【自動車】マツダ、新型『アテンザ』を世界で1万5630台リコール--最悪、火災に至る恐れ [03/26]

マツダは２６日、変圧器の電子部品に不具合があるとし、乗用車「アテンザ」を
世界で１万５６３０台リコール（回収・無償修理）することを明らかにした。

減速時の車の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収、再利用するシステムで、
変圧器内部にあるノイズ低減用の電子部品に亀裂が入っているものがあり、
ショートする可能性がある。最悪の場合、火災に至る恐れがあるという。

同社は同日、国土交通省にリコールを届け出た。対象は２０１２年１０月─１３年
３月に製造された新型「アテンザ」８９０２台。山口県の防府工場で全量を生産し、
海外にも輸出している。同工場では減速エネルギー回生システムを搭載する
「アテンザ」の生産を中止している。対策品が供給され次第、生産を再開する。

また、海外の６７２８台についても、各国の規制やルールに則って同様の措置を取る。
ベルギーとオーストラリアの販売店で１台ずつ、納車前のクルマから発煙があった
との報告があった。

●参考/マツダ『アテンザ』(※海外では『MAZDA 6』)
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2012/09/new_mazda6-1.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2012/09/new_mazda6-2.jpg

◎マツダ(7261)のリリース
http://www.mazda.co.jp/service/recall/708/709/103/004349.html?link_id=ne

◎http://news.infoseek.co.jp/article/26reutersJAPAN_TYE92P04W

スズキのアレは？

腐ってやがる！


　　　　早すぎたんだ。。

これだけじゃ終わらないような気がする
ＣＸ−５のリアＢＣＭといい、かなり無茶して販売にこぎつけてるからな。

やっぱり年寄り達はマツダ車を皮肉るけどマツダは微妙なメーカーなんだろな。
年寄り世代が若い頃はマツダは不人気だったのかな。

デカすぎるフロントグリルをリコールしろよ

誰のクルルァに火つけたと思ってんだよ（憤怒）

日本で日本人が作ってもリコールが発生するのか。日本もダメかもな。

年寄り世代が若い頃はマツダは人気あったんだよ。真っ赤なコスモＡＰ
やファミリアロータリークーペやサバンナ、初代ＦＦファミリアとかなｗ
ところがオイルショックでガソリン急騰でロータリー車はずっこけてマツダは赤字転落
ロータリー車は下取り二束三文・・・それ以来マツダは３流メーカーに定着しちまった。

とても残念だ

年寄り世代が若い頃からトヨタは人気だった。

>>9
初代FFファミリアの時系列が間違っていると思う

>>8
ドイツで作ったドイツ車も
アメリカで作ったアメリカ車も

リコールあるけどな

バブルの時に高級車路線に走り見事失敗
リーマンショックまでフォードの傘下になってた

　　
ちょｗ一番今売れてる車なのに…

つか、かつてマツダはトヨタや日産に次いで３位のメーカーだったのを知っているのは年配だなｗ

でか過ぎだよこの車。アメ車かと思った。

マツダは金が無い時に仕方なく買う車。

>>12あのな誰が時系列にしましたって言ったんだよ？馬鹿か？おまえは文句いうしか能が無いのか？
昔のマツダは人気があったって事でランダムにあげてみただけだ！
ファミリアロータリークーぺ、サバンナ、コスモＡＰ、初代ＦＦファミリアが時系列だ！

ディーゼル仕様の実燃費が18�q/Lってすごいな
買わんけど

>>5
ホンダとマツダはレースの実績に反してエンジンもボディも耐久性が低くてリセール悪いイメージあったかな。
若い人が乗り潰すイメージだった。
でもマツダは日産よりも早いうちからモノコックボディに取り組んでたりしたから欧州車っぽい印象はあった。
まあアルファロメオなんか今でもスポーツイメージに反して耐久性低いし。
耐久性を確保しようとするといすゞみたいにオーバークオリティにするか、トヨタみたいにサスペンションとボディがフニャフニャで衝撃が逃げる車かどっちかだったな。

　　
2012年10月からと言う事は新型のみか
お陰で台数はそれほどでもないが…

マツダ始まってたのにもうオワタ

まさに火の車だな

いがいとアテンザ売れていると思った

あ点火

>>18
オイルショックでずっこけたマツダを救ったのが初代FFファミリアだったと記憶しているんだが。

初代アテンザにもこんなのあったよな

おれ、初代アテンザ乗ってたけど、リコールになった
結構気に入ってた車だったが

今のはなんかデザインが気に入らない

　　
６ヵ月で１万５０００台以上だから、あのクラス(ﾒｰｶｰﾌﾗｯｸﾞ車)で月に2500台以上は大ヒットと言っていいかと(｀・ω・´)

>>26 そうだよ。だからどうした？俺が書いた意味が分かるか？昔のマツダの人気車を
ランダムにあげてみただけだよ。おめらみたいなイチャモンばっかつけてるアホは黙れよｗ

>>29
だったらユーノスロードスターでも入れてやれよ

リコール王のマツダｗｗｗ
発売早々早くもリコールｗｗｗ
マツダらしい平常業務ですｗｗｗ

【速報】マツダ「アテンザ」リコール ディーラーで納車前に発煙の報告も
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1364296352/l50

マツダ　新型「アテンザ」をリコール　　　DC・DCコンバータのコンデンサに欠陥　火災につながる恐れ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364290912/l50

マツダは何やってんだよ。

>>31
いや、隠してて会社危なくなった三菱よりはマシと思うが(｀・ω・´)

あ〜あ、やっちまったな。

会社存続のため
急いで出したクリーンディーゼルが
リコールにならなければよい

マツダの初期ロットは買うなよ
半年でシャーシが歪んだけどマツダは交換に応じなかった
カーブでギシギシミシミシ
それが普通だそうだｗ

一年で買い換えたわ

BMWさんに負けっぱなしのマツダｗｗｗ
負け犬すぎるｗｗｗ

＞今回は約200kmを試乗。
＞一般道、高速道路、ワインディング、11.1km/L
＞一般道を大人しく走った区間（約60km）が16.0km/Lだった
＞ちなみに、320dにほぼ同じ条件で乗った時の燃費はそれぞれ13.9km/L、18.2km/L。

http://www.motordays.com/newcar/articles/mazda_atenza_xd_imp_20130201/
http://www.motordays.com/newcar/articles/320d_bmw_imp_20130119/

CX-5も３２０ｄにボロ負けｗｗｗ
負け犬のマツダｗｗｗ

マツダCX-5　　VS　BMW320d　　　　B　　M　　W　　圧　　勝　　
【マツダ VS BMW】クリーンディーゼル対決
http://nikkan-spa.jp/326889

http://nikkan-spa.jp/wp-content/uploads/2012/11/AUTO_121113_03.jpg

半年でシャーシが歪んだって車種はなんですか？
で何に買い換えたの？

マツダがロータリーエンジンに社運をかけて次々とロータリー車を発売した頃は
トヨタも日産もほほ横並びで３位争いが三菱、マツダ次がいすゞ。ホンダは軽トラ出して
シビックを１９７２年にだすまで軽専門メーカーだった。シビックが大ヒットして１９７５年に
上級車のアコードを出した。これまた大ヒット！ココからホンダの躍進が始まるが順調では無かった。

やっちまったか。ｗ

いすゞの１１７クーペ後継を希望

>>28
初年度は、試乗車と関係者購入（ディーラー関係、下請け等）でワカランのよ。
普通の人は、むしろ車の初モノを避けるから二年目以降の売れ行きが大事だな。

世もマツだ

>>5
昔からマツダの電気系統は微妙だった。
ダチのファミリアが3年くらいであぼんした。
以来マツダ車は選択外。何がいいのかわからんＷ

きゃりーぱみゅぱみゅのファッションモンスターという曲は

海外の人には
Crash Your Mazda!
と聞こえるらしい

>>36
俺はスバ○で、それなったよ。サーキット走行じゃなくて普通の運転で。
その次のモデルで溶接箇所やフレ−ムが増えてたから、似たような苦情があったのだと思う。
ある程度の金を出すなら、円高や企業経営不振時の国産車は怖い。

企画・開発時に「企業の経営状態が怪しい＆円高」ってのはダブルパンチだね。

>>37
セダンとＲＶくらべてどうすんの？

つか、アテンザ燃費320dに勝ってるじゃん。

人の作り物に完璧はない。それゆえ、十分テストしてあるだろうし、それでもこういうこともあるのだから、
事故が起こる前にリコールできたのでよかったと思うべきではないだろうか？

>>46
普通の運転でフレ−ムが歪むww

>>47
よく読めってｗｗｗ
マツダヲタは日本語すらろくに読めないのかよｗｗｗ
日本人か？ｗｗｗ


＞今回は約200kmを試乗。
＞一般道、高速道路、ワインディング、11.1km/L
＞一般道を大人しく走った区間（約60km）が16.0km/Lだった
＞ちなみに、320dにほぼ同じ条件で乗った時の燃費はそれぞれ13.9km/L、18.2km/L。

http://www.motordays.com/newcar/articles/mazda_atenza_xd_imp_20130201/
http://www.motordays.com/newcar/articles/320d_bmw_imp_20130119/

>>36
ちなみにマツダ車も短期で手放したことがある。
マツダはロードスター、スバルはWRXのメーカーだな。
それ以外は、個人的には手をだすことはないな。RX系は終ったし。

新型投入して、せっかく業績回復しているときに、投入した新型でリコール発生して
余計な出費でるは痛いだろうな

>>49　
今回のアテンザみたいに、企業不振時に開発された某モデル。
高速も怖かったぞーｗ　風でユラユラして。

マツダの生産設備は他国産メーカーと比較して精度等がラフなため、それを積み上げた
完成車は歪みが大きく出る。電装関係もいい加減と言うか、基本は他社のピーコ品なん
で不具合が多い。

>>50
あ〜
車載燃費計の数字ね。

あれ、目安だし、メーカーによって計算方法違うから
あてにならないよ。

>>39
本田はシビックの前に、S600、S800があるし、ホンダ1300もあったので
シビック以前は軽専業だったわけじゃない。

http://www.atenza.mazda.co.jp/economy/i-eloop.html
電気を蓄えるのに充電池を使用せず、キャパシタ（電解コンデンサー）を使用のこと
このキャパシタ（電解コンデンサー）にトラブルがあるようだって話

まぁキャパシタ自体じゃなくて、ノイズ防止のコンデンサ（キャパシタ）にひびが入った
ってことだな。

どうせ、超円高の時に設計したから海外製の安物つかったんだろ。

自分の会社のとある商品も、けっちって中国製の安い部品使って
煙が出て、全部日本製に交換して回ったよ。
結局大赤字ｗ

>>57
キャパシタじゃない、DC-DCコンバータの中のコンデンサ

http://www.mazda.co.jp/service/recall/708/709/103/004349.html?link_id=ne
>ＤＣ・ＤＣコンバータにおいて、内部の電子基板上のコンデンサに亀裂が入っているものがあり、
>当該コンデンサがショートする可能性があります。そのため、ＤＣ・ＤＣコンバータが溶損し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。

キャパシタには25Vで充電するので、これから鉛電池や電装品に電気を送る場合に降圧しなければならない
そのためについているのがDC-DCコンバータ
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2012_No009.pdf

>>58
超円高の国産車ってスゲーよな。内装とか材質がどんどん落ちていくのに
価格は上がっていくｗ

日本車は信頼性が低いね。

やっぱBMW３には勝てない。

>>61
BMWは楽しいんだよね。信頼性はともかく。それにFFアテンザは比較にはならんろ？
マツダやスバルはVWがベンチマークだろうな。

BMWだとレクサスや日産（インフィニティ）の一部FRが比較車種だと思う。

>>61
まぁ基本的な価格が違うからね。
特に最近の日本車は海外製の部品が多くて故障が多くなってきている。

ただ、ＢＭＷもフリーなんたらが切れた途端壊れだすｗ

スカイアクティブ燃費詐欺だってある訳だし、マツダの言い分に負に落ちる
ノイズ防止回路は、片手より小さいよ
ＤＣ-ＤＣコンバーターか充電用キャパシタ以外炎上する要素を持ち合わしていない

マツダはヨーロッパではオペルより売れてるぞ

オペルはなんであんなデザインになってしまったのだ？
全然ドイツ車ぽくなくなってしまった

近所のチョンがマズダ乗ってるから周りの住人誰も買わないｗ

>>66
このオペル、ドイツんだ？

>>59
コンデンサなのか〜

コンデンサ関係、チョン・台湾製だったら耐久性ないからな
フラッグシップモデルなら、コストダウンの名のもとに
手抜きしたらあかんよなぁ

あちゃあ〜
まーいい事故が起きる前でよかった

これデ○ソーがやらかしたんだっけ？
マツダからガッツリ補償請求されるんだろうな

本当は今年発売予定だったのに前倒ししたんだっけ。
テストが不十分だったんだな。

ふあいや〜

コンデンサの別名はキャパシタです。

>>5
マツダ地獄と言ってな

回生ブレーキがあることを理由にアテンザを購入した人に対しては、返品に応
じるのかな？

キャパシタか。

>>1
おいおい・・・せっかっく順調に来てたのにさぁ・・・

>>76
無理

ケミコンかセラコンどっちの不具合なんだろう？
それともショートで火災って言うと、タンタルか？
ただタンタルをDCコンみたいな所で使うかな？

アンチマツダは狂喜乱舞

>>80
ケミコンに亀裂が入るのが想像しづらい。

エンジンに致命的な欠陥が発生しない限り納車が少し
遅れるだけで販売に影響ないだろ

高周波ノイズをカットするためのコンデンサだな。日立製ＩＨも１０年以上前の
製品だが今月から対策に回っている。

>>31
リコール王？
マツダは他者と違ってここ何年もリコールなんてなかったぞ馬鹿

ヤフーファイナンス掲示板のマツダスレで
リコール隠してるだの騒いでるやつがいたが本当にリコールでたのか

明日はストップ安？

あんな非人道的雇用してるからこうなるんだよ

29日で年度が終わるのにこのネタは痛いな。
今頃、漏らしたディーラーを血祭りに上げてそう。

>>1
これはちょっと酷くないか？

マツダはテストとかしてないのか？

320にしてよかった

>>90
設計不良じゃなくて、単なる部品の製造不良だろ

ニッポンを洗濯致し候.....


反日国家　韓国　中国　（認定済み）
　　↓
在日特権　　　　　　　　　（認定済み）
　　↓

とある宗教法人が　差し押さえとなった朝鮮総連本部を競争落札　　(事実）
　　↓
とある宗教法人が朝鮮総連と賃貸契約

　　↓

無税　特権階級　宗教法人とはなんぞや？？



ゴッツイ事になるよ...
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

特権階級：　「在日朝賤人」　＆　「宗教法人」　とはなんぞや？？？？



日本の大掃除、大洗濯が始まりました

リコール前面に出してるだけましじゃねーか
不問にする方が問題だよ

>>89
１２年度決算は黒字になるの確定だから２６日公式発表して
リコール費用を１２年度分にわざと入れたんだろ

>>95
費用は発生した時に計上する。
年度内に全てが終わらないのにどうやって計上する？

>>89
こんなもん、損金は全部部品メーカーに請求して終わりだろ

>>97
もう部品の不良と確定したのか？
普通、ロッド単位でも検品してからでないと取り付けないはずだが
どこで検品パスしたんだろ？

ＢＭＷを比較して叩いている人がいるけど
値段が全然違うだけど？
マツダの倍の価格、
燃費がって話にならないんだが？
あーいう外車は見栄で買うもの
あと、家はＢＭＷの客でミニクロスオーバーと１シリーズを持っているが
共に初年度だったから、リコールきたぞ
初年度のリコールは当たり前だし
あと、ＢＭＷは３台目、だから言うけど、デンキ系統のリコールきまし、ＢＭＷはデンキ系統が弱い感じだね

乗っているからいうけど
比較して叩く相手にＢＭＷはねーよ

駐車場にて、出るのを待っている時に
ブレーキを踏んでいるのに動きだし止まらないという
販売店もありえない首を傾げる事があり
ＢＭＷの１シリーズを買ったという流れだったので
比較するなら…ベンツとは言えんわな

>>99
どうでもいいけどもう少しまともな日本語は書けんのか？

>>99
なにがそんなにくやしいんだ？
BMWBMW言って何かみっともないぞ。
BMW乗ってる奴はマツダなんて乗らんし、マツダ乗ってる奴はBMWは乗らないんだろ？
それでいいじゃないかな。

　　
アンチマツダの糖質が沸いたから、キレ気味の奴もいるけど
あんなのは、相手にすんな(｀・ω・´)

新型の初期ロットで、不良が出ないのはまず無い
コソコソ直すんだがｗ、マツダはフラッグシップだからあえて踏み切ったのは立派
リコール隠しの常習の三菱は、会社が傾きかけたのにまだやってるしな…

>>50
アテンザは2.2ℓと6AT
320dは2.0ℓと8AT
で走行の仕方によっては燃費差が出るに決まっている
価格差は200万で勿論、BMWが高い
なのに比べて優劣を決めるのは理不尽すぎ

どうでもいい

やっちまったな！

まあ海外ではBMとかを競合車として設定してるからな
マツダのブランド力も国によって違うから単純に国内のブランド評価でマツダを語るのは間違い
そもそも日本国内で売れないから海外重視のメーカーだし

車格としてはBMWの３シリーズ、ベンツのCクラスは完全に格下だよ。
価格はだいぶ高いかもしれないが。
新型アテンザは高級セダンの位置づけだから、BMやベンツの大衆車クラス
とは格が違う。

>>108
アンチ向けにえさ撒いているとしか思えんな

１万５６３０台かぁ
・・・・・・・・痛いな。

>>4
BCMてCX~7やCX~9の頃から搭載してるけどCX~5でどんな無茶してるの?

マツダがんばって欲しいな。日本の大切なメーカーだしね。

これは関心のリコール

大丈夫だ。
我輩が全力で買い支えてやれたら、良いのにな・・・。

欲しいけどデカ過ぎるな。

そして価格も高い。

>>111
ヒューズをつける位置を間違えてて、
室内照明関係のところでショートが発生すると、ＢＣＭが焼けてあぼーん

電気関係の設計が根本的におかしい。

やっちまったなぁ

案外、巨大なキャパシタに充電中、爆発？したんじゃないのか
電解液と高周波電源だし
妊娠・液漏れ・爆発は電解コンデンサーの特徴

最近多くなったよね…

火災報知器の付け忘れか

BMとか外車勢はリコールが少ないんじゃなくてリコール隠しデフォなだけ。

集団ストーcar

まあ初物だし仕方ないな。
○菱のように、10年以上経って、生存台数が減ってから
リコール出したりするメーカは許さないけど。

自分がダメージ受ける前に早期リコールでちゃんと対応してくれるならそれほど問題ないな
別メーカーの俺の車が保障期間延長物件にあたったみたいで期間過ぎたら有料になるっぽいから戦々恐々してる
問題発生する物売ったと分かってるのなら期間延長ではなく最後まで面倒みろと言いたい

で、なんでディーゼルはデリバリー遅れたの?

何この怒涛の擁護

まぁマツダ車はリコールが常だから気にすんな

国内メーカーでは、マツダがりコール数は最小。
サービスキャンペーンでりコール数を隠すメーカーとは根本的に違う。

リコール数が多いとか少ないとかで優劣競うのは違うんじゃね
まぁリコールが多いと客が不便なのは間違いないけど、それは安全の為にやらなければならない事だし
むしろ三菱のリコール隠しの問題があれほど知られたにも拘らず、リコール自体を悪し様に言う風潮がおかしい

コンバータへの電流をカットすれば問題無いらしいな

>>124
ただ、販売前の新車から煙が出るっていうのも酷いぞ。

普通はなんか怪しいなって思って調べだすから、どうしてもリコールの発表は遅くなるものだけど
（初代ワゴンＲのボールジョイントみたいに、車検毎に交換が常識みたいな扱いうけてるのが、去年かおととし、やっとリコールなんてのもあるけど））
客に渡す前に燃えてるって、いままで試験してなかったのかよって話だ。

>>131
試験したのは良品だったんだろ

やっぱマツダだなっと思った

>>132
コンデンサーに亀裂が入っていて云々とマツダの発表では書かれてるんだけど。

コンデンサーって亀裂が入るのは当たり前だよ。　１０年２０年って使う自動車なら劣化でいずれコンデンサーはダメになる。
亀裂が入るのは当たり前なのに、そういう時の事を想定してないってのはちょっと信じられない。

作ったばかりの新車のコンデンサにヒビが入ってんだから、コンデンサ自体が不良なんだろ
それを「いずれコンデンサはダメになる〜」とか、話摩り替わってる

>>14
初代センティアは神デザインだったが、寝かしすぎのリアガラスで頭打った

DC/DCコンバータの電解コンデンサーの劣化は必ず起きることだが。
DLCAPは超ローインピーダンスだから、単純に内部抵抗の大きい
ハイブリッドなどの電池に充電するのとはわけが違い、電解
コンデンサーにとてはもっとも過酷な使用環境になる。１３４の
言うように亀裂がはいるかどうかはわからないが、温度環境によっては経年変化で多少は膨らむ。
日ケミは、その分野ではトップ企業だから、耐久設計をミスしているとは
思えない。
２０１２年初頭から耐久試験は十分しているはずだ。
自動車関係の評論家はエネルギー回生は他社もやっているので単純と思って
いるかもしれないが、マツダの、超低インピーダンスにおける充電は全く別もの技術だ。
現状は、単純な製造上のミスしか考えられない。

かっこうだけはすごくいい
って車ってことだな

二代目最強
エクステリアからして凡庸な日本デザインの枠を超えた名車

ケミコンの故障って、基本的にオープンモードでしょ
ショートモードでの故障って、他のコンデンサでは？
それとも機能性高分子のケミコンとかなのかな？

>>140 ノイズフィルターの短絡とかいった記事もあるが
車載用基盤は、たいがいパワーチェナーでアブソーブする。
常識的にはありえないと思うが、ZNRなどを使用していなければ大丈夫。

誰か>>141通訳してくんない？

車載系電子回路は幾重にも保護回路やバイパスつくっとくから
一つや二つの電子部品の不具合で異常発生する事自体が異常。

>>143 一般的な意見だけど、それに関しては国内の車載用電子基盤は、プリントパターン
にしても回路設計、全て車載基準を満たしている。
保護回路に関しては、ダブルフォールトまでみこして設計している。
それでも不良は現実には、どのメーカーでも起きる。
今回は、製造上のミスかもしれないけれど。
極論だが、神様じゃないんだから、君の言い分だと、どのメーカー車作れなくなるよ。

今必要なのは、速やかに不良固体を処理すること。

>1
>減速時の車の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収、再利用するシステム

要らないものを付けるから・・・

>>145
いや、そういうシステム自体は結構色んな車についてるぞ
i-ELOOPは可変電圧オルタネータとキャパシタを使っていて、
キャパシタからバッテリーや電装品に電気送る際にDC-DCコンバータ使うのが特徴だが
どのコンバータの中のコンデンサが今回は問題だったと

普通の鉛電池で回生することも可能だが、エネルギーを回生しきれない問題がある
出来るだけ漏らさずやるために、i-ELOOPはキャパシタを使っている
スズキはリチウムイオン電池を使っていたな

>>116
ヒューズが飛ばずにECUが逝っちゃうってことかー
それはやばいね

BCMの故障ってこれだろ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/132269/blog/26396691/

気になる人はここ読めば
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=15263821/

調子に乗った後で、ちゃんとオチをつけるとこはいかにもマツダらしい。

確かシビックHVでも全く同じようなリコール出してたね。
技術的に難しい部分なのか。

電気系いじろうとして壊すのはしゃーない
パソコンみたいに、自分でいじるな保障対象外てどっかに書いてるだろう
マヅダのクソディーラーの対応を思い知るがいい、ははは

そもそも車で回生ブレーキをやろうって発想がナンセンス

ＢＭＷの車検、頻度を重ねるごとに、金額が増えてゆく。
国内メーカーでは考えられないくらいの？

>>153
もはや輸入車は長く乗る車じゃないんだよ。
サービスホニャララとかリースで3年で入れ替えるのがベスト。

俺はマツダの株を持っているのでリコールの報道が出たときこれで株は下がると
覚悟していたが、今日は反対に上がった。
少しホッとした。
あまり影響ないのかな。

>>157
新型車の殆どは回生使ってますよ?
これはキャパシタ使ったのが初めてっただけ

>>155
寧ろ、思い切ったリコールは好感される
隠してて、ばれた時の比では無い
対策部品交換で、直る事から見ても気づかなかった落ち度はあっても製造ミスでは無いし
それに、アテンザは売れている(｀・ω・´)

　　
アテンザはいいんだけど、幅が下手なベンツより広いから駐車場に困るのよね…
俺は、ひたすらアクセラにｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙが出るのを待ってる(｀・ω・´)

　これって、DC-DCコンに不良備品が載っていたということではなく
DC-DCコンが意図せず破壊し発火するモードがあるってことだな。
完全に設計不良だと思われ。

８９００台しかない既納車の代替部品が用意できずに
一旦、i-eloopを無効にする処置をするってこと自体
現象が重大でかつ現時点で原因を特定できてないことの証左。

今の所、問題のモードを絞りきれてないといった所だろうな。
マツダ社内では事故車のEDRとかの解析を必死で進めている所だろうが。
走行条件以外に原因があったら、それこそお手上げだわな

>>159
車種板でボッコにされたからビジ板で騒ぐことにしたのか？
向こうでも言ったことだけどな、必要な対策品は

１：ラインで作りかけの分＋今後生産する時に使うストック
２：日本国内で納車されたものに対する分
３：海外で納車されたものに対する分

8900台は国土交通省に届け出た台数であって、対策品が必要なのは8900台以上あるから

>>160
　＞対策品が必要なのは8900台以上あるから

　 １．既納ユーザーへの重大リコールの対応
　 ２．新規生産分の部材確保
　　　
　どちらが優先するんだい？マツダでは？それもおかしな話だよな。

　もう一度言うが、本当に原因が特定できてたら、「i-eloopを無効にする処置をする」はない。

　フツーのメーカなら無効にしても
　対策品を用意して機能を有効にするでしょ。
　また、戻さなきゃいけないわけで・・コストが倍掛かるわな。

　今回の対象台数はたったの８９００台だ。

　いろんなことを考えれば、たったこれだけの対策部品を用意できず
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　「i-eloopを無効にする処置をする」のは現時点で原因が特定できておらず
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^＾^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　時間稼ぎをしていることの裏返し。
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　

>>161
8900台への固執＝外国の客を無視
i-ELOOPを無効にするのは暫定的措置で、対策品が供給されたら直す、と届け出に書いてある
対策品が来るまで放ったらかしというのはないし、対策品が来るまで乗るなというわけにもいかないからな

もう話にならないから「原因を特定していない」というなら、もっとちゃんとしたソース持って来い

>>157
ナショナルのファンヒーターリコールのお詫びCMが一時期ガンガン流れたけど、
その対応がかえって好感を得て、自社製品の売り上げが伸びたらしいしね。

ただでさえ長い納期が更に遅れる中、すぐに納車ストップ&リコールかけた対応は悪くない。
でも、納期遅れるユーザーには何らかのフォローが必要だと思う。

キャパシタは日本ケミコン製だったっけ？

三菱ですらちゃんと公開する世の中になったから、リコールかけるだけマシってのはもう言い訳にならないな
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130327_593496.html

マツダの悲しい所は買う金の無い若者にウケて
実際に車買う金を持ってる高齢者にウケない事

>>163
だね、売れているからリコール無くても納期長いから…
その対応は、今後の事も有るからマツダは何らかの対応は欲しいね(｀・ω・´)

だからモデルチェンジ直後に旧タイプを安く買うんだよ。
作る側も思いを込めて作ってるし、不具合対策も全部されてるからよ。

>>1
意外とみんなリコールが毎週のようにあるの知らないのか

>>1
これはヒドイな
いまだに生産停止中なんだろ・・・

アテンザスポーツワゴンって、２ｗｄしかないのは悲しいな、４ｗｄもラインナップして欲しいし、
CX-5もスポーツワゴンもガソリンのほうは大排気量ORシーケンシャルツインターボのもラインナップして欲しい。

電磁ブレーキなんか半世紀前から電気機関車に使われてた技術

整流して平滑なら、電解
コンピュータの誤作動防止なら、高周波でesrの低いもの

IT製品でも安全性を高める為に付いていた部品をコストカットの為か省いてある

液漏れなら、電解
割れたのだから、フィルム系だろう

>>170
対策部品がなかなか納入されないらしい
部品メーカーの責任者は、多分胃に穴開いているな…

>>18
うるせぇ
黙れハゲ(^-^)

氷山の一角まだまだあるよ

>>176
部品メーカーへの損害請求
凄い事になりそうw

これは始まりへのエピローグでしかない。ＣＸ５もヤバシ

ツインターボ漏れヤバシファイヤーする危険あり

よく見てねパイプの亀裂

マツダみたいな鉄屑に乗ってるやつは死んでもいいだろ
どうせ生きてても惨めなだけだし

やはり2代目のアテンザが秀逸すぎたんだ…

三菱のEV用リチウムバッテリーも燃えちゃったし、出すのが早すぎたんだな。

エンジンヘッド割れ注意よく見てね強度内から

アンチは設計不良にしたいらしいが
問題は2件の物は熱で溶けて検証が出来ない事だ　しかも納車前の車両らしい
国内で売った奴は異常が出てない　納車前の車両が燃えるぐらいの設計不良だったら
1万5千台で2件は少なすぎる　もっと多くの車両に異常が出てるだろ
不良品の混入ぐらいしか考えられない　が　検証出来ないから全品交換しかない

＞＞１８７
社内でかくしてるよ〜〜〜〜〜〜〜〜

知らぬが仏知ってしまうと・・・・・・

>>188
おっと、TOYOTAの悪口はそこまでだ…

ID:bPc7cikg
↑コイツなんでID真っ赤にしてまで必死なの？

>146
ＭＴなんだから、そんな機能は要りません。
バッテリーがでかくなって重くなりますしね。

>>192
MTではコースティングしないんだ
珍しい人だな
そういう変な人向けの特殊な車、探すの大変だろ

>>5
マツダは元々織機メーカー
自動車業界へ後から副業で参入しそれで一人前な顔している三流メーカーという印象だそうだ
トラブルが多くまともな車一つ作れないのか
という。

>>194
織機はトヨタだろ、マツダはコルク

豊田自動織機
http://www.toyota-shokki.co.jp/

>>194 ←無知と読む

東洋削岩機も

>>194
リコール一番多いのトヨタなんだが・・・
ここ最近は新車生産台数よりリコール台数の方が多かったし。
レースでは過去に1勝もできてないし
足ふわふわだし、ハンドルゆるいし、クルマとしての完成度はむしろ低い方だぞ。
ただ、遊びが多いから意外と長持ちだけはする。

マツダみたいな五流メーカーの車に乗る奴って惨めな人生なんだろうな。

マツダ糊＝貧乏人

マツダ糊＝貧乏人

マツダ糊＝貧乏人

お前ら匿名だからってあんまり企業に対する名誉毀損に当たるような発言はほどほどにな。
２ｃｈでも逮捕者出たりするんだからさ。

　マツダは一流だよ。乗ってみればわかるよ。

MAZDAは割りと電送系弱いって聞くけどやっぱそうなんか？
新型は不具合やらリコールやらのリスクあるからマイナーチェンジするまで待った方がいいな

球団経営は上手だけどクルマ作りは苦手だからね

少なくとも今一番2ch内では宣伝活動がんばってる＞マツダ
次期アクセラの画像、色んな板に貼りすぎだ。もうちょっと自重しろ。

ファミリア・スポルトワゴンの２リッターモデルは、良く走る車でしたなあ。
最近は全く見かけなくなりましたね。

車は多くの部品を使って複雑な造りだから
新型に飛びつくよりも、マイナーチェンジのタイミングで
買った方が無難と言われてるけど
こういうことだな

>>206 最初よりもむしろ、最近の傾向は、こなれてき段階が一番こわい
とくにコストダウンのためにマイナーな部品変更をした場合だ。

車に限らずMC寸前ぐらいが一番いいんだよな。実は。
保護回路は残しつつ、問題は潰してるっていう。
MC後は安全と判断された部分はとことんCDされてる。

>>208
日本車の場合、当てはまらなくなってるな。むしろ為替と企業の株価だわ。
MCだろうがFMC前だろうが、円高で、その企業の株安なら、部品や溶接、
塗装にコストダウンが入る。

チェック項目は「円安」「業績好調」「FMC前」「その車の北米評価」　

こんな感じ。おのずと今回のアテンザが、どういうものか見えるだろう。

>>201　車種による。
ロードスターは歴代差はあるが、まあ良い車。RX系は唯一無二。
マツダなら、ほぼこの二車種以外ないだろう。
主観だが、少なくとも俺はアテンザに魅力を感じたことはないな。
FF・4筒は、ミドル級のセダンとしては、すでに安物だと感じるし。

>>8
遅レスだが、あんだけ下請けや期間工を奴隷にしたら、駄目になるわ。ｗ
円高が全て悪いのだけれどね。

現行レガシィのデビュー時はちょっとあれだったけどマイナーチェンジで良くなった。
基本マイナーチェンジ(スバルは毎年改良)で確実に品質が上がるのはスバルくらいだね。別に初期モデル買っても損した感じはないけど。
日産なんかティーダを改悪し続けて最終的に初期モデルとはデザインが同じだけのゴミ車にした。ティーダは前期が最良。
三菱もコルトなんかはマイナーチェンジ続けて凄くいい車になってた。
ホンダと日産は年々悪くなるか放置される印象だなあ。トヨタは車種によって違うけど日産ほど露骨なコストダウンはしないよね。
下請けに払う金は減らしてるかもしれないけど。

>>197
トヨタってレースでは過去に一勝もできていないの？
WECやパリダカで勝利は無かったことにするの？

>>212
レガシィは良くもなってないだろ。ＭＴ消えて、ATも辞めてCVT。ｗ
マイナーチェンジで数十箇所の修正して剛性上げたが、基本形状が良くないのだろう、各種タイムも上がらず。
試乗したが、内装の安っぽさも変らず。各部剛性アップ＆強化したようだが横揺れが縦揺れになっただけのような・・・
ダンパーと剛性感は若干良くなってるが。パワステの安っぽさとか相変わらず。

あの車はFMCをしないと駄目だろう。

インプレッサXVのほうを試乗したけれど、あまりCVTだと神経質になりすぎるほどでもないとおもったよ。

最近CX-5のCMばかりで、アテンザのCM全然やらないね

>>215
チェーン式だから、ぬめり、滑りはベルト式よりマシだね。レガシィもSUVだから良いとは思う。
WRXやBRZには金属ロッドのMTと多段ATを残している辺り、スバルは考えてるね。

ただ過去10年近く、マツダ状態だったせいか、一昨年くらいまでのスバル車
の状態はコストダウンやりすぎで、足回り・ステア・剛性欠如が滅茶苦茶で
ちょっと乗れないようだ酷さだった。

5代目レガシィとか、あちこちに溶接不足・フレーム不足があって、ヤバい状態で登場してたし。
あれも>>209のチェック項目で図星なんだわ。

国産購入時のチェック項目を書いとくからな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＠　開発時〜販売時の為替（円高○、円安×）
＠　開発時の〜販売時の企業株価、業績（高○、低×）
＠　初期型かどうか（2年目まで　×）
＠　北米評価（価格と販売台数など）

この辺りをクリア出来ていれば、あまり間違いはない。　

スマソ。間違った。為替は以下に修正

国産購入時のチェック項目を書いとくからな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＠　開発時〜販売時の為替（円安○、円高×）
＠　開発時の〜販売時の企業株価、業績（高○、低×）
＠　初期型かどうか（2年目までは様子を見る）
＠　北米評価（価格と販売台数など）

この辺りをクリア出来ていれば、あまり間違いはない。

>>217
結論を先に作ってから理由を並べるって奴だね
レガシィについても何の根拠もないし

>>220
え？　君は現行レガシィが良いつくり、走りだと思うの？
俺は、駄目だなあ。あれを「良い車」と思うなら相当な車音痴だと思うねｗ。
挙動と、現行開発時からの溶接、減衰の話からフレームやマウントの話をしても良いが、
お前は車音痴っぽいからやめとくｗ

>>220
それから、あの質感で満足できるなら、もう、どんな何でも受け入れられるよ。
他車同格がマグネシウム合金やアルミ合金、本革使うところプラスチックだったりするからなｗ

>>221
つまり

>良いつくり、走りだと思うの？

「思う」「思わない」って次元の話でしかないってことだな

ＣＶＴはジヤトコ製に限る。

アテンザのリコールスレでレガシイのこと語って荒れるとか、馬鹿にも程があるな
どっちも出て行け

まあ
喧嘩の為の板はあるからね

>>15
三菱にもそんな時代があったな・・・・・・ｗ

納車待ちの契約者、これが本当の寸止め。
もう少し待ツダ、いやーもう待テンザ！

やっぱりマツダだ、予想を裏切らないね。

なんか最近車関係問題多くないか？

>>230
リコールなんて毎日出てるよ
去年1年だけで883件のリコールが出ている、つまり1日2〜3件ってことだな
単にお前が報道で目にするかしないかの違い

ロータリーエンジンの強度の高さ知らねーだろ？オマイら

2代目アテンザの仕上がり具合は至高

マツダ地獄具現化としての仕上がり凄いよな＞２代目アテンザ

自分はMT乗りなんで、アテンザにMT残してくれたマツダには敬意を表するが、
あのサイズのエンジン横置きFFセダンは日本市場じゃ無理だろう。
まあ北米で売れれば日本市場なんてどうでも良いんだろうが。

>>235
2013年アメリカアテンザ販売
1月　−56％
2月　−47％
3月　−22％

>>236
米国も3代目に切り替わったの?

>>237
919 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/04/03(水) 07:55:13.19 ID:d6DHqBj50
米アテンザ販売
2012年　　アメリカ在庫　輸入(スカイ)
11月　　　　　1204　　　　0
12月　　　　　3067　　　　0
2013年
01月　　　　　2147　　　1481
02月　　　　　2702　　　1402
03月　　　　　3400　　　2702

アメリカ販売は2013年になって3ヶ月連続前年同月割れ。

つまり、なにを伝えたいんだ？

>>239
アメリカは試乗した車をそのまま買って乗って帰るのが普通で
アメリカは広いから新車出してから全ディーラーに行き渡るまで3-4ヶ月かかることはザラ
なので、新車効果がまだ出てないのは当然なんだけど、新型の輸出量が少なすぎではある
マツダやる気あんの?　というのがこの数字からは読み取れる
ディゼールエンジンがネックでガソリンだけ(のはず)の北米なら生産余力あるはずだし
で、この不具合のせいで生産絞ってたの?という予想は立つけど、それなら生産止めろよって話だし

まあ、貼った本人はそこまで理解できてないだろうけど

>>66
欧州GMですから

2013年アメリカアクセラ販売
　　　前年同期比　スカイ比率
1月　　-12.2　　　　　35
2月　　-6.4　　　　　 30
3月　　-20.6　　　　　24

2012年中国アテンザ販売
mazda6　85104
ruiwing　16584
2013年　6　　　　　ruiwing
1月　　9106　　　　1526　
2月　　3830　　　　1259

50万以上の値引いったら買うよ

>>240
輸出仕様は今回のリコール部分はオプションだから
今は生産をそっちに回してるかもね

サイドビューは素晴らしいけど
リアとフロントの処理がいまいち気に入らない

リアリクライニング機能つけた最上級グレードだしてくれ

アテンザ初期型に乗っております
力の出方とハンドリングが最高です

鈴木アグリが一言↓

助手席オットマンつけてくれ

デザインを狙いすぎてちょっとくどいね
あとなんでブリリアントシルバーがないんだよ

やっちまったかー、せっかく調子良かったのにな

隠蔽失敗して恥かいた訳じゃないんだし何も問題無い

アテンザのステマ記事は多々散乱してるけど
ここまで低レベルな記事ってｗｗｗ
この記事にいくら払ったんだ？マツダは

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000028341.html

今回のステマは二代目の時よりは大人しいと思うぞ。
あんときはﾎﾟｴﾑみたいな文がネットに散乱した。

世界中で納車待ちのはずが在庫がないとなぜか説明できない販売台数になってるCX-5はファンタジーか

なんのこっちゃ？

FFでオートマでディーゼルなんて車じゃないよ

>254
消えた次世代ガソリン・ディーゼル車研究会とかも含めて考えると、スカイアクティブって言い出してからの活動はけっこうなものだと思う

アンチがまだ頑張ってるよ・・・

>>257
世界中の自動車メーカーを敵にまわす気か？ｗｗ
日本国内で売ってないってだけで、ほとんどのメーカーで作ってるぞ

信者とステマ部隊の活動がすごいからな・・・マツダは
ネットで工作するほうがはるかに安いから仕方ないが。

ネガキャン部隊が言っても「お前が言うな」状態だしなぁ

今日会社終わりに試乗してきたよ。
とりあえずリコールの影響で納車遅れの期間は２週間と見てください、と言われた。
通常納車１ヶ月半のところ２ヶ月かかるそうだ。
週末には契約するぞーーーー！！！

マツダの車ってネットで買う買うって言う奴は多いけど
個人で買って乗ってる奴は殆ど居ない現実。

>>264
どうやって調べたのｗｗｗ
馬鹿満開だな

販売台数は誰でも分かる罠。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

>>266
それが何？

CX-5は結構見掛けるなあ。見慣れてくるとあのグリルあんま好きじゃなくなってくる不思議。
最初はかっけーなって思ったのに。

ＣＸ−５かなって思うと、大概日産のでかいハリアーみたいな奴だな。

写真の撮り方もあるんだろう。アテンザも写真で見ると凄くカッコいいけど
実車見ると何気にバランス悪い。口でかすぎ目小さすぎというか。

最近のマツダってみんなやたらとボンネットが長い、四気筒のFFなのに

「〜リコール−最悪、火災の〜」の最悪のすぐ後の読点に悪意を感じるのは俺だけだろうか？
最悪の後ろに読点はいらないだろ？
なければただのリコール情報になるが、読点があることでとリコールを出したマツダは最悪だとの
イメージを押しつける感じだ。

リコール＝悪
というのをいい加減やめよう
10万台の車のうち5〜10台に不具合が出て
その不具合が他の車にも「出る可能性がある」というだけで新品の部品と交換してくれる
無料メンテナンス

そんなの偶然だ、ただのクレーマーの寝言だとリコール出さない外車の方が悪質で評価を下げるべき

>>273
欠陥隠して制裁食らうトヨタみたいなのが屑なだけ

>>274
ホントにトヨタが好きなんだな
マツダのリコールスレにトヨタガートヨタガーってばかじゃないの？

>>275
何時連呼した？
馬鹿確定なのはお前

>>271

＞最近のマツダってみんなやたらとボンネットが長い、四気筒のFFなのに

　そうそう、ＦＦの第一のメリットであるスペース効率を粉砕し
　運動性能を悪化させるのがマツダのスカイアクチブ(笑)
　コンパクトなクルマになればなるほど、スペース効率を重視する
　車ほど、その異常性が目に見えて分かるんだよね。
　次に出るアクセラのＦＦロングノーズなんかキョーレツだよ。

>>272

現実を受け入れようよ。今回の件はマツダの設計品質と製造品質
　ＱＣが相変わらずクソだってことの証明みたいなリコールだから。

>>274

　マツダなんかの3流メーカのクルマに乗ってると、精神がねじ曲がって
　しまってトヨタを含め他の一流メーカのクルマにコンプレックスを
　持ってしまうという悲しい性だね、可哀そうに。

五流のトヨタにコンプレックス持つ馬鹿なんて居ないしｗ

>>278

このスレでは”トヨタ”と言う単語は１３回も出ているんだよね。(笑)

　＞五流のトヨタ

　　残念だけど、つらい現実を受け入れられない
　　それが、コンプレックスなんだよ。

　　そういう妄言は現実世界では言わない方がいいよ、病人扱いされるから(笑)

広島でもマツダ車よりトヨタ車に乗る人が圧倒的に多いということからしても
地元民にさえマツダ車は恥ずかしいと思われてるのだろう。

トヨタを一流と言ってる奴が病人扱いされる方が普通
余所をネガするのに必死な子が痛々しい

つーか、今までマツダは一部の好きな人が買うマニアックなメーカーだったが
スカイDの登場でマツダへの印象は激変したけどな。
個人的にCX-５は良かったけどアテンザはデカすぎると言うように車種が少ないからベストチョイスが難しいが
次はマツダ車を買ってみたいわ。

五流のメーカーが世界一の売り上げとか信頼度とか
それ以外は六流、七流それ以下なのだろう

各メーカの自分の印象
　　　　　　　　設計品質　　　製造品質　　技術力　　　コストダウン　　耐久性　　ディーラ営業
トヨタ　　　　　　一流　　　　　　一流　　　　　一流　　　　　　一流　　　　　一流　　　　　一流

ホンダ　　　　　一流　　　　　　二流　　　　　一流　　　　　　二流　　　　　二流　　　　　二流

日産　　　　　　一流　　　　　　二流　　　　　二流　　　　　　二流　　　　　二流　　　　　三流

マツダ　　　　　三流　　　　　　三流　　　　　三流　　　　　　三流　　　　　五流　　　　　五流

スバル　　　　　二流　　　　　　二流　　　　　三流　　　　　　三流　　　　　四流　　　　　三流　　　　　

マクドとコーラネタだなｗ
数が一流の証とかお笑いだ

>>285

数は力であり、顧客からの支持のバロメータであり、技術力であり、ブランドの証。
　世界に名だたる、スーパーカーメーカー、高級車ブランドであっても数を出せなきゃその末路は哀れなもんさね。
　弱小メーカのファンはその現実からすり替えで逃げてしまって理解しようとしないんだよね。
　早くその誤った洗脳が解けるといいね。

いじましいほど数にこだわって惨めなほど目標販売台数を割り込んでる
マツダさん

DC-DCコン火災の次はパワステのトラブル発生。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1725329/blog/29718848/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1725329/blog/29726190/

国内で3例目とのこと・・

すでに、アテンザは不具合のデパートと化しつつありますね。

Ｔｈａｔ’ｓ　ＭＡＺＤＡ！

以上、車種板に行くとフルボッコにされるので
ビジ板でコソコソ活動する哀れなドミオでした

リコールの数は力（笑）

俺の個人的イメージ

メルセデス＝バーバリー
ＢＭＷ＝カール　ラガーフェルド
マツダ＝コム　デ　ギャルソン

トヨタ＝ユニクロｗｗ　＊何つったって、数じゃ負けませんｗ

>>46
ス○ルは年改とか称して毎年バージョンアップしてくるが、
要はベータ版を売りつけてるだけだからな。
ベータ版つかまされた儲は初期型のほうがコストが掛かってて良いとか無茶言って心の安泰を得るというお決まりパタン。

>>288
既に対策品があるのに放置してるとか怖いね。
リコールせぇよと

>>291
値札を読めない人ですか？

>>288
これ、死人が出るのも時間の問題じゃないか。
アメリカでやらかしたら懲罰的損害賠償で会社もお陀仏になる。

>>282
＞今までマツダは一部の好きな人が買うマニアックなメーカーだったが

美化しすぎ。「貧乏な人が」だよ。

>>295
レクサスも、このパワステ問題は数年前にやらかしてるから、大丈夫でしょう。

>>296
同意。スバルはWRC、マツダはル・マンの過去の活躍で美化されすぎだね。
ボクサーとREエンジンで、特殊というか異端なだけで、改造に金出せないなら
あんまり・・・。

スバルは開発力があっても生産技術が無いんだよ。
ひとつひとつ規格どおりに造った試作車は立派なのに、
いざ生産ラインにのせるとボロボロになる。手抜きもする。
マックと同じ。メニュー写真と現物の落差が大きい。

>>299
あー判るわ。評論家が絶賛してたス○ル車（そこそこ高いほう）を買ったら、
「あれっ？これって、ヨタの30年前のコロナ？　あるいはニコイチ事故車？」
みたいな糞駄目な酷い走りやエラーだった。部品がもげるとか、シミーやジャダー
でまくりでカンベンｗ

やはり「レース実走が反映されてるW○Xを自分で改造してナンボ」のメーカーだと実感。
W○X以外には、二度と手を出すことはないと思う。

マツダもスバルも取りあえずディーラー教育しっかりした方がいい。
マツダは知識うんこ、スバルは来る客は買って当たり前の意識。

スバルのディーラーって買ったあと整備で持ってくと、
これくらい自分でやれって追い返されるんだろ。
エンジン不調になって見てもらっても原因不明で返される。
ただでさえハズレ率が高いのに苦労しそう。

トヨタのリコールは良いリコール
他社のリコールは悪いリコール

ｂｙトヨタ乗り

スバルを貶したところでマツダが底辺御用達であることは覆らない。

>>302
メカさんは良い奴が多いが、ス○ルの営業マンには、とんでもない失礼な奴が多いな。
例えば新車の調子が悪くて、「ガタガタ」とか「メキッ」「パキッ」「ミシッ」という低級ノイズは
ス○ル車は、よく出たんだが、持っていくと営業の連中は

「え、私には聞こえませんけど・・・」ととぼける。

メカさんは大体「あーそれは、過去に他のお客さんでもありましたよ」と正直に無償修理してくれたりする。
とにかく、ああいう失礼な営業マンなら一掃で良いと思うね。
ス○ル車の日本仕様がかなり高い値付けがされている理由が、彼らには判ってないらしい。
富士重としては車両を安くして、ディーラーを遊ばせないために、任せてるだろうに・・・

>>301
マシダについても同意。

>>304
スバヲタとツダヲタを煽って対立させてる荒らしがいる

で、これの対策できたの?

>>306
それに比べマツダ以外の他メーカーに呪詛を
撒き散らすMさんはニートだけど漢だ。

>>300
改造と言っても、それっぽくで公道でブイブイ言わせる程度
週末サラリーマンラリーだと加給＋AWDは金掛かり過ぎて無理

なんでBMWと比べるのかねぇ。別にBMWが信頼性高い訳じゃないでしょ。

BMW1シリーズ/3シリーズ/X1/Z4でエンジン停止のおそれ
BMW1シリーズ/3シリーズ/X1/Z4の電源供給システムに不具合があり、リコールの届出がありました。最悪、走行中にエンジンが停止するおそれがあるそうです。

対象車種は下記の23車種97,457台。

【リコール届出番号】外-1912
【リコール届出日】 平成25年3 月12日
【リコール開始日】平成25年3月25日

【対象製品】
BMW 116i
BMW 120i
BMW 130i
BMW 120i クーペ
BMW 135i クーペ
BMW 120i カブリオレ
BMW 320i
BMW 323i
BMW 325i
BMW 325Xi
BMW 335i
BMW 320i ツーリング
BMW 325i ツーリング
BMW 335i ツーリング
BMW 320i クーペ
BMW 325i クーペ
BMW 335i クーペ
BMW 335i カブリオレ
BMW X1sDrive18i
BMW X1xDrive25i
BMW Z4sDrive23i
BMW Z4sDrive35i
BMW Z4sDrive35is

マツダが、REのツインターボを止めたあたりから幻滅

2シーター・フロントミッドのFDみたいなの出してくれ。

三菱社員が、ここぞとばかりに大量に書き込んでそうなスレだな。

>>4　あれは、無茶でもなんでもないだろ。　マニュアル読まない脳味噌豆腐野郎が自爆しただけで。

>>314
いや、そもそもバッテリーを外したらディーラーでアイドリングストップとかの再設定が必要とか
もともと無茶な車なんだよ。

ヒューズを外さないで電球交換するなんて珍しいことでもないし、
事故とか劣化とかでショートすることなんて珍しくないけど、そのたびに関係ない数万円の部品までぶっ壊れてたら困るよ。

みんな電球替えたり、イジったりするの好きだなぁ
吊るしで乗ってるから何も起きんわ

>>315

>ヒューズを外さないで電球交換するなんて珍しいことでもないし、

お前、車弄る資格ないわ

>>317
完全に同意。
整備は基本に忠実に。
素人整備は自己責任で。

>>317
>>318

アレは完全にマツダの電装系の設計ミス、
　　回路上のヒューズを入れる場所を間違って

　　ショート即ＢＣＭ破壊というマツダクオリティ(笑)
　

>>317
今の車のヒューズ関係の面倒くささを考えたら、現実的対応としてヒューズ付けっぱなしで作業するのは避けられない。
行き過ぎた小型化で取り外しすら面倒なのに・・・

しかもショートしたときにヒューズが機能しないっておかしいだろ
何のためのヒューズだよ。

取説には照明ユニットごと外して
絶縁処理したドライバーで交換しろと書いてあるのに
通電したままの素人作業でぶっ壊してちゃねぇ・・・

>>321
それが初版の取扱説明書に記載されてたかどうかもわからないし、
何らかの理由でショートした場合に、ヒューズが機能しないということは、最悪火災の可能性がある。

結局のところ、このアテンザのリコールと同じなんだよ
なんか設計がおかしいんだよな。

>>322
はい残念でした、初版の取扱説明書から載ってます

自分に都合の良い妄想で恥かいちゃったねw

あ、次はボンゴガーに行きますかw

>>323
つまりマツダ車はショートしてもヒューズが仕事をしないのがデフォだと。

話題のすり替えにすらなってないw
妄想で叩いちゃって顔真っ赤にしちゃってざまぁww

車種板でスルーされてるのがそんなに悔しいのかね

ここでもいつものように

チョンペケ号（軽油車）の欠点〜

ってコピペ貼ってみろよ根性無しw

>>323
初版からそうなってるという証拠は？
ネット上のは差し替えられても解らないよ。
だいたい、説明書に書いてあったからといって、配線に根本的な欠陥があるということのいいわけにはならないよ。

しかしマツダってとんでもない設計するんだな。

そもそもヒューズって何の為にあるのかって話になるな

>>327
多くの人は、どこかでホンダ、マツダ、スバル、三菱を経験して
結局トヨタに戻るか、ドイツ車に行くのだろう。

日産は独自路線だが。

ドイツ車からトヨタに戻る奴も結構多いよな。
故障の多さにめげるんだろう。

>>327
まだ粘る気？
まぁお前の本当の目的はこのスレを落とさせないで目に触れさせようとしてるんだろうけど
普通の人間が感じるのはマツダへの不信感じゃなくアンチの気持ち悪さだけだぞw

それと取説は発売時にメーカーからpdfでダウンロードしてあるけど
ご希望ならupしてやろうか？
お前が恥を上塗りすることになるけどなwww

> 普通の人間が感じるのはマツダへの不信感じゃなくアンチの気持ち悪さだけだぞw

> それと取説は発売時にメーカーからpdfでダウンロードしてあるけど

普通の人間ww気取ってやがるwww

マツダ乗ってるのはこんなのばっかりか。
駄目な所はダメとユーザーがメーカーに改善を求めていかないとダメじゃん。

それとも、こんなに必死なのはマツダ関係者か？

pdfを自宅回線でdlしないと査定に響くんか、マツダはw
世界で広島だけずば抜けた検索数になってるのＣＸ−５も
査定を恐れる社員の涙ぐましい努力やの。

>>331
いやさ、そういうところがキモいんだよ、
ショートしたのにヒューズが切れないでコンピュータの基板が焼けるってあきらかに欠陥でしょ。

キモグロハゲワキガ童貞インポ欠陥アンチ死ね！

同じ地球に住んで、同じ空気吸ってるるとは思いたくない書き込みだな。

マツダ関連だとすぐこれだから。

>>332-335
ほらね、アンチ書き込みのこの気持ち悪さと多さ
私怨でやってれば唯のキチガイすぎだし
仕事でやってるネガキャンとしても下手すぎw

何処の世界にpdfダウンロードする仕事があるんだか・・・

同じ地球に住んで、同じ空気吸ってるとは思いたくない書き込みだな。

マツダ関連だとすぐこれだから。

ヒューズが機能してないって欠陥じゃないのかマツダ的には

ヒッキーMさん、今日も15:00起床。
●を買う金が尽きて自演も捗らず。

>>338
ID:YuA68EAM

車メ板から来ました。ここのビジ板では「M」さんでいいのかな？ｗ
車メ板のスバル関連スレを荒らし回っている逝頭だろ？お前
スバル乗りからもマツダ乗りからもウザがられている事に気付けよ
ヒトの迷惑も考えろよって言ってもバカのお前には解んないかｗ
本来アンチマツダの相手がお前の専門なんだろ？
だからお前の巣はここな。脱走すんなよ

あ〜あと早く働けよ。ニート逝頭君ｗ

間違えた。ここではニートMさんだったなｗ

21日の日曜日15時起床
ビジネス板→http://hissi.org/read.php/bizplus/20130421/WXVBNjhFQU0.html

ニュース速報板→http://hissi.org/read.php/news/20130421/aXBxS3V5eUsw.html

車種・メーカー板→http://hissi.org/read.php/auto/20130421/TWlkejNRYnkw.html

●逝頭津田男とは・・・●　
いつものイカれてる頭のスペック
【仮名】 逝頭 津田男(イトウ ツダヲ)
【年齢・身長・体重】 34歳・175cm・75kg �B参照
【職業】 無職(ニート)　�@〜�N参照
【愛車】 二輪車を所有(スズキST250) 四輪車の所有はなし �C参照
【趣味】 車種・車メーカー板でマツダ車を賞賛しつつスバル車を批判して回る事　�@〜�N参照
【口癖】 低脳・底辺・低学歴・浅学・低性能・カスがｗ・ゴミ・()・スバヲタ・キモスバ・クルマ音痴・田舎・乞食・情弱　�@〜�N参照
【備考】 80になる祖母がいる(MT運転可) �A参照　車を使う時は親の車(ミニバン)を使っている �C参照

�@http://hissi.org/read.php/auto/20121021/WEhRb0NLU2ww.html
�Ahttp://hissi.org/read.php/auto/20121022/NWxITzkzd2cw.html
�Bhttp://hissi.org/read.php/auto/20121108/eWt3TmN3NkEw.html
�Chttp://hissi.org/read.php/auto/20121109/SkJsNlR1YWsw.html
�Dhttp://hissi.org/read.php/auto/20121110/L1h0VXlFTy8w.html
�Ehttp://hissi.org/read.php/auto/20121112/NllqTTV3YXkw.html
�Fhttp://hissi.org/read.php/auto/20121114/ZFQ5aWhxVzEw.html　　
�Ghttp://hissi.org/read.php/auto/20121117/cDR1ZDVXSkgw.html　
�Hhttp://hissi.org/read.php/auto/20121118/TUhVRnF0dysw.html
�Ihttp://hissi.org/read.php/auto/20121119/YkFOUzFCeWow.html
�Jhttp://hissi.org/read.php/auto/20121120/RzlBZFB0SUow.html　
�Khttp://hissi.org/read.php/auto/20121123/VFU4WXBRM3Qw.html
�Lhttp://hissi.org/read.php/auto/20121124/Ly9ISVNUQXUw.html
�Mhttp://hissi.org/read.php/auto/20121125/eTdpeUlaWGkw.html
�Nhttp://hissi.org/read.php/auto/20121126/N3FMUlUxOFQw.html

●逝頭の晒され歴

・ニートを晒され発狂
・年齢、体重、身長を晒され発狂
・所有車の車種を晒され発狂(後に所有していない事が発覚)
・逝頭スペックを晒され発狂
・在住地を晒され発狂(愛知県)
・スマホの機種を晒され発狂
・車を所有していない事を晒され発狂　　　　　
・二輪車(st250)を所有している事を晒され発狂　
・親の車(ミニバン)を使っている事を晒され発狂　
・嫁がいる(空気)事を晒され発狂　　　　　　　
・日曜日の朝にアンチネタを作成していた事を晒され発狂　　　　
・ビジネス板で有名な「M」である事を晒され発狂　　　　
・家で一人寂しくテレビを観ながらアンチ活動をしていた事を晒され発狂

・計算が苦手な事を晒され発狂　　　　　　　←　New

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●逝頭履歴 2013年1月　　　　　　　　　●逝頭履歴 2013年2月

書き込み日数 26日　　　　　　　　　　　 書き込み日数 17日
書き込みランキング10位以内　15日　 書き込みランキング10位以内　5日

書き込み総数　667res　　　　　　　　　 書き込み総数　260res





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基板焼きついてるのにヒューズ元気一杯で許される業界なのか、車業界って。

間延びデザイン

>>342
俺はドミオ(逝頭)じゃねーよw
むしろドミオ(逝頭)を叩いて遊んでる側だ

ドミオ(逝頭)がビジ板では相変わらずマツダ叩きして
車種板ではマツダ信者のフリしてスバル叩いてるだろが

>>346
　　基板焼きついてるのにヒューズ元気一杯で許される業界なのか、車業界って。

　　許されるのは信者さんの脳内だけだと思う。
　　そのうち問題になる。

マツダの樹脂部品なんて１０年たてばボロボロになるほど質が悪いから
普通に球切れするころにはマイナスドライバーでこじっただけで崩壊してショートしてもおかしくないわ。

取説無視、通電したままの部品にドライバー突っ込んでも大丈夫な装置を教えて欲しいわw

漏電遮断ブレーカーで漏電を遮断できずにブレーカーが壊れましたw

車メ板の昨日の逝頭
http://hissi.org/read.php/auto/20130423/MExQeUN4b3Yw.html

車すら持っていない逝頭



逝頭＜車欲しいよーーー 車持ってる奴、羨ましいよーーー

http://hissi.org/read.php/bizplus/20130109/ZEdrVTZSanU.html
【エネルギー】灯油、6週連続で値上がり　厳しい寒さ反映　ガソリンも5週連続［13/01/09］
49 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/09(水) 19:06:52.86 ID:dGkU6Rju
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上がりするといいよ。

http://hissi.org/read.php/bizplus/20130117/V0VzZTZaNkk.html
【暮らし】ガソリン店頭価格、6週連続値上がり　8ヵ月ぶりの150円台に(全国平均) [01/17]
34 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/17(木) 22:23:25.71 ID:WEse6Z6I
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上げした方がいいよ。

日曜日に一人寂しくアンチネタを作成している逝頭

1月6日(日曜日)の逝頭の行動ｗ

3時半過ぎに寝る
↓
8時42分にスマホ(IS05)でアンチネタを作成
↓
19時58分にアンチネタの画像UP
↓
20時05分に速攻アンチネタ投入


日曜日なのに安定の引篭もり乙ｗｗｗ

■ 分類無し ■
file0722.jpg
2048×1536 352KB [ DEL ]
13/01/06 19:58:48(日)

[ FILE INFO ]
SIZE => 352KB　MIMETYPE => image/jpeg
IMAGESIZE => 2048×1536
FILENAME => file0722.jpg　ORIGINAL => DSC_0002.JPG

>>351
普通の車のルームランプだったらヒューズが切れるだけです。
逆に聞きたいけど、ヒューズがあるのに機能せずに機器が焼けこげるって
なんのためのヒューズなの？

むしろ最終主力部分に過負荷かけてヒューズが仕事しない電気製品教えてくれ。

>>357
　　俺の知ってる限りではマツダＣＸ−５かな。

ハーネス共通化してるからアテンザもやばいかもな

なんかアンチが必死すぎて引くわ・・・

なんか新ジャガ（略

>>360
必死に擁護するから、面白がられるんだよ

いや必死なのはアンチだろ、援護カキコにID変えて何レス返してんだよw