいのばっかなんだよ。

ＧＴＲ以上にぼったくるのでお楽しみに！

あれ！？アベノミクスは？TPPは？あれれ？？

ハイブリッドじゃ心がときめかない
一過性のシステムなんか採用せんと
30年40年経っても稼働するガソリン
エンジンのみにしてけろ

米国で開発生産とか意味無いだろ
お前は米国の企業なのかと
開発から生産まで全て日本人の手で行ってるGT-Rを見習えよ

>>48
鉄鉱石は日本国内のモノじゃねーよ

馬鹿丸出し

デザインは前のNSXが好き。
前期型のリトラクタブルヘッドライトとか凄くカッコ良かった。
今でもすれ違うと振り返って見てしまう。
フロントからリヤまで、車のラインのデザインが流れる様に一体になって、無駄な凹凸で無理に迫力出そうとしたり、ちぐはぐなエアロパーツで誤魔化してない、無駄が無いデザインだわ。
初代のデザインした人は天才だと思う。
変な個性を出そうとせず、まるで自然が風や水の流れで岩を削って雄大な景観を作ったように、自然にNSXに辿り着いたようなデザインだわ。
新型は別名で販売するべき。
どうせならフルカーボンボディにV12エンジン、空母からカタパルトで射出するような加速を叩き出しながらも世界最強のコーナリングマシンを目指して欲しかった。

お値段は現地価格800万前後で日本だと１５００〜１８００万くらいかな？

ドアとドアのチリがあってない、バンパーとボディの隙間がスカスカなのは当たり前
塗装に斑がある、きちんとあってない部分がある
窓ガラスが突然落ちたり、セキュリティがまともに反応しない時がある
内装が最初から３回目の車検を終えたようにガタガタなのも当たり前
クライスラーのお高い車だったが酷いモンだった
それがアメリカンな仕事なのだが・・どうなる事やら

>>51
トヨタの車じゃ当たり前な事並べて何言ってんのｗ
日本じゃその上に欠陥改修しないし

>>50
確かにリトラNSXのかっこよさは異常
確かにデザインはシンプルというか洗練　美しい
あれは空力と機能を考え抜いた末のデザイン
でもあのデザインは賛否があったね　リアとか

あのデザインの原型スケッチは一度ピニンファリーナに持って行った
フェラーリをやってるから、と断られたけど、
スケッチを見せた瞬間、相手の顔つきが変わったのを見て、
NSXはこのデザインでいけると確信したそうだ

新型はUSホンダの日本人デザイナーが担当
発売までに個性を出していくと言ってるが、
今のところあまり個性的ではない

>>47
確かに将来旧車ファンに愛される車にはならん気がするな

>>51
1000万〜1500万だと思われ
1000万だとGTR並に売れるが、1500万超えだと買える層は限られるし、
タイプRは1700万？ってことになり、それじゃ売れるわけがない

それ今のクライスラーか？
アメリカ産でもホンダがつくるからそのへんは大丈夫だよ
ましてや新型NSXだ
へたなものを出したら批判の嵐だ

えーアメリカで造んの？
じゃあどうでもいいや。

一番売れる国でつくるらしい
でも世界で売る
フェランボポルシェだってアメリカで売ることを意識してつくってる
でもちゃんとフェランボの味をつけてる
NSXもホンダ味はつけるだろう　NSX味か

NSXとかGT-Rとかバブルの頃は街で見たけど今のGT-Rなんか全く見なくなっちゃった。
NSXも日本じゃ存在感無くなっていくのは仕方ないのかな？
それにしてもホンダの日本でのラインナップは酷いな。ミニバン、軽、ハイリッドしかないじゃん。

アメリカで作るのか、残念だなあ
何千万とか億とかする大金持ち向けのスーパーカーはヨーロッパの小さい会社とかが作ったりしてるし、
アメリカで作らなくてもいいんじゃないかな〜？

値段も一般人は買えないけど、大金持ち向けの車としては安すぎるという中途半端なポジションになりそうだなぁ

今のGTRはよく見るけど　都内だけど…
NSXの方が全然見かけない
LFAにいたっては半年に一度くらい

NSXは、あの低すぎる車高と、ワイドボディーと美しいフォルムから構成された、
スーパーカールックが見事に存在感を主張している
しかし20年経ち今となっては小さいボディだな　FDより少し大きいくらい
V6なのにV8フェラーリのような甲高い音を出してるのもいるな

経営危機を乗り切ったホンダは、これからがスポーツ時代再来
F1、次期NSX、ビート、シビックRターボ、S2後継

>>59
アメリカ産だがパワートレインなど基本システムは日本で開発
アメリカ産は少々残念だが、
開発費が潤沢なアメリカホンダでつくった方が完成度が高いかも

ホンダはサラリーマンが頑張れば買えるようにしたいと言ってる
1000万くらいじゃなかろうか
初代と同じくらい
GTRが安いからあまり高くはできないと思う

さすが中国企業のアホンダさんやで

F1やV10NSX、V8エンジン、S2後継などを中止しなければ、
CRZも出せなかったろうな

>>39
当時のV8フェラーリに比べれば十分速かった。
プロトタイプのVTECなしのNS-Xでも速かった。
いかに当時の「スーパーカー」が公称馬力と実馬力が乖離していたかということ。

まあ基本日本でＮＳＸ走らせるなんて
サーキット以外ないからな

日本で作る意味はないな

>>64
本当に初代NSXは罪だよ
フェラーリを本気にさせちまったんだから
NSXがなかったらここまでのフェラーリの進化もなかった

「今のフェラーリの品質はトヨタ並だ」清水そういち

NSXのせいだ
初代NSXの前では当時のフェラーリなど敵じゃなかった

当時の現地の自動車雑誌がこぞって特集してた。
アウトモトールウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらフェラーリは道をあけるべきだ。そしてポルシェも」

そらフェラーリは本気になるって
おかげで次期NSXがフェラーリに追いつくのが大変になっちまった

>>65
基本、サーキットで速いのはタイプRだけだな
ワインディングベスト仕様のNSXもあるよ
上が開くのもあるし、ベースときたら乗り心地が良すぎて退屈なくらいだ
街乗りベストなこのベースが世の中の殆どのNSX
だから街を走るNSXが一番多い

メーカーのイメージリーダーが米国産かよ。日本のホンダ従業員は軽生産に邁進しろってなんか切ないな

アキュラブランドで売るならまだ許す
ホンダブランドで売るなら絶対に許さん

アキュラって、鈴鹿工場の近くを流れる阿倉川からきてるんだっけ

プロトタイプはアキュラで発表してるから市販もそうなるんだろう
アキュラの車種は現地で開発と生産をするってのが方針だからな
メイン市場は米国で他国への輸出はおまけって感じなんだろ

アキュラ展開してない国はホンダブランドで出す
モーターショーでもそうだった
日本では去年青山で公開されたときはHマークだった

アメリカで作るのは生産だけで開発や設計は日本でしょ？

設計と開発もアメリカのチームだよ

パワートレインなど要の技術は日本で開発し、
今年に入ってから続きをオハイオでやってるみたいだ。
当然実車に載せて開発するし。

日本で生産してほしかった。

パワステのついたNSXなんてカッコ悪い
あのスパルタンな仕様が良かったのに

ATのNSXは全て付いてるんだが…
走り出せば無くても平気だが、
車庫入れやタイトコーナー時はやっぱあった方が楽だね
路面の凹凸もパワステがやわらげる

この時代にAT無しパワステ無しとか誰に売る気だよ
走り屋のための車じゃないんだぜ

初代NSXはMT車にはパワステ付いてなかったからAT車を買った人も多かった。
MCでパワステがMT車にも付いたけどね。

MSX工場だったら支持するが
NSXなんてすでにオワコン。

日本のスポーツは大衆車枠だけでいいんだよ。
色気で勝負のスーパー・スポーツは日本の車屋には作れない。
S2000の後継車を作るほうが先だろう。

ホンダジェットもアメリカだしなあ。

海外メーカーのデザインを国産メーカーがパクるのが当たり前だった時代
初代はデザインで逆にフェラーリに影響与えたとか何かの雑誌で見た。
初代が出た頃の９０年代のホンダ車はＮＳＸに限らずトップモデルのレジェンドからトゥデイまで
秀作揃いだった。
新型はここでもいっぱい書かれてるがライト周りとかまんまオデッセイだし
今のホンダのクソさを象徴する車になってると思う。
昔の優秀な人はやっぱり他社に流れたり、ジェット機やアシモに流れたんだと思う。

黒い車体に金ピカのホンダエンブレム付けてるヤツたまに見るけど何アレ
くそダセェんだけど

NSX？
それは楽しみにしてるよ

たった７０億でNSXの製造ラインが作れるのか・・

アメリカ人でさえ、アメリカ生産のNSXなんかいらないって言ってるのに？ww

ついこの間のNHKの番組で「日本製」に対する信頼は海外でも非常に高いって話をしてた。
番組とは別だがレクサスも中国で現地生産はどうだろうみたいな話をしたら、
「日本製」の方が売れる、このまま日本で造ってくれって現地の人間から言われたとか。

日本は製造業やめるか、縮小だろうしね。まともな経営者ならこうするわな。

もうリトラクタブルNGなのが痛いわ＞＜

>>89
リトなんて鬱陶しいだけだぞ
乗れば分かる

有難がるのはガキだけ

トレノ→RX-7→ロードスター→アコードと4台乗ったけど
昼と夜で顔が変わるから楽しかったぞ
ライト上げるとコーナーポール代わりになるしｗ

ＦＣＦＤＮＳＸ、全部即固定にしたわ
視界を無駄に遮るモノって邪魔なだけ

えー
俺は運転下手だからボンネットの先端が見えた方がいいけどな

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

GTOのコピペかと思ったお＞＜

いくらくらい？
500万円以下なら、結構売れるかも。
俺のセンスなら、車体はスケルトンにして
ハイブリットと太陽光パネルを付ける。

NSXの工場ってS2000も作ってたけどもう潰したのかな？
新型ビートでも作ればいいのに

軽はさすがに小さすぎるけど
FITサイズのスポーツカー出してほしいな

>>93
実用車で良いんじゃね
クローズドコースなんかで遊ぶ玩具だとフロア直付けとかザラだよ

>>98
それってシビックTypeR

>>95
NSXコピペも有名だと思うんだが

エコカー減税で稼いだ資金でアメリカに工場を建てました。

フラッグシップスポーツは日本で作ってもらいたかったよな

リフレッシュプランが米国送りなのか、
日本国内でやってくれるのかが気になる

>>104
GT-Rのように定期的にブラッシュアップするから買い替えてください

>>102
国内最大手はホンダじゃないし為替の恩恵も大したこと無い

エコカー減税で延命受けてた金貸し本業のとこと勘違いしてるのかな

>>24

地味だったけどそんな酷かったっけ？

>>83

国内の評論家がプアマンズフェラーリと言ってたけど、当事のホンダデザインだった。
初めてNSXを一般道で見た時、遠くからは最初はローダウンしオーバーフェンダーにしたプレリュードが来たように見えた。

よくも悪くもホンダデザインなのはしかたないよ。

セナと
http://startinggrid.files.wordpress.com/2012/05/541980_10151146454914782_37820774781_13429270_1988576014_n.jpg

>>108
＞国内の評論家がプアマンズフェラーリと言ってたけど

こんなヤツいたっけ？
フェラーリに似てる訳でもなく性能はNSXの圧勝だったし
プアマンズ○○なんてどや顔で使う評論家の精神がプアなんだよｗ

>>109
なんかいい写真だな

なんでアメリカだよ、せっかく円安になったのに

LFAと同じ価格帯だとか聞いたけどマジ？

アメリカで生産しても良いけど、せめて日本販売分だけは日本生産じゃダメなの？
ラグレイトみたいなのならアメリカからの輸入でも良いんだか・・・

栃木のアルミボディの職人は何処へ

>>113
ガセ

>>114
気持ちは解るが1千万のものが2千万くらいになるよ？

>>115
今度F1のカーボン職人になるさ

>>108
そんなの初耳だわｗｗｗ
捏造が国技のお国の方かな

ホンダがF1復帰したのはこれを売りたいからか？

(^_^;)＜117 鋭いな ベス○カーでいつもチョンダイマンセーしている 自称評論家→走行メーター巻き戻し推奨の人で自称ハイブリット親方(^_^;) 新品韓国タイヤＶＳツルツル日本タイヤ対決で韓国大勝利！特集を見て→おれはベス○カー買うのをやめた

タイプRとか限定モデルだけでも日本製にならんかねぇ

>>120
それはあり得るかも
なんせアメリカはRの需要がないからな
空が見えればOKなくらいだ　typeT

でもアメリカ生産で自国には売らず、
世界で売られるかもしれない
欧州ではR売れるだろうし、中国、ロシア、中東なども需要あるかも
でも今回はアメリカでも試しに売るかもしれない

いずれにしても、どこの国でも売れるか否かは、
価格と走り次第だよな

HVでスーパーGTの参戦はできるのかね？

三社とも3.8のV8NAなんじゃね？
つか顔だけ次期NSXになる

初代NSX登場時のフェラーリが348tb/tsだったけど、
性能面で負け、テールライトがフェラーリらしくない角型だったこともあり、
黒歴史に仲間入りしてるよな

http://jp.autoblog.com/2013/05/18/acura-nsx-chief-engineer-ted-klaus-interview/#continued
性能はフェラーリレベルで価格は911並み
シャシーには世界初の技術やマテリアルを使用と

日本じゃ殆ど売れないから北米で作るのかな

>>124
あのフェラーリ真っ直ぐ走らないんだものw

でもどーなんだろうねー、日本車が売れるのは「日本で作るから」ってのがあるからでしょ？
日本メーカーも海外生産が多いし、地産地消になって入るけどさ、こういう自社の象徴のような車は
どこの国のメーカーも自分とこの国で生産したのを海外に輸出してるじゃないか
確かに一番売れるのはアメリカだろうし、日本じゃさっぱり売れないだろうけどさー

アメリカ製のスポーツカーが欲しかったら、コルベット買うってば

>>110
>>117

20年前くらい前に自動車雑誌で見たからソースは？と言われると困るけど、誰かいたよ。
他にもフェラーリに似たデザインじゃなくて他のデザインなかったのか？とか…。

それとID:g8akuq8Kに「捏造が国技のお国」呼ばわりされる筋合いは無いはずだと思うけどね。
こういうのがいるから特亜を嫌いな人間が顰蹙かう羽目になるんだよ。
>>24に対しては、>>107で軽く反論してるんだよね、「そんなに酷かったっけ？」てね。
>>108でもフェラーリのデザインじゃなくホンダのデザインだと意見してるだけだし…。

>>128

主なマーケットはアメリカだから現地生産で輸送コストを抑える戦略なんだろうね。

生産が日本か西欧ならtypeRとかの可能性はあったけど、typeS止まりかな。

初代NSXは、プレリュードのロー＆ワイド版に見えるって人いたな
その時点でフェラーリに似てないよな
そもそもフェラーリはキャノピーデザインじゃないしリアも短い

ロー＆ワイドで赤いスポーツカーは、みなフェラーリに見えてしまうという、
フェラーリフィルター（FF）が付いてるんだな

赤いFDやGTO、MR2、コルベット、180ですらフェラーリに見える人がいる
こういうクルマ素人はチラ見や2次元で見て判断してるんじゃね
そもそもクルマに興味がなければそう見えるのだろう

フェラーリとNSX
少しでもクルマのデザインに興味があり、
3次元で見れば、まるで似ていないことに気付くだろう

>>130
去年、ホンダの技研のほうのトップは言ったね
「今度のNSX-Rも相当速いですよ」

Rは出るね　楽しみだね

こっちに色々書いてあるね
次期NSXスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364831400/l50

フェラーリとNSXのデザインの類似性について（追加）

宗一郎「NSXのテールランプデザインは見たことねぇ。これにしようや。」
カリスマのその一言で、あのデザインは決まったという

「真似るな創れ」が口癖である、あの独創男だ（糸川英夫といい勝負だ）
NSXがフェラーリに似ていたら、「こんなデザインで出すな！」と怒られてるよ
カリスマは、亡くなるまで研究所でホンダの全製品を見てはダメ出ししていたと言うが、
NSXだけはえらく気に入ってダメ出し一つしなかったそうだ
（因みに、カリスマが最後にハンドルを握ったクルマはNSXである）

まぁ独創は模倣から、という言葉もあるけどさ

>>114
まぁ主要な市場が北米なんでしょ
為替とか考えればもうアメリカで作ったほうがいいってことじゃないの？
NSXみたいなアルミボディとかでもないみたいだし
エンジンくらいは日本から輸出するんじゃないかな？
タイプRに積むようなVTECは鈴鹿工場でしか作れなかったはず

>>124
空気取り入れ口が格子状なのはあれが最後だったな
あれこそフェラーリって感じだったのに
まぁNSXがダメだったのはモデルチェンジできなかったことだわな
そこがスポーツカー専業メーカーとの違いというか

徳大寺先生が旧NSXはフェラーリルックだって言ってたさ。
当時リアルタイムでバブル臭吸って過ごしてた車好きなら皆納得したはず。
20年以上過ぎてるからって改竄はいかんよ。

＞旧NSXはフェラーリルック

これってあの糖尿病の個人的な感想でしょｗ
実際実物並べて似てると思う奴いんの？
ミッドシップだから全体的なスタイルが似るのは仕方ないが細部のデザインは全くの別物じゃん

テスタロッサと比べればフェラーリルックと言えなくもないが

俺はF40にも良く似てると思うがね。
あの当時は今と違ってスーパースポーツといえばフェラーリかポルシェしか無かった。
ランボルギーニはまだカウンタックの頃じゃなかったか？
その状況であのスタイルでデビューしたらと想像してみたら、当時を知らない人にも
イメージしやすいんじゃないのかな。

そういやそのプアマンズフェラーリを米帝のセレブどもがこぞって買ってたな

オーラが無い
ぜんぜんぞくぞくしない
Ｒ３２はいまだに見たらぞくぞくするのにな

３３も３４もなｗ

GT-Rとか一部の車ヲタだけの車でしょ
あの時代日本が世界一と言われてた時代の象徴がセルシオでありNSXだったのは間違いないよ

NSXねぇ 見てもぜんぜんぞくぞくしなかったな
セルシオなんて見たら気分悪くなってたｗ

体は正直
俺は自分の体を信じるｗ

そもそもマルチシリンダー好きな俺様は国産じゃセンチュリーしか興味ナッシング

販売価格はNSX、セルシオが上だったけど正味GTRが上だったんだよね
それをにっさんが安くうっちまったんだよなｗ

>>132

情報サンクスです。
NSX-R出るのか。
買えないけど楽しみ。


>>136>>137

当時見た記事はプアマンズフェラーリじゃなく、フェラーリルックだっけ？
それとも他に言った人いたんだっけ？
ID:g8akuq8Kに張られたレッテルが腹立たしくて、誰がなんて言ってたかなんとか思い出したい。

テスタロッサも348もディアブロもNSXより直線以外遅くて
必死でF355とか作ったのにプアマンズなのかｗ

>>148
レッテルｗ
すき放題書いとけや

>>108
赤い車体な事も有って、初めてみた印象は
フェラーリ＋ＭＲ２な感じでした
当時のフェラも３４８だったのでホンダの方が良かった

>>148
次期NSXのベースモデルの時点でMP4-12CやF458、コルベット、911ターボ、
R8GTなどがライバルだというから、
タイプRになるとマクラーレンP1やGT2、918スパイダーの速さになるのかも。

徳大寺はすぐに「○○のパクリ」って言い出すので有名だからね
その反面BMWのクーペがスープラそっくりでもだんまり決め込むし
この時代というか今もだけど自動車評論家に共通する欧州車至上主義者だよ

薄情なこと言うねえ。旧NSXが出た頃の徳大寺はホンダ贔屓の筆頭じゃないか。
未だに世の中に存在するホンダ幻想を作りあげた主要メンバーだったよ。
ホンダがミニバン屋と揶揄されるようになって徐々に辛口になっていったが。

あの頃の徳大寺はマツダにレース（ラリーだったかな？）のサポート打ち切られた腹いせに
「マツダはクソ」な記事を本で書きまくってたような奴だからなぁ
あんな本が売れてたのもバブルの恩恵なんだろうけど
あの後で辛口と称する似たような本が溢れだしたけど

ん？あの頃ってのが何時か知らないけど、俺の記憶では初代からのRX-7や
初代FFファミリア以降FFカペラなんかも徳大寺はかなり高評価してたと思うけど？
同じ頃のワンダーシビックやシティ、トゥディなんかのホンダ車もべた褒めだった。

それと「間違いだらけの〜」がヒットしたのはオイルショックの後、排ガス規制で
国産車のラインアップが一番しょぼかった頃だろ。他の奴と混同してないか？

>>133
ホンダも創業者亡くなるまではオリジナリティ保ってたからな。
生きてる間の少しやばい作品と言えば８９年のカッコインテグラ３ドアの
テールランプがＳ１３シルビアに似てたくらいだっただけだな。あれは宗一郎氏も激怒して
思いっきり怒鳴ったんだっけか？結局そのまま出たけど。
しかし、今のホンダの車を見たら間違えなく嘆くだろうな。「これがウチの車か？」なんて
>>154
徳大寺はホンダでも最高に変態車のエアロデッキの専用本まで出したしな

>>154
ミニバン屋とか言ってるのは極一部のキチガイのみ

８９年のカッコインテグラ３ドアの
テールランプがＳ１３シルビアに似てたくらいだっただけ

S13の発売年考えればこれはありえんｗ

>>157
その頃の宗一郎はとうの昔に引退して経営には完全ノータッチだった
勝手な思い込みで書き込むんじゃねえぞボケ

なぜかアンチのほうが宗一郎を神格化している謎

エスティマの方が先進的デザインに見えてしまう一般人の俺。

「歴史上の人物で尊敬する人は誰ですか？」
「本田宗一郎ですかね。」
ホンダ伊東社長

「経営はマクドナルドの藤田さんに学びましたが、
　一番好きな人物は本田宗一郎です。」
孫正義

「人間中心思想。この創業者の考えに基づいて初代NSXは創られました。」
初代NSX開発責任者　上原茂

「作るな、創れ。」
「俺の葬儀はするな。自動車会社の人間が交通渋滞を招いてはならない。」
「人に役立つものをつくってこそ製品と呼べる。」

「社長は本当に怖かった。何かミスをするとスパナが飛んできた。
　それをよけると別の何かが飛んできた。」
宗一郎の部下

人間、本田宗一郎。

４００は2気筒で十分・最後発でＣＢＸ４００
大排気量２ＳＴは作らない・焼き付くＭＶＸ
レプリカは不要・ＣＢＸのエンジンでお茶を濁したＣＢＲ
中型だと真似ばかりの最後発なイメージ
宗一郎の妄言かは知らない

>>163
>>スパナを投げる
話だけだと思うが、職人じゃ無いよね
経営者なら尚更悪い
ゴーグル投げ捨てる国母と変わらん

藤沢武夫が神。

>>165
ほんとだと思うよ。
昔は良くあった。

V10NSX出して欲しかったよね
買えないけどさ(´・ω・`)

>>163
こだわりあるんだけど、癇癪持ちな上に固すぎてダメな所ある人なんだよな
でも試させてくれる分だけまだマシだが
でなきゃ水冷エンジンのシビックは生まれておらず、
F1用のエンジンも出来上がっておらず、
会社はどうこう言う前に倒れてたやも知れん

まさかアメリカ製のNSXにF1のイメージ被せたりしないだろうなあ
それはみっともないぞ

>>170
妄想に妄想重ねてるお前のみっともなさは？

>>170
F-1撤退後にF-1参戦記念のレクサスLFA出したトヨタよりは・・・

>>169
そうそうカリスマにも欠点はある。『人間だもの。』
そして、とにかく試す。

「ばかもん！やりもせず何が解るってんだ！
　いいか、失敗を恐れるな。何もしないことを恐れろ。」

不可能と言われたアルミモノコックボディが完成したのも、
この考え方があったからこそだ。

次期NSXのボディも世界初の『何か』があるそうだ。期待。

ボディはオリハルコン製です

>>163
韓国とはかかわるな　本田宗一郎


だってええ安いんだもの、韓国部品大歓迎、本田経営陣。
本田宗一郎は韓国とは関わるなと言っていない、都市伝説だよｷﾘﾘ。

韓国市場なんて日本メーカーにとっては完全は滅茶苦茶高いし
数は売れないし何の価値もないんだけどな

ホンダ〜〜〜
普通車壊滅じゃないか〜〜〜
米国製NSXで大丈夫か〜〜〜

>>160
表向き早々の引退はした後、発言力や強制力があったか分からないが
引退後もいろいろな逸話があるし様々な叱咤激励があったのは確かなんじゃないかな。

某ビジネス誌に昔の中の人（当時のデザイナー）の体験談が載ってて
そこにおやじさん（宗一郎）が度々登場するのだが、彼は本当に根っからの車好き
らしく晩年（９０年頃）まで新型車のデザイン企画が持ち上がるとデザインラボに
顔を出してたらしい。
特にレジェンドなどはフラックシップだけあってフェンダーの膨らみや、グリルの造形などに
事細かく注文した事も記されている。
２代目ＣＲ−Ｘは一目見た瞬間に「魂が伝わるデザイン」とか
言ってべた誉めだったとか書いてた。ＮＳＸもこのスレに誰かが書かれてる通り絶賛で
２代目レジェンドが最後のラボ視察だったと思うけどこれも「私がもう何も言う事は無い」と
誉めたと書かれてた記憶がある。
自分が立ち会ったわけじゃないが、彼が生きてる間は引退後も少なからず影響力はあったと思うよ

>>178
80年代後半から90年代にかけてはホンダって顔を前面に出してたからね
ＣＲ-Ｘは今じゃ考えられない程尖った車だがな

面影とかが簡単に消えてしまう売れ筋のパクり屋とは違うブサイクさがホンダでもある

コピペみたいな長文だなw

「お前ら、ちゃんとしたクルマつくれたな」

http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press35/memorial06/

初代が高評価だったのは、
開発者たちの意地と根性のたまものだったからだが、
オヤジに見せるわけだし、半端なものはつくれないという思いもあったのだろう。

なんせ世界初が大好きなヒトだ。
初代は20以上の世界初があったというからさぞかし喜んだろう。

次期型はボディの何かが世界初だという。
たくさんの世界初を成し遂げたN・S・Xとして欲しいな。
独創的であればあるほど天国のオヤジは喜ぶ。

【自動車】トヨタ、輸出向け「レクサス」の一部生産をカナダに移管へ=関係筋［12/07/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343100311/

トヨタの現地生産は良い現地生産
他社の現地生産は悪い現地生産

ｂｙトヨタ乗り

ココ見てる奴らには元々買えないのだから
何処で生産しても同じかと

当然漏れも見てるだけ

TYPE R-Euro ですら完売まで時間がかかったわけだし
国内市場で売る気無しなのは当然だよな

>>183
1,500万円以内なら買えるけどｗ

http://www.youtube.com/watch?v=sHh3P_YvqL4
http://www.youtube.com/watch?v=GzESnOnBWDI
NSXかっこいいが、それ以上にGT-Rがかっこいい

>>131
赤いリトラならなんでもフェラーリ！
旧型ハチロクトレノもツートンじゃなくて単色赤ならフェラーリだな！

年寄りはGT-Rに乗り、貧乏な若者はスバルインプレッサに乗る。
共通点は駆動方式。

ちゃんと「NSX」であればいつかは買うという人がいる
初代も23年経った今でもオーナー予備軍は少なくない

買いたい人の事情により、
それが発売時、3年後、5年後、10年20年後となる

次期型はアメリカ産だが、世界で売る気まんまんだ
アメリカでは需要薄のタイプRも出す
これは主に日本や欧州で人気だ

でも売れるかどうかは価格によるよな
ベースモデルが1500万〜なら、Rは1700万くらいだろうから、
あまり売れないと思う

>>188
売れないよね
市場はフェラ・ポル・ランボ程度しか無い
後はコレクター相手のゾンダ・マクラーレン等の小規模製造程度

スーパーカーはアウディやジャガーでもこけている

限定車にすりゃいいとおもうけどなぁ
LFAみたいに
数売れば結局すぐに飽きられるしコレクターアイテムにもならない

ttp://s2.gazo.cc/up/14237.jpg
(´･ω･｀)

>>189
ホンダはどうやって商品力を出すかだよな

・低価格…1200万〜1500万の911並
・MP4-12CやF458並の性能
・新技術と低燃費

らしいが、安くて速いはGTRがやってる

NSXは速さ+ドライビングプレジャーでいくというが、
600馬力近いクルマで操る楽しさが実現できるかどうか
しかも電子デバイスてんこ盛り

初代NSXの開発者は、
「普通の人間が操れる馬力はせいぜい300馬力程度」だと言う。

確かにGTRはパワーを持て余すし、初代NSXはちょうどいい速さだ

次期NSXはいろいろな要素を入れるから開発は大変だな

>>192
小排気量ターボハイブリッドでいくんじゃないか？
F1参戦とリンクさせるにはちょうどいい

次期NSXは、3.5HV直噴ターボで500〜600馬力らしい

>>192
性能では意味が無く、エンジン単体で3千万でも
楕円ピストンのNRｰXだったら残ったかも

>>190
四輪の方のホンダは限定の意味がわかってないから無理だな。
無限ならきっちり限定で作るんだがな。
ホンダは限定が売り切れたら追加生産するアホだから無理。