【航空】「787」のバッテリー充電器に不具合の証拠なし=米運輸安全委［13/01/28］

あれだよ｡
配線ミスじゃなくて電線屑がコネクタの線間に当たってショートしてたんだよ｡
これなら通常の配線チェックじゃ発見されないし
全数不良にはならないから個体差が出てくる｡
燃えればそんな細い線は燃え尽きるから証拠も残らない｡
これは完全犯罪的なやつだな｡

>>46
（キリッ

米国の軍事技術者は既にレベルダウンがはなはだしく、複雑な機械を設計できないようだ。
米国は必死で教育に資材を投入しているが、優秀な人材が育たないようだ。
頼むからなんとか踏ん張ってくれ！
日本の優秀な理系の技術者を取り込むことも勧めるよ。

トヨタのブレーキペダル問題の時は納品した部品メーカーよりトヨタが叩かれてたのにな。

米国での実際の報道ってどうなん？ボーイングが批判されてんじゃないの？

>>44
＞バッテリーに高電圧を流した元が原因だと最初から誰もが思ってたよね

電圧をかける
電流を流す

電圧を流すという使い方はしない

>>7
普通に考えてそっちだよね
なんでバッテリーにばかり批判が集中するのか

アース不良なだけじゃないのかと。
電子機器の動作不良も多いし
カーボンを絶縁処理したことで
ノイズ除去が難しくなってるんだろ。

地獄の沙汰も金次第

ボストンのケースは、バッテリ8セルのうち、3つのセルが妊娠してたんだよね。
LVP65-8は、充電中に異常が発生すると、充電中止信号を充電器に送るはずなんだけど、充電器はそれを受け取ったのだろうか？

もし、充電中止信号が送られていなければ、BMUを含むLVP65-8バッテリユニットはユアサの責任だろうから、追及は免れないだろうな。

日本人は謝罪が大好きなんだから早く謝罪して賠償金を支払ったほうがいいよ
トヨタも非が無いのに1000億円払ったんだから

>>7
それよりプラグの接続ミスか制御プログラムが怪しい…
燃料漏れ事故もバルブ自体には欠陥無かったし

　
　詳しい人、教えてほしい！
　
　事故は、なぜＡＮＡ＆ＪＡＬ機ばかりなの？
　
　他の航空会社にも７８７はあるよね？
　

てことはバッテリーのせい

消去法でユアサになるってことじゃないか
いやらしいな

ボーイングの設計組み立てミスだろ

燃料弁はコックピットへ送られている信号は「閉じている」（正常）だった。
だが実際には「開いている」（異常）だった。

配線を逆にしたやつがいるんじゃねーのか？と疑うレベル。

>>62
過充電防止装置もユアサが一体で開発したものであると見られてたが、
リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランス・タレス社が製造を請け負ってます。
更に製造は韓国LG社に下請け発注してた物だと分かって来た｡

マスコミは今回の787型機の事故を、何故か急に取り上げなくなりましたとさ。

ユアサ株が一時急上昇したのはナゼ

>>65
wiki に出てる。ANAとJALは納入が早い分、劣化も早いと思われ
2013年1月16日運行停止命令日現在 8社 50機[76]
全日本空輸 17機
日本航空 7機　
エア・インディア 6機
ユナイテッド航空 6機　
カタール航空 5機
エチオピア航空 4機 ラン航空 3機　
LOTポーランド航空 2機（FAAの運行停止命令日が就航日。片道のみ飛行）

>>70
2ch以外のソース出してくれ。
2chソースのブログは要らない。

で、バッテリーそのものの可能性を残したってことなの？
それともバッテリーまわりではなく、それ以外の可能性があるってことなの？

ＧＳユアサに改善点を指摘＝基板作製メーカーも検査へ−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013012800301

>国交省などは２８日午後、バッテリーの保護装置に当たる基板を作った
>航空機器メーカー「関東航空計器」（神奈川県藤沢市）の立ち入り検査を行う予定という。

【航空】「787」のバッテリー充電器に不具合の証拠なし=米運輸安全委［13/01/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359328389/
【航空】787バッテリー、GSユアサの態勢問題なし　国交省［13/01/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359352116/

>>70
過充電防止装置もユアサが一体で開発したものであると見られてたが、
リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランス・タレス社が製造を請け負ってます。
更に製造は韓国LG社に下請け発注してた物だと分かって来た｡

マスコミは今回の787型機の事故を、何故か急に取り上げなくなりましたとさ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

そうか、犬ｈｋはじめとするマスゴミが
キャインキャイン吠えまくっていたけど
急にだんまりになったんだな。
わかりやすい連中だよな、マスゴミってｗ

責任は全面的にボーインちゃんにあるよ 考えるまでもないあたりまえでしょ
部品メーカーが悪いとするのはただの責任逃れ　バレバレでしょ
組みあがったものが安全かどうか適切な期間テストしてないのはおまえだろっていう

＞責任は全面的にボーインちゃんにあるよ
だよな。
原因がユアサや、あるいはタレスにあったにせよ、
それは、ボーイングとユアサ、ボーイングとタレスの問題であるのに、
「ユアサのせいで７８７インシデント！」と大騒ぎする日本のマスゴミは
まじで異常。
てか、ユアサの株を乱高下させて、一儲け企んでいるとしか思えない。
犯罪だろ。

もしリコールとかになっても潰れないよね？

ユアサを昨年末330円くらいの時に買った俺は救われるのか

>>77
お前いつまで恥さらしてんのｗ

で、正直ユアサのバッテリーは業界的にどうなんよ？
品質は良いの？

技術が欲しいんだろ

燃えるバッテリー
急加速する車
こういう技術はアメリカ欲しいだろうね

>>57
米国ではほとんど飛んでないから、全然流されてない。
国外のことには全く興味ないから。

http://www.thalesgroup.com/News_and_events/Countries/Spain/Thales_technologies_onboard_the_B787/

Boeing chose Thales’s lithium-ion battery technology,
which provides higher reliability and improved maintenance compared to traditional solutions,
for the B787 low-voltage DC emergency back-up subsystem.
This is a first in civil aviation,
with Thales as prime contractor in association with Securaplane of the United States and GS Yuasa of Japan.

>>87
今さらどうしたんだ？

>>83
特段どうってことないバッテリだな。どこにでも使われているし、そこら中にあるけど、特別いい点もないし、悪い点もなし。
堅実だけどまぁ凡庸。車の性能アップのためにわざわざ指名して買うようなもんでもない

4月には運航再開してほしい

新規電源システムの認可に一年掛かるとしたら厳しいな。

>>91
>新規電源システムの認可に一年掛かるとしたら厳しいな。
1年なら、既存のリチウムイオンでは無い電池を積むしか無いよね。

>>92
より優れた安全性の実績を持つNiMH電池への変更でも一年掛かるという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130128-35027444-cnetj-sci

>>93
実績積んでるのはニッカドだと思うのだが。

充電器ではないってこと
そうなるともっと大本ってことか

証拠なしってw
小沢裁判みたいだな

続報が無いのが気になるな。

>>91
いや俺様の国だから、長くて2ヶ月くらいだろ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130202/biz13020220510009-n1.htm

Ｂ７８７　米の調査長期化　８カ国で電池生産分業

　【ワシントン＝柿内公輔】米航空機大手ボーイングの最新鋭機「７８７型機」（Ｂ７８７）が機内での発火トラブルなどにより世界で運航停止となっている問題で、米運輸当局の調査が長期化の様相を呈している。
発火した電池の製造などに携わる企業が世界８カ国にまたがるうえ、米議会も近く調査に乗り出すからだ。
世界で運航されるＢ７８７の約半数を占める日本航空、全日空への運航面の影響が懸念される。

　Ｂ７８７のトラブルを調査している米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１日、先月７日にボストンの空港で起きた日航機発火事故の最新調査状況を公表した。
調査には米海軍も加わり、日航機内に搭載されたリチウムイオン電池の発火箇所を突き止めたが、原因は分からなかった。

　米運輸当局の調査が難航しているのは、最新鋭機ならではの国際分業体制だ。Ｂ７８７の電池は、製造した「ジーエス・ユアサコーポレーション」（京都市）のほか、
電池を含めた電気系統を担当した仏タレス、補助動力装置を手がけた米プラット・アンド・ホイットニーなど計８カ国の企業が生産に携わる。
コスト削減のため下請けに出している会社もあり、「情報集約と分析に時間がかかる」（米航空業界関係者）という。
ＮＴＳＢはタレス社に職員を派遣し、関連部品の検査を行う。

　また、米上院は近く公聴会を開き、発火したリチウムイオン電池のＢ７８７への搭載を認可した米連邦航空局（ＦＡＡ）幹部から事情を聴く方針だ。

　これに対し、ボーイングのマクナーニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は先月３０日の会見で、「調査は順調だ」と述べ、毎月５機の生産を年内に１０機に倍増する計画は変更しないことを明らかにした。

　一方、全日空はＢ７８７の運航停止に伴い、１月に国内線と国際線で計４５９便が欠航し、１月の売上高が約１４億円減少した。２月も３７９便の欠航を発表。
日航も２月４〜１７日に国際線計１４便を欠航する。欠航が長期化すれば代替機を用意できず、３月末からの新しいダイヤの大幅な見直しは避けられない状況だ。

E-HOBA の OS が犯人

>>100
HOSなら仕方がない

>>99
「コスト削減のため下請けに出している会社もあり」

ふーん。

原因はLG製の制御回路だって　間違いない。