【自動車】RJCカーオブザイヤー　国産車部門は日産「ノート」［12/11/14］

特定非営利活動法人（ＮＰＯ）「日本自動車研究者ジャーナリスト会議」は１４日、
「ＲＪＣカーオブザイヤー」を発表し、国産車部門は日産自動車の小型車「ノート」が
受賞した。日産の受賞は前回の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」に続いて２年連続。

ノートは９月に発売。
排気量１２００ｃｃの新開発エンジンと過給器の一種であるスーパーチャージャーを
組み合わせ、出力を上げると同時に、燃費をガソリン１リットル当たり２５．２キロ
まで高めた。
同会議は「社会のニーズに適する優れた環境性能、運転のしやすさ、広い車内など
時代の流れに沿ったクルマ造りが高く評価された」と授賞理由を説明する。

輸入車部門は独ＢＭＷの主力車「３シリーズ」と
フォルクスワーゲングループジャパンの新型小型車「ｕｐ！（アップ）」が
同時受賞した。
自動車関連技術を競う「テクノロジーオブザイヤー」には、スズキの軽自動車
「ワゴンＲ」に搭載された低燃費化・軽量化技術「スズキグリーンテクノロジー」が
選ばれた。

今回は昨年１１月から今年１０月末までに国内で発売された乗用車が対象。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121114/bsa1211141203003-n1.htm
新型小型車「ノート」を発表する日産自動車の志賀俊之ＣＯＯ（右）＝８月２８日
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121114/bsa1211141203003-p1.jpg
日本自動車研究者ジャーナリスト会議　http://www.npo-rjc.jp/
関連スレは
【自動車】第33回日本カー・オブ・ザ・イヤー候補「10ベストカー」が決定［12/11/07］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352274467/l50

普通車 燃費No.1のミラージュじゃないの？

ターボにスーパーチャージャー・・・・
バブル期前後にDQNが焚いたガソリンは無駄じゃなかった

剛力　残念！！

接待費オブザイヤーやっけ？

まだ発売してないトヨタの車に賞をやったあのRJCか

本命 86/BRZ
対抗 NBOX
単穴 CX-5

だったんだがまさかのノートwwww
接待ここに極まる。

露骨な賄賂かw

これはデスノートです。

COTYもノートだったら笑えるな

ノートとは意表を突かれたな。

>「社会のニーズに適する優れた環境性能、運転のしやすさ、広い車内など
>時代の流れに沿ったクルマ造りが高く評価された」

この受賞理由だとNBOXが受賞したのかと勘違いしてしまいそうだが。

>>9
誰がうまいこと言えといったw

株主の７０％が外資
"日"産ねえ

日産としては久々のヒットだからなあ
販売店は胸をなでおろしているだろう

技術的な面を重視するのはもうひとつのカー・オブ・ザ・イヤーだっけか

しかしこっちがノートが受賞とは誰も想像してなかっただろうな

NBOXが選ばれてないのはホッとした。
スズキ、ダイハツ歓喜だろうよ。

まさかのノート
たぶん日産自身が一番驚いている

売れてないだろノート

>>15
逆だよ。
賄賂→日本カーオブザイヤー
技術→RJCカーオブザイヤー
まぁ今年に限っては両方賄賂になりそうだけど。
CX-5は昨年スカイアクティブに賞でまくったから車には出ないのかな。
ちょっと可哀想だわ。

これだから評論家はｗ

カーオブザイヤーン

トヨタのチョロＱは最近見ないぞ？？

ノート言えない審査員

>>11
>社会のニーズに適する優れた環境性能

NBOXは22.2kmだしそんなに優れてる訳でもない。

>フォルクスワーゲングループジャパンの新型小型車「ｕｐ！（アップ）」が
同時受賞した。

168万円もするドイツの軽もどき自動車なんか、誰が買うん？

１Lターボかスーチャーのホットハッチを作ってくれ。
FFと4WDのMT設定、オプションでLSDを選べるように。
価格は総額150万円以下で。

リーフでの御近付きが翌年まで効いた感じかｗｗｗ

アジアンパーツてんこ盛りの軽薄車かよ

フィットのボディにラクティス顔を付けただけの車だろ？

>>16
そもそも選ばれる理由があるかね？

フィトと比べて、どっちが車内や荷室が広いの？

ノートってそんなに話題になってたっけ
選考基準の詳細を公開してほしいな

技術面で特にすごいことやった訳でも無いのに
燃費が受賞理由ならミラージュの立場は…

>>26
1トンに1Lだと、スイフトより遅いよ。

自動車メーカーが自社の利益確保の為に海外で安く作らせて
国内に仕入れてボッタクリ価格で売ってユーザーにケツ拭かせる
本社の連中をリストラしたくても出来ない自動車メーカーの
今後の商売のやり方を象徴する車だもんな、コレ

>>7
私もそう予想してた。

またまた、ご冗談を。

CX-5か86かと思っていたよ。

>>18
９月18,000台

豪華版（タイ）マーチ

まぁノートはどうでもいいが、ＢＭ３の何を高評価したんだ？？？

>>7

が正しい。

>>31
ノート室内寸法 長2,065 mm　　室内寸法 幅 1,390 mm　室内寸法 高 1,255 mm
フィット室内寸法 長1,825 mm　室内寸法 幅 1,415 mm　室内寸法 高1,290 mm

アテンザディーゼルかＣＸ−５ディーゼルだろ、まともに考えたら。

まともじゃないツダオタのまともな考えw

こういう車が受賞する なんて
夢も希望ももうなくなってしまった

免許そもそも持たない方が
現代人として正しいのかもしれない

>>43
フィットよりも広いんだ
じゃあ、売れて当然だね

>>41
レクサスIS250やスカイライン2.5lより速くてかつ燃費が良いところ。

86とCX-5で票が割れて、ノート逃げ切った感じか。
ノートみたいな無味乾燥な車どこがいいんだよ。
ティーダでいいだろ。

リーフｗ
ノートｗｗ

こりゃ、こっちも接待オブザイヤーだなｗ

86、N、CX-5はあってもノートはないだろ
RJCは気にする価値がなくなったなｗ

日本市場においてはこれがティーダの後釜も兼ねてるからな
「メダリスト」なんてグレードもあるし、ローレルからのダウンサイジング客も狙ってるのかな？ｗ

86は最終ノミネートにもに残ってないのか。
じゃあ、選ばれるわけもない。
でもノートはないだろ。

http://www.npo-rjc.jp/

露骨だな

ノートはないわ、ノートは

>>47
まあその分全長も長いんだが

ノートなんてオワコンにすらならなかった車が？

ノートって日産の女性が企画した車だよ。
女の人が企画したのに、このインテリア・シートのダサさはなによ。
結局、車なんか好きじゃなくて「消費者の生活コストを下げるためだけ」の車
になってる。ティーダと比べてみろよ。コストダウンひどすぎるから。
「生活の豊かさ」みたいなものが一切ない。
どこの途上国の車かよ、と思うわ。

ノートはないだろう・・・。
車の白物家電可をうけいれてどうするんだよ。

燃費測定時はスーパーチャージャーが作動しない車だろ？
合法なら何でもいいのかって話だよな。

86なんて超狭クーペが評価されるわけないだろ
あんなもんありがたがるのはベストカーと団塊ジジイだけだろ

インプレッションで「定員で乗ると非力」と書かれる直列３気筒の車が日本のカーオブザイヤー？？？

エセ環境保護・エセフェミも大概にしとけ

世界的な不景気で国内企業の内向き思考を象徴するNBOXの方が
今年の大賞としてふさわしいと思うわ

RJCカーオブザイヤーと日本カーオブザイヤーって、一致したことあるの？
むしろRJCに選ばれないことのほうが名誉のような気がするんだが。

ターボとスーパーチャージャーのダブルチャージャーエンジンは
昔、マーチが積んでたよね
もう一回出してくれないかなぁ

>>58
燃費測定時の加速性能ならチャージャーなしでも充分なんだろ。

>>56
禿同
この車のコストダウンは今年の車で一番酷い。手抜きの度が過ぎる

ノートはモデルチェンジ前のほうがデザイン良かったな

コストダウンが評価の対象かもしれんぞ

>>62
一致したのはマーチ（2代目）、プリウス（初代）、シビック（7代目）、フィット（初代）、リーフ

大麻吸ってるアイドルをCMに使う反社会的企業の作った車に乗るのは反社会的ニンゲンしかいない

>>69
大麻吸うのは違法でもなんでもないけどね、無許可所持なら違法だけど

ノートのような車が市場に溢れたら日本の自動車文化も終わりだよ
いかに安上がりに車をでっち上げるか、だけ
幸い消費者はそっぽをむいてるがな

>>71
５００万〜１０００万円以上するような高級車が街に溢れてる現状だぜ
昔のマーク�U３兄弟みたい、これぞ中流みたいなのに乗ることの方がダサいんだよ

ノートかよ。走る楽しさみたいなの忘れてないか？

RJC歴代受賞車

2012年次 日産・リーフ
2011年次 スズキ・スイフト（3代目）
2010年次 ホンダ・インサイト（2代目）
2009年次 スズキ・ワゴンR
2008年次 マツダ・デミオ（3代目）
2007年次 三菱・i（アイ）
2006年次 スズキ・スイフト（2代目）
2005年次 日産・フーガ
2004年次 マツダ・RX-8
2003年次 マツダ・アテンザ
2002年次 ホンダ・フィット（初代）
2001年次 ホンダ・シビックフェリオ
2000年次 日産・セドリック/グロリア
1999年次 スバル・レガシィ/ランカスター
1998年次 トヨタ・プリウス
1997年次 マツダ・デミオ（初代）
1996年次 トヨタ・クラウンロイヤル/マジェスタ
1995年次 ホンダ・オデッセイ
1994年次 スズキ・ワゴンR
1993年次 日産・マーチ
1992年次 マツダ・アンフィニRX-7

>>73
活発で低燃費で傑作エンジンじゃん、３気筒1.2Ｌ
試乗してみた？　フィット涙目だぜ

>>74
車種が少ないわりにマツダ車の受賞多いな。

>>75
試乗した。
何にも面白くない車だった。
かといって何が悪いってこともなかったけど。

>>77
面白いクルマを挙げてみてよ

>>7
ぐぬぬ・・・

街でピカピカに仕上げたケンメリ見かけたが古いアメ車みたいで妙に格好良かったな

>>77
ノミネート車から言って86は面白くて当たり前だけど
CX-5は違う意味で面白い車だろ

エクストレイルのディーゼルと同等に語る馬鹿が居ることに驚き

ところでノート売れてるの？これから？

日産ノート？
はぁ？

こんな賞は、日本歌謡大賞や、日本レコード大賞と同様に

終焉だよ

>>21
中々いいセンスだ

これからも頼むぞ

義務化ぎりぎりで出したので横滑り防止機構付けなかった車がかw

新型ワゴンＲのメカはあの価格帯で、よく作ったなと思う。
個人的にはSky‐Dエンジンが選ばれて欲しかったが。

嵐の等身大パネル譲って欲しいって何人に言われたことか・・・
嵐で売れてるといっても言い過ぎではないです
だって娘連れの家族の来店の多いこと、母親までが携帯で撮影してるし

>>88
車のディーラーに母子の出入りできなくすればいいんだよ（笑）
車ぐらい男の好きなの買わせてやれよ。
母子は車好きの敵だよ。ホントw

しかしそりゃしょうがねえだろ、半分は嫁の財産になっちまうんだから
半分にしても趣味車維持できるような財産作れなかったおまえさんの力不足だよ

ＥＶなんか現時点で特殊過ぎるわ　

まぁノートもミラーサイクル・圧縮比１２・スーパーチャージャーでレギュラーガソリンOKっていう
ダウンサイジングターボの中でもかなり高性能な方だしね

HVと比較しながらワーゲンTSIのシステムべた褒めしてた評論家多いから、この結果は納得。

>>82
売れてる。しかも無駄に高いメダリストが結構売れてる。ティーダからの乗換もあるし。何だかんだで180万くらいするんだがそんな価値は見いだせない。
SCがあんまり働かなくて遅いし1200cc三気筒エンジンはうるさいし魅力ないなあ。
室内はフィットより広いそこはクラストップだと思う。でも走りの質感や消音性はホンダのN-One以下。てかNOneいいわ。
ホンダあんまり好きじゃないけど、スイフトの次に好印象。

来年はデミオかフィットか楽しみだな

いいとは思うがカーオブザイヤーかと言われるとちょっとな
何人買収したんだ？

スレ見てると86って意外と評価されてるんだ・・・

昔のスポーツカー好きから見ると中途半端な車としか見えない。
エコがもてはやされる時代に頑張ったってのは認めるけどさ。

>>1
糞ワラタｗｗｗ

マツダは接待不足だね

どうでもいいけどこのヘッドライトどうよ？
コストはかかってるんだろうがかけりゃいいってもんじゃねぇだろ

　　　　　　 　 /＼＿＿/＼
　　　　　　 ／ ,,,,,　　　 ,,,,, ::＼
　　　　　　 |　（●） ,､ （●）　::|
　　　　　　 |　　 ノ(,＿.)ヽ　　.::|　　 ＋
　　　　　　 |　　　 -==-　　　.::|　+
　　　　　　 ＼＿　`--'　＿_／　　　　+
　r､　　　 　r､／ヾ ￣　下ヘ
　ヽヾ　三　|:l1､＿ヽ___/__ .ィヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　 　 n_n|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　 　 　 lﾟωﾟ|　|
　　　　/´　 /　　　　　　 ￣|.　|
　　　　＼. ｨ 　 ＿＿＿＿　|　 |
　　　 　 　 |　ﾉ　　　　 　　l | 　|

スーパーチャージャー無しのノートは、1200ccだから遅い。

ノートってあの内装の質感は今時無いわ。
バブル前の昭和の大衆車並み。

ノート買って1年後から、年３回【新型ノート】の資料送りつけられる。
3年後ローン終了。今度は【リーフ買えっ！】と資料を送りつけられる。
【所有権を変えてくれと】とTELしたら、【ああ　ポストにほりこんどきます〜、
それより新型になったノート買って〜】との事。『次はノートなんか買わんだろ』
っと返事。あれから三ヶ月、何も連絡は無い。

RJCを設立したメンバーの三本は自身の本の中で
グレードによって安全装備をけちるなんてことは許されないといいながら
グレードによってＶＤCをオプションですら選べないノートを推したんだろうか？
こういう日本車の販売姿勢は接待で話がつくのかな
ジャーナリストと名乗るならもっと問題提起しとけ
やっと格好のつくダウンサイジングターボエンジン乗っけっただけで
なにがいいんだろうな

>RJC →　日本自動車研究者　ジャーナリスト会議
>より透明性が高く公明正大なイヤーカー選びを実現するために、1991年設立。

なんだかな、やっちゃった感が凄いな。
踏み外してはいけない一線、越えてはいけない一線を軽々超えてしまった感じ。
もう解散したら？

2ちゃんでのノートの人気の無さは、もしかしたら開発責任者が女性だからかもしれない
一時期のauケータイと似たものを感じる

ノート言えない日本人

ノート言えないニッポン

ESCを全グレードで標準装備にしていない車は門前払いにしろよ

マジかこれ

８６かＣＸ５と思ってた

なんか賞の権威を落とす選考結果だな

ノートなんてなんのインパクトを与えてない気がする

個人的にはGSが好きだがなあ
あのスピンドルグリルの印象で。。。

ノートなんて誰が喜ぶんだよwww

RJCもとことん地に堕ちてしまったな。

でも去年はスイフトだろ。今年がノートでもそう不思議でもない。

>>116
スイフトに失礼だろ

RJCはもう廃止したほうがいいな
全くポリシーがない。
カーオブザイヤーを通じて何を求めてくのか全く見えない。迷走が極まってる

ノート！言えぬ日本

でかい図体に3気筒1.2Lアトキンソンサイクルのスカスカエンジン
ノロノロ走ってカタログ燃費を稼いで
スーチャ効かせるとガソリン食いまくり

早く1.5Lのまともなエンジンを搭載しなさい

>>5
それはもう一つの方

>>6
それももう一つの方

>早く1.5Lのまともなエンジンを搭載しなさい

おっと　BMWとVWの悪口はそこまでだｗｗ

○１次選考
　１位　ＣＸ-５（マツダ）、ワゴンＲ（スズキ）
　３位　ノート（日産）
　４位　ミラージュ（三菱）
　５位　ＮＢＯＸ（ホンダ）
　６位　アクア（トヨタ）
　　　↓
○ＲＪＣカーオブザイヤー
　１位　ノート（日産）
　２位　ＣＸ-５（マツダ）
　３位　ワゴンＲ（スズキ）

>>73
世の中の車の99％は買い物と通勤と子供の送り迎えで走ってる
おまえは毎朝ドリフトして豆腐を届けるのか？

今年出た新型車の中でもノートとミラージュは絶対に触ってはいけない車だったのに・・

本家以上に接待オブザイヤーであることがこれで確定。

ノートなんてしょーもない

インビテーションの格好のまま市販してくれたなら判らんでもないけど
量産車の糞カッコ悪い外装で大した技術的なトピックもないのに
受賞とか他のメーカーがかわいそうだｗｗｗ

>>125
どう試乗してもNBOXやﾜｺﾞﾝRよりは優れた車だと感じると思うけど。

まぁ軽が毎年ベストカーになったらこの国は本当に終わったって事。

>>97
車自体の人気よりも低燃費一辺倒のご時世に
スポーツカー復権のムーブメントを確立した功績が評価されてるんだと思う
車そのものの出来ならCX-5がやや上かな
NBOXは売れてるけど所詮タントの三番煎じだから賞に値するとは思えない
そしてもっと値しないと思われるのがノートなんだが…

>>125
いやあミラージュはまだ支払額130万くらいで買えるし、1t未満で1000ccだから維持費が普通車再安で最低限の走りのレベルはクリアしてるから存在意義はある。
ノートはフィットより広い以外何のとりえもないから。コストダウンしたやつを先代より高値でつかまされるだけ。
スペースだけ買うならポルテ、走行性能ならスイフト、欲張るならフィットでノートを買う理由が見つからない。
ただマーチとラティオが酷いから良い車に見える。

>>128
それは当たり前。

ノート言ったRJC

>>122
ゴルフの1.2みたいに175Nm出ていれば、何の文句もない。

設立メンバーの三本翁に三下り半を突き付けられたRJC
その現状は推して知るべし

COTYの接待攻勢があまりにひどいから、三本さんを中心にRJC作ったのにな。
いまはどうなってんだろ。

どっちに選ばれようとも二つになった時点で権威も名誉もなし。

日産はコストダウンのみが評価できる。
粗利多いからユーザーは損するが、株主は得する。
そういうこと。

スーパーターボとか、後の維持費大変だろうなぁ．．．3万超えた辺りから不具合のオンパレードだろうに
まぁTSIやらDCTとかをヨイショする連中だから仕方ないんだろうけど
今年出た車で一番のエコ車はミラージュだと思うよ

マーチのスーパーターボみたいなのが受賞したから評判が悪いのか。

RJCってジャーナリストやらなんやらの商売人が選ぶ一番決定戦だろ。
「仕事」として成立しそうな車とか、「仕事として一番お世話になった」車選ぶ章典じゃないの？

「車好き」が選ぶ章典とは一味もふた味も違うよね。

燃費が良くて荷物積めて安い車と言う普通の人の求める所にストライクな車なんだから受賞して当然だと思うが

シートはひどいし、安全装備（ESP、ヘッドレスト）ケチった車をフツーの消費者
に勧められるかって問題。こんな装備付いてないのは自動車先進国で日本だけ。（ノートクラスで）
ノートの輸出版にはもちろん標準で付いていてるわけだ。

>>142
向こうはそういったものがうるさいからな。
今度は衝突回避機能が標準搭載じゃないと売れなくなるしな。

ジャップ向けは昔から安全装備は省かれてるからなｗ
サイドドアビームとか後席中央の3点式ベルトとか

>>141
その条件で選出されたというのなら、ノートよりはるかに売れてるN箱が受賞しないと筋が通らない。

>>143
向こうはうるさいからという理由は国内の販売には当てはまらない
何故ならノートは安グレードだと国内では安全装備を付けたくても付けられない
これほど安全装備を同じ車種でクラス分けするのがまかりとおるのは日本市場だけ
しかも日産に限らず他の国産メーカーでもこういったことはある。
国内のメーカーが自国の民に売るのにこういったことを他の先進国でやったらものすごい
バッシングをうける

だから日本ではあまりうるさく言われないから、コストダウンで削ってんだろｗ
頑張って騒げよ

>>147
コストダウンというより高いグレードを買わせたい戦略なんだよ
しかもノートはどのグレードにも最初からVDCはついていない

えげつないオプション設定だな　構成が

アラウンドビューモニターとオゾンセーフフルオートエアコン、185/65R15 88Sタイヤ&15インチアルミホイール
とVDCのセットだ。

なんだこれっていう感じだな。何故安全装備とタイヤとかエアコンがセットオプションになるのってな感じ

追加エアバックを筆頭としてその手のパックはどの会社でもだし遥か昔から

だから遅れている上に横並びのえげつない商売だっての。
それが日本の自動車メーカーが国内でやる販売方法

日本みたいなクルマの売り方は、コストがかかるんだろうな。

今年出た中でミラージュとノートが二大クソ車だったのにその片割れが大賞とはな

ｃｘ5かと思ってた

マツダなんかにカーオブザイヤーを取らせるわけにはいかないもんな
いい落としどころだわ

なんでCX-5が賞取れると思ってるのかわからないんだが

>>155
そりゃそ〜よ、ＣＸ-5なんて、やっとこさヒュンダイや韓国ＧＭに追いついただけのレベルだしな
その点、ノートは韓国勢を凌いでいる、コスト性能パッケージングでな

CX-5のすごいところは「日本の環境基準にあったディーゼルを『安く』つくれること」
欧州で売れてる乗用車の半分はディーゼルなわけだけど、日本同様厳しい環境基準に適合
させるにはコスト高になりすぎて「ガソリン車回帰」進むんじゃないかと言われてた。
でもマツダがそれを乗り越えた。
来週発売のアテンザ、来年のアクセラにもディーゼル載っけてくるからアクセラ本命
なんじゃないの。欧州メーカーもマツダの技術を使うか、既存技術で対抗すると
コスト高になって収益悪化する。それが嫌なら、規制を先延ばしするかもな。

二年連続大賞受賞は、日産が半島の生産会社に出資したのが大きかったりして。
RJC関係者に在日が多いとか、、、

ノートなんて順当にコストダウンしただけじゃないか

３代目デミオくらい思い切ったことしてるならわかるけど

>>141
普通の人はそんなに荷物積まないと思うが。
俺なんか今年トランク三回くらいしか使ってないし。
普通に生活してる分には大概後部座席に軽く置けるもんしか買わないだろうし。

>>159
３代目デミオみたく車内を狭くすることなく車体剛性を上げ、同様以上の操安性や燃費も確保している
つまり、いまのデミオより確実に先に行っている、ニッサンがその先進技術をアピールしてないだけ

小さめのエンジンにスーチャ付けただけやんけ。
先進技術で言ったら、軽量化最先端のワゴンＲとかミラージュの方が断然凄いと思うぞ。

>>162
軽ければ、なんでもいいのか？

ミラージュは日産三菱の軽自動車生産合弁会社の技術を、先行採用してる意味で進んでるし
ワゴンＲも魔法のクルマみたいで凄いけどね、どっちも世界とは戦わない軽の技術なんだよな

経営判断としては許されても安全装備省きまくった車が他車の模範となるべきCOTY受賞はありえないわ

>>161
マツダはＡセグで狭いの広いのとウダウダ拘っているとノートのようなツマラン車になるからあえてあのデザインにしただけ。

ワゴンRはエネチャージだろ。あれは海外でもやってるから
ただ軽の価格内でやったってことはすごいけどな。

>>123
何があったんだ、その間にｗｗｗ

ノートはいい車だと思うし文句はないが
このRJCカーオブザイヤーというのはＣＯＴＹと違い、数年前インサイト選んじゃった所だな
それ以来、インサイトを選んじゃったＲＪＣカーオブザイヤーというイメージだわ
ワゴンＲとかリーフもアリだと思うが、インサイトだけはないわ

>>168
RJCは本家COTY、アンチトヨタでやってるからね。
今回はそれが完全に裏目に見て本家のiQ選出並みの失態になったな。

裏目に出て、だ

前評判は高かったけど、やっとこさ韓国車レベルのＣＸ-5より、韓国車を凌駕したノートを選出したのは英断だよ
国産各社にとって、いま最大の懸案が韓国メーカー対策だからね、ノートでいいと思いますよ

ノートって、何か新しいことあったの？
まさか、燃費だけ？

>>161
いや走りはまだデミオの方がいいし。だいたい方向性も違うモデル末期のデミオを引き合いに出すなんてどうだろな。
ノートはSCもNAも乗ってみたが三気筒でパワーもなくエンジンはがさつで、踏むとうるさくデカい軽みたいだった。
内外装の質感はラティオよりいいけど、走りを含めて軽のN-ONEより劣る。ミラージュより40万多く払う価値はない。
フィットのモデルチェンジ待った方がいいと思うな。

ID:0qWbhqu+

国産？？？
　

>>172
技術的には海外で売られてたスーパーチャージャーのエンジンを持ち込んだくらい。
燃費はカタログ燃費計測時にはそのスーパーチャージャーが全く動かない参考数値。

先代はフィットと同じ値段で1.5Lのエンジンが乗ってるのが売りだったけど、
新型では3気筒の1.2Lに大幅グレードダウン。

横滑り防止装置は10月から取り付けが義務化されるのに、
同時期に出た他社の新型は標準装備にしているのにノートは滑り込み販売で安全装備を省いた。

後ろの席の中央のシートベルトがたすきがけの3点化の義務化と同時に他社はヘッドレストを標準装備化しているのに、
ノートはヘッドレストをオプションでも設定せずこれもまた安全装備を省いている。
ヘッドレストが無いと後ろから追突された際に、
体はシートベルトで押さえつけられるのに頭だけが振り子状に動いてしまい首などに致命的なダメージを負う可能性あがる。

>>173
走りがＮ−ＢＯＸより劣ることはまずない

スレの流れを見てると
日産のノートに対して必死に無茶なネガキャンしないとならない位に
そこそこ出来の良いクルマだって事は分かったけど
メーカーヲタと言うかマニアな人ってまだまだいるんだなね

>>172
今は燃費が車の価値のすべてｗ
SCで燃費を稼ぐのは一番現実的
ターボもHVも性能の割りに高い

>>58
過給ってそういうものでしょ。
ダウンサイジングターボが増えると、カタログ上の燃費と最大馬力/トルクの両立はNAエンジンよりも大きくなるよ。

NA1200ccは走行性能でパッソ1000ccと同程度

NA1200ccで十分だな
峠や首都高でバトルする気はないからｗｗ

1,200ｃｃどうしでバトルだなw。
クロスミッションやショートファイナルがあれば峠は楽しいと思うwww。

８６って何か革新的なものあるの？

RJCはダウンサイジングみたいなコンセプトはすきだけど
一般人は排気量が下がってグレードダウンと考えるみたいだな

一般人は排気量なんて関係ないよ？

燃費と広さと値段　この３つ

選出した側に受賞理由を聞いてまともな返答を面と向かって返せるなら凄いと思うわ

オレは音やギヤ比がとても気になるw。

あのアイドリング音聞いたら買う気もうせるわ

そもそもRJCって一般受けしない、比較的マニア向けのニッチ向けの車を高く評価してるんだわ。
それなのにこの結果は失望した人のが圧倒的に多いだろ。

デザイン見たら、単にフィットのパクリだからな。

>>186
オーリス1.5よりプリウスが売れているのは、プリウスの方が速いから。

>>191
パクリだから受賞できたという理屈がよくわからない

日産新型ノート−安さの秘密
http://dekicoto.seesaa.net/article/288868231.html
ノートのライバルは、ホンダのフィットとトヨタのラクティスです。
ホンダのフィット（132万円〜）よりも安く、トヨタのラクティス（137万円〜）よりももっと安くなっています。
単純に理由は3つあると思っています。

1つ目はプラットフォームの安さ。
ノートはマーチと同じV型プラットフォームで作られました。V型プラットフォームの魅力は新興国でも作れる安さと部品点数の少なさなどです。
また、内装も電飾関係はマーチと同じですし位置も同じ。

2つ目は海外部品を大量に使用していること。
日本で売られるノートは日産の九州にある工場で組み立てられますが、40〜50%は中国、韓国、タイなどから輸入した部品。
安さが魅力のミライースは10%未満、いち早く輸入部品を使い始めたホンダでさえ、フィットで20%未満ですので、その高さがわかると思います。

3つ目は安全性を下げてコストダウン。
ラクティスもフィットも下位グレードは横滑り防止装置はオプションです。でも、3点式シートベルトとヘッドレストは標準装備です。ノートはヘッドレストは2点式です。
事故をした場合にヘッドレストがないというのは生涯にわたって後遺症が残る大きな問題になりかねません。

>>193
？
そもそもRJCって一般受けしない、比較的マニア向けのニッチ向けの車を高く評価してるんだわ。
それなのにこの結果は失望した人のが圧倒的に多いだろ。

デザイン見たら、単にフィットのパクリだからな。

フランス料理、イタリア料理、日本料理、ファーストフード、懐石料理までごちゃ混ぜの賞に何の価値がある？

>>195
普通だと思うが？
＞過去の受賞車を比較してみると、RJCでは普通の価格帯の乗用車が多い。
一方COTYでは、非常に高価な高級車やスポーツカーが多い。

http://ja.wikipedia.org/wiki/RJC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%B6%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC

>>173
ノートは滑り込みで横滑り防止装置省いたけど、エコ優先の筈の
Skyデミオは1年も前のマイナーチェンジなのに載せてたもんな。
他にも遮音材おごってるからマツダの上級車種より静かになってる。

内装とちがって目に見える処じゃないから、トヨタやニッサンみたいに
そういうの省けばもっと値段下げられたのにね。
まあそういうところがマツダらしいが(w

>>198
それは実燃費が糞なスカイなんとかだけじゃ売れないから抱き合わせみたいなもんだよ
小手先だけだからたいしてコストかかってないからほんとはもっと安く売れるしね

デミオは25km/lだがノートは24.0km/lだからな。
デミオは車そのものの評価は高いんだが使い勝手は悪い。
次期型はトヨタと提携するしトヨタの意向を汲んだユーティリティになるのは間違いないだろう。

>>200
インプレッサがラクティスになってたならその懸念も的を射てたんだろうがね

>>201
コルトプラスみたいなドンガラ載せればおｋ、デミヲ北米仕様

>>199
デミオSKYは実燃費もトップクラスでNAコンパクトカーではNo,1
2LクラスもSKYアクセラ・スポーツ・セダンとCX-5でTOP3
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=carname_engine_best_case5
CX-5のSKY-DもクリーンディーゼルでNo,1

ワゴンRならわからんでもないけど、ノートかよ
プンプン臭うぜ

>>201
インプレッサとラクティスはクラスが違う。
インプレッサと同格なのはプリウスやオーリス。

なんだ剛力じゃねーのか

ノートw
ティー駄でもノートでもない単なるゲテモノ

RJCも、日産の接待に毒されたのかな？

以前、三本氏が日産からRJC会員宛に送られた
帝国ホテルの高級会員制クラブへの招待状を
嘆いていたけれど。

ノートって韓国製鋼板をはじめ部品の５割以上が韓国製だったよな
こんな糞車、日本でも珍しい

車板のノートスレには書かないがこのノートはスタートラインに立ててないんだよ。
車の良し悪しを語る以前の問題、燃費がいいから？広いから？違うだろうと。

ダウンサイジング、低燃費、コストダウンと
これからの時代の流れを象徴したクルマだろ
さらに室内広くて、使い勝手よくて何が不満？
アクアと並んで売れてるし、質感なんて誰も求めてやしない

>>207
ノートがノートでもないって、頭おかしいの？

新型買ったけど旧型のほうがよかったなこりゃ

車内が広い
頑丈
シートが疲れ難い

ってのはいいけど
不満点はこのスレで全て書かれてる大杉

>車内が広い
頑丈
シートが疲れ難い

車として完璧じゃん？　何が不満？
まさか深夜に首都高とか早朝の豆腐の配達？

>>214
快適さにちょっと問題が・・・
もう少しパワーがあって
かつ静粛で装備も充実してればいいんだけど

あと値段も高過ぎる

これ国産車なのか？
マーチはどうなる

＞もう少しパワーがあって
かつ静粛で装備も充実してればいいんだけど

ジュークターボ買えば良いのに？

＞あと値段も高過ぎる
SC無しで十分じゃんｗｗ
俺は来年あたり装備の充実したてこ入れモデルを狙って買うつもりｗ
車ってある程度こなれたのを確認して買うもんだよ？

マーチはタイからの輸入車
ノートは部品の半分以上が韓国製だが九州で作ってる
ちなみエンジンは同じ３気筒で、振動＆騒音の酷さで有名

>>209
日産自体が、もう日本の会社じゃないですからｗ
日本の会社の振りして、他の日本メーカーの足を引っ張っているだけ
もうこの会社のおかげで日本中の製造業が滅茶苦茶になるよ

やっぱ審査員がチョンに買収されていたのかね？
そうでも考えないと、こんな不可解な結果ありえないよね

一応、iQはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで
2位だったけどね。

ノートは受賞できるんではないかな。

>>209
別にめずらしくない
本田車は韓国鉄板

今時使ってないメーカーないでしょ
天下のトヨタも使ってるんだから

ジュリエッタに受賞してほしかった・・・

妥当な線じゃないの？

安くて広くて燃費のいいノートが受賞するのは
ワゴンRは軽にしては高いし、CX5も高すぎるよ
庶民の足と割り切ったノートが勝ったのは良いこと

自動車雑誌なんて買えない高級車の記事ばかり書いてるけど
あれも車離れの一因だよ

>>220
>不可解な結果
まったく同感です　テクノロジー部門も含め「ディーゼルには与えない」
みたいな圧力があったのでは？それにしてもＮボックスやワゴンＲなら
まだしもノートとは・・

全車ディーゼルならまだしも
ただの1グレードだしね。

>>222
韓国製の鋼板なんてどこのメーカーも使ってるわけではない

国内生産比率が２割の日産とホンダくらい
国内生産比率が７割のスバルやマツダは円高でも部品の国産率は極めて高い

部品の５０％以上が韓国製というノートは異常な車であるのは間違いない

韓国部品が多いのは、日本が２０年前の国策で部品を海外から輸入し易くしていることが原因。
当時はアメリカ製部品を増やすことを目標にしていたため、中韓製部品が流入する
現在の状況を想定していなかった。
今の日本の輸入関税の低さと海外製部品の多さは異常。
アメリカでさえ自国生産の車で自国部品の割合が低いと完成車に２．５％の関税をかける。
韓国は部品から完成車まで高い税率で国内産業を保護しているため、
韓国メーカーの韓国製部品使用率は９５％を超える。
こうやって日本に仕事が無くなって景気が悪くなっているのに、
日本人はアホみたいに景気回復を連呼するだけで、確実に雇用と景気回復に導ける
関税についての議論はしようとしない。

>>211
んなこたない。事実特別燃費がいいわけでも室内が広いわけでもなく走りと質感と安全性を高めたN-ONEは大人気だ。
軽だが価格はノートのNAと変わらない。そのかわりノートより走りに余裕があって静かで乗り心地もいい。センタータンクのせいで着座位置がちょっとおかしいけど。
あれに乗って、マーチに始まった安くなかろう悪かろう路線の目は消えたと思った。アクアみたいなTHS�Uという強い武器がついてるわけじゃなし。

＞軽だが価格はノートのNAと変わらない

維持費って概念わかる？
購入費が同じなら、軽のほうが税金も保険も安いんだよ？
N-ONEも結局は価格で選択されてる

ノートって130マン以下からあるよね？
軽に150マン〜とか払って20〜30マンの元を取るには、
維持費5マン/年 としても、４〜６年くらいかかるよ？

維持費の安さが加味されるから、軽自動車はリセールが高い。

先代の新古車を安く買うのが一番良さそう

>>232
普通車のくせに初期費用の安さしかメリットがないクルマって……
そんな商用車まがいのシロモノなら軽にいくらでも安く実用的なモデルあるぞ？

RJCとかモンドセレクション並みの”お金積んだら賞あげますよ”的な意味合いしかないだろw

＞「社会のニーズに適する優れた環境性能、運転のしやすさ、広い車内など
＞時代の流れに沿ったクルマ造りが高く評価された」

毎年こういう車が選ばれるんだろ。つまんねー。

この手賞ってグッドデザイン賞のシステムと同じ様なもんなんでしょ？

【鉄鋼】韓国最大手のポスコ、来月5日に“超非常経営”宣言　現金まで底を突く［12/11/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353291905/

>>211
そういうこと
車は生活必需品だからいろんな意味でお買い得なノートが選ばれるのは当然だよ

いつまでバブル時代の夢見てるんだ？ボケじじいｗｗ
走りなんて誰も求めていないよ　ばーーか

スーチャじゃない方代車で借りてるけど悪くないやん
会社の先代ビッツよりエンジンも足もインテリアもぜんぜんマシ

>>241
会社のヴィッツって三気筒1lの営業仕様だろ？

ノート言える「ＲＪＣカーオブザイヤー」

>>241
おっと　３気筒エンジンを２００万で売るワーゲンの悪口はそこまでだｗｗ

>>244
ノートのスーチャも横滑りとかインパネの穴ふさいだりとか色々つけたら200万コースの糞車だよ。
それよりスペイドもオーリスも高いのなwこれならフォレスターの方がって思ったら400万コースだったorz

ワインの銘柄を間違えますた　('A`)

>>241
おっと　３気筒エンジンで後ろの窓が開かない鉄板むき出しの車を
エアコンをふさぐナビつけて２００万で売るワーゲンの悪口はそこまでだｗｗ

3気筒エンジンに酷い劣等意識もっているようだけど、理由は？
偶数気筒の方が性能が良いとか、気筒数が多い方が高価で高性能とでも思い込んでいるとか？

その昔のF1で強かったエンジンはどんな仕様だったの？
6×6、v12の型最高出力重視よりも、4×4、v８型よりも、
5×5、v10型の方が結局速かったし。
ルノーとかは昔からv8よりはv6にこだわってた。
無駄に金かかるだけで大した性能じゃないしね。

日産をトコトン貶めないと精神がおかしくなる人たちが、『日産関連スレ』建つ度に大挙して押し寄せるねw

F1の場合は振動や音質などの快適性は割とどうでもいいけどね、
乗用車ではそうも言ってられないんで。

軽やコンパクトなんて割り切って乗る物

コンパクトとか言うが、最近は車体のサイズもかなりでかくなっているし、
そもそもそういう意味のビッグコンパクトには３気筒はかなり早いタイミングで最適だったはずだよ。
エンジン回す事を前提に平均的につかえる凡庸直列４気筒にくらべて
少ない回転数でトルクが掛かり易く、その分、結局燃費良く扱える。
精々デメリットの高回転域で最高出力は出し易いが、振動面での問題はどうなの？っていう部分も、
特大コンパクトに乗せるエンジンとしてはそもそも考慮する筋合いもないほどに問題外。
特大コンパクトに直４しか乗せられない技術レベルの低さ、チャレンジ精神の低さだとしたら
それは、次世代へ向けた進化の過渡期にある昨今の自動車産業に居座る筋合いもなくらいに違和感。

乗用車向け3気筒エンジンは、振動などのデメリットで廃れてたが
ダイハツが70年代に高い技術レベルでチャレンジ精神を発揮して開発に成功して現在に至る
NAのSOHC、過給器付きDOHC、過給器付きディーゼルもあった。　排気量は全て1L

>>252
でも軽でパワーと燃費を両立していたのはスバルの4気筒エンジン…。

それはシリンダー容積による。
660cc縛りの中で直３か、直４か、水平対抗４気筒かなんて、考えるだけ無駄だろ？
軽スペックの縛りの中では排気量の小ささ故に回転数を上げなければならない必要性がでてくる。
逆にダイハツの３発１Lとスバルの水平対抗１Lで比較した場合、
全車は全域を活用しようと思えばできるが、水平対抗はトルクに特化しすぎているから上が厳しいだろうね。
スバルがスーパーチャージャにこだわっていたのはそこら辺の特徴も出てるんじゃないかな。

スバルの水平対向1000ccってスバル1000の頃だぜ?
何十年前の話だよ…。

スバルの水平対向って最近じゃ改善されたけど昔は低速トルクがスカスカで全く使い物にならなかったな。

【今年８月末時点での国内・海外生産比率】《９月、１０月のアメリカの月間新車販売台数。それぞれ前年同月比。△はプラス、▼はマイナス》

ホンダ　【国内２１％　海外７９％】 《�H△３１％、�I△９％》
日産　【国内２３％　海外７７％】 《�H▼マイナス１、�I▼マイナス３％》

トヨタ　【国内３８％　海外６２％】 《�H△４２％、�I△１６％》
三菱自　【国内３９％　海外６１％】 《�H▼１７％、�I▼９％》

スバル　【国内６６％　海外３４％】 《�H△３２％、�I△３０％》
マツダ　【国内６７％　海外３３％】 《�H▼５％、�I△２％》

昨年、震災とタイの洪水で自動車出荷のストップした日本の自動車メーカー。
今年に入って絶好調でアメリカでは一人勝ちになっている。
中でもトヨタ、スバル、ホンダの勢いは凄い。
出遅れていたのがマツダと三菱。
しかし、三菱はアウトランダーがアメリカで絶好調で10月以降、販売が大幅に改善している。
そしてマツダ。デミオ、ＣＸ−５、アクセラが好調で10月以降、完全に流れを変えた。
アテンザはアメリカでも予約注文が好調。好調スバルを追う形を作りつつある。
東証株価でもこの一ヶ月、マツダ株は急上昇している。

一方、アメリカで失速しているのは日産。頼みの中国市場が反日暴動で、日産は厳しい状況に追い込まれている。株価も低迷。

>>250
一般人が思う以上にF1では燃費が大事。

ホンダが最初にV10使った時はバランスシャフトを外すと振動が酷くて駄目だった。
馬力ロスを承知で使わざるを得なかった。

エンジンの振動で眼球が震えて前が見えないって
実際合ったんだよ

>>259
> 一般人が思う以上にF1では燃費が大事。

F1には巡航がないので、フル加速での燃費は重要だがそれ以外は
割とどうでも…。

燃費が良ければ搭載量を減らせて重量が軽くなるんだから
重要

>>263
俺に対するレスか?
F1と違って公道を走る車ではそもそもフル加速なんてまずやらないから
そこだけ燃費良くてもあまり意味がないよ。
燃費というならF1は空力的にもあまり低燃費向きじゃないし(w

意味わかってないんだな

高負荷での燃費が重要。

顔真っ赤にしながら「意味わかってないんだな」と書き込むだけの
カンタンなお仕事です。

欧州カーオブザイヤー2013、ノミネート34台…スバルとトヨタが最多
http://response.jp/article/2012/10/16/183176.html
昨年は日本車は5台のみのノミネートだったが、
今年は倍の10台。34台中10台が日本車と日本車の復権は欧州でも実証された。
中でも注目はスバル。『インプレッサ』、『XV』、『BRZ』の3台。
復調が見える三菱も『アウトランダー』と『RVR』の2台。
トヨタは『オーリス』、『プリウスPHV』、『プリウスα』の3台（スバルBRZの兄弟車の86も含めると4台）。
ホンダは『CR-V』、マツダは『アテンザ』の各1台。

2011年に欧州カーオブザイヤーの『リーフ』を出した日産はゼロと
日産のアメリカ・中国だけない欧州での失速がクッキリ。

2012年
9月　18,355台
10月　10,007台

たった一ヶ月で失速した日産ノート
http://www.carview.co.jp/magazine/ranking_all/MonthlySales.aspx?y=2012&m=09

フィットをコピーしただけでカーオブザイヤー。
フィットの偉大さがわかるな。

最近のこの手の車って燃費稼ぐために異様にエンブレの効き弱くしてんのな
アクセル離してもなかなか速度落ちねえから運転しにくいわ

CX-5はそこら辺かなりアクセルにリニアに追従してたね。
だから高速道路を走らせるとすげー運転が楽。

1位があまりに意味分からないから記者の友人に聞いてみたら

前日の夜に日産のS賀氏が記者を集めて「お願い」してたらしい
ノートに10点　ライバル車は1点にしろと

それを見たS社も追従した結果があれ

ノートは兼坂翁でおなじみのミラーサイクル＋スーチャー。
できればマツダみたいにルーツブロワーじゃなくリショルムコンプレッサにしてほしかったけど。
CX-5とアテンザは兼坂翁の遺品となった二段カム採用のディーゼル。

どちらも兼坂翁には足を向けて寝られない代物。
どちらも乗ってみたいな。
兼坂翁はユーノス８００ミラーを自費購入したけど、
生きていたらどちらかを買っただろうか。

>>274

理屈ばっかりこねて高速の坂道をロクに登れないディーゼルを
作っていすゞの経営を傾かせた兼坂のゴミが何だって？ｗｗｗ
しかも可変バルブリフトもミラーサイクルも兼坂の発明でも
何でもないし。信者同士で語ってろｗｗ

JCOTYのノートの得票数ワロタ

>>273が信憑性を帯びてきたな

2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーは CX-5 に決定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121129-00000057-rps-bus_all

ぶっちぎりの363票

日産ノートは１０票でペケ２
ＣＯＴＹの方が至ってマトモ

RJCなんて今年限りでやめちまえ

>>227
日本COTYがノートだったら接待だとか言って大騒ぎするんだよな？ｗ

スウェーデン美女によるボルボの接待か。

ノートはインパクトが弱すぎた。
ゴルフのツインチャージャーみたいにインパクトがあるのを最初にもって来るべき。
旧型の1.5Lから乗り換えても、感動が薄いでしょ。

感動が薄いというか
業界的にはただ遅れてやってきた劣化コピーでしかなくね

一応、国内のダウンサイジングターボで先駆けになったし
ミラーサイクルやらレギュラー対応で圧縮比12.0とか見所はあるんだけどね＞ノート

デザインにそそられるものが無いわノート

>>282
その視点で評価するのはおかしい

ダウンサイジング過給　→　現行ではVWが圧倒　
　　　　　　　　　　　　　　　　世界初はユーノス800
ミラーサイクル　→　マツダ　2007年
レギュラー対応高圧縮比　→　マツダ　2011年

しかもノートは「ダウンサイジングターボ」ではない
この程度の区別もつかない奴が評価したいのは分かった
おまけに燃費でアピールしてるのは過給なしなのに
>>1「出力を上げると同時に、燃費をガソリン1リットル当たり25.2キロまで高めた」と詐欺まがい
余談だが、セレナの脱税ハイブリッドも併せて最近の日産のやり方は汚いと感じざるを得ない

「技術的に新しくないから評価しない」というつもりはないが
何が評価されたのかわからないからみんな文句言ってるわけで

>>279
ボルボのS60とかは今までのボルボと比べると段違いに良いだろ

>>282
いまどき速さや走りなんて誰も求めてないのに
昭和の夢で過給で速い車に価値を求めてるじじいだろ　ノートを批判するのって

こんなばかばかしい値段の車を平気で選ぶあたり　自動車雑誌が廃刊しまくるわけだ
F-1もレース中継もなくなってるのに

だったら詐欺や接待なんてやめて素直にそれで勝負すればいいのに
なんで「SCで出力を上げると同時に燃費25.2」とか言っちゃってんですかね

嘘は韓国以外では嫌われると覚えておいたほうがいいよ

>286
免許は、お持ちですか？
車は、お持ちですか？？

>>284
みんなってだれとだれだ？
そもそも
なにが受賞しようが文句言うやつはかならずいる

>>289
そういうの揚げ足取りっていうんだよ
ノートの良さが全く見えない

>>286
学生さん？
コミコミ300万程度の車は庶民車ですが？ｗ

>>56
いわゆる主婦感覚だから

自分のランチや化粧は削らないけど
それ以外は削りまくり

>>291

年収800万円で車くらいしか金の使い道がない奴なら
300万円の車を買うのも悪くないな。

正直ノートは無いわ、あまりにも車としての魅力がなさすぎ
デザインもつまらないし内装色は黒だけ、誰に売りたいのか分からない車だわ
本当は他の車欲しいけど経済的に余裕がないからこれにしましたという妥協で買われる車

>>291
もし自動車メーカーがこう考えているなら
車が売れなくなったのも当たり前だな

NOTEの売れ行きはどうですか？

>>286
遅くて燃費が悪いレクサスの非ハイブリッド車は世界中でシェアをおとしていますよ。

ノートはあの顔何とかして欲しい
何でグリルがライトを押しのけてるんだよ
そこだけ普通にしてくれたらもっと良くなるのに

アンチも湧かないほどのレスの少なさがノートの将来を暗示している・・・

まあ地味だしね。

>>275
スーパーチャージャー＋ミラーサイクルは兼坂氏の発明でしょう。特許も成立しているし。
本田の汎用エンジン用のアトキンソンサイクルは、自動車には無理かな。
できれば面白そうだけれど、重そうだ。

>>291
おじいちゃん　ご飯食べたでしょｗｗ
マジでボケ老人のたわごとだな
近所の中古車店なんて並んでる車の半分は50万以下だぞｗｗ

いまどき車に300万も払うなんて、馬鹿しかいないよ

>>302
お前は50万の棺桶買って浮いた250万でどんな天才的なことをするの？

あ、50万円しか持ってないんだっけ？w

＞いまどき車に300万も払うなんて、馬鹿しかいないよ

50万円以下の中古しか近所にない環境なの？
無理して自動車を買う事はないけど、そういう地域に住みたくないな。

>あ、50万円しか持ってないんだっけ？w


でもおまえは１円も持ってないんでしょ？借金まみれでｗｗ
せいぜい脳内で金持ち生活しててねｗｗｗ

>>305
その発狂ぶりを見るに図星だったの？

1行目を無視したのは
・節約してもやりたいことが何もない
・節約してぎりぎりだから何もする余裕が無い
このどちらかという認識でOK?

>>301

兼坂ミラーは概念特許じゃなくて一工法でしかない。よく調べてから
書いたほうがいいよ。

販売台数ランキング見てると数年後、
日本で走ってる車のほとんどがプリウスになってそう

軽を忘れないでねｗ
フェラーリよりタントのほうが買い物では速いしｗｗ

>このどちらかという認識でOK?

今上の御車は２０年落ちのインテグラですが何か？
臣として陛下を見習って無駄な散財をしないだけですが何か？

あ、君は陛下の臣ではないのかｗｗｗ

そんなこと言ったら、アドレス125やカブ110辺りの方が速いじゃん。

>>304
>無理して自動車を買う事はないけど、そういう地域に住みたくないな。

無理しなきゃ自動車すら買えないのか。

>>310
そもそも天皇陛下の自家用車って、無駄じゃね？
どうせ御所の中でしか使わないんだし、もういい年だよ。　走行距離だってたいしたことないんだろうからさ。
一人でうろうろするご身分とも思えんし。

>>310
金の使い道ないって一番無駄なのはお前の人生だったのか・・・

マツダスレは伸びているというのに・・・

天皇への礼拝以外に人生やることのない彼が言ってることは
「クソつまらなくてもひたすら安い車が国を代表するべき最高の車として選ばれて当然」ってことだろ？
だったら3位のワゴンRやミラージュのほうが安いだろというのはひとまず置いといて

他の業界で例えてみようか
「ラーメンはカップ麺が最高！安いから」
「ゲームはソーシャルが最高！基本無料だから」
業界関係者が大勢集まってこんな結論出してたらおかしいだろjk

つまらなさにおいてはＣＸ−５も全く同じだからな・・・

つまらん! お前の話はつまらん!

>>310
> 今上の御車は２０年落ちのインテグラですが何か？

陛下御車と呼ぶのはふつう御料車を指すが、それはインテグラじゃないよね。
敷地内で楽しむのはインテグラだった気がするけど。

(インテグラ)

しかし、ホンダ関係者かなにかしらんが、
端からは微塵も評価されていない自動車をごりおしの押し付けがましい宣伝したり、
ほんっとどこまでもふてぶてしいヤツらがいるもんだな。

今、ここで評価されているのは、　「ノート」　。
この事実は覆りません。

事実はあくまで点数が付いていることであって
評価されていることとは別だな
その一方で低い評価については一般的に相関が高いけどな

では業界関係者を多数集めた複数の評価会で点数が安定しない
それも最高点から最低点まで揺れるのは何を意味するのだろうか

では、消費者の評価とは何が根拠になるのかな？
車とは安い買い物ではないし、乗ってみてから良い所や悪い所は気づくもの。
だから、業界の評価というのも消費者にとってはひとつの参考にはなる。
それに日産のノートの評価が不当だというのなら、今までの車の評価もすべて不当だと言う事だな？

>>323
業界の評価というのは自腹切るわけじゃないしね、評論化が絵空事を述べたり、使いもしない走行性能ばかり重視してる上に
メンテナンスのコストとか車両価格とか実用性は無視されがち。

まあどんな賞だろうが、取ろうが取るまいが、車の質にはなんら影響しないよ。
不当とは言わないが、無意味だよ。　今回この賞に限った話ではなく、自動車の賞というもの全体が無意味なんだ。
食品においてのモンドセレクションのほうがよほど価値があるよ。

食品においてのモンドセレクションのほうがよほど価値がある（ｷﾘｯ

CX-5は全幅が広すぎる。

元祖キモオタのンダオタって今でも現役なんですね
スバオタも真っ青ですよ。

>>290
なにがあげあしだ。こたえられないだけだろ。
みんなというからにはだれとだれかかけ

>「クソつまらなくてもひたすら安い車が国を代表するべき最高の車として選ばれて当然」ってことだろ？

そうだよ？車は移動手段ですが？
大人が５人乗って荷物を積んで長距離を移動できて、燃費が良くて安い車が大賞は当然でしょ？
自動車雑誌じゃ実用性ゼロのゴルフを接待目当てで持ち上げてるけど
車検を含めてノートの３倍近い値段で同じことしか出来ない車に何の価値があるの？

>>329

ノートなんぞで長距離移動？勘弁してよ。100km、200kmを指して
長距離と書いているのなら何も言わないけどさｗ

ここは日本ですが？
車で４００kmも動くなんて帰省ぐらいですが？

都内の会社でも、北関東へのルートセールスなんて、平気で一日300ｋｍくらい走るよ
プロボックスやＦｉｔが多いよね、それで充分走れるよ

そこに新型ノートやラティオが参入してきててね、現場ではｶﾅﾘ評判いいみたいだよ

片道200ｋｍぐらいならノートとかで十分だよね
片道４００ｋｍ毎日走るなんてトラックぐらいだろ

>>332
四人乗せて？

あのＣＶＴで長距離移動は・・・
ご免被りたいですなあ・・・

高速道路なら平気かもしれないけどね。

200ｋｍ先まで下道？

どんな貧乏人だよｗｗ

場所にも寄るけど２００キロくらいなら下道は普通。

下道だと、関東平野を抜けるのに丸一日かかる。

COTYのほうは「自分はこういう理由でこれに投票した」という記事が名前付きで多数見つかったんで
RJCのほうも気になって探してみたんですよ

グーグル先生で「RJC　ノート」と入力しただけで○○サジェストされてﾜﾛﾀ
どれだけ疑ってる人間が多いかを如実に表してる

そしてRJCの採点理由は見つからなかった