【交通】高速道路で乗り換えて！？　苦境の大阪のタクシー運転手 : 平均年収は300万円以下、生活保護受給も増加中 [02/21]

大阪のタクシー運転手がさらなる苦境に立たされている。

全国一といわれる値下げ競争や不景気の影響で収入が激減し、平均年収が３００万円を
割り込む中、長時間乗車が重大事故を招く恐れがあるとして、近畿運輸局が乗務時間の
厳守など監査を強めているからだ。３月からは大阪市営地下鉄の終電時間の延長も決定。
転手たちは「泣きっ面に蜂だ」と収入減におびえている。

■高速上で乗り換えて！？

「お客さん、別のタクシーを呼ぶので、車を乗り換えてもらえませんか」

昨年１０月下旬の深夜、仕事帰りに堺市内からタクシーに乗車した大阪市内の会社員（２７）は
阪神高速を走行中の運転手からの申し出にあぜんとした。

会社員が「どういう意味？」と問い返すと、運転手は「勤務時間をオーバーしてしまう」
「会社が処分されると困る」と説明。会社員が「危ない」と拒否した結果、運転手は
自宅まで送り届けた。

会社員は今も怒りが収まらない。「勤務時間が長くなるというだけで、客を降ろそうとする
運転手の神経がわからない」

■規制緩和で監査も強化

運転手の発言の背景には、国の監査の強化がある。タクシーやバス業者などの監査に携わる
監査官の数は１０年前に比べ、約３倍の３００人に増えた。

強化の引き金になったのは、平成１４年２月の規制緩和だ。業界への新規参入や増車、運賃
設定が実質自由化された結果、全国的に車両が急増。過当競争になり、「５千円超分５割引」
など固有の料金システムが生まれた大阪は「全国一の激戦地」となった。

景気の悪化も重なり、運転手の年収は下がる一方、収入減をカバーしようと長時間乗務をする
運転手が引き起こす交通事故の増加は社会問題化した。

これを受けて国は１８年、監査指針を改正。運転手の労働環境を細かく調べるため、国土
交通省と厚生労働省が合同で抜き打ち監査をする仕組みも整えた。しかし、府内の２３年の
タクシー１万台あたりの事故件数は１０２７・５件で、全国平均の約１・２倍と、なかなか
改善が進んでいない。

■安全と収入でジレンマ

事故などがあると、近畿運輸局が業者に監査に入るが、府内では２３年、監査を受けた６割超
の業者が長時間労働を運転手に強いるなどの法律違反を指摘された。従業員に地域ごとに定め
られた最低賃金（大阪は８００円）を支払わなかった業者も少なくなかったといい、労働環境
の悪化が浮き彫りになっている。(※続く)

●http://image.news.livedoor.com/newsimage/1/e/1eae5_368_1a4005b76e98194ef04d47685e6e17ea.jpg

◎http://news.livedoor.com/article/detail/7429791/

>>1の続き

監査で違反が見つかった場合、車両の使用停止などの処分が下される。このため最近は、日勤
の運転手の１カ月の拘束時間が基準の２９９時間を超えないよう、乗車時間を過剰に規制する
業者も出ている。

ただ、運転手からは「安全も大切だが、これ以上収入が減ると生きていけなくなる」との悲鳴
も上がる。大阪の運転手の平均年収はピーク時（３年）の５０５万円から下降し、２１年以降
は３００万円を切った。生活保護を受給している運転手も増えているという。

３月からは大阪市営地下鉄の８路線の終電発車時間が１０〜３０分延長されることが決まった。
ある運転手は「これまでＪＲ環状線やタクシーに流れていた客が地下鉄に吸収される。郊外に
住居を構える長距離の利用客も、地下鉄の終着駅でタクシーに乗り換えて出費を抑えられる
ことになり、タクシーの運賃収入減は避けられない。いつになったら出口が見えるのか」と
苦悩を募らせている。

◎関連スレ
【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361062788/

【交通】大阪市営地下鉄、8路線で"終電延長"--3月23日、ダイヤ改正 [02/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360240712/

超過勤務を強いるとは！
この客は労働者の敵だ！


というレス希望。

嫌なら辞めれば良い

大阪タクシー運転手＝雲助

うちの祖父は戦後の若いころ、花形の製造業に入れなくて、
博打うちだと見られていた証券会社系かタクシーの運転手か迷って、タクシーを選択したヒキの強さ

俺に引き継がれている。

産経はいい加減、西暦表示しろ！
3年と書かれて、2003年なのか平成3年なのか分かりづらいだろうが！！

それって、笑えっていうの？

整備とかあんま厳しい事言わない事にすりゃいいじゃん

てか、タクシーの運ちゃん、拘束時間の大半は駅で待ってるだけやん
流しのタクシーとか滅多におらへんで

市バスの運ちゃんの給料の半分でいいから
市バスに乗りたいってタクの運ちゃん言ってた

てか大阪に住んでるけど、この話嘘だよｗｗ

本気で稼ぐ気あるならヘルパーの資格でもとって介護タクシーでもやればいいのに。
タクシーの運ちゃんって駅前でたむろしてるだけで向上心ゼロっぽいのが多いわ。

ぎりぎりまで働く→勤務時間長くなる→最低賃金割り込む→
会社怒られる→乗車時間短縮を指示→収入減る

東京大阪だと流しはいるだろうが暇そうに待機してるのもいるなあ
それって休憩時間じゃないだろうか
そもそも医療系の勤務時間と休憩時間にも口出せよ

ライ麦畑で

>会社員は今も怒りが収まらない。「勤務時間が長くなるというだけで、客を降ろそうとする
>運転手の神経がわからない」
別の車を呼ぶといっているのに、脅迫して法律を破らせる神経がわからない

>会社員は今も怒りが収まらない。「勤務時間が長くなるというだけで、客を降ろそうとする
>運転手の神経がわからない」
過当競争で、ライバル会社が客を装った探偵を雇って、嵌め込むのが大阪流だろ
アルバイトが、会社を恐喝目的で入社し、わざと法律違反をするのも日常茶飯事

>>16
高速道路上で降ろすのも法律違反だ。
どっちが重いかというと高速道路上で客を降ろすことだろう。

あのね
勤務時間をオーバーしたら、処分されるのは労働者ではなく管理者〜企業なんだよ？ｗ
先進国の中で、こんなイカレたシステムがまかり通っているのは日本だけｗｗ
労基署が全く機能していないのが良くわかる納得の現状

まあ、日本には左翼政党や労組が存在しないからしかたないけど
自称してる反日売国テロリストは居るけど

>>1
>日勤の運転手の１カ月の拘束時間が基準の２９９時間を超えないよう

労使協定を結べば322時間まで延長できるし

ムリなら廃業しろって竹中が言ってたじゃないか

年収３００万円近くあるのか・・・
パートからの転職ちょっと考えてみる

108日連続で深夜勤務する女性タクシー運転手がいる会社に監査に入っても
何も処分しない地方運輸局だってあるんだぞ

そこは運行管理者がいなかった。一人も
道路運送事業法では即時事後行停止なのに
「半年以内に運行管理者2名を選任してください」で終わった
こんな目くら監査が昨年の藤岡のバス事故の直後の5月に行われていた。

>>19
勤務時間をオーバーするかどうかなんて行先聞いた時点でわかるだろ。
よっぽど大渋滞だったりしたらしょうがないが、深夜の阪神高速でそれはねーよ。

知らんかも知らんが、タクシーには営業許可区域というのがあってこれを超えると会社が違反として運輸局から営業免許取りなどの処分を受けることがあると聞く

現在、福岡の遠賀タクシーがそれを理由につぶされようとしているが、実のところ九州運輸局の狙いは許可区域外営業よりZOCという長距離になればなるほど安価な料金体系つぶしにあると言われている

地元タクシー協会を脱退してまで安いZOCを実施した遠賀タクシーに対する嫌がらせであり、そこには天下りとか癒着といった黒い影がちらついている

>>1も同様に単に役人の横暴によるなのかもしれないと考えるとタクシー会社、運転手、客いずれもが被害者であるのかもしれないと思った

小泉改革の結末がコレ

>>20
労働法の基準じゃなくて道路運送法に定める安全上の基準な。

タクシー運転手なんて自営業みたいなもんだろ
仕方ない
それしかできないんだろうし

>>26
小泉改革は間違っていなかった
新規参入をさせ悪劣業者を淘汰させようとして
いよいよクソ業者がつぶれ始めた時に
労組がマスゴミを通じてキャンペーンを張り
民主党政権で利用者無視の再規制により
政官業労の利益確保に走った。それも
クソ業者が淘汰される前の膨らんだところで。

クソも味噌も一緒になって業界全体が沈んでいるのが現況
潰すとこを潰さないとこの業界の利用者無視は続く

>>21
そっ 事業者数が減らないのは規制緩和が上手く行ってる 証拠と
低能大学のｹｹ中先生は仰った。
こんな認識の阿呆が国の経済財政政策の舵を握らない様に
頑張って下さい 麻生さん 安部余りｺﾝﾋﾞが心配です。

残業時間が気になるような遠くへ、って良客もいいところじゃねーかｗ

>>22
悪い月だと手取り月収10万を切るらしい。

>>27
道路運送法には乗務員の勤務時間の規定はないぞ

299時間も322時間も労基法にさえない
これらは、「自動車運転者の労働時間等の改善の基準」な

>>27

>近畿運輸局が乗務時間の厳守など監査を強めている

そもそも日本のタクシー料金は高すぎると思うんだが
なんでそんなに定収入なんだろうね？
タクシー多すぎもあるかもだけど、電車が発達しすぎということかな？

>>4
タクシーに過度な労働をさせれば交通の安全が阻害されるんだが？
お前やお前の親族が轢き殺されてもOKならお前の考え方も良しだけどな

>>36
辞めるのに過度な労働とはこれいかに？

男はタクシー運転手、女は保険外交が底辺職業
これ以下はアルバイトしかない

４０数年の人生でタクシーに乗ったのは１０回くらい。
今は自分で車持ってるし。
高いからこれからも乗らないなあ多分。

>>38
望んでなった奴には、天国だろけどな
タクシーは、車内でサボり放題
保険外交員は、遊び相手探しの毎日

職業選択の自由があるから自分の適性に合った仕事を選べばいいだけだろ

客待ち時間に編み物も出来るし、休憩も多くマイペースなので時間のある
ノンビリ主婦にはピッタリの仕事だと主婦タクシー運転手が言っていたよ

だからもうこれは日本人の正社員の仕事じゃない
「免許とって1年以上の学生が会社のファンカーゴ乗って17時から23時まで働いて￥8000稼いで帰る」みたいな感じにしないと

保険外交員って土日と昼休みの時間帯以外は何やってんの？

勤務中にそこまで気が回るなら、客取る時に気付くだろ
絶対ウソだろ

>>44
客取る時に気づくにしても、他所のタクシー会社も同じシフトな訳だろ？
別に、高速上で捨てるとか言っているわけじゃないから、普通のオペレーションだろ
あと、高速道路上で客の受け渡しってのは、勝手な勘違い

大晦日に終日運行できるんだから、終電や始発とか止めろよ。
深夜料金取れば運転手や車掌の給与上げられるぞ。

規制緩和原理主義者どもは「失業」とか「収入減」を軽く考えすぎなんだよな。
運転技術をメシの種にしてきた人たちがそんな簡単に別業種に転職できるもんじゃないし、
仮に転職できたとしても別業種にいけば確実に賃金が下がる。
そもそも今はその「別業種」に雇用が無い。

>>47
人の事も考えられない奴が政治家になっている訳だからなｗ
自分以外は、物なんだろ

新大阪や伊丹だと文字通り何百台といるもんな
テレビ見たりスポーツ新聞読んでる時間まで労働時間になるなら
そりゃ時給800円下回って当然だろ

>>45
もし他所も同じシフトならシフトをずらしたタクシー会社がその時間帯の長距離客を総取りだなｗ
その程度のこともできないで泣き言言うなよ。

>>47
いい運転手なら同業他社が拾い上げる
タクシーは慢性的に人手不足なんだぞ

>>38
最底辺つったら
　男は訪問販売
　女はテレアポ
だろう。
これ以下は犯罪者

>>50
朝8時頃から出社して翌日の朝5時くらいまで仕事するらしいから、
目的地の営業区域内のタクシーに来てもらうのは、通常のオペレーションなんだよな
シフトを変えるより、法律を破らせた方が事業者に旨みがあるから、シフト変更はありえんよ

はたらいて生活保護貰ってるならバンバン貰っていいんでしょ？

>>53
じゃあ黙って送り届けろよｗ

>新聞
地方だと読むのに夢中で（駅前だと後席ドア開いている）声かけても通じないことがある。2番目のタクシーに乗ったら運転手さんが不思議そうな顔していた。

>>51
凡人は低賃金に甘んじろ、って話かい？国民の大半は凡人なんだぜ？
大半の凡人が住みやすい国にするのが国の役目じゃん。
優秀な奴は放っておいても生きていけるんだから。

事故が多いのは運転が荒すぎるからだろ。

タクシーの運ちゃんで高収入を求めるなんて虫が良さ過ぎる

>>57
タクシーの運転手が凡人の代表みたいなもんだろうよ

タクシーの運転手って年齢学歴関係なく入社できるんだろ？
そんなロースペックの奴が高収入なんてのがおかしい

>>60
その「凡人の代表」が低賃金にあえいでて、
それは竹中が主導した規制緩和の影響によるところが大きい、という話なんだが。
凡人が簡単に高給の別業種に転職できるわけ無いじゃん。

ところが稼いでいる運ちゃんもいるんたよな。

>>62
観光ガイドしているタクシー運転手は30〜50万の給料なんてざらだぞ
薄給か？
介護タクシーとか+αの技能持っているタクシー運転手が他と比べ高給
をとるのは規制緩和のおかげだぞ

>>1
仮に儲かっていても不正な手口でナマポを貰おうとするのが大阪人
大阪人は金のためなら平気で身内を殺すぐらいだしねw

>>55
深夜長距離によく乗る客なら、乗り換えに遭遇するのも普通だから、
いちいち説明しないだけだろ
ところで、帰りの高速代出してあげてるか？


>>64
地方では介護タクシーは、月給10万強が相場で、平均賃金も200万切るのは、
規制緩和の悪影響だろ

規制緩和前は、タクシー運転手の23区内の平均年収が、400万超えてたのは知ってる？

車を運転してるだけで年収600万とかの時代がおかしかったんだよ
タクシーなんて海外でも低賃金の代表格じゃん
平均年収に比べ車が安い日本が特別高給なんてありえないだろ

便利な状況てのは、ある意味ブラックな労働環境に支えられてるんだよなコレに関わらず

>>66
普通じゃねーよばーかｗ

55とか1とかは、深夜タクシーで長距離を乗って帰ったことがないんじゃないかと思えるわｗ
乗り換えの車用意してくれるんだったら、何が問題あるのかが疑問？
1分とかからねーじゃねーかよ
喫茶店で、席移動してくれって頼まれたら、ぶちきれてそうだなｗ

>>70
高速走ってる途中でロスタイム１分で済むか馬鹿ｗ

>>29
新免もクズばかりだったわけだが。小泉竹中は規制緩和して失業者をこの業界に
吸収させようとして大失敗だったわけだ。

>>71
おいこらｗ
てめえ調子に乗ってんじゃねーよ
法律守るために、客の乗せ変えたらわりーのか？
お前、管制が法律違反だから、安全のために客を受け渡ししろと言ってんのを、
勝手な判断で脅迫して、無理やり長距離はしらせんのか？

事故でも起こったら、お前殺人罪だぞ
ふざけてんじゃねーよ

ごみが

>>73
殺人罪を適用できるかよ馬鹿ｗ
脳みそすっかすかのくせに法律を語るなカスｗ

こないだ20そこそこくらいの子が運転手でびっくりしたわ
オッサンおばさんのイメージだったから

>>74
業務上過失致死ですね
今は、危険運転云々ができたんだっけねｗ

はいはいえらいえらいｗ

>>76
乗客に適用できるならやってみろクズｗ

最初から乗せるな、そんな簡単なこともできないなら辞めろ。
単純な話だｗ

>>77
脳みそすっからかんはどっちだよｗ
忍法帳たんねーから、書き込めないわｗ
あばよ
規制緩和原理主義者さんｗ

年収300万以下って言っても介護は安くてもっときついからな。
タクシーの運ちゃんなんて車の運転するだけだからまだまし。
毎日のようにうんこの処理しなくていいんだもの。

>>79
アホが法律を持ち出して論破されたから逃げたかｗ

>>64
そういうの含めて「平均年収が300万以下」ってことだろ。
そりゃ規制緩和によって一部に勝ち組ができるのは当たり前。
問題は「平均が下落している」、「凡人の収入が減っている」って事だよ。

>>81
お前ラッキーだったなｗ
あのお方のお相手をしてもらってｗ

>>81
お前みたいな底辺が、ネットで相手をしてもらえるなんて
なんてラッキーなんだ！

確かに伊丹空港で客待ちしているタクシー運転手の表情からは物凄い負のオーラが出ている
大半の客はリムジンバスを利用しているからな

需要と供給の関係で自然とこれ以上タクシーは増えなくなるんじゃない？
放置でいいよ

>>86
残念ながら労働市場ってのは連動してましてね。
「それでも他の業界よりマシ」という状況ならタクシー業界への新規参入は抑えられない。
全体的な需要が不足しているときに、規制緩和などで供給を増やしたら
そりゃ給与が下がるのは当然の話。

規制緩和をやり過ぎるとデフレになる

馬鹿官僚はわかっていない。

なんでも無節操に規制緩和すれば良いって事でもないと思うが、保護すればサービスの低下を招くし難しいな。

平均年収が300万以下というけど
ドライバーの平均年齢は何歳だよ。

自分の見る限り、ドライバーの多くが70以上の年金生活者だと思う。

>>90
60歳以上の高齢者を雇用すると国から補助金出るんだよ。
年金生活者だから必死になって働かないしな。

今の世の中タクシー運転手で５００万も稼げたらみんなタクシー運転手になるだろ。
３００万以下が妥当な年収ってことだよ。

>>61
８０年代ごろは、タクシードライバーも
余裕で中流階級に入ってたんだけどね
秘密のあっこちゃんの、六つ子の親父もタクシードライバーだった

今時、年収300で不平不満とは贅沢なもんだな
賃金が下がってない一昔なら400は超えてただろうけど
つか、タクシーごときで300稼げるのはスゲーわ

>>85
そのリムジンのドライバーもコンビニバイトに毛が生えたような安月給。

待ってる時間多そうだし、
月３００時間ってもそんなに大変じゃない？

>>88
規制緩和を声高に求めたのは経団連や有権者ですけど？
有権者はともかく、経団連は労働賃金デフレを狙って規制緩和を主張してたハズ。
規制緩和＝供給力過多＝デフレになるのは目に見えてるわけで。
新自由主義こそ正しいと思い込んだ有権者が馬鹿ってことｗ

飲酒運転厳罰化で需要呼び起こしてやったんだから
それでだめならさっさと消えろ

>>97
小泉時代にマスコミがマンセーしてたからな。
その結果が有権者は自民党に愛想を尽かし悪夢の民主党政権誕生とあいなったわけだ。

>>98
「タクシーじゃ食っていけないのでナマポ使わせてもらいます」 by運ちゃん

最近は東京だとタクシードライバーもほとんどが大卒のリストラ社員の受け皿だろ
勤務態度がいい加減な元々の雲助ははじき出されて生活保護になってる
それゃー元々の能力が雲泥の差なんだから勝負にならん罠

カースト制度も立場の弱い人たちが飢え死にせずに済むような共済策だったのは明らかだ
日本も大卒、高卒、中卒で職業の住み分けをしないと
能力の高い人がレベルの低い職業まで横取りして
能力の低い人は全員生活保護になってしまうよ

大阪の運助はマナーが皆無だから飢え死にしろや

>>101
住み分けとかの問題じゃなくて単純に雇用の量の問題。
雇用の量が少ないから別の業種に流れて行かざるを得なくなる。
公共事業によって受け皿が増えてくれるといいんだが。

もっと１メータ５００円のタクシー増やせや！

１キロ３２０円のタクシーうざい、
最初から２キロ６４０円と表示しとけや

>>103
大卒はたとえリストラされても大卒がすべき職業から探すべきで
タクシードライバーや警備員、パチンコ店員などの仕事をさせるべきではない
そのような仕事は元々学歴の無い人たちのために残しておいてあげるべきだ

>>37
嫌だから辞めるってお前すげーな。どんだけ無責任だよ。
タクシーの運転手なんて中年ばっかだろ。再就職先見つかんねーぞ。

弱肉強食の世の中で何を寝ぼけた事を
駄目な奴は淘汰される
現業職って年取った第二の人生には良いと思うが
難しい事を考えなくて良いｗ

普通の利用者は小泉時代の規制緩和によるタクシー台数増の方が良かったと思ってるよ

適正か否か？は全て利用者が自らの消費行動で決めるべきだろうｗ

嫌なら死ねばよい
雲助の代わりはいくらでもいるから

身分制度は正しかった
廃止してから農家の嫁問題や地方の嫁不足が顕在化した
そりゃ都会で稼ぐ男が良いからな

分不相応な女達がイケメンに使い捨てにされて
イケメンと付き合えたのだからあんな男とは結婚できないと
分相応な男を拒否する

少子化は移民で補う
自国民同士で淘汰しあって緩やかに侵略されるのさ
笑えるだろ？

昔は個人タクシーは勝ち組だったんだけどな。
夜だけ仕事して平均4万Ｘ25日稼げて7割は利益になった。
今じゃその7割がいいとこ。おまけに昼間もやってるし。

今まで終電時間早い分得してたやんけ

この不景気、タクシーなんて誰も乗らないよ
一番のお得意さんみたにな？法人自体が、経費節減でタクシー乗らないだろ
足の無い老人や本当に時間が無くてバスとか待ってられないような場合しか乗らないよ
もともと需要が少ないのに、要領よく稼いでくるドライバー目当てに求人出してるに過ぎん
タクシー会社自体が優秀なドライバーに食わせてもらってるようなもので
この際だから、どんどん倒産してもらって需要にあった適正な人員だけになった方がマシだわな
生き残れるならば

つか大卒で今はトレーラー乗ってんだけど
運転中にタクシーの挙動はいつも気を使ってるよ
危ない割り込みとかしてくるからな
この際だから、台数少なくなってくれたら俺が随分助かる

いやなら転職しろや

今日、大阪駅阪急前横断歩道から、
北浜まで５６０円のタクシーに乗ってしまったわ

探したけど、１コイン５００円のタクシー一台も無かったわ
陸運局は消費者の選択肢を奪うなよ

>>105
だからその「大卒がすべき職業」の雇用が十分にないから
大卒にも関わらず平均年収３００万円以下のタクシー運転手に渋々流れ着いたんだってば。
学歴のない人の雇用のために大卒の人は失業に甘んじないといけないの？んなバカな話はないだろ。

結局、日本全体で雇用が足りてないのが問題なんだよ。

>>18
高速道路上で行われたのは単なる申し出だろ。
了承が得られれば直近の出口で降たりPAで停まって代車呼ぶって話じゃね？
客も「危ない」って思ったってことは、君と同じ勘違いしてるのだろう。

>>117
だからそれは大卒として働いて勝ち残る能力もないのに進学したのが間違いなんだって。
文系で博士課程までいって仕事が無い人も同じ。

>>15
俺も同じ事思ってスレ開いたらお前だけだった

生活保護だ!?
ふざけんなカス

>>106
お前がいつも叩いてる公務員に対しても言えることだな

>>119
住み分けという、制度政策側から改善するべき類の話、つまりマクロ視点の話と、
進学が間違いかどうかという個人的ミクロ視点を同列に語ると混乱するぞ。

2種取れば大した技術もなくて誰でもできるからな
ナビもあることだし
競争相手が多くて大変そうだ

>>119
倒産する人だっているんだよ
心配しなくても大卒で入った会社で一財産作ってるよ
まあ住宅ローンとか借金も多いだろうが
その能力を新たな現業職で発揮してるわけだ

生活保護を廃止、安楽死を認め
安楽死を全国的に推進すれば良い

生きていくのが辛いと言うのなら、
無理に現世に引き止めて置く事も無いだろうに

>>18
普通PA乗り換えだと思うが
客もお前もなに考えてんだ？

生活保護で大阪を現物支給特区にする案があるね。
是非やってもらいたい。

>>127
コンビ二の賞味期限切れの弁当でいい
あるいはスーパーの半額弁当配布でおｋ

>>119
「能力があるから進学」するんじゃなくて「能力をつけるために進学」するんでしょ？
能力をつけたはいいものの、卒業するころには雇用が一気に少なくなり、
少ない枠を『より能力の高い人』に奪われたため、そこそこ能力が高いのにあぶれたんだよ。

農家とか林業をやらせればいい
健康な人に生活保護を与えるな

>>130
生活保護に使う金を農業や林業に投下して雇用を作った方がいいよね。

>129
お前の主張は社会としては大体正しいと思うが
このタクシー云々は別段必要としている能力が高いわけじゃなくて
免許がレアだった時代には高給取りだった、ってだけの話だ。

タクシーに限っては視点がちょっと間違ってて
誰でも出来る仕事になりさがって人が集中しているのが一番の原因。
パイが減った訳じゃないからな。枠はむしろ増えたが、それ以上に他で
あぶれた人がこぞってやってきた。

>>131
既得権があって無理

海外のタクシーみたいに安くすればいいのに。
高いのに長時間労働って、労働生産性悪すぎ。

>>133
農業や林業が無理なら最悪もう地域の清掃とか限界集落付近の山林整備とかさせりゃいいよ。
特に限界集落近辺の山林が荒れ果ててるせいで下流地域にも影響が出てると聞くし。

農業や林業は本当に健康で若い人しか無理だろうね。
一人で出来るものでもないし。
そして、所得も低め。
大規模でないと食うのも難しいだろう。

誰でも出来ると言うのは使い捨てが出来るからね
稼ぎの悪いドラーバーを首しても、他であぶれた新人が次から次へとやって来る
会社は求人出してれば安泰
頑張れば月収40万可能とか大ホラ吹いて

>>1
>平均年収が３００万円を割り込む中
底辺の単純労働でそんなにもらえれば充分だろ。
今時まともな大学出て派遣エンジニアやっても年収300万くらいの奴は珍しくない。

>>81

お前が馬鹿すぎるから、あきれかえってる訳さ。お前の脳みそ筋肉
何とかしろよ。味噌汁の味噌よりひどいぞ。

タクシーなんて年収180もありゃ十分だよ
つか今のご時勢、そんなもんだと思ってたんだが

満足に挨拶もできん人として駄目な奴多いよな。
柄悪いの多いからマトモなタクシー乗るとホッとする。高いから年に数回しか乗らんけど。

>>134
タクシー運賃の殆どが人件費。
海外みたいに移民大量受け入れすれば、人件費が安くなってタクシー運賃も安くなるよ。
その代わり、他の仕事も移民に取られまくって日本人への雇用はなくなるし、日本文化も壊滅するだろうね。

>>140
そんなんで生活出来る訳がない。パブにも行けないし、ゴルフにも行けない。
馬鹿なこと言うな！

>>143
頑張って稼ぐんだな
ちなみに俺は年に1-2回乗れば多い方

高速上で降ろそうとする神経がどうかしてる
苦境とかの問題じゃない

実際、単身でこの収入なら生保は該当しない。
家族何人か扶養状態で、だろうね。

大阪なんてどうでもいいや

>>147
だね
大阪＝韓国なんてどうだっていい
潰れてしまえばなおよろし

タクシーなんてぜったいに無理だわ
道覚えられない
タクシーの配車の仕事してたがハントシデ辞めたw

大阪のタクシーなら普通の対応だろ？
ここ道が混むから嫌なんだよね降りてくれる？
途中の道端でドア開けられるとか日常だぞ。

タクシーやってみな
そう簡単なもんじゃないぞ免許持ってりゃできるもんじゃないぜ

乗合を許可すれば値段も下がるし、収入も増える

規制緩和しないのは純粋に利権だよね
台数が増えるほど、特別会計に役人の資産が溜まる

日本はタクシー代高すぎるよ

台湾、韓国の５倍以上するね
ひどいよ

>>153
日本は人件費高すぎるよ

台湾、韓国の５倍以上するね
ひどいよ

>>154
人件費が５倍？ソースだせ

日本はタクシー代高すぎる
もっと安くしろ

>>127
大阪に来るナマポの約７割は他の都道府県民だから大阪のナマポ人口は一気に減ると思う
橋下なら一気にやるだろうな

>>151
道や場所はどうやって覚えるんだ？
知らない建物とか言われたらどうする

香港のタクシー 気軽に使うのワロタ
雨降るとつかまらんけど

半額ぐらいにして携帯端末で行き先も入力
気軽に呼べるようにすべき

駅前に何台もずーと止まってるの馬鹿すぎw

>>155
そんな不満なら台湾、韓国に行けよｗｗｗ

小泉と竹中だっけ　タクシー規制緩和やったのは
結果はこれだよ
タクシーノリの数バカみたいに増やしてもいいことあるはずないよ
まともに食えなくなる有様

>>24
お客が乗る前に行き先次第で乗車拒否の方がもっと問題ですよ？

確かに韓国行ったときは、歩くの面倒くさいくらいで気軽にタクるわ
日本ではタクシーはどうしようもないときの最後の非常手段だな
それくらいの価格差あるね

４０歳定年である元ｉｔ技術者がタク業界に流れ取るそうな。
３００万以下でも長く勤められるだけいいんじゃねーか。

300万以下なんて
中小企業なら普通じゃん


200万とかだぞ今時

台湾のタクシーは異常に安かったな。
台北なんて交通機関も相当充実してるのに、あれで生きていけるのか心配になった

今はGPSで管理されてなかなかサボれないみたいだねｗ

小泉改革の成果じゃん

よかったじゃん

幸せじゃん

小泉、竹中さんに感謝じゃん

感謝しなきゃチョンじゃん

もうタクシーの運転手は、おばちゃんのパートか年金受給者の年寄りしか出来なくなるな。

子供2人学校に見送ったママ（夕方まで）とか定年後の爺（夜まで）とか
授業終わった学生（朝まで）とかで回せばいい
時給￥1200＋深夜手当

乗りたくないわ。。事故りそう。
若しくはタクシー強盗のターゲットになりそう。

生活保護を受給しならが副業でタクの運転手か。。。
ナマポ＋タクのバイトで３００万、きょうび底辺層の中ではリッチな部類に入るよね。
５０５万は古き良き時代の話、贅沢言うな。

200万ぐらい稼いでいればいいんだよ。そんなに働くな、奴隷じゃあるまいし

タクシー高すぎ
車を中古の軽自動車にするとか
幹線道路のみを走行し、乗合ありとか
もっと安くする工夫をしてくれ
70歳以上のじいさんドライバーなら半額とか

過剰な労働者保護を目的とした余計な規制が国を弱くしている
自治体は市バス等の無料パスを廃止し、
病院等の通院に老人が嫌でもタクシー等を使わざる得無くすればよい

自治体の赤字も削減出来るし

>>173
＞70歳以上のじいさんドライバーなら半額
年寄りが運転する車には乗りたくないな。
高齢者講習を受けていても不安だ。

他国のタクシー運転手の年収ってどんなもんなのかね?
その国の平均所得と比べてどんくらいの乖離があんのかな

>>176
他国では移民の仕事で賃金は安いよ
なんのスキルも経験もいらない単純労働だからね

その割には、深夜にタクシーで配車頼むと居ないか時間食うんだよな。
流してるタクシーも少ないし。

客のがオカシイだろ法律守らないと会社に損害でるのに

日本タクシー料金は基地外のような高料金だからな。
あんな高ければだれも使わんよ。
もっと自由化すれば他の先進国レベルに収れんする。

高速の途中で降ろして、お金を取る気でいたのか？

>>173
個人タクシーに乗ったら、運転手がすっごいお爺さんで、まあ経験あるだろうから大丈夫だろうと思ったら大間違い。
赤信号の度に急ブレーキ踏むから、乗り心地最悪、怖くて仕方がなかった

>>179
一番おかしいのは労働基準監督署と運輸省の連携が取れてない縦割り行政。
タクシーなんて、客の指示する行き先によって、どのくらい時間かかるかなんて分からないだろうに。
だからといって、空車なのに「距離によっては労働時間超過になるから」と
客を選べば運輸省は乗車拒否としてタクシーを処分するという板挟み。

>>180
そうしたいなら、他の先進国並みに移民大量受け入れに賛成することだな。
他の先進国では、タクシー運転手は労働単価の安い移民の仕事。

>全国一といわれる値下げ競争や不景気の影響で収入が激減し、平均年収が３００万円を
>割り込む中、長時間乗車が重大事故を招く恐れがあるとして、近畿運輸局が乗務時間の
>厳守など監査を強めているからだ。

労働時間は減っても過当競争が緩和されるだけだから、収入は変わらんだろ

>会社員が「どういう意味？」と問い返すと、運転手は「勤務時間をオーバーしてしまう」
>「会社が処分されると困る」と説明。会社員が「危ない」と拒否した結果、運転手は

一ヶ月の勤務時間に2時間くらいの余裕は見とけってこった

雲助の薄給なんか東京だって似たようなもんで事情は同じなのに
いつも意図的に大阪だけを取り上げるんだよなあ。

鉄道がこれほど発達している地域では
タクシーなんて利用頻度低いから仕方がない
鉄道障害時か深夜と病人・老人と接待でしか使わないだろ

>>185
>労働時間は減っても過当競争が緩和されるだけだから、収入は変わらんだろ
過当競争が緩和されるだけで、労働時間は減っているのだから、収入は減る　だろ

在日韓国人一匹残らず追放しろ

>>29
観光バスも自由化した結果、中国系運転手が大事故起こしてるだろ。
トンネル崩落事故も、小泉政策が原因。
大学経営難も小泉の規制緩和で大学生まれまくった結果。


【東京都知事選】 宇都宮健児氏、笹子トンネル崩落事故に関し「猪瀬氏が道路公団民営化で補修費を削減させた」と主張
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355425893/

タクシー代って、今の半額、初乗り280円くらいになったら多分もっと使うと思うけどな。

解雇規制緩和
■現状認識
×失業保険、雇用安定制度、インセンティブの機能不全（ハイリスク・ローリターン）
　→解雇が違法なためパワハラ、自宅待機、異動、一時金冷遇等により退職に追い込む
　→解雇は自己都合のため3ヶ月間は失業保険（非課税）が給付されないため労働者が困窮
　→解雇できないことに安住し仕事をしない低生産性労働力が増加。負担を非正規雇用が穴埋め
　→高額報酬はリスクが高いため需要の高い人材でも平均的報酬。熱心な勤労者や高度技能者は働くほど損をする。
△雇用の固定化
　→高額報酬者は50代のピークを過ぎた中高年労働者に集中。中高年労働者に対する違法な解雇やパワハラが横行
　→人材の特定産業固定化により人余りの産業が存在

■解雇規制緩和の利点
○安価で使い勝手が良く解雇が可能な若年労働者の採用ができる。非正規労働者の減少
○雇用リスクが減少し、需要の高い技能者を高額報酬で雇うことが可能となる（※欧米並に1500万円以上の技能者が増える）
○縮小産業から成長産業に労働力移動
◎会社都合の解雇により退職後に即時で雇用保険の給付が実施される
◎退職時に対価となる報酬をもらえる
◎高度な技能者を目指す人材増加

■解雇規制緩和の弊害
△生産性の低い労働者の解雇、縮小業界にいる労働者、異業種に転職した労働者の給料減少
×中高年労働者のリストラ。不景気時の解雇増加

■提言
中高年労働者の雇用保険需給期間の延長、給付額拡大、生活支援金制度（2年程度、若年労働者は１年半に延長）
国家資格取得、大学・大学院での学位取得期間中の失業保険延長（〜最大4年）
生涯４５年労働から３５年労働＋１０年失業保険の労働政策に転換

>>190
在日韓国人や中国人じゃ嫌だぞ

>>117
雇用は足りてんだよ

生活レベルをグッと下げてアルバイトすればいいんだもん

低収入労働者が増えたので生活費以外に使えないので消費するのを控えるようになる
えーふティネットも充分でないので貯蓄に励み消費を減らす
結果的に普通自動車も売れず軽ばかり売れて経営陣は何で車が売れないんだと不思議がる
低収入が増えて消費しないんだからデフレになるのも当たり前

日本のタクシーは海外に比べて料金が死ぬほど高いけどなんでこうなるんだ？

>148
こんな所で東京マスゴミ工作員が暴れなくても全国でタクシーが苦戦しているのは
明らかなのですｗ

大阪地下鉄が延長するのは素晴らしいことですね

>>196
>>184

タクシー運転手は
大型免許とればいい


食いっぱくれん

>「お客さん、別のタクシーを呼ぶので、車を乗り換えてもらえませんか」
>昨年１０月下旬の深夜、仕事帰りに堺市内からタクシーに乗車した大阪市内の会社員（２７）は
>阪神高速を走行中の運転手からの申し出にあぜんとした。

自分さえ良ければいい・・・傲慢，無礼者の大阪人クオリティ

>>200
大阪人はマナー違反とコンプライアンス違反を美徳としているからね

アホか。
高速乗る前に勤務時間超過するかどうかくらいわかるだろ。
こんなやつはどんな仕事でも低収入なんだよ。

>>201

それ何てトンキンｗｗｗｗｗｗ

東京の民度の低さは、2chを見ていればよくわかるｗｗ

>>203
2chだけか？
おまえみたいな2chしか世界のないクズが言っても説得力無し
大阪の民度の低さは2chだけでなくTwitterなどのSNSや
ネット外の一般社会にも知れ渡る常識

平均年収って、個人タクシー入れてるだろ
自営業は経費あるから数値の意味がむちゃくちゃになるだろ

国が発表した、　　

　　　　　放射能汚染図

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf




ウワァ・・・東京の汚染のヒドさ・・・・・

>>18
今年最大のバカ発見

また大阪人のクズどもかよ

タクシーっておじさんの個室だよね

>>208
だね
クズしかいない大阪は焼き討ちにして結構

>>205
大阪ってそんな個タクの台数多いの？

タクシーって料金とサービスが見合ってないよな。
車は２０年前かっていうオンボロ、室内はヤニ臭い、運転手はそこらのオッサンのがマシってくらい運転下手、
しかも道を知らないとか。

そりゃ他の業界で使い物にならなくてリストラされたおっさんの墓場ですから

>>99
そして今度はTPPだよｗ

>204
トンキンがずば抜けて嫌われる事実を見てみろよ

週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）

１位 東京都 ３７５２人
２位 福島県 ８５３人
３位 岩手県 ７１１人
４位 神奈川県 ５９６人
５位 埼玉県 ４８３人
６位 千葉県 ４５７人
７位 和歌山 ４４６人
８位 茨城県 ３１７人
９位 栃木県 ２８９人
10位 群馬県 ２５２人

http://www.best-ranking-navi.com/2012/01/blog-post_18.html

震災以降の買い占め・韓流汚染・捏造などトンキンがずば抜けて嫌われてるのは
事実です。
トンキンの大阪コンプもネットを通じて拡散されまくっている

>200
自分さえよければいいのは震災以降の買い占め、政治家・官僚・キー局の人間が
ひしめき合う東京人です。

ネットを通じてトンキンの実態が拡散されまくっています

>>215
それ大阪府をわざと外した大阪人による捏造記事
これが真実

週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）

１位 東京都 　３７５２人（低民度な行動、東京電力、韓流・東京ゴリ押しマスコミ・・・）
２位 福島県 　　８５３人
３位 大阪府 　　７１１人←>>215では大阪人によりランキングから削除
４位 沖縄県 　　５９６人
５位 埼玉県 　　４８３人
６位 福岡県 　　４５７人
７位 北海道 　　４４６人
８位 京都府 　　３１７人

anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1325080730/145

東京は一位であることは隠蔽しないのに
大阪が三位であることは隠蔽する
>>215のように統計を捏造してまで東京ネガキャンを展開する大阪人の言うことなど誰も信用しない
ますます大阪が忌避されるのが現実

大阪のタクシー会社には、にこれ見よがしに日の丸を掲揚している会社がある

国が発表した、　　

　　　　　放射能汚染図

http://nsed.jaea.go.jp/fukushima/data/20110906.pdf




ウワァ・・・東京の汚染のヒドさ・・・・・

大阪しねよ

死の町東京に、もう用は無い

>>190
【大学経営】半数近くの私立大が“赤字経営”--私立大「財務力ランキング」ベスト30(東洋経済) [02/23]　
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361576833/109-110

【教育】"通信制高校"、競争激化--小泉構造改革で学校数50%増 [05/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338176667/
田中眞紀子文科相は、宿敵・文教族のドン森喜朗元首相が持つ「新設大学利権」獲得にＮＯを突き付けた
http://bylines.news.yahoo.co.jp/eikenitagaki/20121105-00022306/

>>220
ですね
大阪くたばって日本は栄える

>>1
消費税増税分は年間30兆、
天下り含め60兆円とも言われる
公務員総人件費に使わせていただきます

また生活保護を参考にしている
企業の社会保障費や人件費も削減していきます

ちなみに公務員人件予算から目を逸らさせるため
話題にした生活保護予算は年3兆円ですが、
これの削減を目指しますので
公務員人件費は維持・増額でお願い致します´∀｀）ｖ

栃木の勇者が、面白い遊びをUPしたぞ

http://www.youtube.com/watch?v=H9X50wohQhk
まねしようぜｗｗｗｗ
付け待ち【客待ち】ハーケン
　　;↓↓
110番通報【初回】
　　;↓↓
交番の警官登場
　　;↓↓
追っ払われる
　　　↓↓
交番の警官が居なくなる
　　;↓↓
違法客待ちが再び現れる
　　　↓↓
再び110番通報【2回】
　　　↓↓
交番の警官登場
　　　↓↓
　追っ払われる
　　　　↓↓
交番の警官が居なくなる
　　　　↓↓
違法客待ちが再び現れる
以後飽きるまで同じ繰り返しｗｗｗｗｗｗ

>>188
お前、過当競争の意味もわかってない、相当な馬鹿だな

車の運転なんて馬鹿でも出来るんだから、苦境で当然だろ。
誰でもできる仕事で幸せになれるんなら、誰も大学なんて行かないって。

そもそも、真っ当な人間が運転手なんてやってるのが変なんだよ。
海外なら移民の仕事だろ。

始まりは小泉改革

新設大学の学長って文科省役人の天下り先だったりするんだなこれが。

>>228
そもそも世の中のほとんどの人は特殊な能力の無い普通の人だし、
世の中のほとんどの仕事が習熟すれば誰でもできる仕事だよｗ

タクシーの車両にかかる税金は安すぎる。
2Lで自動車税が約8000円とかあり得ない。
自家用車より道路負荷がはるかに大きいのだから、自家用車より多く払うべきです。

>>232
但、車検は1年毎、定期点検は3ヶ月毎が義務だけどな。

「高速道路で乗り換えて」
ホイチョイプロの新作映画みたいだなw

タクシーを規制して、ハイヤー中心にしたらいいんだよ

タクシーの流しや路上客待ちが無くなれば、それだけで兆円規模の経済効果が関西圏だけであるというのに

そもそも自営業のような形で、年収が少ないからと言ってナマポの受給が認められるわけないじゃん。雇用なら尚更。

働ける以上、無理。例え６５歳以上でも。

>>227
>>１によると
>業界への新規参入や増車、運賃 設定が実質自由化された結果、全国的に車両が急増。
>過当競争になり〜
で、ここで過当競争を防ぐための手段が
>監査指針を改正。運転手の労働環境を細かく調べるため、国土
>交通省と厚生労働省が合同で抜き打ち監査をする仕組みも整えた
なんだから、

規制をかけて過当競争が緩和されるのは労働時間をはじめとする労働環境だっての

だから
>労働時間は減っても過当競争が緩和されるだけだから、収入は変わらんだろ
に対して、過当競争が緩和されるだけで、労働時間は減っているのだから、収入は減る　だろ
と言っているのに

お前ときたら、

>お前、過当競争の意味もわかってない、相当な馬鹿だな
ってｗｗ

大阪はチョンの集まりだから嘘が多いし、タクシー運転手、前の職業がほとんどがパチンコ屋勤務。
チョンは、すぐナマポをしたがる。

>ただ、運転手からは「安全も大切だが、これ以上収入が減ると生きていけなくなる」との悲鳴
>も上がる。大阪の運転手の平均年収はピーク時（３年）の５０５万円から下降し、２１年以降
>は３００万円を切った。生活保護を受給している運転手も増えているという
いやいや安全のほうが大事だろ？
ただでさえ中高年のドライバーばかりなのに
12日勤務だとすると一回の拘束時間は23時間だぞ
これを超える時間で運転するタクシーなんか乗りたくない
月に6日も休養を取らないドライバーの運転するタクシーなんて乗りたくない

そもそも時間で勝負するんでなく単価で勝負せえよ
タクシーの運転手の最低賃金とタクシー台数を規制して、それに溢れたタクシー運転手は
別の仕事をさせるべき
タクシードライバー止めたら生保ってどんな人生送ったらそんな結果になるんだ
世の中にタクシードライバーしか勤まらない人間なんていないだろ？

なまぽの現場にいるが
なまぽのタクシー運ちゃんは実際、少なくない。
そんな仕事辞めたらというんだが、学歴も信用も経験もない、犯罪歴はあったりする中高年男性が簡単に始めれる仕事は
清掃かタクシーくらいしかないんだってさ。

あと
自営業崩れというか、会社勤めしたことがない・できない、コミュ障気味人が多いのも特徴かな。
給料安くても、好きな時に休みが取れるほうがいいんだと。

>>236
お前バカだろ？

生活保護には働いていたらダメ、収入があればダメなんて規定はない
年金を貰っていようが、働いていようが、税引き後の収入が生活保護支給額を下回っていれば差額は支給される
ただし、持家、持車、持扶養者の場合は審査が厳しくなる
最強は天涯孤独で親兄弟子孫なしで無職で家も車も所有してない持病持ち
この場合は確実に死ぬまで生保にありつける

>>242
そうだよな
生活保護とナマポは違う
不正受給を野放ししてるのは、政府なのに、困窮者の落ち度を何とか見つけ、無知をいいことに叩く。

自動車事故が増えたり生活保護が増えたり大したもんだね、小泉改革とやらは

>>25
福岡、ひでえな

イギリスはタクシードライバーはなるのが難しい仕事らしいな
なんか試験に受からないとダメだとか