【自動車】ホンダ16.2%、3位に浮上　スズキ30%割れ　2012年の国内軽自動車［13/01/08］

全国軽自動車協会連合会が７日発表した２０１２年の国内軽自動車販売シェアによると、
スズキはダイハツ工業に次ぐ２位の座をキープしたものの、シェアを１．７ポイント
落として２９．６％となり、１９９３年以来、１９年ぶりにシェアが３割を切った。
一方、ホンダは１６．２％と前年（８．２％）から大きく躍進。
昨年３位の日産自動車が９．６％から７．７％まで落としたことで、ホンダはシェア３位に
躍り出た。

首位はダイハツで３４．１％（前年は３５．８％）。
１位の座は確保したものの、ホンダに押されシェアを落とした。
長らく続いたダイハツ、スズキの２強時代にホンダが追い上げ、３強が競う構図に
なりつつある。

ホンダが３位に躍り出たのは軽自動車「Ｎシリーズ」の販売が好調に推移したため。
スライド式のドアや広い室内空間を確保した「Ｎ　ＢＯＸ」、デザイン面などで差別化を
図った「Ｎ−ＯＮＥ」などがヒットし、販売台数を大きく押し上げた。
日産はスズキからのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給数が需要に追いつかず、
苦戦を強いられた。

スズキは昨年９月、ホンダの躍進に危機感を抱いたことなどから、当初計画より１年前倒しで
「ワゴンＲ」を全面改良し発売。停車時にエンジンが自動停止するなどの機能が話題となり
ヒットしたものの、それ以外の車種が低迷した。

■２０１２年の軽自動車販売台数
　社　名　　　　販売台数　　　　前年比　　　シェア
　ダイハツ　６７万４１８１　　２３．７　　３４．１
　スズキ　　５８万４９５７　　２２．９　　２９．６
　ホンダ　　３２万１３０１　　　２．６倍　１６．２
　日産　　　１５万３３３７　　　５．４　　　７．７
　三菱自　　　８万００９６　▲１３．６　　　４．０
　富士重　　　６万９６５１　▲１８．０　　　３．５
　マツダ　　　５万２６０６　　１５．７　　　２．７
　トヨタ　　　４万３２５９　　　６．９倍　　２．２
　※単位は台数、％。▲はマイナス。全国軽自動車協会連合会調べ

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130108/bsa1301080503002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130108/bsa1301080503002-n2.htm
関連スレは
【自動車】ホンダ社長「軽は不可欠な存在」　2013年も販売比率4割に［12/12/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1355960784/l50
など。

NｰONEは確かにいい車だった。ホンダ好きじゃないけど、いい車は認めたい。

スズキは修ちゃんが引退しないと駄目だろ。やることがズレてきたからな

>>1
つーかATのバンみたいのしか出さないんだから、売れないのは当たり前だろ。

6MTのみの2シーターオープンを出せよ。
そうすれば今の10倍は必ず売れる。

ホンダは中国で安かろう悪かろうの車を作って売るメーカーだから
軽は相性が良いんじゃね？

ＯＥＭは全体が売れ始めると厳しいな

ホンダは車種無さ杉、ビートの後継作っても売れないだろぉ

役所が規格作るのいい加減やめろ

n-one ってまだそんな売れてないだろ。
とゆーかあれは売れないだろ。

俺もN-oneのルックスは良いと思う走りは知らんけど、クオリティ高めて高品質なものになって欲しい

アメリカ自動車市場メーカー別シェア2011-2012
Sales and Share of Total Market by Manufacturer
Tuesday, December 04, 2012

% MARKET SHARE

　　　　　　　　　YTD　　 YTD
　　　　　　　　　2012　　2011

GM　　　　　　　17.9　　19.7
Ford　　　　　　15.5　　16.8
Chrysler　　　　11.4　　10.7
Toyota　　　　　14.4　　12.7
Honda　　　　　　9.8　　 9.0
Nissan　　　　　　7.9　　 8.2
Hyundai　　　　　4.9　　 5.2
Mazda　　　　　　1.9　　 2.0
Mitsubishi　　　　0.4　　 0.6
Kia　　　　　　　　3.9　　 3.8
Subaru　　　　　 2.3　　 2.0
Suzuki　　　　　　0.2　　 0.2
Mercedes-Benz 2.0　　 2.0
Volvo　　　　　　 0.5　　 0.5
Volkswagen　　　3.0　　 2.5
Audi　　　　　　　0.9　　 0.9
BMW　　　　　　 1.9　　 1.9
Porsche　　　　　0.2　　 0.2

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

ホンダはミニバンメーカーから軽メーカーへ退行中だなｗ

ワゴンRは前のほうがカッコよかった。モデルチェンジ失敗だね。

オートマ無し、空調機無し、ステレオ無し、すべて手動の下駄代わりの超激安
軽トラを売れば良い。

大阪太郎がお気に入り。

ワゴンRのエネループ?だったっけ
あんなもん宣伝しても購入祖父のジジババには何の効果もないよ
ワゴンRは完成されたデザインだけに新型にも新しさもなく積極的に買い換えようとも思わないしね

スズキは燃料タンク小さすぎ
27リットルとかマジでガス欠するぞ

カプチーノ作れや

日産は三菱軽を殆ど買収して今年から本格的に生産・販売を始めるからな

Nシリーズはいいね
ダイハツムーブのアイサイトみたいなのも売れるだろうな
スズキはワゴンRが多少売れてても戦略は失敗だろうな

>>14
軽しか売れなくなってる田舎ではガソリンスタンドがかなり減ってるらしいし
燃料タンクが小さいのはやばいよねｗ

スバルの客なんてOEMに供給された車種を不買キャンペーン張るようなキチガイばかりだろ
意味がねえよスバルに卸したって

軽ナンバープレートの色を昔の白に戻してくれ。

ダイハツのディラーの対応の悪さは何とかならんのか

三菱の本気を見たい

軽は下駄がわりだから、そんなに神経質にならんでよい！！

あほんだら

>>12
エアコン無しなら分かるけど
空調なしはダメでしょ
全部手動って、ワイパーも手動にするのか

改良とかいっても、エンジンをふかすとその音の情けなさにげんなりするので、軽は買わない

軽にしては高いのに売れるもんだね、デフレって言うけど
良いと思えば高くても買うんだね

軽規格なんて廃止しろよ
チンタラ邪魔なんだよ

>>28
無駄に速い車の方が迷惑なんだよ。
速けりゃ交通の邪魔になってないと思ってるだろガキ。

ホンダのいま売れてる車は介護関係者が泣いて喜んでるらしい。そういう話
をよう聞くぞ。

エンジンルームから異音がしてるのは
だいたいスズキの軽自動車

軽自動車が正月にチョロチョロ追い越して走るのは目障りだな。

N-ONEはよいが、N-BOXは降雪地帯はちょっときつい
雪がフロントから落ちにくい
改良されると言う話は聞いたけど

雪道だと轍と車幅が合わなくて怖えーんだよ

スズキの城下町　浜松でもダイハツとホンダが多い

市役所の公用車までも、他メーカー

トヨタは割と多くの工程に人が関わる それで品質的な異常など高確率で発見し対象する
ホンダは設備に依存する傾向が高く品質的な異常が見えにくい傾向があると私個人は思う
トヨタと同じ事は恐らく永遠にできまい

>>4
ははは
そんなニッチな車出したら会社が傾くな
クルマオタクがはじめに飛びついたあとは販売伸び悩んでひっそり終了w

>>27
維持費を安く、広い車内がいい、けど取り回しやすいサイズがいい
こういう潜在需要をうまく拾ってるんだろうな
俺もハイエースが欲しいんだけど、スーパーロングだと駐車場の白線からハミ出るからね
それならロングとなるんだけど、車内は当然狭くなるしで、ただいま葛藤中

今の軽は高いからな
長く乗らないと元が取れん

春以降は安くて30km/l超えのライフの後継車が出るから
ダイハツとスズキのシェアも更に少し削られて
日産とか三菱は去年より大きくシェアを落とすぞ

＞春以降は安くて30km/l超えのライフの後継車が出るから


本当に出てから言えよw
というか軽が伸びるということは、フィットや他の普通車が売れなくなるだけだよ。

suzukiとDaihatsuは相当危機感あるだろうね、間違いなく
二匹目のドジョウ、そっくりのコンセプトの新型出してくるだろうね

ドジョウにソックリの新型車か

>>41
値段もFITに劣らずだからなぁ
粗利益出せればどっちでもいいんじゃね？

>>5
普通にトヨタのことだよね、それ

売上対決はこんな感じか

ワゴンR＞＞ムーヴ＞＞ライフ
パレット＜＜タント＜Ｎ-BOX
アルト＜＜＜ミライース

ワゴンR以外の方が問題やろ
アルトが特になぁ
ちゃんとタンク大きくしてくれ

軽自動車高すぎるわ

>>42
ホンダより日産・三菱連合が脅威
近いうちに日産ワゴンＲとか日産タントとかが出てくるんだぜ

N-BOX買った。すごくいい。正直びっくりした。
しかし、広すぎる。
N-ONEのツートンでもよかったかなぁ。

>>49
>日産ワゴンＲとか日産タント
全然脅威を感じないんだが俺だけかw

>>51
田舎における日産の販売網はスゲーぞ。

>>51
お前だけとは言わんが、想像力が欠如してるな

>>50
広いといいけどエアコンの利きがね…

>>51
日産とホンダは信者が多いんだよ。
普通車から軽に乗り換える人が増えると思う。

そんなことよりデルソル復活させてくれよ。

>>55
ホンダだと普通車から軽に乗り換えるイメージだけど
日産だと田舎の2台3台持ちの家が手間が省けるからとまとめて買うイメージだな

>>36
対象かｗ
だからトヨタは欠陥車撒き散らかしまくるんだね

>>33
ワイパーが収まるところが深くて雪が溜まるんだよね。

軽のシェアが増えたら税金上がるし、しかもＴＰＰで軽なくなるのにｗｗ

>>4
今カプチーノやビートを出すとすれば価格帯はどうなる?
安全基準も厳しくなってて車体も重くなるから昔の様には行かないんじゃないか?

>>7
そう思いたいんだろうが、記事で売れてるって書かれてるが。

ダイハツとホンダは軽自動車のスポーツモデル発売を明言してるが
スズキは明確に否定しちゃったもんな。

>>57
日産てそんなにいいの？
普通車は電気系統弱くて修理が多いイメージなんだけど。
まあ軽は余所からの養子だろーが。

スズキもスイフトスポーツとかコスパ抜群のいいクルマ出してるのにな
あの価格帯でクルコン標準装備とかいい

商用のミラが強すぎる。

あ、どこでも良いんで軽の箱形にサンルーフ搭載車おなげーします。

Nコロ復活もいいけど水中メガネZもはよ復活させろよ
広い4ドア4座なんてイラネーよ2ドア2+2で小さくてカッコよくてスパチャかなんかでキビキビ走って


R1でいいか

スズキのKei復活せいや
雪国にはええんじゃ

>>68
それはジャンボーグ９に変身しますか？

>>69
現行ジムニーでええやん

コペンをFRにしてくれたら１台買うぞ

>>50
でけーよな
どこかの駐車場で隣においてあったハリヤーより車体高が高かった

子会社ダイハツが親会社トヨタ以上にまともな会社に見えるのはなぜだろうか？

軽メーカー、 ダイハツ、スズキ、ホンダ、NMKV（日産三菱）の４社しかないんだから、
OEM含めて書いてくれ。

今は車中泊も身近になったし、こういうのが流行りかもしれんな

http://www.whitehouse.co.jp/camper/newcar/kei/neo/

N-ONEの加速とブレーキは
フィットよりいいかもしれん

Ｎ-oneの評価を見るとやっぱり先代ライフの方向性は正しかった事が証明されたと思う
CVTの搭載をケチってムーヴやワゴンRの出来損ないに成り下がった現行型ライフの末路は投げ売りしか残されていない

修ちゃんの体調に変化があったら教えろよ
俺にだけこっそりとな
売り抜けて一財産作っちゃる

>>64
いや、車自体の善し悪しじゃなくて年配の固定客が
あちこち何カ所かで車を買うのを面倒がって、ということで。
特定のディーラーや営業マンから買いたいと考える人はいまだに多いよ

軽はもうちょっと車幅があれば買うんだがなあ

どれもAピラーが曲がってグッシャリとつぶれて、タイヤが足元の空間を押し潰す。
エアパッグもまともに顔面を守る事ができずに、頭部が折れたAピラーに激突してしまっている。
プリウスやカムリなんぞ脆弱と欠陥の固まり。

やっぱり脆弱な欠陥トヨタ(笑)車はどれも安っぽくて軽四よりも死に易いな。
ダイハツも連結子会社だからおしてしるべしだw

>>61
アレは保険も高くなる

タントのパクり車が今やホンダを代表する車ってのはなんだかなぁ・・
ホンダって独創性を重視するメーカーなんじゃなかったの？

パクリまくりの盗用多(笑)とは、よく言ったものだよなw

トップセーフティピック+
国産車は仕様が違うから云々と言うのは見事に覆された結果。

10~11 全車種平均
対人賠償対物搭乗者傷害車両　　　車両以外計
4.684.484.573.1413.74トヨタ
4.674.284.633.3213.58日産
4.214.224.642.7913.07ダイハツ
4.2 4.3 4.452.7 12.95スズキ
4.364.214.3 3.3612.87ホンダ


ワースト　総合　　　対人　　　対物　　搭乗
　　　　　トヨタ　　トヨタ　　トヨタ　ダイハツ

＊全てトヨタ系

ベスト　　総合　　　対人　　　対物　　搭乗
　　　　　ホンダ　　スズキ　　ホンダ　ホンダ

トヨタ(笑)車は、他の国産メーカーよりも脆弱で、しかも朝鮮車よりも潰れ易くて危険。

トヨタ(笑)車は、死に易いですよw

>>84
宣伝に騙され過ぎw

ハイトワゴンでサンルーフなりグラストップなりキャンパストップなり
天井開くような奴出してくれんかねどっか

　　　　 　 ＿＿＿＿_
　　　　　...|TOYOTAw|＼
　ｽﾞｽﾞｽﾞ...|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ| 　|　ｺﾞｯｺﾞｵｺﾞｺﾞ・・・・
　　　　　 |ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|　 |ﾞ
　　　　　.|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|;　.|
　 ;(⌒〜|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|〜⌒);;
￣￣(⌒;;⌒;;〜⌒);;〜⌒)￣￣

やっぱバカだなトヨタ(笑)車乗りはw
金支払って実験動物にされている事に気が付かないなんて・・・

新しいホンダの軽実際いいしね。２台目に欲しいわ。

脆弱なのは、今回発覚したプリウスやカムリやレクサスESやISだけじゃない。

昔からF1だけではなく市販車でもトヨタ(笑)は最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタ(笑)車の品質は今や中国製や朝鮮製の品質レベル未満が実力値
このヤリスとは、国内でのヴィッツとベルタと共通。

ソリオ買ってやったのに
Ｎボックスと悩んだけどね
Ｎは雨漏りするとか何とかで
それと重量が重すぎてターボにしないと走らないだろうと
そのターボがメチャ高
軽でソリオより重いってどういうこっちゃｗ

スバルははやまったな
軽でもこれから本物のコダワリが必要になってくる

4wdターボ　178万　
中古のドイツ車のほうがマシ

マツダとスズキは営業下手くそだしな
スズキは放っておいても売れる車が多いしね
といいつつ、看板のワゴンＲしょぼくなったから
俺は買わねえ

リッターカーにも負けない走りだけど値段も下手したらリッターカーより高い軽自動車って意味あるのか？

N-ONEかわいいよN-ONE

suzukiは技術力は悪くないんだがなぁ・・・
定番という名のもとにデザインを疎かにしちゃった感じ。

まぁhondaのデザインも大概だと思うけどなwww
NBOXにしろNONEにしろ・・・。

ダイハツタントのピラーレスは随分思い切ったことをやったよな。
購買層は安全性など見てないだろうことを如実に・・・。

>>69
KEIターボ乗ってたけど良い車だった。
でも雪国じゃないから俺にはその理由が分からないwww

>>88
後付け出来るらしいけど、そこまで手を加えるのは躊躇する。
ほんとどっか出してくれんかのぅ。

軽ナンバーワンのスズキとは何だったのか

>>99
自社ブランドに拘らないＯＥＭ戦略へ切り替えただけ
　

ホンダ車全般雨漏りで有名なのだが、それでも売れてるんだなｗ

年度集計なんで記事のと少しズレはあるが、傾向は読み取れると思う。
ホンダはニューモデル効果で2000年前後のシェアを回復したというこった。
それ以前は三菱が３位メーカーだったみたいね。

1998年度　　４位　239,402台 （14.4%）　※首位はスズキ（526,872台）
1999年度　　３位　300,905台 （15.8%）　※首位はスズキ（585,398台）
2000年度　　３位　302,372台 （16.2%）　※首位はスズキ（569,804台）
2001年度　　３位　290,139台 （15.7%）　※首位はスズキ（570,412台）
2002年度　　３位　270,748台 （14.8%）　※首位はスズキ（576,311台）
2003年度　　３位　269,780台 （14.5%）　※首位はスズキ（569,873台）
2004年度　　３位　252,330台 （13.4%）　※首位はスズキ（600,492台）
2005年度　　３位　242,614台 （12.5%）　※首位はスズキ（625,542台）
2006年度　　３位　283,313台 （14.0%）　※首位はダイハツ（616,228台）
2007年度　　３位　223,773台 （11.8%）　※首位はダイハツ（612,754台）
2008年度　　３位　189,101台 （10.5%）　※首位はダイハツ（619,357台）
2009年度　　３位　158,432台 （ 9.3%）　※首位はダイハツ（596,166台）
2010年度　　３位　154,190台 （ 9.5%）　※首位はダイハツ（568,432台）
2011年度　　３位　165,658台 （ 9.8%）　※首位はダイハツ（602,735台）
12上半期　　３位　160,362台 （16.4%）　※首位はダイハツ（336,409台）

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4kakuho.html

暫くミニバンのホンダだったが、ここんとこHitが無くて勢いがないな。
よし、次は軽のホンダだ！（泣）

自動車だけはインフレだよね。

>>102ライフが登場した頃だね。三菱は本腰入れて軽ミニバン造る前にリコール隠しで二度と3位に戻れなくなった

最近の軽はほんと性能高いよな

後輪駆動とか２シーターという贅沢は言わないが、
軽くて重心の低いMTの軽を出してくれ。

ホンダが力入れてるのはこっちね
　軽四輪乗用車台数
　　　　　　１２年　　　　　　１１年　　　　シェア
ダイハツ　５４万８２９１　４２万６５６８　３５．２
スズキ　　４４万２０５９　３６万０３２７　２８．４
ホンダ　　２８万８６４９　　９万８４７７　１８．５

乗用車だけだとダイハツ、ホンダが総台数シェアよりup
スズキは貨物車の台数が多いからシェアdown

スズキの生産キャパがいっぱいで
これ以上の車を作れませんというのが落ちだったりする
日産の軽も７０００台アッパーが上限で
ホンダが追いついてきているという話もあるのに
マツダのも作って自社製品もとなると
工場フル生産でも大変なんじゃないかな

軽の自社生産を止めた結果、販売台数がマツダ以下になってるスバルｗ

2012年12月
ダイハツ 41486台
スズキ 35386台
ホンダ 25912台
日産 7943台
三菱 4964台
マツダ 3096台
スバル 2884台
トヨタ 2402台
その他 2台
合計 124075台

軽が売れて登録車が40%ダウンのホンダ
軽をやめて登録車が60%アップのスバル


自販連12月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201212.php

トヨタ　　 91,740台（ 96.6%）　　前月比　75.1%
日　産　　31,103台（ 91.1%）　　前月比　89.7%
ホンダ　　18,886台（ 61.0%）　　前月比　96.6%
スバル　　11,293台（164.9%）　　前月比　95.0%
マツダ　　 9,291台（100.8%）　　前月比　87.3%
スズキ　　 4,922台（ 85.5%）　　前月比　93.2%
三　菱　　　3,508台（101.8%）　　前月比　67.0%
レクサス　　2,967台（132.3%）　　前月比　93.8%
ダイハツ　　　210台（ 92.5%）　　前月比　86.0%

>>111
スバルの方が利益率は高そうだね

>>110
スバルは今は軽と小型は無いも同然じゃんw
軽、小型を除く販売台数は日産、ホンダを抜いて国内２位
小型を含めても>>111の通り国内４位、ホンダにじりじりと追いついてきてる
一時期あふれかえったミニバンよりインプレッサの方が売れてるんだからなw

●軽、小型を除く12月販売台数
１位　トヨタ　３６,０３１台
２位　スバル　１１,１４３台
３位　日　産　１０,６０３台

デフレ超高齢化が続く日本は高性能軽乗用車が唯一の本物の自動車産業
ですから・・・・しっかり伸ばして技術と安全性を磨いてほしい

>>106

法律で守られてい産業だから・・・性能と安全性はまだ足りない
せめてもう一回り大きくして排気量も８００ＣＣ位にしてほしい
そうなれば多少税金（車税12000円くらい）上げても良い

>>90
２台目に買ったつもりがいつのまにやらメインに

ウチのヨメがN-ONEかわいい！欲しい！っていうんだよ。
そんなにいいんかね？

ダイハツの、軽ワンボックスの貨物に乗って鮎釣りに。

新車で買ったときから、ダンパーはまったく効いてなくて。
外の空気は室内にドバット、もぐって調べると穴だらけだ。
ドアーのゴムからは雨漏り。

まったくひどい車だった。
ナンバーも４２７９。
最悪の車だった。

>>117
軽に限らず、外観や意匠が

　ファニー

なマスプロダクトなクルマは、久々の出現かも
　

>>88
今こそ幌ジムニーを・・・
あれなら強度のほとんどをフレームで出してるだろうから屋根ぶった切ってもなんとかなるだろうし
多分次のFMCでジムニー終わるだろうし・・・

>>118
ナンバー地味にワロタｗ

ホンダもスズキもそうだけど
普通車と軽の両立は難しいってことだわ。
スズキもあまり軽に力入れるのも危険だし、
かといって普通車伸ばす戦略進めた結果、
OEM供給先に満足に供給できない状況になってる有様だし。

ホンダは綺麗にフィットの客がNBOXに流れたｗ
これじゃ利益減る一方だわ。
普通車と軽はまじで利益率が全然違う。
特にオプションの売れ方が全然違う。

>>122
買い替えサイクルがそれなりに延びてんのにアホか

>>122
そうでもないみたいだ

ホンダN-BOXはホンダフィットを売るより利益がでかい　軽自動車＝儲からないの図式は崩れた
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1357694774/

>>122
今時オプションｗとか笑われるぜｗｗｗ
昭和の車屋の発想だ

お前の飼い主長く無いぞ

>>124
低価格軽じゃなくプレミア(?)軽だから利益確保できるんだろうねぇ
ライフがFMCしたらどうなるんだろ

>>126
買う側の視点が抜け落ちてる

軽なのに利益が高いとか
簡単に言えばぼったくりだよな
でもホンダ様にぼったくられるのが快感なのだろう
特殊な人達だ

普通車で利益が高いのはボッタクリでは無いと？

■２０１２年の軽自動車販売台数

　社　名　　　　販売台数　　　前年比　　シェア
　ダイハツ ６７万４１８１　　　　２３．７　　３４．１
　スズキ　　５８万４９５７　　　　２２．９　　２９．６
　ホンダ　　３２万１３０１　　　２．６倍　 　１６．２
　日産　　　１５万３３３７　　　　　５．４　　　７．７
　三菱自　　　８万００９６　　▲１３．６　　　４．０
　富士重　　　６万９６５１　　▲１８．０　　　３．５
　マツダ　　　 ５万２６０６　　　１５．７　　　 ２．７
　トヨタ　　　　４万３２５９　　　６．９倍　　　 ２．２

　※単位は台数、％。▲はマイナス。全国軽自動車協会連合会調べ

>>122
スズキの小型車はソリオ　あとスイフトもそうだと思うけど
パレットの使い回しで作られてるｗ
フレームというか躯体とエンジン（当然か）は独自設計だけどね
だからペラペラｗ

>>129
利益率と利益の問題だ
利益率が一律20％だとしよう
1000万の車が1台売れれば200万の儲け
100万の車が1台売れれば20万の儲け
軽なのに利益がいいって言うのは利益率が高いんだろ、すなわちぼったくり

フィットが150万として利益が30万としよう、利益率は20％だ
軽が100万として30万利益出そうと思えば利益率30％にしなければならない
それをぼったくりという、フィットより利益がいいなんてのはぼたっくってますよという宣伝だ

軽の利益率を20％にすればもっと安く売れる、でもバカが買ってくれるからそんなことしない

>>132
軽の方が値段高ければ良いのか？
N-BOX
メーカー希望価格126万〜
http://www.honda.co.jp/Nbox/
fit
メーカー希望価格123万〜
http://www.honda.co.jp/Fit/

>>133
うそ
軽なのに最低でも126万！？
まさしくぼったくりだな
原価はわからんが、フィットより安く作ってフィットより高く売るってことじゃないのか？
いいと思うよ、ホンダ
こういう商売はここじゃなきゃ嫌だという信者がいなければ成り立たない

>>134
最近の軽は高いぞー

>>133
調べるの面倒だからあえて訊くけど
126万というのは同程度装備のライバル軽と比べても高いの？

>>134
原価しってるのか凄いっすね

Ｎボ重量１ｔ超えてるのに
ターボじゃないと走らん
そうなると凄い値段だよ

>>136
ライバル軽がどの辺なのか判らんが取り敢えず
2駆NAでパワースライドドアとか無しのリアスライドドアのハイト軽ので似たような値段のは
ダイハツのタントの一番安いのが122万
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/grade/index.htm
スズキのパレットの一番安いのが1,207,500円
http://www.suzuki.co.jp/car/palette/grade_price/index.html

>>128
どれ位の利益率なの？
サイズ一杯のだと自重もそれなりだし衝突安全性とかにそこそこ掛かるんだぜ
安全性度外視のトヨタじゃねーんだし

>>132
>>134
何も知らないネガキャンキチガイか
信者とか笑わせんな塵

>>131
スズキの小型車といえばジムニーも有ったか

>>140
>どれ位の利益率なの？
商売のキモを客が知ってるわけないじゃん、ホンダはそれを知られるような甘い商売してないだろ
でもホンダを応援してる人達がやたらと連呼してるんだ
フィットが売れなくなって軽が売れるようになったら
ホンダの軽は利益がいいって

もちろんソースは一度も見たことないが

>>4
売れません

>>142
1月9日の日経新聞「投資・財務面」の会社研究に載ってたとかなんとか
http://response.jp/article/2013/01/09/188383.html
>そして、きょうの「投資・財務面」の会社研究でも「ホンダ」を取り上げている。その記事では「N BOXの利益はワンサイズ上の
>フィットを上回り、低価格車でも利益が出る態勢が整った」という点に注目。販売店のセールスマンもフィットを買いに来た顧客に
>軽自動車を勧めたくなるのも納得する。

>>144
この会社はどこ向いて仕事してるんだ
株主喜ばして顧客をナメてんのか
よくこんな事言うな

新聞やテレビは発表された内容を裏付けも取らずに伝えるだけだからね。
発表してもいない話を書くこともあるみたいだし。
『「ホンダはNシリーズの方がフィットより利益が出ると“言っている”」と新聞は書いた。』
までが事実ということになるのかな。

>>146
日経新聞読んでないから
［『「ホンダはNシリーズの方がフィットより利益が出ると“言っている”」と新聞は書いた。』 と書いてあるサイトが有る］
が俺的には事実

そもそも軽自動車の利益率がフィットよりも高かったら駄目なのか？

その時々によって簡単に代わるのに馬鹿げてるのさ
インネン付けたいだけのキチガイ味噌だし

くだらない。

商売でやってるんだから最大限に利益が出る値段で売るに決まっとローが
それとも何か？ホンダは慈善事業で車を提供してる公共団体か何かか？ｗ

ビジネス板とは思えない。

スズキはデザインが凡庸すぎてダメだな

修ちゃんが老害化してきたから
でも修ちゃんが居ないと更にダメになるのがスズキという会社

>>146
単なる情報戦だろ。

ダイハツ、スズキ的には、
「ホンダは無理して、シェアーを拡大してるに違い無い！今、こちらが安売り攻勢で、ホンダの軽を叩き潰せば後は無い！」
と言う判断もありえる。

実際に、ホンダは無理してるかもしれんが・・
ホンダに「いんにゃ、十分に利益もあるし、まだまだ安くできるぜｗ」
と言われると・・

>>148
まったく問題なし

>>30
乗り降りしやすいからかな？
ステップワゴンに乗っていたがあれも使い勝手良かったな

>>42
というよりN-BOXはダイハツタントをそのまま真似したものだろ

>>148
投資家に言うのはいいけど
消費者からみたらボッタクってるようにしか聞こえない

>>158
嫌なら買わなければ良いだけのこと。

>>159
うん、だから俺は買わないよ
それがどうかしたの？

>>160
じゃあここにも来なければいいじゃん

>>161
なんで？

こどものけんかかw

>>158
何を元にしてボッてるとか喚いてんだ？
何か資料出してみｗ

出せないならシナチョンレベルの言いがかりと同じだぞ屑

普通の消費者は利益率なんて気にしない

買いたくて買える車を買うのが普通の消費者。
メーカーの利益なんて考えない。

>>164-166
ただでさえ利益率が低い軽自動車で普通車よりも利益率が高い
＝原価との差が著しく大きい
これを喜ぶ消費者がどこにいるのかと。

別に企業努力で原価を抑えたとか高くても売れる商品力の高さは否定してないよ
ただそれは消費者には何の売りにもならない、マイナスイメージしか持ちようがない。

誤解されそうな文章になったので訂正

>ただそれは消費者には何の売りにもならない、マイナスイメージしか持ちようがない。

↓

>それ(利益率の高さ)は消費者には何の売りにもならない、マイナスイメージしか持ちようがない。

>>167-168
ｇｄｇｄ書いてないでさっさと利益率の明確なソース張れやトヨタのドキチガイ

しかし最近の日経と産経のホンダ推しは異常。
>>1の記事の見出しと実績を見比べて、誰もおかしいと思わないんだろうか？
元々ホンダはずっと３位で、去年日産に奪われた座を取り返したということなのに。

ここにも置いとくか。ホンダの一本足打法健在なりw


平成24年12月ホンダ国内販売

（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　５２０台
オデッセイ　　　　３９６台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　３８０台
アコード　　　　　　１５２台
エリシオン　　　　　　９２台

（5No車）
フィット　　　　　　８３８０台
フリード　　　　　　４９１０台
ステップワゴン　　３４６３台
インサイト　　　　　　３６６台
ストリーム　　　　　　２１７台

軽乗用車
Ｎ　ＢＯＸ　　　１万３６４６台
Ｎ　ＯＮＥ　　　　　８３１４台
ライフ　　　　　　　１２６０台
バモス　　　　　　　　４８８台
ゼスト　　　　　　　　　６４台　※生産終了モデル

鈴木は老害ボケ老人が引退しない限り復活は無い

>>172
おさむちゃん居なくなったらジムニーもモノコックの前独懸に・・・
いや無くなるんだろうなぁ・・・

>>171
まぁ、５０％以上がＦｉｔだったチョット前よりは
かなり改善されてるのでは？
　

NBOXの方がFitより値段高いんだから、利益が多くて当たり前だろ。
率だなんて言ってないし。
>その記事では「N BOXの「利益」はワンサイズ上のフィットを上回り、低価格車でも利益が出る態勢が整った」という点に注目。販売店のセールスマンもフィットを買いに来た顧客に
>軽自動車を勧めたくなるのも納得する。

軽だとか小型だとかどうでもいいんじゃないの？
昔の３ナンバー厨？

カプチーノ作れや
オープンじゃなしにクーペで

元々ＨＯＮＤＡは良い軽自動車Ｎ−３６０を
作ってましたから。
軽の技術力はどこよりも一番ですよ。

>>153
新型ムーブが　
なんかボンネット出っ張ってるような、変なデザインなので　十分巻返せる筈

12月でもうＮワンはムーヴに抜かれてるし、
もうすぐパレットもフルチェンするらしいし、
夏以降フィットのフルチェンまで材料が無いし、
今年のホンダからは目が離せないよw

三菱ってディーラーはやっていけているのか？
自衛隊のパジェロベースの奴がある限りは平気なのか？
スバルは普通車が絶好調だから軽なんてどうでも良さそうだが

>>155
タントもパレットもほっといても売れるからほとんど値引きしないよ

>>181
パレットはフルモデルチェンジ近いから現行モデルは値引くよ

>>182
パレットは次のモデル（スペーシア？）の購入を予約すると、現行モデルを１年間格安でリースしてくれるよ。
ついでにリース料に近い割引券までくれる。

なんかホンダは飢えた虎とライオンが
睨み合ってる檻に入り込んでしまった
チワワのように思えてきた

>>183
軽自動車板の該当スレに情報貼っておいたわ