【空港】関空にも“勝利の方程式”　LCC呼び込み加速へ［12/12/24］

国内初となる本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）、ピーチ・アビエーションが３月に就航した
関西国際空港では、７月にジェットスター・ジャパンが運航を始めた。
海外ＬＣＣも合わせたＬＣＣ乗り入れ数計９社は国内空港で最多だ。１０月にはＬＣＣ専用の
「第２ターミナルビル」も開業し、日本における「ＬＣＣ元年」とされる今年、関空は
ＬＣＣ人気で大きな恩恵にあずかった。

ピーチは、関空を拠点として３月に札幌と福岡、長崎を結ぶ３路線の運航を開始。
その後、鹿児島線（４月）、ソウル線（５月）、香港線（７月）と矢継ぎ早に路線を開設した。
１０月には沖縄線と台北線にも就航し、現在では国内線５路線、国際線３路線を展開し、
破格の低運賃を武器に急速に浸透している。
国内、国際線合わせた累計の利用者数は就航から半年で６０万人を超え、１１月にはついに
１００万人の大台に乗せた。
井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「飛行機を使わない層を掘り起こすことができた」
と胸を張る。

７月には成田空港を拠点とするジェットスターも関空に就航。１０月までに関空と成田、
札幌、福岡、那覇を結ぶ国内４路線を開設した。機材繰りや整備士の問題が続き、当初予定の
１０月からは遅れているが、関空を「第２の拠点」として「成田とともに国内線、国際線を
強化する」（鈴木みゆき社長）。

１０月にはＬＣＣ専用ターミナルがオープンした。
倉庫のような簡素な建屋に加え、建屋から航空機に移る搭乗橋も設けないことなどで
ＬＣＣのコストを削減。いまはピーチが独占的に使用するが、新関西国際空港会社は、今後の
ＬＣＣ呼び込みを加速するための基礎と位置づけている。

関空には現在、国内系の２社のほか、韓国・チェジュ航空やマレーシア・エアアジアＸなど
海外ＬＣＣ７社も乗り入れ、就航数は国内最多だ。その背景には、国内で唯一２４時間運用が
可能で、アジアに地理的に近いといった利便性の高さがある。
長く利用が低迷してきた関空にとって、ＬＣＣは起死回生の切り札だ。
実際、国際線の旅客数は１１月までの１３カ月連続、国内線は１４カ月連続で前年を上回り、
「ＬＣＣ効果」が大きく現れている。

新関空会社は１０月に発表した中期経営計画で、着陸料の引き下げなどでＬＣＣ中心の
就航拡大を目指すとした。同社の安藤圭一社長は「ＬＣＣを呼び込み、関空をアジアの
ゲートウェー（玄関口）にする」と鼻息が荒い。好調ＬＣＣが新関空会社と関西経済を
活性化する方程式ができつつある。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121224/bsd1212240802002-n1.htm
“関西国際空港に乗り入れる格安航空会社（ＬＣＣ）”という表は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121224/bsd1212240802002-p1.jpg
関連スレは
【空運】関空拠点の格安航空「ピーチ」、利用者100万人達成　国内・国際線合わせ［12/11/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1354168948/l50
【航空】ソラシドエアに初の関西発着路線　来年6月に神戸−沖縄線を就航へ[12/12/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356074504/l50

橋本→石毛

貧乏人が多い関西で、需要が継続しないでしょｗ

>>3
なにその私はバカですて言わんばかりの書き込み

以前、兵庫に住んでたけど関空遠いよねｗ(^o^)
まぁ、今、東京住んでて成田クソ遠い！というのと同じなんだがｗｗｗ

ＬＣＣは各社路線が断片的、局所的すぎるんだよ。
ピーチとか近畿地方の人しか関係ないしさ。

おまけにハワイやグアムといった観光地への便は無い。

>>6
今時ハワイってｗ

“勝利の方程式”　って、頭の悪いスポーツ穴が好きそうなフレーズだな。
”必勝パターン”と同じ意味で使ってるんだろうけど、方程式って言われたら、解かなきゃいけないって思うじゃん。

以上、税金ぶっこんで1兆円で造成した埋め立て地に、わずか100億円のターミナルをたてて
起死回生と念仏を唱えながら更なる税金をたかる口実を
準備中の関空からお送りしました。

関空て税金そんなに入ってたけ
伊丹はかなりはいってるのは知ってるけど

>>10
兆単位で入ってる。
累積赤字も伊丹の比ではない。

>>3
その通り
消費力のない関西での経営展開なんて無理ゲー
消費力が無尽蔵にある首都圏での展開する事が望ましいんだよ

>>10
羽田は、周囲の埋立が困難な場所だったので一気に数字が膨らんだし

成田は、警備費用が天文学的な数字に膨張している

どこの空港も国の税金を食いまくってるよ

関空第二ターミナル
http://www.youtube.com/watch?v=_YKwxo78-ig

ずいぶんとあっさりした作りやね。

アメリカなんかじゃ普通は伊丹がLCC専用で関空がメインになるんだけどな。

>>3
金持ちな関東人にはLCC要らないだろｗ

>>5
どこの東京だよ浅川、青梅からわめくな

>>10
関空くらいだ著

民間資金でやり繰りしてるのは

ＬＣＣに特化した関空の作戦勝ち
成田や羽田はＬＣＣの便数増やしたくても、従来航路のしがらみが多くてやれることは限られている
このままだとＬＣＣは関空の一人勝ち

>>1　
もう関空はLCC専用でいいよ

>>19
成田は滑走路の夜の門限をどうにかしないと

同じ機材の使い回しだから、朝からの遅れがどんどん積み重なってくるのに

逆に言えば24時間運用空港でないとLCCにとっては厳しい部分がある

>>12
相変わらず頭悪い言い回し好きだなあｗｗ
何だよ無尽蔵ってｗｗｗ

セントレアには期待できないから小牧をLCC専用にしてしまえ

>>9
騒音対策費だけで8000億以上突っ込んで、利便性が高いと言いながら客激減している
非課税な伊丹も忘れるな。収入自体も乏しいから財政的には完全なお荷物。

>>10
かなり突っ込んでる。
まぁ伊丹と違って固定資産税もかなり入ってるから国としてはさほど手出しは無いけど。

>>13
空港は税金使いまくり。
陸上交通で賄える短距離に空路を設定する事は禁止するべきなんだがな。
発着枠の無駄遣い=税金の無駄遣い。

ＬＣＣの必死さを見ていると先は短いように思えるけどな。

http://lccjapan.web.fc2.com/

札幌方面はどうしても欠航率が高いな
その場合の保険が利きにくいのか難点

>>22
無尽蔵の言葉の意味も知らないバカ大阪人乙
さすが都道府県別学力テスト万年下位なだけあるな

>>25
ANAやJALが資本を突っ込んだせいで邪魔にならない路線しか出来ないし、
今の路線はどうみても採算割れだから、今有る3社は長続きしないだろうね。
今後出来る路線は今以上に需要が乏しい区間になるし、スケールメリットが
出せる様になっただけで状況が改善するとは思えない。

遅延・欠航ありきのLCCを重用するのは年中有休なニート、
それも親の財力に依存してるだけの奴だけ。

>>28
やはり、不採算なのか・・・
なんか最初から荒み切ってるよね。開業しておめでたいってムードじゃない。

ＬＣＣが出来てハッピーになった人が見えてこない。

>>30
格安で長距離異動できるようになったお客さん

>>30
搭乗率は高く無いし客単価や就航率も低いからね。
成田便はSKYが対抗策を打って出たせいか想定よりもかなり低調。

ANAやJALからしたらLCCに出資して行動制限かける事で普及を妨害出来れば良いだけだし、
ついでにSKYも巻き込んで潰せたら上出来、って感じだったんじゃないかな。

ＬＣＣは社会を変える。
既得権益にしがみつく抵抗勢力を叩き潰せ！

>>32
将来有望な新しい産業、という希望を感じないのがすごく残念。
既得権益による茶番というわけかな。日本市場の限界を見たというか。

むかし　事業で建設費を返さないといけないから各種費用・経費が高額
いま　もう建設費の全額事業での返済をあきらめたから、各種費用・経費が安くなった

って感じで、ある意味赤字を他に押し付けて繁栄しだした感じ

>>33
なんだ、単に自分以外の者が稼いでる事に嫉妬して
そいつの収入下落を望むだけの底辺か。

LCCに限らず、デフレマンセー、高所得者叩きマンセーの連中はこんなんばっかり。

>>36
何度も見てきたことだろ

楽天とかが出てきたとき、低学歴層は「インターネットは(中間業者の)商社をぶっ潰す存在になる！既得権益をぶっ潰せ！」
と息巻いたけど・・・・結局インターネットを使って儲けたのは、出資余裕のあった商社だったってオチ

既得権益層が何を主張しようが
ＬＣＣは社会を変革する。
この流れは誰にも止められない。

などと供述しており

関空もそれなりの需要だけど、大阪都心から遠いし利用者もそれなり
巨額累積負債を改善する為地元や国の合意で稼ぎの良い伊丹と経営統合になった
関西で重要空港伊丹と組んでこその関空。
東南海巨大地震の際など大津波が大阪市街地まで襲う。海上関空や神戸も
被害を受けるから、ますます利便性も良い伊丹は重要。廃港などもっての他

予言する

1５年以内に大きな事故が起きるよ

高速バスみたいなもんだよLCCは

>>38
全日空が筆頭株主なんだけど・・・

ＬＣＣは欧米では大成功しているビジネスモデル。
ＬＣＣは費用・時間的にアクセスが困難だった
地域への人の移動を容易にして社会を変えていく。
これから日本の最も重要な輸送インフラになっていくだろう。

>>41
そりゃ15年もあれば大事故は一度は起こる

ＫＩＸは、釣りの名所
獲れるトレル、つかむ攫む
入れ食い状態

名づけて「ＫＩＸ釣堀」って商売せんか？

ＬＣＣは新幹線なみの大改革なんだよ

だれもが安価に移動できる
国際線はＬＣＣが主流になるだよ

関空が大阪の南の外れにあるから、関空に行くまでが時間かかる。
新大阪から新幹線で行った方が速い。

こういう池沼馬鹿が居るのが不思議ｗ>>36
LCCの普及はデフレを加速しないことも分からん大馬鹿だな。
実際にLCCの拡大は大手の需要を食わずに相乗効果で航空業界全体の
売り上げが伸びてる。北海道のホテル空室率も改善されてる。

>>48
あんた一人の根拠レスな願望をさも常識であるかのように語っても説得力ゼロ。

>>48
北海道のホテルの空室率改善って単純に中国人旅行客だよ

>>43
欧米で大成功しているLCCの多くは、都市近郊の二番手三番手空港を主に使ってないか？
アクセスが困難だから成立しているビジネスでもあるんだけど

>>49
根拠なしって。。。。
需要増は航空会社の公式発表なんだが。

>>50
支那人が今年になって多く訪れたと言うソースを示せよ。
今年度は支那人来道者数は激減してるがな。

いや、安いのはいいのかもしれんけど・・・

どうせ例の激安高速バスみたいに
必要なコストまで削ってんじゃないの？

貧乏ＤＱＮを呼び寄せて、何が勝利なんだか。

関空のターミナルビルは世界最長のビルとして有名やね

一度乗って見たらわかるが
従来、飛行機に乗らなかった層を見事に掘り起こしてる
就活っぽい学生、上下ジャージのＤＱＮ、ヒッピーみたいな中高年、外国人バックパッカー

>>57
そんなのが集まっても、治安が悪化してコストが嵩むばかり。
飲食、おみやげ、タクシーハイヤー、副次的な経済効果あるのかね？

>>46
> ＬＣＣは新幹線なみの大改革なんだよ

そうだな、新幹線がない地域にとっては(´・ω・｀)

>>6
ハワイとグアムはレガシーでも安いよ

>>53
そうだな。君が全ソースを出す必要があるな。
需要増のソースと、中国人でないソース。

それが出来ないうちは何も書き込まなくていいぞ。

>>5
神戸と関空は直線距離で結べは凄く近いけど思いっきり大阪市内から迂回しないとダメだから兵庫県民にとっては関空は不便だよね
神戸から関空へ直線で結ぶ連絡橋を作るべきだよ

ピーチもジェットスターも悪くなかった。
旅先に予算を掛けれるのは大きいね。

なんじゃこの馬鹿。。。。

61 ：名刺は切らしておりまして：2012/12/24(月) 21:00:13.78 ID:oS2Te4pJ
>>53
そうだな。君が全ソースを出す必要があるな。
需要増のソースと、中国人でないソース。

それが出来ないうちは何も書き込まなくていいぞ。

>>62
>>5
>神戸と関空は直線距離で結べは凄く近いけど思いっきり大阪市内から迂回しないとダメだから兵庫県民にとっては関空は不便だよね
>神戸から関空へ直線で結ぶ連絡橋を作るべきだよ

フェリーをね。
ポートピアから出しているのがそもそもの間違い。
メリケンパークとかから出したら関空に一番近い街になれたのに。

神戸空港を作りたいが為に神戸市民を関空から遠ざけたかったって事情なら唯一理解可能。

>>62
最初神戸沖に作るって話だったのに兵庫が嫌がったんだろ。その時点で何も言う資格はないな。
今頃後悔してショボイ空港作っても遅いよｗ

>>56
>関空のターミナルビルは世界最長のビルとして有名やね

のみならず、建築はプリッツカー賞受賞の世界的巨匠、レンゾピアノの傑作。
ポンビドーセンター始め、世界的なプロジェクトでの多作を誇る建築家の代表作に選ばれている。
http://www.rpbw.com/

そして沖合５kmの軟弱地盤を埋め立てて建設された関空はアメリカのミレニアムプロジェクトに選出。
日本が世界に誇りうる土木工学の精華。

もし関空が無ければ日本は次世代にシフトしたアジアの主要空港から完全に置いて行かれていた。
というよりも、関空が新世代空港のスタンダードを設定し、アジアの空港ルネッサンスを切り拓いた。

海上空港＝香港、インチョン
巨匠の建築作品としてのターミナルビル
＝北京、広州、上海、香港、インチョン、台北、マニラ、サイゴン、
　シンガポール、クアラルンプール、バンコク、デリー、ムンバイ、ドゥバイ、アブダビ


ムンバイなんてまんま関空の影響を受けている。
http://en.wikipedia.org/wiki/Chhatrapati_Shivaji_International_Airport

>>45
>ＫＩＸは、釣りの名所
>獲れるトレル、つかむ攫む 入れ食い状態
>名づけて「ＫＩＸ釣堀」って商売せんか？

こういう海上空港にしかできない強みは積極的に売り込むべき。
トランジットの娯楽にちょうどいい。

後は中部の後追いになるが日本ならではの温泉。
これは第三ターミナルには是非つくってほしい。
タラソテラピーなんてのもいいね。

トランジットの独自性としては按摩や鍼灸、マッサージもいい。
指圧なんてShiatsuで通じる国際的なブランド。


釣り、温泉、マッサージ。
どれもリラックス効果抜群だ。
多忙なビジネスマン、疲れ果てた旅人には絶対受けると思う。

>>65
神戸−関空の高速船が不振な理由は関空島の側のダメダメな構造が主因なんだが。
ターミナルビルから船着場まで連絡バス以外に移動方法がないから
「どうせバスなら…」という理由で船着場以外へ行くバスを選択する。
まあ、関空開港当初のポーアイ二期区にあったKCATはひどいもんだったがね。
>>67
関空ターミナルビルの構造的欠陥も関空不振の大きな要因なんだぞ。
空港を訪れても飛行機を見ることのできないターミナルビルなんて
正味の搭乗客以外には誰も訪れる価値がない。
空港ビルなんてのは搭乗客以外にも見送り客やら航空機ヲタやら
日がな一日飛行機を眺めにくる家族連れやらを引っ張り込んで
金儲けをしていかなけりゃならないのにそれがまったく出来ていない。
ターミナルビル屋上に展望デッキがない時点で致命的欠陥空港なんだよ、関空は。

成田空港のコードNRTは見てすぐ分かるけど、KIXってどうやって決めたんだろう？

>>68
中部って温泉だっけ？

>>68
こういうのが民間会社のセンスでちゅ
まあしかし関西国際空港株式会社はしないやろ？
こんな事さ・・・
それよりも、着機料下げなさいよ
仁川に負けてるぞ、あほ公務員擬きども、死んでくれんか？

http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

ここで、メール突撃もいいかも？
施設利用料とか着機料金、高過ぎでっせ

早く大阪駅まで地下リニア作れよ！

>>71
フーの湯は沸かし湯

エアアジアＸでKLに飛んだだけだったが、年明けはﾋﾟｰﾁで香港だ。
ﾏｶｵからはﾀｲ･ｴｱｱｼﾞｱでﾊﾞﾝｺｸに飛ぶ。

この段階で支払総額が、2万円未満ってのは大したものだと思う。

>>76
KL郊外にアジトがありまして、東南アジアはショバですが
「VIVA　AIR　ASIA」ですわ
ともかく安いわ
あんがとさん、AIR_ASIA

KLまでは、SQかCXでイクでチュ
KLIAから、インドシナは、ほとんどエアアジア
ノープロブラムですわ

>>78
最近はSQやCXの片道も安いん？

>>69
関空アクセスは本当に悪い
とくに関空から近い県ほどアクセスが悪い
鉄道で行こうにも奈良和歌山神戸の人は乗換が必要で直通できない不便な配線
滋賀は朝晩しか直通していない、京都の人は本数を減らされて昼間はバスが主流
神戸から船で行ってもバスに乗り換えとか、ターミナルの位置が問題なのか関空自体の位置が問題なのか
予定通り神戸沖で作っていれば全部の府県が鉄道１本で直通できる位置条件だった。

ＬＣＣで日帰り
安くつくわー Ｗ
東京行くのとかわらん
現地の物価考えて むしろ安い

問題は、台湾も香港も韓国も物価が安くないことだな・・・
日帰りより、ｾﾌﾞ航空でﾏﾆﾗお泊りの方が安いと思う。

>>80
アメリカやアフリカ鉄道なんかまずなくて
バスやタクシーが主流なんだから 別によくね
奈良や京都も自動車が主流だし

>>18
民間でやり駆使してるのは中部
関空のせいでそうせざるを得なくなった

>>46
キャンセル上等のLCCが主流になるとは思えない
国内線ならキャンセルされても他の便に乗れるが当日の海外便なんて高すぎて乗れんだろ

>>79
あのね〜、年々、ナショナル・フラッグは、強気の運賃
この流れ見ただけでも、日本、おい大丈夫かって思います
下手すると8万だぞ、チャンギまでさ
うそ〜ですわw
５年くらい前だと３〜４万だぞ
倍になっちまったw
格安エコノミーでこれだぜ
だから、LCC各社さん、気張って頂戴

　
>>9　で終わってた。

>>86
あれはハッタリだから気にしなくていい。

関空は日本の空港であって、伊丹や神戸みたいな関西の空港じゃないからな。

近畿圏唯一にして西日本最大の国際線就航空港という意味ではその通り。

日本国民の西の「空の玄関口」という意味では間違い。

なにを言ってるのか分からないw

低学力はビジ板くるなよ・・・

説明する知能すら無い奴が、なにを言っとるw

>>89
首都圏空港と並ぶ、国際拠点空港として、再生・強化という文言が入ってますが。

>>89
そもそも、伊丹存続の元凶が関空の内際乗換需要の低さだからな。

>>92
元のレスを読んでもわからぬお前には誰から説明をされても理解できんよ。

>>94
出来ないものを要求したりはせんよw

>>95
だから日本語しゃべれよ

やれやれだぜ・・・w

>>96
日本語の読解ができないID:vaFoOig7に何を言っても無駄。
関空から祖国に帰らせて日本語を学び直させるべきタイプだよID:vaFoOig7は。

毎回、黒IDだと自演だと思われるぜw

>>98
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1わかったから、これ見て勉強しなはれ。日本語わかるんだろ？

関空厨＝在阪韓国人だったんだな・・・

LCCは必ず日本人の生活を大きく変える。
携わる人たちは新しい時代を切り開いているんだ。
誇りを持ってほしい。

>>101
それは伊丹。すぐ隣に住んでいる。

おや、ご近所さんかいw
ｳﾁも伊丹までは阪急ﾊﾞｽで20分だ。

震災前にｻｲﾊﾟﾝに飛んだのが、伊丹空港を使った最後だが。

>>104
？？？

すぐ隣りに住んでるのは、お前さんじゃなくて在阪韓国人ってことか。

伊丹空港から、数100メートルにある、朝鮮学校と言い、朝鮮学校無料化をした、井戸敏三と言い、利権でもあるんか？

東南アジアでメシくってる立場からすると、KIXはアジアに向かう便が成田よりも多い
もちろん俺が行くべき地という意味だか
セントレアは便が無さ過ぎて、競争もないもんだから、チッケト代がかかり過ぎ

ロンドンに渡航するときで時間的にタイトな予定を組まなくてもいい場合
台北かバンコク、香港までの1年オープンの正規チケットを日本で買う
で、それぞれの地でキャンセル待ちの格安チケットを買う
直行便なんか企業戦士たちの御用達だが、経由便ってもんはヒマジンにはもってこい
キャリアを３社も経由するとおもろいよ、インドエアーなんか、カレー臭で機内食もカレー風味
直行便は日本人ばかりが乗客ですが、経由便は、日本人なんか乗ってないことが多いですから
そのキャリアの国の人と直接バカ話に華が咲くってね
ブロークン英語で十分意思の疎通が諮かれますんでってさ
経由便だと機内食、何回喰らうのかってうまくすると１０回くらいだ
最低でも３〜５回は鉄板でっせ

ハッタリでなく　>>9　で終わってた。
解散。

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1で、伊丹終了

ジェットスターも本社を関空にした方がいいな

>>111
なにその倒産フラグ

>>112
だよね
ビジネス不相応の関西ではまともな経営ができるわけない

いや、成田の欠航が多すぎるのがｗ
やっぱLCCだと門限問題が重くのしかかる

>>113
この手のスレだと、関空厨と伊丹厨の罵り合いでうんざりした流れになりがちなので、

たまにいつもの不相応の人が突撃してきてくれるのはありがたいw

LCCだと 長距離はあんまりなくて
4000〜5000キロつづ乗換えながら
目的地につく感じ
以前なら アジアから北米へノンストップだったのが
わざわざ成田や関空に降りて飛ばしてる

>>102
そんなんじゃなく、LCCを中国国際ハブ空港へ飛ばせ！
あとは、中国の格安エアライン会社を使うから。

>>115
伊丹厨て何なのそれ。そんなの、存在しないよ。

>>107
>伊丹空港から、数100メートル
これだけ近かったら、騒音の補助金をぎりぎりでもらえるかもしれないね。
これ以外は、まあ500メートル以上も離れてたらどれだけ空港に近い
といっても補助金は絶対に無理なんだよ。補助金をもらえる人なんて、
ほんのわずかの人だよ。

>>101
>>103
補助金なんて、ぎりぎりの滑走路近くでしかもらないんだが。

>>1
成田、札幌、福岡、那覇、関空は、LCC装置を持っている。
神戸空港にもLCC装置を設置して、伊丹を廃止せよ！

伊丹にもつければ済む話。関空厨は視野狭窄。

>>121
何、言ってるんだ、
伊丹はこのまま廃港予定だったんだからね！

予定「だった」だけ。現に存続してるし、ターミナル改修や発着枠のジェット機転用も決まった。

現実を直視しなさい。

>>123
そりゃなんとも言えない。その意見も、法案通りに進行中。
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1

でもさ、伊丹なら京都から阪急-モノレールで1時間ちょい800円かからず行けるのに、
関空なんか阪急-南海乗り換えで2時間半1200円、はるかならはやいが3000円以上、
神戸も新快速+ポートライナーで1時間半1500円と、時間も金もあかるのがな。

全部伊丹に戻そうぜ。

>>125
滑走路の増設も24時間化も出来ない、終わった空港をどうするってw

一方、近隣他空港への規制や寄生、交通アクセス向上、税金による補填をしてもらっても
まともに存続する事が危ぶまれている国際空港が大阪府南部にあるらしい。

ところで、Peachが正月明け香港、台湾、ソウル（これはどうでもいいがw）へ、2千円（サーチャージは込み）セールやってるな。
まぁ、俺は1月8日の5980円で買っちゃってるから関係ないけど・・・

>>125
河原町から関空まで、ダイヤによっては、108分とかになる。どこを抽出して２時間半としているかは知らないが。

>>127
全然危うくはないが。
日本の空港は、ほとんど赤字。

最高裁まで行って前の判決ひっくり返して貰わないと運用をチマチマいじる以上の事は出来ない

記事中に説明されている関空勝利の方程式の中に伊丹廃止が微塵も入っていないわけだが

【ピーチ航空】
関空に、釜山線を就航。
関空に、釜山線を就航。
関空に、釜山線を就航。

「格安エアラインで、大阪関空に、韓国売春婦が大量にやって来ます。」

>>133
大阪=韓国なのだから珍しいことではない

>>133
オーストラリアのギラード女性首相も怒っています。
「大勢の韓国人が韓国人留学生の身分としてオーストラリアに来て繁華街で慰安婦活動をする」

>>133
アメリカ人も怒っています。
「ロサンジェルスの売春婦の９割は韓国人だ」

>>1
そりゃ、よかった。
伊丹廃止して、さっさと副首都機能移してく。
日本の防災機能強化と公共投資両立できる事業なんて、
それぐらいのことをしないと。

「格安エアラインで大阪関空に韓国売春婦が大量にやって来る」
ピーチ航空、関空に釜山線を就航。
ピーチ航空、関空に釜山線を就航。
ピーチ航空、関空に釜山線を就航。


オーストラリアのギラード女性首相も怒っています。
「大勢の韓国人が韓国人留学生の身分としてオーストラリアに来て繁華街で慰安婦活動をする」

アメリカ人も怒っています。
「ロサンジェルスの売春婦の９割は韓国人だ」

ピーチのキャビンアテンダント可愛いわ。

>>139
エイズのキャリア！

同じANA系LCCでも、

社長がクビになった、東京拠点LCCエアアジアと大違いｗｗｗ

>>134

東京民の半数が朝鮮系ｗｗｗｗ

さすがにこれ以上の濃度の場所は日本には無いｗｗｗ

ANAに捨てられる関西

東京・名古屋発は設定されているが、消費力のない衰都大阪・関空からのコースはなし。
航空業界にも「大阪飛ばし」は浸透しつつある

ANA、羽田とセントレア発着で元旦初日の出フライト　AMC
www.ana.co.jp/dom/promotion/hatsuhinode2013/index.html

そして神戸もソラシドエア、エア・ドゥに移管し羽田線も撤退確実

同じ大阪の空港なのに国内線の利用が伊丹の3分の1しかない関空

>>144
そう言ってる間に、半分くらいにはなるだろう。

>>145
そう言ってる間に倍は離されそうw

>>146
神戸空港開港以前並みになれるとでも？冗談ばっかw

>>144
都心に近いんだから当たり前だろ。
だが、もう終わった話だ。

>>148
終わったと言えるのは、国内線で関空が伊丹を抜いた時だよ。

伊丹廃港で全て解決することをさも関空に問題でもあるかのように言うしか無い。
架空の関空問題の捏造に今日も邁進。
相変らずだな、お前らw

デフレで景気いいな

いつも思うんだが、関空叩いてる連中から
安倍をネトウヨレッテル貼って叩いてる連中の臭がするんだが、気のせいか？

LCCが繁盛すると通常値段の会社が逃げます、既に関空からスカイマークが消えることになった

>>153
何頓珍漢な事言ってんだ馬鹿ｗ
スカマの一人負けだ、大手はLCCに客を食われてない。LCCの分だけ
旅客数が上積みされてる。

>>56
そうなんだ。
船場センタービルじゃなかったんだ。

>>152
逆だ。韓国中国の路線がメインで国内線の少ない関空がサヨ、国内線限定の伊丹・神戸がウヨ。

>>156
ということは、国際線は左翼だなwwwwwwww

スカイマークはUKBだけで充分なのに、あほが何してんだと思ってたから
撤退大歓迎。

　
大阪経済　大成功

スカイマークの関空撤退ってこれで３回目だっけ？ｗ

伊丹はネトウヨw

>>157
違う違う。関空がサヨなのは中韓寄りだからであって国際線持ってるからではない。

>>162
へー、日本の空港は需要でなくイデオロギーで路線選んでんだな。
さすがBiz版の人は着眼点がひと味違うね！

>>163
地元人が村おこしで空港を語るお国柄だ。それくらい何の不思議もない。

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

751 ：京都市地元民：2012/11/21(水) 14:13:01.38 ID:kuTjpMQd
中央リニアは東名阪専用
東名阪の都合だけひたすら優先の直線ルートで別に構わないから

山陽新幹線の伊丹空港経由新駅と伊丹再国際化だけ、全力で絶対やってくれ。
そっちのほうが地元は断トツ嬉しい。だって、そうなりゃ
京都駅から国際ハブ空港までら電車でドアｔｏドア３０分掛からないんだよ。素晴らしい。

兵庫県ともウインウイン共闘できるし。大阪だって摂津河内はそっちが本音だし。
泉州和歌山の一部キチガイは知らん。捨て置け。

767 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/22(木) 08:27:30.32 ID:16Y7MXBY
≫751
同意　一日本人として。てか
山陽新幹線伊丹空港駅と飛行機でどこをどう競合するんだ？
増して、伊丹から国際線飛ぶなら最高に補完関係としか見えないが。
新千歳空港とＪＲ北海道のデカイ版てだけじゃん。

775 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/22(木) 12:16:52.18 ID:zXPRJ2P1
＞最高に補完関係
ＥＵ辺りの、モーダルシフト真面目にやってる国なら
ごく当たり前に出て来て、とっくに実現してる発想だよね。

　国内中距離移動は超高速鉄道に政策的誘導。飛行機は海外長距離専門に政策的誘導。
　超高速鉄道の『空港駅』で飛行機と有機的にリンク。

>>70
Ｋ…関西はおろか全国全世界から
Ｉ…最初から見抜かれ、伊丹規制縛りなしではやってけないと
Ｘ…ペケ出し（ダメ出し）される事必定

>>70
Ｋ…関西はおろか日本全国、全世界から
Ｉ…最初（Initial）から見抜かれ、伊丹（Itami）神戸を規制縛りなしではやってけないと
Ｘ…ペケ出し（ダメ出し）される事必定だから早く閉港、旅客全廃したほうがためになる

>>137

738 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 07:59:00.39 ID:VEtsxUnqO
｢伊丹空港がなくなった伊丹空港跡地｣に、一体全体何の価値があるんだ？

だいいち、首都機能の一部…それもバックアップ機能の誘致なんて、
関東がぶっ壊れて東日本が逝ってしまっても、すでに近畿が中心に取って代わってて影響なし、
平然と生きて行ける日本をめざすべきだろ。 リスク分散とは、本来そういう事じゃね？

143 ： 名刺は切らしておりまして[sage] ：投稿日：2011/09/18 09:00:17 ID:2FUsqgdc [1/1回]
≫138-140

同格同機能にしないと役に立たないし意味が無い。
南町奉行所は北町奉行所のバックアップではなかった。

144 ： 名刺は切らしておりまして[sage] ：投稿日：2011/09/18 09:57:09 ID:E+ir2buI [1/1回]
≫143
だよな

>>6
マレーシア逝って来いよ。
住みたくなるぞｗ

ジェットスターでシドニー経由でハワイ行けるけど（安くないけど）

マレーシアは物価高い（周辺国比）からタイかカンボジアがいいと思う

伊丹は廃止しますねｗ

そしてスカイマークが負け出た。

新たにゴミ詰め込んで、まだしも値打ち有った物が入らなくて捨てられる。
これが貧乏人が益々貧乏になる法則だよ。

>>173
おまえ少し黙れ。関空派それしきのことでは揺るがない。伊丹を廃止して便を集めれば済む話。

その結果、近畿の航空需要自体がガタ落ちしましたとさ。おしまい。

>>176
また伊丹シンパか。伊丹を廃止さえすればいいと何度説明すれば分かるのか。

伊丹空港を廃止にした跡地では万博を開催し、更にその跡地を遊園地に改装して、流れるプールなどを建設したらどうだろうか。

>>1
で、肝心の方程式はどこに書かれてあるんだ？
それらしい数式が見あたらないんだけど

>>178
まったくもってその通りだ。そのアイデアいいね。そのためにも痛みは廃止

>>176
新幹線で用意に代替できるような航空需要が落ちても
ユーザーは別に困らんがな。

関空厨が独りで個人的願望を喚きたててるねｗ　四面楚歌ｗ

>>182
関西人自体が四面楚歌だからな
日本中から忌避される関西人

2012年関空第２ターミナルオープン大盛況
2012年関空が仁川との競争に勝ってフェデックス北アジア拠点に決定
2015年関空第３ターミナルオープン

ここは関空絶好調を妬んでいる負け犬の集う公衆便所でつねwww

>>182
論破できないからって、そうやってレッテル貼って逃げるんだね。伊丹シンパくん。伊丹は廃止だよ

>>3
貧乏人が多いからこそＬＣＣなんだろ

関西人は伊丹さえ廃止になれば大挙してみんな関空を使うようになる。伊丹は廃止

関西空港＋ＬＣＣ−スカイマーク＝貧乏

という方程式が成立する。

あるいは伊丹空港＋関西空港＋神戸空港＝貧乏

>>188
だね
関西には消費力がない
ゆえに航空需要もない
よって
伊丹も関空も神戸も廃止でおk
日本の航空需要は対首都圏で十分賄えるのだからな

また伊丹シンパが湧いてきたな。何をどうほざこうと、伊丹廃止・関空集中です。

2012年関空第２ターミナルオープン大盛況
2012年関空が仁川との競争に勝ってフェデックス北アジア拠点に決定
2015年関空第３ターミナルオープン

ここは関空需要絶好調を妬んでいる負け犬の集う公衆便所でつねwww

>>189
でも、
KIXの貨物は、順調に伸びてるんじゃなかったっけ？

関西に下す荷じゃ無くて
中継にトランスファーが殆どだろうけど
　

>>191
その通りだ！　伊丹シンパどもはこのスレに粘着するのをすぐにやめたまえ。伊丹は廃止

>>192
好調関空をもっと伸ばすには伊丹廃止は必須。

皆さん、伊丹が廃止になったら、跡地は何が良いとおもいますか？

>>194
やっぱり副首都だな。

万博会場

>>196
いいねそれ。皆さん、他にもありますか？

ＪＲの貨物ヤード

プラズマテレビの工場

大阪府庁

>>198-200
いいねいいね。早く伊丹廃止にならないかな。

いい加減成田を24時間利用させない空港の周りのバカ共は氏ね

>>202
多くの人は成田空港の発展を願ってるのに
一部の人たちがね〜…

>>192
旅客には避けられるが貨物にしか相手にされない関空
ヒトは文句が言えるがモノは文句が言えないからな

勝利の方程式　≒　ナウなヤング

>>204
お前、少し黙れ。
旅客も貨物も関空で大丈夫だ。そのためにも伊丹は廃止

関空は日本人皆に好かれる優良空港です。
特ア人の巣窟の伊丹空港はさっさと廃止して、どうぞ

>>206
黙れ関西人
関空も伊丹も神戸も廃止
関西人に空港など要らないんだよ

>>153
>LCCが繁盛すると通常値段の会社が逃げます、既に関空からスカイマークが消えることになった

>>154
>>153
>何頓珍漢な事言ってんだ馬鹿ｗ
>スカマの一人負けだ、大手はLCCに客を食われてない。LCCの分だけ旅客数が上積みされてる。

まあ、スカイマークはこのままだと時代の徒花に終わる可能性が高いな。
LCC登場以前の過度期的な一形態として。

フラッグキャリアーに対する価格破壊者という立ち位置が逆に価格を破壊されているという。

LCCに準ずる制限とフラッグキャリアに準ずる価格の悪い所取り、
なんていうか、中2階航空になっている。

青函トンネルだって貨物の大動脈として価値がどんどん上がり、フェリーが激減した分を支えている。
それはそれで立派なことなのに、何やら新幹線を通して貨物は虐められている。
こんな酷い話はない。貨物だって大切な需要だぞ。

LCCの目的地は関空ではなくて北米だからな 、
ちょうど距離的に中間にあるから乗継ぎ便利なだけで
大阪府なんかに用があるわけではないからな

>>211
そもそも関空から北米に行けるわけ無い
北米行くなら羽田か成田
誰も関西人とエンカウントしたくないだろ

抽出 ID:9y4sXiur (2回)

189 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/12/30(日) 13:38:41.92 ID:9y4sXiur [1/2]
>>188
だね
関西には消費力がない
ゆえに航空需要もない
よって
伊丹も関空も神戸も廃止でおk
日本の航空需要は対首都圏で十分賄えるのだからな

212 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/12/30(日) 20:35:18.74 ID:9y4sXiur [2/2]
>>211
そもそも関空から北米に行けるわけ無い
北米行くなら羽田か成田
誰も関西人とエンカウントしたくないだろ


又お前か
ただ関西にコンプレックスあるだけの蛆虫さんよ

みんなが関空を羨ましいと思っているのだね。それなら、なおのこと伊丹を廃止しなくては。

関空の北米路線は３都市あるな。
伊丹時代より減ったが、ヨーロッパは追加されてて、欧米路線としては２都市減くらいで、広範囲になった。少ないのは確かだが、伊丹時代より悪いってことは無いんだな。

>>215
関空は伊丹国際線時代より上だね。よって、時代遅れの伊丹は廃止。

昭和の遺物伊丹は即刻廃止

>>216
伊丹時代の国際線より利用者数ベースで２倍ほどあるんだよな＞関空国際線
関空は遠いけど、国際線なら許容範囲ということだろう。

ただ路線の特亜偏重は確かにどうかと思う。
欧州はそこそこだけど北米がなぁ。
地勢的に有利な成田が対北米ハブになってるから、この牙城を崩すのは
難しいかもしれん。
NY便待望論があるようだけど、西海岸をもっと充実させるのが先だと思う。

対抗するよりも、成田は北米・関西はアジアとヨーロッパで住み分けて、
関空ー成田５０００円ぐらいを乗り継ぎ客は半額サービスにして
３０分に１本ぐらい飛ばした方がお互いに便利になるような気がする。

関空〜成田、羽田に24時間シャトル便

仁川に勝ちアジアのハブになるには3空港を24時間連携するしかない

>>218
JFK行きがあったはずだか。

>>1
「日本におけるLCC元年」は違うでしょ。
東京では元年かもしれないけど日本元年はないよ。
ジェットスターが就航した10年ぐらい前から今のようなLCC体系はあるし。

>>222
トンキンの脳内は東京＝日本だし、東京以外の日本のことは何も知らないから仕方ない。

>>223
そんな考えはお前だけ
日本は東京ありき
東京がなければ日本は成り立たない

>>224
文脈行間読めよ
お前の国語の成績万年一

行き午前のピーチョ、帰りは午後のスカイが鉄壁

国際空港は成田を廃止。関空に集約する手も有るよ、あんな使い勝手の悪い何時までたっても
関空なら完全24時間使える

日本の中心は古来から大阪、京都。東京人は何か勘違いしてないか馬鹿め。お前達が何と言おうと
一時的な首都に過ぎないんだよ。日本は大阪中心に回ってるの、分かるか

東京が無くても、大阪が残っとれば日本国は成り立つよ。うぬぼれるな

>>229
バカですか？
日本が再浮上できないのは大阪という足かせが存在しているからだよ
それに日本は東京ありき
東京がなければ日本は成り立たない
東京が潰れるときは日本自体も潰れた方がよい
それが日本人の本望だからな

東京人の大阪に対する嫉妬、対抗心は異常だからな。大阪から見たら東京も一地方
東京が全てでは無いんだよ。悪いが出直しておいで、ピーチも成田ではなく関空を選び
大成功している。便数も大阪湾と東京湾上空それほど変わらない、関西が日本の中心ね

>>230
お前都民じゃないだろ
都内の有名大学なんて地方出身者が6〜8割
大学に関しては、都民はむしろ少数派
お前、都内の有名大学卒じゃないだろ

東京と心中しても良いと思ってるのは、23区の都内の人ぐらいだろう。事あれば
さっさと都内から脱出すると思うよ、特に川崎横浜の方は元々大部分関西からの
移住者の方なので

伊丹廃止
伊丹廃止

都民としてはもう田舎者は東京に来るなという感想が多い。
今の半分くらいでいいじゃね？通勤2時間とか馬鹿げているし
満員電車はオイルサーディンだからなあ

ピーチの北海道往復3300円でとった
関空と地元の往復約二千円、千歳と札幌の往復約二千円で、空港から都心に行く料金の方が高くなった

>>231
そう思うのはお前みたいな関西しか見ていない
井の中の蛙の関西人だけ
関西以外からしたら東京が全て

>>218
だから貨物基地化しまくってるんじゃないの？＞関空
旅客はともかく貨物の分野のほうだけはスペースあるのと24時間空港
の利点で右肩上がり。知らぬ間に世界有数の貨物取扱空港になってる＞関空

>>237
井の中の蛙はお前
そんな考えだから韓国ごときに世界マーケットで負ける
日本全国が東京だけを見ているという妄想に犯されたアスペさんよ

関空24時間使えるってのは大きいんだが、いかんせん遠くて不便なんだよなぁ

故に貨物専用空港になるんじゃない？
旅客用のターミナルも縮小されて

>>241
だね
旅客には避けられるが貨物にしか相手にされない関空
ヒトは文句が言えるがモノは文句が言えないからな

>>242
貨物だけは右肩上がり。
他国の空港と唯一競争できてる点

2012年関空第２ターミナルオープン大盛況
2012年関空が仁川との競争に勝ってフェデックス北アジア拠点に決定
2015年関空第３ターミナルオープン

残念ながら旅客も貨物も右肩上がり

ここは関空需要絶好調を妬んでいる負け犬の集う公衆便所でつねwww

>>241
貨物専用空港なんて、アメリカ内陸の一部しか成立しないからね。
国際航空貨物は旅客便にも積んでるんだし。

お前の願望を語りたいならブログでどうぞ。

12/29にパートナーが「特急に乗りたい。たまにはどこかに行こうよう」というので、
どれに乗るかいろいろ検討した結果、帰省客の影響が少なそうな「はるか」で関空に行くことにした。

関空には２時前くらいについて、暗くなるころまでいたが、そのパートナーいわく、
「ライトアップされた関空はきれいやったわー。でもヒマな空港やねぇ。神戸よりはマシやけど」

>>246
その日は出国ラッシュ
テレビニュースでもやってた
F級の関空侮りじゃんかよ

>>246
え！？出国ラッシュの日であんな感じなの？
実際、俺も第一ターミナルをみて「へえ、こんなもんなのか」とは思ったけどな。
想像ほど賑わってない、というか、活気を感じないというか。

間違えた、>>247 だった。

>>248
ドン引きするボケかましてくれるな
お前とパートナーは低学歴1200万以下の年収確定の負け犬だ
根本的に空港利用したことないんだな
もし関空が賑わっってないのならセントレア以下日本の空港はすべて閑古鳥。
相当の負け犬アスペカップルか
２ちゃんに頼らず関空の客観データと空港のピーク時間も含めて、脳みそのために2人でトマトをもっと喰

>>250
何で年収の話が出るのかわからんが。
交わすには、そういう話にするしかない、という負け宣言か？
しかも1200万とか中途半端な額なのが余計おかしい。
300万以下！とか言い切るだけの自信がないのだろうか。
年齢にもよるが、いまどき1000万を越えてたら大したもんだと思うぞ。

まぁ、パートナーの中には成田・羽田が念頭にあったことは否定しないが。
それでも「伊丹もまぁそんなにいうほどじゃないけど、でも…」という感じだったぜ。

>>244
マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>248
海外便に限ると、

ヨーロッパ方面 → 午前中
北米方面 → 夕方以降

だから、午後のその時間帯は中国韓国方面が中心になる。
年末にその方面に行くのは、よほど奇特な連中に限られるだろう。
国内線はそれなりに混雑しているはずだが、

>>253
なるほど。了解。
こういう風に書いてくれるとわかりやすいです。

アルプスの少女ハイジ Op　（本場ドイツ語版）ｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Vk3sYWxkQf8

「伊丹は補助金乞食ｶﾞｰ」連呼すれば連呼するほど
関空キチガイは自分の首を自分で絞めてるのが分からないキチガイだけに

以下の証明。補助金積んで住民黙らせてでも維持したい位
伊丹の価値が他に代えられない位貴重。廃港なんて全く有り得ない＠橋下with日本国

関空キチガイ＞「国の予算でBｶﾞｰKｶﾞｰ」
国が予算価値を認める、永遠のハブ空港。
政府公認の維持発展対象＜＝＞大阪【国際】空港

>>227
>国際空港は成田を廃止。関空に集約する手も有るよ、あんな使い勝手の悪い何時までたっても
>関空なら完全24時間使える

リニアと結べば実は一番便利な国際空港になったりして。　>首都圏の皆さん

時間的には成田から陸路で東京入りするのと変らないんじゃない。
これ、実質的な”品川国際空港”。

東京駅前から夜行バスで朝一に関空に着けるようにしてくれれば
早朝の利便性については成田と変わらない気がする。
後はバスの値段の問題だけ。

逆に大阪から成田空港へ行く夜行バスが有るよ

ジェットスタージャパンの本社も関空に移転急げ

>>260
なにその倒産フラグ

>>261
関西はビジネス不相応だからね

伊丹廃止。伊丹廃止。伊丹は廃止でございます。

>>262
またお前か
その根拠は？
いつものようにお前の脳内が根拠なんだろｗ
大阪コンプレックス全開だなｗ

>>264
ビジネス不相応たる大阪の事実

【地域経済】大阪府の企業本社機能が10年連続転出超過…一方、2011年の近畿他府県は全て転入超過[12/12/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356228806/

東京のほうがずっと不相応みたいね

◆過去10年間の本社移転の増減ランキング
　45位 愛知県　−152
　46位 大阪府　−1,154
　47位 東京都　−2,891

◆2011年の本社移転の増減ランキング
　45位　広島県 −11
　46位　大阪府 −96
　47位　東京都 −200

>>266
母数や割合を意図的に無視するトンキンコンプ乙

民主党によって情報隠蔽された放射能都市東京
外資系や大使館関係の妊婦や子供はとっくに帰国か大阪のタワマンあたりに引っ越し済だろ
東京は４０才以上の時事馬場だけが住めばいい。
それ以下の若者や妊婦は？
ただちに影響はないんだろうけど。
１０年後は枝野もトンズラ済だろうから

言い訳しても東京が最下位という事実は変わらないｗ

伊丹が廃港になれば日本の更に多くの人が関空のLCCネットワークの恩恵に与れる。

デリバティブ市場も大阪集約、ハブ空港も大阪集約で世界と勝負せい、日本。

>>266
これって、福一事故の影響、とても大きいと思う
だって、そっちで食べる食品は間違いなく汚染されてる可能性が大
そんなとこ満員電車に揺られてストレス溜めてまで住む価値は無い

>>270
その通りだ。さすがだ。分かっている人は違うな

酷い自演を見た

>>273
この俺が自演だと？　何か証拠でもあるのか？　この伊丹シンパめ。

>>269
東京は、全国三位の高濃度な核汚染地帯だから、

自分から近寄る奴なんか、もう誰もいない。

伊丹厨が最近息を潜めてるのは、

伊丹厨の実態はトンキンと朝鮮人だとバレ始めたから。

すみません、北海道出身、東京育ちの鹿児島在住ですがw
いわば新千歳・羽田・鹿児島厨ですw

この三空港のいずれから近畿に飛んでも、
関空が一番不便な現実は変わりませんw

>>277
悪そうな奴はたいてい友達・・・ってことは分かった。

>>278
大阪人から見れば伊丹や羽田のみならず、
成田も新千歳も中部も福岡も鹿児島も那覇もチャンギもインチョンも
DQNつながりに見えて仕方ないのだよ。

普通の事象ですら、大阪人の歪んだレンズを通して見ると歪んで見えるもの。

>>276
そのとおり！　伊丹は廃止。日本の美しい関空をもっと応援しましょう。

>>280
チョン空港である関空をか。ｲﾗﾈ

>>275
そう思いこんでるのは大阪人だけ
震災以降も東京への人口増は続いている
どんなに大阪人が放射能ガーと嘘を吹いても無駄なこと
息するように嘘を吐く大阪人の言うことなど誰も聞く耳持たないんだよ

>>281
お前少し黙れ。関空は皆にモテモテなのだよ。

>>282
誰がなんと言おうと、東京は汚染地気なのだよ。隠れ伊丹シンパくんｗ

>>283
また大阪人＝伊丹乞食＝泉ズリアが嘘を吐く
お前みたいな存在が大阪を貶めていることに気づけよ

伊丹空港って、騒音問題に周辺住民が苦しんでいると、大昔に習ったが。

で、空港を廃止するとなったら、「地域振興のためだ」として、抵抗していると聞く。

>>283
伊丹や神戸が枠いっぱいで唯一残ってたゆえの妥協先としてモテてるわけだがw

>>284
俺は日本のため大阪のために発言しているんだ。いわゆる国士だ。
国士に楯突く君は逆賊だな。さっさと日本から出て行け、伊丹シンパめ。

>>285
まったくもってその通り。伊丹乞食のダブルスタンダードにはほとほと参るね。伊丹は廃止

>>286
日本国民なら関空の悪口を言うな！　男なら黙って伊丹廃止

関空の悪口を言うのはなぜ特ア人が多いのか。

>>289
特ア人＝大阪人だろ
早く半島帰れよ

>>290
誰が半島人だと？　おまえ少し黙れ。伊丹は廃止

>>291
黙るのはお前の方
さっさと関空から半島に帰れよ

>>289
在日チョンは祖国と行き来する便が多い、同胞の巣窟である大阪の関空を推してるよ。
祖国への便がない伊丹や神戸を推す理由など在日チョンには1つもない。

伊丹廃港で実際どうなるか？

関空 国際拠点空港
神戸 国内補完空港

伊丹利用者の１／３は羽田便の客。
大半は新幹線利用となり問題なし。

伊丹の利用者数ベースのTOP１０（羽田除く）路線の利用者が１／３。
このレベルの路線は、伊丹廃港で確実に神戸に路線が移る。
伊丹廃港反対派の大半は阪神北摂エリア利用者だから、
神戸を使えばアクセス悪化は若干で問題なし。

その他の１／３が関空に移るべき利用者。

伊丹廃港で困る！と言ってるのは、単にこの１／３の利用者で、
彼らの為に存続せよ、と言っているに等しい。

単純に「伊丹近い！関空遠い！」と言ってる連中は、この比率を無視している。

伊丹空港を廃止したら、その分が関空に流れるんでしょ？
「発着枠が足りないよ！」となったら、羽田のように何らかの手段でいずれは増えるのだろうし。

伊丹空港は福岡空港のようになれれば良かったのだろうが、
集り屋が余りにも多すぎたんだろうか。
存続する意味がないよ。

>>291
「"アンチ関空"作り」が使命の方ですか。

もっと伊丹廃止で盛り上がっていきましょう。

大阪の一部でしか盛り上がらないｗ

>>298
せっかく盛り上がってきているのに、お前みたいなのが茶々を入れるからダメなんだよ。伊丹は廃止

やっぱアンチ関空な人間を増やしたいだけのようだ。

心配するな。増やすまでもなく、もともと殆どの日本国民が関空アンチだ。

ちなみに、284は、某所で有名な朝鮮系トンキン

>>299
盛り上がるだけじゃなくて、実際に廃港する具体的な道筋を考えるべき。

現状、関空と一体会社となり、運営権売却を目論んでる事実は前提とせねばならん。
その上で、

運営権売却＋なにわ筋線開通 ⇒ 運営会社の民間経営判断として伊丹廃港

となるようにすべき。

成田空港のLCCのコケ具合との落差ｗｗｗｗｗ

東京放射能地帯は死に行く市場だからな

>>294
京都人だけど札幌とか沖縄行く特は伊丹が便利だなあ。
関空へのバス代入れるとLCC乗ってもあんまり安くならんし。

成田は、この時代になってもテロリストが占拠してるせいで、滑走路がズタズタな欠陥空港

>>304
逆に関空はレガシーが大コケｗ

>>305
千円程度のバス代差額と、1万円くらいある飛行機代差額を相殺ってのは
どんぶり勘定にもほどがある

>>307
セントレアも同じく大コケｗ

>>309
関空の費用対効果よりはマシだけどなｗ

>>304
成田はレガシーが路線増やしてるからターミナル拡張するみたいだぞ
最近の日系の新規開設は異常

関空アクセスと成田アクセスと どちらを優先すべきか
結果は明らかだよな
維新が大敗したからにはもう国の支援はないよ ざまあ

LCCマンセーしてる奴らは事故が起こったら手のひら返すんだろうな。
「利益優先で人命軽視」って。

アンチレスって、ホントに愚にもつかないレスばっかだなぁ

↑
関空厨は反論できなくなるとすぐコレ。

>>310
セントレアは滑走路はまだ一本だけだからね

関空なんて一本で充分に回せてるのを無理矢理二本使ってるアピールしてるのが痛い

セントリャーはもう可愛そうだから何も言わないが、

東京放射能地帯に引き入れて殺そうとするゾンビが未だに存在していることは、許されない

>>318
地震や津波で大量殺戮しようとしてる関空バカと同レベルだよなｗ

そして、既に壊滅した、東京放射能地帯

>>320
そう思いこんでるのは大阪人だけ
震災以降も東京への人口増は続いている
どんなに大阪人が放射能ガーと嘘を吹いても無駄なこと
息するように嘘を吐く大阪人の言うことなど誰も聞く耳持たないんだよ

もう、東京は用済みになったんだよ、あきらめろ

>>322
と思い込んでる大阪人
大阪は用済みどころか用無し
役立たずの大阪

あきらめろって。

東京のような汚い放射能地帯には、もう誰も近寄らない

放射能まみれのトンキンにすら遠く及ばない東朝鮮こと大阪民国って・・・ｗ

>>325
東京の放射能禍など大阪人の流言
仮に東京が放射能汚染していたとしても
犯罪多発かつ不衛生な大阪にヒトモノカネが移るわけない
日本のヨハネスブルグ大阪
日本のバイオハザード大阪

でも最近って伊丹の景気のいい話って聞かないよね。

>>325
東朝鮮って、東京民主主義人民共和国の略やろｗｗｗ


東京民の半数が朝鮮系だから。

>>326

ケガれ多い東京土人ファビョリ過ぎワロタｗｗｗｗｗｗｗ


つくづく、汚染地帯になったのが東京でよかったと思う。

>>329
事実を書いて何が悪い
実際大阪には震災以降もヒトモノカネが集まるどころか流出の一途だろ
誰も嘘吐き病気持ちの大阪人とは同じ空気を吸いたくないんだよ
嫌われ者の大阪人め

世界から泣いて嫌がられる東京ｗｗｗｗ

ケガれ民族アズマエビスは、放射能汚染で、物理的な意味でも汚らわしい民族になった。

つくづく、日本人が汚染被害に遭わなくて良かった

オリンピック誘致しようとしても、もう世界中の人間から嫌がられてるじゃないかｗ

>>327
プロペラ枠からジェット枠に振り返られたぞ！

圏央道及び東京外環道の完成が急がれる。これは日本の経済にとり最重要課題、あと7年で完成させて
東京オリンピックを迎えましょう。東京に決まれば工事が急ピッチに進みそうだ=日本の復興が
それと渋谷の再開発は正に日本人の夢だったが、現実のものとなりそう

この勝利の方程式…

一番最初の行に

１＋１−１＝２

と書いてあるよ。

>>335
トンキンの夢ってずいぶんとスケールちっちゃいんだねｗ

民国人って東京人に標準語で教化されたのがやたら癪に障ったんだな
沸き上がる劣等感を抑えるのに必死

と、必死にトンキンが幻の仮想敵を必死にシャドーボクシングしております(笑)

関空４８％増 “格安”効果か

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130107/4622481.html?t=1357560431437

>>338
チョンとか唱えてれば優越感に浸れるおたくが羨ましいわｗ

>>340
LCCに、しかも着陸料減免してまで就航してもらわないと客を奪えないのか・・・関空ダメダメだなｗ

>>342
それ言うなら韓国に血税補助金ばら撒いて就航してもらっている多数の地方空港は、、、、、、、すべて終了

>>343
その中に伊丹・神戸は含まれておりませんw
関西三空港の中でムダ金遣ってるのは…関空だけw

>>344
伊丹空港の西側は香ばしいW
村岡マンセーってか

431 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2013/01/08(火) 07:57:51.30 ID:Zx1o4yhB0
10年で公共事業に200兆円使うという自民党の国土強靭化計画
関空は蚊帳の外でカワイソス


432 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2013/01/08(火) 09:49:04.87 ID:H+6n02Lu0
>>431
関空は強靭化されませんが、
関空厨は既に狂人化されているので御安心をｗ

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA+%E7%B5%B1

>>340
恐ろしいほどの好調さか。


関東が放射能まみれになって、成田に近寄りたく無いという声も大きい

国内で関空がまとも国際線旅客2位でいられるのも来年までだろうけどな

>>349
>国内で関空がまとも国際線旅客2位でいられるのも来年までだろうけどな

おいおい。
やがては成田を抜いて一番になるのは確実としても、来年は流石に早過ぎだろう。
大丈夫、しばらくは安心していていいw

その前に国内線2位になれよ・・・

死の町東京は、世界に捨てられた放射能地帯

>>352
東京の放射能禍など大阪人の流言
仮に東京が放射能汚染していたとしても
犯罪多発かつ不衛生な大阪にヒトモノカネが移るわけない
日本のヨハネスブルグ大阪
日本のバイオハザード大阪

日本のヨハネストンキン

>>353
「ギギギ」って言ってみ？

このまえピーチ乗ってきたよ
2タミきれいだったよ
しかし、遠いので家帰れないとこだったわ

LCCは30分遅れはデフォだからさ、空港のバス運ちゃんグッジョブで帰れた

ちなみに関空は沈みつづけててジャッキで上げてるんだけど、もういっぱいいっぱいらしい

二期工事で最後に島つなげたのは、最初からつなげると一緒に沈むからだとさ

いずれは今の一期の島はお亡くなりなりになって
二期島だけになりそう

っていうか、大阪自体も橋下と一緒に沈んでるじゃん。

>>353
それはトンキンが現実逃避しすぎじゃね？

だから、首都圏の不動産市場が冷え込んでるのだよ。特にマンソンがね。

関空、遠くて不便すぎ

>>1
これが勝利の方程式というなら国内外のレガシーキャリアを関空から全部追い出せよ

また、泉ズリアのダブルスタンダードが炸裂したのか。

>>357
いつの時代から書き込んでるんだ？

そんなに大阪が嫌いか。
よし分かった。
関空を和歌山に編入しよう。
これで八方丸く収まる。

死の町東京に、もう用は無い


LCCハブ急成長により、関空は日本を牽引する国際空港になった。

>>365
どんなに大阪人が放射能ガーと嘘を吹いても無駄なこと
息するように嘘を吐く大阪人の言うことなど誰も聞く耳持たない
実際に犯罪に巻き込まれ死傷に至る確率が高い大阪の方が汚らわしいんだよ

東京汚染民が嘘をつくのは、汚らわしい民族「アズマエビス」だからに他ならない


汚らわしい東京民が居る地方は、
　　　全国最悪の殺人街

>>367
バカ大阪人がいくら嘯いても無駄なのだからな

強制わいせつ、ひったくり、路上強盗…相変わらず大阪はワーストだらけ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130110/waf13011008550008-n1.htm

ひったくり・強制わいせつ、大阪また最多　１２年件数
http://www.asahi.com/national/update/0110/OSK201301090151.html

空き巣とスリは東京がずっとワーストw
だからひったくりだけを必死になって報道する東京のマスゴミw

>>369
ソースは？
また大阪人の口からでまかせか？

全国から生活保護受給希望者とLCC乞食が集結する最底辺の街・大阪。

>>371
わいせつと児童犯罪・虐待の街とも言うね

強制わいせつ、ひったくり、路上強盗…相変わらず大阪はワーストだらけ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130110/waf13011008550008-n1.htm

ひったくり・強制わいせつ、大阪また最多　１２年件数
http://www.asahi.com/national/update/0110/OSK201301090151.html

>>8
関空の勝利の方程式・・・・・解なし！！

>>370
ソース出したらスリ+ひったくり件数が東京>>大阪がバレちゃうよ？ｗ

東京殺人街より治安の悪い場所なんかあるわけないだろｗｗｗｗｗ


ま、東京は、まともな人間が立ち入れない放射能地帯になったから、もうどうでもいいけどｗ

>>373
ワロタｗ

>>375
大阪人にとっては都合の悪い事実

平成２４年（1月〜10月）犯罪統計資料　警察庁
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001044123&cycode=0

■重要犯罪総数　認知件数
1位：大阪府（1946件）

■殺人　認知件数
1位：大阪府（92件）

■強盗　認知件数
1位：大阪府（528件）

■放火　認知件数
1位：大阪府（105件）

■強姦（レイプ）　認知件数
1位：大阪府（127件）

■略取誘拐・人身売買　認知件数
1位：大阪府（19件）

■強制わいせつ　認知件数
1位：大阪府（1079件）

その他大阪府が1位の犯罪・・・その他窃盗、ひったくり、路上強盗、部品ねらい、
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　車上ねらい、オートバイ盗、住居侵入

方程式じゃなく不等式ならあるんだがなあ。

伊丹の需要＞関空の需要
伊丹の人気＞関空の人気
伊丹が作った借金＜関空が作った借金

挙げればキリがない

>>304
LCCの運行距離考えたら最低でも関空以西じゃないと就航地の数で損するから
成田は突風も多くて安定しないしLCCにとって扱いにくい空港だからな

>>378
やっぱり関空ってダメダメだな。

東京の不動産屋必死だなwww

◆過去10年間の本社移転の増減ランキング
　45位 愛知県　−152
　46位 大阪府　−1,154
　47位 東京都　−2,891

◆2011年の本社移転の増減ランキング
　45位　広島県 −11
　46位　大阪府 −96
　47位　東京都 −200

関空４８％増 “格安”効果か

http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130107/4622481.html?t=1357560431437

>>381
割合で数字を出せない大阪(笑)

>>381
ていうかマスコミ必死だよな。

大阪からの本社移転の話題ばかりで、東京のことは一切報道しない。
橋下さん、道州制や大阪都もいいけど、東京からマスコミ利権を奪わなくちゃね。

>>383
> 大阪からの本社移転の話題ばかりで、東京のことは一切報道しない。

東京の「悪いところ」は報道しない、が正解だな。
そもそも民放夕方のニュースなんて、ありゃニュースじゃない。

東京は、新しいスポットができました、おしゃれなお店紹介、デパ地下ガー、
ばかり。
逆に地方はステレオタイプで地方色がデフォルメされたネタばかり。
ケンミンショーのように、それを見てバカにするのが東京文化。
みんな東京の異常さを薄々感じながら、見てみないふりをしないと自我を維持できない。

関西はローカル局が頑張っているが、他の地方は東京に右に倣え。
関西以外の情弱っぷりが、東京一極収集を招いている。

不都合な部分を隠すのは東京、というか中央の特性だとは思うけど、
好調な地域をネガキャンするようになれば問題だね。
今なんかそんな気配あるし。

>>1
在京キー局「渋谷ヒカリエが…」

大阪人「そんな東京ローカルなもんをわざわざ全国に流すな！」

↓↓↓↓↓

大阪人「大阪のあべのハルカスは日本一高いんやで。どやっ！みんな見てみい！」

春カスって名前が良くないなー何だカスってｗ
これが大阪民国のセンスなんだろうなー
わてにはついていけまへんでー

>>386
「日本一高いビル」ができたら、そりゃ全国ニュースだろ。
ワイドショーで特集組んだわけでもなし。
ヒカリエなんて何の理由もない。

>>387
赤坂サカスさんを虐めるなよｗ
それよりこのネーミングどう思う？
「ワテラス」「お茶の水ソラシティ」
http://waterras.com/about/

>>382
だね
都道府県別学力ランク万年下位のバカ大阪人に
数値計算なんてできるわけないし

>>384
そんなの情弱大阪人の思いこみ
東京に悪いところなど「ない」のだから

>>386
東京は観光ビジネスで日本全国からヒトが往来する
よって東京の話題は全国ネットで流すのが相応
大阪人しかいない大阪の話題など全国で取り上げる必要なし
ただし大阪の凶悪性危険性を周知すべく
事件事故の報道は積極的に流すべき

東京 ホットスポットでググると、すぐ引っ掛かるのに、報道ではあまり聞かないね。なぜ？

>>388

あなた詳しそうだから聞くけど、
例の福岡出身埼玉在住の人って
ID使い分けてるよね。
どうやってるんだろ

>>393
携帯なら毎回変わるし、
ADSLの頃はモデムを再起動するたびに変わってたから
単発IDにするのはそんなに難しくないんじゃないかな。
数個のIDを使い分けるのは面倒だけど
>>389-391ならそのくらいがんばりそうだね。
大阪叩きしかやることないみたいだから。暇そうで羨ましい。

>>394
そこまでやってるのか。生きがいみたいなもんなんだろうね。２ちゃんねるがｗ
おかげでNGにするのに手間がかかってるんだよ

>>382
お前の中卒以下レベルの脳内＝分母＝企業数www

厳密に議論したいのならlog対数で売上や従業員数他厳密な数式で大阪を侮れ

まぁ東京底辺の負け犬低収入のお前には無理だろw

>>396
それ、移転企業数だけしか挙げてない小卒未満の>>381に言ってやってw

「あべのハルカス」って、シャープの本社が入るはずが、取りやめになったんでしょ

テナント埋まるの？

梅田ですら空きテナント増加が問題視されてる状況なのに阿倍野が埋まるわけない

まあ、関空のお膝元であるりんくうタウンよりは流石にマシだろうがw

ほら、泉ズリア。>>399みたいなことを言われてていいの？　早く反論しないと。ほら、泉ズリア。ほらｗｗｗ

>>399
残念ながら、意外に埋まってるらしい。
ソースは忘れたが、半年ほど前の記事で見た。

お前らが思いつく程度のことは、誰でも考えるから心配するなｗ

関空厨お得意のソースなし捏造きましたー

>>401
ちょうど今日の産経で

近鉄の「本気」が勝る？　オフィス成約率の差、ハルカスＶＳうめきた
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130114/wec13011412000001-n3.htm

面倒な糞どもやなぁ・・・

「あべのハルカス」３００ｍ到達、高さ日本一に　高級ホテル、大阪市大病院など入居
2012.8.30 11:30
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120830/wec12083011310001-n1.htm

開業２年後、入居率７割めど

　オフィス部分はすでに約７割で入居のめどがたっているという。近鉄の担当者は
「２年後の開業に向け、現状でこの数字なら順調」と手応えを披露する。


ちなみに明記されてないが、この記事はシャープ移転断念の後のね。
そりゃアテにしてた大企業がキャンセルしたんだから、関係者は顔真っ青だろうよ。
で、穴埋めに必死こいて予定外のディスカウントもあるんだろうよ。
オフィス層の開業は１年以上先だから、これから追い込みも掛けるんだろ。
近鉄は少なくともお前らよりはアホじゃないんだから心配するなｗ

アンチ関空の鼻くそ連中は、ネガしたいならもっと勉強しろよ。
なんでも批判するだけなら、アホのミンス党でもできる。

>>403
ありがと。

>>403
共倒れ必至
大阪なんて見栄だけの虚栄に過ぎない

>>405
でも、テナントビルは大阪全体で結構埋まってるんだよね。

君、いつもひとりごとのように大阪の悪口言っては論破されてるけど
悲しくならんか？

いつまでたってもりんくうタウンに触れない関空厨

羽田→関空→海外なら需要あるかもだけど

地元は不便なだけなんだよな

海外旅行行くときはまあ許容するけど、ビジネスでは使えない空港だわ

神戸の方が安く空港には行けるけど時間は関空と同じくらいかかるので却下

大阪から伊丹より安く速くいけるなら、関空でもいいけどありえないからさ

>>407
何度もガラガラと言われたが、そのたびに、大阪府の資料が出て、ほとんど埋ってるというのが示されてから反論なし。

>>408
もはや羽田国際線拡充で関空経由で海外に行く意味なし
羽田からの客がまだいるとでも思ってるのか？

ハルカスって日本一高いらしいね
売ってる商品も日本一高いのかねｗ

>>400　>>402
ほら、ソース出されてるよ。早く言い訳しないと。ほらｗｗｗ

>>412
ていうか相手すな

>>410
たったあれだけで十分とか、トンキンの頭の中の世界ってずいぶんと狭いんだねえ。
そんな時だけ成田空港持ち出すのはなしな。普段散々日本のガンとか馬鹿にしてるんだから。

りんくうタウン契約率

商業業務　80.0(%)
流通製造加工　100.0(%)
住宅関連　92.2(%)
空港関連産業　96.5(%)
工場団地97.6(%)

合計　93.8(%)
http://www.pref.osaka.jp/rinkai/site/process.html


悪い時だけバンバン報道して、良くなるとダンマリの東京のマスゴミ

>>415
そんなことはありませんよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>415
また関空の着陸料減免みたいに(ry
だから泉佐野が破綻寸前になったわけだが

関空で米フェデックス貨物拠点の起工式　来年春から操業

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011710100004-n1.htm
　新関西国際空港会社は１７日、関西空港で米航空貨物大手フェデックスが使う
貨物施設の起工式を開いた。北東アジアの集荷拠点として、２０１４年春に操業を開始。
中国や韓国から集めた貨物を北米向けに発送する予定だ。

　起工式には新関空会社の安藤圭一社長やフェデックスの氏家正道・北太平洋地区担当
副社長らが出席し、工事の安全を祈願。

　施設の延べ床面積は約２万５千平方メートル。貨物を行き先別などによって仕分けし、
積み替えの作業や通関の業務ができる。新関空会社が建設しフェデックスに貸し出す。

　韓国・仁川空港もフェデックスに進出を働き掛けたが、北米へのアクセスの良さや
敷地に将来的な拡張の余地があることが決め手となり、関空が選ばれた。

>>418
しょせん貨物だけ
旅客には相手にされない関西地方
そりゃどの航空会社も下品で臭い関西人など相手にしたくないからね

伊丹空港も経営統合によって「新関西国際空港株式会社」の一員だもんなw

伊丹廃港になって損害賠償金打ち切られるのが怖くて仕方ない伊丹コジキさん必死だねぇw
さっさと仕事探せよ

>>420
また新たな敵をみつけたのですか？　株価1円の関空厨さんｗｗ

株価1円なのは関空の土地だけを管理する会社で
関空の運営をしてる会社ではないんだが

ごっちゃにして関空叩きしようとする伊丹コジキまたまた必死w

>>421
関空厨にとってはひとつまみの同志と一部のLCC以外すべて敵だろうが

一人で何役も必死な伊丹コジキw

バ関西www

伊丹空港には発展性がないのに必死だねぇ。

関空厨的には、伊丹のプロペラ機枠がジェット機転換されると客が減るのだそうですｗ

伊丹厨的には、ジェットに転換すると、客が増えるのだそうです。

また無益な煽り合い？
こういう時は正論を吐き続けるしか無い。

関空 ： 国際拠点空港
伊丹 ： 廃港
神戸 ： 国内補完空港

伊丹の国内線は、利用者ベースで以下が約1/3ずつの割合。
　● 羽田便の大半は新幹線へ移行。
　● TOP２〜１０路線は、関空・神戸双方に移転。利用者は便利な方を選択。
　● その他ローカル路線は、基本的に関空へ移管。

それぞれ、十分に伊丹空港のニーズを代替できる。

唯一、関空にしか移転しないローカル路線ユーザーかつ
関空が遠い北摂・阪神等のエリア利用者にとっては、
極端に利便性が悪化する。

したがって伊丹廃港のタイミングは、何らかの関空アクセス改善まで待つ必要あり。

第一候補 ： JRうめきた駅開業時
第二候補 ： なにわ筋線開通時

うめきた駅でも１０年後の計画だが、迅速な建設が望まれるところ。
東海道リニア開業時には確実に伊丹は不要となるが、それでは遅すぎる。


関空の財務体質は、伊丹からの国内線移管分「のみ」を計算すると、
補給金なしでトントンか若干ショートの見積もり。（２年ほど前の個人的試算）

しかしLCCや貨物の好調と、運営権売却、伊丹の土地売却のポジティブ要因があり
全く心配無用な状況となる。

手遅れに近いけど、世界的な大不況大会に突入する今こそ、関空のアッパークラスを全廃して、
世界一便利で清潔で先進的な貧民移動ハブにしたらいいんだよ。
関西都市圏から日本各地へは神戸、近郊アジアへは伊丹で補完して。
JALもANAもエミレーツもKLMもBAもシンガポールも近畿行き上流階級の需要は
伊丹に流せば良い。外国からの近畿圏だけなら需要も少ないから問題無いだろ。
乗り継ぐなら素直に全国に直行出来る羽田、成田へ行くし。

廃港を騒いでいた伊丹近辺の地元民も今になって4発機制限とかいってられないでしょ。
廃港で一番困るのは関空が出来る前廃港運動率先してやってた市町村なんだから。

川西市が、増えることに、猛烈に反対してるから無理だって。

>>428
増えるよ。激増が微増かは微妙だけど。

コミューターの搭乗率がさほどではないから、期待できないね。

増加するジェット機がどの路線を飛ぶかによるだろうね。
新千歳・仙台・那覇なら需要高い。
新潟・松山・高知・鹿児島もまだ伸びしろはある。
羽田・福岡は微妙。

コウノトリ但馬とかはむしろコミューターが望ましいw

関空って便利だよね
電車降りたら目の前が空港ターミナルだもん

伊丹がええねん
荷物あるから車で行くねん
阪神高速ですぐ着くねん
駐車場広くて安いねん
おかあちゃんも伊丹がええてゆーてるねん

>>434
枠を余らしている上に、コミュータで間に合ってる。何故増えるんだ？
ジェット枠でE170飛ばしているくらいなのに。

痛みは廃止です。

JRが伊丹に乗り入れたら便利なんだが、
JRが損するだけなので実現しないなｗ

>>439
それ以前に、伊丹は即刻廃止されるべきです

こんなとこでだけ吼えててもな。

>>439
関空リニアなんて関空以外の万人が損をするしなw
それも桁違いのw

>>442
そんなことはない。伊丹さえ廃止になれば、みんなが得をします。

>>408
>羽田→関空→海外なら需要あるかもだけど
>地元は不便なだけなんだよな
>海外旅行行くときはまあ許容するけど、ビジネスでは使えない空港だわ
>大阪から伊丹より安く速くいけるなら、関空でもいいけどありえないからさ

なにわ筋線一本で全て解決だな。
ノンストップで梅田ー関空４０分だからもう最強クラスのアクセス。
しかも難波、本町、淀屋橋等の中間のビジネス街もカバーするから本当に便利になる。

欲を言えば四ツ橋筋線の所を走ってくれたら完璧なんだが。

リニア、新幹線接続の可能性もあるからアクセス面でも世界断トツ。
それが関空。

>>429
>また無益な煽り合い？
>こういう時は正論を吐き続けるしか無い。

全く。
関空に成功してもらっては困る人達が多くてね。

まあ中身の無い誹謗中傷も２chならではの”景色”として気にせずに。
粛々と議論を進めて行きましょう。

>関空 ： 国際拠点空港
>伊丹 ： 廃港
>神戸 ： 国内補完空港

いいと思います。
関空集約を先ずは進めて全体構想が完成した後の需要増については神戸移管でもいいと思います。
具体的には国内幹線（新千歳、羽田、沖縄便）と3時間圏までの国際線の一部（香港辺りまで）かなと。

>伊丹の国内線は、利用者ベースで以下が約1/3ずつの割合。
>　● 羽田便の大半は新幹線へ移行。
>　● TOP２〜１０路線は、関空・神戸双方に移転。利用者は便利な方を選択。
>　● その他ローカル路線は、基本的に関空へ移管。

羽田便は全廃でもいいと思いますが、マイルが欲しい人も居るので一定数は残るでしょうね。
TOP2-10については関空からの需要超過分であればよいと思います。

>関空が遠い北摂・阪神等のエリア利用者にとっては、 極端に利便性が悪化する。
>したがって伊丹廃港のタイミングは、何らかの関空アクセス改善まで待つ必要あり。

>第一候補 ： JRうめきた駅開業時
>第二候補 ： なにわ筋線開通時

>うめきた駅でも１０年後の計画だが、迅速な建設が望まれるところ。

そうです。
アクセスさえ改善されれば関空への不満は全て無くなります。
なにわ筋線を10年以内に完成させる、というビジョンを先ず立てて建設することが必要ですね。

>関空の財務体質は、伊丹からの国内線移管分「のみ」を計算すると、
>補給金なしでトントンか若干ショートの見積もり。（２年ほど前の個人的試算）
>しかしLCCや貨物の好調と、運営権売却、伊丹の土地売却のポジティブ要因があり
>全く心配無用な状況となる。

計算されたのですね。
素晴らしいです。

官僚が関西の浮上を絶対阻止するために足枷として押し付けられたあのむちゃな事業スキーム。
このハンデを乗り越えて収支のバランスを取るだなんて。

伊丹の跡地売却でアクセスと全体構想完成の前倒しを進めてもらいたいものです。

まだ、伊丹廃止とか言ってる人っていたんだｗ

>>448
粛々と議論を進めると言うより、議論のフェーズは終わったと考えていますよ。
伊丹廃港が現時点で最もベターな案であることは議論の余地がない。
あとはどのように具体的に伊丹廃港を実現するか？

その意味で、現在の一体運用・運営権売却・伊丹廃港は「将来検討」というスキームは
一歩前進であっても、妥協的かつ問題の先送りで大いに不満。

２ｃｈでの議論は両者のエゴや思い込みが酷くてどうしようもありませんが、
本来あるべき姿である神戸沖関空への１本化がベストだと思います。

しかし関空が出来てしまい、伊丹存続の挙句に遅れてきた神戸空港という
最悪の状況から考えれば、伊丹廃港、関空＋神戸の協調がベター、という考え方。

どの空港が悪い？という罵倒のし合いには与しません。
どの空港も、地元のエゴと国の航空行政の妥協の産物ですからね。

自分は大阪市のド真ん中に住んでいますので、関空も神戸もアクセスに大差ありません。
一番近いのは、もちろん伊丹。その立場で伊丹廃港を主張し続けます。

伊丹廃港後、一旦関空が基幹空港となりますが、それこそ将来的に神戸にその役割を
移行しても構わないと思います。
莫大な費用が必要だからすぐには出来ないだけなので、状況を見て判断すればいい。

いずれにせよ伊丹廃港は不可避ですので、それであれば早ければ早い方がいい。
だから、伊丹廃港と叫び続ける必要があります。

近い将来、大地震が起きる関東よりも
関西を拠点にしたほうがよい

>>450
関空が神戸にあったら、陸海空含めて完璧なハブになってただろうな。

>>451
無理
関西ではヒトやモノが集まらない

>>452
まったくだ。神戸沖に当初の予定通り関空を作っておけば良かったんだ。
そしたら安心して伊丹離れできたものを。それを泉州民の地域エゴのせいで・・・。

>>454
神戸市が関空誘致に反対したんだよ
公害や騒音がどうのこうのってゴネてな

で、泉州沖に決まったら遠くて不便だってんで神戸空港作ったものの
ANAとSKYしか運行してないヘボ空港として細々と生き延びてるのが現状

本当に便利な空港なら伊丹や関空を押しのけて便を獲得してるはず
でも実際は不便極まりない神戸空港でJALも撤退

全て神戸市のエゴが招いた事

>>455
神戸市は賛成したんだけど運輸省が神戸市との交渉を拒否したんだよ。
泉州に漁業保証金名目で金をばらまいていたからな。

神戸空港には関空救済規制がかかってるから今以上増やせないんだよ。
地方空港が第一種の空港を救済しているという珍しい空港w

>>456
神戸市は反対決議出しただろう
泉州に決まってからこれはヤバイと思って賛成したものの時すでに遅し
もったいぶって少しでもカネをふんだくろうとした神戸市のガメツさのせい

神戸から便が逃げてるのまで関空のせいにする厚かましさ
儲かる空港なら航空会社は撤退しないんだよ

>>457
そんなに関空が磐石なら関空救済規制を解除したらいいのにな。
関空の失敗はみんなわかってること。

>>458
また「関空のせい」かよ

「関空救済の30便規制のせいだ」と言いながら30便に届いてないという
http://www.kairport.co.jp/flight/index.php

むしろ、落ち目を隠す為に30便規制を隠れ蓑にしてる感アリアリなんだが

神戸空港が現位置で建設できたのは便数の少ない小型国内線専用の地方空港だからであって
24時間運行可能な国際空港だと騒音問題などからもっと沖合に作らなければならない
物理的に神戸のハブ化なんて無理ってこと

滑走路も短く大阪から不便極まりない神戸空港に未来が有るとすれば伊丹廃止するしかないね

>>459
実際に関空と泉州民のせいなわけだが。何言っちゃってるの？
ホント、関空厨は誰にでも噛みつくのな。

神戸沖といっても、今の神戸空港の位置にできていたかどうかもわからず、当時の世論では
もっと沖にできていたはず。そうなれば三宮からさえもかなり時間が掛かる。

そして神戸沖にできていても、大阪からのアクセスには伊丹よりはるかに時間がかかり
やはり伊丹が便利だ、という話になっていただろう。

結局伊丹を廃港しないのは伊丹に利権を持つ官僚他の力なんだから、
神戸沖だろうが泉佐野だろうが状況は同じだよ。
できてもいない神戸沖で「神戸に作っておけばよかった」なんて議論は意味が無い

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

167 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/02(木) 16:12:46.27 ID:HF4sJ/3U
泉南カッペ以外全国誰にも相手してない
×関空○閑空◎寒空アクセスなんか放っておいていいから

山陽新幹線・伊丹空港駅ﾏﾀﾞｰ？
地下鉄四つ橋線・西梅田〜十三〜伊丹空港延長ﾏﾀﾞｰ？
大阪＋兵庫モノレール・伊丹空港〜阪急伊丹〜西宮北口延長ﾏﾀﾞｰ？

169 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/03(金) 06:33:25.62 ID:2h1hSBvZ
≫167
国際ハブ空港を中心に東西南北鉄道ネットワーク

（東京…名古屋…京都）…─新大阪─伊丹空港─新神戸…─（岡山…広島…博多…鹿児島中央）

肥後橋─（西梅田移転→）堂島─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─大阪空港

西宮北口─門戸厄神─昆陽里─阪急伊丹─北伊丹─大阪空港─…
…─門真市─門真南─河内寺島─長田─瓜生堂─上小阪東─楠根─近鉄八尾

751 ：京都市地元民：2012/11/21(水) 14:13:01.38 ID:kuTjpMQd
山陽新幹線の伊丹空港経由新駅と伊丹再国際化だけ、全力で絶対やってくれ。
そっちのほうが地元は断トツ嬉しい。だって、そうなりゃ
京都駅から国際ハブ空港までら電車でドアｔｏドア３０分掛からないんだよ。素晴らしい。

兵庫県ともウインウイン共闘できるし。大阪だって摂津河内はそっちが本音だし。
南大阪の一部キチガイは知らん。捨て置け。

>>448
＞官僚が関西の浮上を絶対阻止するために足枷として

おそらく、財務省あたりの東京集中論者が「関西に作って意味があるのか」とかゴネたんでしょうね。
だから関西も、今の条件を呑まざるを得なかった。
成田は国営で経費の心配する必要が無かったのにね。
本当に、この国の東京集中政策には反吐が出る

>>444
四十分で行けて片道600円以内なら
それでOKかな、その時は伊丹廃止にするべき

あともちろんトリプルセブンをがんがん飛ばせ

ようは伊丹が便利だから使ってるわけで他が良ければ固執はしないでしょ

地元叩き合いするのは普段のってないやつらでしょ

>>464
うん、関空から梅田まで40分なら、もう
市場原理として伊丹は廃止になるね。
新大阪まで延びれば・・・名古屋常滑空港もｗ。
問題は伊丹そうおんガー。

なにわ筋線って構想凍結のニュースがあったはずだが・・・

妄想は自由だろｗ！！

そんな妄想で伊丹廃止とか関空集約とか言っちゃってるのか・・・

>>467
伊丹厨の「伊丹は国際線再稼働！枠規制撤廃！」と同レベルだなw

羽田再拡張は国のカネでバンバン作って無利子負債で楽々返済
国営空港だから「国の借金」として全国民で痛み分け

関空は国のカネでバンバン作ったものの有利子負債で返済苦しい
民間空港だから「関空の借金」として永遠に黒字化できない構造

>>470
それでも補給金もらってたし、自由に施設造れるからマシだろう

test

>>471
>>470
>それでも補給金もらってたし、自由に施設造れるからマシだろう

そもそも払う必要の無い空港島の造成費用を空港の運営収入で返せという無理ゲーを押し付ける。
それで赤字空港を確定させておいて国のお情けで駄目空港を救済します。
それが補給金。

こんなもんで喜ぶような奴隷根性をもってはいけない。
そもそも払う必要の無い費用を押し付けられているだけなんだからね。

嘘だと思うんなら成田や羽田と同じスキームに今からでも変えれば良い。
関空はたちまち世界有数の高収益空港になるであろう。

逆に関空スキームに正当性があるというのであれば成田も羽田も同じスキームにすればいい。
たちまち目も当てられない赤字空港になるであろう。成田は警備員も沢山雇う必要があるしな。

東京の凋落を象徴してるな。

伊丹廃止して関西州の首都機能を跡地に置いたらいいじゃんか
「首都伊丹」完璧だろ

>>466
昨年会議があって動き出したよ。難波経由はほぼ確定した
うめきたはどんな感じになるんだろうね