【自動車】スズキ、燃費性能最高の軽(33km/L)　価格も100万円切る--新型『アルト エコ』 [02/19]

スズキは今春までに燃費性能をハイブリッド車（ＨＶ）並みの１リットル当たり
33キロメートルにした軽自動車を投入する。独自の蓄電技術や軽量化などで
ガソリン車として最高の燃費性能を実現。価格は90万〜100万円前後にする見通し。

スズキはダイハツ工業やホンダなどとの国内販売競争で優位に立つことを狙うほか、
海外でも今回の技術を活用した小型車を投入し事業を拡大する。

スズキの新型軽は「アルト　エコ」

●参考/現行の『アルト エコ』
http://s26103951.sj-kyoto.jp/wp-content/files_flutter/th_af28fe0db19e118d7efdfaa5c91ac3bd_132212917577bd8de002062a58ec72569714d62e4f.jpg

◎スズキ(7269) http://www.suzuki.co.jp/

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD180K1_Y3A210C1TJ0000/?dg=1

・・でタンクの容量は？

>>2
なんと驚きの！

車体価格が高すぎて手が出せない

リッター２０キロメートルのジムニー作れよ

>>2
45リットル










という夢をみた。

なんだかんだでガソリン車の方が、お財布にも環境にも優しい気がする。

軽と普通車の衝突事故のニュースは大抵「普通車は怪我、軽は死亡」って感じ・・・・

電気自動車潰しじゃー
政府の敵じゃー

この女がいいな

>>8
昔に比べたら衝突安全基準はずいぶん厳しくなってるけど
装甲が紙なのは同じだからなあ
軽自動車のドアを開閉してみたら、どんなに薄いか誰でもすぐ分かる
ほんと、ドアなんか紙ペラだぜ
あとは推して知るべし

女はかっこいいけど、車がダサすぎる

ダサいから買えない
という客もいるということを　もっと真剣に考えてくれ
日本の軽自動車は「ダサい・幼稚・悪趣味」選択肢がこれしかない

スーパーカブと燃費同じくらい？

スーパーカブはもっとすごい
特に50CC

昔の方が良いデザインだったな。

老人のお財布に優しくていいじゃん
これでアイサイトみたいなのがついてたら最強

１００万切ってあらお安いってなるの？
初代アルトは５０万切ってたような
まぁ軽自動車全般に言えることで別にスズキのことをどうこうってつもりもないんだけど
軽自動車の値上がり率半端なさすぎだわ

38リットルしか入らないタンクをどうにかできないものか…

ダサイ？かわいいと思うよー！＾＾

アルトなら、298000円の価格を復活させろよ

10万円の中古のカブを買えば？(´・ω・｀)

歪んだ税制に守られた規格だな。
1000cc〜1500cc クラスも軽に準じた税額にすべき。

ワークスだせや！

>>18
初代アルトってタタ・ナノの域かそれ以上の簡素さだぞ
あれを今やっていいならそりゃあ安くもできるよ

あと、忘れてるかもしれんがもう30年以上前のクルマだ
物価の上昇率というのも計算に入れてやらんと

>>25
あれで十分だぞ

>>7
自転車が一番だよ！

>>20
俺の車高を下げたセルシオのほうが一万倍かっこいい

車高の低さは知能の低さ。

>>29
ロータスヨーロッパ持ってる　俺に謝れ

コエトルア

>>30
21 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2013/02/19(火) 09:41:55.79 ID:/HjKN5Ng [1/3]
アルトなら、298000円の価格を復活させろよ

こんな事言ってるんだぜ？車高の低さは知能の低さとはよく言ったもんだ

先代の方が形がよかった。

>>25
初代アルトはうちの爺さんが畑に逝く足とお昼寝用として使ってたけどあれで十分だ
それと物価は関係ないよ
軽自動車に２００万払ったとか首を傾げたくなるような話がちらほら聞くけどさ
税制上の問題と家計の問題で軽に顧客が向き出したって事情もあるんだろうけど足元見すぎじゃねと

>>30
友達のに乗せてもらったけど
あれはベッドに乗ってるみたいな感じだったなｗ

>>25
親父が仕事用に買って乗ってたわ
商用車（実質２人乗り）２ドア・4速MT・ヒーターのみ標準装備 ラジオもオプションw

以下wikiより
全体装備は極めて簡素で、樹脂一体成形された単純な造形のダッシュボードパネル、
廉価だが必要機能は満たせるゴム製フロアマット、ベニヤ板を背板に使った後部座席、
廉価なグレー塗装のスチール製バンパー、電動モーターを全く使用しない手押しポンプ式ウィンドウウォッシャーなどが特徴である。
ドア等の内張りを省略できる部分は鉄板塗装処理、ドア開閉用の鍵穴は運転席側のみで、
なくとも済む助手席側鍵穴は省略している。また当初はモノ（単一）グレードで車種内の装備差別化をせず、
標準装備はヒーターのみで、追加装備一切はオプションで補う設定とした。


今のアルトバンが2WD・5MT 677,250円 だろう、４ドアだし装備はそこそこだし実質横ばいに近いな

>>34 任意保険が高いの分かってる？
ってか乗ったことないだろ、お前さん。
アレの新車より中古のワゴンRでいいだろ。

>>35
マジで低いよ　
パンツまで見えそうな感じだしｗ

>>9
電気自動車潰しの最たるものは電源供給の要である反原発

原発デモで動いてるのが民団と自らゲロった時点でお察しだけどw

>>1
> http://s26103951.sj-kyoto.jp/wp-content/files_flutter/th_af28fe0db19e118d7efdfaa5c91ac3bd_132212917577bd8de002062a58ec72569714d62e4f.jpg

これカリーナの写真じゃん

>>25
30年前からの物価上昇率ってどんなだったっけ？ﾆﾖﾆﾖ

燃料タンクは20リッターから更に削減したの？ｗ

タントそんな高いかと思ってダイハツ見たら素で150万かよ
若い子が好きそうなカスタム四駆は175万とかw

次期フィットと燃費は同じかな

リッターバイク買うのがあほらしくなる

>>41
大卒初任給は11万ちょいから20万に。
アルト47万円にこの比率当てはめたら80万くらい。

その一方で初代アルトと今の軽の装備の差を考えてみるといい。
これで今の軽が不当に高いと思うのなら、それは単にそいつにゃ自転車が分相応だってことだ。

>>41
>30年前からの物価上昇率
消費者物価指数で1.3倍くらい。初任給は1.6倍

最近の軽は燃費が良くなる反面タンク容量を減らし航続距離に変化が無い

>>46
いやー主要装備表見ると商用車だと馬鹿にできんよ、凄い充実してる
初代アルトと比較して主な装備に値段を勝手につけると

運転席・助手席SRSエアバッグ 10万
フロント・リアELR3点式シートベルト 4万
熱線入りバックウインドーガラス
フロントディスクブレーキ 2万
エアコン 12万
AM/FMラジオ 2万
電波式キーレスエントリー 2万
パワーステアリング 8万
パワードアロック［バックドア連動］ 2万
145/80R13 ラジアルタイヤ

合計42万 なんやらかんやらで50万として
物価考えると アルトバン 2WD・5MT 677,250円 は相当安い

いくら燃費よくても航続距離1000km以下をエコカーと認めるなよ

>>50
どこまで行くんだよ馬鹿ｗ
ＧＳとか普通にない地域なのか？

カブに劣る

>>50
何を排除したくてそのルール加えようと言ってるの？

こんな燃料タンク20Lしかない車のどこがエコカーなんだ？
リッター12kmで燃料タンク50Lの車と航続距離変わらないじゃないか

>>54
よく分からないエコ理論だな

軽の社用車を２台買いたいんだけど
何がいいと思います？

>>54
ん？

>>54
航続距離が長けりゃエコなのか？
君のいうエコって何の略？ そもそも何語？

エコロジーではなくエコノミーなエコカーな
ガソリンスタンドになるべく行きたくないんだよ

>>56
ミライースとアルトエコ競合させて安いほう
軽の燃費競争は基本的に安く軽く作ることで推進されてるから
難しいこと考えずこの両者競合させればよし

１００万ならワゴンR買うわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>59
ものぐさとエコノミーとが同義になる言語はちょっと知らないなあ
それとも君の住んでるとこにはガソリンスタンド入場料1000円くらい徴収する条令でもあるのか？

>>59
ガソリンスタンドに行く回数が少ないと経済的なのか？

>>40
オモロ

BMWかジャガー探してたけどこれ買うわ　3-4倍燃費違うと思う

>>48
田舎ではガソリンスタンドが減ってるし
燃料タンクは大きいに越したことはないのにね

但し乗り味はダンボール

>>50,54
下手に航続距離が長い（燃料搭載量が多い）エコカーなんて作ったら、劣化する
までにガソリンを使い切れなくて故障が頻発するわな。

適度な給油間隔を保障できる程度の燃料搭載量でないと逆に問題が出る。

月1回給油と月2回給油なら月1回がいいじゃん
長距離走る時だって高速のGSは高いし、日帰り旅行でも旅先で給油するより往復していつも入れているGSのほうがいいし
20Lだといくら燃費よくても給油の回数増えて魅力感じないんだよ
スズキは余分な燃料積むと燃費悪くなるとかで燃料タンク削っているけれど
カタログ燃費多少悪くなっても燃料タンク30Lとか35Lとかのほうがいいよ

昔乗ってたRZ50は満タン10リットル入ったな

ミライースも３０Ｌでしょ？

あまり軽で長距離移動はしたくないな
所詮街乗り使用じゃないの？
しかし給油の回数が少ないのがいいのは同意

>>66
カムリHVの60リットルタンクお薦め
多少燃費が悪くても、タンク満タンで走れる距離は、プリウスを超えてダントツ

>>13
日本以外（外国産日本メーカー製含む）に軽自動車あるのか。

やっぱ　アルトがええのぅ。

スーパーカブでもJC08の走行パターンだと40Km/Lぐらいにしかならないはず

早く出ないかな。
とりあえず、試乗してみたい。

要らん要らん
こんな安物

安い税金で道走るな

ともかくカプチーノ２を出せっ！
話はそれからだっ！


・・・いや、出して下さい、ホントお願いします・・・

アルトエコのタンク容量が20�gしか無いのはどうにかしろ。
せめて25�gは入れさせてくれ。
20�g以上入れると割引ってスタンド多いが物理的にその恩恵を受けられない。

>>41
30年前と比べ平均月収は10万上がってるそうだ。

いくら燃費や維持費が安いと言っても
軽は怖くて乗る気になれん

相手は軽傷でも、こっちは死亡だからな

タンク削ったかw

>>19
38リットルも入れば文句ないだろ
今は27リットルだぞw

アルトといえば２スト
パンパラパンパラパンパラ

>>74
大分前に黄色いナンバーのsmartを見たことがある。

アルトワークス出せよ早く

いつも思うんだがなんで車にいい女なの？
よくわからん
それに走ってていつも思うのは日本の道路狭すぎ死角だらけ

>>1
デフレ経済から生まれた　超お得車だな　無駄な部分　つまり消費者が車に求める＋αをすべてカットした

わけだ　　これはこれでいいと思う　　業務用には最適だ

事故云々言うけど、自動車同士の衝突死亡事故自体が年間1000件に満たないからなぁ
統計見てこんなに事故少ないなら軽でもいいかと思ったよ

>>80
ほんとそうだよな。
毎日のように、道端でガス欠ストップしてるアルトエコを見るぞ。
高速道路なんかでは、数キロ置きに放置されてるだろ。
あれ全部ガス欠のアルトエコだぜ。

>>90
死亡事故が減ったのはぶつからなくなったからじゃなく
救命体制が整備されたからなだけだぞ
負傷者数は「交通戦争」と言われた時期からたいして変わってない

40年前に死んでた事故が今なら医療の進化で無傷に？
そんな都合のいい話はない。後遺障害に一生苦しみながら生きる人が増えただけだよ。

>>92
嘘こけ
http://www.garbagenews.com/img13/gn-20130106-24.gif

>>92
軽傷も重傷も過去最低を記録し続けてるのによくそんなウソこけるなあ
重傷者なんて20世紀と比べたら半分近くまで減ってるぞ

タンクの容量は........

>>92は恥ずかしくてもう出てこられないだろう

タンクが３０Ｌになればなあ

いま、FIT乗りだが、次は軽自動車でいいやと本気で思ってる。
遠出なんて、１年に１回あるかないかだし。
高速道路なんて、前回乗ったのいつだろう……。

資料見ずに勢いで書き込んだからこっちの書き込みも間違ってるな
統計を取りはじめて過去最少を記録したのは重傷者数
1979年に5万人くらいになってからバブル時代まで上昇、8万人前後になってから
2000年ごろまで横ばいが続くがそこから減少に転じて2011年には4.8万人になった
負傷者数全体を見ると00〜05年をピークにそのころの7割程度まで落ち込んでいる
2012年は82.5万人、2002年の116.8万人

2012年の高速道路での交通死亡事故件数が196件
当事者別にみると大型貨物50　バス3　普通乗用車64　中型貨物35、普通貨物11　軽自動車12　バイク17　他4

>>80
アルトエコ　って タンク容量20?
ガソリン積まないようにして、その分でも軽くして燃費稼ぐてか

この33Km/L の軽って実質燃費いくらぐらいだろ
27Km/L のムーブに乗っているが、短距離移動（渋滞なし）が主で
10000Km 走ったが、実際の燃費は平均15Km/Lぐらいにしかならない。

>>82
普通車を売りつけたいデラ関係者乙

軽が普通車より危険とか言うのは昔の話

>>25
物価は下がってないか？

100万以下て、昔は47万円やったのに。

>>100
そりゃ短距離じゃ大して燃費でないよ

車は中古でいい。20km/L、200万円の車を50万で買って月1000km走行10年乗ったらガソリン100万円弱総計150万
。200万の新車が30km/L10年で54万円総計254万円つまり中古車＞新車
俺は中古車を選ぶ。

そんなに普段移動するんか？
ジャンプと同じで劣化しても値段が上がり続ける、ほんまクソやで

>>101
今もそう変わらないぞ
3ヶ月前に1box一時停止無視で自分のSUVと相手軽とのもらい事故があったけど、
軽はワゴンR『らしい』っていうぐらい酷い損傷で、自分のは左前方と後部座席がちょっとぐしゃったぐらいで済んだぐらいだし
まぁ自分は骨折だったんだけど

>>100
20km/Lくらいだよ。イースはトルクが細くてそれ以下。30kmを超えてくる車の実燃費はだいたいプリウスやアクアと同じくらい。
タンクの小さいアルトより普通の軽の方が航続距離長いから便利だよ。イースはドライバビリティ低過ぎてオススメ出来ない。

「アルトを半分にした」と言われるスズキツインの方が燃費は有利だろ
去年まで乗っていたけど人気なので高値で下取り出来た　

駐車１台分のスペースにタテに２台止められて賃貸ガレージ代まで節約可能

>>102
１９７０年の大卒初任給５万円やで
１９８０年でも１２万円くらい

装備とかエアコンついててFM聴ければ足りるな
パワステとかCDとかどちらでもいい
キーレスとかむしろ微妙

>103
suzukiのマーボーと呼んでくれ

>>109
どういうわけだか10・15モード燃費で負けるんだよなあ
アイドリングストップつけたらいいだけかもしれんが

低燃費よりも普通車と事故っても負けないような軽四作ってほしい

>>107
最近の車はどれもわざと大げさにつぶれるようになってるからな
そうしないと中の人の命が危ない

90年代のマーチやスターレットは最安グレードで70万円切ってたのになあ。
あの頃に比べてデフレで賃金下がってるのに車の価格だけは上昇するという不可解さ。
タタ・ナノはエアコンつけても25万円程度なのに。

無敵すぎるｗｗｗやっぱ軽でいいわ

>>13
軽がダサいのはナンバープレートが黄色いせい

>>108
KFエンジンでもイライースの奴はなぜか高回転型なんだよなあ。
ぱっとググっただけでは性能曲線図は見当たらなかったけど、実用回転域でのトルクはむしろ細くなってると思う。

装備やら何やら含めて燃費に振りすぎた感がある。

>>110
1990年代から賃金は上がらないのに、車の値段は上がっている

>>120
アルト初代（１９７９年）が４７万円で初任給が１２万円
新型アルト（２０１３年）が９０〜１００万円で初任給が２１万円
そこまでおかしな値段だとは思わないけどなあ

>>121
テレビや冷蔵庫や洗濯機の値段で比較してみい。

スズキは車はいいのに、顔作りがイマイチだからなあ

>>122
電化製品は普及とともに値崩れしてしまったから
だからこそ付加価値の高い車は日本企業にとっていい分野だと思うんだけどなあ
全ての製品が安くなる必要はないと思う。
車が電化製品の値段並に下落したら日本はそれで食えなくなるだろうし

>>2
20Lだろうね

>>116
その頃は、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロックなどは
高級車の装備だったしな。

俺は、ＥＰ71のＭＴに乗ってたけど、上記の装備がなくても
何の不満もなかったし、不自由もなかった。
横着してキーの閉じ込めは3回ぐらいあったがｗ

セカンドカーにはいいのかな子供の送迎や買い物需要か

>>126
エアコンとパワステは平成以降は標準装備だぞ。
廉価グレードでもAMラジオくらいはついてた。

次は、かつての麻美スペシャルみたく
香里奈スペシャルを設定だな

>>119
うーん、何だろね、それが上まで回してもスッカスカで三気筒のうち一発死んでるのかと思ったよ。ブレーキフィールもスカスカで焦る。
古いムーヴやミラはそれなりに走るけど、ミラはなくなるらしいし、ムーヴもモデルチェンジしてあんなになったらダイハツ終わりだよ。
アルトはエコでもドライバビリティはそれほど悪くない。特段低燃費じゃないけど走りはホンダのNシリーズがいいね。
ソニカみたいのが出てくることはないのかなあ。

>>4
35万円ってすごかったんだね

>>92
いまだにそんなデマ信じちゃってる情弱がいたとはw
晒しage

サイズも価格も燃費も最高なんだけど、デザインがなあ。
もっと、ビジネスライクな質実剛健デザインおながいします。先代デザイン復活でも良いよ。

フロンテクーペお願いします。

４サイクルはしょうがないとして、エンジンはリアで

セシウムは検出された？

次に買うクルマの装備
・エネチャージ
・エコクール
・サーモマネージメント
・アイサイト

>>119
エンジンだけの差じゃないでそ
スズキは副変速付きやし

結構高いんじゃないかな？５万までなら出してもいいな。
でももういろんな人に乗られてる中古かもしれんし。
しかし一回は乗ってみたいな香里奈に。

>>13
台湾だと日本の軽を持ってるのは富の象徴なんだけどなぁ。
小さくてかわいくてオシャレでエコ。

>>127
そんな需要でしょトリアーズって

　　
実燃費20ｷﾛくらいだとしても、小さいタンクで３０Lでも600ｷﾛ走る
満タンで500ｷﾛ以上って、普通車のﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸ並
満タンで３０Lもお財布に優しい(｀・ω・´)

>>139
台湾で走ってる日本の軽というと、例えば車種は何？

アイドリングストップとかウザすぎていらねーって

>>116
オートマ、パワーウィンドウ、キーレス、ホイルカバーを省略して５０万円くらいの軽カーがでてもいいかな

省略できるのはせいぜいホイールカバーのみだな
パワーウィンドウやキーレス、パワードアロックは今から無しには戻れない

ほんとにそんな装備のグレードが出ても誰も買わんよ
とことん経費を節約したい営業車くらいなもんだ

どうせ既にダイハツがこれを上回る燃費性能を開発してるよ

>>145
車なんて所詮なくてもいい存在とされるようになった昨今、パワーウィンドウやキーレス、パワードアロックなんて無くても問題ないだろ？

タンクの容量

軽くするのはいいけど衝突テストは大丈夫なのか、居住空間維持できるの。

街なかなら衝突されても死なないだろ
死ねないだろ

窓ガラスを全部はずして
座席もドライバーだけ
タイヤは４輪テンポラリー
ドアもエンジンフードもなし
だとクラウンでも２０ぐらい行く

>>151
それだと風圧でかえって悪くならないか・

ベントレーも飽きたし、これ買うか

地球にやさしいとかエコロジーとか標語をうたうのはもう止めにしないか？

島国がどんなに頑張ったところで全て無駄される事を学んだだろう？

ホンダとダイハツは安全に力を入れてますが鈴木さんはどんなシステム
を導入しますか。

>>1
そろそろ軽商用バンのフルモデルチェンジしようよ。
蓄電技術入れて、最下位モデルの4WDにABSつけて、
全グレードにオプション（寒冷地）でヒーテッドサイドミラー設定してくれればそれでいいから。

もうしばらくスズキ貶しが続いた後はホンダのステマが始まります
ご期待ください

僻地向けに増槽のオプションがあると良いのに

50Lビッグタンク装備でちょっと車高ageてソレっぽいフェンダー貼っつけて
ルーフレール付けてライトガード…はいらないか。ってなワケで、
｢アルト　ドジェ｣　で出してくれ。　即買いで地の果てまで逝くぜｗ

車幅をもう5�p広げてくれたら
太いタイヤ履いて走りは安定するし、デザインも少しはましになるはず

>>154
単に財布に優しいだけだからね

>>160
やめて！！！

区画整理されてないうちの町内走れなくなるよ

>>160
ワゴンRワイドとかエブリィプラスかよ。
初代スイフトもそんなもんだったが。

>>157
まんまトヨタのやり方だしｗ

・・・

最近のオートマ至上主義とか
燃費至上主義というのは何か間違っているよな？

>>160がとんでもないアホゥなのはよく分かった

タンクの容量位せめて30リットルは確保しないと
燃費がよくても航続距離が短いとか嫌だな

これからみんな燃費良くなるからガソリンスタンド激減するぞ。
航続距離を甘く見てると痛い目にあう。

>>169
ユーザーの行動範囲が狭くなってる現実知ろうな

>>169
田舎は知らんが、街中は1km四方に５件以上あってサービスで変えてたりする(｀・ω・´)

>>109
おれもツインに乗ってたが昨年11月に手放した
30万くらいでしか売れなかった

そんなんよりESSE再発売しろよー
なんで６０万で買えてたもんみんな１００万ぐらいにしちゃうんだよー
ふざけんなよ

無駄な装備が多過ぎる

ていうか、インドは電気安いのに

スズキはほんっとに、ＰＨＶとかに不熱心だよな（ｗ

ＳＣＩＢを「ちょっとだけ」搭載したＰＨＶ作れよ！

>172
売って欲しかった。。。
何色でした？

デフレの原因はお前らだったんだな
１００万切ったら安いだろどう考えても

>>177
タタナノが２０００ドルだから、
グローバル価格なら２０００ドルじゃね？（ｗ
１ドル３６０円なら７２万円だがな

今の軽は150万ぐらいするからなー

ちっちゃいタンク規制しろゴミ

燃料タンク20�gでは営業車には使えないな
セカンドカーでも横滑り防止装置やリアヘッドレストがついたミライースのほうがまだマシ

燃費が良くなるんだから航続距離は変わらんぞ

>>177
現在の装備満載の軽乗用車が100万弱
30年前の余計なものが一切ない軽商用車が47万
現在の装備満載の軽商用車が70万弱

一見時代相応に価格上昇してるように見えるが
>>49の内容見ると実は物価上昇無視しても実は安くなってる

>>173
そうだな、あれは街乗りで十分だし、形も今見ても飽きないしな

>>38
カプチーノのアイポイントがちょうど前を走ってる軽トラのアオリの上端だったんだけど
ヨーロッパだともっと低いんだろうね。アオリ上端以下荷台以上、みたいな感じ？

>>170
ガソリンスタンドが激減するって言ってるんだよ。
頭悪いな。

次のガソリンスタンドまで100kmの看板がある北海道や東北では燃料タンクが小さいのは致命的

>>187
北海道では、アルトエコで遭難して死んだ人が多発してるんだってね。
ガス欠で身動きできなくなって、そのまま凍死だって。

>>188
ソース出せよ

スズキ、ガソリン車No.1の低燃費33.0km/L（2WD車）を達成
軽乗用車「アルト エコ」を発売

http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0220/index.html

軽自動車のボディで1300CCのエンジンとかそういう車を優遇する制度になってほしいぞ

なんでタンクを40リットルにしないんだーーー

>>188
こういった事平気で書けるのはシナチョンとトヨタだけだな

いいかげん幼稚でなくブサイクでなく悪趣味でもない軽自動車作れよ　スズキ

批判されたタンクはまたもや20L
ユーザーはどうせリッター○○だけしか見ないだろっていう
スズキの傲慢さを体現した車

>>193
ホンダ厨の得意技じゃんw

１５００ccまでは税金を軽自動車なみにしてくれ
安全性考えると、やっぱ軽よりも小型のほうがいい

>>1
女子中学生０８モードだと…？
一体どんなモードなんだ…ﾄﾞｷﾄﾞｷ

もはやリッター20kmを嘲り笑う時代に突入したのか。
この燃費だとインドでもいけるね。
はやくスズキグリーンテクノロジーをスイフトに導入しろ。

エネチャージ入れたのかよ。
近々MRワゴンもかな！？
再び、きゃりーほむほむがCMやってるし

アルトネリコ

バイク並みの燃料タンクだな

>>197
前席に限っていえば小型車より軽の方が安全な車が多い

ホンダが売れてるのは、こういうデザインに飽き飽きしてるからだろ
ESSEはルノーサンクのパクリだろうけど、今見ると結構新鮮で良い
>>172
元が安かったのに30万でしかとか強欲すぎだろ

新車は全体に５０万ぐらい高い
こんなの５０万で売れよ

何年バイトしたら買えるかな

>>204
バイクでも乗ってるアホ

改良型出るんだ
実測燃費でも現行型はミライースよりも燃費良いらしいからな
いいんじゃね

>>191
ジムニーシエラか

>>175
そういえばスイフトベースのレンジエクステンダーってどうなった？

>>207
実燃費ではアルトエコはミライースに完敗してるからな

>>196
機織部落乙

そもそも33km/Lで、渋滞等で実質燃費が50％まで悪化したとしても、330kmは走れる。
実際はそこまで燃費は悪くなく、20km/Lは軽く超え、25km/Lは走るだろう。
そうすると、500kmは走る。


●実質燃費が20km/Lと少なめに見ても、アルトエコは1タンクで、400km走れる(タンク20L)。
(改良前でも実質燃費は20km/Lを超えていた)

●実質燃費7〜11km/Lのアトレーやジムニー(ターボ)は、280〜440km走れる(タンク40L)。

●実質燃費8〜12km/Lのタントターボは、288〜432km走れる(タンク36L)。


*つまり、20Lで少なすぎるというのは、勘違いで、バイク並みの燃費になったのだから、
バイク並みより、少し多い程度のタンク容量でも、実は十分だったのだ。
でないと、バイクでは長距離ツーリングができない事になる。

>>212
短期的にはわかるけど、長期的には石油は値上がりする
圧縮天然ガスとか、エタノールとか、ＰＨＶを
安く作ることを、今から着手するべきだ

アルトのＰＨＶはインドでは売れまいが
日本では売れうるだろう
電池の値段も大分下がったし
少ない電池を酷使するＰＨＶに好適なＳＣiBを
東芝が開発したから、電池搭載は大幅にカットできる

インドでは家庭用電気代は非常に安い

車がしょぼいと低燃費といいながら、車の劣化が早いから
全体から考えたらどうなんだろうね？
高級車は燃費は悪いけど持ちがいいよ。

>>214
軽だってそうそう壊れるもんじゃないよ

続きはWebで・・・

それよくあるー

>>214
20年前のジムニーはしょっちゅう見るけど
同じような年式の高級車はあんま見ない気がするがなぁ
高級車ってあんま特徴ないから目に止まらんだけかなぁ

>>212
残り5Lの15L消費で燃料残量警告灯点くとしたら実質航続距離300km強しかないじゃん
片道5kmの通勤車に使ったら毎週給油とかあり得ないｗｗｗｗｗ

>>214
機械は複雑化するほど故障しやすくなる。シンプルなほど壊れにくいし、修理も簡単。
ハイブリはバッテリーだけでなく、インバーターも故障の原因になりやすい。
そしてインバーター専用の冷却装置、ブレーキと回生の配分装置、
とにかく、複雑なシステムとなっていて、ブレーキのエア抜き作業ですら、
専用の機械が必要。
保証期間を過ぎた故障は、たいへん金がかかる。

>>219
ジムニーで片道46ｋｍ通勤してた時は3，4日に一度給油してたなぁ
会社の金でだったけど

>>219
算数できますか？

実質航続距離が300kmあって、片道5kmの通勤なら、往復で10km
300/10=30

30日給油不要の計算になる。

なんで、毎週給油になるんだ？ｗｗ


仮に片道50km、往復100kmの通勤なら、軽はやめた方がいいぞ。
事故に会う可能性も高いし、車の寿命から考えても。
月20日出勤でも、5年で12万キロ超える。

TPPに入ったら軽自動車なくなるかもしれないんでしょ？

軽自動車への優遇税制が廃止されるだけよ

それでもミライースの方が優秀なんだろうな。

通勤のときはもっと燃費わるくなるよ
いそいでるし 渋滞もあるから
半分以下になる

むかし、アルト　エポってあったよね。

次は、アルトにするか。

>>220
ワイヤードで組んでいる車ならまだしも、最近の車は殆どが電装なので
安い車でも高い車でも殆ど変わんないよ

>>220
思うんだが複雑な機構じゃない
内装の接着剤とか、樹脂の割れなんか
最近の激安車って恐ろしいぐらいに、
劣化が早いよ。

>>224
軽自動車は強度がどうのこうの言い出すでしょ。

だけど軽自動車はお前の好きな国産だからな
鯛とか韓国には軽自動車ないから

５０万km走行燃料コスト（東芝SCiB電池で電池交換不要の距離）　
　
　　LPG　　　　　６２５万円（５０万km÷燃費　８kmｘ１００円/L）
　　ハイブリッド　４３０万円（５０万km÷燃費１８kmｘ１５５円/L)
　　LPG　HV　　　　４１６万円（５０万km÷燃費１２kmｘ１００円/L)
　　アイミーブM　　　９４万円（５０万km÷電費　８kmｘ　１５円/kwh）

タクシーなら電気自動車は圧勝で得
-------------
>>220
国や保険屋と提携して「修理代保険」をユーザーに提供して

　タクシー向けに、小規模限定生産で
　　　　　　　　　　　　PHVやってみたらどうかと思う

>>233
タクシーにEVはぴったりだよね。
日産居イースのタクシーも、仕事ははかどるし維持費は安いしで、
タクシー運ちゃんの間で引っ張りだこだそうだ。

デブが乗ったら燃費は半分以下だろ。

>>230
劣化の速さは買い替えの速さを狙ってるんじゃね？

>>19
漏れの車 公称23.5[km/l] で 40[l] タンクなのだが
その前の車 ( 55[l] タンク )より給油回数が少ない

>>147
お前はどこのパラレルワールドに住んでいるんだ？

>>234
それ何処情報？

【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361062788/l50

>>239
　>>239のは３年前のＥＶで、
　　最新版のホンダのＦＩＴ　ＥＶとこれだけ違いがある

　　航続距離　>>239の　100ｋｍが2年で50ｋｍに劣化
　　　　　　　新型　200ｋｍ　5年で160ｋｍに劣化

　　電池寿命　>>239の　2500回充放電　　　=20万ｋｍ2年で劣化
　　　　　　　新型　6000回以上充放電　=50万ｋｍ5年で80％能力

　　充電時間　>>239の　　15分⇒40分
　　　　　　　新型　　6分⇒8分　（但し、50ｋｗ充電器2台使った場合）

　　東芝ＳＣＩＢ電池　　http://www.scib.jp/product/detail.htm
　　ホンダフィット　　　http://www.honda.co.jp/FITEV/spec/

　折角、大きく改良された奴が、発売されて
　勝てそうなのに　ここで退いたらバカだって

電池価格もどんどん低下している

>>240
リーフ前期型でもJC08なら200km走行ということになってるのが、タクシーで実運用すると100kmがせいぜいで、それが今は50kmになってるというのが>>239のスレの内容なのだが

>>241
ホンダ信者にそんなこと言うだけ無駄

>>241
リーフの電池はDOD=放電深度50％くらいで運用しなければならない電池ですが
それだと名目性能200kmで実70km/名100kmしか走れないから、多分実110km/名160km
残り20％になってから充電することを繰り返して、急速に電池が消耗したと思われます
2000サイクルｘ110km=20万km・・・タクシーは年間走行10万km

↓「３サイクル特性のグラフのDOD８０％で運用した線を見てください」
http://www.edisonpower.co.jp/ion_battery/6.html

新型電池のSCiBは、放電深度DOD90％近くで運用しても、6000サイクルは持ちます
そして放電深度を50％⇒90％に取れる＝実用航続が名目スペックの50％⇒90％に向上
ということです
http://e2a.jp/interview/090708.shtml

つまり、リーフは200km走れるが、電池の寿命を考えると100km前後で運用すべき車で
フィットEVは200kmのカタログスペックで、180km前後で運用しても、6000回使用後で
尚144-160kmの航続が期待できる・・ということです

>>242
ホンダ信者じゃなく、東芝SCiB信者だな　あえて言えば（ｗ
あの電池は、タクシー用やPHV用としては、最高にイイ

>>229
プリウスのモーターの60KWを制御するインバーターの半導体は高い。
制御用のECUとは価格が全然違う。


『プリウス故障→廃車！』
//blogs.yahoo.co.jp/es_life_nakashima/58445365.html

原因は、モーターを動かすインバーターのショートによる故障。
修理費の見積は、な、な、んと５０万円！！

３０万キロ走るぞ！と言っていたが、１６万キロで無念のリタイヤ！
走行距離と故障頻度は比例するみたいで、今回５０万円出して修理しても、次にどこが故障するかはわからない(怖）。

普通の車と比べて、購入時もだが、メンテナンスに費用がかかるのがハイブリッドと実感した。
ハイブリッドバッテリーが新品だと４０万円、インバーター修理５０万と合わせてなんと９０万円！！

トヨタさん、ハイブリッドバッテリーとインバーター交換で９０万はないでしょう！
それだけで新車の軽自動車が買えますよ！　

>>245
今時90万じゃ軽トラ位しか無くね？

■アルトエコ　マイナーチェンジでガソリン車 No.1(33.0km/L)の燃費に！
*プリウスよりも低燃費　90万円〜

//www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0220/index.html
//www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/index.html

●エネチャージ搭載
従来の鉛バッテリー+高効率リチウムイオンバッテリーに、減速時に集中して発電した電力を、
たくさん充電できる為、走行時の発電を極力減らし、燃費向上

●エコクール搭載
エアコン冷気で凍る蓄冷材に、冷気を貯めることが出来る為、信号待ちのアイドリングストップで
エアコンが送風に切り替わっても、冷たい風をキープ。暑い日も快適。

●タコメーター、リアヘッドレスト(ECO-S)装備

どこかで才能のあるデザイナーを探してこい
見つけたら100億のギャラ積んでもひっぱってこい
いつまで糞ダサいクルマ作るつもりだ？　スズキ

>>248
だったらスズキ買わなきゃいいだろｗ

スズキからは旧き良き日本企業というイメージが強い
恐らく修ちゃんのイメージなんだろうけど

メーターは自発行なの？

>>251
LEDのバックライトじゃないと色を変化させられない。
オプティトロンのように昼間も光ってる。つまり、自発光。

�@エコドライブアシスト照明
燃費効率がよい運転状態になると、メーターの照明がブルーからグリーンに変化。エコドライブをサポート
//www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/interior/index.html

アルト・ハッスル復活希望

Twin出番が早すぎたなｗ

ハイブリッド軽自動車でしたら4人乗りが良いです。

アルト
//www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/869/432/U00008869432/U00008869432_001L.JPG

まもなく出るスイフトＰＨＶを狙います。

いいえ。

>>248
デザイナーなんてありきたりのデザインしか作れないと思うわ

ジムニー早く出せ 何チンタラやってんのよ

>>248
才能あるデザイナーが軽
とかデザインするかよw
しかも、100億w
バカかおまえw

近頃元気がない鈴木君

27 ： キジトラ(やわらか銀行)：2013/01/31(木) 10:33:18.95 ID:UadMyB2D0
日本の商社は世界一高い価格で資源を買ってくる
こいつら無能すぎてほんと使えねーんだよな

中部電力は去年から商社を通さず自社で直接資源を買ってる
中間搾取するだけの仲買人(商社)をスルーするから値上げする必要が無い

31 ： スナネコ(庭)：2013/01/31(木) 10:48:46.46 ID:NY2UtpK20
調べたらでてきたわ
北海道　23円↑
東北　12円↑
東京　11円↑
北陸　15円↑
関西　3円↑
中国　6円↑
四国　9円↑
沖縄　36円↑
九州　0円→
中部　6円↓

中部電力値下げすげえええ

177 ： ヨーロッパオオヤマネコ(福岡県)：2013/02/24(日) 00:13:18.96 ID:+cw3JfM10
東電が買ってる天然ガスはアメリカの卸価格の９倍だったな
間に商社が入ってるそうだ

乞食商社イラネ

>>261

ジョブズが最初の iPodを発表したとき　多くのMacユーザーは思った「何コレ？　おもちゃ？」
それがやがて iPhoneに発展してアップルは時価総額世界一の企業になった
軽自動車は優秀なツールだ　幼稚で悪趣味なモノしか作れないのは企業の怠慢
次世代の「ジョブズ」を見つけたとしたら100億は安い

なんとなくスズキっぽいデザインだ
スイフト、スプラッシュの排気量を上げて
その下にコレみたいの作ればよい

www.youtube.com/watch?v=ApYUsv20jEY

アルトエコがミライースより売れなかった最大の理由はＣＭ
ミライースはブルース使って不特定多数の消費者に訴えたのに対してアルトエコはコテコテの女向けCM

こんだけ軽自動車の比率が増えてるのに自分からユーザー層を狭めるようなCM戦略をいまだにやってるスズキはセンスがなさすぎ

いまだにテレビ見てるやつなんかいないだろ

軽をなぜヨーロッパで売らない、チンクチェントなんて軽より小さいぞ？

>>268
ワイドボディにして、1.3Lぐらいのエンジン載せたワゴンRとか欧州で売ってるけどね

Suzuki Wagon R 1.3 GL 5dr Auto + estate
http://www.buyacar.co.uk/img/lrg/suzuki_wagon_r_estate_35531.jpg
http://www.buyacar.co.uk/suzuki_wagon_r_estate/car_1.3_gl_5dr_auto_47113.jhtml

>>264
ジョブズはデザイナーじゃないよ

>>264
100億が安いならおまえが出せよw

>>260
横滑り防止装置の義務化辺りにフルモデルチェンジで
今度こそセミモノコックの前独立になるか
そもそも社長のモデルチェンジでジムニーは無くなるって噂を聞いた

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の運動エネルギーの回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回収効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回収効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

●『新技術採用のアイドルストップで燃費を11％向上』
アイドルストップ機能は、これら2つの技術(電力回収効率向上+エコクール)と組み合わせることで、
エンジン停止時間を拡大。
さらにエンジンストップ開始速度を時速9km以下→時速13km以下に変更し、さらに効率向上。

新型ワゴンRは、現行モデルと比べて燃費が22％向上しているが、
このうち約半分は2つの技術を用いたアイドルストップ機能が貢献している。

>>118
そもそも日本のナンバープレート自体ダサいだろw

軽は、車両相互事故がこえー
アリオン買っとけ

スイフトにエネチャージ載せてプリウスに引導渡してくれ

アルトに乗ってるが騙されるな。これは街中想定の燃費ではない。（オーバルコースをぐるぐる回るだけの簡単なお仕事で測った数値）街中は精々リッター１４キロしかない。

昔のってたカプチーノは乗り方しだいで
リッター30行ったけどなw
まあ、ありゃ反則だがなw

>>277
http://www.dieselnet.com/standards/cycles/jp_jc08.php

>>277
＞街中は精々リッター１４キロしかない。
お前が乗った結果なの？ｗ

ソレならトヨタより酷いし訴訟沙汰になるなｗ

47万円じゃないのか

俺は２万５千円の中古のカブ乗ってリッター５５kmは余裕で走るけど
でもバイクは危険と隣り合わせ

12年前に新車80万で買ったアルト。
いま走行17万キロだがリッター20走るぞ。

>>283
昔の車の方が軽くて排ガス規制も緩いから燃費が良い

>>144
軽トラの一番安いのが確かそんな感じだけど60万超
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/grade_price/index.html
>>274
そういえば色だけなら確かイギリスもリアナンバーは黄色らしいな

>>285
一番安いのは、ダイハツの軽トラ(ハイゼットトラック)
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/grade/farm_special.htm

スペシャル 2WD 5MT　59万円〜

AM/FMラジオ、UVカットフロントガラス標準装備　エアコンオプション(\78750)
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/pdf/equipment.pdf

「燃費性能」って何語だよ？

>>284
おまえ中国みたいな大気汚染になりたいの？

スペーシアのスレまだ立ってないなあ
OEM供給やめるとか自分から数を絞ってどうするんだろ
軽No.1奪回もままならないし、VWがくっついたまま離れないし
修ちゃんもさすがにここ数年で耄碌してきたかのう

>>289
日産が三菱と会社作ったからルークス要らないでしょう、鈴木の都合じゃないんじゃない？

・・・・

>>290
マツダにも出しているんだが。
こっちは「今のところ予定はない」だから、1〜2か月遅れで出てくると思う。

軽自動車はシートがしょぼい。
VWのUPとはそこが一番違う。

そんなのいらんから新型ラパンSS出せ

>>248
車がかっこよくないのはデザイナーが悪いんじゃないって
量産時そこに金掛けてないからだよ
コンセプトはシャープでかっこいいけど量産車になるととたんにダサくなるだろ？
高いと売れないからしょうがない

クルマの外装なんざ箱で十分。
箱だと燃費が悪いというなら、空力が良い箱を設計すれば良い。
自動車デザイナーなんて人種は全員クビ。
空力の鬼才エイドリアン・ニューエイを雇え。

先代のアルトの方が俺は良かったと思っている。

今のアルトの形は好きじゃないよ。

重装備でリッター33は立派だとおも

>>277
どうせJC08モードだろ？
実際の走行ではあり得ないような走り方で、小さい車やエコ車ほど有利になるという・・・。

>>280
それが訴訟になるなら、日本の燃費表示もアメリカみたいになってるだろ。

>>277
実際にコースを走るんじゃなくて、シャーシダイナモと呼ばれる台の上で
燃費は計測する。
http://chie.c.yimg.jp/v1/resource/chie-0/101/958/i1/_______.JPEG

日本のモード燃費は軽自動車に配慮しているので、加速度が非常に小さい。
10.15モードでは、0-100にして35秒もかかるような加速度で、JC08でも大きくは
変わっていない。

>>283
プリウスやアクアとの車両価格差、維持費の差を燃費差に置き換えて計算したら
リッター80キロくらい行ってそうだなｗｗ
HVなんて本当に馬鹿馬鹿しい情弱日本人専用のおもちゃｗｗ

軽自動車は遅いからやだ。

もう、ノアボクのクラスまで軽自動車で良いよ。

今流行ってる軽のワンボックスってリアシート座ると頭からリアガラスまで
30cmも無いよな。追突されたら脳漿ぶちまけて即死だと思う。
実際にニュースなんかで高速道路で追突されてリアーシートが完全に潰れて
消滅してる事故例を何件も見てるわ。もちろんリアシートの人はすり身に
なって即死。よく買う気になるよなあと思う。俺なんかフィットみたいな
コンパクトカーでも懸念があってフィールダーとかフィットシャトルみたいな
荷室が充分長いものしか買わない。クラッシャブルゾーンが後部座席でどうするｗｗ

>>302
バッテリーって消耗品だよね

ＨＶのバッテリー交換ってどんぐらい金がかかるんだろう？

>>306
案外安いよ。ホンダもトヨタも10〜15万くらいだったと思う。
HVは購入時に節約できる燃料代を先払いしてるようなもんだけど
故障、電池交換が発生すれば更にまた先払いだなｗｗｗ
永遠に追いつかない鴨ｗｗｗｗ

>>305
そんなに怖いならランクルやタコマかえば？

>>308
要は人間が乗ってる部分が簡単に潰れてしまうことが問題だと思ってる。
別にランクルじゃなくても良いよ、クラッシャブルゾーンが座席じゃなければｗｗ
ちょっとした追突でも50cmくらいは潰れてるようだから荷室長は最低限50cmくらいは
無いとダメだろうと思う。追突事故は衝突事故の形態では一番多いんだよ。

>>309
なにがクラッシャブルだ！チンポッシャブル！

VWのゴルフGTIかシロッコ欲しかったけど諦めるか。インテリア、エクステリア、剛性、走り、遮音性は諦めて単なる足として車を買うとしよう。
軽ならグレードとかオプションアップしても無意味だから素のまま購入。

>>311
ゴルフ1.2がモデル末期で投げ売り中だぞw
うまくやれば本体200万切るらしい

ガソリンタンク20リットルじゃ給油頻度は今までと変わらんだろ。
ガソリンタンク30リットルにして1000キロ無給油車として売り出せば給油する時間と手間が省けて主婦層には受けるだろ。
軽量化は他で出来るだろ。

>>313
短い距離をちょこまか走る軽に、航続距離は求められてない。

>>309
何度も既出だけど、スポーツカーや大型セダンのほうが、軽よりも乗員死亡率は高い。
軽の乗員死亡率が高ければ、保険料も高くなるはずだろ。
ところが現実は、軽より大型セダンやスポーツカーの保険料のほうが高い。
大型セダンやスポーツカーの乗員のほうが死にやすいからだよ。

>>315
若者の無謀運転の自爆事故が多いからじゃん。
事故時は軽自動車のほうがはるかに危険。

>>315
言ってることが頓珍漢。事故率と事故致死率は全く別の数値だろ。
変な因縁つけるなら追突されたり対向車に突っ込まれた場合の
死亡率のデータ出せよ。頑丈な車の方が助かる可能性が高いのは
当然だし、実際に事故時の死亡率は軽が普通乗用車の2倍だって
データは各方面から出てる。ｇｄｇｄいってねえで自分で探してみろ。

>>316
事故全てを総合した結果が、保険料率に反映されている。

>>317
1万台あたり乗員死亡事故台数

ファミリー軽乗用車　0.57人
1500cc以下セダン　0.56人
1500〜2000ccセダン　0.48人
2000cc超セダン　0.69人
スポーツ&スペシャリティ　1.46人
ワゴン　0.37人
1BOX　0.44人
RV　0.38人
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info14/info14_1.html

なんだか数字の意味が読み溶けないアホが湧いてるなあ。

ttp://infocar-web.com/2_CarInfo/cartype.aspx
>衝突安全性が低い
>・対車両の事故死亡率は普通自動車の約2.7倍

軽なんて車体が弱くて簡単にぶっ潰れるし車重が軽いから
受ける衝撃も大きいのに何をｇｄｇｄ言ってんだか。

>>317
バイクでも同じだが、実際の事故で乗員死亡率に直結するのは速度だ。
大型セダンやスポーツカーは、馬力が大きく速度が出るから、乗員の死亡率が高い。
ボディが強固であっても、無謀な速度を出せば意味が薄い。

軽の乗員死亡率が低いのは、速度が出ないからだ。
一方的に追突されるようなケースももちろんあるが、事故全体として見れば、
>>319のように大型セダンやスポーツカーの乗員死亡率のほうが高く、保険料にも反映されている。

軽の死亡率がそんなに高いのなら、軽の保険料が高くなるはずだろ？

>>320
それはソースにならない。
根拠となる数値がない。

バイクでも、原付が危険危険といわれるが、実際の乗員死亡率はキレイに
排気量の大きい順になっている。
速度が死亡率に直結する。

H13〜H18までの累計死亡事故数/累計死傷事故数（6年間分）
ソース：http://itdb.kotsu-anzen.jp/index.html

　　　　　　　　死傷事故数　死亡事故数
751cc以上 .：35162　　　　 862
401〜750cc：16255　　　　 238
251〜400cc：75141　　　　 923
126〜250cc：133996.　　　 1174
51〜125cc .：102040.　　　 773
50cc以下　 ：647228.　　　 3729

　　　　　　　　死亡割合　　 ←で126〜250ccを1とすると
751cc以上 .：0.0245　　　　 2.798
401〜750cc：0.0146　　　　 1.671
251〜400cc：0.0123　　　　 1.402
126〜250cc：0.00876.　　 　1.000
51〜125cc .：0.00758.　　　 0.865
50cc以下　 ：0.00576.　　　 0.658

見事に排気量順に死亡事故率が上がってる
特に751cc以上は126-250ccの２．８倍、50cc以下の４．２倍の死亡事故率

>>319
やっぱりＳＵＶが最強だな。軽自動車は家族や恋人乗せて走るもんじゃなわ。

>>324
非力なSUVは安全だと思うが、横転に気をつけるのと、
死角が大きいから子供などを轢かないようにしないといけない。

>>319
お前自分で貼ったリンクの中身も見てないのかｗ
>乗用車1万台当たりの乗員死亡事故台数でみると、車両単独事故のスポーツ&スペシャリティが突出しており
>車両単独事故の
>車両単独事故の
>車両単独事故の

突出して自爆死してるだけだろｗ本当におまえ頭が悪いなあ。。。。

軽は不幸にも事故に巻き込まれた場合、死亡率が高いのは間違いない事実。

>>326
総合的に見ないと意味がない。
現実は、すべての事故を含んでいるんだから。
そして、保険料は全ての事故の結果を反映している。

>>327
意味が無いのはお前のレスｗ
もういいからｗｗ

>>327
自爆事故は自己責任だが、それ以外は車の強度の問題じゃん。おまけ読解力ないの？
だったらもっとも安全な50�tの原付でちんたら走っとれ。

>>328
繰り返しになるが、軽の乗員死亡率が高いのなら、保険料も大型セダンやスポーツカーより
高くならないとおかしいだろ。
保険料率は事故をそのまま反映してるんだから。
お前の理屈だと、軽の保険料が飛び抜けて高くなるはずだ。
ところが現実はそうなってない。
それがなぜだか考えろ。

>>329
車両単独事故も、もちろん車体の安全性と関係がある。
単独・相互事故をふくめた総合的な結果が、保険料率に反映されているということだ。

>>327
俺は同意する。
軽自動車は死亡事故に巻き込まれる可能性が低いのにそれを考慮してないのはおかしいよね。

>>326
>軽は不幸にも事故に巻き込まれた場合

この巻き込まれる確率が軽は高くないんだよ。
なぜって軽は近距離用として皆使ってるんだしスピードをそもそも出さないから。
だからぶつかった時の死亡率だけに焦点当てるのはおかしい。

>>330
大型セダンやスポーツカーは貧乏人が乗らないからじゃん。
バブルの前はクーペの保険料安かったしな。
シルビアやインテグラが売れ出してから若者の事故が急増して
保険料もバカ高くなってバブル崩壊後にクーペは売れなくなった。

> http://s26103951.sj-kyoto.jp/wp-content/files_flutter/th_af28fe0db19e118d7efdfaa5c91ac3bd_132212917577bd8de002062a58ec72569714d62e4f.jpg

(´-`).｡ｏＯ（アルトなのにカリーナとはコレ如何に…）

>>330
なんかお前徹底的にズレてるなｗ
保険屋は被保険車を集団として扱うんだよ。車両保険は車種別の
集団に料率が細かく設定されていて、死亡率が高い車種は
搭乗者傷害の料率が高くなってる。お前の望む結果になってるぞ。
しかし保険のシステムも分ってないしどこまで馬鹿なんだよお前。。。。

>>334
乗り手が貧乏とか関係ない。
死亡率が高ければ、保険料率は上がる。

>>336
その総合的な結果が、軽の保険料率は大型セダンやスポーツカーより低いということだ。
つまり、軽の乗員死亡率が突出して高いという事実はない。

>>245
そりゃ個々に当たり外れはあるだろうけど、評価はこれだからなｗ

http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY201205240319.html
■ドイツで「最も優れたタクシー」はプリウス

少し前のことだが、ドイツでトヨタ・プリウスが「最も優れたタクシー用車」に選定された。
雑誌『アウトビルト』の編集部が独自にタクシードライバーたちに聞き込み調査を行ない、２０１２年１月末に発表したものだ。

イタリアもしかりだ。州によってハイブリッド車に奨励金政策を設けたこともあり、プリウスのタクシーが増えた。
ミラノを州都とするロンバルディア州のタクシー労働組合によると、すでに州内を走る２５％がハイブリッドだという。

何か最近妙にホンダのセンタータンクレイアウトを叩く書き込みが２ちゃんで
多いなって思ってたら、スズキからタントもどきが出たよｗ

ていうか、そのタントもどきのスレは立たんのかよ

昔カプチーノに乗ってたが、小さいボディ故に接触せず事故らなかったコトがなんどかあったな 普通車なら事故だったわw


結論
当たらなければどうというコトは無い

>>309>>324>>325>>341
つまり貨物ジムニーから後席取っ払って2人乗り改造して
ロールケージガッチガチに組んだのが最強？

>>336
頓珍漢なのはお前だよ馬鹿馬鹿しい

ああ…これもTPPで露に消えるのか。
最期の徒花ってやつだな。

>>342
X-HEAD

普通車なら半身不随、軽なら死亡。
死亡率が低ければ良いというわけではない。

俺のパレットは実質12km/lしか走らねーわw

>>346
お前が乗らなければそれで良い

アルト〜47万円〜♪ってコピーは覚えてる

保険料は軽の方が安い
はい論破

>>349
「アルトがあるととても便利！」もね＼(^o^)／

>>351
SKE48松井珠理奈の声で脳内再生されたｗ

1位：アルトエコ　21.55km/L（30.2km/Lの旧モデル）

2位：アクア 21.18km/L

3位：インサイト 19.43km/L

4位：レクサスCT 19.37km/L

5位：ミラージュ 19.12km/L

6位：ミライース 18.65km/L

7位：スマートＫ 18.47km/L

8位：ムーヴ・アイドルストップ 17.98km/L

9位：ツイン 17.98km/L

10位：トゥデイ　17.95km/L


2013-2-20 e燃費(実燃費ランキング)
//carlifenavi.com/enenpi/

>>13
ワゴンRのデザインは、完璧
特に2代目

いや、ワゴンRのデザインは初代で完成してるだろ

280馬力のアルト　エボ

はい。

この車欲しいわ

>>300
これの車速風ファンって意味あるのか？

>>359
もちろんある。
JC08モードの最高速度は80キロだからね。
80キロだと、全走行抵抗の半分ぐらいが空気抵抗じゃないかな。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_characteristic/image/img_sp_characteristic_04.gif

>>360
空気抵抗ってこんなに大きかったのか、知らなかったな。

ワゴンＲの完成形はMC２系統だよな
内装は別にして

死亡確率とか言ってる人いるけど、前にエンジン積んでない車や車高低い車のが危険じゃない？

>>363
前にエンジン積んでたり車高高ければ安全だとでも思ってるのなら恥ずかし過ぎるレベル

>>155
ダイハツはぶつかったら運転席も隙間無く埋まるからねぇ
特にオフセット衝突なら命は無いと思った方が良い

アルトエコがミライースにボロ負けの理由って
「アルトの低燃費な1グレード」vs「ミラの低燃費な派生車種」ってことに尽きるよね

ラパンみたいに車名も見た目も普通のアルトと変えていればまともに勝負できてただろうに
名前が「イース」だけでも通じるし見てすぐにわかるミライース
「エコ」じゃなんだかわからん上に見た目も普通のと大差ないアルトエコ
燃費でわずかに上回って「No1！！」なんて謳ってもダメだよ

まあ同じ理由でアクアに売上で勝れないわけである
燃費とか実は本質ではないんだよね、「こんなの買ったぞ！」っていう押し出しの強さがないとダメ

>>366
イースは元々単独車種で出す予定だったのをミラシリーズの台数水増し用に名前冠しただけだけどな。

アルトエコ惨敗の理由はタンク容量に尽きるでしょ

>>368
水増しじゃなくてただの車種統合だろ
ミラ、ミラバンを1グレードのみに絞って完全にミライースに置き換えようとしてるんだから
軽セダンの代表として浸透してるミラの名前を冠さないわけがない
そもそもスタイルからしてミラベースなの丸わかりなのに逆に冠さないほうがおかしいわ w

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の運動エネルギーの回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回収効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回収効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

●『新技術採用のアイドルストップで燃費を11％向上』
アイドルストップ機能は、これら2つの技術(電力回収効率向上+エコクール)と組み合わせることで、
エンジン停止時間を拡大。
さらにエンジンストップ開始速度を時速9km以下→時速13km以下に変更し、さらに効率向上。

新型ワゴンRは、現行モデルと比べて燃費が22％向上しているが、
このうち約半分は2つの技術を用いたアイドルストップ機能が貢献している。

>>370
それは結果的にそうなっただけだろｗ

イースが出たのとミラのグレード整理ではかなりの時間差があるもんなぁ。
俺はイースはエッセの後継だと思ってた。

ミラカスRSが消えたのはちょっと残念。