【車/暮らし】新エコカー選び : トヨタ『アクア』と日産『ノート』の差額は約30万円、価格差回収には15年近く必要 [01/29]

2012年12月期の自動車のブランド別新車乗用車販売台数ランキングによると、1位がアクア
（トヨタ）、2位にプリウス（トヨタ）、3位ノート（日産）、4位フィット（ホンダ）、
5位インプレッサ（スバル）とある。この順位を見ると、依然、コンパクトカーと呼ばれる
ブランドの人気が高いことが分かる。（社団法人日本自動車販売協会連合会調べ）

人気トップ5にランクインしているアクア（トヨタ）、ノート（日産）、フィット（ホンダ）の
3ブランドは、買い物や家族の送り迎えなど日常の足としての便利さや、駐車スペースがコン
パクトであること、いずれも新エコカー減税が適用されることなど共通点も多く、比較検討
されることが多い。

世界一の低燃費を誇るハイブリッド車のアクア　グレードS（トヨタ）、フィットブランドの
特徴である室内空間の広さが特徴的なフィット　ハイブリッド（ホンダ）。そして、2013年
RJCカーオブザイヤーを受賞し、国内自動車メーカーで初めて女性が開発責任者であることも
話題になり、昨年9月にリニューアルして以来ガソリン登録者売り上げ1位を続けている
ノートX-DIGS（日産）の3種類について、購入するとしたら、それぞれどんな違いあるのか
比較してみよう。

3つのコンパクトカーの本体価格をみると、ノートX-DIGSが149万9，400円（税込み）、
アクアが179万円（税込み）、フィットが159万円（税込み）と価格に大きな違いがある。
ノート-DIGSとアクアにいたっては、差額が29万600円と開いている。

では、3車種の維持費用に違いはあるのか。

一般的に、日本人の自動車平均走行距離は1万キロ／年と考えられているので、1万キロ走る場合、
1年にガソリン代がいくらかかるのかを3車種で試算してみた。ガソリンの価格は148.8円／L
（2013年１月7日付　資源エネルギー庁調べ）としている。

【1年間にかかるガソリン代金】　※148.8円／Lで1万キロ走った場合
●日産　ノートX　燃費24km／L　→6万2000円
●トヨタ　アクア　グレードS　燃費35.4km／L　→4万2034円
●ホンダ　フィット　ハイブリッド　燃費26.4km／L　→5万6364円

比較するとアクアの燃費の良さが際立つが、この違いに惑わされてはいけないと、家計改善
プログラム「家計ブートキャンプ」などを実践しているファイナンシャルプランナーの豊田
眞弓さんは言う。

「燃費だけで判断はできません。この3車種を比べた場合、イニシャルコスト（導入費用）の
差額が大きいですよね。もっとも高いアクアとノートX-DIGSでは30万円近く違う。差額を
ランニングコストで取り戻そうとすると、どのくらいかかるのか考えてみましょう」

上で計算した一年間にかかるガソリン代で、ノートX-DIGSとの本体価格の差額を割ってみた。
すると、びっくりするほど長い年月をかけないと、ガソリン代で差額は回収できないとわかった。

【本体価格の差額を燃費で回収する場合】
本体価格差額／ガソリン代の差額／差額を回収できる期間
●トヨタ　アクア
29万600円／1万9966円／14.6年
●ホンダフィット
9万600円／5636円／16.1年

※続く

●参考/日産『ノートX』、トヨタ『アクア』、ホンダ『フィット ハイブリッド』(左から)
http://alp.jpn.org/up/s/12996.jpg

◎http://news.mynavi.jp/news/2013/01/29/050/index.html

>>1の続き

「車検や税金、保険など色々とありますが、わかりやすく考えるためにシンプルに比較して
みました。10万円単位で違うと、取り戻すのは大変ですね。自動車はおよそ10万キロ乗れば
耐久年数を迎えると言われています。1年に1万キロ走るなら、乗り続けるのは10年。エコカー
減税の適用割合も3車種とも同じですし、ランニングコストで差額を回収するのは難しいですね。

家やマンションの購入と同じように、自動車という大きな買い物には価格だけではなく
“満足”という側面もあるので、コストだけでは決められない面もあります。それでも、
住宅の場合は35年ローンを支払い終えても価値がゼロになっていることはあまりないですが、
自動車の場合は長期にわたって乗り続けると価値がほとんどなくなります。消費税が上がり
そうだからと慌てず、落ち着いて検討してください」（豊田さん）

ブランド別新車乗用車販売台数ランキングの上位にはハイブリッド車の名が並んでいる。
比較したなかで唯一のガソリン車、ノートX-DIGSは走行場面にあわせてエンジンのパワーを
切り替えることで、力強い走りと低燃費の双方を実現するエコ　スーパーチャージャー機能
を搭載している。

売れているからという流れに安易に身を任せるのではなく、自分の自動車の乗り方と費用に
ついて落ち着いて考え、満足がいく買い物をしたい。

でも、大人の事情でトヨタ車を選ばなければならない人が圧倒的に多いよ。

＞5位インプレッサ（スバル）とある

マジか？

「くまモン ネットイジメ」で検索しちゃダメだよ！ゼッタイにダメだからね！

知ってた
だから俺の車は4400cc

何故元を取り返すという前提でしか物を語れないんだろうな

どっちも糞クルマ

ハイブリッドはブランド
コストは関係ない

ノート・・・3気筒だろw
アクアと比較するのなら、デミオかフィット

故障したら差額なんて吹っ飛ぶけどな

３０万円の差額回収に１５年って、最初から軽自動車かってたほうがいいレベルｗ
気が遠くなるわｗ

>>4
アイサイト、ハイブリッド
日本人は家電好きだよ

ガソリンの使用量を減らすのが目的なんだから、
コストに話しを持って行く無いよｗ

まさかカタログ燃費まんまで計算するとは・・・

15年以上乗るし、ガソリンスタンド面倒

今の車は50万kmは乗れるよwww

買い替えは
当人が飽きるのが一番の理由だしwww

イニシャルコスト気にするやつは軽か中古車でも買ってろ

このスレみて車買おうと思った奴、今はまだ買うな時期が悪い！
消費税増税でも取得税廃止が控えている。
+3%≦取得税なら考えるまでもない。

でもさ、買い替え下取りに出した時の査定とか顧客ディーラー満足度、故障率とかの統計とか
トータルで考えたらどうなんだぜ？

>>12
ホンダ N-BOXカスタム 185万
ホンダ フィット1.3 123万円

残念ながら軽は実燃費が悪いし車両も安くはない

>>21
フィットそんなに安いの

>>7
エコカーなんてコストで選ぶものだからな
それ以外の魅力で選ぶんだったら他の車に行くだろう

マジに最近の軽メチャ高いよな…
ビッツフィットクラスの方が安いことも多いしw

そもそも個人が車という贅沢品を持つ時、
差額を回収するような意識を持つのか？
そんな必要がどこにある。
価格の高さ＝所持する満足の高さでしょ？
こんなの家計じゃなくて事業収支の考え方じゃないか。
デフレ推進して個人消費を下げたいの？

実燃費なら軽のほうがいいよ
ハイブリットは除くが

ノートなんか5年経ったら買取り査定付かんだろ

数十万の小さな中古車が一番経済的だろ

アクア（笑）

>>23
いや、逆に軽が高い

デミオ1.3　115万

>>27
ブッブー

早く免許とれよwww

車に乗らないのが一番

>>21
何で一番上のグレードと下のグレードで比較してんだ。馬鹿なのか。
まぁそこを百歩譲っても、その価格だとNBOXは4WDでフィットは2WDだろ。そこはせめて合わせろ。

素人でも適当にできる程度の計算だな

>「車検や税金、保険など色々とありますが、わかりやすく考えるためにシンプルに比較して
>みました。

アホ
こっちの方が高いだろうが
せっかくFPまで起用したんなら、こういうめんどくさいのも計算しろよ

>>34
軽の一番上のグレードよりも、コンパクトカーの一番下のグレードのほうが乗っていて快適だって事だよ。

>>32
どんな行程を想定すると軽のほうが下になるの？
山道や高速道路を頻繁に使う人なんてそうそういないんだぞ

軽は買い取りも高いんだよな。乗り潰すなら、フィット

快適性が段違いだよ
モーターだけの無音走行で深夜の帰宅でも近隣に迷惑かけない
アイドリングストップ中でもエアコンガンガン利く

と日産自動車の広報が言ってました。

そもそもこの燃費ウソです

糞フィットじゃデミオ・スイフトの走りにはかなわんわ
加速と居住性と知名度如きでいきがるHONGDA

まあ、実際はハイブリッド車を買う人間は、いろいろ理由をつけて買うけど

本音は、ギミック好きの日本人の血が騒ぐ　って言う理由だけだろw

俺もそう思うんだよな。
車なんか楽する為に乗るんだから、ちょっとの差だったら
快適な方がいい。
ガソリンHVの快適さは昨今の燃費競争でエンジンが苦しそうにうなってる
ガソリンオンリーに比べて段違いだからな。

>アクア　燃費35.4km／L　→4万2034円

ちょっとこの燃費　無理じゃね？
実燃費25km／Lだな

ノートの実燃費だって14-17km/Lくらいだろ？
街乗りとか高速で100km/h超えるとがーんと落ちる。

軽を普通車感覚で高速道路ばかり走ってたらターボが壊れた

アクアとノートはレベルが違うだろ。

>>13
インプレッサは、車自体が良くできているってのが一番だと思う。
買えば、長くつきあえる車になると思う。
しかしアイサイトが欲しければ、2Lにしか選択肢はないので、ちょっと高くつくな。

日産はリセールスバリューが悪い。

ノートってESC標準じゃないんだよな。
ESC義務化の前に出して安くするってせこいよなｗ
ESCオプションで選ぶと63,000円するんですけど。

ノートはタイ製
アクアは東北製

>>51
ゴーンのカタログマジックを使った商売上手も本来の車同士の
技術力比較の前には通用しないよな。

>>4
事故は避けられるに越したことないしな。
インプレッサ自体いい車だけどアイサイトの安心感が好まれてるんだろう。

軽自動車中古の高値は異常w

プリウスとか乗る連中は
価格差なんてどうでもいいんだわ

金持ってるで

貧乏なら軽自動車のってるよ

アクアの実燃費てどのくらい？23くらい？

てかノートMTって1.6Lか…、こりゃ実燃費リッター17km/Lいかないな…。

>>42
今年モデルチェンジするDCDのフィットと、フルスカイアクティブの次期デミオには

ちょっと期待している

デミオでいいじゃん

>>57
15〜17ｋｍ/ｌくらいだよ、提灯メディア発表の７掛け、カタログモード燃費の半分
いまやどこのメーカーのクルマでも、お約束みたいになってる

全部実燃費書けばいいと思うけどね

日産車って時点で購入対象から外れてるわ

>>60
だな。

ノートは先代の方がましなような気がするなあ
見てくれは新型の方がいいけど、いろいろ気になった

ノートは遅いからストレスが溜まる。
踏み込んで3000回転以上回さないと加速しない。
しかし、スーパーチャージャーを使うと燃費が落ちるので、1200ccのエンジンと変わらない。
その割に燃費はスカイアクティブのデミオ（1300cc）とほぼ同じレベルか若干劣る。

4輪はバイパー欲しい。
2輪はボスホスで(・∀・)ｲｲ!!よ

マツダの新型ディーゼルエンジンがほしい、バイクに搭載したら物凄いエコじゃねーの？

>>61
「〇〇すぎる」みたいな表現だよな。　限りなく詐欺に近い。

今やセレナ以外の日産車はゴミ。いやノアヴォクがモデルチェンジしたらセレナすらゴミになる可能性がある。
新車で日産車を買うなんて金をドブに捨ててるようなもんだ。

軽は、事故ったら即死
&高速で快適じゃない
&大人四人で動かなくなる

論外

利点は自動車税が安いくらい

メーカーは売りたいならメリハリ。メリハリだよ。

今、ほとんどの人が貧乏な訳だろ？
だったらクソ安い車しか基本売れないわけだ。

そういう層に売る、
安い二人乗りぐらいの軽。パワーウインドもエアコンもいらん。
動けば良い。

そういう小さくて燃費が良くて、軽自動車。

で、今度はそこそこ金持ってる層には
ハイブリッドとか今流行のエコなかんじで売る。
環境意識してますよ、って感覚をくすぐるわけだ。

スイフトのレンジエクステンダーがどうなるか楽しみだな。
発電走行時の燃費と価格は同クラスHVと同レベルのようだが、
30kmくらいはプラグ充電でEV走行が出来るから、
生活圏での使用なら、滅多に給油に行かずに済みそうだ。

元取るのに年1万キロなら10年くらいだな

年10万キロ乗る人は、2年目以降　がっぽり儲かる
年28万円くらい w

ノートのしょぼいエンジンスペックそのままで比較するとか、馬鹿か

>>1の記事は、モード燃費で計算してるわけだけだけど、実際は倍のガソリン代が掛かるからね
実際は、７年もしくは７万キロくらいで元が採れる

田舎で通勤に使うと年２万キロくらいは走るから、５年で代替なら十二分に元が採れるよ

>>73
アクアなら、カタログ通りの燃費が出るの？？

>>74
どれもカタログ燃費の半分と思ったほうがいい

燃費がどーの言ってるんならカブでも乗れよ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼

>>68
バイクより排気量が少ないくらいだからな。

年1万キロで試算ってｗ
年1万キロくらいならエコカーいらねーだろ？
トランザムでも乗っとけ

>>52
ノートは一応国内の九州工場で組み立ててるけど、エンジンとかの基幹部品まで低品質な
韓国製部品を多用しているので信頼性が低い。
長期間乗るつもりなら日産車は買わない方が良い。

>>77
都内とかで使えば、年１万キロ走行くらいだから、目安としては適切だと思うよ

>>74
横からだが、燃費は乗り方とどういう道を走るかで決まる。
それに表示されている燃費は、カタログ値という言い方はあまり良くない。
あくまでも、規定された状況での実測値だ。
その試験通りにすればその値がでる。

金がなくて黄色ナンバーは嫌なビンボー人だから、フィット、ヴィッツ、マーチ、ノート、スイフト、デミオ、パッソ、ミラージュあたりで比較してどれも一長一短だな、って迷ってるけどほんとはフィアット500かミニが気になる。
チラ裏終わり。

>>77
下取りの査定でも、そんなもんじゃなかったっけ？

月1,000キロだか、年10,000キロだかで、
それ以上だと過走行扱いで、査定額が下がる…

つまんない人生だな、この記者

>>81
SmartかIQでも(・∀・)ｲｲ!!んじゃね？

>>80
実際には、エアコン・ヒーターの負荷が大きいからね、
ＥＶがエアコンヒーター使用で航続距離が半分になるみたいに

ＨＶでも今の寒い時期には、暖気でｶﾅﾘ燃料喰われるし
暖気済みで測定されるモード燃費みたいにはいかないんだよね

ハイブリッドカーとガソリンカーの乗り心地ってそんなに違うもんなの？
定性的に感じるパワーが違うの？

>>81
外車のコンパクトカーは止めておけ
燃費が悪い上に、ハイオクだ。

その代わり、シートはよくできているので、延々と高速を長距離走っても、国産のセダン以上に疲れないけど。

>>86
プリウスの後部座席は二度と乗りたくない。外からの騒音が凄い。

カブにでも乗れ

レンタカーでマーチ乗ったけど車重 950kg とかだってね
デザインはともかく、あの軽さに1200ccってのはいいと思った

>>89
カブが、雨風防げてクーラーヒーター装備してあるなら乗換えてもいいよ
さらに高速も乗りたいし、一家四人でも乗りたい、対応可能なの？

くだらねえ比較してんじゃねーよ
この日本人の好奇心が実装技術を支えているんだよ
サムスンと同じ低レベル土俵で相撲取りたいんかい？

俺んちはベンツのSかMしか買ってない

>>90
シェルビー・コブラ乗れよ。

長いお付き合いになるんだから、自分に合う車買うのが一番

この記事読んで｢燃料代で元が取れると思ってたのに騙された！｣なんて人いるのかね
それこそバカ丸出しだが

お前らのために、実燃費で計算してやったぞ。　褒めてくれよ

【1年間にかかるガソリン代金】　※148.8円／Lで1万キロ走った場合
実燃費で計算　http://carlifenavi.com/enenpi/
●日産　ノートX　実燃費14.40km／L　→10万3333円
●トヨタ　アクア　実燃費21.32km／L　→6万9793円
●ホンダ　フィット　ハイブリッド　実燃費17.93km／L　→8万2989円


本体価格差額／ガソリン代の差額／差額を回収できる期間
●トヨタ　アクア
29万600円／3万3540円／8.7年
●ホンダフィット
9万600円／2万344円／4.5年

DCF法を知らないバカプランナー

>>96
そうニダね
燃費に拘るのはおかしいニダね

貧乏人は事故った時に死ねってのが日本の税制

>>86
比較のしやすいフィットの場合，
車体重量がガソリン車で1020kg，ハイブリッドで1140kg
大人二人分も違う。

>>96
太陽光発電…

>>86
プリウスなら一台あるけど、乗り心地は悪いよ、サスペンションもよくないし。シートも悪いし。車の出来も同じ価格帯のプリオン以下。
加速はモーターのアシストがある分ましだけどエンジン自体はアトキンソンだから非力、同じ排気量のランサーとかのターボ車には及ばないし。
THSの切替ギミックを楽しめないと苦痛な車。ただ長距離走っても給油の心配要らないのは札幌以外田舎の北海道では凄い心強い。

その価格差は回収しなきゃいけないもんなのか
クルマは走ればいい、お金が全てというんなら、別にハイブリなんて選ぶ必要ないんだが

>>97
おつ　ノート15km／Lもいかなかったか。。

>>1
馬鹿だろ
こいつｗ
価格差なんて大した基準にならない

ダサくてカッコ悪い車が安くて売れるか？
たった30万でダセェ車なんか乗れるかよアホ

売るときなんか査定で50万くらい差があるぞ人気車と不人気車ではｗ

中古の軽四買うのが一番いいよ

海外で安く作ってるのに、なぜか価格は国内生産品と同レベルという
ノートの価格の高さの不自然な事情については
スポンサー様への配慮で記事にしたくても出来ない事情があるんだろね

>>103
1.8Lエンジン出力が最高出力：73kW（99ps）　最大トルク：142N・m(14.5kg)
馬力はともかくトルクが足りねぇ？　
トルクが40�s以下は運転しづらそうだな。

日産は無い

>>103
プリウスをランサーと比べる人初めて見た・・・

いったい何の目的に依るかが抜けているじゃんか！！

趣味的に乗るひとも居れば
単に移動手段だってひともいるし
フィナンシャルプランナーの言葉に惑わさるようではダメだな
肝心なのは自分の年収(´･ω･`)…

2chでもこの手の比較するヤツってハイブリッド車は無意味って結論を先に出しての理論展開だからなぁ

まず、10年15年乗る前提が有り得ない
普通はある程度で下取りに出したりなんなりするでしょ

ところが、下取りに出す設定でも何故か値段はガソリン車もハイブリッド車も同じ前提なんだよね


仮に3年乗って下取りがアクアが70万、ノートが40万ならガソリン代が浮いた分が丸々お得
アクアが64万、ノートが40万ならトントンなのにね

>>113
そもそも、数年後に元が取れるか…ということ自体が意味がないよねw

だって、所詮モノなんだから、
途中で壊れる・消えることもあるんだから。

それなら初期投資が安い方が、確実じゃない？

ガソリンや維持費、査定…全て不確定だもの。

確実なのは、買う時の支払額だけ…

>>112

おまえはちゃんと>>1を読んだのか？

プリウスやシビックハイブリッドはタクシーにも使われてる位で、
HVの快適性は高い。

>>116
それは…タクシー屋さんの事情…

決して、お客目線ではないよ…

乗降し易い、足元広い、座面ゆったり…満たしてる？

まぁハイブリッドだとガソリンのヘリが遅くて頻繁にＧＳに行って給油する煩わしさが省けてよいという側面もある
女性なんか特に冬場寒風に耐えながら給油する行為自体避けたいだろうし、ここには差額に関係ない精神的満足度が含まれる
先進のハイブリッドカー、ガソリン消費少ない、給油回数減る、ＥＶ走行できる、こういったものが所有欲を満たしてくれるんだよ

>>112
そもそもフィナンシャルプランナーなんて変な肩書き使ってる奴にまともな奴いないよな
荻原だか萩原だかわからん節約ババアだって
経済全く知らないくせに安倍政策批判してたからな
ハイパーインフレも国債も全く理解してないくせにテレビに出るなよってな

イニシャルコストとランニングコストを混ぜて考えたらクルマ選びは出来ないだろう

燃費がノートよりも良くて税金も安いミラージュも比較対象にしてほしい

>>117
ちなみに、次のタクシー仕様のクラウンコンフォートは、現行のクラウンから派生するらしい。
あの顔のまま・・・・><

はっきり言って趣向が下付される車に元を取る考えはするべきじな無い、元を取るなら軽トラか軽バン買えになってしまう。

アクア　1.5L＋HV 1.8L相当
ノート　1.2L+SC 1.5L 相当

動力性能と価格考えたら被らないと思うんだが・・・
ノートのライバルはフィットじゃね？

軽とかジムニーかそれ以外の2種類しかないし

ガソリンもすぐに170円/Lぐらいになるだろうな

>>118
給油が面倒な人は、カムリハイブリッド1択だな

アクア・・・・・ガソリンタンク　36�g
プリウス・・・ガソリンタンク　45�g
カムリ・・・・・ガソリンタンク　65�g

>>114
そんな考えだから外国産の安い製品買って
すぐ壊れて失敗したなんて言い出すんだろ

自分で直せないなら国産で保証がちゃんと付いてる丈夫な製品買うべきなんだよ
その中から好きなの選べばいい

>>127
カムリ、意外とタンク大きいんだね。

うちのスカイライン、ガソリン車だけど80L…

>>127
航続距離はプリウスが一番じゃないかな？

>>122
えっ現行ベースじゃデカすぎだろ
LPG&HVでスライドドアのユニバーサルタクシーって噂があるけど？

>>128
家電や車は、国内メーカーで延長保証もつけてるよ。

電装品が増えているから、故障個所も増えているからね。

>>121
※これはノート買わせる為の持ち上げ記事です

>>122
専用車を作る余裕がないってことなのかね…

LPG車を作る、作らない、いろいろ言われているようだし。

>>130
アクア・・・・・ガソリンタンク　36�g 航続距離 1274km
プリウス・・・ガソリンタンク　45�g 航続距離 1368km
カムリ・・・・・ガソリンタンク　65�g 航続距離 1521km

１年で１万Ｋｍも走るかな？

>>124
たぶんアクアのシェアを奪いたいんだろうね


ソフトバンクの手法と同じ
auよりドコモシェア標的にした方が効果あるし
それを考えるとソフトバンク潰しにはiPhone参入させれば簡単に潰せるのに国内メーカー反対してるから無理と言うジレンマにｗ

>>135
カタログモード燃費で走れればでしょ
実際には、カムリはカタログ値との乖離が激しいよ

>>136
人による。

うちは通勤と趣味で、年間2万キロ走るよ。
地方じゃなくて都内でね。
勤務先も趣味も、郊外だから…

なら車など持たないのが一番じゃね？

>>138
アクアもプリウスもカムリも全てカタログ燃費との乖離が大きいから、
結局は同じだろw

>>136
昔から使われてる数字なんだよね
1年1万キロって

今は走行距離って少なくなってそうだけどね

"環境にやさしい"は先進的なイメージだからね。
ノートにアクアの環境イメージは出せない。
"環境にやさしい"はお洒落なんだよね。

アクアノートの休日

>>143
リアシートを普段から使うユーザーなら、ノートの居住性は魅力だね
実走行もＨＶよりは全然マシだしね

アクアは軽自動車と比べないと不公平だろ、ミラバンとか

車は合理性だけで選ぶものではないのだけど、アクアやプリウスなどのハイブリッド車を
買う奴は燃費を理由にしたがる傾向にある。

>>1みたいに「燃料代では元は取りにくいよ」と言っても「満足度が高い」って返事が
返ってくるのだが、どこをどう乗り倒しても、プリウスやアクアは車としての出来は
決して良くはなくて、ハイブリッドシステムにコストがかかっているぶん、足まわりが
安っぽくて乗り心地が悪かったり使い勝手が悪かったりする。

それでもなお「満足度」を理由にしている中身を掘り下げて聞くと、要するにハイブリッド
車に乗っていることで、周囲にエコな人間だというアピールができていると思い込んでいたり、
実際には他の車と比べて環境負荷の劇的な軽減にはなっていないのだけど、ハイブリッド車を
買ったことで自分が社会に貢献しているのだと「勘違いする」ということころまで、車両価格で
「購入」しているのだとわかった。

これは外から見るととても馬鹿馬鹿しいことで、車についてまともに考えられる人間から
見たら、そうした人々は「私は思考停止してます」と自ら吐露してるようなものなのだが、
それが格好いいと思ってる人はとても多いようだね。

バッテリーの交換費用がランニングコストに入っていないのが不思議。
6年間程度で60万円位の出費になると思ったが。

でもノートは安全装備省いているから
差額はもっと少ないだろ

>>42
アクアよりは速いぞ
フィットHVは糞だが

>>148
なんでだよw
5年保証で交換費用15万って明記されているのに

この記事書いた奴、ノートの試乗してないだろ。
これ、加速挙動が酷いぞ。アクセル踏むと、一瞬だけグッと加速するが、その後はモッサリだ。これ街乗りとか渋滞で一番疲れる挙動だろな。
エコチャージャーは見事なほど存在感ゼロ。ありなし、両方乗ってみても違いがわからない。
もしかしたらエコチャージャーが壊れてるのかと聞いてみたが、正常だった。
そんなに車好きじゃないから違いがわからないのかもしれないけどね。

>>145
少し前のCG比較してたけど、走る曲がる止まる全部アクアの勝ちだったな。
もちろん燃費も断然勝利だ。

>>49
それでも売れてるのはアイサイトなんだよな

>>68
普通車コンパクトも変わらんて
ヴィッツ、パッソなんて脆いもんだよ、軽以下
更に脆いのがアクア
軽量化しすぎて事故った車がぺしゃんこだったよ

ノート横滑り防止装置を付けると８４０００円アップ
約三十万てことはない　ノートはボッタクリ

5年後の下取りの金額差がわからないと判断できんよなこれ。
ハイブリッド結構中古需要あるみたいだね。輸出に回すらしい。

>>97
税金加味したらもっと縮まるよね。

>>148
5年間で100万だよ

ハイブリッド買う人はマジで燃費で取り返そう
なんて思って無いでしょ

経済性だけで車選ぶひとはかなり少ないと思うぞ

4人乗りの車だったら、2Lのフォレスターでいい。
スバリストからはモッサリエンジンって評価だけど、街乗り、渋滞、長距離、高速で疲れない。旅行荷物も買い物荷物も充分。
2人乗りならガソリンフィットで充分。

>>155
同感。特にパッソは本当に酷いと感じた。アクセル踏んでもガーガー言うだけだし、
ステア切ればグニャグニャ踊るし、ブレーキも踏み始めから妙な硬さがあって
効き始めの場所がつかみにくく、コントロール性皆無なので止まるときは毎回
カックンブレーキになるし。
これなら軽自動車でもっと出来のいい奴あるぞ、と思ってパワーウエイトレシオ
比べてみたら、アルトあたりと変わらないのな。その割に、アルトの方がよほど
まともに走る。

正解は中古のリッターカーか旧型プリウスじゃね？

>>163
パッソで一番びっくりしたのは
右のホイールハウスのせいでアクセルの右側あたりのフロアが出っ張っていて、
アクセル踏もうとすると靴が引っかかって踏めないことｗ

＞自動車はおよそ10万キロ乗れば耐久年数を迎えると言われています。

アメ車や韓国車じゃないんだから1万マイル=16万キロメートルまでは余裕だろ

わらえる、燃費の元が取れない以前にアクアやプリウスは車としてひどすぎる。
内装、乗り心地、ハンドルの正確さ等々。
HVは高速で何のメリットもないし。
更に25％オーバーラップ衝突テストで驚愕のふにゃふにゃボデイが暴露されてるし。

>>147
石油消費が抑えられるんだから社会に貢献してる
なぜ勘違いと言うんだろ？
（ハイブリッド車は製造時に資源を資源を多く消費するのは当然だけど，5年・5万km程度でもとがとれる）

車を買わない方が社会貢献にはなるが，経済には貢献しない．
日本の産業に貢献しつつ，社会にも貢献ということでハイブリッド車は良い選択だ

下取り価格まで計算に入れないと意味ないでしょ。

50万キロ行けますよ
乗る物好きは少ないだろうけど

フィットいいぞ
15万キロ乗ってるけど未だに目立ったトラブルなし
ただし初代に限る

>>117
実際に乗って何の問題も感じなかったね。
静かでシフトショックレスで快適だった。

ノートのＳＣは、制御にまだまだ改善の余地があるね。
長い下り坂をアクセルオフで走ると、露骨に制御不安定になるよ。

ＣＶＴとのマッチングがいかんのかねえ・・・

まあ車経験豊富な人になるほど、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰなんか付けるより
HVにしてくれ、ってのが出てくると思う。
シフトショックレスのCVTがどうこうじゃなくて、SC付ける事で
どうしても段付き感が出ちゃうからね（理想のトランスミッションとは
シームレス（シフトショックレス）な事）。

んでHVの場合、モーターの出力の出し方が制御が楽な筈で、
CVTのラバーバンド現象も上手く消せる筈だと思うんだよね。
CVTは車通に好まれないミッションだけど、HVになれば話は別だと思う。

もちろんATにモーター組み合わせたHVの方が
モアベターだとは思うけどね。

o801zrc0

おまえはCVTの軽自動車でも乗ってろ。

シフトショックとは、クラッチ操作や変速に伴う振動のこと
HVは様々な方式があるので、シフトショックがあるかどうかは動力伝達機構による
シームレスになるかどうかは、どの方式においてもチューニング次第
チューニングに対する是非は個人の主観によるところも小さくない

このあたりゴチャマゼにしている奴がいるな

>>147
日々のカロリーなんて錠剤とか点滴で取れば”合理的”でいいんじゃないのか？

俺は割増料金を払って団子にして食べるわけだがｗｗｗ

ハイブリッド褒めると馬鹿が湧いてきて人格攻撃する。
毎度のパターン。

o801zrc0をみてると、

HVは馬鹿にピッタリってよくわかる。

確かにハイブリッドは今はインテリの乗り物になってるけど、
アクセル踏めば走るだけで小学校以来不登校になってるヒッキーにも
運転出来るのが車。
インテリの考えとかライフスタイルを真似て損する事は無いよ。
次世代スタンダードなんだから。

インテリって笑えるなあ、今時そんな言葉使うか？
たぶん集団就職世代の中卒だろ？
書いてることも中卒レベル。

中卒がHV乗って自称"インテリ？"を気取ってみても、
書いてる文章が馬鹿丸出しでは意味が無い。

o801zrc0の馬鹿が消す前に、こいつが書き込んだレスを>>44から見ればよく分かる。

馬鹿は勢いだけで何とかしようとするけど、最終的には失敗する。
このスレッドも然りだよ。

そんなにコスト意識が高い人は、軽自動車を買うよ。

おとといスイフト買った俺は勝ち組

空気の抵抗はバカにならんからな
車高の低い車にしないと燃費悪い

軽だと乗り心地のクオリティが下がる。

なぜカタログ燃費で計算した

>>190
アクアやプリウスも五十歩百歩だーよ。

>>169
下取りなんか考慮に入れるなよ
こういう車は乗りつぶして行くもんだろ
高級車でも買ってろよ

>>187
ミライースとかタントとか良い車はあるんだけど車中泊＆高速乗る事が多いからなかなか手が出せない
街乗りメインなら最強だね

>>192
全然違うよ。

>>190
軽なめすぎ
一昔前の普通車並の乗り心地はあるよ

>>194
プリウスやアクアは高速に一番向かないし、ましてや車中泊など無理。

タントとか軽の中ではいい方なのかも知れないけど、
普通車コンパクトとはやっぱかなりのレベル差感じたけどな…。
がっしり感とかコーナーリングの安定感とか。
あれは良かったかな。スバルのR2。もう売ってないけど。

>>196
一昔前って、30年前とか？
タント運転した時は、30年前の1000CC
普通車くらいかな、とは感じたけど。

だからプリウスやアクアも五十歩百歩だって。
町中の燃費しかホント取り柄がないんだから。

本当かよ。
俺なんか昔、毎週先輩乗せて社用車運転してたけど
プリウスの予約が空いてたら絶対プリウス予約しろ、
って命令されてたぞ。
んで、その後ハイブリッドタクシーでプリウスやシビックハイブリッド
で後席や助手席乗って、やっとこ意味が解ったよ。
格段に静かで快適過ぎた。

そもそも論で、一般人はハイブリッドを買っても元などとれないだろ。。

お得感に騙された、「エコ乞食」がハイブリッドカーを買ってるんだから、
内緒にしないとｗｗｗｗｗ

>>202
元が取れそうなのは都市部で自動車を運行する個人事業者又はフリートユーザーだな
タクシー、郵便、その他配送関係、警察など

愛車がプリウスで年収1000万超えてた上司が
エコ乞食だったかどうかは知らないけど
人格者では有ったかな。

>>204
もちろん、温暖化ガス軽減の為に、ハイブリッドに乗っている
意識の高い人もいるよ。

まあ、大半は、数字に対するセンスが悪いエコ乞食だけどねｗｗｗｗ

ハイブリッド買う人って、デミオで充分だけど、それではつまらないって言う理由で買うんだろうな。

たぶん。

>>203
あまり走行距離伸びるとバッテリー交換で意味がなくなるかも。

フィット一括りは無理ゲー
つか、元取るつもりでHVRS買う奴いないだろw

エコ乞食が言いそうなセリフ

ハイブリッドカーはコストパホーマンスが良い（ｷﾘｯ

ガソリンが1.5倍くらい高くなるか
ハイブリッド車が安くなるかの問題

今は時期が悪い

>>182
革命はいつもインテリが始めるが夢みたいな目標をもってやるから、いつも過激なことしかやらない!!

なんかアメリカではシェールガスのせいで、また大型車に回帰してるらしい。

ところで最近、衝突事故で火災になる事例が多いね。
メーカー・車種問わず。

安全犠牲にして値段落としてるんじゃないの？

ノートの実燃費酷いらしいね

日本でHV乗ってる連中はただブームに乗っかってるだけ。
HVは感電の危険性もあるのに。

>>207
バッテリーは初期のプリウスの頃と比べてここ数年は大分よくなってるから、多分大丈夫だとは思うが・・・
燃料削減は具体例になるが、こんなのがある

http://www.policemag.com/blog/vehicles/story/2012/04/nypd-hybrid-vehicle-fleet.aspx
ニューヨーク市警(NYPD)は市長の方針もあって積極的にハイブリッドカーを導入してるんだけど、
その導入施策をの実務を行ったNYPD Support Service Bureauの幹部がインダストリーアワードとかいう表彰を貰ったニュース
この記事によると2008年を基準とした場合、2011年に(までかな？)110万ガロン節約したって
NYPDのフリートが8200台で、そのうち何割がハイブリッドカーなのかは良くわからんが、結構沢山入ってるから効果も大きいんだろ
しかも従来採用していたのがV8のフォード・クラウンビクトリアポリスインターセプターとかだし
インパラでも4L近くあるんだよな、確か

ネットで調べるとNY近辺は今の価格で1ガロン3.6ドルぐらいのようだ
とりあえずこれで計算すると400万ドル(4億円)程度は経費削減している勘定になる
一年に何台入れ替えるか知らんが、まぁ100台として、一台あたり2000ドルの単価増とすると導入経費は20万ドルの増加
3000ドルでも30万ドル
こんぐらいの規模になると元とって経費圧縮できるな
放出するまでに10万マイルぐらい走るだろうが、電池はそのぐらいなら持つんじゃね

ただ元々の車が燃費が悪いと圧縮できる費用が大きく見えるけど、元々の車が燃費良いと旨みは減るな

>>215
ドライバーが感電した例を教えて下さい

>>215
俺も知りたいよ。トヨタ製HVでドライバーが感電したという例をソース付きでお願いね。

来年に車買い換えたいから、その頃までには景気が良くなって、増税されても問題ない位になってるといいなあ

>>217

ドライバーにかかわらず危険でしょ、電圧650Vだからねえ。

ノート買う奴が真の情弱じゃねえの？

あくまでも車体価格のみ

アクアG　　　　　　　　　１８５万
ノートMEDALIST　　　１６７万＋８．４万＝１７５万４千円

差　９万６千円

マトモに安全装備付けたら変わらないよなｗ

乗りたいものに乗ればいいじゃん

ただ下取りは圧倒的にHV車が高い、これ豆な

>>224
日産の営業マンはタメ口です(´・ω・｀)
これ豆な。

俺はお前の友達じゃないっつうの！！

>>220
だからドライバーが感電したというソースは？

遠出しないのなら軽四でいいわな。

長期的利益より短期的な利益をかなり大きく見てしまうのが人間だからな。
トヨタは消費者の心理をよく分かっている。

>125
まずミラとアルトのバンがあり、それ以外の５ナンバーがある。
軽バンは余計なフォグランプとか付けても乗り出し１００万以下だ。

別に差分回収が目的じゃないだろ。
ハイブリッドって中も静かだし。

ﾔｽｲﾖ

【スズキ】アルト　Part16【ALTO】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1357953953/

中古のプリウスで十分です

金あるエコ信者はアウトランダー買えばいいってこと？？

中古のアウトランダーPHEVかなー

>>220
だからなんとなく危険ですってか
HV全否定という確証バイアスが前提のアンチはしょーもないな

ノートとアクアじゃ
四畳半と六畳の部屋を比較してるようなもの

ノートは居住性いいよな

車重見ただけで、ハイブリッドとか受け付けんわ。

静音性だけの理由でアクア買った

>>1
>3つのコンパクトカーの本体価格をみると、ノートX-DIGSが149万9，400円（税込み）、
>アクアが179万円（税込み）、フィットが159万円（税込み）と価格

高すぎる。100万安くしろ。

5位インプレッサ にびっくり！

インプレッサって、コンパクトカーなのか？
ベストカーだったかの購入ガイド本に、コンパクトのグレードで載っててびっくらしたわ

>>78
ちなみにタイヤはタイのブリジストンだお

インプレッサ人気は、安全安心で売りだして、実際、安全安心そうだから
っつーのと、四駆にしては実燃費良くて他社FF同クラスとあんま
そん色ないからじゃないかな。
あとアイサイトの前車追従クルコン。
自分でアクセル踏むより燃費良くなるから。
トヨタのHVとアイサイトの技術バーターかHVの方が価値あるから
金銭で折り合いかは解らないけど、トヨタのオーリスと価格調整してあげれば、
もっと魅力的になると思うんだけどね。
あと、ラクティス（トレジア）の商品力アップとか。

ラクティスをアクアのちょっと大きい版にするか、それとも思い切ってフィット対抗の
ハイブリッドいっちょ作るか、アクアより更に小さいパッソ位の大きさのハイブリッドを作るか…。
素人でもこれくらい想像しちゃうのに、石橋叩いて渡るトヨタらしいよね。

不快なCM　　日産 NOTE ｢僕もいつかは結婚したり､家族が増えたりするのかな？｣
セレナならまだわかるけどノートって結婚して子供がいる世代に売る車じゃねぇだろ。
20代30代の車にあんま興味無い人用の足車

日産の新型ノートに試乗して来ました。
ノーマルには先週、すでに試乗しており、今日はスーパーチャージャー仕様のＤＩＧ−Ｓです。
エンジンを始動して早速出かけました。
出足はわりと良い感じでしたが、低中速では期待ほど力強さは感じられません。
そこで直線路でアクセルを踏み込むと、普通のＣＶＴらしくウワッと回転数を上げてから過給が効いてきます。
思っていたより過給が効くまでのタイムラグがある感じ。
たしかにノーマルより上の伸びはあるんですが、スポーティな走りを期待していると裏切られますね。

普通、スーパーチャージャーだと低速から図太いトルクを出すってイメージですよね。
実は従来の情報でも低負荷は過給せずに走ると言われていたので、ある程度予想はしてました。
でも欧州でマーチに載せてるくらいだから、それなりにスポーティな味付けを期待してたんですが・・・
基本的に低負荷ではＣＶＴを駆使して無過給で走るため、普通の日本車と大して変わらないし、高負荷への切換えもスムーズでは無い感じ。
あくまでスーパーチャージャーは高負荷を補うデバイスであり、トルクフルな走りには貢献してないですね。
ＶＷのＴＳＩだとそれなりにターボラグはあるものの、低速からモリモリ、トルクが出て気持ちいいんですがねえ。

まあ、燃費が良くて、高速走行がそれなりにパワフルならいいって人なら問題無いと思います。
日本ではそれで十分だし、ひとつの考え方としてアリですから。
でも日本車初の過給ダウンサイジング車としては期待外れかと。考え方の違いと言ってしまえばそれまでですが。

15年前のプリウスなんて絶滅危惧種だろう
もたないんじゃないの？

この3車の中古買えばいいんじゃね？
1年落ちとかよく出てるだろ
アクアＳだって大した走行してなくても140万くらいから普通にあるじゃろ
オプションとかもついてるし

>>249
アクアって実燃費もいいの？
来年度から長距離通勤になりそうなので、あれこれ思案中。

ググッたらノートの実燃費って13〜14km/L程度なんだな
前に乗ってた1.5Lノーマルフィットで12〜13km/Lだったから
少し良いか誤差の範囲内程度か。
アクアもカタログ燃費との剥離が激しいとは言え
どんな運転しても余裕で20km/L越える

これ、ノートの宣伝のためのこじつけ記事じゃまいか。新モデルが出たばかりで
数出てるし、比較３社で、このクラスのハイブリッド無いのは日産だけｗｗ

自家用車の維持費総額
ベストセラーのエコカーの場合

・プリウス Gタイプ（カーナビフロアマットなどオプション類を付けて280万で購入、10年で償却）
・車両費用 28万 円
・自動車税 39,500 円 (1.5リットル超2リットル以下)
・重量税 18,900 円 (1t−1.5t)
・自賠責保険 12,475 円 (普通乗用車)
・任意保険 10万 円(対人対物＋車両フルカバー)
・駐車場代金 19.2万 円 (都市近郊住宅地:月1万6千円)
・ガソリン代 6万6000 円 (8000キロ、18km/L、150円/Lとして)
・消耗品費　4万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1万 円 (税金など除いて1年分積み立て)
・予備費　5万 円 (小部品・消耗品、定期点検、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)


自家用車維持費　合計　　　808,885円/1年
10年間の維持費　合計　　　808万8850円/10年
一生涯の維持費　合計　　　4044万4250円/50年（20歳から70歳まで同じように維持し続けた場合）


さあ、クルマをやめて駅近マンションに住み替えよう。

15年乗ったらバッテリーも乗せ替え時期だろ
結局コスト的に逆転するのは難しいんじゃないか？

ノートの値段に騙されるなｗ
ノートだけ横滑り防止装置がオプションだ
実際は８４、０００円高だよ

初期の税金免除とか入れるべきなんじゃないの？

アクアとかノートを運転すると、日本メーカーは本質的に自動車が嫌いなんだと実感するわ
もう基本的にはバスと電車だけでいいよ。自動車はドイツのメーカーのノックダウン生産しろよ

>>257
なんでGT-R運転しないの？

スバルが5位ってスバル最大のヒットか？

HVモデル作ればもっと売れるよ。
車はもっと低重心になるし、ミッションが出遅れ気味なのも
消費者の気にならなくなる。
もちろんMTにHVを組み合わせる事も出来るし、
ターボチャージャーの代わりにもなる。
三菱とスバルはいっつも競ってたけど、HV発売では三菱に
遅れを取ってるから、挽回したい所だろうし、スバルファンも
それを期待してるだろう。

カタツムリの寄生虫みたいな車か

>>25

儲けてるとこは儲けてんだよねー。


アクアってほっぺた垂れ下がってる感じがしてなんかいや。
ノートも前のノートが良かったから無い

軽も入れますよ
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews065836.jpg

>>1
実燃費は
アクア24km/l
ノート14km/l
だから差額回収にかかるのは6.8年

>>244
>あとアイサイトの前車追従クルコン。
>自分でアクセル踏むより燃費良くなるから。
なるわけねえだろ馬鹿。燃費は前の車の運転次第だ。
自分で設定速度判断してオートクルーズに入れた方が燃費が良い。

こん中じゃインプレッサが一番お買い得っぽい

ただの仏産の広告じゃん

>>265
自分で速度判断してオートクルーズを操作するとなると、
前車との車間距離や速度差を判断して速度を調整するということになるが
それを自動的にやってくれるのがアイサイトなど前車追従クルコンな
このクルコンがやっているのは

１：設定された最低車間距離
２：設定された速度

この何れかを維持するようにするもの
前の車が遅ければ１を優先して速度を落として維持し、前に障害物がなければ２を優先して維持する

そんで244の比較は「自分でアクセル踏む」のと比較しているわけだが、上記のなら間違いなく燃費良くなるよ
人間がアクセルペダルを操作するより繊細な燃料噴射制御やるわけだし
自分で逐次設定速度を変えるよりも燃費が良くなるのもありえる
目測による前走車速度判断や車間距離判断よりは正確だから、速度調整のムラが少ない

もちろん、技術に完璧はないから上手く動く条件と動かない条件はあるけどね
例えば気象条件とか、カメラなら光の入り方とか

>>268
前の奴が下手糞で速度変化が大きければそのまま自車の燃費に反映されるだろうよ。
ざっと自分で平均速を判断して一定速のオートクルーズやった方が燃費が良いに
決まってるだろう。大体オートクルーズってのは追い付かない速度に設定して
使うもんだ。それが出来ない道路状況なら使っても意味がない。

普段あまりクルマに乗らないヤツが

ハイブリット買っても、ガソリン代の元は取れない

アクアと比較するならビッツでいいじゃん

>>271
ノートと比較するならパッソでいいじゃん

どれも製造時に余計なCO2を出しまくり（エネルギーを使いまくり）、
モーターなどの生産に希少金属を使いまくっていながら
「エコカー」だって？？？？　　アホくさ。

ディーゼルだって元取るの大変

>>168
> 石油消費が抑えられるんだから社会に貢献してる
> なぜ勘違いと言うんだろ？
車というのは運用方法や使用環境によって燃費は大きく変動するから、現在のハイブリッド車と従来の
ガソリン車の技術で造られた先端的なエコカーとで比べたら、燃料消費量などは測定誤差なみに利得が
僅少だから、ということが理解できないのかな。
その指標として「一般的な耐用年数内で一般的な使用方法をしたのでは、ガソリン代で元が取れない」
というほどに経済効率が悪い、という例示が出てるだろう。

自分で答え書いてるけど、乗らないのが一番。だが生活の質を落としたくなければ乗らざるを得ない。
もしエコに心がけたいなら、今ある車でエアコンつけるのを多少我慢しながら燃費運転でもしたら？
というのはごく合理的な考え方。

買い換えが必要なら、アクア買うくらいなら乗り心地の大して変わらない低燃費の軽自動車でも買うか、
どうしてもＢセグメントくらいの車が欲しいならこれも低燃費車があるから、買って燃費運転したらいい。
そうした意味で、今やハイブリッド車の利得は薄いし観点によってはむしろ高コストなのは明白なので、
あとは自己満足の話になるが、「ハイブリッド買った俺社会貢献しててクールｗ」みたいな思い込みは
わかる人が外から見たら冷笑ものだと承知の上でやった方がいいよ、ということ。

> 車を買わない方が社会貢献にはなるが，経済には貢献しない．
> 日本の産業に貢献しつつ，社会にも貢献ということでハイブリッド車は良い選択だ
日本内製の良車はほかにいくらでもある。
乗り比べたうえで自分が出した結論としては、アクアの出来からしたら他のサブＢセグメントの方が
よほど車としてはマシだし、近場しか乗らないなら軽自動車の方が、車重が軽いから燃料だけでなく
タイヤ、ブレーキパッドだって安上がりだし省資源で済む。
特に軽自動車は事実上国産ばかりなので、お前さんが言う「日本の産業にも貢献」できる。

僅かなカタログ上の燃費の利得を理由に思考停止するのは、ハイブリッド車のオーナーに多い特徴。
本来の燃料代以上の金を、前払いとして筋違いの自動車メーカーに払い、自分は賢いと思い込みながら
満足という幻想を得る。まるで宗教か疾患だ。

>>269
もしかして「何が何でも意地でも前の車にピッタリ付いていくクルーズコントロール」と勘違いしてる？
先述の通り前車追従とは、「速度維持」と「車間距離維持」を行うこと
どの程度の速度設定にするかは運転者の任意
他人に偉そうな口をきく割に、基本的なことが理解できていないようだ

>>276
何頓珍漢な事言ってんだお前は。車間距離維持してたら前の車の速度が変われば
自分の車の速度も当然変わるだろう。おまえ頭悪杉、論外。。。。

>>277
>車間距離維持してたら前の車の速度が変われば

やっぱり何が何でもピッタリついていくと思ってるんだな

>>278
どうしてそう言う解釈になるのか俺は馬鹿じゃないからお前のような
大馬鹿の言うことは理解不能だ。

アクアって貧乏そうな爺婆の乗り物ってイメージなんだけど。

事故れば燃費で浮いた分なんてすぐ吹っ飛ぶ。
安全安心であることの方がよほど価値がある。

>>280
じゃあノートは？
嵐のイメージとか言うなよ

>>280
プリウスが正面衝突したような形だからなｗ
運転下手なやつが乗ってる車が高確率でプリウスだわ

ハイブリッド車に乗ってるものからひと言

ハイブリットの燃費は超誇大広告だ　信じるな

>>4
大健闘と言わざるを得ないな

>>284
>ハイブリットの燃費は超誇大広告だ
知ってるよｗ
元のエネルギーはすべてガソリンエンジンの動力で発生させるんだし
そんなに燃費が良くなるわけがないんだよ。当初アクアで喧伝されてた
モード燃費でリッター40キロとか天地がひっくりかえっても絶対あり得ん。
定地燃費でも無理なものがモード燃費で実現できるわけがない。

ハイブリッドカーは、元値が高いから、オーナーは
誰も元を取るとかは考えてないよ。

割高な車だけど、温暖化ガス排出削減のために、ハイブリッドカーを
購入した民度の高い人達。

ハイブリッドカーは燃費が良いからお得とか言ってるのは、ごくごく一部の【エコ乞食】だけ。
馬鹿が感染するから相手にしない方がよい。

>>275
具体的にＢセグと軽の車名を教えてくれ二台とも買うから。

>>284
システムによるんじゃね
JC08との落差は大きいけど、実燃費自体が良い数値なら悪いモンではないだろう

(以下、みんカラとe燃費の両方を見ての話)
プリウスとアクアはJC08との落差は大きいが、それでも実燃費20km/L台だから優秀と言える
クラウンも12km/L台でまずまずだし、THSは落差はともかく効率自体は優秀なんじゃね

一方でホンダのは、特にフィットハイブリッドはエネルギー回生やってるデミオ・スカイアクティブと実平均燃費が同等(16km/L程度)
ゆえにコストが嵩むややこしいシステムはやめて、エネルギー管理はアイドリングストップとエネルギー回生に特化、
エンジン自体の熱エネルギー損失を地道に減らした方がマシだと思う

日産のシステムは・・・どうなんだろうなぁ
ユーザー報告見るとフーガはクラウンより1km/Lぐらい劣ってるけど、
報告の中に他より極端に低いものがあるから、乗ってる奴が悪いのかもしれない
まぁ運転の仕方や状況で燃費が大きく変わる欠点がある、ともいえるのだが

まぁ、買い物、チョイ乗り程度ならトヨタが出した小型の電気自動車で良いだろ・・・
あれなら80万位で車検も無いようだし・・・

システムによるもクソも
電池劣化したら交換だろ？
交換費用を燃費計算に含めよと言いたい

3年、5年後の下取り価格と、10年乗りっぱなしの場合を加えて判断しないとダメだろ。下取り、5年後だと、かたや5万、もう一方は25万という事は十分あり得るから。

>>291
交換費用１５万
ノートは他車と違い安全装備を省いているから＋８４０００円

横滑り防止装置なんか必要無いだろ
雪国じゃあるまいしw
長い期間運転したけど滑った時など一度も無いお
流れに乗るスピードなら滑る事は無いからw
アイサイトは興味深いけど

>>294
ノート発売直後に義務化されてるんだよ、他車は標準装備なのに
わざと安く見えるようオプションにしてるのは庶民を馬鹿にしている証拠

>>294
トラクションコントロールの事？
広島県西部の沿岸沿いに住んでるけど、河川に掛かった橋梁は普通に凍結するよ。
降雨時の強風で車は平気で流されるしね。

下取りは圧倒的にHV車が高い、これ豆な

アクアは安っぽいからな。室内は軽より煩いし。
あんなの買うならノート買うわな。

でも
Ｘという雑誌によると
今までプリウスが売れすぎて、
下取りされたプリウスがどっと中古市場に
今中古販売店は玉があるので仕入れず
中古は売れずにメーカーが在庫に
例えるならば、ダムのように水をためている状態
いつ決壊のように一気にいくのは目に見えている状態
近々、プリウスの中古が値崩れを起こすか？
らしいね

>>296
トラクションコントロールは発進時に滑らないようにコントロールするだけのもの。
横滑り防止装置（ESPやらVSCやらVDCやらESCなんて呼ぶ）は
オーバーステアやアンダーステアを検知してスピンしたり飛び出したりするのを防止する装置。

>>298
中身はＶｉｔｚだからね、このスレで過大評価されている意味がわからない

>>301
全てにおいて酷評されているタイ産マーチ以下。
燃費も特別良い訳でもない。
HVというだけで何の意味も無い車だな。

ハイブリッドはバッテリーで50万円掛かるから、
それを見越しておかないと後で泣きをみるよ。
隣の家の先代プリウスは12Km/Lの普通の車になりました。

ハイブリッドの利点がなんなのかもわからずに杯ぶり批判とか君ら仕事は？

>>299
何を言おうが、ただのガソリン車が、HV車の下取り価格を越えることはありえないｗ
この先ただのガソリン車の下取り価格は暴落するよ
てか、もう始まってるがｗ

いまだバッテリー代嘘ついてネガキャンやってるんだから安い商売だよな
それでばれてないと思ってんのかね
クライアントに返金すべきレベル

普通にマーチとかフィットとかが一番だろ
エコカーは見栄。

>>307
ミラージュが一番いい
とにかく車重が軽いから実用燃費が他のクルマより落ちない

>>305
差額回収のため、計算どおり７年乗ればＨＶだって査定ゼロだよ

>>305
3年、5年で乗り換えるような、酔狂な輩がまだいるのか？

安さしか求めないなら、軽の中古買えばいいのに>>1

フィットですらノーマルとHVは別の車w
買わないための口実が「ガソリン代が…」何て言うやつは一度乗ってからにしろよと。
ディーゼルだって元が取れないのにバカ売れ(当社比w)してるだろ？

年1000キロくらいしか乗らないから12年同じ車
買い替えないであと10年乗る予定

車って乗りかえなければ結構安くつくんじゃね

>>313
走行距離に関係なくバッテリーは劣化します
どっちがお徳かは言うまでもないよね

バッテリー劣化とかいってるが、バッテリー自体は15万キロ交換不要なんだぞｗ

みんなエコカー買う金あるなんてお金持ちだよな
買い替えるお金がないよORZ！！

エコカーの次は何が流行るのだろう？

>>315
5年保証だよね。
6年目はしらんけど

>>17
嘘だー。１０万超えたらガタガタになるよ。全部、交換しないと。それなら買い換えたほうが安い。

燃費は生理
同じようなサイズの車を同じように乗って燃費が悪いと気分が悪い

街中、チョイノリならノートよりアクアのほうがいいだろう。
下取り価格も２０万以上違うだろうし、ノート買う理由がわからん。

>>319
軽自動車か？
普通乗用車なら10万km程度なら全然平気だな。20万km当たりからぼちぼち壊れ始める。

日産車はその他のメカニカルなトラブルや劣化が多いから修理代がね
そっちの方が重要だ

みなさんバッテリーの事ばかり気にしてるけど、
太陽光発電のインバーターと同じで、高電圧系統は10年で壊れる率が高くなります。
15年は絶対に持ちません。

リセールも含めて考えたらどうなるんかな。値落ちが激しいのはどっち？

>>324
なんで？

ハイブリッドカーは温暖化ガス削減の為の車。
意識が高い人が、温暖化ガス削減のために余分なお金を支払って乗る車。
普通に乗っては元などとれるわけ無い。

乞食が勘違いしてハイブリッドカーを買うから叩かれるんだ。

>>1
アホか？途中で乗り換えた時は下取り価格が確実に違うわ。
ノートはフィットの丸パクリだが、フィットが今年の秋に出てくると今ほど売れる可能性は低い。
アクアは変わらず売れるだろうからさ、下取り価格＝価格差そのままだったりしてなｗ

下からモリモリとスーチャーの効くホットモデル出せよ

ランニングコストとか面倒くさいから中古のセリカ買っちゃった＞＜

>>325
HVは途上の車だし、まだ前例が少ないから、まだなんとも言えないんだけどモデル中かモデルチェンジかのタイミングの問題もあるね。
30プリウスのモデルチェンジの時は20の下取り価格がガクンと下がった。HV技術の進歩具合とバッテリーの劣化交換の心配から、
エスティマもモデルチェンジのタイミングで下取り価格がガクンと下がった。次世代に設定がなかったアルファードはそうでもなかった。
アクアは現行型販売中は割とリセールのいい車種だと思う。次期型が出る時にどうかだけど、あまり車両価格が上がるような進歩はないと思う。
今現在は同じような人気価格帯の車の下取りは車両が新しいうちはHVが、古くなればなるほどHV車よりガソリン車の方が高い。
ただ、下取りの悪さから言うとフィットアリアや現行マーチみたいな海外生産車は中古人気が著しく低いので現行ノートも実質的アジアンカーだから怪しい。
現行bBみたいな新車で人気がないために中古でプレミアついてる車があるけど、ノートは中古だと不人気だと思う。
もし車検二回で乗り換えるくらいならアクアの方が値下がり率は低く下取り価格は高いでしょう。
それ以上になるとどっちも下取り厳しくなってくるけど、アクアを買って損ってケースは少ないと思うな、ノートだったら荷物つめるのにって場面はあるかもしれないけど。
乗りつぶすのならヤッパリ信頼性の高いアクアだと思うし。高さのある荷物の多い人以外ノートを選ぶ意味ないと思う。
ただ標準タイヤはアクアの方が高いかな。ノート買うなら次のフィット待って比べた方がいいと思うね。

>>319
V36で12万キロを超えたけど、無問題だよー

その代り、それだけ距離を走るから、
車検以外にも年1回の法定点検やら、メンテナンスには手を掛けているけど。

>>282
営業車、かなぁ・・・。

維持費？
俺の車は６．３リッターで燃費は６キロ台、ハイオク指定。
自動車税は11万１千円。

高いよねえ。
乗用車一律自動車税３万にしない？
そしたらあと2台買うけど。ｗ

日本は中古を買って乗ってるのが正解かも
日本の中古車安い！！

>>330
中古車の経済性はハイブリッドを凌駕するからなｗ
プリウスの新車と比較して、浮いたコストを燃費に振り向けて
計算すればリッター50キロは軽く超えると思うｗｗ

>>294
この名前のせいで誤解が尽きないよなw
直訳すると電子安定化制御で滑らなくても車体が不安定になると介入してくる装置なんだが
ようつべでドラレコの映像探してみると車って結構簡単にスピンやら横転やらするもんだよ
高速で横見てないサンドラに急な車線変更食らったらそれでアウトだ

>>337
名前云々以前に装置の仕組みを理解する知能が無いんだと思うよｗ
カタログでも何でもESCが何をする装置か詳細に書いてあるのに。

アホくさ。
その理論で行くなら軽自動車ぶっちぎりやろ。アルトバンやら軽トラ買っとけっちゅうこっちゃ。

俺には毎日秒単位の正確さで来るJRと
分単位の正確さで来る地元路線バスがある。

これからアベノミクスでガソリンは200円を超えるからもっと早く逆転するだろ

>>333
スーパーチャージャーで内勤からダメ出しが来るｗ

兄がセカンドカーにノート買った、SC付きのやつ。
兄の云うには「失敗だった、燃費悪いし乗りにくいしで嫁が落ち込んでる」


こんな状況になってやるせなさにアクア叩く人は多いんじゃないの？
ノートだって一般庶民には安くないんだし、せっかく買ったノートが期待とは全く違った出来に愕然としている人は多いと思う。

うちの会社が営業車で入れたラティオは乗り易いし速いし燃費もそこそこだぜ
ＳＣが付くと、そんなに駄目なんかね？

>>344
会社の規約に普通取り決めがあるだろ
スポーツカーは駄目だとか過給器が付いていたら駄目とか
２０００cc以上不可とか色々

ＣＲ―Ｚを新車で買った。
自己満なのは承知。自己満できることが大事。

ノートの1.2L三気筒エンジンとかカスだろう
日産のコンパクト買うならダイハツかスズキの軽ターボの方がマシ

>>347
ラティオの話で済まんが、かのプロボックス同様で凄くよく走るぞ、営業使用を考慮してか良く研究してある
あれでカスなら、何ならいいんだ？　フェラーリか？

>>348
ダイハツかスズキの軽ターボの方がマシ
と書いてあろうがw

>>349
マシじゃやないだろｗ　乗り較べてみろよ

>>350
マジレスすると、俺ならインプレッサＧ４にする

>>351
スレチじゃね〜かよｗ

>>349
軽ターボなんて重量物を載せたら燃費も操作性もダメダメだろうが。
おまけつけて商用バンよりイニシャルもランニングも上。

商用で使うなんて発想はカタログ厨しかいないわ

EVリーフより新しいエコカーなんですねっ

>>352
ラティオだってスレチだろw

ＨＶ車って冬になると燃費が更に悪くなるんだよな
しかもアクアなんて車幅が分りにくくて足は糞
あんなんもう乗りたくない

>>353
俺は別に商用車の話してないんだけどなw

>>355
ラティオはノートの兄弟車だぜ、ドンガラが違うだけ
基本性能は一緒だから、参考のために書いたのにさ

中古車買えばよくね？

おい、インプレッサも話題に出してやれよ。

それならソリオも、同じ１．２Lだろｗ

>>361
国内で使うには、1.2Ｌクラスではベストかもな、ソリオ
立体駐車場使えないから、営業車にはムリだが

>>43
知人友人、周りが乗ってるからだよ

>>363
後追い自殺しそうだなｗ

いまどき、金額の為にＨＶ買う情報弱者なんて皆無だろ。

環境の為とか、皆乗ってるからとか、販売店との付き合いとか、まぁそんな理由だけ。

新型ノート空気すぎる、見かけても気づかないし、気づいても何も刺さらない
何がよくて買うのか理解しがたい

年間一万キロ　十年　ガスリッター150円　　燃費差￥227,329
十一年乗れば回収出来る予定。気が長い話だな。

>>22
税金が年間2万以上安い

>>22
は？　寝ぼけてる？
スズキ アルトエコ 21.93km/L
ダイハツ ミライース 18.73km/L
スズキ ツイン 17.87km/L

>>368
2万円なんて安全面での保険だと思えば、充分元が採れてるでしょ
マーチ、ミラージュ、ソリオ　オススメ

>>1
リセールバリュー考えないアホは引っ込んどけ

>>371
そんなしみったれも引っ込めよ

中古のスプラッシュは激安
乗り潰しにちょうどいい

>>346
今度の新型CR-Z は割と良いんじゃあ無いのか ?
モーターも初期型と比べてパワーアップしているし。

>>368
任意保険と自賠責はコンパクトカーと比べてあまり変わらないんだよな
また駐車場代も同じだし。

車検と自動車税を2年間込で計算すると
税金・保険・車検等経費　軽自動車　160,970円　普通車（リッターカー）244,950円　で差額　83,980円
　　任意保険 軽 32,000 コンパクトカー 42,000 で見積もり

1年間で、4万2000円　の差か

>>371

それは必要無い。試算が十年以上ならゼロ算定するのは当然。

そもそもアクアとノートを比較して買うやついるのか？
だいたいノートの売りって何だ？
俺は５位インプよりノート３位の方が意外だ。

十年たったら、電池も寿命が来る

>>377
試乗してみた方が、いいんじゃない？

>>377
荷室は狭い、トノカバー省略、後席中央ヘッドレスト省略
低速でギクシャクするCVT　魅力満載

>>370
ソリオの安全性は軽以下ｗ

>>7
エコカーというジャンルだから。
これがスポーツカーというジャンルなら、元を取り返すという価値観は
意味が無くなる。

>>380
さすが、Ｓｐｅｃ厨サンだね、そこにしか目が行かないね
Ｔｅｘｔに書いてあることが全てなんだね

>>382
街中スポーツカーって視点からすれば、アルトと並び立つ強豪だよな、アクア
痔になりそうなガチガチサス、低重心、意図しない加速性能、抜群だよ

>>383
これのどこがラティオ５Drとの統合車なんだよ
コストダウンしまくりじゃないかｗ

ノートは鈍重だし燃費悪いしで最悪
これで車は大排気量に限るって学習した

あと
＞低速でギクシャクする

>>375
一番大きい差は自動車税なんだよな

軽自動車　7200円/年
１５００ｃｃ 34500円/年

7200円だと月々の給料からの支出でまかなえるが
34500円だと給料からだとキツイ

（数値を丸めて）差額を30000円と考えると
結婚式1回呼ばれての支出と同じくらい
毎年毎年結婚式に呼ばれる
と考えると痛いだろ

アクアでハイブリッド車初めて乗ったけど、電気走行は発進だけかと思ったら
５０〜６０キロの定速走行も電気モードになるんだな。　
バッテリー能力がもっと強かったら発進から定速まで完全な電気自動車と変わりない
気がした。充電設備が整った時点で電気自動車に完全移行する気がした。

ノート叩きの気筒数バカはここにもくるのか

少しでも国内に金が回る方を買えばいい

フィットが選択肢になるわけない
あんなの買うの馬鹿としか言いようがない

>>319
それホンダだけだろ

>>39
それ一番だね
朝早く出て夜遅く帰って来る近所の人がトヨタのウィッシュから
プリウスワゴンに買い換えたら、いつの間にか出かけていつの間にか
帰ってくる感じになって安眠できるようになった

>>168が全てだわ。
HVは技術進歩の延びしろもあるし、資源の少ない日本の未来にとってベターな消費。
ユーザとしてもギミックの面白さで満足できるしな。
悪く言えば人柱/実験台だけど、見込みのある技術なら、それも悪くない。

ノートに10年乗るのは嫌や

アクアって燃費以外に他車に比べていいところある？

日産ノート

バランスシャフト無しの3気筒

振動が少し大きくてもいい人向け

>>386
車重とエンジンの排気量のバランス悪い車は
実燃費があまりよくない

9月発売の日産ノート、多数の韓国製部品使用！日産「国内で生産維持するため」
ttp://www.logsoku.com/r/news/1342478444/

気筒数バカはここにもくるのか

>>1
全然駄目ｗ
車の初歩の初歩くらい解説してから論評しなよ。

車雑誌を久しぶりに見たら、ノートの燃費は悪い、
と正直に書いてあった、まっ当然だろうな。
ノートのいい燃費は過給機を使わない時に限定されるわけで、
実走行で過給機を使うと燃費はがくんと落ちる、ここが電動アシスト（ＨＶ）とは全く異なる。
同じような走りをすると確実に燃費が落ちる、出力と燃費を同時に達成してるわけじゃないわ。
そして、下取りの差に言及していないんだから、もう解説になってなくてただの意図的放言だろ？

インサイトを大賞にしてしまったRJCの罪は重い

軽自動車の自動車税が安過ぎるんだろ
1000cc未満の半額位まで上げて良い

マツダ　1.5アクセラ　カタログ19.6km/l　実燃費11km/l

半分じゃねーかyo

上げてもいいけどその前に地方公務員の給与はその地域の平均にまで下げることが必要だな

車は乗り心地派→ノートは低速域でギクシャクして疲れる
エコカー派→ノートは燃費悪い
トータルコスト派→ノートは下取り安い
立場が違っても>>1は全否定なのかよw

ゴルフ場に行っても幹事さん扱いされないクルマを選べばok。

燃費だけで比較するなと言っておいて値段だけで比較してるじゃんｗ

アクアってミラージュに似てるな
両方共微妙

車販売台数ランキングのTOP5に入っていないが、
乗り潰すことを前提なら、スカイアクティブ デミオが
一番お得のような。

>>405
1.5にはスカイアクティブ載ってないんだから、そんなもんだろ。
ノーマルエンジン車の話をいちいち書くあたり、ただのネガキャンだな。

デミオは値引きもいいしな
リセールバリューは微妙だろうけどw

>>403
でも短い期間ではあったけど、果たした役割は大きかったと思う。

>>414
どんな？

>>412
マツダ中の人乙です
今日もデーラーは暇そうですね

マツダのデラにヒトは暇だろうな
生産間に合わなくて、売るクルマないんだから

>>415
オマエには理解できないから、気にするな。

>>418
RJCは役立たずってことかｗ

>>413
デミオは非SKYは大盤振る舞いしてくれるがSKYは激シブだよ

>>395
>車雑誌を久しぶりに見たら、ノートの燃費は悪い、
>と正直に書いてあった

オマエこそ初歩の初歩を勉強しろよ

「燃費は悪い」ってのはどんな基準で誰が決めた？
その雑誌の基準だろ。

本文中結論【本体価格の差額を燃費で回収する場合】
アクア比14.6年　フィット比16.1年

これは確かに間違ってるが、具体的に指摘出来ないバカが人に指南する資格無し。

新型はスゴイらしい
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1062.html

アクアより燃費良くて、なおかつ安くなるらしいから、かなり期待できそう

>>422
インサイトに対するプリウスのごとく、アクアがすぐ対抗すると思われ

　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

　　　　　　　　　

>>393
嘘つけ
ホンダは、10万ではなく、5万キロ超えたらガタガタだよ

>>418

ヨタグソ御ひいきのJDパワーの初期品質耐久品質ともに
トヨタよりホンダが上なんだがね。
それに最高評価プラチナアワードもホンダだ。

ガタガタと言えば、トヨタのステアリングがガタガタ
サスペンションがガタガタ　色々あるようだが？

金持ち喧嘩せず
好きなの買えよ

　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

　　　　　　　　　

>>400
日産「チョン」に車名変更するニダ

普通の燃費でいいなら値引きを含めた総支払額はウィッシュやRVRやフォルティス、アクセラやシエンタと変わりないか寧ろ安く買えるってのも知って欲しいな。
乗りつぶしで買うなら四駆のRVRを10年保証で買うのも悪くない。シエンタなら157万で７人乗りだし、荷物もノートより載る。

>>430
エコなクルマで頼むよ

＞　ノート-DIGSとアクアにいたっては、差額が29万600円と開いている。
　　　　　　↓
＞　比較するとアクアの燃費の良さが際立つが、この違いに惑わされてはいけない
　　　　　　↓
＞　すると、びっくりするほど長い年月をかけないと、ガソリン代で差額は回収できないとわかった。
　　　　　　↓
　＜まとめ＞
＞　比較したなかで唯一のガソリン車、ノートX-DIGSは走行場面にあわせてエンジンのパワーを
＞　切り替えることで、力強い走りと低燃費の双方を実現するエコ　スーパーチャージャー機能
＞　を搭載している。
＞　売れているからという流れに安易に身を任せるのではなく、自分の自動車の乗り方と費用に
＞　ついて落ち着いて考え、満足がいく買い物をしたい。
　
　
(´･ω･`)　これ、どう見ても日産のステマじゃねーの？

トヨタ車と日産車じゃそもそも値引率が違うから定価で比較するのもな。
まぁ日産車の方が更に割安計算になるから結論は一緒か。
2ch的にはどうかしらんが、トヨタの方がブランド力があるから高くて当然なのだが。
車格が同じなら日本ではBMW≒ベンツ＞トヨタ＞日産になるのは当然。

>>426
>日本では

日本では 日本では 日本では 日本では

たしかにアホの国民だからな　殆どが

でも中古で下取りに出す場合
差額回収どころか立場ひっくり帰るんでしょｗ

メーカー別故障率

ホンダ 　９％
トヨタ　１４％
日産　 ２２％

１０年経過までのトラブル率

トヨタ　　７０％
ホンダ　 ８５％
日産　 １００％

燃費の良さはガソリン代ではなく
ガソリンスタンドに通う回数を減らせることに意義があるんだよ

>>429
ネタもとどこ？

>>437
確かに軽乗ってる知り合いは毎回近所の高いところで入れなきゃ行けなくて大変そうだった

日産って小型車でやらかすよね

ハイブリッドがエコだなんて大笑いだね。
アホしか買わないだろ

ＨＶカーを選ぶ人はそれはそれでいいんじゃね？
俺は選ばないけど。

>>422
性能でアクアを追い抜くのは結構なことだが、値段は下げないで欲しいな。
ちょっと高めに売って、ちゃんと利益を出して開発費に投入して欲しいわ。
スケールメリットを求めるのも分かるが、HV一辺倒になられても困る。

>>422
発売する前ならなんとでも言えるwww

ちなみに、トヨタはアクアで、新型フィットHVが出たら、すぐに追い抜けると豪語している。

　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

　　　　　　　　　

８万キロ走った中古のスズキエリオ３０万で買って今２０万キロ到達。
ガソリン代は月２万円弱で３年半。トータル１００万ぐらいか。
車検２回で２５万ぐらい。あと２年乗れる。情強って呼んでもいいよ。

すげー貧乏くさい価値観

安物ハイブリッド＝ジジババ御用達車

>>436
ソース元はどこよ？
トヨタの方がリコール多くて故障が多い訳だが？

次期フィットと次期デミオが出たら賞味期限切れになる車だから売るのに必死だな。
今年の上半期でどこまで売り捌けるか。

>>444
ホントに出てみなきゃわからないが、DCTはトヨタが持ってない武器だから侮ると痛い目みるかもしれんぞ。

安い日産車なんぞ電装系はじめ壊れまくって買ったときの差額チャラだわな

>>449
イギリスかどっかの保険会社が統計出して発表してたかと。
でもリコールと故障は別物じゃね？

>>450
THSは電池替えるだけでかなり性能アップしそうだからな。
B787で水を差されたが、ホンダがやるならトヨタも引けないだろう。
値段については、あれだけ量産してるんだから、いくらでも下げられるだろうよ。

>>444
アコードＰＨＶ　ＣＡＲＢの『ＳＵＬＥＶ２０』クリア
４７ｍｐｇ。高速４６ｍｐｇ

カムリＨＶ
４３ｍｐｇ　高速３９ｍｐｇ

既に抜いてるんです。

スモールオフセットはアコード最高評価　カムリ最低評価
既に決着付いてるんだよ。

>>453

>いくらでも下げられるだろう

また、欠陥車量産ですか？　懲りないね。

>>422
海外生産なら余裕だな

下取り相場の差だけで逆転しそうな感じ
15万差なんて

>>405
家族がスカイでない2.0に乗っているけど
それよりちょっと悪いくらいだな。

下取り価格がつくようなペースで乗り換え続けること自体が、
全然エコじゃねえw

そんなだからエセエコ信者だって言われるわけでw

燃費で元を取るとか、アホとしか思えん
1人毎日数キロ走るだけなら原チャリでもいいが、普通に大人が2人以上乗るなら乗り心地優先だろ
目的と手段が入れ替わってるな

　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

ノートと比較するのなら、ヴィッツでしょう。
アクアと比べて値段がどうこうとか、記事を書いた輩の誘導だな

>>462
ヒント　エコカー

アクアとフィットなら同列で良いが、アクアとノートじゃ明らかに車格が違うから
比較自体が成り立たない。

>>459
もっと大きい視点でエコを考えた方がいいぞ。
最新の低燃費車を新車で買う→そこそこの年式の低燃費車が中古車市場に出回る→貧乏人がオンボロ高燃費車を手放す→メーカーが最新モデルの更なるエコ化を進める→冒頭に戻る
このサイクルの副次効果として、経済が回り、新規雇用が生まれ、中東への資源の依存も低くなる。
いいことだらけじゃないの。

トヨタ車が一番乗り心地いいんじゃないの。

アクアVS初代プリウス
http://nikkan-spa.jp/142805

ケタはずれに軽いボディに、先代プリウス譲りの1.5リッター・
フルハイブリッドシステムを搭載
軽くてパワーは据え置きなのだから、さぞや軽快に走るだろう。
プリウスというと「走りが退屈」と言うのが定説

ひょっとして話題の86より楽しいんじゃ？　
それくらいデカい期待を抱いて、アクセルを踏み込んだ。

　あ、ありゃ？

　なんだろう、この「スカ」感は。クルマが重くて、あまり前に進まないような……。
そんなバカな！

　ボディが軽ければ、アクセルを少し踏んだだけでスッと前に出るはずだが、
それがぜんぜんない。逆に出足はプリウスより若干鈍い。
燃費計を見ても、ちーとも数字が伸びてない。こ、これは……？

アクアと初代プリウスの燃費差は1割ぽっち。初代プリウスの発売から14年余
熟成が足りず、“机上の燃費兵器”
アクアの走りのフィーリングは、
「一に我慢、二に我慢、三四がなくて五にノロマ」。
少しキビキビ走らせたら、ガソリン車と大差ない燃費(リッター15km)

フィットがもうすぐFMC
今のうちに各社どんどん売っとかないとね

>>464
フィットとノートは同クラス

>>469
おぃおぃ冗談だろｗ
フィットHVは4気筒1.5L+発進時に強力アシストしてくれるIMAで、
ノートは3気筒1.2L+普段は全く役に立たないスパーチャージャ付き。
同クラスなのは価格だけｗ

燃費なんか気にしないで欲しい車買うのが一番精神的にエコだよ

>>454
恥ずかしい奴w

>>470
買う人間は、価格で比較すると思うけど ?

良いんじゃないのｗ
安物を買って故障や不具合に悩まされるのは貧乏人のいつものパターン。
トータルコストで見ると結局高くつく。だから貧乏人はいつまで経っても貧乏。

>>473
だから車格と価格のバランスだろ。
軽自動車に200万円出す奴はそんなに居ない。

>>474
アクアとノートじゃ品質なんて似たり寄ったりだろ

>>476
ノートに失礼だぞ

　　　
現実はきびしいのぉ

　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

　　　　　　　　
375 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/01/31(木) 22:49:32.60 ID:vKBPM5cw0
ホンダのミニバンバブル崩壊で、ようやく定位置である永遠の二位メーカーに返り咲いたと思ったら
また捲られちゃったのか･･･日産・・・
しかも他所が作った軽四まで入れての数字なんだよなあ･･･
ホンダなんて主力のフィットも末期でそこまで売れてるイメージないのに
それでも負けるってことはよっぽど酷いってことだよなあ･･･

　　　　　

こんな安い車で下取りばっか気にするのってどうなのよ
色もどうせつまんねー白黒銀しかえらばねーんだろな

衝突安全性で最低格付けのトヨタ(笑)車は危険過ぎです。
在日朝鮮人の間引きにしか役立ちそうにありません。

25%スモールオフセットで四車種も最低評価はトヨタ(笑)だけ
最高評価無し　KIAは一車種入っていると言うむご過ぎる現実。
トヨタ(笑)車よりもチョン車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw
トヨタ車乗りは、脆弱な欠陥車買いの命失いw

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>471

欧州でも中国でも日産は強いんだが・・・
縮小する国内市場で目一杯がんばってるトヨタやホンダ。
どっちが賢いか一目瞭然だな。

>>471
欲しい車を買ったら、リッター5キロしか走らず、
60�gのタンク満タンで300キロ程度しか走れず、さらにハイオクで
精神的ストレス半端ないよw

特に、ガソリンスタンドがなかなか見つからないような地方まで遠出した時など。

>>455
また、クソみたいなコテハンで一日中自動車スレ貼り付きですか？　懲りないね。

もうすぐフィットのフルモデルチェンジが出るのに、
ノートやアクアなんて買うのは情弱。

アクアやプリウス買うバカは、新型フィットもノートも関係無し
ひたすらトヨタを拝み　信じてTHS THSと唱え続ける。
インサイトの様にトヨタが出している車に似せたらワナワナとよってくる。

ググル先生で「ホンダ　塗装」で予測候補は、しないほうがいい

フィットは広いからまじ便利。
燃費と価格よりここ選ぶ人は多いと思う。

フィットRSだけは糞すぎ

>>488
俺の車を馬鹿にするな(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
もうすぐ新型フィットハイブリッド買うんだ(´･ω･`)

とあるトヨタ乗りの告白

ボ・・・ボクはトヨタが大好きで　トヨタのお店でアクアをすすめられました。
お店の人は　「リッター40km/lなんですよ。エヘヘっ　」
と言ってボクにアクアをすすめてきました。だから買ったんだけど
どうしても、20km/l位しか出ません。
お店の人は電卓を出して来て「ほら、40km/lなら五年有れば元がとれますよ」
と言ってたので買いました。
でも、半分しか出ません。どうやったら40km/l走るのか教えて下さい。

>>489
待て今は時期が悪い
9月の新型車が出るまで待て
値引き狙いなら決算月にｗ

ガソリン\200突破も見据えるとハイブリットや実燃費高い車だよな
\200前後位まで行くと精神的ダメージは結構デカいだろ

リセール考慮してんのコレ？

>>489
俺も次期フィットの情報が出揃うまで待つぞ
アクアのときは燃費も値段もひどい虚偽前情報が錯綜してたからな
45km/L 150万円だっけ?
国沢が宣伝しまくってた情報

まあ40は無理だが、27から30くらいは余裕でいく、アクア。20とか下手過ぎだろ。

> 【1年間にかかるガソリン代金】　※148.8円／Lで1万キロ走った場合
> ●日産　ノートX　燃費24km／L　→6万2000円
> ●トヨタ　アクア　グレードS　燃費35.4km／L　→4万2034円
> ●ホンダ　フィット　ハイブリッド　燃費26.4km／L　→5万6364円

この評価方法おかしいだろｗ
実燃費で言わないとダメなんじゃね？
●日産　ノートX　燃費15.59km／L　→9万5426円
●トヨタ　アクア　グレードS　燃費23.00km／L　→6万4696円
●ホンダ　フィット　ハイブリッド　燃費17.15km／L　→8万6751円

ま、そう考えても差額分の費用回収は10年かかるなｗ

アイドリングストップだとバッテリーも高くつくからなあ…

>490
冬のエアコンは控えめに、前の信号が赤だったら早めにアクセルを抜く

これだけで30km/lいくぞ、まあエアコン普通に使ってもホンダよりましだけど

>>482
エルグランドとかヴェルファイヤーとか買うからだよ

>>485

オマエは車乗らなくていい

車選びなんて理屈半分見栄半分だ。
だれが喜んで３気筒の普通車乗るか？３気筒は軽自動車だろ
３０万高いハイブリット乗るのも見栄。

ｗｗｗ

いやらしいステマだな
何を買うにしても初期費用がライバル製品より安いってのはワケあり

ハイブリッドカーは素晴らしいが、乗っている奴がクズ
キチガイばっかり

>>489

二十年以上かkる

エコカーにけちつける奴に限ってガソリンが10円上がっただけで大騒ぎするよな
ガソリン代なんかたいした出費じゃないんじゃねえのかよ

衝突安全性で最低格付けのトヨタ(笑)車は危険過ぎです。
在日朝鮮人の間引きにしか役立ちそうにありません。

25%スモールオフセットで四車種も最低評価はトヨタ(笑)だけ
最高評価無し　KIAは一車種入っていると言うむご過ぎる現実。
トヨタ(笑)車よりもチョン車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw
トヨタ車乗りは、脆弱な欠陥車買いの命失いw

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

リセールバリュー考えたらノートなんて論外なんだけどなぁ
てか最近の日産どうしたんだ。コストカットばかりでまったく話題がないぞ
ジュークRなんてふざけてないで真面目に良い車を作れ。

>>508
リセールバリューなんてどれも似たようなもん

>>481
> 欧州でも中国でも日産は強いんだが・・・
毎度のホラにクッソワロタw

>>501
アクアが売れてるのはまさにそれだよな
「コンパクトだけどお金が無いからじゃないのよ、HVはエコなんだから、実用的なんだから」
エコ免罪符だよな、誰も他人の車なんてさほど興味ないんだけど
まぁ、誰が見てもHVとわかるHV専用車は強みだな
フィットとフィットハイブリッドの違いはパッと見てもわからないし

>>509
いや例えば400万くらいで車買って同じくらい走っても、4年後のハイエースなら260万で売れるけど、同じトヨタでも彩みたいな不人気車だと110万くらいだよ。
不人気車や大概の輸入車はリセールが悪い。買取業者や中古販売店ははけが悪い車は買い渋る。そういう車はディーラーで下取りに出すしかない。
ホンダのNシリーズとかジムニーみたいな人気の軽なら車両140万でも4年後85万くらいで売れる。四駆の軽はさらに下がりにくい。
現行マーチなどの不人気車は4年乗ったら40万以下下取りは人気軽自動車の半額以下になる。
ノートは同じ年式でもモデル末期のフィットに買取で逆転されるような不人気車になってる可能性十分。あえて不良債権買う必要はないと思うが？

>>512
だからアクアだろうがフィットだろうがノートだろうが大差ないだろうが。
そんな些細なこと意識しないと車買えんのか？
好きな車変えよ。

私はMT車で横滑り抑制付きで車内が広いって言う理由でフィットHV RSを購入したけど満足してるよ。
元を取ろうという理由で選んで買うなんて考えもしなかったｗ

俺は3000キロしか乗らないからはなからハイブリッドは対象外
事故は避けたいのでアイサイトという結果になった
優先順位を何にするかだろうねえ

>>490
世の中うまい話はないんだよ
これからはきおつけよう

数年先の下取り考えて乗りたい車を諦めるのは違うと感じてた。

リーフじゃなくてノートか。この子勇気あるね

好きな車に乗ればええやんｗ

ノートX DIG-S 178か
プリウスアルファ5S 262 で迷う

アクアが常に35.4km／Lで走れる訳ないじゃんw
文系に計算させるとこれだからww

>>520
シートがましなプリウスαにした方がいいよ

スズキじゃあかんのですか

これプリウスが出た時から言われてた話だよね
今更感もあるがこういう計算ができないバカがいかに多いかわかるな

まあ、HVが実燃費圧勝なのは解ってるんだから、トヨタには、
サーキットでどうこうじゃなくて、トルクフルな加速とか
どっしり感を期待したい。
あんまカタログ燃費気にしないでいいよ。
あと排気も綺麗にね。
ほんと、これだけだから。

>>490
ガラガラの高速道路で
強い追風のなかを80キロぐらいで走る
たぶん出せる
または長い下り坂とか

＞ノートは同じ年式でもモデル末期のフィットに買取で逆転されるような不人気車になってる可能性十分。

ここまでパワーが無くて騒音も気になるとは思わなかった
たぶんマーチ以上の不人気車になるんでないか
次は中古でスカイラインあたりのデカイ車買うわ

トヨタ(笑)は25%スモールオフセット衝突安全性能テストで全車最低格付けPoorで世界一にw

脆弱なプアボディで死に易さはトヨタがダントツの世界一!!

トヨタ＞＞日産＞＞ホンダ・スズキ・スバル
　↑
スモールオフセット衝突テストが無かったら、トヨタ車の危険性も闇に葬られていた
まさに情弱に焦点を合わせたクルマ作りは世界一！！

現実は、トヨタ(糞)車の脆弱さが、ホンダやスズキ未満は勿論、朝鮮車未満の最低レベル。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>499
オマエはアホか　燃費燃費と四六時中五月蝿い
ボケカスハイブリッド信者が燃費気にしてるんだから
10円上がったどころじゃないだろ
一円でも何円だから回収が何年になった　なんて
気にしまくりだろ。気にしないってのなら
なんでガソリン代先払い方式ハイブリッド買ったの？
って事になるぞ　

>>503
バカは何も知らんのだな・・・

Ｍはトヨタ叩いてる暇あるなら働いたほうがいい
お母さんが泣いてるよ

お前、一日中いるじゃん。

>>529-530
またMとか言うクソしょーもないコテハンで偉そうに語ってんのか。
もっとまともなコテハンにするなり、トリップ付けてくれよこの粘着は。

わざわざ、重いハイブリッドにし燃費重視のエンジン領域を使い
そこをモーターでカバーすると言う。変態じみた機構THS。
ノートは排気量小さく　小型化し燃費アップ　これこそ王道

過給ダウンサイジング、ディーゼルこそ本筋本物本家

だっさい、ハイブリッドプリウスやアクアでは到底ノートに勝てない。
まあ、アホはアホにあったプリウスにでも乗ってろや。

いまさら名前変えられてもNGワード切り替えになるからこまるよ

Mもマツダも死ねばいいのにとは言わないけど
目ざわりだからマツダ車は買わない。
見掛けるだけで気分悪い。

エコカーはエコキドリカーに名前変えた方がいいね

新型ノートｖｓアクアGｖｓフィット RS

SRSサイドエアバッグ　　　　　　　　ノートだけなし
トラクション・コントロール　　　　　　ノートだけオプション
ビークル・スタビリティ・コントロール　ノートだけオプション
ステアリングスイッチ　　　　　　　　　ノートだけオプション無し

ハイブリッドって実質エコカー（笑）じゃないよな

新型ノートだけどエコモードで優しく運転して実燃費が約18km/Lだわ
1回給油で500km以上走れることにビックリよ

「ファイナンシャルプランナーの豊田眞弓さん」は本当に頭が悪いな。
燃費は実燃費で計算すべきだし
回収に必要な使用量は「使用年数」ではなく「走行距離」とすべきだろ。
いずれにしても、このFPは悪すぎるかステマ屋のどちらかで信用できない。
実燃費だとノート有利に見積もっても平均アクア２０キロノート１５キロくらい。
ガソリン価格を１５０円とすると差額３０万の回収に必要な走行距離は１２万キロ。
１２万キロって車を多用する人なら割と直ぐに走ってしまうよ。
むしろ余り乗らない人ならノートやアクアではなくミライースを選ぶべき。
遠出するときだけ普通車をレンタカーで借りれば良いのだから。

・・・１２万キロ走る前に買い替える層がほとんどだろうがな。

ティーダの後釜も引き受けたのだから全ての面で旧ティーダを超えていて当然なのに
何年もたって発売された新型が質感その他で旧ティーダに及ばないなんて手抜き過ぎるだろ。
そんな体たらくで売れるはずが無い。
中庸な価格で安物を売っても売れないことはマーチで証明済み。
中庸な価格で売りたいなら新型として明白な進歩が要求されるし
安物を売りたいならミラージュみたいな潔さが必要。
このネットの時代に安物を高く売りつけようなんて虫の良い子供だましは通用しない。

>>541
FP的な視点から経済性を論じるのであれば
走行寿命を残したまま買い換えること自体が著しい不経済。

真のエコカーはプロボックスだと思う。
無駄な装備がないので軽いし、そして速い

要するに売れてる車への嫉妬。

いや、ガソリン代が上がって大変だからハイブリッドにしたという選び方は間違いということ
日本でたいていの自家用車は5000キロ程度しか走っていない

ディーラーの人間ですらそんな客には他の車勧めるぞw
どんだけ低次元の話してんだよ

>>546
平均なんて何の意味もないだろ。

>>1
旧型ノートでよろしければ、高年式低走行距離ディーラー中古で
コミコミ100万円位から選べます。

>>539
500キロなら10年以上前のプリメーラでも走ってたけど。
タンクが60リットルだったからね。

他の国内自動車メーカーどころか韓国車と比べても
トヨタ(笑)車の脆弱さがあまりに酷いｗ

脆弱なプアボディで死に易さはトヨタがダントツの世界一!!

トヨタ＞＞日産＞＞ホンダ・スズキ・スバル

世界一死に易い欠陥ペラペラ自動車なんだｗｗｗｗｗｗｗｗ

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>550
俺のスプリンターは容量５０Ｌ、街乗りで６００ｋｍ以上走行して給油が目安。
計算上では７００ｋｍくらいは行くけど挑戦したことは無い。

>>548
大有り、個々人の数値では統計とは言えない。
くわえて、エコで売っている。税金を使って売っている。
このことから、「定量数値」を求められるのは当然。
全体でガソリン消費は減ったのか？　排出ガスは減ったのか？

双方とも増えている。ハイブリッドは公害拡大車種と言えるのは明らか。
税金を使って環境汚染を推薦してるのが馬鹿国家日本　
その最たる屑メーカーがトヨタ。

正月実家に帰ったら、クルマがカローラアクシオ1300に替わってた
なんで1500にしなかったの？と訊いたら、実車が入らなかったらしい

しかし経済的で作りもよくいい走りをするクルマだ、なんで皆毛嫌いしてんのかね？
こ〜ゆうのがエコだよ

リッター30km以上走らない車なんていらね

>>555
なんで？

>>556
原付しか乗れないんだよ、察してやれよ

>>554
新しいカローラって、ビッツのセダンになっちゃったんだっけ？

燃費で切るから混乱するんだよ。団塊は車で見栄張る世代。ベンツは買えないがプリウスは買える(マーク2程度まで買える)。ところがハイブリッドシステムはプリウスの方が進んでいる＝ベンツに勝てる！
虚栄心をくすぐるアイテムな事を理解しろ。FPなんか、マトモな大卒なら片手間で取れる資格なんだから、堂々と書くレベルが知れるわ！

>>558
コストカット臭しか漂わないVitzの造り全体が問題なのであって
ベースが一緒でもアクシオ・アクアは全くの別物に仕上がってるよ

>>1
SC無いほうが20万円安いから、さらにお得だよｗｗ
俺もそれを狙ってる　格安のてこ入れモデルが出るまで待ってる

非常に残念な事ですが脆弱で死に易い危険な底辺車はトヨタ(笑)車だけです。
トヨタ(笑)車は、全車「Poor」酷評
他の国内メーカーよりも遥かに劣り、国内軽四や朝鮮車未満の脆弱さ。
脆弱で死に易い欠陥車といえばトヨタ(笑)自動車です。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

トヨタ財団は朝鮮支援をしていますから、利害関係のある
在日朝鮮人達は、トヨタ自動車を擁護します。

真っ赤な嘘吐き、印象操作は在日朝鮮人ヨタ糞の仕様w

>>69
>>安い二人乗りぐらいの軽。パワーウインドもエアコンもいらん。
>>動けば良い。

別に金がないわけじゃないが、正直、無駄な装備はいらんのだな。
普通の大人の男なら普通車ぐらいじゃパワステなんていらんだろ。無駄に太いタイヤ履かせてるヤシは知らんが。
パワーウインドもいらん。手動でやるほうが微調整しやすいし。
パワステもパワーウインドも、コストかかるし故障しやすいしないほうがいい。
エアコンは・・・まあしょうがないな。自分ひとりだったら暑くても我慢できるが、同乗者はいやがるからな。

今の技術で３６０CC規格軽自動車を作ったら・・・どうだろう。

>>558
アクアで見栄は張れないのにな　あの絶望的な高級感のかけらもないインパネとか
プラモデルのようなプラスチッキーなプラの質感といい
ノートでなんの問題もないだろうに

>>564
その感覚がもう致命的
日産はブランド構築に失敗してんだよ

アクアが込み込み２０５万円限定４０台って
グレードも不明だが、安かったのかな？

アクアって軽四未満の中身だぞ

>>567
（ID）Ｆｉｔさんが言ったんじゃ信憑性ありませんね

高くて信頼性の低いターボ機器を廃し
タービンの替わりにアトキンソンサイクル
遠心圧縮機の替わりに容積型圧縮機とはよく考えたな

過給時の燃費低下を容認するなら点火時期調整だけで直噴削除も選択肢だろう

>>559
別物になる事由が全く無い
ゴミ作ってステマに費用割くトヨタって何だろな

>>570
馬鹿な顧客向けの
欠陥便所下駄の組立商社でしょw

　今は試乗車落ちのアクセラに乗っている。
　次ぎ買うときに備えて考えてアクアやらノートに試乗したけど、
　走っててもいまいち乗れないとりあえずは今のままでイイヤと思ったよ、
　アクセラのディーゼルが出たら改めて考えようと思った。

昔、コンパクトカーに乗ってた時、
軽の税金の安さが正直うらやましいと思ってた。
今は新車の軽で乗りまわしてる。
次に買い換えるとしても、多分、軽だな。

>>567
たしかに内装やシートはミラ イースの方がマシだった。

走りも悲惨だが、
アクアの装備も貧弱で軽四未満だ

ウィングロード乗ってる。
１４年。フルタイム四駆だけど燃費１１〜１３km/lぐらい。
マニュアル車でとっても気に入っているんだが、
日産車ってホント、故障多い。特に電気系統。

ディーラー言ったら、買い換えろ買い換えろとうるさくて、ウンザリした。
ノート買おうかと思ったが、ディーラー２０km/lぐらいって言ってたけど、このスレでは１４ｋｍ/lだったら、今とかわらん。

だったら、まだ乗り続けた方がいいな。何てったってマニュアル車だしな。

韓国産部品多用しているなら、東北に工場つくり、アクアつくってるトヨタの方がいいじゃねぇか。

>>565
何言ってんだアホｗ

もう日本で日産は安物メーカーに成り下がってしまったからな。
ノートみたいなゴミ車を戦略車として作ってるようじゃダメ。

>>579
そう？
ミドルセダンより広くて燃費はHV並みで加速はホンダの1.5よりも速いんだろ
もうコンパクトクラスとしたら充分でしょ

>>580
ノートのスーチャより、フィットの1500の方がパワーもあって速くて燃費もいいよ。ノートの走りはミラージュ並みに安っぽいし。
ホンダは嫌いだけどビジネス板で嘘は良くないわ。ノートはフィットよりデカい分広いだけだよ。エンジンもフィットより2ランク落ちるパッソ並み。
そしてフィットよりアクアの方が燃費はいいし出足のパワーはがある、半クラス上の性能だ。サイズのわりに狭いのと価格のわりに安っぽいのは仕方ないTHS代だ。
商品力、値引き、リセール、維持費、トータルしたら、いまだにフィット以上に商品力が高いコンパクトはないよ。
僕は広さなんか要らないから走りとシートのいいスイフトが一番好きだけど走行性能ってもNAコンパクトなりだし。
リセールだけ考えたら一番価値があるのはアクア。スイフトもアクアもラゲッジが狭いから万人向けではない。

日産(笑)
　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

>>2-582
｢価格差回収？｣、車を買うときこんな事気にする奴はいないだろ？
大体150万の車を買う人間は、200万くらいの予算は考えるだろ？
異論ありますか？

>>581
いや…嘘はってｗ
長文もいいけどキミこそ嘘は良くないぞ

ステマと他社ネガキャンへの力の入れ方ではホンダに勝る企業無し

レクサスISやESそしてプリウスや皮被りを含むトヨタ(笑)車が
欠落しているのは、衝突時の「安全性」なんだw

実際には、1980年以前頃からずっとトヨタ(笑)車は脆弱だ。
絶望的な脆弱さのトヨタ(笑)車wはペラペラボディw

脆弱で大破して韓国車並に潰されちまうんだから恐ろしくて乗れないよなw

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

一般道ではＳＣ使うと普通に燃費悪くなるんだからさ。

ＨＶ勢のモーターアシストとは全く異なる、
実際にノートは、車雑誌でもカタログスペックとの乖離を指摘されてるわ。

エゴカーだからな　北海道は普通のガソリン車のほうがいい　プリウスには4WDの設定ないし

15年と書かずに15万kmと書けよ

＼も・もう、忘れてほしいニダ・・・まさかトヨタ(笑)車がウリたちの韓国車よりも脆弱だったとは・・・
　￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧_,,∧∧_,,∧ 　　ペラペラボディのトヨタ(笑)車の事実も嘘で固めて消し去りたいニダ!!
　<｀Д´ ；=；｀Д´> ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　（ つ　 つ 　　← 在日朝鮮人のヨタ糞w
　　 ム＿）＿）

25%のスモールオフセット衝突で四車種も最低評価はトヨタ(笑)だけ
最高評価無し　KIAは一車種入っていると言うむご過ぎる現実。
トヨタ(笑)車よりもチョン車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

真っ赤な嘘吐き、印象操作は在日朝鮮人ヨタ糞の仕様w

圧倒的な脆弱さで4車種の全車「プア」評価 トヨタ(笑)

ボルボが25%オフセット衝突の広告をネットで出し始めた。

脆弱で死に易い危険な底辺車はトヨタ(笑)車だけ。

>>587
日本国内じゃカタログスペックとの乖離が無い車なんて無いぞ

かっこいい車に乗りたい。ジープラングラーやベンツGクラス等々。

アクアやフィットが選ばれてる理由？


燃費なんかどうでもいい、日産が嫌いなだけだよ

バッテリが今の100倍性能上がらないと
敵わないでしょ

>>591
(ＨＶ車と比較して実走行での)乖離率が大きい！

これで良いか？
ビジ板の車スレには日本語の不自由な奴が湧いてくるからな、そして言葉尻をとらえるパターン。
こいつもそう典型例だな。

12月の販売台数（前年同月比）と前月比

１．トヨタ　アクア　　　　20,397台　(23/12〜)　前月比　77.4%　　　※HV専用、単一ボディ
２．トヨタ　プリウス　　　16,573台　( 72.1%)　　前月比　75.1%　　　※HV・PHVのみ、２種類のボディタイプあり
３．日　産　ノート　　　　 9,828台　(268.8%)　　前月比　94.8%　　　※ｶﾞｿﾘﾝと過給機付、単一ボディ
４．ホンダ　フィット　　　 8,380台　( 55.0%)　　前月比　89.9%　　　※ｶﾞｿﾘﾝとHV、それぞれ２種類のボディタイプあり


ちなみにフィット以外にホンダのコンパクトクラス車は無し。
アクアでHVが駆逐され、ノートに止めを刺された感じ。

>>596
発売年モデルのノートがモデルチェンジを控えた末期のフィットにたった1000台程度
販売台数で上回ったからって、そんなに嬉しいのかい？しかもアクアにはダブルスコアだし。
しかもノートの方が圧倒的に安いんだからもっと圧倒的な差をつけるぐらいじゃないと
まずいんじゃないかな？

>>581
ほぼ同意。

現行フィットの1.5に乗っていたけど、
小さな車体と割と余裕のあるトルクで
悪くはなかった。

試乗車でフィット1.5のHVにも乗った。
あれは面白い。
アクセルを踏み込むと1800回転位から
モーターもアシストするから、旧来の
スーパーチャージャー的な感覚。
速い、と感じた。


まあ、ランニングコストに拘るのなら、
ミライースでいいんじゃないか？
夢も何もないが、道具としては十分だ。

>>596
ホンダはFitよりもN-ONE (BOX含む)が売れてるからね。

>>595
それも嘘。モード燃費からの乖離率でもHV車と大差ないか、より大きいくらい。

>>597
HVとシャトルとFIT単体の3つを合わせてこの数だろ、内2つは末期モデルじゃないし
個別に見ればマーチやキューブと同じ位の売上じゃね？

フィットＨＶ　2010/10発売（2012/5マイナーC実施）
シャトル＆ＨＶ　2011/6発売（2012/6マイナーC実施）
フィットＨＶ・ＲＳ　2012/5発売


ホンダ擁護の人はモデル末期を強調するけど、フィットの販売台数は２年前に発売されたHVと
１年半前に発売されたシャトルの台数で保っていることには触れないね。
ちなみに打倒プリウスを合言葉に、ガワまで真似てHV専用モデルとして華々しくデビューした
インサイトは、日米共に月販300台少々という有様。

>>601
前年同月比の値を見なきゃｗ
まぁフィットは今年9月のフルモデルチェンジが予想されているんだから、
現行モデル最終年ということで末期でいいんじゃね。

別にHVと単体は合わせてもOKだろ。
ノートだって過給器の有無で分けてないだろ。

ノート・カリフォルニアとか出たりしてな。

>>595
ネガしたいだけの塵は黙ってた方が賢明だぜ

中のヒトしか書き込み出来ない現状でネガばっかやってたら、クライアントが逸走だぞ
折角工作員雇ってみても、自演ばっかで効果なしだとバラしてるだけ

エコカー選びだろ
そんなの、ハイブリッドに勝ち目なんて全然無いのは解りきってる事。
エコノミーでも無い　エコロジーでも無い　ハッキリ数値化され結果が出てる。

>>584
一応、新車試乗したりレンタカーで試してる車の感想だよ。
フィットの1300と1500、ノートのNAとSC乗ったけど。寧ろなんで嘘って言えるくらいノートに自信があるのかわからないよ。

月曜日の9時を過ぎたらホンダ貶しが始まってるのだが。
何か命令でも出てるのか？
アクアが相手じゃ分が悪いって言うか相手になってないもんな。

>>602

ノート対決にも勝てないから、またホンダの話しですか？
もう完敗してるのにね。ホンダはインサイト売れなくても
フィットでも軽でも、どっちにでも振って業績保てるようだよ
そんなホンダの心配より　プリウスアクアを駆逐される心配する
方が先じゃないの？　米ではシビック　アコードに駆逐されそうなんじゃないの？

中国では日産だしな・・・国内では軽が待ってるし・・・
これから楽しみだわ

Mmm（ひきこもり無職）
ID:7vDkqFwf

15：53起床か、とうちゃんかあちゃん悲しんでるぞ。

金持ちも貧乏人も好きな車に乗ればいい
取引先の都合で三菱しか乗れないときたら…

>>612
Ｄ-2でいいだろ

軽自動車が好きだ。軽自動車が多い都市は、カジュアルな気楽さで
ショッピングセンターでもクルマ止めやすくて車庫入れが楽。
まあ、維持費が安くて軽くて手軽。
外国人窃盗団にクルマ盗まれる心配ないから気軽だし。

>>614
軽自動車だから盗難されにくいとかあんまり関係ないけどｗ
スズキのワゴンRが盗難されやすい車の上位常連なのは有名だろ。
http://www.car-tounan-boushi.jp/condition.html

トヨタ車の盗難被害の多さはイモビシステムの欠陥が原因だよw

ノートは本当に加速しないし
さりとてエコ運転しても燃費良くない
昔代車で借りた日産の軽が
凄くキビキビ走ったので期待はずれ

>>617
oioiwww
スズキ製だ

日産とかマツダは最新技術標準装備されたら負けるだろうな。
だって、研究開発してないもん…。
インフレ局面で負けて潰れても、今度は自分のせいだからな。

ノートって普通に30〜40万円引きとかで売ってるからな。（ソースは俺）
回収に30年かかるな。

でも、コンパクトカーといっても結構横幅あるから駐車場は停めにくい。

>>620
デミオもそうだが、ノートもそんなに安売りしてあの程度の販売台数じゃまずいわなｗ

>>615 リンク先をみたけど、ワゴンRの盗難率は低いじゃん。
どうして盗難されやすいと言えるのかわからないのだが。

プロボックスのMTが最強ｗ

>>622
どうしようもない世間知らずだな、有名な話だろうが。
http://www.pro-tecta.com/01_cars/00_top/p04.html
http://www.car-security.jp/jittai/269/
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20121221ddlk40040344000c.html

こまかいなー
それにこんまいなー

盗難と言えば、あの国沢のプリウスがやられたらしいな
電子制御が問題とか・・・また電子制御かって感じだわ

国沢もあれだけヨイショしてたのに、自分が被害にあったら
カンカンに怒って悪口かいてるもんな〜　まあ、いい気味だわ
トヨタと関わるとろくな事がないからな

トヨタのイモビはシステムに欠陥があるからな。
いかも、イモビカッターが横流しされているし。

トヨタ車の盗難の多さはマッチポンプなんだよな。
特別に人気が高い訳じゃない。
窃盗し易くて横流しが楽で海外で高く売れるんだろ。
印象操作の賜物ですよ。

http://blog.goo.ne.jp/thiroi/e/acd1bf32c19f5984e96d4fb2062a81cc
イモビカッター窃盗団

車の防犯と言うか盗難対策にイモビライザーがある。

車本体のコンピューターに正規のキーと同じＩＤが記録されていて、
鍵とコンピューターのＩＤが一致しないとエンジンがかからないというもの。

正規のカギの形状だけをまねた合鍵ではエンジンがかからない。

ドアの施錠は簡単に破られたとしても、鍵穴から合鍵を作られたとしても、
正規のＩＤが記録されたイモビライザーチップが手に入らなければエンジンが掛けられない。

このイモビカッターは、そのＩＤをリセットしてしまうというものらしい。
ご丁寧に模式図を書いて動作と言うか、原理と言うか、解説をしている記事まである。

しかし、それでもなんででたらめなキーで動いてしまうのかは理解できない。

ヒントはトヨタ車と言うことのようだ。

問題はその動きだ。

整備工場でイモビライザーをカットするのであれば、簡単簡便も大事だが、
それよりは時間がかかっても安全安心を優先することは可能だから、
多少面倒であっても何らかのパスワードを入れたり、
車種や車台番号に合わせた特別のコードを入れることでイモビをカットできればいい。

整備の時にメーカーがワンタイムパスワードや、期限付きパスワードを発行してもいいし、
何らかの計算を行ってパスワードを算出させてもいい。

しかし、トヨタのイモビはどうもそうなってないらしい。

トヨタのイモビカッターはパスワードなしのイモビライザーＩＤ強制リセッターであり、
ＩＤがリセットされたコンピューターは直ちにＩＤ登録モードになり、
新たなＩＤのキーを受け入れてしまう（＝登録してしまう）というわけだ。
（イモビカッターの機能ではなく、車側のコンピューターの仕様に依存）

これで登録し直せば、窃盗団が用意したキーが正規のキーとなり、
本物のキーを持っているオーナーはエンジン始動ができなくなってしまう。

これはシステムの欠陥ではないのか。

車両保険料が高くなるだけで、これは馬鹿で低能な
トヨタユーザー側の負担に過ぎない訳だ。
逆にトヨタ(笑)関係者側からすれば
中古価格が釣り上がり、新車がまた売れる訳だからな。

盗難はトヨタにとってメリットばかりじゃないかな。

・代わりに新車が売れる
・未参入の国・地域でも正規販売店なしで浸透を図れる
・在庫の手間ばかりで儲からない小市場では、部品供給を闇ルートに任せておける

だから盗みやすく（ry

保険金が上がっても馬鹿達が再び保険金で同じ車買うならその後も儲かるからね。
トヨタディーラーは、人気車種だと馬鹿を騙して営業するし、
海外での認知度と流出した中古車の人気が高まる。

こんな抜け道の有るイモビシステムはトヨタ自動車だけだろ。

>>623
トヨタの社畜は最弱ｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359532890/90-98

やはり、トヨタ車は危険な車って事で・・・OK!

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>618
なんで三菱製じゃないと言い切れるの？

>>630
>盗難はトヨタにとってメリットばかり

事故もだな。事故してくれた方が車は売れる。
国交省と警察の欠陥封印術は完成してるし、最悪裁判になっても
天下り封印発動で無罪だしな・・・
今も死人出まくってるんだろうな　で踏み間違いって事に・・・

>>626
あれってキー閉じ込めの解除みたいに開けられただけだろw
いつの情報書いてるんだよw

>>633
古臭いヨレヨレの車体をそんな褒めないだろｗ

>>635

いつって現在進行形だけど？　情報薄弱者なんだ・・・

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-d8e9.html
捜査への影響あるので詳細は未だ書けないものの、驚くことが解ったので防犯の観点から紹介しておきたい。車上荒らしに遭った私のプリウスはロックをしてあった。そいつを簡単に開けられ、中のバッグを盗まれた、

結論から書くと、多くの車種で簡単にロックを破られる可能性大。特にプリウスは超簡単

車上荒らしの被害上位１０車種
１）プリウス。２）ヴォクシー。３）ノア。４）ウィッシュ。５）エスティマ。６）
ヴェルファイア。７）ムーヴ。８）ワゴンＲ。９）タント。１０）ハイエース。
１１）アルファード。１２）カローラ。１３）クラウン

なぜかトヨタ車が多い。

「イモビカッター」と呼ばれるダイアグノシスの差し込み口にセットする電子キーの
解除装置を使われれば無傷でクルマを盗まれるワケ。

こんな抜け道の有る欠陥イモビシステムはトヨタ自動車だけだろ。

>>595
ノート？色んなサイトや雑誌の燃費を見ると
悪くみても乖離はHV並みか逆に良い位だけどな

>>603
フィットシャトルなども9月でFMCなのかい？ｗ

車上荒らしの被害上位１０車種
１）プリウス。２）ヴォクシー。３）ノア。４）ウィッシュ。５）エスティマ。６）
ヴェルファイア。７）ムーヴ。８）ワゴンＲ。９）タント。１０）ハイエース。
１１）アルファード。１２）カローラ。１３）クラウン

トヨタ車が多いと言うより、ワゴンR以外全部トヨタ。
売れているからは通用し無いな。

しかし、どこからどうきっても欠陥や脆弱　粗悪さが目立つトヨタ。

このTop5なら迷わずインプレッサにするわ

情強のお前ら的にスズキのスプラッシュはどう思うかね？
妻がデザインと椅子が気に入った様なのだが
スイフトデミオフィットその他として比較してオススメあるかい？

>>640
これのどこが電子制御w

>>642
一度所有してみたいね、スプラッシュ。

ノートのタイ製よりもスプラッシュのハンガリー製の方が話しとして楽しいよなw

ノートはタイ製じゃないよ

>>645
日産のアンチって嘘ばかりのネガキャンで卑しいから鬱陶しいんだよなぁ
どうせなら真っ当に勝負すりゃあいいのに

他人の評価で判断するより、自分で試乗するのが一番だよ。

新型ノートの非スーチャ版を3週間ほど代車で借りてたけど
下道走ってる分にはパワーも静かさも十分だったわ
税金ケチって軽買うくらいならこっちの方がぜんぜんマシだろって思った
燃費はリッター14kmだったけどｗ

>>649
ノートは嫁車だけど18.8�q/Lだよ
前のが悪かったせいもあるけど満足してる

ガソリン、ずっと値上がり続けてるからな。消費者は今の値段で計算できる差額云々より
1リットルでどれだけ走れるかということにしか興味ないだろう。
デュアルクラッチ採用した新型フィットハイブリッドも出るから日産はますます苦しくなるな。

もし新型フィットを160万で出されたら、、、

>>651
仮定ばかりを根拠にしてなんの説得力もない

そっすよね。プリウスの次にアクアが売れちゃってる現実の話したほうがいっすよね。

車で元が取れるかなんて馬鹿馬鹿しい。
大切なのは遠出して帰る時にガソリンスタンドに寄るか寄らないかの無駄な時間をカット出来るかだよ。(´･ω･｀)

>>654
>ガソリンスタンドに寄るか寄らないかの無駄な時間

事故って食いつぶす時間は無視ですか？
やっぱりトヨタ乗りはアホですね。

あっ死ぬから、無駄な時間も無くなるかw
トヨタ乗りらしいわ

デミオの二回目車検を自分でとったら4.2万円で済んだ
車屋に頼んだ初回は10万円、ぼりすぎだろ

貧乏くさい話だな、好きな車買えばいいだろ。
そこまで旦那に権限が無いものなのか？

俺のハイブリッドは、 5000cc＋モーター。
取得税だけで100万ぐらい取られたぞ。

■ＡＢＳが働いた時もプリウス自慢の強力なモータートルクで加速させる←欠陥が仕様ｗ
■ブレーキング中にモーターで加速させる←欠陥が仕様ｗ
のがＴＨＳの仕様ってことだ

★★★設計通りに造りこまれた欠陥★★★
http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/171118.html
★★★組織ぐるみの隠蔽工作手法★★★

悪質な企業の実験動物になるのは極めて危険です。

＼(^o^)／ 現行プリウスも欠陥車ですよ!

>>655-656
ガソリンスタンドまで数十kmあるから航続距離が命に関わるんだよ

1リットルのガソリンでスタンドまで行けますか？って話か。
そういう集落増えるんだろうね。

>>660
>命に関わるんだよ

へ〜燃料切れで死ぬのと、トヨタ十八番の欠陥で死ぬのと
どっちが多いんだろうね？

前者のデータなんて有るなら出してみてね〜
待ってるね〜w

ｱｸｱﾉｰﾄの休日

>>1

下取り考えろよｗ　速攻で30万差なんて埋まるぞｗ

>>664
今時乗りつぶすのが当たり前だから下取りなんて関係ない

>>662
お前も一日中貼り付いて必死だな。脳無しのくせに評論家気取りでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>663
懐！！

愛知県は都道府県別の死亡事故者数が、03年から10年連続で全国最悪となった。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130208-OYT1T01216.htm

また、愛知県警はトヨタ自動車のイメージに関わる不都合な事実を隠していた訳ですね。

死に易いトヨタ(笑)のプアボディと急暴走やスッポ抜けが原因じゃないの？

統計的にもトヨタシェアが高くて欠陥車密度が高い愛知は、10年間も交通事故死者が全国一!!

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

人口10万人当たりだと茨城グンマー当たりがワーストだけど

車種別の致死率をリスト化してほしい

3月までに買い替えしようと試乗を始めたけど
車メ板のスレに貼ったあったのが参考になった
今はもうコンパクトでいいかなぁと思ったとにかく広いしね

http://blog.livedoor.jp/hidewaru/archives/1818583.html

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130208-OYT1T01216.htm

統計的にもトヨタシェアが高くて欠陥車や脆弱車の密度が高い愛知県は、
なんと10年間も交通事故死者が全国一!!
愛知県警はトヨタ自動車のイメージに関わる不都合な事実を隠していた訳ですね。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

トヨタ車乗りには理解できない命に関わる大きなリスク問題。

欠陥隠し・放置プレー>>>>>>壊れ易い

まともに開かない欠陥エアバッグ>>>>>>壊れ易い

脆弱で潰れ易くて死に易い>>>>>>>>壊れ易い

車両火災に遭い易い>>>>>>壊れ易い

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

燃費云々以前にアクアみたいに狭苦しいクルマなんぞいらんわ

誰一人としてあんたに買って欲しいとは思ってないよ

>>673
アクアは子どもが巣立った老人二人の車だから良いんじゃない？
遊びにとか子育て世代は買えないでしょ

人より多くの荷物を運ぶのが前提の
商用車まがいの使い方には向いてないね

まぁイニシャルコストを入れて比較して良いなら、アクアやプリウスは10万も値引きしない強気営業。
その他のコンパクトカーなら20万引きプラスoptionぐらい迄出来るからアクアなんて選んでる情弱は話にならないカモ

維持費の情報も考慮して軽自動車だからトヨタは買わない。
日産も買わない。日産の軽に魅力がないから。

愛知県が年間の交通事故死亡者数が都道府県別で10年連続最下位になってみせなきゃ。
とてもトヨタ車が安全性が高いんだとは言い切れないでしょ。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>676
なに極端な事言ってんの？
アクアは試乗もしたし何度か後ろにも乗ったから分かるが
あんなまともに荷物も載せられないで後席もおまけ程度な方がおかしいだろ

>>1
アホやなぁ、ＳＣ使えば燃費は悪化するに決まってるだろ？ｗ
モータアシストで同様に燃費悪化するか？

馬鹿馬鹿しい限りｗ

>>680
試乗したんなら頭がおかしいんだな
あんたの趣味に世界中の人間が合わせる義理はねーんだよ

>>680
後部座席やトランクなんて飾りです。２人暮らしの普段使いならスーパーの買い物袋が２つくらい置く場所があれば十分。
アクアは自分のタイヤ後部座席に四本つんでスタンド行けるし問題ないくらい実用的。
昔、ソアラやスープラやセリカやレビンやサイノスやスターレットはそうしてたよ。毎日タンス運ぶわけじゃなし。
後ろに人乗せる時は違う車出せばいいんだよ。アクアみたいなBセグに220万以上出すような人は車は新車で買って乗りつぶしたりしないだろうし、車が一台とは限らないよ。
Bセグを一台しか保有出来ないのに欲張る層ならすでにフィットかフリード買ってるよ。

軽自動車は普通乗用車に比べて事故死亡率が高いと錯覚している人が多いのに驚く

交通死亡者数
平成24年
1位：愛知（235人）
2位：北海道（200人）
2位：埼玉（200人）
4位：東京（183人）

トヨタ(笑)車のシェアが高い都道府県
愛知、富山、石川、岐阜、滋賀、奈良、香川、愛媛

トヨタ(笑)車乗りは程度が低くて
車も潰れて死に易いってことで殆ど一致しています。

日産のシェアの高い都道府県
秋田、福島、東京、神奈川、長野、静岡、大阪、兵庫、福岡

ホンダのシェアの高い都道府県
栃木、新潟、三重、和歌山、鳥取、長崎、宮崎、鹿児島

三菱のシェアの高い都道府県
岡山

マツダのシェアの高い都道府県
広島、山口

多くの軽自動車がトヨタの小型車よりも危険であれば、
軽自動車の普及率の高い地域が交通死亡者数で
毎年トップ争いをすると思いますよ。

でも、現実はトヨタ車シェアの高い愛知県が、毎年常にトップ争いを続けているのが実情。

軽自動車の普及率が高いのは和歌山県の60.8%。2位は佐賀県の59.1%で、鹿児島県、長野県、島根県

最下位は東京都で6.2%。神奈川県、大阪府、埼玉県、千葉県が下位

ありゃ、軽自動車の普及が少ない地域の方が死亡者多いな。
スズキやホンダがピックアップ+の最高評価だったり
なんか、一般に言われてる事と逆だな。

走行台K当たりにしても、軽の多い地域の事故率低い。
トヨタ　66.96　軽自動車県　60.93

トヨタ車は自動車保険が他社よりも高いのも暴露されてしまったし。
死亡者の10年連続全国一ってのは動かしがたい重過ぎる事実。
死亡者統計でも衝突テストでも

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

国家公安委員会に「愛知県警で死亡事故に計上していないものがある」
との匿名の通報が寄せられ、調査しなけりゃならないだなんて、
官民癒着の愛知県警もトヨタ自動車も赤恥をかいたな。

雪国でも年寄りはプリウスとかアクア乗ってる人けっこういるが
ガソリン安くても本体高いし年寄りはあまり車乗らないから意味ないような
アクアあたりは小さくて取り回しが楽そうだが
雪の路面でプリウス乗って動けない年寄りの車を押して出したことがあったな

>>682
レス追っかけてみると
どう見ても頭おかしいのはお前だよｗ

レンタカー最強

常に新型いつも新型
都会のサンデードライバーならレンタカー

全員、初心者か市民でいいよ
課金額でデンデンスローとクリスタルなんとかのダメージが変わる

無駄に街中徘徊してる警察車両にハイブリット車が使われて無い時点で怪しいよな

無駄じゃないだろ

　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　大破して馬鹿が潰されて死でも死人にくちなしだからなw
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|

馬鹿には燃費以前の大きな問題が見えていないんだよ。燃費で命は取り戻せないのにね。
愛知県は都道府県別の死亡事故者数が、03年から10年連続で全国最悪となった。

>>693
パトカーは緊急時の絶対加速性能を要求されるんで3リッタークラスが当たり前
ミニパトは100万前後の安いコンパクトで充分

プリウス採用の余地は元から何処にもない

装甲ペラペラのプリウスなんかパトカーにしたら
現場の警官が不安がってクレーム入れるよ

>>696
クラウンパトカーは警ら用は2.5L
高速用が3L(たまにアスリートの3.5L)

しかも耐久性向上の為に直噴レス仕様

プリウスのパトカーは日本にはあまり無いだろうけどニューヨークにはある
http://police-car-photos.com.s3.amazonaws.com/4715.jpg
まぁ所轄の警らとかじゃなくて、交通違反取締専門の部署だが

>>687
軽で荒っぽい運転はそもそもしにくいし、
する気が起きないってだけｗ

>>1
中国人みたいな発想だな
ハイブリッド車はいかにガソリン使わずに走るかだろ
安く上げるのが一番じゃない

>>700
前にムーヴカスタムＲＳリミテッド乗ってたけど、
６６０ｃｃのエンジンで荒い運転する気にはならんわ。

踏み込めばチワワが吠えたてるような不快なだけのエンジン音に
すかしっぺ程度のトルクと加速感。

車に乗るのが嫌になる。

悲しいとき〜
25%スモールオフセット衝突テストで、
トヨタ(笑)車4車種全てが衝突後に激しく大破してしまい、
まともに開かない欠陥エアバッグと脆弱なプアボディで
Aピラーが折れ曲がってしまい、足元も潰されてキャビンも大破して
最低格付けとして酷評されている動画を見たとき〜

>>702
そんな大馬力が本当に必要なのか！？

＞すかしっぺ程度のトルクと加速感
このくらいでも（街は）流せるんじゃないか？

ガソリンスタンドがどんどん潰れてるから、満タンで長く走れるHVはますます優位になる。

特に田舎はガソリンスタンドが少なく、行くのに1時間くらいかかる。

デフレなのに車の価格はちっとも安くならなかったな。

>>698
高速用車両のエンジンは輸出仕様だろ、直噴エンジンは却下されたはず

>>699
宮内庁御用達w

>>704
物理的には必要ないね。軽は移動手段としては
理論上とっても優秀。荷物も積めるし、ちゃんと大人４人乗れる。
けど、あれじゃ運転が苦痛でそもそも外に出る気にならんのよ。

スカイラインに乗るようになって旅行や外食増えたし、見聞が広まったよ。
もちろん軽でもできることだけど、スカイラインの運転の楽しさは
俺を駆り立ててくれる。お金はかかるけど、相応以上の対価は得てると思う。

けどまあ、車にこだわらない人なら軽でも俺以上に色々出かけるだろうし
そもそも軽やコンパクトで満足してるなら、あえてそれ以上の世界を知らずに
”足るを知る”のも賢いかもね。俺は車検の代車でスターレットに乗ったのがダメだった。

アクアは五年後にはリチウム電池の効率は二割は落ちてる。燃費効率の差は縮まる

ニッケル水素バッテリーだってことくらい知っとけアホアンチ

すまん
どっちみち効率は落ちる

シビツクHVは電池寿命に問題を抱えてたそうだが、
フィットやフリードではどう対処したんだい？

スネル規格ヘルメット VS 格安ホームセンターヘルメットの比較

HELMET CRASH TEST / MARUSHIN V/S RZO
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9LfEFhBelTY

是非見て欲しい。

表面的な外観が美しかったとしても
トヨタ(笑)車の中身は、当然大量販売の格安ヘルメットw
数が沢山売れていたとしても、中身が粗悪品である事は明白。

しかし酷いネガキャンだなぁ・・・
露骨すぎｗ

>>706
価格カルテルが認められてるからな

>>715
まあ「トヨタ（笑）」の団塊おっさんは元トヨタ系の社員だからな、今でも三河に住んで中日新聞の読者。

首になったからもう憎くてたまらないらしい。

>>709
ネタですやんｗ　そないにﾏｼﾞﾚｽせやんでもw
http://www.youtube.com/watch?v=x7uoZnqPL7s&feature=player_detailpage#t=13s

21年間も統計のデーターが愛知県警によって不正に改ざんされていて、
国からの是正勧告によって、2003年から直近の2012年まで
愛知県の交通死亡者数が10年間も日本一だったって事実。

ず〜っと他府県より取締りを厳しくして来たのに
もうどうにも止まらない状態みたいだ。
そりゃそうだ、欠陥車で事故ってるのだから取り締まっても死ぬわな。
愛知県警　ずっと取り締まり強化言い続けてデーターの捏造もバレちゃってるし。
トヨタ自動車関連企業には、県警から取締情報が場所と時間まで情報が流されているし。
トヨタ関連企業に勤務しているトヨタ車乗りに網がかけられていない訳だから、
厳しい取り締まりも全く意味がなかったって事だろ。

少なくとも愛知県が10年連続で年間の交通事故死亡者数が最下位になってみせなきゃ。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

>>718
そのＣＭ知らんかったｗ

まあ考え方次第だよね。維持費の差を計算したら
保険税金諸々含めて年間１０万円くらい、月にならすと
１万円弱。

運転の楽しさや快適さに月１万払いますか、ってことだね。

>>709
変わった人だねｗｗ
車は移動手段ですが？　

ツインのMTを買い物専用
現行プリウスを仕事専用
03年型バイパーRT10を趣味車
アルファードを多人数用

の4台を持つ俺から言わせると
お前ら、車ごときの維持費なんて気にしてたら充実した人生は送れんぜ

>>721
食事だってただの栄養補給だから、割り切れば毎日
豆腐と野菜炒めと米だけでも十分なわけだよ。
でも、実際には毎日同じじゃ飽きるし、たまには美味いもの食べるでしょ。
ネットだってＡＤＳＬで十分なのに快適さのために光使うでしょ。
パソコンだって安いノートで事足りるのに高性能デスクトップに
デカいモニター買うでしょ。

まあそんな感じの生活なんですわ。

>食事だってただの栄養補給だから、割り切れば毎日
豆腐と野菜炒めと米だけでも十分なわけだよ。

俺は軽に乗ってるけどワインと吟醸酒代だけで月２万は払ってるｗｗ
うまい酒がない人生なんて考えられない！！！

ノートなんて買うバカいるか？

部品は韓国製
手抜きスペック
なにより下取りが二束三文

>>725
韓国比率ならフィットの方が多いよ
アレ買う人ってバカなのかい？ｗ

>>724
月２万でも最低限うまい酒の値段が１本２千円として１０本。
それ以上の酒を飲んだら量はもっと少ないわけでしょ。
趣味としてはまあ控えめというか、経済的な範囲じゃない？

>>725
ノートもフィットも実用車でしょ。安さも大事よ。
純国産にしたら値段上がっちゃうよ。

愛知は<；｀∀´>多過ぎだろ

【愛知】韓国語授業に興味津々　日進の全中学でスタート
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321322095
アンケートで人気が高く、身近なことから韓国語が選ばれた。

蛆テレビとメインのスポンサーであるトヨ夕自動車が危険な件
嘘と偽りで印象操作している点が2者の共通点です。

セカンドカーとしてなら軽欲しい
サンバーのサンルーフ持ってたがいろんなことができたな

欠陥車のプリウス　リコール.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=4VV6_GE9Mlc

ポッとかスッとかフィーリングの問題。だとか・・・
1秒スッポ抜けるプレーキとか、
ブレーキ踏んでも僅かに加速するんだよ。

★★★設計通りに造りこまれた欠陥★★★
http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/171118.html
★★★組織ぐるみの隠蔽工作手法★★★

隠蔽ってこれの事だよ。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnBrwAct.do
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345897980/700-708

アクアのせいでヴィッツが完全に空気と化してる気がする

トヨタ(笑)は欠陥車だから納入前に燃えてしまう。
新車で最初から壊れている欠陥車なのはトヨタだけ。

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

宮城県石巻市の金華山沖で昨年１０月、トヨタ車の自動車運搬船が航行中に火災を起こし
運輸安全委員会が、積み荷の新車から出火した可能性が高いとみて調査を行っていること
が分かった。

運搬していたのは米国向け輸出用の高級車「レクサス」などで、安全委は、出火原因に
ついて、自動車の専門家を加えて慎重に分析を続けている。

安全委などによると、トヨタ車３９００台を積載して愛知・三河港を出港した自動車運搬船
「ＰＹＸＩＳ」（ピクシス）は昨年１０月１４日午前９時４８分頃、米・ポートランド港に向けて航行中
に火災警報が鳴り、船内に設置した炭酸ガス消火装置で鎮火した。約２８００台の新車が、
燃えたりすすが付いたりして使いものにならなくなった。また船内で機関長（６５）が死亡して
いるのが見つかった。死因は炭酸ガスを吸い込んだことによる窒息死とみられている。

(2009年12月18日14時41分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm

今のノートのいいところってエンジンだけだろ？
他の車でも転用してほしいな、２Ｌクラスでさ。

>>725
この円安で見直してほしいな
円高放置の民主のせいでこうなったんだしさ

>>6
俺のは３２００で13年落ち
プリウス新車で車両価格分取り戻すには7年必要
壊れるまでこれで十分

>>731
それでも年10万売っててコンパクトカーの単一車種としてはアクアに次ぐ
これより売れてないコンパクトカーなんていくらでもあるのよ

排出されるCO2の差は１５年では回収できません

ハイブリッドがブームなのは分かるけど
だからってホンダの出来損ないハイブリッド車を買う意味が分からない
ハイブリッドならトヨタ一択じゃないの？
金あるなら日産とかBMWもあるのかも知れんが

>>737
ホンダのハイブリッド買うなら次期フィット待ちだね
現状だとエネルギー回生だけやる車より20〜30万円高い割りに、燃費差は2km/Lかそれ以下
走り方によっては回生しかやらないガソリン車に並ばれてしまうから、余りにもパフォーマンスが悪すぎる
プリウスやアクアぐらい燃費が良い(20km/L)なら、例え燃油費差で価格差を覆せなくても文句はないが

>>738
実利を考慮したら普通にノート買った方がかなりお得だと思う

これノートの宣伝記事だろ

一方俺は中古車と自転車と原チャリをハイブリッドした

>>739
今、高田純次がCMやってるフィットのスマートセレクションがコスパ抜群だよ
134万でスマートキーとETCとHIDとフルオートエアコンが付いてる

年内に型落ちになっちゃうけどね・・・

アクアとは30万の差で回収に15年かぁ

新型「ノート」は「フィットHEV」より14万円安価、燃費は1.2km/l下回る
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/29/news081.html

>>737
ハイブリッド欲しい→トヨタは高い→ホンダにしようって心理

>>1の記事って、ゲーム理論でいう時間割引率をどう見積もるかって話だよな。
通常、人間は未来に得られる利得を直近の利得に比して、割引いて見積もるとされる。
だから、ノートを購入する人はゲーム理論にそのまんま従った行動をしている。
逆にアクアを購入する人の割引率は低いか、利得とは別の部分に価値を見いだしているってこと。

>>745
そもそもトヨタの営業マンすら、トータルコストを下げたい客にはヴィッツかダイハツの軽を勧めてるし…

ハイブリッド買ってる人のほとんどは流行っているからと無難いう、横並び的な感覚。
トヨタの顧客としては一般的。

>>747
トヨタ自動車に実験動物にされているだけなのにw

ガソリンスタンドがどんどん廃業してる地域では、航続距離の長いHVはすごいメリットだぞ。

街でもガソリンスタンドはほんとうに少なくなってる、田舎では絶望的だよ。

経済性でHV選んでると思ってるやつがいるとは

HVは低速域で力強いのが羨ましい
ノートはその逆だから買って大失敗したわ

またまた葛飾でもトヨタ・オーリス大暴れ

追突事故後に乗用車が踏切進入 １人死亡
www3.nhk.or.jp/news/html/20130214/t10015528551000.html

警視庁の調べによりますと、車を運転していたのは６０代の男で、
直前に１５０メートル程離れた道路で追突事故を起こし、現場から逃げたあと
スピードを落とさないまま、「車止め」をなぎ倒して踏切に進入したということです。

東京・葛飾区で事故を起こし逃走中の車が踏切で横転　3人死傷(13/02/14)
www.youtube.com/watch?v=UTGT4zJWiIk

>>166

幼稚園からやり直し

>>749
ちょっとでも雪の降る山間部で2WDはあり得ない

>>754
30年前の感覚。

こりゃアクセラ待ちだな。

昔はディーゼル車とガソリン車の比較でもそんなこと言ってたよね。

世界最脆弱で
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

実際には１年で１万キロだとアクアとフィットでは５万ぐらいガソリン代が違う
フィットは街乗りでせいぜいリッター１３位
アクアは街乗りでもリッター２０は走る

こーゆー算数もできないやつが騙されるわけだ

それぞれの車種の燃費差の割合はそのままで、実燃費はもっと悪い。
だから、実際はもっとガソリン代が掛かり、ガソリン代が掛かるほど金額差は大きくなる。
実際にはもっと早く差額を回収できると思うよ。

>>751
このクラスはノートでダメなら何乗ってもダメだろｗ

パッソを25万の補助を貰って75万で低金利の農協ローンで
買った俺は勝ち組だな。
それなりの装備で、右折はどっこいしょな車で堕落しそうな車だが
つい最近車検を受けてしまったわ。
ローンの終わる頃にさらに乗り継ぐか、いっそのことクセのある
外車に乗るか今から悩んでる。

プリウスPHV STUDIO PHV「ECO LIFE MONITOR」栗城史多さん　第３回
http://www.youtube.com/watch?v=Z09F0CEeADs#t=260s

【栗城史多まとめ @ ウィキ】
今までの登山内容や活動・関係者等のまとめはこちら
http://www44.atwiki.jp/kuriki_fan/
http://www44.atwiki.jp/kuriki_fan/m/　[モバイル版]

登山家・栗城史多さん、凍傷で切断危機の両手指の再生へ向けて挑戦　「再びエベレストに」
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20130206-00000014-rbb-ent

栗城講演会イン神奈川
イベントの状態 申込受付中
申込数(先着順) 47人 / 1000人

５％弱

会場
http://atsugi-bunka.jp/shisetsu_dai/daihall-new1.jpg

>>761

>それぞれの車種の燃費差の割合はそのままで

HVが燃費詐欺と呼ばれてるの知らんのか

>>755
30年後だろうが一度前輪が雪に乗り上げたら動きません

>>765
HVだけでなくアイドリングストップやエコモードついてるクルマはみんなそうだよ

HVは中古取引価格がべらぼうに高いから、
購入時の価格差だけ見ても意味無いだろ。

３０万キロ目前の初期プリウスに１０万以上の値段がついてるｗｗ
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f124886921

普通１４年落ちの車なら逆に金もらいたい位なのにHVはすげえよ
フィットの１４年落ちは価値ゼロだろ

表面的な外観が美しかったとしても
トヨタ(笑)車の中身は、当然大量販売の格安ヘルメットw
数が沢山売れていたとしても、トヨタ(笑)車の中身は粗悪品である事は明白。

しかも、トヨタ(笑)車は、トヨタ(笑)の子会社ディーラーが仲間で中古車転がしをして
品薄にして価格を吊り上げて捕まった経緯がある。

つまり、トヨタ自動車は上からの指示で馬鹿な顧客を欺いて、
鴨が葱背負っているものとしてボッタくるのが商売の基本的な手口だと分かっている。

わかってねえな、エコカーってのはエコするという気分を味わうものなんだよ
元取るとか考えてはいけないのだよ
これはクリーンディーゼルやら太陽発電やらエコとつくものなら何でも当て嵌まるがね

HV車の中古は訳ありっぽくて買う気がしないな

プリウス　針金とドライバーで30秒で開錠
kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-d8e9.html

魚拓
megalodon.jp/?url=http%3A//kunisawa.asia/article/61530832.html

数が沢山売れていたとしても、トヨタ(笑)車の中身は粗悪品である事は明白。

ハイブリッドが燃費詐欺とか言われてるけど俺はカタログ値出るし満足だな

>>776
35行きますか

5位インプレッサ（スバル）


異彩を放ってるなｗｗｗｗ

創業以来トヨタ車(笑)の脆弱さは異常ｗ

世界最脆弱で
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ



天皇陛下も、秋篠宮殿下も愛車はホンダのインテグラだ。
http://www.youtube.com/watch?v=oM_eAjzTXoo
天皇陛下、愛車インテグラを運転される。

>>769
>初期プリウス
今までに3回交換しています。時期は直近で去年の夏ぐらいです。
ディーラーの記録簿があったと思います。無条件ディーラー交換で永久保証です。

へー

>>780
見たけどいつから無料の永久保証になったのか教えてくれ

2000年2月までに生産されたプリウスに関しては、サービスキャンペーンとして
トラブルの場合にバッテリーの無償交換に対応しています。
車台番号でNHW-0001001から0039786までが対象となります
http://www.carsensor.net/E_special/060824/02.html

>>782
永久機関じゃねぇかｗ
でも、製品の製造打ち切り後の保有期限あるから
実際どうなんだろうな

>>783
トヨタはほんと凄いよね・・・
一人勝ちになるのも分かるわ。

>>783
初代プリウスの中古が少ないのはトヨタが買い取って廃車にしてるから

トヨタは日本の真ん中で作ってるのもトップになる要因じゃ
雪国のオレは今はスバル車だけど
トヨタ車は買ったことあるが雪に縁のない土地の日産マツダ車は信用できない

>>769
最終的に184000円で終わったね
無故障であと3年5万キロくらい乗れれば損はないかなって感じか

>>785
アホか、初代は年間販売台数1万程度だぞ
今のリーフ同様大半が宣伝兼ねた業務用かレンタカー用

そんなクルマが生産終了から10年も経って中古市場で簡単に見つかるようなら苦労せんわ

カローラフィールダーのハイブリッドっていつ出るんだろ

>>788
買い取ってるの事実なら皆足元見る罠ｗｗｗ
「や」で始まる自由業の人たちとかがさ。

最新鋭技術の車、例えばGMが90年代に発売したEVや、
ホンダ、トヨタの燃料電池車はリースにしてる。
いつでも取り戻して、廃車に出来る体制。
初代プリウスでそれをしてないって事は、その程度の車だったって事。
バッテリーは無償でも、コンバターは有償でしょ？
あんなオンボロみな廃車だわな。

>>788
初代だと１３年越えだろ。うちの11型でもこの夏で13年目だ。

　
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 23:40:43.34 ID:/60E7Eme0
このブログ読むとプリウスってどういう車なのかと思ってしまう。
http://blogs.yahoo.co.jp/umiwanagi/MYBLOG/yblog.html?m=lc&amp;amp;p=15

さすがトヨタ自動車

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

>>739
そんなこと無いよ、ノートは安全装備とかOPだし
トータルで考えるとアクアのほうがいい

アクアはオプション付けるとプリウスよりも高くて
中身は軽自動車と同程度の粗悪品。

石油が、更に上がったら、燃費いいほうがいいけどな

ただHV乗るくらいなら、PHVに乗りたいぜ！！

日産は部品が他に比べて高い

>>793
そう？一番価格の近いアクアのLグレードなんて物凄くしょぼいでしょ
シートは一体型の全身タイツみたいだしｗ

バブルの頃にマーク�Uが月二万台も売れたのがウソのようだ。
実売価格はアクアと同じくらいだったのにな。
無論質感や走りではアクアなど比ぶべくもない。

トヨタ ホンダの同クラスと比べると部品価格差が有りすぎる
オーテック仕様とか(笑)なレベル

車両保険ない奴はその時にわかる

韓国から表彰された日本人またはメーカー
成田豊(電通)
日枝久(フジ)
重光武雄(ロッテ)=(朝鮮名:辛格浩)
トヨタ(笑)

価格だけで考えるなら、中古の軽でも買った方が良いｗ

与太海苔は金持ちだから心配するな貧乏日産

アクア、ぱっと見軽四かと思ってしまうくらい小さいな
プリウスは大きいから間違えないが

デザインに騙されてるな
実際はフィットより全長上なんだよ

>>804
バンパーを強化して安全性を向上させた北米フィットと同じくらいの全長だね
先代ノートとホイールベースが一緒だから単純にそういう事だろ

>>801
中古の軽とかコスパ最悪じゃん
軽なら新車の方がはるかにまし

>>1
アクアをレンタで借りたけど、確かに燃費はいいけど喧伝してた
モード燃費リッター40キロとは程遠い。どこからあんな数字が出てくるのか。
北海道で50キロ以上の区間ノンストップ、ほとんど加速減速なしの
定地走行状態で走ったがリッター27キロが最高。
定地でこれなのにモード燃費でリッター40キロなんて物理的に不可能だろ。

結局満タン法でリッター24キロしか走ってなかった。HVの省燃費効果は
10%くらいのものだろう。年間走行1万キロで7000円程度の節約に
しかならない。スレタイより相当酷い結果だな。

>>806
だな。
走行少なく長く使うなら軽は新車に限る
コンパクトは不人気車種の登録済み未使用車
街乗りが多い営業車はハイブリッド
高速走行多い人はクリーンディーゼル

>>807
一番HVに不向きな使用方法ですら一割の燃費改善。
得意な頻繁にゴー・ストップがある場所での燃費改善は100%を越えるよ。

普段乗ってない奴でもアクアはそんなに燃費が伸びるのか。
e燃費はやっぱり嘘データばっかりなんだな。

>>807
運転下手だなw

バカでもリッター24で走るアクアはすごいな
プリウスでも35いくのにアクアで24出すバカがすごいと言うべきか

>>811
必ずこういう批判する馬鹿が出るよなｗ
>>812
どっちもEPA燃費でどういう数字が出てるかも知らない馬鹿が
恥をかきたいのかｗ

まあ恥知らずの馬鹿に教えてやると実態はこういうこっちゃ。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/wagonrjituyou/3322875.html

>これで計算して書きなおすと、

>プリウス(３代目)　は、
>シティモード　/　２１．６８ｋｍ/Ｌ　　　ハイウェイモード　/　２０．４ｋｍ/Ｌ
>新ＥＰＡ予想燃費
>平均的な走行をした場合の予想燃費　/　２１．０４ｋｍ/Ｌ
>燃費の悪い走行をした場合の予想燃費　/　１４．８８ｋｍ/Ｌ
>燃費の良い走行をした場合の予想燃費　/　２５．９３ｋｍ/Ｌ

もうひとつ
アクアのレビューみたらリッター24キロ以上走れたオーナーなんて
1割もいないやん。やっぱりＥＰＡ燃費は実態を表してる。

ttp://minkara.carview.co.jp/car/toyota/aqua/nenpi/

俺は上手いんだって言う馬鹿のこいつらID:HFoS5YJ0 ID:g6ApZ3g7
はアクアでどんな燃費を出してるんだろうねえｗ
いい加減なディスプレイ表示を信じて俺は35キロ走ったぜ！！
とか勘ちがいしてるのかなｗｗ

大都市圏だと20も無理だろ。自家用車として使うならエンジン冷えてる場合が殆どだし。

同じ経路でずっと使い続けた上で満タン法で数回計算して移動平均取ろうよ。
気温の影響もかなりあるから注意して

>>807
モード燃費40km / l は、グレードLだろ。
当然モード燃費計測時にスタッドレスは履かないし、カーナビのような重量物も積まない。エアコンは当然オフ。

EPA燃費馬鹿ｗｗｗ

１２０kmで走る道なんて日本にありませんが？

また数字の読めない馬鹿が湧いたｗ
それにシティモードも知らんようだ。この糞馬鹿、120キロで爆走するとでも思ってるようだ。

820 ：名刺は切らしておりまして：2013/02/24(日) 13:44:53.66 ID:gUCx2Hj7
EPA燃費馬鹿ｗｗｗ

１２０kmで走る道なんて日本にありませんが？

>>809
普通の人が40km／L出したら、加減速走行で60km/Lくらい出そうだよなw

>価格差回収には15年近く必要
ハイブリッド買うのに回収しようとか誰も思わないだろ

フィットが本命だな
ＤＣＴとか

EPA燃費馬鹿ｗｗｗ

128kmで走る道なんて日本にありませんが？

将来120円/Lになるかもしれんし、250円/Lになるかもしれんのだから
何年で元が取れるってのはブレるだろ

って心理がハイブリッドに走るんだろ

>>74
たまに長時間乗ると（連続3時間ぐらい）渋滞じゃなきゃ街乗りでもカタログに近い値が出る

通勤片道20〜30分ってところだと、エンジン温まる頃に着いちゃうから
6割ぐらいになる

初代のプリウスのバッテリーってトヨタが交換含め保証してたと思うけど
２代目プリウスとかバッテリー交換とかどうなってる？

知らない、2代目プリウスは下り坂のカーブが怖い感じがした。
先進技術は日進月歩。　2代目プリウスは40代もターゲットにいれるの？位

基本丈夫だがディーラーがあの手この手で寿命まで乗らせてくれない（無理やり買い換えさせる）トヨタ。
丈夫さもディーラーの質も全てトヨタの二番手（つまり悪くはないのだが）の日産
丈夫さでは低ランクだがデザイン命のマツダ
マツダの上行く丈夫さ最底辺だがエンジン命のホンダ
設計丈夫だがメーカーとして致命的な企業倫理の問題があってしょっちゅうハブ折れ（事故起こしたのはふそう分社前）だのリコール完無視とかやらかす三菱自

っつー盤石なイメージ

【1年間にかかるガソリン代金】　※148.8円／Lで1万キロ走った場合
●トヨタ　アクア　グレードS　燃費35.4km／L　→4万2034円
●トヨタ　クラウンマジェスタ　燃費9.1km／L　→16万3516円

価格差が430万円だから、回収には結構時間がかかりそうだな。

日産は・・・

ノート買うくらいなら軽にするわ
アクアフィットは加速もいい

設計丈夫だがメーカーとして致命的な企業倫理の問題があってしょっちゅうハブ折れ（事故起こしたのはふそう分社前）だのリコール完無視とかやらかすトヨタｗ

馬鹿に教えてやるよ　トヨタは隠すのがうまいだけｗ

>>833
あれ？フィット1.5よりもノートSCの方が加速良いって公表してたよねｗ

アクアの試乗では後部座席にも座ってみた方がいい。
お客さんに我慢を強いることをどう考えるかだな。

新型フィットに駆逐されるだろ

アクアとかどうデザインしたらあんなにカッコ悪くなるんだ？
このクラスはスズキのスイフト一択だろ

>>838
どうぞ　ぞうぞ
ｺﾁﾗへ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part36 【ZC72S】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360512480/

最近のクルマって、何で、あれほどフロントガラスが寝てるの？

運転しづらくとたまらんぞ。

>>840
空気抵抗の問題。燃費無視はできんのよ。
それが許されるのはスペース効率最優先のハイトカーになっちゃう。

>>830
基本ガラクタなのを隠してるだけのトヨタが何だって？

最近の車って一生ものじゃない？
初期ワゴンRとか普通にみるわ
日陰に駐車すれば３０年もちそう

>>841
空気抵抗は減るかもしれないけど、ピラーの死角は増えるし、先端は見えにくいし、ガラス面積増えるとフロントウインド重くなるよね。
91スターレットに乗ると軽いし運転しやすいって思う。燃費は7.5km/Lくらいしか走らないけど。
ミラージュはウインド立ってて運転しやすいんだよね、非力だけど軽いから意外と走るし燃費もいいし。安っぽいのと品質低いのが問題だけど。
アクアも220万の車の内装じゃないけどwノートよりはマシかなあ。

すぐ元がとれるか、とかいう話になるけど燃費向上で給油回数が減るという労力減少の効果もあるんだけどな。
遠出するときの安心感とか。
まぁ家計アドバイザーとかいう人は一円でも削りたいんだろうけど。

ヴィッツが息してないようだが終了か廉価グレードだけ
残して細々とやっていくつもりだろうか

>>846
息してないヴィッツだが2012年は10万台売ってる
ブランド別じゃなく車種別で集計するとこの数字は登録車5ナンバーだとアクアに次ぐ売り上げ数値だったりするのよ

>>815
これが実態なら販売店にデカデカと貼ってある燃費表示は欺瞞もいいとこだな

>>848
文句は測定基準定めた国に言うこった
どこの自動車会社も同じルールで測った数字を誇示してんだから

>>849
毎回ソレだな
国に文句言えってｗ

ユーザー欺く為のルールを最大手が好んで使い続けてる現実は変わらん

燃費表示はいつになったら　自主検査値を発表するメーカーが出てくるのやら

で、各社勝手に自社の都合がいい燃費測定手法で宣伝するのがお好み？
メーカーアンチをこじらせるとここまで頭悪くなるんだね。。。

>>852
果てしなく頭悪いなお前ｗ
ユーザーに誤認され難い一律の測定方法取り入れれば済む事

騙って言い訳ばっか並べてて恥ずかしくないのかね
ま、社会性の無いガキじゃないと言えないか

かくして論理性と品性を自分から投げ捨てるバカアンチでありましたとさ。
そしてこうしてる間にも現実世界ではまともなメーカーの製品が売れていく。バカアンチが必死に珍論組み立ててる間にも。

さあ、回線切って外の空気を吸いに行こう。まずはそこから始めるんだ。
人はいつからでも変われるんだよ、まだ遅くない。

>>850
中小零細がお国の基準を無視してるわけじゃない。
実燃費に最も近いとされるEPA複合を日本で宣伝してもいいんだよ？

>>854
まともとは程遠い商売してるとこの提灯持ちは数しか誇れないもんな可哀想に

リッター5でも10でも好きな車乗ったらいいけどガソリンがリッター200円以上になっても一切文句言うなよ

欠陥車組立商社のクルマは忌避するでしょう。
　↑
トヨタ(ﾟUﾟ)

燃費はカタログ数値の八割くらいだと思ってるが
ハイブリッド車はそれより低くて六割とかになるのか
幅が大きいと予測しづらいな

>>859
昔からトヨタが騙り酷いだけ

>>859
EPA燃費や欧州複合燃費で比較したらよい。
軽自動車などはないからJC08に頼るほかないが。

>>841
FJクルーザーやミニやミラ・ココアは立ってるじゃん。

>>849
各社、各車同じルールで測定しているが
「※表記の燃費は消費者の皆様が一般の運転で達成することは%絶対不可能な数値です」って
補足説明がないと詐欺だろｗｗ

別に不可能じゃないよ
信号少ない田舎で暖かい季節なら出るよ

>>864
テストベンチで測ってるのに実際に走行してあんな数値が出るわけないだろｗ

>>1
燃費以外の部分を無視するなら
お前はタタ自動車にでも乗ってろということになるw

>>865
JC08を2km/L超える燃費で走ったことあるけど
もちろんかなり条件は良かったが

・信号なし、渋滞なしの田舎道
・前の車が60km/hで延々と走る

ノートの使用部品の半分は韓国製だからな〜これだけでアウトな気がする。

ノートってタイの生産でしょ？
外車なんでしょ？

>>868
韓国って話だとホンダのフィットの方が多いからそれもアウトだな
もうこのクラスは全滅じゃね？ｗ

チョンだけはないわ

日産やばいって聞いてたけど本当なんだなw

フィナンシャルプランナーまで引っ張り出してステマに必死なのはわかるけど、
なぜにアクアとフィットを比較しないの?
そう言うことするからばれちゃうんだぜw

まぁ、仮に14.6年かかるとしよう。
だけどガソリン代が上がったら縮むんだよね。
それに都市部じゃハイブリッドの方が圧倒的に優位だから、
都市部じゃ10年もあれば回収できちゃうよね。
地方だと走行距離が伸びるから3万/年も走ったら5年かからずに回収できちゃうよね。

EVがだめなのばれちやったんだから、
せこいことしてないで、ハイブリッドかFCVとっととだせば?

修理屋の俺から見るとリーフの真正面に充電器があるのはあり得ない

一番事故で損傷する場所

プリウスならまだともかくアクアのカッコ悪さったら‥
よくまあ売れてるもんだなってレベル

車自体が贅沢品なんだから、そこに何を求めるかと
求めるものに対していくら払えるかのバランス次第でしょ。

安い移動手段としてなら現状、ミライースが最強なんじゃない？
そこに走行性能、快適性やなんかを求めればアクア、プリウス、
フィット、デミオあたりが出てくる。

あと、ＨＶのメリットは維持費の安さより静粛性とかモーターアシストの
出足の良さとか航続距離の長さとかもあるわけで。

日産はノート以外でもセレナ、エクストレイル、スカイライン、フーガ、シーマ等
いい車沢山売ってるんだから、そっちでいいよ。何より、ＧＴ−Ｒは日本の誇り。
ノートは安さでデミオに負け、利便性でフィットに負け、燃費や走行性能でＨＶに負ける。

アクアとノートの試乗で後部座席乗ったら、
いくら燃費が良くてもアクアは無いと思ったわ。

乗り心地の悪さだけでなく、排気音が五月蝿すぎ。
排気音に関しては、トヨタで乗ったポルテも酷すぎ。
なぜ、今時天下のトヨタがあんな五月蝿さで市販したのか疑問。

>>867
>・信号なし、渋滞なしの田舎道
>・前の車が60km/hで延々と走る
それは条件も糞もモード燃費って言わねえだろｗ
定地走行燃費の範疇だ。どうもおまえみたいにモード燃費を
全く理解できてないやつが多いな。市街地走行を想定したモード燃費で
何度も停止と発進を繰り返して計測した数値がリッター35キロとか
テストベンチじゃないとあり得ないって言ってるんだよ。

>>876
アクアは天井の高さはともかく足元のスペースなんかは
フィットよりもずっと広いぞ。ノートは全長４ｍオーバーの
インチキコンパクトなんだから広くて当然だろｗ

>>1
クルマを使わない生活を考えた方がいいよ

>>877
そこまで限定するならJC08と実燃費の差を論じる意味がない
全く同じ走り方なんて皆がするわけじゃないからな

>市街地走行を想定したモード燃費で

はい、間違い
JC08はヨーロッパの複合燃費のようなもの
平均速度は24.4km/hだが、最高速度は81.6km/h
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/ecoword/022/01_l.jpg

お前の理屈を借りれば、街中ばかりを走る奴は市街地燃費ということに
高速道路や長距離移動で、平均速度が高ければ高速燃費に
JC08を達成するかしないかなんて論じる意味がなくなるな

>>875
言い方次第だなｗ

ノートは安さや利便性や使い勝手でHVに勝ち
更に燃費や広さでもフィットやデミオ等々に優る

とも言えるね

>874
ないない

プリウスのだささは異次元

アクアはシトロエンの顔をぱくったからまだましだ

まぁリアはどちらも絶望的だがな

国産のリアは酷い

日産の車って買ってもフランス人やチョンにカネ持って行かれるだけだろ。
まあ、もとの日産も労組員が食い潰しちゃったんだけどさｗ

>>自動車はおよそ10万キロ乗れば耐久年数
１０年１０万キロとか短すぎだろどんなメンテナンスしてるんだ？
つうかヴィッツと競合だろノート

そんなに燃費重視するなら自転車でええやん
家族で出掛ける時だけレンタカーとかカーシェアリングとか使えばええやん

>>880
言ってることが滅茶苦茶で馬鹿丸出しｗ
発進停止の繰り返しの無い状況で良い燃費が出るのは当たり前。
それが無いなら定地走行の範疇だと言ってるのに頓珍漢なこと言って訳が分らん。

>>886
お前の俺様解釈的JC08と違うってなら、どんな奴がどんな走りしたって全然違うだろ

加減速の頻度の違いなんて、まんま居住環境や走行環境の違いだろ
都市内部で延々走るなら、80km/hどころか60km/hまで加速するのも怪しいところもある
それはそれでJC08とは全然違うだろ
まぁJC08を市街地燃費って言いきるお前の脳みそは受け付けない話だろうが

>>887
要点は一つだけ。発進停止を繰り返すか繰り返さないかの話。
一定速で走ってたら燃費悪化要因が無いし、モード燃費では
無いと指摘してる。たったこれだけの簡単な話なんだがそれを
理解できずに市街地じゃないとかｇｄｇｄ言葉じりを掴んで
的外れな反論しかできないんじゃ相手にならんわ。もうレスするな。

フォード フュージョンで

>>883
海外生産比率などはホンダ辺りの方が高い
そういう考えなら今の日産はまだマシかな

>>878
確かにノートは長い。

>>890
国内比率とか盾にして政府強請るキチガイメーカーが癌なだけ

>>888
60ｋｍ定値走行でJC08燃費超えたぜ！とかドヤ顔する馬鹿ってほんとにいるんだなｗ

>>893
そんな馬鹿ばっかだよ。自動車評論家にまで新型車のインプレッション記事で
「高速道路をノンストップで走ったらJC08の数値近くまで燃費が伸びた」とか
書いてるアホが居るｗｗ
市街地想定のモード燃費と高速燃費と定地走行燃費は全部別物だったつーのにｗ

>>888
>発進停止を繰り返すか繰り返さないかの話

という主観的な部分に頼るんだよなぁ
繰り返すか繰り返さないかの基準が、単にお前の俺様基準だろ
ちなみに信号での発進停止が何回かあったら、流石にJC08「並」まで落ちたわ
しかしそれですら「JC08とは違う」とか言って逃げるだろうしな

>>895
おまえマジでおかしいだろ。。。。
元レスが
>・信号なし、渋滞なしの田舎道
>・前の車が60km/hで延々と走る
これは一定速で走っていたし、発進停止もしてないってことだろう。
主観がどうとか何おかしなこといってんだおまえ。
お前は完全に病気だ、もうレスするな。

>>896
健忘症か？

>>864
>別に不可能じゃないよ
>信号少ない田舎で暖かい季節なら出るよ

>>865
>テストベンチで測ってるのに実際に走行してあんな数値が出るわけないだろｗ

だから実際に走行した条件を提示して「超えた」って話をしたわけだ
「実際の走行で出るか」という主張に対し「出る」という主張
その後で、発進停止の繰り返し有無だのとなんだの後付で色々言ってるから、
そんなもんはお前の主観でどうとでも言えるだろうってこと

・全車に一定条件で燃費を計測させるのがモード燃費、目的は燃費の目安を提示すること
・燃費がJC08以上だろうが以下だろうが、普通はJC08と条件が異なる

ついでに言うと俺がJC08を超えた走行条件も起伏が有り、カーブも有り、風も吹いていたから、
昔の60km/h定地走行とも条件が全然違うぞ
あれは無風状態・舗装路・平坦・一直線、という前提での測定だからな

>878
別に空間の余裕なんて話題にしとらんよ。
アクアの乗り心地の悪さと、五月蝿さが、
トヨタ、ハイブリッドってだけで、
車の良し悪しが分からん層向けの車なのかしら？と思うだけ。

アクアの納車待ちでカーシェア申し込んで使っているんだけど
便利すぎてｗ
１時間８００円　燃料込みってすごいよね
ローン代にガソリン代、駐車場代と計算したら悲しい結果になった

このクラスはデミオスカイアクティブが、コスト最強だな

>>900
所詮はマツダｗ

>>900
13C-Vのほうがいいよ

この時勢に自家用車持つのにコストとか気にするの？
所詮、生きてるだけで浪費だろ。
細かいことを気にするな！

>>903
んじゃ車屋への補助や助成即時切って良いな

まあハイブリッドの場合は加減速つけた方が燃費が良くなるんだがなw

>>859
ぐぐれば良いだけ
燃費なんて運転しだいでいくらでも変わるけどね

EPA燃費とか持ち出す馬鹿は　単に頭が悪くて運転が下手なだけ！！

>904
愚問
さっさと切れよ

代車でデミオに乗ったら燃費良くてビビった。
街乗りだけで燃費が15km/Lを超えてたもんなあ。

１月販売

アクア 　　　　２２,４６６台

ノート　　　　　１４,５２９台

フィットHV　　　２,６２７台
シャトルHV　　１,７２９台



車選びは理屈じゃないのよね。

車に魅力がなくても、
ブランドと販売力で売れる。
それも大手２社が築いてきた実力だからねぇ
本田のデラの接客の悪さは変わらないねぇ

>>908
ウチのデミオスカイは13.2�q/Lだけどな

>>910
ブランドｗ
んなもんトヨタにはねーよｗ

単に規模が大きいってだけだ

エコなのは電車、バス、自転車の利用、レンタカーやカーシェアリング
首都圏や大阪などではマイカーいらなくないか？
原付やジャイロキャノピーも入れておこう

バッテリー買ってんだか車を買うんだかｗ

>>913
自転車も乗り方によってはエコじゃないかも。
食料やら飲用やらをやたら消費して、パンクごとにチューブ交換してれば環境にあんまりよろしくない。
体鍛えるためにって目的以外にメリットないんじゃないの？