【航空】トラブル続出の787型機、米ボーイング幹部「極めて強い自信」［13/01/10］

［９日　ロイター］　米航空機大手ボーイングの
７８７型旅客機（ドリームライナー）でトラブルが続いている問題で、
同機担当バイスプレジデント兼チーフ・プロジェクト・エンジニアを
務めるマイク・シネット氏は９日、７８７型機の性能について
引き続き「極めて強い自信」があると表明した。

シネット氏は電話会見で、７８７型機のトラブル発生状況は
７７７型機の運行開始後１年間とほぼ同様と述べた。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90804H20130109
関連スレは
【航空】米航空当局、ボーイング「787」型機の総点検指示[13/12/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357646998/l50
【航空】日航ボーイング「787」から出火、ボストンで　トラブル相次ぐ［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357611609/l50
【航空】日航新鋭機ボーイング787、今度は燃料漏れ　米ボストンで出火事故翌日［13/01/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357686250/l50

是非とも我が国が誇る朝日新聞社と毎日新聞社の重役総員とオオニシさんを同行させてやってください

気圧の調整がいい感じで乗り心地はいい
ガキんちょがぎゃーぎゃー泣かない
落ちなければ許す

年間５０回くらい搭乗するのに、まだ７８７は乗ったことが無い。

日本に大型旅客機作らせろ！
もっといいの作れるぞ。

お前が作れよ・・・

日本のメーカーでトラブルが起きているときにそこの幹部が
「極めて強い自信」があると表明したらマスコミから袋叩きにあうだろうな

ボーイングもうだめだ
白人は物作りは下手w不器用。
命を乗せるのに危な過ぎる。
日本に頼めよ。









。

徹底的に叩け
賠償させろ

＞７７７型機の運行開始後１年間とほぼ同様と述べた

つまり、進歩してないってことだろうに？

自信過剰でブーイング

ひょっとして、ネトウヨの逆法則？

で　バッテリーはどこ製品よ？

米国は日本の飛行機開発をじゃますんな！

敵にするとキモいけど味方にすると頼りないってやつな

ジャンボジェットって戦後の兵器製造禁止とかにひっかかるんだっけ？
小型は最近作ったって聞いたけど

ネットウヨw

燃料漏れとか、バッテリーの発火とか、
太平洋の真ん中で起きたら、
ＳＯＳ出して、冬の荒れた海で漂流するのか。

しょぼい旅客機だな

支那のインチキ部品が大量に紛れ込んでしまったのでトラブルが続出したのか?
正規品だったら不具合はないが…ってオチだったらワラエない

いろいろと新機軸ぶちこんでるからな。いろいろあるだろ。
まあ、落ちなきゃいいけどな。

ま、初期ロットだし仕様が無い

>>12
>>17
こじ付けする暇あれば仕事見つけろ。朝鮮人。

犬ｈｋを筆頭に、マスゴミどもが、ブレーキ系統の異常表示まで大騒ぎして、愚民をミスリードするのは酷いな。

>>13
GS Yuasa
自分で言ってるから間違いなし
ttp://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol8/pdf/008_01_029.pdf
ttp://www.s399157097.onlinehome.us/PDFS/BoeingPR_06_12_2005.pdf
おかげで株価ダダ下がり
ttp://www.reuters.com/article/2013/01/09/boeing-japan-airlines-gsyuasa-idUSL4N0AE0LH20130109

戦後GHQは日本の航空機技術を壊滅させる命令をうけていた。
飛行機、ロケットは米国に検閲されていて束縛されている。






。

海外の整備工場で意図的になにか工作されているのではないか。
この点を調べるべきではないか。

何となくこうなるだろうとは思ったよねｗ

三菱MRJが就航して、こんなトラブルが起きたら、アメリカでどんだけ叩かれることやら

>>28

試作機製作の段階で失敗作を仕上げたんだから、ホントなら新たに試作機を製作しなおして
そこから再スタートするベキだったんだろうね。

俺は11月に、これを狙って乗ったから勝ち組なんだと思う。
セーフで良かった。

>>18
バッテリーは地上でエンジン回さない時の補助バッテリーだからな。
燃料タンクのベントも燃料補給時に溢れたのが原因。
不具合の叩き出し期間中だからね。

>>3
あと従来の金属製胴体機より被爆線量が低いことかな
これ、機種の選択を追加するとか、作り直さなきゃいかんだろう
ttp://www.jiscard.jp/

>>28
>>30
当初からなんとなくトラブルが出ていたのかも？
ボーイングも新しい747に代替できる巨大飛行機を造るべきでは？

これって38％の部品が日本製なんだよね

オスプレイみたいに共産党が叩き出さないかなｗ

>>32
> バッテリーは地上でエンジン回さない時の補助バッテリーだからな。

通電中以外は安心！とは言い切れない。

枯れるまでしばらく不具合出続けるのはしゃーない。
運用も慣れてないだろうし。

>>37
B787はバッテリーよりハーネスの方が心配なんだよ。
量産機を作るにあたって、想定よりハーネス（電線）の重量が重くなりすぎた。
そこでハーネスの引き回しや軽量化（電線を細くすると電気的ロスや発熱を起こす）をやってる。
とくにバッテリー等の電源周りは大電流が流れるから必然的に太くせざる得ない。
太くすると重くなるからギリギリまで軽量化する。
そのあたりが心配かな。

>>16
引っかかりはしないが、大型プロジェクト過ぎて採算がとれんのと、
大市場のアメリカで飛ばすにはバイ・アメリカン法
（アメリカで使用する航空機は、アメリカ製の部品が50パーセント以上を占める事）があるからというね。

1部カーボンを採用した機体が、飛行中に帯電状態になり、
それがコンピュウターに悪影響を及ぼし、不具合が生じていると
考えられないか。燃費向上も、故障続きなら逆効果だな。

787型旅客機が特別な７つの理由(CNN Nov.18.2011)
ttp://edition.cnn.com/2011/10/25/travel/dreamliner-features/index.html

�@カーボンファイバー使用！
�A機内の気圧・湿度が快適！
�Bスペースが広い！
�C20％も燃料効率がいい！
�Dコックピットの機械が見やすくてパイロットもらくちん！
�E窓が大きい！
�Fカスタマイズしにくくて画一的なので、転売にも賃貸にも便利！

>>41
そんなのが起きるならF2はとっくにバタバタと落ちてるよ。

発火したのは日本製のバッテリー

日本猿の作った製品を使うから発火するんだよ


サムスンやLGなら日本猿のような欠陥品を作らない

また割れたね

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130111/t10014741281000.html
> Ｂ７８７型機 今度は操縦室の窓ガラスにひび
>
> 国土交通省によりますと、これまでに全日空と日本航空で合わせて３回、
> 操縦室の窓ガラスにひびが入るトラブルが起きているということで、全日
> 空が原因を調べています。

ボストンで、バッテリ故障と、
燃料トラブルがあったばかりなのに、
立て続けに故障とか不具合が出ているような？

東原が年末に７８７の飛行機の模型をブログにアップしてたぞ

疫病神の日本さえ関わらなければ、と中韓が大喜びだなw

オスプレイが安全

>>46
運用一年で細かい初期不良がごそっと出てくる時期なんだろう。
またの名をソニータイマーとも言うが

>>50
ソニータイマーを好意的に誤解し過ぎ

>>39
住友電工の軽量化配線を採用したらいい。

>>46
就航当初からトラブルは続いてる
ANA絡みだからあまり報道されてこなかっただけ

>>42
>�E窓が大きい！
↑だから飛び石に当たりやすいんだな。

これはだめかもわからんね

今までの様に全てアメリカで作っていれば良い物を、今回787はなんて三菱とか
日本の部品35パーセントも使って安上がりさせっようとしたのが失敗。世界の富豪に
まだ一台も日本製ジェット旅客機売れた実績無い日本の物使うな。何万台も売ってる
各国企業有るでしょ？本田自動車頑張って10年かけても10台程度は売ろうよ

>>56
767で15％
777の時点で20％位日本製なのだが
勿論設計段階から日本企業が参加している

767は、カローラのような名機

767のエンジンや主翼の改良で、
航続距離を2万キロぐらいに伸ばして、
また生産したらよいと思う。

767じゃA330に勝てないだろ。

高松空港あげ

また起きたらしいな
もう怖くて乗れない

Ｂ７８７は初物だから、どうしても運用中にこういう不具合が出易い
エンジニアリングの基本です、初物はトラブルの連続です
それを実践の中でコナレタ技術に昇華していくものです
枯れた技術、電脳分野なら「ＵＮＩＸ」がＯＳでは、最高に安定してるわけ
この機種のまだ当分、今日の不具合は出続けますが、必ずいい機種になりますよ。

>>58
空飛ぶカローラは、「Ｂ−７３７」シリーズです
Ｂ社の航空機のなかでベルトコンベアしてるのは、これだけだよ
製造した数も半端じゃないモンで、事故数も最高ですが
当然、生き残って現役してるのも最高やろ？

ttp://www.aviationwire.jp/archives/2770
737NGだけでもう4000機超えてるな。

NGという名前をOKしたのが凄い

737って受注残を入れたら6000機になるんだろ？

737がカローラとすれば、767や787はカムリみたいなもんかね。
新型にモデルチェンジしたと思ったらこんなことになってしまったが。

737は結構改良してトラブルが少なくなっているんだろ？

>>69
何度も致命的な事故を起こして都度改良してきたからね。
現行機種のNGも中華航空が燃えたみたいに構造的欠陥を抱えてた。

ハインリッヒの法則だな。落ちるぞ。そのうち。

初期型の737と現行はまったく違うだろ

というか現行になってからの売れ行きが凄い。
LCCがこの手のチビを好む上に、レガシーキャリアもダウンサイジングを
進めてるところが多いからなぁ。

稲盛会長が再建したJALの787は大丈夫か？？？

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

>>58
767は中途半端なセミワイドボディで正直ビミョーだろ

>>64
707,727,737,757て胴体構造ほぼ同じなんだよな
このシリーズは偉大だ

>>70
NGでも貨物室がバルク積みなんだよね。
エアバス社のほうは、コンテナなんだけどね。
737も貨物室をコンテナ積みに設計をしなおさないとだめだと思うんだが。

>>75
767はコンテナも専用品になるし、まともなサイズのビジネスクラスの
椅子だと5列でしか配置出来ないからな。
この辺がA330と比べて大きな弱点。

737MAXも断面同じなんだよね
もう737用のコンテナ作れば良いんじゃないかな

いいからはやく何とかしろよ。
全日空死ぬだろ｡

言葉の意味は分からないがすごい自信だ

>>47
またかよ？っと思って見に行ったら、

アンパンマン

アンパンマン、逃げて〜

大きく出たなwww

>>80
キン肉マン乙

画期的な設計だと、どうしても初期不良がでるからなぁ

円安に触れたら日本の部品が悪いと叩かれ
プリウスがトップになるとブレーキを捏造され

アメリカはとことん韓国と釣るんだ世界最大のヤクザだな

アメリカが韓国を甘やかしいるのは朝鮮戦争の影響だろうな。
かなりの数の韓国人がアメリカ本土で暮らしているわけだろ？

ベトナム戦争で韓国が派兵したから、
その見返りにアメリカが、
韓国人の大量移民を容認してる。

>>87
ベトナム戦争のときの見返りだったのか。

でもってベトナム人を強姦しまくったんだっけ・・・。

ベトナム人餓死させまくった日本人が言ってもな