【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]

わざわざ不便や不都合に耐え忍んでまで、
無理にEVにする理由が見当たらない。

何故売れないかって単純に高くて不便てことか
なんでそんな身も蓋もない話になっているのかがわからない
あれだけ宣伝したのに

燃費が良くて走りも良い
金と暇が余ってれば欲しい
http://bizmakoto.jp/style/spv/1206/22/news109.html

837 ：国道７７４号線：2013/02/19(火) 13:53:28.30 ID:L3581yMk
>>836
いや、あれは３年前の２５００回充放電＝走行２０万kmしか持たない奴です
　去年東芝がSCiB電池を出して、６０００回充放電＝５０万km持ちます
　ホンダのFIT　EVだと　２００km走れて毎月５万５千円でリースできます
(p)http://www.scib.jp/product/detail.htm
(p)http://www.honda.co.jp/FITEV/spec/
　　
電池が３倍持つようになって、ああいう問題はなくなりました
そして３倍持つ＝電池代１/３と同じですよー

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834 ：国道７７４号線：2013/02/19(火) 09:03:11.55 ID:L3581yMk
５０万km走行燃料コスト（東芝SCiB電池で電池交換不要の距離）　
　
　　LPG　　　　　６２５万円（５０万km÷燃費　８kmｘ１００円/L）
　　ハイブリッド　４３０万円（５０万km÷燃費１８kmｘ１５５円/L)
　　LPG　HV　　　　４１６万円（５０万km÷燃費１２kmｘ１００円/L)
　　アイミーブM　　　９４万円（５０万km÷電費　８kmｘ　１５円/kwh）

タクシーなら電気自動車は圧勝で得

でも充電と航続距離の都合でEVのタクシー運用はできないんだってばよ！
ミーブMでタクシー出来るというならお前やれよ！もちろんエアコン切ってな！
てなもんで。

あとEVの初期エクストラコストを燃費計算から省くのは意味のある数字じゃないと思う。
燃料代をバッテリ費用として一括先払いしているようなものだから。

>>846
頭悪いなー
問題なのは電池の寿命より航続距離と充電時間。
それにこの手の話になると何故かいつも出てこないエンジンを維持するコスト。
盲目的にEV推す奴はみんな自分で車を持ったことがない奴なんじゃないのか。

メンテナンスはモーターよりレシプロエンジンの方が圧倒的に不利じゃないかな?

EV だとギアとかトルコンとかラジエーターとか色々不要になるしね。
構造自体はエンジン車よりかなり簡単になるよ。

肝心のバッテリーにブレイクスルーが無いから当分はオーソドックスなレシプロ主流さ

ＨＶもデメリットだらけのギミックだし

そういやエンジンってぶっ壊れてもリビルト品に載せ替えたりできるけど、モータはまだまだ
そういう体制は整ってないんじゃないか？　つか、ぶっ壊れないのかもしれんけど。
そもそもブラシレスモータそのものが劣化するのかどうかも知らんな。

>>852
ステーターそのものはレシプロなんかと比べれば半永久的なモノに近いけどね
ただ、軸周りや補機なんかはレシプロとそんなに変わらないかと
バッテリーが小さく軽くなってコスト下がってサイクルが激増しないと入れ替わりはしないと思う

EV自体、盛り上げれば金が入って技術的ブレイクスルーが
発生するだろうと見切り発車した感が強いからな。
結局まだ新技術が出来ず、なんとなく尻すぼみになってる。

デカい電池を安くするってのがここまで難しいとは

でもブレイクスルー見てから参入すると
遅いって文句言われるのよね
ほんと後出しで言うだけの評論家は楽だわ……

シェールガスで燃料が安くなるとしばらく駄目かもわからんね

地球の大気の二酸化炭素濃度がわりと未踏の限界に挑戦しつつあるんですが
いつまで持ちますかね……

>>855
10年以上からトヨタは実用間近だって喚きっぱなしだけどなｗ
初代プリウスの頃からだし

タクシー止めたらプリタクだった時のがっかり感といったら

>>848 前レスくらい読めよ（ｗ


620 ：名刺は切らしておりまして ：2013/02/20(水) 05:47:48.78 (p)ID:bV0hicni(5)
>>616
おまえの脳内妄想を「スレの総意」とかいうなよ！どんだけ厨よ！（ｗ


　　>>1は３年前のＥＶで、
　　最新版のホンダのＦＩＴ　ＥＶとこれだけ違いがある

　　航続距離　>>1　100ｋｍが2年で50ｋｍに劣化
　　　　　　　新型　200ｋｍ　5年で160ｋｍに劣化

　　電池寿命　>>1　2500回充放電　　　=20万ｋｍ2年で劣化
　　　　　　　新型　6000回以上充放電　=50万ｋｍ5年で80％能力

　　充電時間　>>1　　15分⇒40分
　　　　　　　新型　　6分⇒8分　（但し、50ｋｗ充電器2台使った場合）

　　東芝ＳＣＩＢ電池　　(p)http://www.scib.jp/product/detail.htm
　　ホンダフィット　　　(p)http://www.honda.co.jp/FITEV/spec/

　折角、大きく改良された奴が、発売されて
　勝てそうなのに　ここで退いたらバカだって

電池価格もどんどん低下している
　

世の中、結果がすべて。
幾ら技術が優れていて、環境に優しくても、
人々に受け入れられ、求められなければ、すべては水の泡。

>>862
もっと直球で書けよ。
結局は価格が全て。

既出かもしれないけど、仮に今使われてる車の半分がEVになったとして、
それを賄えるだけの発電能力はどーすんの？
今ある原発がフル稼働しても足りない気がするんだけど。

充電施設以前に電池が水準に達してなかったのか

「菊陽タクシー全車EVに」というニュース（13/3/9）
このスレを知っていただけに、意外だった。

>>864
http://www.jca.apc.org/npois/mirai/Goods/EV.html
> 現在、日本を走ってい るすべての車がＥＶに換ったとしても、必要な 電気の量は２０％程度増えるのみです。
> 現在、日本の夜間の発電能力は余っていますか ら、ＥＶの充電のほとんどを夜間に行うとすれ ば、この夜間電力のみで
> 十分まかなうことが可 能で、原子力発電所も含めて、発電所を増やす 必要はありません。
検証は任せた。

>>867
夜間の余剰電力は昼に揚水発電するための水の汲み上げと言う名の充電作業に使ってるからアウト｡

>>868
アホかお前ｗ
日本の揚水発電の割合はたったの0.7%で、無視して構わない程度でしかない。
http://world-arrangement-group.com/blog/wp-content/uploads/2011/10/795316b92fc766b0181f6fef074f03fa.png

EVの電費は8km/kwhくらいだから、石油１L＝2kwhとして計算すると
石油１KL＝2000kwh
ガソリン使用量5000万ｋL 軽油4000万KLとして0.9億kl=1800億kwh

つまり、全部電気で動かしたとしても、MAXで1800億kwh位の需要じゃないか？

日本の電力消費は年間1兆kwh（昼6700億kwh　夜3300億kwhくらい）
夜間発電余力は3300億kwhくらいあるから、電池式なら心配ない

トロリー式なら、風力発電の増設が必要だな　

>>869
2011年度以降どうなったか分からんの？

トランクにホンダの発電機積んで、バッテリー切れが近くなったらそれで
発電すればいいんじゃないか。電気式ディーゼル機関車ならぬ、
ディーゼル式電気自動車だよ。

>>872
ついでにそれを暖房で使うわけですね

>>872
ホンダの発電機はガソリンかガスでディーゼルはもう作ってないだろ。
どこからディーゼルが出てきたんだよ？どっちにしろ意味はないけどね。
http://www.honda.co.jp/generator/

>>871
各国の風力の伸び
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/ac/b91b3752334687b695bd42fc5c0f0a5e.jpg

電気自動車がそんなに急激に普及するわけではないから、
風力発電と歩調をあわせて発展させて

夜間の風力発電の電力料金を安くすればいいよ。

風力発電は、火力や原発と対抗できるところまでコストダウンが進んできているが
不安定なのが玉に瑕で、電池に充電するのに向いている

円安インフレにして輸出を伸ばし、風力発電で石炭/ガス輸入を削減して
自動車電化で石油輸入を削減して

風車を立てる「儲かる公共投資」で雇用を増やして景気を良くするべき

EVなんて役に立たねーんだよｗｗｗ
昭和生まれのおっさんは電動をありがたがってろｗｗｗｗｗｗ
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>876
日本語でおｋ！（ｗ

>>867
へー　凄いな。
今ある膨大な数の車を動かすエネルギーってそんなもんなんだ。
そっちの方が驚きだわ。
とすると、あとは設備と充電時間か。
キャパシタと組み合わせて早くなったりしないのかな。

人類が気候を変動させていることは、もはや疑いようがないようだ
http://wired.jp/wp-content/uploads/2013/03/hockey.jpg

>>878
仮にウルトラキャパシタが実現できたとしても、一度キャパシタに溜めたところで複数台連続充電が必要なシチュエーションでは効果がない。
単純に系統からの受電能力を高め充電能力を高めた方が安くて早い。

そういえばキャパシタってものがあったな。同じ電力を蓄えさせるための時間って、Li-ion電池と
キャパシタでどのぐらい違うんだろう？　あとキャパシタって急速充電しても劣化度合いは少ない？

ウルトラキャパシタ、例えば5kWhで250万円。つまり20kWhで1千万円。

>>881
キャパシタは充電放電の速度もバッテリーよりずっと早いし耐久性もバッテリーの比じゃない
ただし容量あたりの価格がケタ違いなんでバッテリーの代用にはできない

だから、回生ブレーキの蓄電用にというのはいいアイデアなのよ
バッテリーに直接貯めようとすると充電速度に回生ブレーキからの発電が追いつかず
無理に貯めようとするとバッテリー痛めるが、キャパシタなら余裕
一回の回生ぶん程度で満タンになるくらいのキャパシタ容量であればそんなに価格も上昇しない

>>883
マツダのi-ELOOPは回生の効率がすごく優秀で、一般道を普通に走ってるだけなら
ほぼオルタネータでの発電は不要になるって言ってたな。コストアップも数千円程度とか。
回生ブレーキの蓄電用メインに使って、余裕がある時にはバッテリへ電力を供給するとか
そういう使い方ができるかもね。

ここまでＡＶタクシーなし。

おまえらまじめすぎ

>充電は一日に６、７回は必要なので、それだけで計７時間近い時間がロス

え、８時間労働なら１時間だけが正味の時間じゃないかｗ

>>886
どんだけ世間知らずなんだよｗ
タクシーの勤務形態は、休憩時間込みで20時間程度乗車して翌日休みの隔日労働が普通だ。

妙に自慢げな奴多いけど
こんなのに騙された奴なんてまずいないだろ
大阪の役人のレベルが低いのは間違いないんだろうが

電池を交換する方式ならマグネシウム電池がいいわな

ま、ここはおCHAdeMO飲んでマターリと

CHAdeMOもさっさと100kW・200kW給電の規格作ってやれよ。
バッテリ充電に30分もかけて「急速」充電はないだろ。
あと国は補助金出す前に法律でしっかり支援しろよ。

ガチャンって、予備バッテリーと交換するだけでOK。
にしても、いちいち営業所に戻る必要があるもんなー。