【政策】政府、都営地下鉄の24時間運行など検討--3大都市圏を「世界一ビジネスのしやすい事業環境」に [04/16]

政府は東京都の都営地下鉄や路線バスの24時間運行、都心・臨海地域の容積率
・用途規制の一層の緩和などを、新たな特区制度で推進する検討に入る。
東京、名古屋、大阪の三大都市圏を中心に５〜６カ所の地域を選ぶ見通しだ。

地方経済の振興に力を入れた従来の特区制度を見直し、大都市への重点的な
規制緩和や税制優遇に転換。「世界一ビジネスのしやすい事業環境」を実現し、
大都市主導で日本全体の競争力底上げを狙う。

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1505J_V10C13A4MM8000/

◎関連スレ
【政策】政府、3大都市圏にアベノミクス戦略特区の創設検討--高度技術を有する外国人労働者の受け入れ緩和など [04/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366069488/

まずは法人税じゃねえの？

役所も２４時間営業にしろ

その前にメトロと統合しろよ

地下鉄を２４時間やると治安が悪化しそう。まず一般客は使わないしｗ

もっと働け〜ヽ(^o^)丿てか！！

メンテ　どーすんだ？


あほ役人よｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どうあがいてもSGや香港にはかなわないよ

それはいいな
運賃倍とか3倍でもいいからやって欲しい

日本は技術者を粗末にするよな。まるで李氏朝鮮の職工の扱い。最下層。
職人や技術者を使い捨てて、食い詰めた技術者が中国や韓国へ行くと「恩知らず」とかわけのわからない理屈で批判する。どっちが悪いんだよ。
粗末な扱いが知れ渡って人が来なくなると「親日国の外人呼んできてやらせればいい」とか人間の尊厳の欠片もないようなことを言い出す。
国民全部が牟田口レベルの発想してるんじゃねーよ。

汚らわしい東京放射能地帯には、

汚染民以外、誰も近寄れない

おおぉソレ便利だわ、一時間に４本程度でもかなり便利

ホームレスが寝床にするだけ

なんでメトロじゃなくて都営？
メトロの方は株主なのに。

ﾛﾝﾄﾞﾝで日中の数路線を統合したﾅｲﾄﾊﾞｽが夜中でも走っている
人によっては遠回りなるが夜中でもﾊﾞｽで帰宅できるから便利

都営単独じゃ意味がない。
東京メトロもセットでやれ。

>>7
ニューヨークの地下鉄に遥か昔から24時間運転ですが何か。

終電を一時間遅らせるか始発を一時間早める程度で充分だろ
今だってちょっと時間つぶしてりゃ始発なんだし

24時間運行であれば残業も24時間化
こうして外堀を埋めておけば、
今度は残業代を払わなくて済むホワイトカラーエグゼンプションの導入にはずみがつく。

24時間運行だと終電というタガがなくなり
ワタミとか飲み屋はボロ儲け
カラオケ屋もボロ儲けになる。
その代わり、終電を逃した人が朝まで過ごすネットカフェは大損害

メンテはいつやるんだい?

利用者にとって便利なのはいいが､ちゃんと運転手さんをはじめ従業員の休憩や睡眠のとれるシフトを
バイオリズムを考えて組んでくれないとね｡
過労死続出の地下鉄じゃ､乗るたびに心が痛む｡

>>21
日曜の夜とかじゃね

山手線ぐらいはは24時間運転しろよ

終電が終業の合図なんだから、こんなことしたら死人が続出するぞ。

つか、地下鉄が動いてるだけじゃ都心部の奴しか帰れないだろｗ

残業しやすくなるね

地上の鉄道は、うるさいとか言われるだろ。

鉄道と裁判所の24時間化はやって欲しい

＞「世界一ビジネスのしやすい事業環境」を実現し、

まずもってこれが大嘘な。
だいたい外国だって会社24時間やってないだろ
日本と取引するアメリカの会社が24時間やってるの？
逆にアメリカと取引する日本の会社が、アメリカからの電話取るのに夜中の3時に叩き起こされるんだろ
そういうことだよ

タクシー業界から反発必至

>>28
相互乗り入れしてなくて地下しかはしってない
銀座線と丸ノ内線ならいいかもね

尼崎みたいな事故が起こりそうで嫌

地下鉄だけで事足りる距離のやつは、タクシーで十分だろ

労組よりの書き込みばっかり

もっと1を別な視点から補足する書き込みはないのかよ

>>24
山手線は「動く歩道」に・・・

大阪は阿倍野だな。

夜は寝ろよ

>>35
労組よりもなにもないだろ。
人間というのは昼間起きて夜は寝るんだよ。
そういう人間が生きる基本に反するようなのはそもそもダメだ

線路のメンテナンスどうすんだよって

これはしなくていいわ。ふつうに需要ないぞ。

名古屋は思ったより田舎だから、赤字にならないよう再考した方がいいかも

保線コストが上昇するだけだからやめとけ
一日２〜３時間程度のサービス停止時間があっても利用客は大して困らない

> 「世界一ビジネスのしやすい事業環境」に
つまり従業員に「終電なので帰ります」という口実を与えないってことだな。

名古屋は身の丈にあってないだろ(笑)

そうそう。世界一ビジネスのしやすい事業環境
これが一番重要なんですよ。
12時間とか14時間時差があるアメリカ企業との取引には従業員が24時間勤務体制でないといけないですよ。
そのためには残業代なしで24時間働いてもらわないとアメリカ企業としては困るわけです。
属国日本の会社員には終電だから帰るとかいってるようではアメリカ様の需要に対応できませんよね

保線を考えると無駄
ＮＹ２４時間なんて複々線で保線と営業を繰り返してるだけだし

安倍が考えたのか？バカじゃなかろうか

コスト増要因で都営地下鉄値上げだなw

24時間と言っても、保守の間合いに走らす関係とかで
一時間に一本とかになるなら意味はない。

PC枕木に線路固定されてて保線って必要あるの？

２４時間化は東京の話
名古屋は航空産業の特区

>>50
無知なら無知らしく黙ってろアホ

PC枕木やスラブ軌道でも歪んだり、摩耗したりする。
それに、線路だけじゃなく、分岐器の動作とか、信号機とか、第三軌条とかも点検しなきゃならん。

メンテどうする？
利益率低下どうする？
メリットよりデメリットの方が思う。

>>47
>保線を考えると無駄
都営沿線の地価バカ上げになるので、都としては悪い政策では無い。
(メトロもやむなく追随する。今回は都知事としてなのでメトロは言及しないだけ。）
JRも山の手・京浜東北の品川〜田端ぐらいはできるだろう。

都内はチャリで走れば済む

問題は役所と金融機関だ
２０００円札の両替が１５時以降に出来ないと意味がない

>>17
あれは双単線と複々線を交互に走らせて、日中に保線やってますが、何か？

もしくは、酉のローカル線みたいに水・金の日中は保守運休とかやる気か？

そもそも保守要員も24時間待機させなきゃならないわけで、どこにそのコストを負担させるんだろか？

>>8
移民を奴隷扱いして成り立ってるからな

>>41
高崎線と宇都宮線と常磐線の繰り下げと繰り上げをお願いしますm(；_；)m
大宮まで出て京浜かムーンライトなんて、意味が分かんないっす

>>55
>都営沿線の地価バカ上げ
固定資産税が入ってくるからねえ
そもそも前提が崩れたらどうするの？
保線費用がアップして採算取れずに赤字拡大とか目も当てられんぞ
ただ出さえ負債額が多いのに

安易に24時間運行とか後々どこかにシワ寄せがきそうだな
運休時間があった方がメンテや設備保守が上手くいくと思うけどな

東京ならどこかを昼間保守の為に運休にしても迂回できるけど、
大阪とか名古屋は困りますな。

労働者諸君、これで終電を気にせず２４時間働けますね！！

しかし、ことごとく、オレの生涯プランを潰す政権だな（ｗ

「ハイパーインフレになるなら農業でもやろうか」
と思ったらTPPだし（ｗ


「じゃあEVタクシーでもやろうか。空洞化しても本社は東京に残るだろう」
と思ったらコレだよ（ｗ

>>1
大阪は風土習慣経済規模からも世界一ビジネスのできない環境なのだから
特区選定から漏れること間違いなし
糠喜びする大阪猿の泣き崩れる姿が目に浮かぶwww

良く考えたらホームレスにはいい住処になるな

むしろ、どうせ、規制緩和するなら

建築基準法や　旅館業法を規制緩和して

空いているビルを、貧民向けの、２畳アパートとかに改装して
貸し出しやすくして欲しいな

ところで、治安はどうなんだろうな？

ニューヨークの地下鉄なんて、真夜中は怖くて乗れない場所があるが

東京大阪は24時間いいね。大賛成、治安は悪くなるのは仕方ないだろ

終電過ぎても朝までサビ残できるのか幸せだな

そんな事をしなくてもタクシー料金をアメリカ並みに安くしてやれば解決だろ

１時間に１〜２本でもいいから、東京は直ぐにでもやるべき　

鉄オタに聞きたいけど

　現在　朝０：３０-４：００までメンテしてるとして

　夜２２：３０-朝２：００まで　上り線だけで単線運転（下り線メンテ）
　朝　２：００-朝５：３０まで　下り線だけで単線運転（上り線メンテ）

　ターミナル駅はホーム１面増設

　それ以外の駅は、白駅と黒駅にわけて、上り線単線運転中は白駅のみ停車
　下り線単線運転中は黒駅のみ停車

というのは、信号設備やATSの改修で技術的に、どういう問題がでるの？
　
　　　　

>>72
２２時台から上り線だけで単線運転とかお前鉄道使ったこと無いのかｗｗｗ

>>58
大丈夫
東京も地方出身者を奴隷扱いして成り立ってるから

信号機、ATS、CTC、ATO、ATCなどの保安設備は逆行できないものが多い。
地上子の位置などが違うという問題もある。

>>61
大阪だって曜日ごとに夜中休んでも大丈夫だろ。
別に全線動かさなきゃいけないってわけでもないだろうし。

これで終電帰りもなくなるな。

今猪瀬のインタビューが流れてたけど、「地下鉄は構造上、24時間は無理」って言ってたぞ。
「都バスを今年中に24時間運行する」と。

>>73
　地下鉄は駅間が短い

　単線でも、駅間が短くて、すれ違いできるポイントが多ければ
　ラッシュの３分ヘッドはムリだが　１０分ヘッドくらいで運行できないのかい？

　てか、「政治家がどうしても、それをやれと言って聞かない場合」

　22時30分から、１０分ヘッド間引き運転になる不便のほうが

　6；00に終わらせるはずだった、保線作業が、6：30以降のラッシュ時間までずれこむ
　最悪の事態になるよりは、マシじゃないかと思う

　７-８時間単線運転して、3.5-４時間づつ、単線ずつ保線するしかないんじゃないのか？
　「単線運転は危険」だから、「安全装置に充分な予算と、事故保険予算」が必要だけどさ　

>>17
なるほど。
工事で一ヶ月走らない路線が出るわけだな。すばらしい。

我が谷町線もお願いします


と言いたいところだがタクシーヤクザが電車に爆弾仕掛けそうだわww

>>79
ポイントやら信号の設備改修とか幾らかかるんだよｗ
それで幾ら儲かるの？遊びじゃないんだよ

IT化したら出勤する必要もなくなる！って言ってたのに真逆になってんじゃん

役所の土日営業が先だろ

>>75
両方向に　使えるように　別途増設するのは可能でしょうか？
信号設備＆ATO　ATC

てか、都はどんだけ技術的な潰しをしたんだろうね
猪瀬は石原よりはマシかもしれんが

　石原ときたら
　　テクノスーパーライナー失敗
　　築地移転予定地は　毒物が浸出
　　三宅島レース構想は、プロから殺人コースと酷評
　　オリンピックも失敗

　企画の事前の詰めが甘くて、連戦連敗牟田口将軍だったからな

銀行も窓口１５時までとか改めろ

>>79
地下線のポイント増設ってすげえ金かかると思うんだが

>>82
ああ、そうだな、高い都営がますます高くなるのは同意。
それと深夜タクシーの天秤だな

しかし、こんな「浮ついた構想」より

商業上は
　外国企業にアンケート取るべきだよな
　なぜ、東京に、店を開かないのか？
　　　１）新自由主義のせいで、日本が衰退していて、魅力がないから
　　　２）円高デフレで家賃が高く、駐在員のコストが高い
　　　３）東南アジアの工場へは、SGのほうが近い
　　であって
　　　４）地下鉄が24時間じゃないから　ではないと思うな

新自由主義をやめて、円安にして、ドル換算の日本の家賃を下げたり

折角地価が下がっているのだから、固定資産税を段階的に引き上げて、
土地の値上がりをおさえつつ、インフレ円安にする＝地価を下げる

　●いずれも銀行屋が嫌がる施策だけど、ドル換算でみた
　　地価・家賃を下げないとダメだよな
----------------
都民生活上は　こんな話しはともかく

　　震災時に、知事の交通非常事態宣言で、
　　交通非常事態中は　「白タク行為・タクシーの乗合い・を規制緩和」
　　するべきじゃないかと思う

　　震災期間は、都も、レンタカー屋とか、トラック屋から車借りて
　　「公益白タク」するべきであって

　　「都は無策でいたいから、企業に仮眠所を整備しろと言う」というのは
　　無策のきわみじゃないかな

　　中小企業とか、店員の類は、会社がそんなことをやるとは思えないし
　　家族の安否確認も必要だからな

　　大震災のときは　帰宅困難者が上野の路上にホームレスみたいになっているのに
　　トラックや１人しか乗ってないタクシーが　ガンガン通り過ぎてゆくわけで
　　
　　それは「平時の白タク規制」「相乗り規制」が　非常時にまで有効だったからで

まず、そういうのを何とかして欲しいよね（ｗ　浮ついた話しはいいからさ
　　


　　　

票の格差が無くなったらますます都市が繁栄するんだろうな。

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga131d0000.xls

東京から外国人が逃げてるのは３．１１後の放射能のせいだから

ソースは東京都の統計

いくら日本語で原発マンセーコピペ爆撃しようが、意味ねーからｗｗｗ

>>32
銀座線は地上を走ってるだろ
渋谷みてみろよ

>>91
丸の内線も茗荷谷と後楽園のところで地上を走ってる

山手線を24時間運行にしろよ

>3
役所24時間じゃなくてもいいから
土日の営業を。

バカじゃねーの。

バスでやれよ、電車は向いてねーよ
馬鹿じゃねーの

>>85
増設と言うより、全部やり直し。全てを新規に設置することになるから、
費用と時間が居る。

地下鉄の２４時間化は危ないし儲からない。
深夜は地表の交通量が少なくなるからバスを２４時間にして本数増やせばよい。
連結バスとか超大型車とか走らせたらおもろいよ。

ペイしないだろ

現実見ろや

外人に来てもらうなら、

ＰＭ２．５や南海トラフなんてプロパガンダなんかやめて、

東京を放棄して西日本に遷都するしかねーっつーのｗ

>>77
「帰れなくなる」が正解ってかw

>>78
バスがひっきりなしに通る明治通り沿いバス停付近住民の俺涙目
エアブレーキとか自動ドアのコンプレッサーは意外に耳障りなんだよ

＞都営地下鉄の24時間運行

一部の利用者のためだけ運行して
赤字にしてどうすんだああああああああ

それを国民の税金で補てんすんのかあああああああ

>>35
言いだしっぺの法則

そろそろ政治上の首都を東京から遷そうか

大阪市営地下鉄は終電を2時間遅らせ、初電を1時間繰り上げろ！

せめて、「終電の時間を遅くしました」ってドヤ顔するなら、路線の終点まで行って欲しい。
途中止めでそんなことされても。

メンテ不安はあるが一度検討はするべき

バブルまた来たときに、景気加速できる。

大阪だったら四つ橋線と御堂筋線で交互に動かせばいい。
夜中まで並行して二つの路線を走らせる必要はない。

「終電無くなっちゃったの」と言って女の子が泊まりに来る夢が無くなるじゃないか

もうロボット運行にしろーっ。

>>109
実を言うと
地下鉄御堂筋線は複々線化が可能な設計になっているｗ
関市長すごいわｗ

東京メトロが反対して終了

>>106
終電後もダイヤにない幽霊電車は走ってたよ（新大阪の新幹線の乗客用）
今はもう走ってないらしいが

>>112
Σ(=゜ω゜=;) マジ!?

夜中は店閉まってるのに電車だけ動くのか

>>108
確かに、又、バブルになって、リゲイン渡されて
夜中の2時-3時まで残業しろと言われて

眠いのに、（誰も好景気ではタクシーの運転手にならないから）
タクシーが捕まらなくて、酷い目にあうのは　もうこりごりだな（ｗ

まあ、そんな好景気になることは
新自由主義者が　権力の場から追放されるまで、ありえないと思うけど
もし、そうなったら、深夜バスか、地下鉄の24時間運転は必要だな

てか　バブル時代にも　深夜バスは場所によっては2時くらいまで
出てなかったっけ？　丸の内から池袋まではタクシーだけど
池袋から川越までは深夜バスが出てたと思う

５倍くらいの深夜料金を取ればいいんだよ
１車輌に一人警備員をつけてさ
それでも採算はきびしいだろうな

メンテナンスの時間がなくなるから無理だな
地下鉄といっても地上を走る箇所もあるし

>>96

>>78

>>109
大阪なら、御堂筋線・新大阪〜天王寺を24時間運行するだけで
とんでもない経済効果がでるよ。タクシー業界が反対するだろうが(^^)/

>>114
ただまあ残念なことに梅田と大国町の間だけどね
計画されたの古いから仕方ないけど

>>78
都01を想定しているみたいですね。
テストケースなら最適な路線だよな。

>>109
交互ではなく
御堂筋線だけのほうが良いな。

ますます社畜を作りやすく、過労死しやすくなるね！。
これやるなら、政府は午後10時までは絶対に会社から返すこととかかかんと今まで以上に人が死ぬぞ

男「終電終わっちゃった」
俺「ちょっと休んでいこうか・・」
が出来なくなるのか

地下鉄２４時間にしたら、巻き込まれて２４時間体制になる会社とか
出てくる？？
後、ユニクロの始業時間が朝５時とかになるかもしれない。

>>121
それだと四つ橋線と丸かぶりだからあんまりメリット無いなあ。

>>123
メンテガーって奴がいるから

>>78
猪瀬知事はむかし、交通インフラについての批判記事書いてたから、
そういうのは重々ご承知か。

いいなあ。うらやましいなあ。バス２４時間稼働でも。
酒飲んで帰れる。

>>126
デジドカ涙目wwwww

ホームレスの餌食になるのは間違いないし錆残業地獄がさらに増えるな
で満喫とかサウナとかが破綻するとこでるだろ
電車ないから泊まろがなくなるし
土曜日の朝の24時間サウナの休憩室ひどいもんだったしな

タクシー会社潰れて嬉しいわ

>>130
深夜に乗ろうと階段下りていくと
ホームレスと酔っ払いの間を歩いていくんだろうな。

それよりも成田の終電早すぎだろ

LCCが遅れたら帰れないじゃん

いいなぁ
こんな夢想を作文にするだけで給料がもらえるのか

奴隷が増えるのか

>>134
反日でないと駄目です

役所業務をIT化しろ

せめて都心と羽田の往復くらいは終夜運転してほしいところだな。
京急がんばれよｗ

24時間働けますか♪

【東京】「年内にも都営バス２４時間運行へ」猪瀬知事がＮＹで表明（画像）
http: //uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366099705/

タクシー業界　詰んだなこれ

>>72　鉄じゃないけど
上り線で資材運んで下り線の工事とかあるから無理。

バスでいい、ってどうせもう誰か書いてるよね

>>17
これは恥ずかしい

総理主導で進める次元の異なる「アベノミクス戦略特区」
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20130408/346774/

タクシーと満喫とサウナピンチださ
今は24時間マックもあるしな

いい加減、人をロボットかなんかと勘違いするような政策はやめようぜ
人間が24時間も働けるかってーの・・・

なにが「世界一ビジネスしやすい都市」だ
「世界一自殺者の多い都市」の間違いじゃねえか？ｗ

終電逃した女とラブホに行けないじゃないか

ちゃんと雇用は増やしてね｡官制ワーキングプアじゃないやつを｡

自宅警備業界は24時間体制ですが

24時間ということはいろんなところに人員を割かないといけないんだけど、
もしかして、日勤教育の代わりに夜勤教育になったりしてなｗ　これじゃ夜は安心して地下鉄乗れないわ

いまどき世界のどこの都市でも２４時間だもんな。
でも地下鉄だけじゃなくて、空港への接続を２４時間にしてくれないと
ビジネスには使いづらい。

>>151
それだけ雇用が増えればいいじゃん。
同じ設備（オフィス、工場、交通、店舗含む）で交代で働けばそれだけ多くの人間が働ける。
人口密度が高い場所ではそういう働き方が必要。

鉄ヲタ「鉄道というのは線路のメンテが必要だから24時間運転はできないんだよ！これだから素人は…」

↑これって嘘だったの？

>>125
アーッ!!

>>154
都営バス:２４時間運行年内にも渋谷?六本木で　猪瀬知事
毎日新聞　2013年04月16日　15時27分（最終更新　04月16日　15時29分）

　政府の産業競争力会議の民間議員がまとめた新たな特区制度案に盛り込まれた都営バスの２４時間運行に関連し、米ニューヨーク市を訪問中の猪瀬直樹東京都知事は１５日午後（現地時間）、渋谷?六本木間で年内にスタートさせる意向を表明した。

　都の関係者によると、都営地下鉄の２４時間運行については、複々線でないため早期の実現は困難との見方を示したという。（共同）

http://mainichi.jp/select/news/m20130416k0000e020202000c.html

＞都の関係者によると、都営地下鉄の２４時間運行については、複々線でないため早期の実現は困難との見方を示したという。

>>154
都営バスを２４時間運行へ　渋谷―六本木、都知事表明
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2013041601001766.html
＞関係者によると、都営地下鉄の２４時間運行については、複々線でないため早期の実現は困難との見方を示したという。


結局>>1の地下鉄は無理か。保線があるもんなあ。NYは複々線を深夜複線運転にして保守してるから可能なわけで。
たしかにバスならお手軽に実現可能だが、しかし第一弾が治安悪化地区同士を結ぶのかい。

この話が通用するのは、関東なら東京山の手線と都営とメトロ
関西なら大阪環状線と東環状線、現在の大阪市営地下鉄
位かな？

名古屋には無理だ。

バスだけか。
それなら可能だな。
タクシーと夜のねーちゃんが始発まで時間つぶす飲み屋が困るだけだ。
やっていいぞ。

山手線の外側が止まってたら意味ない。
タクシーは短距離の客がバス利用になるだけで、影響ない。

タクシーとの折り合いをつける為にも、東京、大阪とも環状ループの鉄道と地下鉄から先はタクシーの取り分にしないと
実現しないぞ？ただでさえタクシー運転手の年収は120万位と言われているのに。

>>154
ＮＹなんかは複々線だからできるときいたことがあるよ。

>>49
お前個人の意味の有無など関係ない。
夜中でも移動手段があれば
電気代の安い夜に移せる業務はあるよ。

>>154
出来る事は出来る
実例として毎年大晦日深夜（元旦の未明）のオールナイト運転があるぐらいだし
但し、メンテナンスと需要の兼ね合いがあるからな

毎日24時間である必要はどうなのかなとは思うけど
週末　休日前ぐらいは24時間営業をしてほしい。

羽田につながるの？

竹中平蔵のことだ。ただ単に奴隷を24時間輸送させることしか頭の中にないのにきまってるわ！

その前に土日に役所開けろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マジで役所が土日に開いてないのはおかしい
働き始めてからその思いが強くなったわ

>>158
そもそもこの話が通用するのは「地下鉄」だから

近隣住民を深夜寝させないつもりか？ｗ

名古屋を入れる時点で妄想、かつ何も分かっていない。
名古屋はby車で24時間。

いつメンテすんだよｗ
そこだけが心配

家まで辿りつけなくても最寄りの沿線まで行けるな
それだけでもだいぶ違う

何時でも帰れるようになるからヤメロ
>>170
バスも24時間にするらしいぞ

>>171
何も分かっていないのはお前。

24時間化は東京の話。

他は規制緩和の話。

寝台列車にすればいいんじゃまいか

国際競争上23区内でビジネスをやる必然性のない産業は地方に疎開しろよ。
東京一極集中が過ぎると、直下型来たときに救援と事業継続が追いつかんぞ。

東京一極集中は変わらないよ。分散したとしても、関西や名古屋まで。三大都市圏のみだよ。地震なんて、日本に住んでりゃわからんからね

ブラック企業が増えたり、未成年者が夜遅くまで遊ぶようになっても知らんぞ

>>3
その分、経費が増えていいならやるのは簡単だけど？

夜は眠りたいものだ。

>>178
当然
一極集中を打開するために税金ゼロにしようが
企業は不便な地方には行きたがらない
東京一極集中は都市間の適正な競争で生まれたものだから
今さらそれを変えることなど無理なのだよ

>>79
上り線路での作業だと、隣接する下り線路に保線機械(保守専用車)を走らせ
現場に横着けして作業に必要な資機材を取り下ろしたりする
銀座線など狭いトンネルで隣接線路を営業しながら保守作業するのは困難
(円形断面の)大型シールドトンネルなら線路横スペースへ数日かけて前もって資材を用意すればできるが
駅付近など上下線が近接する箇所も保線は必要で
作業員の安全確保対策を講じなくてはならず、コストもリスクも高くなる

>>182
海外と仕事する場合、東京の地理的なメリットは特にないんだよ。

祝日を全廃しなさい。

やめろエネルギーの無駄だ

>>185
まだ生きていたんですか、奥谷さん。

>>184
なわけないだろ
東京は日本唯一の国際都市
地方みたいな僻地では国際競争力が下がるだけ

>>181 明るい時間に寝るのも気持ちいいよ‥

東京ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130416-707550-1-L.jpg

>>188
なにいってるのｗ
地方にはトヨタを筆頭に世界有数の会社がいくらでもあるんだよ。
むしろ東京で生まれた会社の方が少ないくらいだよ。

ビジネスのしやすい事業環境は利便性じゃねえわ

>>182
>>188


馬鹿タイヤ、
相手にしてはいけない在日

>>158
山手線より名古屋市営名城線の方が向いてるだろ近隣への騒音考えろ

25 ：
終電が終業の合図なんだから、こんなことしたら死人が続出するぞ。

↑　いい事を言う。　運輸省が横槍を入れると思うが、24時以降に
　　一時間に一本の郊外路線沿いのバス運行（割高で）いいのでは？

どう見ても愛知が一番伸び代があるな

>>191
でも地方で経済を回していないだろ？
トヨタが愛知の片田舎だけで商売してるわけでもないし。

>>197
愛知いってみろよ。トヨタが愛知にどれだけの
富を落としているか分かるよ。

トヨタ頼みの愛知か。名古屋は田舎過ぎて驚いた。家賃も安いし

もっと人間らしい生活しようぜ
便利の影にはそれを支える犠牲者がいるんだ。
回り回って自分の首を絞めることになる。

東京大阪に対してコンプレックスある人は、大抵否定や中傷するね(笑)

いつメンテするんだよ。アホか。

>>3の言うとおり
というか、むしろ市役所２４時間化の方が先。

ま、NYは複々線だからできるわけで、都営じゃ無理だな
やって休前日くらいだろ
あと人件費は何も考えてないんだろうか

東京なんて成長しないよ


いくら利便性をよくしたところで経済成長はしない


もう既にバブルなんだから




こりゃアベノミクスもダメだわ

保線どうすんだよ・・・・

地下鉄メンテ考えれば24時間バスが現実的
とりあえず東京大阪で実験すればいい
日本で車社会でないのはこの２都市のみだからね

とりあえず年末年始みたいに週一で
金曜深夜だけでもやってみてもいいのでは
他の平日は無理ならすることはない

深夜に電車使わなければいけないようなビジネスって？

>>196
そうでもない。

海外の優秀な頭脳をリクルートしたいわけだろ
なら地下鉄を24時間営業にする理由が大疑問！
節電の日本で大衆レベルでイノベーションするならわかるが
エリートエンジニアを招くならタクシーで無料送迎が妥当だろう

アホ過ぎる。特区は普通しがらみの無い過疎地に作る。色々自由にできるからね。
税金も出来るだけ軽くし、人と企業を集め活性化を行う。

安部の周りには既得権益の亡霊が取り付いているのがはっきり分かる。
こいつ等にとって本物の特区が作られたら、自分たちが消えてしまう事が分かっているんだろうな。

満員電車を解消する方がいいんじゃね。
東京人は感覚麻痺してるけどあれ異常だから。

>>40>>43>>54>>118
普通にやる。電車が走って来たら避ける。或いは、電車に接触しないように匍匐でやる。

夜は寝ろよ

夜行性だから24時間走ってくれると便利
東京がそうなったらほんとに引っ越そうかなｗ

名古屋は郵便局に関しては本当に便利だよ。
各区がとても狭く、それぞれの区本局は２４時間営業だから
郵便物や速達を出すとき、本当に助かる。

>>216
チャリの方が速いよ
どうせやったとこで頻度は初詣並みだし

空港の２４時間化への布石だろ。
東京は、羽田と成田をなんとかしないと
どんどんインチョンに客を取られちゃうぞ。

地方空港から羽田＞成田＞世界　よりも
地方空港からインチョン＞世界　のほうが早いし安い

GDPに直接関係のあるような改革なら

金融機関の無休日化が一番効果が高いけどな。

>>216
深夜の東京をチャリで走ると1キロおきに検問があるだろｗ

保線なんて工夫すりゃええやんｗｗ

>>219
でも、このスレ的には働きたくない公務員優勢だねｗ

コンビニやスーパーは24時間やってて地下鉄はやらないのはおかしかったこれは賛成
都市部だと東京レベルなら30分間隔でも満杯になるよ間違いなく
ネカフェとか、タクシー業界は死ぬだろうがかまわん

コンビニエンスやタクシーも24時でおわりにしてくれ

車社会なんて土人都市以外の何者でもないからな
いまどき都市部で車なんかコスト以外の何者でもない　つまり時代遅れ
鉄道もバスも24時間営業にしろ　やることなすこと遅すぎるんだよボケナス

昔だが故筑紫哲也氏がNEWS23？で
都心の鉄道だか地下鉄の24時間営業提唱してたな

・・・・バブル真っ只中の頃だったがｗ

　
ＤＱＮが増えるだけ

ヤメテクレ

猪瀬が既に地下鉄はやらん、バスだけって言ってる

仙台、新潟、広島等がオワコン化する・・・。

人口減るし、三大都市圏への集約は避けられんのかね。
福岡はどうだろ？
中韓が近いから、港町として需要はあるかな？
いずれにせよ、高速鉄道は不要だしな。

やっぱり競争だよな、
東京、名古屋、大阪で競争させたらいいんでね？成績下がったら給料カット

　
「やっぱり原発は必要だね」

という方向への世論誘導

>>219
東京はもう伸びしろがないんじゃないかな？
某プラントメーカーに勤めてるやつが、フランスのVIPと商談になった時、向こうから「シンガポールか京都か、大阪か神戸でしか会食しない」
と言われて京都に飛んでいったって話だからな。
白人はドライだよ。

>>231
その三都市はこれから給与どんどん上がるだろうね
むしろそれ以外はバイト派遣レベルまで落ちていくのみだよ

それ放射能のせいだから。東京の葉物野菜は茨城県産だから余程のﾊﾞｶ以外来ないだろ。

>>222
酉みたいに昼間止めるとかな！

>>233
放射能じゃね

>>233
放射能を気にしているとしか思えないｗ
しかし、フランスにＶＩＰなんているのかよ？

労働者の８０％が公務員というキチガイ国家だぞ。
私立大学すら存在しない。

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga131d0000.xls

アジア人は放射能気にしないけど白人はダメだね。

もう東京は終わってる。何しようがダメ。関東平野を耕作禁止にするぐらいならないとダメ。

とりあえず渋谷〜六本木を走らせるとか猪瀬は言ってるけど
夜中バスで移動するような連中が居るとは思えん

大晦日から元旦でも１時間に２、３本だもんなあ

タクシー業界が大反対するだろ。

名古屋は農業県だから不要

都営新宿線は
深夜帯は篠崎止まりになります

福岡は10年以上前から西鉄路線バスほぼ24時間営業だろ
夜12時以降の路線バスは料金が2倍になるけど

タクシー大打撃だな(xx

時間が不規則な業界は大助かりだろうなあ　タクシー券いらなくなるし

都営だけやったって意味なし。大江戸線と、新宿線と、三田線と・・・意味無くねえ？
ＪＲを２４時間運行しろって。

つうか京浜東北大宮行き、終電混みすぎ、南浦和止まりやめれ

東京メトロはやらないのか　都営だけか

>>242>>246
んなワケねえだろｗｗ

じゃあ、大晦日から元旦は鉄道運行しているせいで赤字なのかと小一時間問い詰めたいｗ

まあ、夜中に霞が関にずらーっと
並んでるタクシーが消えるだけで国費の削減になるな

>>243
愛知はオムニ社がロボコップを派遣します

東京の地下鉄は路線によって民度が違いすぎるのよ。
都営新宿線なんて駆け込みしたわけでもない乗客が
ガンガンドアに挟まってるからなｗ

混雑で乗降車が終わってないとか関係なく、運行絶対重視でドアを閉める。
人が挟まったからといって閉操作をやめたりはしない。

そのうち、お年寄りが挟まって骨折とか人身事故を起こすと思う。

２４時間
テ●出来るニダ♪

反日テ●組織
アルカニダから
喜びの声明

英語が通じないんだから論外だろ

>>254
それは・・・困るな・・・。

警察と消防も２４時間、出動できる体制にしたみたらどうか？

>>248
>>157
電車は無理だから都バスでやるって都知事が発表してる

うむ、これはいいな。地下鉄なら騒音の問題も無いし。すぐにやるべき。

>>253
路線で民度違うのあたり前だよ
道一本はさめばもよくあること

そういう事から事故を予測できないから繰り返し大事故起こすんだよ
鉄道会社はさ

点検とかどうすんだよｗ
この人、ニューヨークの地下鉄の構造とか知らないし、
日本の鉄道の終電後の線路は、ただ横たわってるだけだと思ってるんか？

ロンドンに住んでるけど、東京のバスが今まで２４時間無かったことが不思議な位だ。
２４時間ルートは便利だし、帰れるっていう安心感があるよ。治安対策は、監視カメラ多くすればいい。

>>253
乗りたい人全部乗せてたら、時間通りに乗った人はどう思う？
数秒の違いで乗り継ぎ出来なくなったりするんだぞ。
特に終電なんて、時間通りに行かないと、一人の為に多数の人間に迷惑がかかる。

>>262
それはダイヤ設定が間違ってるだけだろ
普通は乗りきれる

>>250
1年に1日だけ切り取ってもねえ
それに終夜運行は1年に1日だからできるんだし
やらない会社もあるし、やってるとこもやったりやらなかったりだし

東京は遅れてもすぐ次がくる

どうせ今でも山の手線なんか１時まで走ってて４時から走ってるんだから
あと３時間分埋めるだけだろ
地下鉄も。
そうたいしたことじゃない

>>266
保守ができない
NYの地下鉄は複々線だからできる
日本はそんな風に造ってない
だから猪瀬は言ったそばから無理と言っている
だったら最初から言うなと

>>263
大多数の人が乗れてるんだから、駆け込む方が悪い。
ギリギリなのにいそがない人が悪い。

>>268
突然駆け込む設定にされても困るんだがw
乗りきれないのと駆け込みは全く別の話だよなそもそも
俺の場合山手線の目黒で降りる人のために一旦降りたら客が乗りきる前にドア閉めやがったw
ホームに駅員常駐してないのも原因なんだよね
ベビーカーがタイヤはまってドアが閉まってママパニックなのを客がみんなで助けたりとか
コスト削減のしわ寄せは安全に来るんだぜ
儲かるなら私鉄は終夜運転してるよね？今してないじゃん
公営だからコスト無視しますって話にはならんのだよ、今の時代じゃ特に

久々に名古屋飛ばしがされなくて良かった
これもトヨタの力か・・・河村の力であるはずはないがｗ

>>264>>267
＞保守ができない

では無い。やる気が無い。

電車が走って来たら避けろやｗ単線で走らせて交互にメンテせいやｗ

元旦の日はどうやってメンテ無しで終夜運行やっているんだ？
その前に、メンテって毎日やる必要あるん？

３時４時は１時間に一本にしてメンテすれば

羽田、関空も24時間営業に
成田は厚木、横田と交換して成田米軍基地にｗｗ

まあ、地下鉄・鉄道路線にあわせて、深夜バスを走らせたら？

深夜バス　半蔵門線とか、深夜バス山手線とか（ｗ

バス停の場所がわかりにくいと、利用されないから、多少遠回りになっても
===================================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
鉄道路線をなぞって、鉄道駅のバスターミナルを使って「わかりやすい」のが必要

深夜バスの乗り換えバス停は共通化して、深夜バス「赤坂見附・永田町駅」
==================================＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
にして、乗り換えバス停を探さなくても良くするのが必要

役人は馬鹿だから、「運行する側の都合優先」で道路沿いの路線にして
乗り換えバス停も共通化しないで、「使いにくくて利用されないでおわる」
と言う可能性が高いけどね

地震が来るっていうのに、まだ人を集めたいのか。

いいなぁ。日本は

よーしオジサン毎週クラブで踊っちゃうお（＾ω＾）

>>271
毎日やらなくてもいいが、その代わり数年後には外国並みの発車・到着遅れが当たり前になる世界は覚悟した方がいい。
メンテが行き届いてこそ今の正確さがあるのだから。

ドア挟みを調整するのに全部のドアを開けちゃうから追乗りで黙阿弥
該当ドアだけの開閉するシステム希望

スーパーでも費用対効果で黒字にならないと24時間営業はしないわけで、
はたして、全体として黒字になるかは疑問だな。

大晦日〜元日は深夜運行してるよな
あれ毎日やればいい

>>269
> 儲かるなら私鉄は終夜運転してるよね？今してないじゃん
系列のバスやタクシー会社のクビを閉めるようなことはしないだろ？

夜中の２時や３時に運行したって採算がとれないだろ

原発を再稼働する事が前提ね

とりあえずロンドンみたいなナイトバスから始めたら？
設備投資いらないし。

>>278
そもそも地下鉄で定時運行なんて重要ではない。
他の国でも遅延が気になったことなんて無いぞ。
有る程度のペースで来ればいつ来るかなんて気にならない。

定時運行を誇るなら郊外路線や高速鉄道で。

>>286
都営3線は浅草線と新宿線は郊外路線のKQ京成KOと相互直通するし三田線も南北線を介して東急とのりいれてるから
遅延すれば乗り入れる郊外路線のダイヤに影響与えるわけだが

定時運行は重要。
なぜなら定時運行しないと乗客を運びきれないから。
あくまで輸送力確保のための定時運行ｗ

>>1

アホか
まさに竹中のアタマはクズだな

何で法人がシンガポールに拠点を置くのかもう少し考えてくれよ

「メンテナンスができない」

毎日実施する必要とは？
24時間に1回やる必要なのか？
48時間に1回ではだめなのか？
1時間間隔で駅間の実施ではだめなのか？
一気に全部実施しないとだめなのか？

つまり考えもしないのか？

>>290
乗客がどこまで許容するかだな。

深夜運転が実現したとして
「なんでこの路線だけ今夜は運休なんだ！？」
という日本人的クレームが殺到ｗ

定時運行必要ないなら田舎見たいに30分に一本でいいじゃん

>>292
30分に1本だと思って待ってたら1時間遅れてやってきましたｗ

銀行の24時間営業の方が先だ

>>282
組合がウルサイからな。
東急や東武は４時台を出さないよな。

大阪市営地下鉄は、今年やっと終電を遅くした。

>>284
原則.電気は溜められないよ、
夜中に使ってもらったほうが効率が良い。　

JRの山手線もお願いします

>>294
　銀行の19：00までの営業とか、土日営業
　役所の土日営業のほうが優先だよな（ｗ

　それに、東京に外国企業を誘致するなら円安にして、
　ドルで見た家賃や生活費を下げないとダメだよ

　プラザ合意のあと円高になって、外資が続々と東京事務所を閉鎖したのは
　家賃が高くて、営業利益が出ないからだし

　あとは日本市場の魅力がないとダメだろうな
-------------------
ただし、誰かも言っていたが

　　京成・浅草線・京急は24時間営業にする意味はあるだろう

　　成田と羽田は24時間動かさねばならないし
　　成田と羽田は「着陸料」を値引きして

東亜の米大陸方向のゲートウェイ空港になりうる地理的優位
===========＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　を活かさないわけには行かないからな
-----------------------------------------------

ところで　東京/横浜コンテナ港に「原子力コンテナ船埠頭」と
「LNGコンテナ船用の燃料補給施設」を設置するべきではないか？

石油が高騰してきたから、LNGや原子力でコンテナ船を動かさねば
燃料費がかかってしょうがないが、LNG/原子力コンテナ船を
受け入れる港が、競走上優位になるのは間違いないんじゃないの？
　

ニューヨークの２４時間営業の地下鉄は郊外で路面走るから、
夜中うるさくて困った（ブルックリンのホテルで経験

>>253
電車は発車時刻前には絶対にドアを閉めない
閉めるのは絶対に発車時刻後で発車のチャイムか放送が必ずある

それ以降、人がずっと駆け込んでくる場合は構わず閉める
それで人をあえてガッチリ挟んで、人を挟んでるドアだけ開けて(再開閉という)押し込んでそのまま発車する
私鉄はできなくなったが、一部まだやっている会社がある

なぜなら同じ人物が相反するクレームをよこすからだ
「駆け込もうとしたら、目の前でドアを閉められた！非常に危険だった！安全確認してたのか！走り込んできたら乗せさせろ！」
　　　　↓　　数日後
「今日は電車が遅れていた！鉄道会社は定刻を守ろうという姿勢が感じられない！きっちり仕事をしていない！
　駆け込みがあるだぁ？構わず閉めればいいだろうが！体質が悪い！客の言う事を聞け！時刻表は何の為にあるんだ！」
というクレームをよこすので、ようは重クレーマーは何をやっても重クレーマー、文句しか言わない
駆け込みを乗せるのと、定刻じゃ、定刻優先。乗っている人1000〜2000人に迷惑がかかる

誰しも経験あると思うけど、もうすぐ後ろに電車がいたりする
駅の手前で待ち続けている
電車を出せばすぐ入れるのに入れない、悲惨な状況

>>290
蓮舫さん、国会で仕事してくださいね

保守云々言っている奴がいるが、みんな山手線しか知らないのか？
東海道線を見てみろ、深夜なんか貨物銀座で
線路を痛めまくる長大貨物が、ガンガン走りまくってるぞ

>>253
あと１つのドアだけにだけ人が集中してる場合は閉めるかもね
次の駅で、階段の前とかのドアは人気があって混む

そこだけチンタラ乗ってて、他のドアは乗り終えてガラガラ・・・
「だめだ、、もう後続列車と特急に影響が出る、もう当ててでも閉めないと」ってか

そう言う場合も分散乗車、空いてるドア使ってと死ぬほど放送や貼り紙してるはず
とにかく電車出せば、次がすぐホーム来るんだから、待ってられない

印象を大事にする私鉄は、最後の1人が乗るまでイライラしながら絶対待つだろう
でもそう言う場合、小田急とかは「なんであんなに遅れるのか」ってニュース記事にまでされた

ベビーカーに関しては、走り込んでベビーカーをドアに突っ込む母親がいる
ベビーカーを突っ込めば開けるだろうと思っているので、挟まれると大騒ぎ
でもいくら注意しても、閉まり終える寸前のドアに平気で突っ込むので挟む
すると「大変だ！挟まれた！赤ちゃんが乗ってるのに！あの車掌が挟んだ！あの車掌は確認していないの！」とｗ
でも１秒前の確認時にはいなかったドアに、全力走りでフッと現れるベビーカーは挟むよ

エレベーターとかでホームについて目の前に電車がいるのに気付くと
閉まるドアに全力で走り込む人どれだけいるか今度見てみｗ

あと何度も長文失礼したけど

鉄道で
「乗ろうとしたらドアを閉められた！」
「電車が遅れて乗換ができなかった！」
と不満持ってる人はぜひご覧頂きたい動画がある

意識して欲しいのは
�@電車についているドアの数はどれくらい？
�A閉める時の状態って？
�B放送は？
http://www.youtube.com/watch?v=vNmzaxQavkg

地下鉄じゃないけど、車掌目線の動画なので一見の価値あり
車掌はドアの開け閉めで金がもらえて楽でいいなーって思っている人は考えが変わると思う

ttp://cdn.uploda.cc/img/img6259.jpg
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6261.jpg

終電早くして始発も早くしろ。
サビ残がエンドレスになっちまうぞ。

>>290
1時間に数本程度なら
単線で運転できないことはない

その前にタクシー利権のクズども粛清しないとな。

>>307
単線だとその１時間に数本が運行できる限界なのだが

名古屋で24時間地下鉄動かすとか笑うｗｗｗｗ


笑うｗｗｗ

タクシーの路駐を取り締まれ。
それと、タクシーにかかる税金を自家用車並みに引き上げろ。
道路環境に与える負荷を考えると、タクシーと自家用車の税額は今の逆にすべき。

東京なんか街中が不夜城のNYと比べて
夜中に人がいるとこなど本当に限られた場所しかないんだから
無理に２４時間なんかしなくていい。
まして都営はやめろよ

名古屋は地下街がシャッター街になるし、地下鉄も21時まででいいくらい。

>>78
よく調べたら、バス２４時間は　六本木〜渋谷　の区間　だ　け　で
今後他の路線にも広げる　じゃねえか

都バス　全路線が２４時間運行かと思ったぜ

>>314
>都バス　全路線が２４時間運行かと思ったぜ
銀座〜新宿とかも希望かな。

ラマダンて 断食月て 言われるが
夜間はふつうに飲み食いしている
むしろ夏の日差しを避けた生活の知恵
と言ってもよい

トンキン名物帰宅難民

>>302
東海道線は深夜に20両以上連結の貨物列車が１時間に10本近く走ってるもんなぁ・・
時速100km以上の高速貨物列車がほとんどだし。

名古屋は地下鉄は路線はどのぐらいあるの

>>319
地方都市としては割とあるし私鉄と相互乗り入れもしてる
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/subway/_res/img/subway.jpg

これで深夜に高校生が遊びやすくなるわけだ。

>>312
>東京なんか街中が不夜城のNYと比べて
ワロタｗ　NYなんかちっとも不夜城じゃないぞ。東京の1/10ぐらいだよｗ

>300
冬の早朝とか閉めてるぞ?
一個ずつとかで。
「絶対」閉めないったこたーない。

>>290
毎日深夜に行う鉄道線路の保守は長年の経験を元に、スケジュールや工法など
あらゆる面で熟成された｢完成された｣システムなんだよ
毎日全区間を工事する訳ではなく、区間を細かく区切った上で
区間ごとに異なる様々な工事をスケジュールどおり施工している
最適化されたものを深夜に電車を走らせるなどという思いつきアイデアのために
抜本的に保守のシステムを変えるなど狂気の沙汰としか思えない

線路や設備メンテは安全運転には欠かせない。
現場の声を無視してことを進めるなよ。
重大事故が起きてからじゃ遅いんだぜ。

ホームレスが住み着くから、鉄道の24時間化はしない
ってのは、都市伝説だったのか…

てか、マジで、現在漫画喫茶に寝泊りしてる奴で
24時間動いてる電車に乗り続けて住み着く奴、現れるだろ

夏は冷房ガンガン、冬は暖房ぽかぽかで寝てても大丈夫
トイレは、駅で降りればあるし、食事も駅中でできる
最高だろ

>>326
しかも、料金は入場料だけで、出ない限りずーっと居られる

って書こうとして気付いたけど、
多分、改札を通らないで構内に入るルートも開発されるな
で、四六時中エキナカに居ることを利用して、
駅から駅まで何かを運ぶ運び屋も現れる

考えてる以上に犯罪の巣窟になる予感…

便利になるといいなー
でも終電がなくなると帰る切っ掛けがなくなっちゃうか

>>317
たぶんお前の言うトンキンって東京のことだろ？トウキョウって読むんだよ。
わかったかチャンコロ。

>>329
チャンコロは北京をペキンとは言わないぜ

２４時間運行はマジ歓迎！
一体何度仕事で終電逃したか・・・
マン喫で無駄金使うのはもう嫌なんだ

>>326
山手線や環状線の車端部の座席だな。朝は寝ているのが多い。
環状線は23時台になると、わざと環状運転にしないで、天王寺で一旦終点扱いにする事もあるな。
釜が崎の近くを通るからか？朝５時の新今宮駅は不気味だ。

深夜に乗る乗客が定期券利用者とか夜間客が深夜客への移動なら深夜運行しても
収入は増えないのに運行コストだけは余分に掛かるんだな

>>87
ポイントつか、トンネル丸ごと掘らないと無理な場所も多い
建設費削減の為の単線シールド構造区間も多いから

>>269
目黒はホームドア設置で、乗務員からの視認性が低下しているからね
積み残しが発生し易くなるのもホームドアのデメリット

>>302
山手線とは日中の運転密度が違い過ぎるし
それに、深夜だって夜行(ほぼ)全廃で間合いは確保されてる

>>324-325
東陽町で保線用軌道モーターカーが05のカマ掘って、東西線の東側区間が半日ウヤになったような事故が増えるだろうな

>>250
元旦なんて商売にならないから休んでるタクシー会社も多いが。

>>286
大して使われない深夜運行の為に、メインの昼間運行が疎かになるのは本末転倒。

大江戸線開通するからってバス路線廃止したのにバスの方が利便性向上するのかよ

>>226
地方都市の車通勤の人って公共の場で人目に触れる機会がないせいか変な格好してる人多いな

>>326
トムハンクスの「ターミナル」みたいだな

環状線ってあるんだっけ？
ホームレスの宿が出来て、企業がヤリやすくなるんですね、分かります。

夜は寝ろよ

深夜に渋谷から六本木に移動する必要がある人間って
このスレつか2ちゃんにはあんまいないだろ、そんなリア充

変電所のメンテナンスどうするんだよ。
高電圧通電のままやれってか？

マジレスすると横浜・神戸の港湾荷役の２４時間対応が優先課題

バカな労働組合のせいで横浜・神戸港の世界的地位が著しく低下

>>337
道路のメンテはバス会社じゃないから儲かるんだよ、とか角栄と越後交通の話で書いてたけど

>>344
えー、まだ年中無休24時間荷役可能じゃないの？

もうかなり前から、シンガポールや上海や釜山に利便性でボロ負けしてるのにｗ

>>346
ヤードの本船荷役は364日24時間対応だが、外部とのコンテナの受け渡しは夕方4時半で受付終了。
混雑も激しくコンテナ1本引き取るのに5〜6時間待ちはザラ。
それなのに運賃は叩かれまくって運転手はどんどん辞めていく。

港湾空港だわなあ。なんで地下鉄？

>>347
はあ、364日ですか。年中無休じゃないんですねｗ

安倍はクールとか変なことしかやらないなあ。ダメだろコレ。

新幹線の寝台列車も検討せいよ。

>>351
西明石駅と相生駅の出番だなｗ

>>349
うん、今どき元日は休み。港湾労組がガンだな。
グローバル化の時代に完全に取り残されてる。

>>351
寝台は新幹線である必要全く無いよなあw

>>302
だから倒壊は貨物すら追い出したいんだよ本当は
それはどうかと思うけどね

>>271
大晦日しか終夜運転しないから

>>355
M250系を導入させたのも、線路負荷の軽減目的もあるんだっけ

都会夜中までウロウロしてるのなんかロクな人間じゃない
治安悪化は必至だな

日本ほど社会的地位の高い人間や用務客が公共交通を使う国はない。
海外なら(たとえ先進国と言えども)カモネギもいいところ。
金品で済めばいいけど、テロリスト等の交渉カードにされることだってある。
要は単独で裁量権を持つような重役が公共交通使って経費削減とか日本人しか考えない。
あと日本の場合、そうでない立場の人間まで無駄に移動させまくってる。旅客鉄道が儲かる道理。

終夜はともかく、運転休止時間を短くして、
フレックスタイムというか、時差出勤制にすれば
交通機関への負荷を下げる効果が生まれるから昼にも影響あるんじゃないか。
大部分は9時18時のままだろうけどね。

あと24時間シフト制の職場は3交代が主流になるだろう。
2交代は交通機関の影響が大きすぎる。

東京２３区や大阪市はわかるけど名古屋市って３大都市？むしろ横浜市や神戸市の方が全然すごかったぞ

>>361
横浜は昼間人口が夜間人口より少ない。
ベッドタウン的性格が強い。

神戸は知らんｗ

>>361
>横浜市や神戸市の方が全然すごかった
どちらも3大都市圏内の都市です。
東京が何かの理由で壊滅し、横浜都市圏の小都市になってから出直して下さい。

コンビニが24時間ってだけでもなんかうっとおしいのに
今度は公共機関もかよ　夜は眠れ

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４５棟（中央区２５棟）
川崎市２５棟
名古屋市２３棟

>>359
> 日本ほど社会的地位の高い人間や用務客が公共交通を使う国はない。
> 海外なら(たとえ先進国と言えども)カモネギもいいところ。
確かにね。
昔は、一番高い社長の給料も新入社員の１０倍という目安が有ったので、狙われるというところまではいかなかったんだろう。
逆に、労使で揉めてる会社は、課長ですらタクシーを使わないとヤバイというところも有ったらしい。
いずれにせよ、一昔前の話だな。

本当にやめてほしいです。
父はタクシー運転手。旦那は飲食店。
終電まで働いています。
24時間にしてどれくらいの利益があるかはしりませんが
わずかではと思います。
家族と過ごす時間を減らす、最悪のプランです・・・・
個人タクシーを夢にがんばってきた父がかわいそすぎます。
最悪で悲しくて憂鬱です・・・・・・・・・・・・・・・

本当に本当にやめてください！！！！！！！！！！！！！！！

>>367
タクシー業界はキチガイ竹中の規制緩和で地獄を見てるのに
今度はコレだからな・・・マジで壊滅かもな

まあそれも「自己責任」で笑って済ませられるのが今の日本の現状だわ
次はどこの業界がこうなるかね？　TPPで全部かな

２０１２年最新平均年収ランキング（ビジネスニュース東京郊外高齢化より）
１位東京都６．２８５
２位大阪府５．４０５
３位神奈川県５．１９２
４位奈良県４．７９４
５位埼玉県４．７７９
６位兵庫県４．７７１
７位千葉県４．７４０
８位栃木県４．５５１
９位愛知県４．５２８
１０位北海道４．５２３

税金の無駄遣い
治安の悪化
犯罪のの増加
浮浪者の住込問題

何も得はないぞ？

24時間運行って複々線にしないとダメなんだろ？
只でさえ地獄状態の東京の地下なんとかする余地あるんかいな？

まあ、意味のある大公共事業なら景気よくなるかもしれんが

>>371
だから猪瀬は地下鉄はやらないバスでやるって言ってる
【東京】「年内にも都営バス２４時間運行へ」猪瀬知事がＮＹで表明（画像）
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366099705/

>>353
上海やシンガポールでトランシップしようが日本発着のコンテナは日本の港を利用するしかないんだよ。

>>373
日本で消費するものは日本の港を使うしかないけど、
海外で消費するものは日本の港を使う必要がない。

海外の便利な港が利用できるところに工場を建てる方がいいｗ

>>344
まだ24時間対応してなかったの？？？

神戸が世界一のコンテナ港だったころに、
高校の先生が24時間化しないとプサンにやられるとかいってたの覚えてるよ。

そのあと阪神大震災で6割に落ち込んで、そのままプサンにやられたけどな。

これは鉄道の定期がつかえるのかな

まあ別料金でもたいしたことないか

タクシーは むしろ売上が増えるね

安倍ちゃんの政策って地獄の道なのにマスコミはもてはやしてるね
ミンスのときはマスゴミ騒いでたネトウヨは今の報道にはだんまり

>>375
まぁ実際は震災でやられた後、京浜に無理に持って行こうとしたがグダグダで、その隙をついて釜山に持っていかれたんだけどな

家に帰りたいから辞めてくれ

それより、銀行と役所を土日も空けてくれよ

>>378
震災がなくても、釜山に取られるのは既定路線だったと思う。
相手は年中無休24時間営業で、利用料も安いｗ

>>369
また関西人がソースなき捏造統計を出す

日本における最貧困地域　近畿（笑）

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］
☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円←←←←
☆44位 群馬県 35.17万円
www.tonashiba.com//pref_budget/budget_p/13010002

関西人ｗ　乞食かよｗｗｗｗ

バカタイヤはそんなことより早く働きましょねー
いつまでもナマポ貰えると思うなよゴミ屑が

使うことないから税金投入とかなければどうでもいい。

んなこと外人が注文したんかね？放射能ナントカした方が良いぞ。
アメリカなんかに渡航禁止とか言われる治安はどうするんだね？

ビニネスに関係あるのかはわからないが
終電があるから１２時前には飲み会がおひらきになるわけで
終電がなければ飲み会はエンドレスはまだしも２時、３時まで
時間を心配なく開催することができるだろうね。

メトロ沿線の人は帰る口実がなくなって大変だなｗ

なんで政府は東京都にメトロの株を売らないんだ？そうすれば、さっさと都営との統合が進むのに。

さらにサービス残業加速させる恐れあるね
馬鹿かよ

>>366
海外のVIPが伊達にハイヤーや自家用飛行機を使ってるわけじゃないってのを
平和ボケし過ぎて分からないんだよな。
日本人にかかるとそういうのはステータスや道楽の域を出ないし。
高級ブランドやグリーン車、ファーストクラスの存在意義すら貶める世界唯一の民族だけはある。
ビジネスなんてお偉いさん同士が密室で決めるのが世界の常識。
ビジネスで不特定多数が利用する公共交通の強化なんて日本人以外考えもしないよ。

大江戸線だけでいいんじゃないか、浅草線じゃ品川に行かれないぞ

20年前にオーストリアの首都ウィーン行った時、郵便局が２４時間営業していて驚いた記憶がある。

NYなどの都市も、地下鉄は２４時間運行してる。

名古屋も２４時間営業しろよ

>>375
　民営化しないと２４時間化は無理でしょ。
　今回の特区で大阪港を民営化するとか言ってるから２４時間港になるかもね。

金曜だけやってみたらいい

>>391
日本の郵便局だって開いているよ。

２４時間運行と言っても、高頻度で運行するわけではないので大がかりな
設備が前提の鉄道では不経済では？多分長続きしないと思う。電力の無駄。

夜だったら空いている道路を使った方が移動時間も短いし便利だと思う。
ロンドンも東京と似て、地下鉄は０時頃まで、代わりに深夜バスが
補完している。

>>391
> 郵便局が２４時間営業

日本でもやってるでしょ

高架の部分は運行しないだろう。

>>396
ロンドンの地下鉄は平気で駅を閉鎖し通過駅にするし、運休やバスの代行も多い。

ロンドン交通局のHPは細かく工事予定も書き込んである、毎日それを見て計画を立ててたｗｗ。

書類だけで実際何の役にも立ってない規制や審査手続きをどうにかしろや

>>397
去年10月までは、郵便局が24h営業していた訳では無かったけどな
その名残で、今も窓口の役割分担がおかしな事になってる

中央郵便局に銀座郵便局の窓口があったりな
なんかわかりにくいシステムだわなあ

>>396
夜中は電気余りまくってるので無駄も糞もない

原発の代わりに入れてる石炭火力もベース電源なので夜だからって出力はそう簡単には落とせない
問題なのはピークの数時間であって夜中ではない。

メンテなんて日曜祝日の夜にやればいいじゃん
平日土曜は24時間にして、日曜は今と同じ感じにすれば充分だろ

>>404
限られた機材や保守要員で毎日少しずつ保守してるのを日曜日だけでやろうとすると
保守の機材や要員を増員しないと無理だな

地下鉄なんて殆どスラブ軌道なんだから平日は始発前の始業点検くらいしかやってないだろ

メンテって、具体的には何をしてるんだよ
線路剥がすのか？

1週間分のメールチェックやら掃除洗濯やら炊事を週末にまとめてやるようなもんじゃないか

こういうのをじわじわと効いてくるからさあ、
いざアクシデントやインシデントが起こってから手のひらをひっくり返して
「日頃のメンテがなってない！ふじこ！」とか言い出すのだろうからみっともないわけよ

Ren4じゃないんだから想像力推察力を欠如させるのはやばい

鉄道線路のメンテナンスは非常に専門性が要求されるので
各鉄道事業者とも分野ごとに専門の技術者が担当している
レール下のバラストを修正して列車の走行によりズレたレール位置を修正する作業
摩耗・疲労したレールを外して新品に交換する作業
送電線を交換する作業
信号関係の保守作業
仮に50キロメートルの路線があったとして、それを短い区間に区切った上で、別々の作業を毎日ずらして行っていきます
Ａ区間はレール交換、Ｂ区間は架線取り替え、Ｃ区間はバラスト修正というようにです

レール交換工事をしている区間は、当然他の区間でバラスト工事をするモーターカーや
架線取り替え工事をするモーターカーが通り過ぎることはできません
ですのでモーターカーの基地から現場への機材要員の送り込み、撤収の順序を含めスケジュールが組まれます
全線に渡ってどの分野においても保守基準を超えた劣化箇所が発生しないよう年間の作業もスケジュールが組まれます
毎日の点検により予定外に作業が発生することもあります

レール交換工事が｢全線に渡って｣毎日行われるわけではありませんが
一夜で作業ができる距離には限りがありますので
毎日どこかの区間でやっていると考えてもらえば良いと思います
毎日区間をずらしながらでなければ全線を安全に保つことは困難かと思います
週末に集中的にとなると作業員を大量に動員することになりますが
道路工事のような分野と違い鉄道技術者はそんなに居ませんし
居たとしてもその作業員たちは平日には仕事がなくなってしまいます
また鉄道の保守にかかる費用が従来のやり方と比べ著しく高くなってしまいます

それじゃメンテやってる区間だけ終電運行で、後は24時間運行にすればいいじゃん
毎日違う路線にすれば不満もたまらんだろ

深夜に地下鉄の運行をすれば、潜在的な需要というものが掘り起こすことができるかもしれません
東京の都市機能の強化に役立つかもしれません
しかし現状で大量輸送機関としての地下鉄にほとんど需要の無い深夜帯は
運行せずに保守にあてるというのは非常に合理的であると考えています
毎日保守の現在の体制を週末集中工事に変更してまで深夜2時や3時に鉄道輸送が必要なのか十分に検討が必要だと思います

24時間化なんていらない。
それよりもメトロと都営の乗り換えの不便さ(歩く距離の長さ、改札またぐの廃止、料金の一本化)の
方が観光にも利便性向上にもなると思う。

>>74
単価が全然違うだろ

名古屋市交通局でさえ、限定的ながら深夜バスがあるっていうのに

保守考えたら関門トンネルみたいに単線×2にして上下どっちでも
走らせられるようにしないとダメだろ
金・土だけ終電延長の方が効果ありそう

都営新宿線が24時間になっても京王線は夜中は走らんだろうから
俺にはあまり関係ないな

>>412
１時発と２時発の２本だよ

深夜運転するのは バスなので
保線作業は関係ないんだが

×>>412 ○>>416

>>412
運転区間を小間切れにした場合、分岐器の設置個所が増えて、その保守に余計に工数を取られて本末転倒となる
固定資産税も余計に掛かるし、保守基地も現状の数では不足してしまうよ

>>417
双単線にした場合、高密度運転が出来なくなるデメリットが大きいからねえ
都市部で導入されないのはそのせい
実際、成田空港線じゃ相当のボトルネックとなっているし

この際民法と会社法と労働基準法を改正して
交代勤務組合（乃至法人）契約と
企業と交代勤務組合との雇用契約と
を可能にして
各一人一日当たりの就業時間を８時間以内に抑えれば時間外手当を払わなくて良い等して
ワークシェアリングを推進するのも良いかも知れないなｗ

メトロなら、
渋谷ー赤坂見附(永田町)間(銀座線と半蔵門線)
池袋ー小竹向原間(有楽町線と副都心線)
なら24時間運転可能。
JRなら、田端ー品川間(山手線と京浜東北線)が可能。

土曜日(金曜日深夜)と休日(休前日深夜)だけであれば、
保線作業を休みにすれば全線区可能だろう。

日本では、大晦日終夜運転の実績がある訳だけど、
実際に乗ってみると、見事にホテルになっている。
これの対策として、山手線のような環状運転線区は、大崎や池袋で運転打ち切りして入庫ー出庫した方が良い。
あと、治安対策として、契約した警備会社社員で良いので車内巡回をマメにした方が良いね。

>>423
>これの対策として、山手線のような環状運転線区は、大崎や池袋で運転打ち切りして入庫ー出庫した方が良い。
>あと、治安対策として、契約した警備会社社員で良いので車内巡回をマメにした方が良いね。

そんなことをしないといけないのなら、いっそ止めたら？という感じもする。

>>389
ビッグ3が公的資金投入されるときの公聴会に
ビジネスジェットで行って議員に批判されただろ。
議員みたいな地位の奴でもそういう感覚だ。

経営者が「ビジネスの効率化のためにビジネスジェット使ってるわけで
贅沢じゃない」と言い張るのは当たり前。
あくまで経営者側の言い分だから、鵜呑みにするのもどうかと。

東京は複雑すぎる

富士山も怖いし、新しい都市作ろうぜ！

夜は寝る時間です

こんなことやったら異常者が増えるよ

やっても色んな懸念・問題点が予想される　素人でもわかる
そのくせメリットは今一つわからん

TPPとかと一緒だな

馬鹿か？
治安悪化するだろ

>>397
日本の場合は時間外営業だが、
昨年からかなり縮小された。
平日は20時、日曜日などは15時で閉鎖の郵便局が増えた。
不在郵便物の受け取りが、不便になりました。

ttp://blog.goo.ne.jp/kokkai-blog/e/4a984ed7e8fc74216a072813a299a756
ところで、なぜ、公明党が都議選を国政選と同様に重要視するのか。
宗教上人格の許認可が東京都庁だからだ、というのは　たしかにそうでした。
が、これは自公連立政権入りで法律を変え、文化庁に移しています。
非公明系知事（青島幸男さん）が誕生してヒヤヒヤした経験が創価学会にはあるのでしょう。

公明党が都議選を重視する最大の理由は創価学会の関連施設への固定資産課税です。

わが国ではずっと昔から、固定資産税は市町村税です。
東京２３区に限っては東京都庁がその事務を代行しています。

固定資産台帳をつくり、税金を集め、区ごとに計算した“地方交付税”を
２２区（お金持ち１区はもらえません）に配分します。
日本中で東京２３区だけの特別措置です。

なので、宗教法人の礼拝施設ということで
ほとんどタダ同然の「○○平和会館」「○○創価会館」などの固定資産評価を
いまのまま維持するのが公明党に課せられた最大の役割です。

犯罪者の逃走経路が増えるだけ

>>230
首都圏は変わらず24時間だから、マスコミや中央官庁の公務員とか、
日本を仕切る連中は地方の不便に気がついていないだろうと思うよ。

街中不夜城のＮＹと違って東京なんか夜中まで人がいる場所なんて
限定されてんだから24時間運行なんか不要。
無駄な税金使うな。

黒字ならおｋ。
文句をいうのは客を取られる商売人だけｗ

グループ内にレコード会社があったから
ソリッドステートミュージックプレーヤを出さなかった損ny

そんな利益調整をしたからあの体たらくだ。
東京も他国に負けて同じになるぞ。

羽田24時間化とセットでな。

>>430
24時間営業の郵便局ってその地区の本局でしょ？
それらが24時間営業じゃなくなったの？

交通の２４時間化＆残業代なし
→深夜割り増し給もちろんなし！　２４時間いつでも、なんぼでも割！

ファミレスも深夜サービス料金もちろん無し！

労働者が疲弊したら、バイト・派遣をチェンジするだけ！
自己責任！

　東京が「見通し悪化」、愛知が「ほぼ変わらず」であるのに対し、近畿は滋賀を除く２府３県で「見通し改
善」となっています。さらに、改善幅はいずれも１ポイント以上であり、特に大阪、奈良は3ポイント以上と、
全国で２位、３位の改善度を記録しています。
　これらは、2010年の国勢調査の結果が、事前の減少予想に反して増加となったことに起因するとみられます
　なお、これは2010年の人口をもとにした推計であるため、震災以降に起きた人口移動の阪神圏集中の
トレンド変化は加味されていません。その点からすると、実際には今回の予測をさらに上回る大阪、阪神圏のみ
推計人口100オーバーもあり得ると見てよいでしょう。

>>1
都営なんて赤字なのに更に赤字になる

しかもタクシーが死ぬ


ろくなことがない

>>180
雇用も生まれるから別にいいんじゃないか？

>>423
折り返し機能が無い問題はどうするの?
銀座線は、次の溜池山王まで行かないと転線不可
半蔵門線も、隣駅の半蔵門まで
有楽町線の池袋は、新木場方向にしか折り返せない
小竹向原も、副都心線が池袋方向に折り返す場合は、有楽町線を本線支障するので色々と面倒

>>393
消防署は民営じゃないけど24時間営業してるよ

>>443
　消防署の職員は一般の行政職員とは異なる取扱いが認められてるからね

【政策】政府、都営地下鉄の24時間運行など検討--3大都市圏
のうち東京圏のみ↓

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

>>423
深夜は30分間隔くらいだろうし、単線運転でいいんじゃない？

現実的には地下鉄13路線＋一部JR線を数グループに分けて、早じまい運行（23時〜7時ぐらい運休）と終夜運行を交互にやるのが関の山じゃなかろうか。
保守時間は減らせないから、徹夜するなら別の日には長く止める必要がある。

・・・ていうか、最初はバスから始めるのが無難だと思うが。。。

安倍政権が誕生してまだ三ヶ月とちょっとなのにこの功績は凄いし
景気は確実に上向いてきてる
この調子この調子

【アベノミクス】安倍首相「日本を覆っていた、どんよりとした空気が変わった」　株価は約５割上昇、年金運用は約５兆円上昇
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366182617/
【アベノミクス】 消費者心理、３カ月連続で改善　５年１０カ月ぶりの高水準
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366181971/
【話題】 ネット証券に問い合わせ電話相次ぐ 「新たに口座を開きたい」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365150314/
【アベノミクス】 百貨店の売上高が回復・・・高級品の売れ行き好調
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365381957/
【アベノミクス】 レジャーや夜遊びも・・・財布の紐は緩んだ！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365382244/
【アベノミクス】 マネー誌はウハウハ、毎号完売
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365381695/
【アベノミクス】 マンション販売が好調、「億ション」も完売する活況！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366626839/
大手ネット証券の業績急回復　「安倍相場」で７期ぶり増収増益
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130424-00000017-fsi-bus_all
ソニー“5期ぶり”の黒字へ　円安で大幅上方修正
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20130425-00000031-ann-bus_all
【政治】 OECD事務総長、麻生財務大臣との会談で「アベノミクスを強く支持する」と表明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366742169/
【経済】 ２５日の東京株式市場、今年最高値更新、前日比８２円６２銭高の１万３９２６円０８銭、出来高は約４３億５９００万株
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366872601/

>>446
単線を逆線運転させる為のシステム改修や、運用の為の人的コスト
それらが日中に誤動作した場合の事故リスク
これらを天秤に掛けると割りに合わない

>>447
早じまいにした場合、朝ラッシュの頭が他の路線に遷移することでラッシュの局地的激化を加速してしまう
結果、一日中遅延を引きずる事にもなり得る
何の為に、山手線のバイパス路線を増やしたりしたのか判らなくなるし、今の山手線はそれを見越して輸送力が減少傾向
全線へのホームドア導入で更にバッファは減る訳で

>>397
ゆうゆう窓口のこと？
24時間営業のところは都市部でさえも2010年以降どんどん減ってきてるよ
埼玉は全滅、大阪も５月の連休明けに全滅？
京都は福知山と中央のみ、東京、神奈川と福岡も絶賛減少中
集配局の自動仕分け装置を集約したため深夜にひとを置く理由がなくなった、というわけわからん理由w

宅急便みたいに不在通知を受け取った時点でコンビニ受け取りができるようにしてくれればいいのだが
いまの郵便会社には悲しいかなその程度の知能もないのかなあ

以下は、正しい情報を探すブログリンクからの引用。
安倍首相の片腕とも言われているほど今の自民党では重要な位置にいる麻生副首相ですが、この麻生副首相が米国の
戦略国際問題研究所（CSIS）で講演した時に「水道は国営もしくは市営・町営全て民営化します」と、とんでも無い発言をしていましたのでご紹介します。

警察署や消防署の民営化も近そうだな

インフラは今のままでいいのに

>>453
>インフラは今のままでいいのに
公設民営の方が良いよ。
鉄道は逆に、民設民営（私鉄）が、公設民営にだんだんなっているぐらいだ。
公設公営で、独立採算かつ賃金公務員水準と言うのが、場合場合ではあるが、
ちょっと乱暴に一般化すると「非効率」。

賃金を民間並みにする、でなければ、税金投入する、などが今までの日本の
公設のインフラ事業に欠けていた視点。今は橋下とかが果断に取り組んでいる。

3時まで仕事して2時間だけ寝て7時に出社が毎日出来るようになるなこりゃ

これゼッタイに決めて欲しいよ。頼むぞ猪瀬！

とりあえず猪瀬は東京地下鉄と都営の合併に専念してくれ
但し都営主体で行くとなると埼玉部分や千葉部分は管轄外だからとか言い出すので
東京地下鉄主体の都営売却の方向で

放射能まみれの東京への税金投入は、無駄そのもの。


放射性廃棄物処分場に立派な道路を作るようなもの

>>458
お前がいくら東京放射能禍の流言を撒いても
現実は今も東京へヒトモノカネ企業組織が移っている
誰もかもが大阪の浅はかさと無能さに愛想を尽かしてる
いい加減あきらめるんだな

>>459
カッペ大阪猿にバナナを与えないでください。

>>460
大阪人に与えるのはバナナではなくキムチだね
猿に失礼だろw

品川〜大宮、錦糸町〜千葉。御茶ノ水〜三鷹、北千住〜取手、池袋〜大崎
小田急の複々線区間で相互で折り返し可能な区間

東京はもう賞味期限切れと言われてる町


放射能地帯だし、アズマ土人地区だし、まあいいか。

参考

関東東北民は、下等民族アズマエビスであって、決して日本人ではありません。
ソースは日本書紀


下等民族チョンとの共通点は、ノーベル賞が取れない頭の悪い民族という事ｗ

地下鉄を２４時間走らせるって、メンテナンスはどーすんの？
今さらニューヨークみたいに複々線なんぞ出来ないだろ。

国が発表した、

放射能汚染図
http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf


ウワァ・・・この東京の汚染度・・

>>3
賛成。とくに霞ヶ関な。

>>467
民主党の元議員秘書乙

役所が24時間営業になったら、60人×8時間分の仕事をするのに20人×3交代でいい。
つまり、役所の事務所の面積も1/3に減らせる。
窓口なんかは単純にはいかないだろうけど、これが民間にも広がればオフィスの家賃は
下がるし、交通や電力などのインフラもピークシフトしてラッシュアワーが分散。
土地が狭い、インフラが人口に追い付いていない東京じゃこれが必要。

三田線を助けてください…

>>63
あんた感謝したほうがいいと思うよ

>>465
地下鉄に関してはまったくもって実現不可能だから真剣に考えなくてよし。

>>471
確かに>>63は何やっても失敗するタイプｗ

.

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2012.09.18

第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東京メトロ丸ノ内線 (4,297ポイント)
第13位　西武池袋線 (4,141ポイント)
第14位　東急目黒線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東京メトロ日比谷線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ有楽町線 (3,678ポイント)
第19位　東急田園都市線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
第33位　都営浅草線 (2,743ポイント)
第35位　ＪＲ総武本線 (2,648ポイント)
第44位　都営三田線 (2,225ポイント)
第50位　みなとみらい線 (2,056ポイント)
第53位　都営新宿線 (1,981ポイント)
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
第56位　横浜市営地下鉄ブルーライン (1,861ポイント)
第68位　横浜市営地下鉄グリーンライン (1,440ポイント)
.

第６表　東京圏の市区の住宅地の平均価格等
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2013/12.html

__位 都区部平均　　　　478,000円／m2
_1位 東京都 千代田区 1,908,600円／m2（品川ナンバー）
_2位 東京都 港区　　 1,259,100円／m2（品川ナンバー）
_3位 東京都 渋谷区　　 951,900円／m2（品川ナンバー）
_4位 東京都 中央区　　 857,000円／m2（品川ナンバー）
_5位 東京都 目黒区　　 714,900円／m2（品川ナンバー）
_6位 東京都 文京区　　 712,600円／m2（練馬ナンバー）
_7位 東京都 台東区　　 687,700円／m2（足立ナンバー）
_8位 東京都 新宿区　　 601,600円／m2（練馬ナンバー）
_9位 東京都 品川区　　 590,500円／m2（品川ナンバー）
10位 東京都 世田谷区　 502,300円／m2（品川ナンバー）
11位 東京都 中野区　　 463,300円／m2（練馬ナンバー）
12位 東京都 豊島区　　 457,400円／m2（練馬ナンバー）
__位 東京都 武蔵野市　 455,400円／m2（多摩ナンバー）
13位 東京都 大田区　　 434,700円／m2（品川ナンバー）
14位 東京都 杉並区　　 434,600円／m2（練馬ナンバー）
15位 東京都 北区　　　 381,700円／m2（練馬ナンバー）
16位 東京都 江東区　　 372,900円／m2（足立ナンバー）
17位 東京都 荒川区　　 369,400円／m2（足立ナンバー）
__位 東京都 三鷹市　　 349,900円／m2（多摩ナンバー）
18位 東京都 板橋区　　 347,700円／m2（練馬ナンバー）
19位 東京都 墨田区　　 341,100円／m2（足立ナンバー）
20位 東京都 練馬区　　 335,400円／m2（練馬ナンバー）
__位 東京都 国立市　　 303,900円／m2（多摩ナンバー）
21位 東京都 江戸川区　 300,200円／m2（足立ナンバー）
__位 東京都 小金井市　 297,900円／m2（多摩ナンバー）
22位 東京都 葛飾区　　 276,700円／m2（足立ナンバー）
__位 東京都 国分寺市　 263,800円／m2（多摩ナンバー）
23位 東京都 足立区　　 254,800円／m2（足立ナンバー）
__位 埼玉県 蕨市　　　 233,300円／m2（大宮ナンバー）
__位 東京都 立川市　　 219,600円／m2（多摩ナンバー）
__位 埼玉県 戸田市　　 208,400円／m2（大宮ナンバー）
__位 神奈川県 横浜市　 205,300円／m2（横浜ナンバー）
__位 埼玉県 川口市　　 189,200円／m2（大宮ナンバー）
__位 東京都 稲城市　　 183,500円／m2（多摩ナンバー）
__位 東京都 多摩市　　 170,200円／m2（多摩ナンバー）
__位 東京都 町田市　　 141,900円／m2（多摩ナンバー）
__位 神奈川県 横須賀市 114,600円／m2（横浜ナンバー）
__位 千葉県 千葉市　　 112,500円／m2（千葉ナンバー）
__位 東京都 八王子市　 101,900円／m2（八王子ナンバー）
__位 神奈川県 三浦市　　91,000円／m2（横浜ナンバー）
__位 千葉県 佐倉市　　　65,200円／m2（千葉ナンバー）
__位 千葉県 四街道市　　63,600円／m2（千葉ナンバー）
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平成24年分　東京国税局各税務署管内における最高路線価｜東京国税局｜国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h24/rosenka/index.htm#a03

１ 京橋　　 中央区銀座5丁目　　　　　 銀座中央通り　　　　　　　　　　21,520,000円／m2
２ 麹町　　 千代田区丸の内2丁目　　　 大名小路　　　　　　　　　　　　18,190,000円／m2
３ 新宿　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　15,680,000円／m2
４ 四谷　　 新宿区新宿3丁目　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　13,920,000円／m2
５ 渋谷　　 渋谷区宇田川町　　　　　　渋谷駅側通り　　　　　　　　　　13,600,000円／m2
６ 日本橋　 中央区八重洲1丁目　　　　 外堀通り　　　　　　　　　　　　13,280,000円／m2
７ 芝　　　 港区新橋2丁目　　　　　　 新橋西口駅前広場通り　　　　　　 7,540,000円／m2
８ 麻布　　 港区北青山3丁目　　　　　 青山通り　　　　　　　　　　　　 6,880,000円／m2
９ 豊島　　 豊島区東池袋1丁目　　　　 グリーン大通り　　　　　　　　　 6,500,000円／m2
10 横浜中　 横浜市西区南幸1丁目　　　 横浜駅西口バスターミナル前通り　 5,880,000円／m2
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13 立川　　 立川市曙町2丁目　　　　　 立川駅北口大通り　　　　　　　　 4,420,000円／m2
14 武蔵野　 武蔵野市吉祥寺本町1丁目　 サンロード　　　　　　　　　　　 3,290,000円／m2
23 足立　　 足立区千住3丁目　　　　　 北千住駅西口駅前広場通り　　　　 1,740,000円／m2
25 北沢　　 世田谷区北沢2丁目　　　　 下北沢駅南口通り　　　　　　　　 1,700,000円／m2
25 玉川　　 世田谷区玉川2丁目　　　　 二子玉川駅前通り　　　　　　　　 1,700,000円／m2
27 町田　　 町田市原町田6丁目　　　　 パークアベニューターミナルロード 1,690,000円／m2
35 柏　　　 柏市柏1丁目　　　　　　　 ハウディモール　　　　　　　　　 1,220,000円／m2
36 神奈川　 横浜市港北区新横浜2丁目　 新横浜駅前広場通り　　　　　　　 1,200,000円／m2
38 千葉東　 千葉市中央区富士見2丁目　 千葉駅側通り　　　　　　　　　　 1,180,000円／m2
40 川崎北　 川崎市高津区溝口1丁目　　 溝口駅前広場通り　　　　　　　　 1,120,000円／m2
44 江東西　 江東区門前仲町2丁目　　　 永代通り　　　　　　　　　　　　 1,040,000円／m2
45 葛飾　　 葛飾区新小岩1丁目　　　　 新小岩駅南口広場通り　　　　　　 1,000,000円／m2
47 緑　　　 横浜市青葉区美しが丘1丁目 たまプラーザ駅前通り　　　　　　　 970,000円／m2
48 江戸川南 江戸川区西葛西6丁目　　　 西葛西駅南口バスターミナル南通り　 950,000円／m2
50 戸塚　　 横浜市戸塚区戸塚町　　　　戸塚駅西口駅前通り　　　　　　　　 920,000円／m2
54 松戸　　 松戸市本町　　　　　　　　松戸駅西口バスターミナル側通り　　 820,000円／m2
54 相模原　 相模原市南区相模大野3丁目 相模大野駅北口駅前広場通り　　　　 820,000円／m2
58 雪谷　　 大田区田園調布3丁目　　　 田園調布駅西口ロータリー　　　　　 780,000円／m2
59 厚木　　 厚木市中町2丁目　　　　　 本厚木駅北口広場通り　　　　　　　 770,000円／m2
62 横須賀　 横須賀市若松町2丁目　　　 横須賀中央駅前通り　　　　　　　　 740,000円／m2
63 千葉西　 習志野市津田沼1丁目　　　 ぶらり東通り　　　　　　　　　　　 720,000円／m2
64 鶴見　　 横浜市鶴見区鶴見中央1丁目 鶴見駅東口広場通り　　　　　　　　 690,000円／m2
66 日野　　 多摩市一ノ宮2丁目　　　　 聖蹟Uロード　　　　　　　　　　　　670,000円／m2
67 大和　　 海老名市中央1丁目　　　　 海老名駅東口駅前通り　　　　　　　 660,000円／m2
68 小田原　 小田原市栄町1丁目　　　　 小田原駅東口広場通り　　　　　　　 630,000円／m2
70 保土ケ谷 横浜市旭区二俣川2丁目　　 二俣川駅南口バスターミナル前通り　 480,000円／m2
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図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2013/11.html

吉祥寺(505)
綾瀬(348)
新小岩(328)
浦和(314)
大倉山(275)
本八幡(275)
町田(270)
西川口(258)
立川(249)
長津田(244)
新百合ヶ丘(243)
横浜(240)
志木(232)
相模大野(224)
津田沼(224)
中央林間(223)
本厚木(212)
聖蹟桜ヶ丘(210)
松戸(200)
川越(199)
戸塚(193)
千葉(183)
二俣川(182)
八王子(174)
越谷(130)
伊勢原(129)

〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成25年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」
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ハートマークの鉄道会社は今でさえ人手不足で、現場は2徹3徹当たり前、年間休日は100日未満らしい
都営は知らんが、地下鉄を24時間営業とか重大事故を起こしてもいいですか？って言うようなもんだぞ