【自動車】2017年 マツダ、RX-7復活！[12/11/04]

マツダが2002年、生産を終了したスポーツカー、『RX-7』。同車の復活が2017年に決定したと、
海外の自動車メディアが報じている。これは10月31日、オーストラリアの自動車メディア、
『THE MOTOR REPORT』が伝えたもの。同メディアのインタビューに応じたマツダのスポーツカー
担当主査、山本 修弘氏は、「次期RX-7を2017年に発表する計画だ」と明かしたというのだ。

2017年といえば、マツダの伝説のスポーツカー、『コスモスポーツ』の誕生50周年の節目。これを
記念する形で登場するのが、次期RX-7になるという。ところで、RX-7といえば、ロータリーエンジンを
積むのが特徴。次期RX-7の心臓部は、どのようなエンジンになるのか。山本氏によると、「16X」と
呼ばれる次世代ロータリーエンジンを次期RX-7は搭載。排気量は『RX-8』の1.3リットルよりも大きい
1.6リットルの直噴自然吸気ユニットで、SKYACTIVなどの最新テクノロジーを導入。欧州で2015年
から施行される排出ガス基準、「ユーロ6」を満たしながら、300psレベルの最大出力を引き出すという。

また、次期『ロードスター』用の車台を基本としながら、アルミ素材の積極採用などにより、軽量化を
推進するのも次期RX-7の特徴。次期RX-7の車両重量に関して、山本氏は、「先代RX-7（FD型）
の1310kgよりも軽くする。トヨタ『86』（1250kg）と同レベルを目指す」と話したとのこと。時代が求める
環境性能に配慮しながら、ピュアスポーツカーとしての運動性能も追求する次期RX-7。気になる
価格帯について、山本氏は、「次期RX-7はプレミアムスポーツカー。価格は日産『フェアレディZ』
（日本国内ベース価格は367万円）よりは上になるだろう」と、同メディアに語っている。
http://response.jp/article/2012/11/03/184299.html

エクステリアでコケないようにね

>価格は日産『フェアレディZ』 （日本国内ベース価格は367万円）よりは上になるだろう」

買う人は買う車だろうから価格はあんまり問題にならんのだろうな

ロータリーはもともと燃費を想定してないみたいだね

おしい！広島

まーた出す出す詐欺か

RX-9じゃないんだね

オープンも出るかな？

ターボつけろよつまらんな

いい加減、直四ターボ積んどけ。ロリータじゃ街乗りの必要なトルク出ないでしょ。
ロータリーはロードスターとか趣味の小型車に向いてるよ。

>>10

確かにロリータ好きの俺はパワー無い、おまえ正解！

若者の車離れって言うけど
サバンナが400万超えるんじゃ
そりゃ離れるわ

ロードスターベースかよ

羨望のサバンナ

コスモ復活

>>10
787Bでググれ

RX-7と比べてRX-8は、中年オヤジになってしまったようなダサさだったなｗ

ロータリーって生産辞めたんじゃなかったの？

いまさらマツダには魅力的な技術、金、人材はない
ロータリーはたしかにいい

ただ、くさったロータリー技術をバカみたいに
伝統で押し通して固執する単なるアホ集団
それがマツダ

本気でやるなら、金かけろやぼけ

>>18
まだ発電用エンジンとして卸してるよ
ロータリーは極端な話、燃える燃料ならなんでも動くからね
メタンガスでも水素でも動く
なので発電用としては優秀なんよ

13Bロータリーエンジンを使用したガス発電システム
http://www.hiroshima-gas.co.jp/com/w_new/new02_12/lotary.htm

>>10
いっそロータリーとレシプロのハイブリッドで・・・

　　∧_∧
⊂（#・ω・） 　マツダにポルシェやフェラーリが作れるワケねぇだろ！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　　＿＿
　　　　　　　＼　 ＼
　　　　　　　　 ￣￣

RX-78はまだか！

イラね〜wwwww

>>11
いっすん気付かなかっただ
www
ロリータ猿人

169 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2012/11/04(日) 03:19:30.80 ID:ZBaWukSp0
今年一番ワロタhttp://i.imgur.com/D7pIH.png

性能より、とにかくルックスだ
スポーツカーは見た目が命

それと右ハンドル手抜きするな
スカイラインのクーペはひどい

>>18
生産やめたどころか鋳造工場が爆発して保守パーツすら作れなくなった

デザイン最近のマツダっぽくなるんだろなぁ、まあリトラクタブルは今更無理だろうし

日産にデザイナーを引っこ抜かれて以来、デザインの質は下がったな。
まだ国内メーカーじゃいちばんだけど。

RX-3なら買う

>>29
音戸製作所が爆発したのか！惜しい・・・

ロードスターはやはり初代の計画通りＲＥ１０Ｂを積むべきだと思った
ＦＤは走り屋に人気あるからな、１３Ｂの焼き直しのほうがいいんじゃね？

iRXならほしい

ユーノスコスモ20Bを再販してくれよ

1.6の自然吸気エンジンで300馬力もでるわけない

>>1
RXに乗ったことがあるが、座席が非常に窮屈なんだよな。
スポーツカーだから、座席が体にフィットするものとの発想なんだろうが、
今時、高速道路を150�q以上で平気で走ってる普通車があるのに、もうそんなコンセプトは必要ないと思うがな。

あの座席では、１時間も乗ると体が痛くなるだろう。
マズRXは座席の改良が必要だな。

外観はＦＤのまんまで売って欲しい

中身はハイブリッドだろうが燃料電池だろうがなんでもいいわ

風のカペラ事、ロータリーセダン復活希望

>>39
リトラクタブルは事実上不可。

プレミアムったってなあ・・・そんなところを目指すよりエリーゼみたいな方向にしたらいいのに

>>12-13


　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　・・・・・・
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

>>32
後輪サスペンションが板バネとか、胸が熱くなるな。

エリーゼは充分プレミアムだと思うが

電動ロータリーモーターで再起動！

>>37
マツダ曰く、理論空燃比の概念が変わったらしい・・・('Ａ`)

>>41
歩行者保護だっけ？
Ａスペ仕様みたいにライトをバンバー埋め込みでも可

ロータリーは排気量の計算が特殊だったはずだけど

>>29
あぁ、それで新しく作らなきゃならなくなったのか。。。

>>48
今の車は全部、ボディやバンパーに埋め込んでるがな

>>48
いや、リトラの代わりにって意味で書いたんだが・・・

多分ロータリーハイブリットが燃費スピード
両方を満足させるシステムになるかもしれん
まぁでも、エレカーまでのつなぎではあるが

>>3
たしかにｗ

>>48じゃなく>>51でした

変な事しないで、六十年代コンペティションカーを今風にしたデザインにしてればいい。
美的感覚ってそうそう変わらないんだし、どうせ買えるのはジジイばかりだ。

>>24

いいなそれｗ　いっそのことガンダムとコラボして仕様車だしたらいいと思う。

レギュラーガソリン仕様のロータリーエンジン＋カタログ燃費リッター12�q以上なら何とか需要がある

これがハイオク＋カタログ燃費リッター10�q以下だと作らないほうがまし、売れないから

>>55
どのみち新EU安全基準があるから楔形のフロント形状は無いだろさ
横から見たらセダンと変わらんシルエットになるだろさ

いいね
ロードスターにロータリー載せろってのは以前から言われてた話
理想的

濃紺のFD乗ってたおにゃのこ可愛かったなぁ
あの生々しい曲線とやたらタイトな車内ってにいちゃんより
女のほうが似合うかもと思った１５年近く前

>>37
直列4気筒1.6Lだったら自然吸気で300馬力はレース用でもない限りありえないけど、
RX-8は654cc×2で250ps/8500rpmだったから、300馬力とか余裕でしょ。

問題は燃費だな。このエンジンで実燃費リッター15km/hとかだったら世界で人気爆発。

400万か…
2ちゃんねらには無縁の車だね

>>62
燃費に気を使ったって言われてるRX−8でさえ10kmいかないからな。
まぁ、無理だろ。

ちっこい軽規格の車体にちっこいロータリーエンジン、そしてガルウイングドア。
そんなロリータスポーツはまだか？

俺の車にサバンナ

>>59
ま、そうかもね
とはいえ欧州車とかじゃカッコいいエクステリアも実現できてるんだから
マツダには頑張って欲しいもんだわ

5年も先かよ

>>65
自分で作るしかないんじゃない

まあ５年後にマツダが息をしてるかどうかの方が興味ある現実

AZ-1の車体にロータリー積んでくれよ

たけえ
値段相応のかっこ良さがあればいいけど

5年後はフィアット傘下になってるな、たぶん

FC後期に乗ってたけど、レギュラーでリッター3km、ハイオクでリッター4km
くらいだったのを記憶している。
こんなに燃費悪かったわけ無いよね？記憶違いか、計算違いかな？

＞2　RX-8は糞だった　RX-7そのままだったら即購入したい

>>74俺は前期に乗ってた
7km/lくらいだったよ。

アペックスシール新品にすると良いよ。

ロータリーファンにはロートルが多い

え〜と燃費が1km/Lのロータリーエンジンだっけ？(´・ω・`)

好きだけど時代じゃないなｗ(´・ω・`)

RX-3も復活させとくれ。新ロドスタのロータリークーペバージョンでいいよ。

ロータリーは発電用にしたレンジエクステンダーEVで登場しないと厳しいんじゃないか

ロータリーはエンジン単体のほうが売れるだろ

ほんとスポーツカーは嗜好物になってきたな

>>40
理屈上レシプロに燃費勝てないんだもん

火災や爆発、通り魔事件またあるんかね?　不安です。@南区宇品神田

サバンナ、ルーチェ、カペラ、ファミリア、ランティス
ニューバジョンで復活してくれー

>>76
エンジン下ろして全バラするコスト考えたら燃費悪いまま乗ってるほうがマシじゃね？
良くなっても７キロじゃ糞燃費もいいところだ

いっそのこと、ミッドシップにしてしまえばいいのに

買える人に売れる車を作るのは正しいね

昭和48年大学合格祝いに親に買わせた
http://blue.ap.teacup.com/koji/timg/middle_1302885346.jpg
ガソリンが１リッター55円の頃

ハッキリ言ってもう無理だからｗ
いくら信者が望んでも完全に自己満のムリスジでしかない
むしろロータリーモーターにすれば

楽しみではあるが直噴でユーロ6クリアできるのかね？

ロータリーって回そうが回さまいが燃費同じって聞いたけどホント?

>>92
回さないことがない

なるほど。トルクないしロータリー乗るような人は当然回すしってことかな

ロータリーにするならデーゼルロータリーにして燃費は悪くても安く走れるとか
ロータリーも改革しなくてはならない時期　２０１７年までマツダが有ればの話だが

>>24
宇宙世紀まで待て。

ちょっと通りますよ
　　　　　　　　　　　　　　　_,　========、.==== ､.、　　　　三
　　　　　　　　　　　　　_／　　　　ﾊ,,ﾊ //　　　　ヽヽ＿＿＿＿　　三
　　　　　　　 ＿＿＿／＿＿＿（ﾟωﾟ //|／二)　　|ヽヽ＿＿／ノ　　
　　　,-=,~￣　　　　, -- ,　　 ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ 　 　￣ヽ
　　/ - ´￣￣￣￣ ― ´　 ／;;;;;;ヽ ｏ .|　　　　　　　　ﾉ ,-‐-､ ０.|　　三三
　 （コ　 |ﾟ￣ﾟ|　　　ﾆコ 　 // ￣ヽ| _　|　　　　　　　 / / ,.- .､.､_ ）
　　.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I　　ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ 　 ）|_/　　三三
　　￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ

8なかったことにされ過ぎだろ。燃費以外は好守最強なのに。

>>98
街中では7より8を良く見かけるけどね。
ってか7が一気に消えたな・・・・

FDのデザインは神。
世界に誇れるレベル、エクステリアそのままで出せ。

思いきって2シーターにしちまえ
4シーターはRX-8のラインで引き告げはいいし

むしろ３列にした方が売れる。

「FDはトルク無い(キリッ」てのは乗った事がなく雑誌での批評の見過ぎw
普通に走るし上は滑らか、あれ乗ってスポーツカーの意味がわかったわ
あとFDのボディと足回りは神、ステアリング切ったら切っただけ曲がっていく感じ
燃費が劇悪なのゎまぁ割り切れw

ピュアスポーツカー？
エアコンなし、窓はハンドパワー、、内装なし、、、って感じ？

1.6Lでパワーはレシプロ3.5L相当、燃費はレシプロ5L相当！
まさにモンスターエンジンやでこれは！

>>104
エンジンを掛けるだけで
車が照れてスピードメーターが真っ赤になるんだよ

RX-78発売まであと何百年かかるんだ？

復活はいいけどデカくすんなよ
むしろ小さくしろ

350馬力がボロ８６に！

>>41
可能だとしてもスポーツカーなら
鼻先に重たいモーターやギヤ載せて
ライトの収納スペースでフロント部を潰したく無い

個人的には復活にはワクドキでうれしいのだが
マツダ開発資金有るのか
と言うよりこの車を開発するより他の車の品質アップに金回した方が良いんじゃないか

やるなら中途半端じゃなくとことんやって欲しいが
そんな資金は無いだろうな

１車種だけのためにロータリー作るとか
豪気だなｗ

隠しライト無しでうまく７らしさをデザイン出来るといいね

660ccで出せや

>>111
最近のマツダ車乗った？
足まわり・ハンドリング・エンジン等々かなり良い出来だぞ
内装だけは相変わらずだが

個人的には日産はよシルビア出せやー

8のデザイン踏襲だけはやめてくれ
本気で

>>1
5年先に出るとも出ないともっていうネタでビジネス板にスレ立てかよ
これでマツダの経営はどうなるんだ？あん？

>>20
>>ロータリーは極端な話、燃える燃料ならなんでも動くからね
>>なので発電用としては優秀なんよ

裏返せばねガソリンに最適化できない、燃費効率の悪いエンジンって
事なんだけれどね。

スカイアクティブロータリーディーゼルターボ作れよ。

デザインは駄目だろうな。直６が無くなってＶ６ばかりになってから
エンジンが収まっているフロントがデブになって全体的なデザインがデブ
になってる。

出る出る詐欺　5年後に会社自体が存続してるかもわからねえのにｗ

>>87
もともとフロントミッドシップなんですが

>>1
コイルの溜めラグがない分だけ点火時期を追い込めるレーザーイグニッションになるとか噂されてるヤツか？

規制クリアのためにいろいろつけたらパワーがでません→よし排気量アップだ。

っていうことですかね。これは。

生き残れＲＥ
生き残れマツダ

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・

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　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
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　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
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　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー

5年先ならガソリンが300-500/Lになっていて
モーター駆動車が半数になっているはずｗ

>>38
やせ形の俺はイスの上で左右にずれる。。。

ロードスターベースか
しかし、魅力的なスポーツカーないな
GTOとか復活しないの？

もうY2Kみたいにガスタービンエンジンでもいいんじゃないの？

マツダは技術発表とか大袈裟過ぎない？株価対策かもしれないが。スカイアクティブにしてもガソリンエンジンはプリウスのエンジンにかなわないみたいだし

ダウンサイジングターボなんかだめだお、スカイアクティブ最高だお( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
↓
やっぱりダウンサイジングターボやります


そんな会社です。

>>132
もうとっくにマツダの中核事業は株券印刷業になってる

>>47
スカイアクティブ・ロータリーとかで売り出すのか?

>>134
フェラーリも版権での収益がかなり占めるから
良いんじゃ無い

自然吸気だと間違い無く出力は前のより落ちるだろう、
どこもなんちゃってスポーツカーばかり出してるな
本気でやってるのはGT-Rくらいしか無い

>>136
フェラーリのベビーカーとか有るけど
マツダのベビーカーじゃ売れないなｗ

「パワーソースはロータリーです！！」とか言って普通にEVだったりして

>>139
電気で回るロータリー
まんま、モーターですね

>>136
ブランド力でマツダ≒フェラーリとでも言う気かよ
ひょっとして褒め殺しでマツダをdisるやり方？

少量の燃焼室で多くの回数燃焼させるロータリーは宿命的に燃費の問題を抱えてる
機械的ロスも当然多くなるし耐用年数も短くなる
他社がやらなかったのはできなかったというよりやる意味があまりないと気付いたから

ピュアスポーツは窮屈だから嫌だ。
ディーゼルターボ積んでブロロロロって
ハーレーみたいにふんぞり返って乗る車にしてくれ。

低トルクを補う電気モーターアシストやれば理想のパワーソースなのにな。

それまで会社が存続しているといいけど

貯金貯金

サバンナ高橋兄弟

>>19
無人機のエンジンとかにも良さそうやなぁ

ﾛｰﾀﾘｰとﾓｰﾀｰでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄにしてコスモで出せば良いのではないの？

>>142
スクリューコンプレッサが実用的になっているのだから圧縮比の課題は
解決できるっしょ。

>>149
吸気に放射能空気清浄機つけてコスモクリーナーにしてほしいｗ

７復活しても会社は復活しないんだろうなあ
少しは社員のこと考えてやればいいのにアホやなあ

やっと、メーカーの方針発表が来たか・・・。

どれだけ、待ったことやら。

ただ、2017年・・・ガソリンエンジンがどれだけ走っているかだろうね。

電気のインフラが整えば、電気自動車への移行は早いだろうし・・・。

需要が減れば、ガソリンも上がるだろうし・・・。


取り敢えず、ローターが16Xとデカくなるみたいだから、低速重視の過給器は付けて欲しい。

楽しみ楽しみ・・・後5年・・・5年か・・・何歳に成っても7に乗りたい。

>>151
ヒロシマまで取りに来いとｗｗｗ

RX-78

になんでしないの？馬鹿なの？死ぬの？

>>153
電気自動車への移行なんてあと50年しても無理

>>155
MS-6、MS-8、MS-9・・・。
RX-78はもうすぐだ、そう思っていた時代もありまんた。

>>156

その理由は？

2017年にマツダがあるかどうかもｱﾔｼｲ

>>158
充電に時間がかかることだと思う
ガソリンは5分で満タン
充電は無理
電池技術だけは大きなブレイクスルーを全く予想できない状況にある
「もしかしたら」とか言い出したらそりゃわからんけど

>>158
発電所がまず足りない。充電できる場所も限られている
どこでも充電できるようなのは先進国の都市一部
電気自動車はシティコミューターとにはなれても今使われているようなガソリン自動車と同じように
電気も何もないところを走ったりとか
インフラもろくに整っていないような途上国とかでも使えるようなことにはならない

そうなると販売規模の問題もあるから電気自動車に移行なんてできない
少なくても中東とか中国、ブラジルのどいなかでも使えるようにならないと駄目だけど
そうなるとあと50年しても無理だろう

>>160
リッター300円を超えればなんだって我慢できるようになるもんさ

オレのサバンナにサバンナ！なんつってｗ

>>162
でもさ、人間ってきっと｢今より便利・得」じゃないとわざわざ買い換えないじゃんか
「ガソリン代高すぎ」って文句言いながら一部の人が買う状況ってまだガソリン車より電気車が高い状況だろうよ
一方で油田がどんどん見つかってるからガスの価格上がらないだろうし

セブンを出すって事は、もう一回ロータリーエンジン作るのか
・・・マジで？

>>164
スイフトMTがL／２２ｋｍ走り
車両価格が安くても売れな
HVだと売れる

>>166
>>160読んでくれ
「給油」が楽なんだよ
HVは給油でいけるんだろ
「充電」は苦痛

高いと思いかけたがFDだって新車価格はそんな安くなかったんだっけか。

息の長いモデルになるだろうからまあちょと高くてもアリかね。

>>160
>>161

スマン　スマン。

仮定の話だから、その理由を追求するのは、野暮だし、

折角の７のスレで、夢のない話はしたくない。

まぁ、だからインフラが整えば・・・と言うことで。

それは、俺だってガソリンエンジンの方が良いからね。

電気モーターの時代に成れば、今の自動車メーカーは、新規参入で苦しくなるからね。

>>161
ど田舎：トロリーでおK

>>1
過給機を付けようよ。
Vﾏｳﾝﾄしてくれればいいからさ。

>>170
途上国は「停電」が起きまくるんだｗ
中国でも韓国でもインドでも

スタイリングがどうなるか楽しみだな
FD超えて欲しいわ

>>171

個人的には、ターボを着けて欲しいのだが、

ロータリーの欠点の1つは、低速トルクがスカスカなんだよね。

ロータリーレスポンスで、吹け上がりが良いから、カバー出来ていたが、16Xと成るとどうだろう？

スーパーチャージャーは、低速カバーだが、立ち上がりが機械的で、いまいち好きに成れなかった。

第三の過給器でも考えてくれないかな・・・5年あるから。

>>713

確かに、スタイリングは重要。今有力なのは、デモカーのシナリだったかな・・・？

元々、FDはSA22の発展系らしい。だから順番から行くとFCの発展系だけど・・・。

０ベースかもね。

Zみたいに、セブンの面影は残して欲しいよね。

これがセブンだ、と言うスタイリングも無いんだけどね。

RE＝セブンで通っているからね。

どちらにしても、オリジナリティーを追求して欲しい。

楽しみ楽しみ。

壊れないロータリー作ってね。

>>175
FCの発展系だったら楽しみだな
元々FDってなんか薄べった過ぎてFCの方が塊感があって好きだったんだよなぁ
今度のも今風のマツダデザインでカッコよく作って欲しい

>>176

ローター？

エンジンブローさせた奴は、聞いたこよがないが・・・。

レシプロより、構造的にスムーズ、引っ掛かりが無いから。

ロータリーの構造理論からいくと、レシプロの２倍。

1600〜1800回転ぐらいまで余裕らしい。

問題は熱対策、熱で金属疲労を起こすから、理論までいけない。

通常では十分だけどね。耐久性は。

400万でプレミアムスポーツ？
そんぐらいの値段の貨物車いくらでも走ってるから有り難味無いね

なんにせよ俺にはそんなローン組めないが

>>177

俺も、FC派。

FDは繊細なイメージが有るね。

FCが発表された時は、ポルシェ924・928系に似ているとバッシングされたが、

やっぱり、ポルシェの様な、重厚さは良いよね。

まぁ、好みだけどね。

>>179

運送系か？

昔、よく言われたよ。

金も稼げない自動車に・・・金かける奴の気がしれねぇ・・・。と言われたことがある。

ローンか・・・俺も金は無いが、目的が有れば、金は貯まるし、ローンも払える。

５年後に、景気が回復していればね・・・心配・・・。

メカドック那智さん感涙

コスモスポーツの記念だからウルトラ警備隊に納入するの？

ウルトラマンココスモス

燃費良くなったらハルマゲドンでアフラマツダの勝利

>>168
出始めは当時400万近かったかな。
後期は特別仕様という名の実質値下げはしてたけど。

低速トルクの細さをHVで補うって、一応HV作ってるHONDAでも高回転型エンジン＋IMAをやってないからなあ。
マイナーチェンジしたCR-Zも回転数が上を500位上げただけだし。

RX-7,RX-8,9はないが１０以降はかっこ悪い
RX-777ぱちんこだしRX-０は縁起わるい

>>23
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2074921

>>174
リショリュムSCじゃダメ？

>>171

たぶんモーターがつく
今ならモーター付きAT買えば作れるからｗｗ
低速域はモーターで発進して、２０km以上でエンジン動かせば燃費は良くなるよ？

それよりユーノス500を復活させたほうが良いんじゃね？

>>1
昔カーグラでＲＥを分かりやすく説明してくれた
当時ＲＥ設計Ｇ主幹田島誠司さんは関係ないの？
カミさんに説得されて、辞めちゃったかな？

オムスビでも燃料がハイドロジェンなら
いくら燃費悪くても、許認可通りそうだしなぁ

とはいえ、そこまでやるのかは疑問だから
なんちゃってセブン、になるんだろうなぁ

現状ﾂﾀﾞのラインナップに無い"北米のセクレタリカー市場"に向けて、でさ

つうか松任谷氏と同じく未だ
どうして中心軸が回転するのか分からない俺がいる

>>190
過給機としてのリショルムはダメだと思う
吸気クーラーとしてのリショルムは可能性があると思う

クリーンディーゼル+モーター補助がつくってところかな
とりあえず変に外見変えずに内装だけ今風にしてくれたらそれでいいわ
7はあの外見があってこそだから

>>195
フツーに考えると、シャフトを軸にただ単にローターがクルクル回っちゃうだけなんだよな

>>174
3B（超適当）くらいな小径軽量なオムスビを16個位繋いで

　棒

みたいな原動機、作るとか

>>192
ゆーのす500ってなんだっけ？
コスモのスリーロータリーだっけ

>>198
芯からズレた異型クランクシャフトを

　押して
　抉る

ことで、回転運動に変えてるわけだからなぁ
故に、熱損失以外でも"損"な原動機ってな按配なわけで

結局ロータリーのメリットって何よ？
燃料を選ばないところ？

このスレは1,000までいく

今更きづいたが、ガンダムってロータリーエンジンなん？

>>202
雑燃はメリットではあるけど
雑燃を売りにすると、今度は排ガス問題に対して更なる課題を自ら提示する自爆行為なので

自慰以外で、原動機としての"優位性"は
残念ながら・・・

ん？ニュートロンジャマーキャンセラー搭載だから
核で動くんじゃね？

>>206
対消滅エンジンじゃないのかｗ

>>202
コンパクトなのを活かして
インホイールエンジンにできんかいなｗ

法改正して軽自動車に搭載すればいいと思うの

>>208
バイケルンじゃないロータリーなら
可能かもね

>>202
動弁機構を持たないので回転フィールが良い、ターボとの相性も良い

まあ、運転手が気持ちイイだけなんですけどね

オスプレイ用に最適なエンジンだから予算が付いたんじゃね、ロリータ

>>155
マジレスすると、ガンダムは創通が版権を持ってる。

ずっと研究してんのに５年後か　待ちきれないぞ

>>188
RX-78はどうだ

30年ぐらい前、コスモに乗ってた。
かっこよかった。

>>216
ランドウ貼りな奴？

>>202
他の車とは構造が違うから、自分のペースで走れる(´･ω･`)

>>190

リショルムSCはね・・・。

実用化のモノを体験していないので何ともいえないが・・・当然か、

低速を電気で、中高速を排ガスでの構造だから、切り替わる時にどちらかが負荷と成りかねない。

まぁ、メインの動力出はなく、強制給気システムだからね、文句をつければキリがないが、

エンジン回転数・・・運転していてかな、違和感が出なければ、問題ないかもね。

ただし、複雑な構造は、それだけリスクを生む。故障の原因。

希望としては、大小のツィンターボかな。

型番はFEなか。
鉄かよ。

>>220
何でEなの？
RX-8で使ったじゃん。

>>208
1個エンストしたらフィギュアスケートみたいになるな

それなら、FFじゃ紛らわしいからFGか

>>199

これはね、12A3ローターをコスモでやっているんだけどね、

確かに、ローターはある程度小さいほうがレスポンスはいいだろうね。

問題は、冷却なんだよね。

３ローターの時も、真ん中のローターの外気面積が狭いため、苦労したみたいだからね。

とにかく、ロータリーの最大の欠点は、冷却問題なんだよね。

構造的に、ボール型のエンジンの中でシャフトとローターが回転しているのだから、

ローターとシャフトを空冷も水冷も出来ない。

その結果、『ガソリン冷却』をしている。燃費が悪いのは、効率が悪いのでは、構造が問題。

熱く成った内部のローターとシャフトに、必要以上のガソリンを噴射して、中を冷やしているから。

それで、マツダが苦労したのが、熱を持ち続けない金属の開発・・・合金。

セラミックは、熱に対しては理想的な冷却らしいが、強度が足りなくて、ローターには使えなかったらしい。

まぁ、セラミックとは、陶器みたいなモノらしい。

アルミもしかり。結果、出来なかったみたい。

今回はそこも楽しみの１つ。

熱対策が解決すれば、燃費は良くなる。

何せ、実質1365ccでリッター5.5前後だからね。馬力は225だからこれは凄いけどね。

>>83
加速で勝ちたかったら、３ナンバーのＺ持ってこいと言えるセダン

>>202

ロータリーの最大のメリットは、アクセスレスポンス。

エンジンに直接アクセルが付いている感じかな。

だから、微妙なコントロールが出来る。

突発的に、４、３速で減速した時でも、一気にアクセルで持ち直せる・・・ターボの力もあるけどね。

レシプロのアクセル・オンで力強くと言う感覚は無いけどね。

>>208

コンパクトなエンジンだから、フロント・ミットシップだよ。

荷重配分も、FDは50：50だったと思う。FCは51：49だったかな。

>>224
＞ローターとシャフトを空冷も水冷も出来ない。
それ言ったらレシプロのピストンとクランクシャフトだって一緒だろ

>>208

スマン

ホイールインとは、ホイールにエンジンの事か・・・ホイルベースのインかと・・・恥ずかしい。

想像するに、荷重の問題があるかもね・・・出来たとしても。

ロータリーみたいな異端児エンジンはマニアにはたまらん
細々でいいので生産してほしいところ

FDのデザイン超えるのは無理やろなぁ

それより問題は2017年までマツダが持つかどうかってこった。

性能が良すぎても、どことなくツマラナイ車になるもんだよ。

事故を起こしたり、暴走したりすることが許されなくなった社会では、
スポーツカーなんて、ただの置物になっちまうんだよ・・・('Ａ`)

>>227

レシプロのピストンとクランクシャフトは、オイルで冷却出来る。

スマン。オイル冷却を忘れていた。

これも、ロータリーは効果薄と言う表現しか出来ない・・・勉強不足。

ただ、ローターは完全にシャフトからも独立している。

しかも、１ローターで、３気筒分の負荷が掛かっている。

構造的には、オイルでも無理。

規制クリアしないと認可とれなくなっちゃいますから、
つまらない車が増えるのは必然です。

旧車にのりませう。

ロータリーエンジンはトルクが無いのがな…。
RX-8で走行会よく行ってたけど、コーナーワークはDC5とかに負けないんだが、
まっすぐが遅くて話にならん。
RX-7も下の方無いし。
むしろ、レンジエクステンダーEVとかに使ったら良い。
それなら、インバーター技術買ってくればマツダにもやりやすいだろうから、
そっち方面で頑張ってみたらどうだろうか。

なんちゃってハイブリッドにして小型モーターで低速トルク補ってアイドリングストップすれば燃費少しは良くなるんじゃね？

ロータリーエンジンとモーターって相性いいと思うんだけどなぁ。
ワンローター＋モーターで小型ハイブリッドとか。

2017年がエンジンをブンスカやって格好良いと思える時代かどうか・・・

>>234
日本のメーカーってのは旧車にやさしくないんだよ。
部品がすぐなくなるらしい、特にマツダ！お前だーヽ(`Д´)ﾉ

ＨＶ採用せずとも、多段式燃料インジェクターとツインターボ、それにレーザー点火を組み合わせて
ロリータのネガである低回転域の燃費とパワーをレシプロ並みに改善できる目途がついたんだろな

ロリータに全てもってかれた

>>233
＞構造的には、オイルでも無理。

いや、ローターもオイル冷却してるって。
少なくて漏れが持ってる
「マツダ・ロータリーエンジンの歴史」という本にはそう書いてる。
自分で確かめたかったら
「ロータリー　ローター　オイル　冷却」で検索してみろ。

ロリータエンジンってオーバーヒートすると「お兄ちゃん・・・熱いよ」とか言うのか？

「お兄ちゃん、大事なとこが凄く熱いよ・・　ムレムレだよ、はやくぅ・・」

発禁決定だなｗ

>>200
V6 2000ccエンジンを積んだ、ぬめっとしたデザインのセダン
オラの元愛車だったお

>>243
ソレ、買うよ。

8がいるのになぜセブン？

RX-9じゃ嫌だな
やっぱ7じゃないと

このスレの一体何人がロータリーを所有した事があるのか
ってか、下手したら乗ったことすら無くて
ゲームとか知識だけでグダグダ言ってるんじゃないのか？

オレみたいに

専用車のロータリーが扱えるほど、マツダは大きい会社じゃないんだよ！
まず、先に会社を建て直せよ（;´Д｀）

>>242

スマン。オイル冷却していた。

場所は違うが、

「ロータリーエンジンは高温だ！」と言われる本当の原因
http://www.sanai-d.com/article/13652667.html

レシプロの場合は、冷却水とエンジンオイル同士が隣接した部屋で
一緒にエンジンの熱を吸収している。

ロータリーの場合は・・・、
外周が水冷、中心部が油冷とそれぞれの油脂が離れて、
要するに分離してエンジンの熱を吸収しており、
レシプロのように油脂類が隣接して同時に熱を吸収していない
ことが決定的に違うのです！

このレシプロとは違ったロータリーの「分離型」とも言える冷却方法が、
エンジンの熱を吸収する上で大きな違いを生じさせています。

だつた。

改めて勉強になった。ありがとう。

>>217

ランドウ貼りって、どういう意味なの？
検索してもわからなかった。

発電エンジンとして使えよ

>>251

それは違う。

マツダからロータリーを取ったら、何が残る・・・。

他社と同じ、高額スポーツカー・GTのカテゴリーで、レシプロ勝負して売れる見込みはない。

反対に、ロータリーで差別化が出来る。レシプロよりもダサくても、性能が劣っていてもね。

ただ、景気回復が見込めないと売れないカテゴリー。

５年とは、その期間も考えてかもね。

>>253
ランドウトップの事だと思う
2代目コスモに途中から追加されたモデル（コスモL）がこのスタイルだった

>>256
ありがとう。

自分のは、コスモL　ではなかったです。
コスモAP

RX-8は候補にはなったが結局他の車にした、RX-7が新車であったら行っちゃってたかも
カッコイイしな

コスモAPはアンチポリューションの略で、マツダの排ガス対策システムを搭載した低公害車のこと。
Lのランドウトップはボディタイプの一種で、AP車のLタイプもあった。

マツダ自体が存在してないだろ

しかし、次期ＲＸ-7は米国での自動車保険低減策として2ｂｙ2にするか
もしくは、トヨタｉＱみたいな変則シートになるんだろうね

レシプロエンジンで他がＲＸ-7なら即買い。

>>262
>レシプロエンジンで他がＲＸ-7なら即買い。
ロードスター、アルファ・スパイダー、新RX-7。
まだ足りないので、アルファ・ザガード？
これぐらいやらないとFRの車が維持できないと言う
のがMAZDAスレの多数意見だったようです。

>>255
おっさんの俺としては、お腹一杯の時に、食事の話をするような感じだから、
よほどの事がない限り車は売れねぇと思うよ(´･ω･`)

>>264
懐が寒いだけだろ？

>>261
ＦＤでも2by2がメインだったよ

コスモスポーツは憧れたな〜
今でもたまに２００万くらいで市場に出るんだよね。思い切ってローン組んで
買おうかと思ったりするよ。

>>265
(´；ω；`)

>>264

俺も、十分おっさんだよ。

家族がいたら、買えないクルマだからね。

４００万もちょっと高い。

ただ、楽しみ・・・。

今の８６と同じような感じになるだろうな

ずっと昔にさ、雨さんのところがまだ大きくなかった頃ね。
ＲＥのＯＨの事で聞きに行った事があって「ちょうど今やってるから見てけ」
って言われた事があったよ。
組むときにおにぎりのシール固定に輪ゴム使っててすごく参考になった。
ＲＥって言うといつもこの事思い出すわ。

>>266
SA、FC、FDと代々RX-7は2プラス2が基本なんだよナー
リトラクタブル・ヘッドライト廃止は必然として、
RX-01のアプローチから見てグラスハッチも廃止されるかも？

高いよ

NAだとまた８みたいに馬力詐欺になるんじゃないの？

てか７よりロードスターのシャシー使うならコスモスポーツを
復活させろよ。

やっぱりゆとり世代は昭和遺産で生きさせてもらってる世代だな
それで昭和昭和ってバカにしてるからマジでゆとりうける

自動車業界の阪神タイガース

RX-3は？

>>276
そんな金ありまへん

自動車業界の広島カープ(´･ω･`) 　　まんまやんけ・・

名前がRX-78にならないことを望む。

エンジンは原子力モータだな

RX-7が復活するなら400万くらいすぐに出す！

>>105
5Lかよw

RX-7の美しさは異常

マツダ本体が残ってるかどうかだな

スカイアクティブロータリーか

またロリータエンジンか
マツダ終わっていいよ

ハイブリッドカーで　ロータリーエンジン
フェアレディＺより高価なら　ハイブリッドでしょう
大容量リチウムイオン電池＋大型発電機＋ロータリーエンジン
過給器付けるかは　微妙　大型ローターならいらないかも？

ﾊｲﾌﾞﾘでCVTとかにしちゃったら買う奴いなくなるぞｗ
どーせﾏﾆｱｯｸなﾛｰﾀﾘｰ好きにしか売れないんだからｵｰｿﾄﾞｯｸｽな
ﾏﾆｭｱﾙｷﾞｱﾎﾞｯｸｽのFR・軽量ｽﾎﾟｰﾂのﾌﾟｱﾏﾝｽﾞ・ﾎﾟﾙｼｪ路線でいっとけー

300馬力で400万円じゃ高いだろ。

自動車雑誌ってスポーツカースポーツカーって年がら年中言ってるよね
求められてるのはミニバンとスモールカー・軽自動車なんだけど

>>290
ＦＤの一番安いので340万とかだったかな
高いとは思わんな

5年先までMAZDAは残っていないと思う

燃費の問題を改善できない限り所詮まがいもの技術。

ガワは好きだけどロータリーの燃費のせいで手が出せない…
って層のためにレシプロモデルのMX-7も出せば良いと思うの

>>295
あのﾍﾟｯﾀﾝｺのﾎﾞﾝﾈｯﾄはﾛｰﾀﾘｰでないと実現不能だと思うよ。水平対抗じゃ全然
だし。まあOHVならいけるかも。

出る頃にはお前らみんなおっさんだな

今でも十分おっさんだろ

>>298
そもそもこの手の車はおっさんにしか売る気ない希ガス

>>29
おまｗｗｗ
それって企業秘密だぞｗｗｗ

>>297
俺は多分生きてねー
まあ生きていても買えないから一緒だが・・・

>>296
次期RX-7は、煩くなった歩行者保護等々の規制のせいでそこそこ分厚いボンネットになりそうだし、
おなじガワでそのまんまレシプロも載らないかなーと思った次第
ぺたんこボンネットで出てくれれば本当は嬉しいんだけども

16B？
それってGT500に出れんの？

市販車用の3ローターを復活させろ

関係ないけどスバルと組んでボクサーのロードスター仕様にするとか

このスレに７乗り居ないだろｗ

RX-7の後部座席の狭さは異常

７といえば、ケータハム

税金3000cc枠か

176>
アペックスシールの耐久性を向上させて欲しいです。
今のエンジンは10万キロ〜20万キロ当たり前のような感じだけど
ロータリーは7万〜10万未満の耐久性イメージ。

そこまで乗る人あまりいないのかもしれないけど、
耐久性がないと怖くて乗れん。

ルマンで勝つのは燃費の良いマシンだけ。

2014年、マツダ倒産

>>302
スーパーカーまで厚くなっちゃって
全くそそられない
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/200045/car/88199/2475604/photo.aspx

ガラパゴスの中のガラパゴスだな。
まあ趣味の世界だからそれでいいんだろうけど。

だけどロータリーエンジンの整備ができる人って日本にどのぐらいいるんだろうな。

>>314
ゴロゴロ居る
レシプロの事思えばめっちゃ楽

車好きってだけで、個人でＯＨする俺みたいなの他にも山ほど知ってる

どうせ86/BZR程度の車になるんだろ？

>>269
くそおやじ、無駄な改行で邪魔なんだよ、馬鹿

普通に13Bターボで売れると思うんだが・・・
skyactivとかいらんだろ。

何でも良いから、マツダ復活してくれ

アクセラのターボが有るよね。あれは四駆に出来ないのかな？私はランエボに乗っていて
次をどれにするかで悩んでる。あれが四駆になれば買うのに。

下の方はモーターアシスト付けてハイブリッド化したら楽しそうだわロータリー。

ﾛﾘｰﾀ猿人

アテンザを高級路線に持ってったのは許せない

>>318
13B弄ってもポスト新長期規制やらEURO6やらに対応出来ないんだよ
だからこその16X（仮称）なんだわさ

RX8無かったことにされてるな

ロータスに近づいて来たな。もう少し軽くしろよ。

>>317

電気モーターアシスト・・・

知ったか、ガキこそ邪魔だよ。

スレの頭から読んでこいよ。

>>320
あれはＦＦだからこその企画だし、４ＷＤターボならインプの一択でしょ。
ＭＳアクセラはﾒｶﾞｰﾇＲＳやＧＴｉの対抗馬って位置づけだろうし。

>>311

マツダは、過去にロータリーで優勝しているよ。

>>307

後部スペースはエマージェンシー。最悪の場合、あと２人乗れますよ・・・程度のもの。

まぁ、シートを倒して、寝るスペースぐらいは、確保はして欲しいよね。

Zなんて、２シーターだから、最悪みたいだよ。

シャンテロータリーでいいわ

>>323
日本の価格に関係なく、アメリカでは22000ドルで売るんだけどな。

あっ、ロータスヨーロッパのロータリーもあったわね

>>319
証券関係ではマツダに買い指示がでてる
スカイアクティブDの評価が高い
予想以上にCX5が売れてるのでアテンザも収益に貢献するとみられてる

>>329
あれレギュレーションでかなり優遇してもらってたからなぁ

国産最速のコーナリングマシンだぞ。

どうせロードスターとかＲＸ−８みたいに
カリの出っ張ったカッコ悪いデザインになるんだろ。
名前だけで売れると思うなよ。

　デザインはFDのままでいいから、中身を近代化してくれ

>>335
勝ちは勝ちだ

>>335
優遇と言い切れるのか？

ロータリー　ミッドシップ

>>335
>>339

ここだけの話・・・ではないが、

優勝の数年前から、10位、7位・・・と上位に食い込んでいた。REは燃費と耐久性で叩かれたからね。

どうしても、ルマン24時間耐久にこだわった。

優勝した前年に、大幅なレギュレェーション変更が有って、大手ワークスが間に合わず・・・ボイコットもあったらしい。

で、優勝・・・1位・3位だったかな。

ただ、後半は上位にいつもいたからね。耐久性は証明されたし、燃費も・・・イメージ的にね。

ロータリーってメリットなんだっけ？
デメリットしか思い出せない

>>343
排ガス規制を最初にクリアしたのは、
東洋工業のロータリーと本田のCVCC

昔は同等出力のエンジンと比べても、そんなに差がなかったんだよ。
今は200馬力級のロータリーが500馬力級のレシプロに燃費で負けるが。

実際に近いと言われるアメリカEPA燃費で比較。

RX8；16/22mpg

http://autos.yahoo.com/mazda/rx-8/2011/

GT-R；16/23mpg

http://autos.yahoo.com/nissan/gt-r/2013/

カマロ6.2l；16/24mpg

http://autos.yahoo.com/chevrolet/camaro/2012/

>>343
70年代にはレシプロの圧縮比が低かったから、ロータリーならではのスムーズさなどが生きた。

>>343
エンジン自体軽量でも低重心でもないけど、
簡単に低い位置にマウントできて、
幅が狭いので足回りのアームを長く設計できる。

>>345
何でロータリーってそんなに燃費悪いんだ？

夢のエンジンだったはずじゃ…

>>348
70年代のエンジンだから。
レシプロは世界で少なく見積もっても毎年一兆円をかけて熟成されてる。

ロータリーは完全に趣味のものだよな
あのモーターのように一定でスムーズに回る感じが独特で面白みがないという人も多いがハマる人は好き
まあ雨さんが生きてるうちに出してやってくれ

2017年までマツダがこの先生きのこるには

>>335
車体も最新のザウバーやジャガーと比べても
昭和臭がする旧世代だった
それでも勝ちは勝ち

もしかしてロータリーって液体燃料より、ガスとかの気体燃料の方が相性良いんじゃないのか？

それにモーターとロータリーって共通点・類似点あるから、電動ロータリーを開発してみるとかさ

>>348
レシプロに対して冷却損失が多くて摩擦損失も多いから

>>348

>>224と>>227と>>233と>>242と>>252

これを読め・・・

ガソリン冷却しているから、燃費が悪いの。

マックイーンの前部がRX-7にそっくりだ

>>348
夢の動作機構であって、フィールを犠牲にしてまで省燃費を病的に追求したエンジンじゃないから。

燃費悪いといっても冬場に短距離通勤で圧雪の上をドリドリで走って、
駐車場は除雪車状態でバンバン吹かしてもリッター5キロは走るよ。

>>355
不勉強ですいませんって言った、その自分のレスを読めって言うの？

>>348
内燃機関は圧縮比を上げると効率よくなるんだが、ロータリーはこれが
できないんだな。大昔から言われてるけど、手がないみたい。
それより、2017年にマツダは存在しているのか？

>>349

それを言うなよ・・・。

ロータリーが発明された時に、トヨタも日産もホンダも、一応特許を買ったらしい。

でも、みんな投げ出した。レシプロのほうが、バリエーションと開発の余地が有ったからかな・・・。

明確な理由は分からない。

で、1985年までに、ロータリーエンジンの研究に携わっていた各メーカーが開発した特許件数は

NSU - 291件
ダイムラー・ベンツ - 299件
フォード - 22件
マツダ-1302件。

これだけで開発、実車したのは、他のメーカーも有るけどね。


トヨタ・ホンダ・日産・三菱・スバル・・・日本企業が、片手間でも開発していたら・・・。

>>358

オイル冷却だけね。

燃費のレスばかりで・・・面倒くさくなっていた・・・スマン。

参考にしてくれ。

>>355
何処で仕入れた知識なの知らんが、出鱈目だよ、それ
まず、計測モード中でストイキオから大きく外れたら排ガス通らないよ

ガソリンでエンジン内部冷却するなんて、ドラッグレースの一番上のクラス以外ない
排気温度下げるためにリッチにするのはCOの量増やして反応熱減らすためだ

>>362

ソースは忘れたが、メカ関係の人間の間では、定説だけどね。

実はレンジエクステンダーHVとか？
発電専用エンジンならロータリーは地上最強ｗｗ

>>363
ロータリーが冷却損失も摩擦損失も多いのは筒内圧と軸出力計測すれば一発で出てくる事実だ
事実より出処の判らない定説のほうが正しいのか?あんたの住んでる世界では

セラミックエンジンってのは結局無理なのか？

FDは確かに流麗だがレトロを基調としたデザインだから若々しさが足りない
そこへいくとRX-01は完璧だ
ttp://response.jp/imgs/zoom/15105.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/15106.jpg

>>366
セラミックはヒケがあるから精密機械には向いてないんだよ
仮に出来たとしても、ピストンリングとかは結局金属で作らなければならないわけだし

86のヒットに続きたいんだろうけど、S2000の二の舞ってのが現実だろうな

だいたい、速くなきゃ許されんでしょこのクルマは
無過給ロータリーなんてウンコだろうが

>>365

ん？

何で燃費が悪い？→熱効率が悪いから、ガソリン冷却もしている。だから、燃費が悪い。

と言っているのだが・・・。

構造上の問題は分かっている。対策としてだよ。

>>348

　熱損失
　エキセントリックシャフトを抉って回す機械的ロス
　（ﾂﾀﾞのは）糞重たいオムスビ

などなど、効率の良くない要素のオンパレ

>>364
そっちの方向だと思う。

過給機付きで定回転運用

むしろリニアな出力だからNAにこそ価値があると思うんだけどなロータリーって
ただレスポンスが致命的でレーシングカー並みの金かけないとアクセルについてくるレスポンスは得られないので今のところ市販では無理だと思う

>>368
ハウジングくらいなら、なんとかなったのかもねぇ
Tryさえしてないから、なんとも言えない話だけど

>>372
手のひらに乗る位のガスタービンも開発された昨今だと、なかなか厳しいかと
既存の原動機使いまわしてコストが安くなるって代物でも無いからねぇ、ﾂﾀﾞのは

オムスビを軽いチタンなどで作ればいいんじゃないか？

>>370
PV線図の見方から勉強してきて下さい
話はそれからです

ボディはFDのまんまでいいや
リトラはダメだろうから、雨宮辺りで出してた固定4灯化キットみたいな感じで我慢するからさ

ハウジングはレネシスになっても鉄だからなぁ
１６Xではアルミに変わるような話だが

熱損失の善し悪しは、
燃焼室の熱損失からすぐわかる。
これは燃焼室の表面積と容積の比率で決まる。

容積が大きく、表面積が小さいほど熱効率に優れる。
寸法が2倍になると、表面積は4倍、容積は8倍になるから、
シリンダーが大きいエンジンほど熱効率が良い。

結局容積が同じなら、燃焼室が球形に近いほど燃焼効率が良い。
レシプロなら、半球燃焼室が最も燃焼効率が優れていて、
これで、ぱっと見ですでにローターリーの勝ち目はないわけだ。

重ければ動き始めにより多くの力が要るが動き始めたら少しの力で動き続ける
慣性の法則ってやつだ
レスポンス命のスポーツカーのエンジンには不向きかもしれんがね

>>377

念のため見てきたが・・・で、何が言いたい？

>ロータリーが冷却損失も摩擦損失も多いのは筒内圧と軸出力計測すれば一発で出てくる事実だ

このデーターはどこから取ったデーター？

まさかマツダのロータリーからとか言わないよね・・・ガソリン冷却をしたまんまで。

今、研究しちのなら、ガソリン濃度を下げて行ってみろ、ロムいじって。勿論、タイミングも合わせて。

シャフトが折れるから・・・。

まぁ、正直言って、力学は詳しくない。実際やってみた結果の話をしている。

マツダも公表していない。

何故、燃費が悪か？がスタートライン。結果、それしか考えられない。

RX500なら現代でも通用するデザイン

>>380
熱損失がない方がいいなら
熱伝導率の悪いチタンでエンジンでも作ればええがなｗ

FC3Sが最高！
アンフィニがな？

>>374
母材そのものの物理特性はどうにもならんしね
まあ、新たなＲＥは表面処理に突っ込んでくるんじゃないかな

>>376
ハウジングやシールの熱膨張差はどうやってクリアするん？

>>378
リトラって鬱陶しいだけだよ
ＦＣでもＦＤでもすぐ固定にしたわ

レッドゾーンは10000回転超えてきそうだな

日産やトヨタは一応ロータリーの研究は続けてるって事になってるんじゃなかったっけ

>>380
よく出来ました。
次は圧縮比に注目してみよう。

ロメオ用のシャーシの自社版だな。

>>389
数人でほそぼそじゃね？

>>1
マジレスすると2017年には大半のエンジンが直噴ターボになっていると思う。
ロータリーのNAだと、二重のハンデだな。

>>382
無駄に改行するとバカと思われますよw

水素ロータリーって結局何だったんだろう・・・
無駄に研究費使っただけじゃん

>>395
研究費なんてそんなもんだよ
莫大な予算使えば必ずブレイクスルーが生まれるってもんじゃないし

>>395
（石油系じゃないので）燃費問題をチャラに出来て
ついでに排ガス問題も無くなるって
（ﾂﾀﾞにとって）夢のような燃料だったわけで

爆発力の無さへの解は無かったけど

>>394
圧縮比すら分からないんだから仕方がないだろ。

>>395
水素絡みはマツダに限らず、各社とも補助金がついたから、
とりあえずやってみただけ。

横から悪いが、>>355＝>>382は自分のレベルの低さに気付いたほうがいい

ロータリーエンジン　┐┌──リチウムイオン電池┬駆動用モーター
　　　　　　　　　　　　キャパシタ　　　　　　　　　　　　 └12V/24Vコンバータ ─ バッテリー

こういう流れか

もうFDの�W型以降のRX-7を超えるデザインなんて無理だろう

>>401
リトラクタブルを封じられたし普通のマツダ顔になるしかないわな。

ポルシェとみたいなリファイン繰り返せばデザインは全然上行けるだろ
今あのスタイリングじゃ古臭すぎる

古過ぎるってのはよー分からんな
大衆に媚びる為の車じゃないのは現行のポルシェからも明らかだべ
今風と言えばそうかも知れんが、ポルシェなんてどれも古臭いぜ
あれこれ出尽くしてる中で「コレは新しい！」なーんて思えた事殆ど無いな

服飾なんかと同じでグルグル回ってると思うし

>>400
ハイブリッドにするとむしろ遅くなるぞ。

740i；5.7秒
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156___bs-Nw%3D%3D%40bb-N0xDSQ%3D%3D,00.html

LS600h；6.3秒
http://www.lexus.co.uk/car-models/ls/ls-600h/index.tmex

スタイリングはShinariコンセプトの次のコンセプトカーのデザインが鍵になりそう

シリーズハイブリッドじゃなくてEVレンジエクステンダーかと。

2017年って5年後でしょ？
実際にはエンジンの仕様さえもまだ固まってないと思うよ
たぶんロドスタ出した後でそのチームが７の開発に入るんだろうけど

シナリで出して欲しいな。
あれはマジかっこよかった。

とりあえずエンジンだけ先行開発だろうね

400万以上か
日本もやっとスポーツカー＝高級品な時代になるのか
5年後じゃトヨタの86ももうモデル末期のゴミだろうし次期モデルはないだろうし

貧乏人はスイスポ乗ってなさいみたいな時代になるんだろうな

燃費良くなればだいぶイメージ変わるだろうから頑張って欲しい

いまどきロータリーはないわ

あっても良いが、単純にロードスターにロータリーのグレードを追加じゃいかんのかね？

>>411
86は改良しながら長く生産するんじゃないか？一から開発してるし、モデルチェンジしたふりしたって10年はキャリーオーバーでしょ。
フェアレディZだって初代〜130〜Z31〜Z32〜Z33〜Z34の六台しかないんだし、スポーティー車のモデルサイクルは長いよ。
コペンも息の長いモデルだったし、180SXもシルビアのモデルチェンジに関係なく生産され続けたし。

>>414
松田はそれをかたくなに拒んでるよね
でとてもスポーツエンジンとはいえないレシプロエンジンをロドスタに使い続けてる
昔はルーチェにもロータリー積んでたんだし別に７とかのスポーツカー専用エンジンってイメージはないんだけどね
RX-8も次期RX-7もロドスタとプラットフォーム共用していながらロータリー積めないはずはないし

>>415
BRZとのからみもあるけど86自体は販売台数もかなり厳しいみたいだし
そもそもエンジンもプラットフォームもトヨタがこだわりすぎた結果ターボも積めないしAWDにも出来ないらしい
某雑誌では86ベースの4ドアスポーツセダンを設定するという話もあるらしいけど
こっちはレクサスISの一つ下でBMWの1シリーズ対抗商品かな？
どっちにしろ4年も経てば月100台とか惨憺たる結果は不可避かと
スポーツカーなんて発売直後の目新しさなくなったら売れなくなるのは様式美だし

様式美？

>>415
>スポーティー車のモデルサイクル

モーカ゜ンとか　モーンガンとか　モーガンとかw
特殊素材の軽量ラダーフレームばんじゃい。

>>418
滅びの美学ってやつだろ

>>1
古川登志夫のナレーションを想像しながら読むとそれっぽくなる不思議ｗ

ｱｽﾏｧｰ!

作り続ける事で、伝統でありブランドでありで伝説になる。スカイラインしかり、Ｚしかり、クラウン/カローラ/センチュリーしかり、ロドスタもそうかもね。
RX−7も同じコンセプトのまま作り続けて貰いたい車ではあるね。

>>421
諸星あたるがどうかしたか？

来年には忘れてるから、また発表前にリークしてくれ。

>>360
日本では他に一社あるんだよ
市販のロータリーエンジンを出したとこが
輸出用の一車種で生滅したけどね

ＧＴＲ、フェアレディＺ、スカイラインクーペより安いなら買う。

>>423
トヨタは86なんて馬鹿げた名前じゃなくてレビン、トレノ、セリカのどれかにすべきだったよな・・・・


>>426
スズキがロータリーバイク出してたはず

８６はスポーツカーではない。遅すぎる

ピーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>421
古谷徹のナレーションのほうのがそれっぽくね？

ＲＸ７もいいけどロードスターにロータリー乗せたらおもしれー

低速トルクが無くて燃費が悪いなら
ハイブリッド車にすればいいやん

８６ってＭＴだと200万くらい　ＡＴだと270万くらいだろう
国産のスポーツタイプの車の中でいちばん安いな

なんでスポーツするのに、助手席いるの？

運転自慢する為に決まってんだろ。
「きゃーすごーい、カッコいい」ってな。アホ。

金あったら7か86欲しいわい

設計の思想をキッチリ見直すべき

サーキットとか走るなら、履けるタイヤで勝負が決まるとにかく幅のあるタイヤを履けること
ロータリーエンジンのメリットは小型化と高回転時のトルクだから、コンパクトなシャーシ、ミッションは６速でクロス
後はどんだけボディ強度を稼げるか
イクシージみたいなコンセプトが良い

FD引きずってハイパワーFRとか作っても、ロータリーマニアしか喜ばない、使いどころに困る車になると思うね

>>399

>自分のレベルの低さに気付いたほうがいい

・これは、学力的レベル？

>>382

>まぁ、正直言って、力学は詳しくない。実際・・・。

自覚しているし、レスしているが・・・

・人間的レベル？

>>355　これ読め・・・

>>358 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/11/04(日) 23:38:56.06 ID:dKd+q505 [3/3]
>>355
不勉強ですいませんって言った、その自分のレスを読めって言うの？

>>361 自分：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/11/04(日) 23:49:59.78 ID:wGHAT7Aj [23/24] ?2BP(0)
>>358

オイル冷却だけね。

燃費のレスばかりで・・・面倒くさくなっていた・・・スマン。

参考にしてくれ。


謝罪はちゃんとしているが・・・

・自動車に関しての経験・雑学・知識

>実際やってみた結果の話をしている。

詳しく言うと、いくつかのショッオプで燃費の話題をした時の経験談を聞いた知識。

２ｃｈで、非難だけする奴は、相手にされないのだけどね・・・

オタクも気づいたら・・・自分のレベル。

持論ぐらい、展開したら・・・。

>>426

ん？知らない。どこのメーカー？車種は？

燃費が良くなって欲しいな。
ロータリーっていうと、暖機がちょっとシビアだった記憶があるんだが・・・

>>440
スズキRE~5
輸出用のバイク

>>442

ほ〜、スズキも特許買って研究していたんだ・・・２輪はうとくてね。

ありがとう。勉強になった。

昨日から突っ込まれることが多すぎるだろ
うといんならあまり語らないほうがいいぞ
嘘を広めることになるから

>>434
200万はレースベース車
LSDが付いてるのは280万の上級グレードだけだったはず

EKシビックRもエアコンとオーディオ付けて230万程度だったよなぁ
あのままサーキット持ち込めるんだから安かった

>>443
wikipediaぐらい目を通せや、改行基地外。んっ？w

排気量変わるなら番号変えてしまってもいいかと

マツダは多分開発陣がロータリーやらないと死んじゃう病にかかってる
治療のため仕方なく儲かりもしない車造らせてるだけ

またずいぶんと希望的な観測だな

ロータリーエンジン好きならこれを買うべし

http://www.geocities.jp/rotaryda/mokeiRE/

>>447
んなこたぁない(AAry
12AだったSA（初代）から13BになったFC（二代目）＆FD（三代目）でもRX-7のまま

>>450
日東工作所って親子でロータリー作り上げたってスゲエなｗ

しかしRX-7の思想やデザインは時代が変わっても全く色褪せないな。
やっぱりこういうずっと愛する事のできる車を買って乗り続けたいよ。

出た当時から古臭いからな。

初代RX-7の廉価グレードは120万で買えたなんてスゴすぎるだろ

Zもそうだが、ハッチバックボディは止めて欲しい。

おお！これはすごいニュースだ。
期待してます。
絶対買わないけど。
って言うか、買えないよ。

FE3S

かっこわるい

マツダのスレが立つたび散々7出せ7出せ言ってた奴らは当然買うんだよな？なあ？

世の流れでリトラクタブルライトは廃止だろうけど
現行ロードスターみたいなニダ顔だけはやめてほしいな

買うんじゃないの？
昔NAのロータリーが出たら買うのにって散々騒いでた奴も
どうせ口だけかと思ったらちゃんとRX-8が出たら売れてたし感心したわ

400万以上なんでしょ？
買わないよｗ
ホンダがFR出せとか言ってたやつたくさん居たけどさ
S2000が350万で売れなかったのと一緒

>>462
こんなとこで一々買うとか買ったとか言わないし

>>463
お前みたいな糞レスしか出来ない奴には聞いてない

「ここで買うというレスを見たのに売れなかった。おまら本当は買わなかったからだ」
とかいう奴は２ちゃんのやりすぎです。病院に行くか、病院に来てもらいましょう

>>464
荒らしたいだけのキチガイはお呼びじゃないから
一昨日おいで

>>417
北米のFR-Sが順調だから、国内で売れなくても問題ないみたいだよ
もともと国内は売るきさらさら無いし
それと、もう納車待ちは解消されたの?
BRZは相変わらず半年待ちらしいけど

>>439
いい加減自分が間違ってるの認めて下さい
ガソリン冷却って何の温度を下げるためにA/Fいくつにする話?
アイドル以外でA/F=13にして出力上がりましたなんて話じゃないだろうな
ちなみにロータリーが燃費悪いのはアイドルも含めて全域だからな

>手のひらに乗る位のガスタービン

ガスタービンは構造上小型化するほど効率が下がるｗｗ
ロータリーは単純で震度が少ないから、EVの発電機には向いてるかと

300馬力ならせいぜい3万3千ドルだな。

堪りませんな・・・このサウンド！！！

http://www.youtube.com/watch?v=az39eqLIbyU&feature=fvwrel

>>455
物価

>>468
発電効率が悪いから向いてない。

>>472
石油でないいわゆる雑燃料なら向いてるんじゃないか？

>>473
直噴で雑燃料を吹くの？
容易に壊れそうだが。

>>472

>>21

わざわざロータリーで発電する利点があるのか？
レシプロなら修理もメンテも容易だろうし

>>475
初期費用+効率でメリットがあれば、
中国電力に売電してるマツダ子会社で採用されてるだろ。

>>472
アウディのハイブリッド車にロータリーエンジンって話もあるけど？
http://response.jp/article/2011/10/31/164650.html

ロータリーハイブリッドこそまっちゃんがだすべきなんだが。
どうせ市販しないデミオEVなら、
＋ロータリーエクステンダーで冒険してほしかった。

>>476
ロータリーってのは構造が凄い単純なんよ
それゆえ小型軽量化しやすい

レシプロで言うなら2サイクルエンジンのようなもの
吸気ポートも排気ポートもただ穴が開いてるだけ
4サイクルエンジンで必要となるバルブ制御もタイミング制御も必要ないエンジンだ

まあアペックスシールの耐久性とかメンテナンス性に問題があるのも事実だがね

>>480
強いて言えば非常用発電機向きかな。

でも発電効率は間違いなく悪いからなあ。低振動低騒音小型軽量って点では優れてるけど。

>>417
亀で悪いけど。
販売台数がかなり厳しい？ここ半年の統計で国内ベスト２５付近にいるのにか？

あとロータリー車に乗ったことある奴なら知ってると思うが
ロータリーはエンジンオイルの減りが異様に早い

これも2サイクルエンジンの混合オイルと同じで
一回燃焼室に入ったエンジンオイルの再利用機構はない為
循環ではなく消費するオイルシステム

どうせなら直８ロータリーターボにしろや
そうすればすぐ事故って
新しいのが売れるぞ車もタイマー必要だろ
ただ問題はオーナーが４んじゃうことだな

>>482
トヨタに関係するなら何でも叩きたい厨でしょ
売るタマがないって嘆いてる状況が改善されたかどうかの方が気になるけど

二つでじゅうぶんですよー
わかってくださいよー

4ロータか・・・・

モーターがわりにタイヤにつけろ

>>488
モーターでええやん

２ローターじゃないとサイドポートにできないもんな

＞486
No, Four.

今時ロータリーって「変わったエンジン」って以外何かメリットあるの？

トヨタ涙目

>>492
良い意見だ・・・ぶっちゃけないな
だが変わったものが好きな人は存在する
俺の様に

>>478
ロータリーエンジンの始祖としてコンセプトカーを作ってみたに過ぎない。

結局さぁ
FDと同じ失敗するんじゃないの？
250万の8でも結局最後はジリ貧で生産中止に追い込まれたから高級路線に転換なんだろうけど
どっちにしろ売れない

>>475
効率が悪いからそういうところでしか使えないって事だ。

>>492
コンパクトだからフロントのデザインの自由度が高い
某車の嘘と違って、エンジンを低重心にすることが出来る
ロータリークラブの会員になれる（嘘）

ロータリーの真ん中を永久磁石にして、
周りに同線を巻き付けて、ハイブリッドにしてみる

>>496
正解。
アメリカでは335iが42000ドルで買えるのにマツダは何を寝言言ってんだ？と思う。

>>470
おお、それジョニー・ハーバートだよね。
ルマンで優勝した時に、最後のドライバーで力尽きて車の中で失神した。
優勝を確実にするためとは言え、素晴らしい精神力だった。

７８７Bは特別な車、おいらはグランツーリスモでは必ずメインの愛機にしてるわｗ
しかし、本物はやはり素晴らしい（レストア車ではあっても）。

>>498
って事は、レシプロ車には不可能な素晴らしいスタイルで出て来るんだね？
それで世界唯一の手間とコストを掛ける価値の有る、素晴らしいパフォーマンスを発揮すると‥エンジンの底重心化によって。

エンジン単体は低重心になるかもしれんけど
トランスミッションの位置が上がるのでどんなもんかな
という意見を雑誌で見た事がある。
ロータリーよりドライサンプのレシプロのほうが
低重心ではという気もするが市販車ではちと難しいか。

ロータリー軽自動車出せ
MS-06という型番がいいな

>>503
現行ｺﾙﾍﾞｯﾄのZ06がOHVのﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟだねえ。結果、史上初の「曲がるアメ車」に
なった。現物みると7�gのｴﾝｼﾞﾝなのに意外とｺﾝﾊﾟｸﾄ。

>>504
MS型番はレシプロのセダンだとマジレス

結局さ
マツダがピュアスポーツロータリーで企業イメージを上げたいならさ
RX-01出せばいいだけなんだよ
ロドスタのプラットフォーム使えばすぐ作れるだろ？

>>507
歩行者保護対応やら色々当時より今の方が要求が厳しいし、
何より肝心のエンジンがダメ（16Xが完成するまでは）
RX-01の基本コンセプト自体は今でも古びてないとは思うけどナー

>>505
ロータリーのエンジンベイにV8を積めるのは有名ですよね。

これって前もでてたような

>>99
少し前のエコカー補助金と引き換えにスクラップになったんじゃね？

>>510
定期的にネタを与えておかないと忘れさられてしまうだろ。

RX-792Pのスタイリングが好きだ

2017年まで会社が存続してるかどうかが問題だな
シャープ状態にならなきゃ良いけど

>>514
過去四年間で純損失2400億だからね。

マツダも中国とロシアでカントリーリスク食らったら終わりでしょ

最低でも５５０馬力が必要

価格をおさえるよりも他車を圧倒するスペックが必要

>>472
ピンポイントの最高効率はロータリーはそれほど悪くない
小型軽量で振動も少ないから発電専用エンジンには最適だよ
おまけにオクタン価が低くても問題が無い

>>519
でも、壊れ易いんでしょ
毎日、荷台の上でゴトゴト揺られて
雨が降ってもシート被せる程度
運転する環境も埃だらけの中

５年後なんて皆貧乏になってそうだ。

開発期間とか考えればしょうがないんだろうけど、結構先の話だなあw

>>518
1000馬力あれば高いとか燃費が悪いとか誰も言わないだろうしな。
1000馬力2000万円で売れば良い。

ついにRX-78に搭乗できる。

>>524
アナルハイム・エレクチオンだかの人が
買収に来てたと。
総務の人から聞いた

え？Ｚって367万なの？
もっと高いのかと思ってた

ああホンダＺな

エクステリアはキープコンセプトで頼むわ。

>>526
Ｚ３２に比べたら、安くなったねぇ

ローターを中空にしたら燃費良くならんか

>>530
今でも空洞だよ

ただローターが重いのはデメリットととらえられがちだが裏を返せば
一度回れば慣性の法則で少しの力で回り続けるということでもある

トロコイド曲線なんで。

ロドスタに12A 4ROTOR突っ込んで…

もういいかげんにせい！

>>530
空洞の中をオイルがばっしゃんばっしゃん動いてるから抵抗になってるんだよ実は

ローターをアルミにできればもちっと最高回転数が上がるかも
みたいな話を本で見た事があるな
ローターの重さでエキセントリックシャフトが結構振られるんだそうな

ルマン車はチタンローターだったそうだが。

サンフレのチャンピオンズリーグ出場が確定したみたいだから、マツダにとっては追い風になるね
オージー＆タイあたりとの対戦が望ましい

これぐらい、チバラギの若い衆なら簡単だよな
　http://www.youtube.com/watch?v=4TshFWSsrn8
　http://www.youtube.com/watch?v=LuDN2bCIyus

>>540
余裕だよ。
マシンがゴロンゴロンしてないだけマシ('Ａ`)

DCの靴結構良いよ

>>540
最近のチバラギってレベル高いんだな

>>539
今は実質親会社はエディオン。マツダは単なるスポンサー。

>>540
シフトレバーが延長されていて、トラック野郎みたい

すごい楽しみ。7って言ってくれてるところがいい。

>>544
チャンピオンズリーグの際の胸スポンサーはマツダだよ？

いっそのこと、787Bの形でw
そしたらFDから買い替える。
でも2017年て、結構先だな。
オレのFD、1996年モデル・・・・・・

>>548
エンブレムがアンフィニーのやつ？

>>547
だから？
チームの会長や社長はデオデオの人間。
経営陣トップにはマツダ出身の人間なんかほとんど残ってないよ。
サカ豚はスポンサーと親会社の区別もつかずにビジ板に来てんだなｗ

5年後には、BMW3シリーズのガソリンターボが20km/lを超えてそうだ。
その時に10km/lのロータリーなんて売れるかね？

>>550
だから胸スポンサーで広告効果が有るって話だろう。アスペなの？

>>551
別に気にせんよ
どうせクローズドコースで遊ぶのがメインだし

>>552
車名書かなきゃ何の意味もないだろ。これだからヘディング脳はｗ

糞燃費どうにかしろよ
次出すんなら実燃費で10キロは絶対厳守だわ

>>555
どんな車売ろうが大きなお世話だろ
お前には縁の無い車だ

>>556
お前何様だよw
そりゃお前みたいな貧乏ヒッキーに縁はないわな
このまま燃費の悪さを解消出来なかったらロータリーはマジで終わる
ってことくらい誰にでもわかることだが？
キチガイは絡んでくるな

>>557
預言者気取るのは馬鹿の証だぜ
燃費とか笑わせんなよ

実用性求めるならそういった車で済ませれば良いだけのハナシ

>>556
燃費をどうにかしないと実際売れない。
RX8が廃盤になったのも燃費が悪いからだ。

>>558
燃費とか、というけど、欧州では燃費で税額が決まるし日本以上にガソリンが高いから、
300万程度のクルマを買う層はかなり気にするよ。

>>559
お前の中でそう思ってれば良いんじゃね
それだけが原因だと言い切れる程俺はお目出度くないってだけだ

>>560
尖った車に万能性求める馬鹿相手にし出すとキリ無いから
金額の大小はあまり関係無いんだよ

>>562
数が出ないと見込まれるクルマが赤字会社から出ると思うか？

>>561
燃費以外に何があるんだ？
遅くて燃費が悪い車の市場なんて世界のどこにもない。

ヨーロッパなんか日本車全然売れないんだから見切っていいのに
せいぜいイギリスくらいだろ

時代は500馬力だから、さぁどうするかな。
ロータリー３つ＋ターボで出せる時代だろうか。
燃費は当時の記憶で、、コスモがぁ、、リッター4キロって感じか。

>>533-564
どういったパッケージで出すかは車屋の勝手だろｗ
8は燃費以外にも酷な点多々在ったの知らんのかな
妥協に妥協重ねて失敗した典型だと俺は思ってる

あんなもん比較対象にしてる時点でとんでもなくズレてるんだよ

RX-8は、見た目がスポーツじゃねぇから、
俺の中で、勝手にプレリュードとかと同じ扱いだったわ。

>>566
でも１トンくらいの車重だったら３００馬力でおｋなんじゃね？

>>569
おｋじゃないっすか。
ぜひとも、ロータス・エリーゼのような
軽やかで、格好いいので。

おい8オーナーの俺に喧嘩売ってんのか？
8は良い車だよ

>>567
どういうクルマを出そうが、売れずに倒産しようが車屋の勝手か、
まあその通りだ。

>>571
燃費以外は悪くない、と言ってる。
悪いクルマだと言ってるのは、 ID:LFxyYABe だけ。

>>569
1トン以下に抑えると、1億円はする。

ディーゼルロータリーくるか？

ガルウィングなら買おうかな

ジジイが持っていてもサマになるような色を考えてくれよ

>>573
売れなかった原因が燃費だけだと言い切れるほどの材料出して御覧

>>577
売れなかった原因が燃費だけだ、とは言ってない。

ロータリーはマツダの技術の象徴というか
RX-7で儲けようなんて類の車じゃないと思うんだけどな
FCで世界一のスポーカーメーカーなんておだてられて勘違いしちまったのかな
どーせ6年とか作っても10万台も売れないんだし
RX-8の総生産台数参考に台数限定で発売すればいいんじゃないか？
ずっとカタログモデルで置いておくから悲惨な末路になるんだよ日本のスポーツカーは

預言者多いな〜

車屋興して商売しろよｗ

車会社で今生き残ってるメーカーは全部戦前から軍需産業とか工業用機械手がけてたような会社ばっか
高度経済成長期に弱小メーカーは国策で潰されたのに何言ってるんだか

>>229
その異端児に、水平対向も入れてくれよ。
なんだかんだで地道に売れてるみたいだが。

>>554
イタイなおまえ
>>544>>550で筋違いなレスしといて>>554で論点変わっちゃってるしｗ

>>574
軽くするのってやっぱお金かかるよね

ガソリンが１４０円もするのにロータリーエンジン車なんてと思ったが
ＲＸ-7買えるような人はガソリン代なんてキニシナイね

そういう貧乏人が無理して買って「ガソリン代が・燃費が」とか言わないように
400万以上の値付けするのは正しいかもしれんね

クラウン乗ってて燃費とか言う奴が少ないのと一緒で

>>586
>>585
同等出力の他のクルマより燃費が悪いのは単純に低性能ということだ。
燃費そのものや燃料代そのものよりも、低性能イメージのクルマは売れない。
だからフェラーリですら燃費改善のために投資をしてる。

そもそもRX-8の販売止めたのって新たに排ガス規制対応するのにお金かけても回収できないからのはずなんだが
なんで燃費が悪いからってことになったんだろう

さぁ？

>>585 株価よりガソリン1Ｌのほうが高いのか・・・開発できるのかねぇ

ロータリー買わない奴の言い訳の代表例が「燃費が悪い」
そういう客はもう切り捨てたってだけの話

ロータリーエンジンに価値見出す客だけ買ってくれればいい
「燃費が悪い」とか言う客はプリウスでも買っとけと

>>591
イメージの問題だから。
500馬力と同じ燃費の200馬力のクルマなんて、いかにも性能が悪そうだ。
そんなものを誰が買うんだ？

RX8；16/22mpg

http://autos.yahoo.com/mazda/rx-8/2011/

GT-R；16/23mpg

http://autos.yahoo.com/nissan/gt-r/2013/

カマロ6.2l；16/24mpg

http://autos.yahoo.com/chevrolet/camaro/2012/

燃費がよくなれば燃料タンクを小型化できて大きな軽量化につながるんだけど
やたら悪燃費を擁護してる人たちって人馬一体と軽量化を理念に置いてる
マツダスピリッツに反してるって気づかないのかな
最近はフェラーリやポルシェだって燃費改善に手を入れてきてるのに

>>586
クラウンの2.5lやハイブリッドは、そこそこ燃費が良くて、エコカー減税になるからな。

実際、RX8の燃費ってものすごいよ。
ベンツSのV8ターボより燃費が悪くて、もう上にはV12ターボしかいない。

>>592
その２車との比較ならRX-8にして差額で改造費とガソリン代にするわ

ロータリーの好きな所は
ボンネットの低さとセルの音だけだな・・・

>>596
カマロV8はたった32000ドルしかしない。
Zより高いということは、当然カマロV8より高いということになる。
アメリカで販売の見込みが立たなければ発売できないだろうな。

燃費性能に余裕があれば燃料をリッチに吹いて、NOxの発生を抑えらることも出来るし、
3ローターにして出力をUPすることも出来る。
排ガスと燃費と出力は全部同じ問題なんだよ。

>>688
圧縮比が低くて、燃焼温度の低いロータリーで排ガスの問題が生じるかね？
廃止するための方便だろうな。

インプSTIの俺ですらドン引きするような燃費やパワー
はっきり言ってMSアクセラ乗った方がマシなレベル
7も8デザインは良いけど燃費とパワー改善しないとロータリーは未来がない

スバルも新しいターボエンジンでは燃費をかなり改善させて来たからな。

そろそろガスタービン(ジェットエンジン)車が実用化しないのか

>>600
多分レス番間違えてるんだろうけど
ロータリーがコールドスタートで排ガス全然ダメなのは有名な話で
対策として2次エアポンプ使わないとH12年規制すら通らなかった
H17規制も星なしだ

>圧縮比が低くて、燃焼温度の低いロータリーで排ガスの問題が生じるかね？
どこでそんな嘘知識仕入れたの?
>>599と一緒でディーゼルと勘違いしてない?

確かにインプ乗る様なタイプは
7の良さは分からんだろうな
逆もしかりで両車は全く正反対の車

>>605
基本的にインプやランレボなどのAWD車は運転に自信が無い
飛ばし屋が選ぶ車だからな。

>>604
燃焼温度が低過ぎて触媒が温まらないのが問題なのか。
HCやCOを浄化できないのだろうな。

ロリータ掲示板から来ました

でもロータリーって燃費悪い自慢で損してる面もあるよね

熱で触媒逝く事ザラなエンジンなのに何言ってんだろ・・・

2000万ぐらいでお願いします

マツダのクルマなんて買わないだろ
ダイイチ

株価はダイソーが引き受けます

>606
スペック厨も加えておいてくれ

燃費は悪いけど、安くて速いってのがロータリーの売りだったんじゃないの？
燃費は依然悪く、加えて遅くて高いんじゃ誰も買わないでしょ。

物好きがいるんだよ

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

年1万機も作らないロータリー専用車を250万とかで売ってたほうが異常なんだよ
昔みたいにルーチェとかにもロータリー積んでた時代じゃないんだから400万でいいんだよ

10Aのローターを今どきのシール剤を組み合わせ
それを過給すれば燃費は12A13Bよりは良くなるんじゃないの?

RX７だせえじゃん
ロードスターの方が格好いいだろう

昔のTopeGearでハムが「RX-7はかなり正気でないクルマ」とか言ってたっけ

名前がサバンナなのにオンロードなのは何故？

SAでサバンナ走ってたよ

　常軌を逸した速度で公道を暴走して周囲に迷惑をかけるキチガイが増え
るだけなのでこんなバカげたクルマの開発は中止するべきだ。

　バカげたクルマを売るとこういうのが増えるだけだ。
　http://www.liveleak.com/view?i=30f_1319451274

金あれば燃費とか気にしたことねぇしwwここの貧乏人は何を議論してんだw7なんか万人向けに発売しなくても欲しい奴が買うだろwDBSのってるけど燃費気にするならテスラとか買ってるわw

HV全盛jの時代にロータリーは救いようの無い燃費の悪さだ。

ＨＶて全体の何％か知らんのかな

シナリをクーペにしたようなテイストのデザイン希望
RX-8みたいなグリルレスの顔はいやだ

バンパー下部の開口部はグリルとは言わんのか

少し前の記事だけど、来年ロータリー搭載車が出るかもしれない
http://www.autocar.jp/news/2012/08/29/12945/

ただし、発電用に使われるみたい(レンジエクステンダー)だから、回して面白いロータリー車の復活はまだ先になりそう

>>628
ロータリーって全体の何％か知らんのかな

自販連　新車乗用車販売台数ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking

新車のハイブリッド比率、２カ月連続２割超え 2012/3/6 19:54
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD060PU_W2A300C1TJ2000/

>>632
誰もんな事聞いてないから
で、全盛って言うほどだし全体の過半は超えてるの？

販売云々なんて聞いてないからね

でもさ、FCFDの時のリッター3とか4とかに比べたらRX-8は燃費よくなってるじゃん
現実的なレベルでの燃費の悪さぐらいにはなってもよさそうな気が

>>630
うーん正確にはそれもグリルなんだろうけど
グリルって言ったらバンパーじゃなくて顔に付けてほしい

>>626
『欲しい』にもレヴェル差があるだろ。
1000万円でも欲しい人と、300万円なら欲しい人の数を比較したら後者の方が
圧倒的に多い。

>>634
FDやFCはターボじゃん？パワーのないNAの8とは燃費以上にパワーが違う。
NAロータリーってホンダのエンジンじゃないけど下スカスカでたるい。

ターボじゃないエンジンが急速に減ってるからな

ＨＶロータリー希望

パークウェイを出してくれたら大型免許取る

ロータリーじゃないとRX-7のデザインはできないんじゃなかったっけ？

何をしても限界だよな。

>>636
このご時世で1000万で出るわけねぇだろアホw新7の性能とか燃費は知らんが300万なら買うっ奴らがREの燃費どうこう言うなら7は買うなという事。まぁNAだったらもう絶望だろうなw

ＦＤの一番廉価な物でも３５０万程した事知らない子が多いんだろ

>>643
1000万円でも好きな人は買うんだから良いんじゃね？

FDはロケットモーターに使うような材料を惜しげも無く使ってたからな
まさにバブルの申し子

>>646
そんな大層なもんあったっけ？ｗ
１型�W型とずっと乗ってるけど知らんわ

パッケージングの妙が大きいと思うけどな

>>71
昔あっただろｗ
AZ-1に20Bのトリプルローターとターボ押し込んだ奴がｗ

５ナンバーのユーノスを復活して欲しいな。

>>621
MR2とFDは雨の日にプロでもスピンしまくるぐらい
ピーキーだったからね。
マイチェンでどんどんマイルドになっていったけど
それでもピーキーだった。

求められてるのは８ぐらいのパワーでもいいから
もっと小さくて軽くて安い車だと思うんだけどね。
それこそロードスターにロータリー載せちゃうような。

>>647
エキマニに使ってるよ
8はケチって安い材料使ってたから、熱で割れないようにするのが大変だったらしい

FDはアルミ多用したりバブリーだったよね
デザインも秀逸だしマツダを代表する車だったと思う
ただ最近のマツダはもう昔のマツダじゃない感じ

>>395
その考え方はREN4、ひいてはミンスと同レベル
天下り外郭団体に食いつぶされるよりよほどまし

まぁ5年後に出るかどうかは微妙じゃね？
世界経済が更に悪化してる可能性もあるんだし
どう考えても主要市場は北米と中国でしょ

水素ロータリーは補助金が出てたからやってたんでそ。

>>648
まともに走るんかそれｗ

>>651
すぐシングルタービンにしたし（＾◇＾）

どうも良く分からないんだけど、結局おむすびの角がシリンダー？の内側を引っ掻くのをどうやって回避してるの？

>>658アペックスシールで密閉させつつ摩擦抵抗を減らしてる。

マツダの技術力があれば 他の産業で伸びる領域あるのに 車だけなんて 勿体無い
(´･ω･｀)

HV全盛jの時代にロータリーは救いようの無い燃費の悪さだ。

>どう考えても主要市場は北米と中国でしょ

５年後には中国は無いよｗｗ
呉だろうけど韓国程度の国だろうなｗ

スタイリングと走りが抜群ですごく気に入ってたけど
維持費と燃費の悪さが今の時代にそぐわなくて泣く泣く手放したわ
ほとんど通勤と街乗りに使ってたから少しパワー落としてでも
燃費のいいレシプロ積んでたらと何度か思ったこともあった

2017年……その頃マツダ無いだろ

また復活？懲りないねぇ。。

>>11禿胴
ツイン入れてるせいも有るが
シャクリだらけで
買い物とか使い辛い

間違えた
>>10禿胴
ツイン入れてるせいも有るが
シャクリだらけで
街乗り買い物とか使い辛い

ロリータにツインテールとかどんだけ。

２０１７年セブンに乗って首都高でドリフトしてるのを見たらオレだと思ってくれ

マジで懲りねえな。RX-7に10年以上乗ってた俺ですらたぶんもう戻らんぞ。

ただ、「ロータリーじゃ街乗りトルク足りない」とか訳知り顔で語ってるオタを見ると
説教したくなるな。ほんとにRE乗った事あんのか、と。FCやFDだってそこらの
実用車よりは低速トルクあるし、坂道発進だって余裕だぞ。

>>669
おさわりマンコイツです！

>>650
FCだって結構ヒドいもんだった。雨の日の246を普通に真っ直ぐ走ってて
スピンしたからな。どこもぶつけなかったのは奇跡だったわ。
ああいうのを「腕が悪い」で片付けちゃかわいそうだ。RE車はスピンで
死んだドライバー、多いと思うな。ポルシェ以上に。

>>669
　http://www.liveleak.com/view?i=30f_1319451274

>>669
通報した

>>670
スポーツカーの低速トルク云々言ってる奴って乗ったことないやつばっかだよ
ホンダのVTECも下がないとか言う奴いるけど普通にあるし
そもそもMTは教習所のディーゼルだけしか経験なしみたいな奴はスポーツカー語るなと

>>650
おまえのようなキチガイが公道にいるからメチャクチャ迷惑なんだよ。
スピードキチガイは周囲に迷惑だからサーキットで自爆して死ねや！

まぁもうスポーツカーで暴走っていう時代じゃないよな
今はスポーツカー買う金ある奴はサーキットだよ
たかが1時間1万程度だろ？

免許取って最初に買ったのが安物中古のFC。
あの頃はリッター90円切ってたけど、結構厳しかった。
インテとか倍以上走ってたからなあ。

みんなで遠出すると、HONDA車以外はちょくちょくガソリン入れてた。

>>678
97年当時に乗ってた俺のFCがシャシダイで実測185馬力・燃費リッター5kmだった頃、
インテRは同等以上の馬力で倍以上の燃費だったからなぁw

あの頃のホンダはそんなに売れてた印象ないけど、馬力に関しちゃ圧倒的だったな。

三菱にMIVECっていうVTECのパクリエンジンあったけど結局本家には勝てなかったね
トヨタの5バルブ4AGとか論外だったし
今じゃスポーツエンジン壊滅したけどホンダのNAエンジンはマジで凄かったよ

>>680
正直、心の中で「でも同じ排気量で目一杯ブン回して大馬力絞り出すエンジンより、
同じ燃費同じ重さで排気量稼いだ方が使いやすいんでね？」とか思ったりしたな。
それが結局、20年近く経った今のラインナップなんだろうけど。

>675
FDは三菱のターボ車を知っているとちょっと低速が足りないかな？て思う程度だよ
実用では何ら問題ないと思う

※感想は個人の云々

Zoon Zoon Zoom

　環境性能が革新的に優れたクルマが増え続けているのにロータリーの時
代遅れとも言える燃費性能はもう救いようが無い。

まぁ 古い話で歳がばれるが
ｺｽﾓの13Bは下のﾄﾙｸ無くて乗りずらかったな
上は8000まで一気で感動もんだったが

>>670
つーかウチにはRX-7∞ATっていう超稀少車があったが下なんてブリブリだったよ
発進からタイや鳴らしてぶっ飛んでくくらいあった

>>160
充電済バッテリーの交換だろ
数秒で終わるわ

なん百キロも有るようなもん数秒で外して取り付け出来るわけないだろ

>>687
確か床下のバッテリーをピットで交換する方式のEVがあったな。
そんな巨大な重量物を短時間で交換するのは安全性からも無理と
考えられていたけど、戦闘機や攻撃機の爆弾、ミサイル、燃料タンク
などは短時間で脱着出来るし、しかも自動車よりも使用環境は厳しいんだよな。

終戦直後の燃料事情が悪い時にはフォークリフトでバッテリを交換する方式の
バスが走っていた。

10年前に新車で最終型を買ったが、買い替える車が無い。
次のRX-7が出てくれればうれしいが、いまのマツダの台所事情ではたぶん無理だろう。

>>680
MIVEC 1985年
VTEC1989年

REV機構（CBR400F、1983年12月発売）

1982 三菱MDエンジン

期限競争は萎えるし、部外者のお前らがそこまでやらんでいい。
とりあえずホンダも三菱も、スロットルレスエンジンは実用化できなかった。
いや、しなかっただけなのかも知れんが…

>>688
　ベタープレイスがやっているような 2 次電池交換式の EV 事業は人が
「よいしょ」とか言って運ぶ訳ではない。

　http://japan.betterplace.com/How-it-Works/battery-switch-stations

>>695
三菱のバルブトロニックモドキは売ってるじゃん
SOHCのやつ

>>696
規定の位置に車両を合わせる所から全て機械が自動でやったとしても数秒で終わることはない

確かに数秒じゃなくて1〜2分かかるかもしれないが、
「凄く短い」ぐらいの意味で解釈して厳密に求める必要は無いんじゃないのか

ただバッテリー交換施設の普及がどうかと言うと、また話は別だが
充電中や充電済みのストックを置いておく場所も必要だし
一番使えそうなのはカーシェアリングとかだろうか
これだと車の総量は決まっているわけだしな

BMWより速くて燃費が良ければ、間違いなくヒットする。
0-100で5.9秒を切り、JC08で16km/lを超えれば良いだけ。

ロードスターになんでロータリー積まない？って意見もあるけど、
やっぱロータリー命なマツダにはそれはできんだろう・・・
オープンカーはクーペに比べりゃ剛性足りないし、同じ剛性ならクーペの方が軽くできる

ＦＤがＦＣより馬力・ボディサイズを拡大したのはＧＴ-Ｒを相手にしなけりゃならなくなったからだ

ロードスターにロータリーを積むって発想は少なからずあるし、自分で改造した人も国内外にいる
ただマツダの方針としてはロードスターは「足す」ではなく「引く」の発想で一貫しているから、
ロードスターにロータリーは基本的に無いだろうな
衝突安全性やらなんやらでも今じゃ1t以上あるわけだが、次はフルスカイアクティブで1t未満に抑えるようだし

動画あるのかよ
http://www.youtube.com/watch?v=p8_oIb5GYEI

ディーラーマンですら
・燃費10kmだせないとオススメしにくい（RX-8も売ってる側はリッター10km走るつもりで売ってた、が実燃費は・・・）
・回したりチョイ乗り通勤で３年で終わるエンジン
・リーマンには普通に４気筒スポーツをオススメします・・・

と言ってた。ロドスタですか？と聞いたら、「まあ、他社でも・・・タイプＲとか・・・ロドスタ買ってもらえるなら一番ありがたいですけど・・・」
ちなみに５年前の話（ロードスターRHTがでる前だから、幌車は２台体制でないと勧めにくかったと言ってた）

みんなが欲しいのはクローズドの燃費の良いレシプロエンジンを載せた
クーペなのに、マツダにはレシプロを載せたオープンと、ロータリーを
載せたクローズドしかない。

>>701
オープンにロータリーを載せなくて良いから、クーペに直四を詰めよ。

稲垣潤一
夏のクラクション

クーペで直4でFRは今更マツダが参入しても儲かるほど市場が大きく無いんでは無かろうか
フルラインナップ揃えたい日産かトヨタの仕事では？

マツダが出さないからトヨタが出しちゃったね。

トヨタのはハリボテだ

>>710
ハリボテじゃねえ
ありゃ素うどんだ

ハリボテで十分でしょ。スカイラインだってシルビアだって、ローレルよりスポーティー風味なだけで本格的なスポーツカーじゃない。
ましてや86なんてカローラよりスポーティーならOKな車種だし。今の86もオーリスよりスポーティーかつ格好いい？んだから合格でしょ。高いけど。
FDは異質だったけど、元々サバンナがついてた頃は同じような雰囲気車だった。
それでもパカ目ってだけで憧れたもんだ。まさかその後アコードやパルサーやカローラ�Uまでパカ目になるとは思わなかったけどw
FCくらいのちょっとゆるめで軽くて安いのがいいんじゃないかなあ。

>>711
素うどんナメんな
大事な要素が全部欠けてるハリボテだ

素うどんは無駄を排した軽量スポーツだからな。
日本車ではトミーカイラZZくらいしかない。

>>648
知り合いのショップに頼んだら断られたよ

次があるのなら、ハッチバック形状は止めて欲しい。
トヨタのみたいにリアにバルクヘッドを設けた構造にすべき。

>692
それはMIVECじゃなくてシリウスDASHだｗ

>>712
FCって、軽くないよ？
前期型をちょろっと借りて乗った程度だけど。
性能を考えなきゃ、SAは面白かった。(9年くらい乗ってた)
FDになると、オレの腕じゃ振り回して遊ぶのは難しいな＠15年目

>>676
キチガイは凄いな。
サーキットでプロがのってもスピンするぐらいの車だったを
公道で暴走してる奴と解釈するのか

プロでも扱えないような車が市販されてる危険性の話なのに
キチガイには理解できなかったようだ。

MIVECの前にはシリウスDASH3×2があったね。

>>701
それこそ

　シングルおむすび

でも構わない訳で
　

>>719
おまえのようなキチガイが公道にいるからメチャクチャ迷惑なんだよ。
スピードキチガイは周囲に迷惑だからサーキットで自爆して死ねや！

ロードスターなんかM社の看板商品なんだからマニアにはいいけど一般人からは嫌われてるロータリーなんか載せる冒険しねえだろ

NBみたいに、ファストバックにしてロータリー乗せてくれないかなあ

ロータリーの静粛性を生かした長距離を楽に走れるロングツアラーなセダンがいいな−

>>725
ロングツアラーって、120Lタンクでも積む気か?

マツダは圧縮比14でディーゼルが出来るんだから、ロータリーディーゼルに
しちゃえよ。

>>719
　プロのドライバーが扱えないようなクルマが「道路運送車両の保安基準」
に適合されるわけねえだろボケ！

>>728
>>722
ホント馬鹿なんだなｗ
カワイそうだ・・・

>>726
どんな車でもある程度で休憩した方が良いよ
ゴリゴリのＦＤなんかでも高速じゃガソリン無くなるより遥か先に休憩挟むし

>>729
　公道で暴走するスピードキチガイは電柱に自爆して死ね

>>730
欧州だと給油なしで1,000km走ることが普通にあるから、それに対応しないとダメでしょ
休憩はもちろんするけど、休憩先にほぼ確実にガソリンスタンドがあるのは北米と日本の高速道路くらいでしょ

>>729
しょうがないよ、スポーツ走行の経験もなければ、LSD付きのFR車の挙動も知らないんだよ

下りコーナーでちょっとアクセル踏んだらスピンして廃車ってFDではよく聞いた話
ラリーのベース車が買えた時代はもっとおっかないのにね

サーキットとか行かずに、セブンで安全運転したい人もいるのね
メーカさんも大変だわ

初期型FDのタイプRは評判悪かったねぇ
タイヤに依存し過ぎで

まぁあの頃から車種ごとのスペシャルタイヤでインチ数上げる傾向が顕著になったけど
今じゃ120馬力で17インチにハイグリップタイヤ履かせたりもうなにがなんだかｗ

>>734
シビックタイプＲに関しては、ブレーキの径が上がったからホイール径が
大きくなってしまっただけだよ。

>下りコーナーでちょっとアクセル踏んだらスピンして

そんなんサーキット専用車だとしてもできそこないだわ…
FDはカッコいいけど、FCともども挙動などは煮詰めが足りないと感じたね

乗りこなせないのはドライバーのせいだろ

ってオタクほど言うんだけどさ、MR2だとかRE車のはそういうレベルじゃねーよな。
あとRE車は同時期のトヨタ日産の車に比べて、ハンドルからのインフォメーションが
とんでもなく希薄なのも欠点。ああいうのは改造でもどうにもならんし

>>738
＞あとRE車は同時期のトヨタ日産の車に比べて、ハンドルからのインフォメーションが
＞とんでもなく希薄なのも欠点。

はぁ？何言い出してんの？

＞あとRE車は同時期のトヨタ日産の車に比べて、ハンドルからのインフォメーションが
＞とんでもなく希薄なのも欠点。

日産は901運動があったからわかるが当時のスープラとかと比べてFDが劣るとかありえんわｗ

>>740
スープラの方がステアリングインフォメーション、全然濃いぞ。
つか、901運動とか言ってるが「ボディ剛性＝ステアリングインフォメーション」
だと思ってるのか？

FCの改造足キットなんかは重量バランスからしたら前バネレートを
軒並み強くしていたし、FDになってもその傾向は強かった。各改造屋も、
バネレート強くしたり前の車高落としたりして工夫したが、そこはあまり治らなかった。

マツダ、RX-7

メチャクチャ燃費の悪いロータリーｗ
まさにスピードキチガイのためのクルマだなｗ

あなたのステアリングインフォメーションってキックバックとかそういうレベルの話しなんじゃねーの？

ロータリーは発電用にして、EVにすればいいと思う

>>744
レンジエクステンダーの計画はあるらしいな
http://www.autocar.jp/news/2012/08/29/12945/

FDは途中から足のセッティング方向性が変わったから一概にこうだ！とは言えないと思うけどな

>>741
フロントヘビーなのをステアリングインフォメーションと勘違いしてるだけかと・・・
自分もV6FFのランティスからFDに乗り換えた時ステアリングの重いのに軽い不思議な感覚に驚いたから

ヒント スイフトのバネ

>>732
FDはガソリンタンク76L入るし、高速だと燃費上がるから高速の航続距離は長いよ
横浜から吹田まで無給油で行けた

つか、1000km無給油で走れる日本車は少ないんじゃない？

>>749
>横浜から吹田まで無給油で行けた

当たり前・・・

>>732
欧州の板でどうぞｗ
休憩時にガソリン入れりゃ済む事だ

>>734
あれをタイヤ依存とか何いってんの
リアのロール剛性が高過ぎただけ
�U型以降はウソみたいにアンチロールバー細くなったんだよ

普通に現行ロードスターにレネシスＲＥを搭載してくれれば良い。

>>63
買えるだろ、一年間に１００万円貯金し続ければ、２０１７年に間に合うよ。

石川遼も乗ってるらしいな　いつの副賞か知らんけど

>>751
�T型のタイプRのポテンザがスペシャルチューンだったことも知らないニワカは黙ってたほうがいいよ

>>755
あんなもん大したモノじゃなかったよ
そのタイヤに合わせた車が出た頃にはチープ化してたし

それを言うなら陳腐化だろw

量産開始が決まった「トミーカイラZZ」だったら満足するの

>>749
ガソリンだと無いかもしれない
欧州仕様のディーゼルだと、出来が悪いのでなければ1,000km無給油行ける

>>744
実際次出てくるのはそれが濃厚だと思うわ

>>760
>実際次出てくるのはそれが濃厚だと思うわ
ニュースはあったけど。ロータリーは定速回転なら
燃費良くなるわけ？

>>761
良いわけないじゃん。

0-100が5.9秒の328iが15.2km/lだから、その辺りは超えないと話にならん。

それ乗っとけよスペ厨ｗ

値段や車重も大事なスペックですよ。

もうロータリーがレシプロに優越する部分なんてないからな
昔のロータリーは高性能！的なイメージだけで食ってる感じ
日本の場合ロータリー係数なしで排気量ごとの課税区分にしてくれれば
少しは価値見出す人も出てきたのかもしれないが

もう「アペックスシールが〜」とか「ルマンで〜」とかうんちく垂れるために買う車でしょロータリーって

エンジンの５万キロ時点での１０万円でのO/Hサービス（ただしワンオーナー車に限る）
をメーカーとディーラーでやってくれたら購入してもいいんだけどな。

ロータリーは１０万km持つって言ってる人は、メンテをディーラー任せレベルでなく、自分でできる人

５万しか持たないのは乗り方が悪過ぎるレベルだよ

>>766
ロータリーの最大のメリットは同出力のレシプロよりも小型軽量なこと
ハイブリッドカーを作る場合にレシプロよりも軽くコンパクトに作れる
シングルローター＋モーターのハイブリッド軽なんてのもできそうだ
それを表向きは三菱iのようなミッドシップ軽ワゴンに搭載してだな
そのプラットフォームをこっそり流用してＡＺ-1を限定復刻だ

燃費が悪くて燃料タンクが大型化するんだから軽量なんてメリットはもうないよ

ＦＣはデザインはパクリでも本物のスポーツカーだった
ＦＤはスタイルはよくなったが芯がスポーツマインド以外に置かれていた

ＦＣを格闘家とするならＦＤはボディビルダー
どっちが好きかは個人の好みだが、スポーツカーを名乗るなら踏み外さないほうがいい線もある

>>769
ロータリーがマイナーすぎるから、いちいちロータリーとレシプロを
比較した学術書みたいなのが全くない状況だが、少なくともロータリーは
同出力のエンジンより軽量でもなければ小型でもない。それでいて
重心高はV型に比較するとかなり高い位置にくる。

鋳鉄ブロックが一般的だった時代には、アルミブロック（？）のロータリーは
相対的に軽量だったってだけの事だ。

>>771
スタイルなんて主観だし
運動性能が明らかに違うのに馬鹿じゃね

1.6Lで300PSだと　　マジでぇ〜

>>761
良くなる
中間負荷での燃費はそれほど悪くない

>>775
>中間負荷での燃費はそれほど悪くない
正味の燃費率最良値がレシプロとそれほど変わらないって事?
それは無いでしょ

ロータリーは補機類まで含めればレシプロと重さ変わらないよ
重心も低くない
ロータリーやボクサーはイメージだけで語られてるけど直列やV型に対してメリットは殆ど無い

理想追えばレシプロのドライサンプＶだしな
手軽にバラせて安価ですぐ組めるってのはロータリーならではだけどね

2ローターの１３Bでだいたい直4アルミブロックと同じくらい
ライバルが直6だった頃はかなり軽量メリットがあった

その代わりRBやJ型みたいにブーストアップしてもビクともしないようなエンジンと比べて脆弱だったからね
FDがスープラやZに比べて軽量だったのは専用シャシーとアルミ材の多用って面も大きかったと思う

>>775
嘘を言うな。
“中間負荷”しか使わないモード燃費が悪いのは何でだよ？

ロータリーから、小型だの軽量だの高出力だののイメージを取り払うと
本当に手間ばっかりかかるローテクエンジンって事になってしまうからな。
実際には300馬力前後の出力である程度コスト使っていいのなら、
3リッターV6ターボあたりが一番ムリなく高回転域の燃費の良いエンジンになる。

ターボ過給するなら、V6より直六の方が絶対に有利だ。

RX-8はﾌｧﾐﾘｰｶｰと言いながら、ぶん回さないと排気ﾎﾟｰﾄにｽﾗｯｼﾞ溜まって、初回車検を待たずに要OH。
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは完全なｽﾎﾟｰﾂｶｰだね。

単純にＲＥの吹け上がりが気持ちよくてＲＸ−８に乗ってるｗ

発進、低速はレンジエクステンダーEVとしてモーター走行。
中高速はスポーツモードとしてエンジン駆動を出来るようにすれば、
燃費と走行性能を両立出来そうですね。
来年出てくるＲＥ.ＲＥＥＶの仕様、性能が楽しみです。

>>783
まぁ普通車ならどっちでもいいんだろうけど、RX-7ともなるととんでもない
使い方するヤツがいるから、その場合は冷却面でV型の方が有利だ
>>784
ディーラーでOHとか受け付けてくれんのかな？

８６はインプレッサのラインを使ってると思います
部品をところどころ共用してるようですから、この２車はさ

インプレッサ、ＲＸ−７、８６のようなマニアックなスポーツ車に環境なんたらは関係ありません
通常使う自動車じゃないからな、あくまでも遊び車ですわ
こんなマニア車糊は、通勤用に軽自動車を所持してますわ

>>787
リビルト載せ替えじゃないかな

電脳の世界でいいますと、サーバ型が汎用機で、燃費重視の生活のための自動車
スパコン型が特殊計算機で、マニアックなスポーツカーということです
１台ですべての要素を満たすことはできません
スポーツタイプは、特殊需要ですよ
自動車会社も、そんなことは先刻承知です
販売台数は出なくても造りたいわけ
なぜならば、技術を向上させていきたいからです
いずれ、遊び車で培った技術を一般車に反映させることが可能になり
その自動車会社のポテンシャルをより深化することができるからなんですけど・・・

>>778
ロケットエンジンで空飛ぶ自動車じゃないかな・・・('Ａ`)

>>791
この辺の感覚は、伊勢神宮が２０年毎に遷宮を繰り返してきた経緯と相通じるものがあります
技術の伝承するためにせっかく造ったものを破壊して再度建築する
そういう一見無駄に見える所作が必要なんです
だからロータリーなんて燃費は悪い、使い勝手も悪いけど個性的なシステムを維持するなかで
そこで培った特殊技術が将来間違いなく汎用車のどこかに使われていくものなのです

>>789
フェラーリが環境のためにアイドリングストップ機能を備える時代ですよ。

>755
FDは一貫してグリップよりも軽さとコントロールに趣を置いたタイヤを使ってたよ
それもスペシャルチューン(笑)と言えばそれまでだけど

ランエボ5(以降)の見た目ラジアルでコンパウンドはSの方がえげつないｗ


>767
余計なことしなければディーラー任せでも持つだろJK

>>789
インプや7に乗ってる人は例え通勤でも軽自動車にひどさに耐えられないと思うぞ

通勤の街乗りだったら軽の方が楽だろ

>>796
下駄とクローズドコースで遊ぶ物の割り切り位馬鹿でも出来ます
つーか、振り回して遊ぶ車で街乗りする方が苦痛なんだよボク

酷い足回りやらシートやらエンジンやらで軽の方が疲れるわ
何より乗っていて全く楽しくない運転が苦痛でしかない

リーマン生活で唯一の楽しみが出退勤時の運転

>>799
お前単に軽貶したいだけだろ

あんなゴミで満足できる方が羨ましいです。金がかからなくていいですね。

軽自動車はシートが駄目。
座面の前後長が短くて腿が浮いて疲れる。

こっちでやれよw
【自動車】ダイハツ、軽スポーツカーに再参入へ [12/10/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1351335638/

つうかRX-7で通勤してる奴とか逆に貧乏臭い

FD持ってるけど通勤は原付
そろそろ気温的にきつい季節になりましたｗ

通勤に使うのは勿体無くて・・・・と思ってる俺も貧乏臭いぜ

>>806
至極真っ当な考え方だと思うけど、どこが貧乏臭いんだ？

　絶滅危惧種を大事に保護して、日常生活には使わないなんて常識よ。

乗らなくても経年劣化していくし
交換する部品があり自分が若いうちに乗り倒すよ俺は

>>808
通勤の様にFDを使わなくても安易な事に使って、

　事故などに巻き込まれて大事な個体が失われるのは、

　あまりに勿体なさすぎるだろ。 バチが当たるぞ。

使い方は本人次第だろｗｗ

>>810
そう思ってる人は、わざわざ宣言しないよ ばか

意味わからん奴がいるな

噛み付いてる意味がわからない

俺も何で噛みつかれてるんだか意味わからんw

6ATのレシプロ仕様も作ればいいじゃない

それじゃマイナー感を楽しめないじゃない

FDの時代のATは、MT車よりエンジン出力落とされている事が多くて残念だ。
実際にはバイクの国内仕様と同じで馬力なくても逆に速いとかなんだろうけど、
購入するとなると二の足踏むよね

>>816
リアドアがなくて車高が低い時点で十分にマイナーだよ。

国内生産比率７割はスバルとマツダだけ（ホンダ・日産は国内生産は２割だけ）
販売絶好調のスバルに続いて、マツダが下半期に入って業績が急改善している。

特に欧米で絶好調。スバルのように納車待ちが凄いことになってる。
このマツダのＶ字回復を支えているのがＣＸ−５
http://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_35.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_07.jpg

さらにＭＸ−５（ロードスター）も好調
http://img2.netcarshow.com/Mazda-MX-5_Roadster_Coupe_2013_1280x960_wallpaper_1d.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-MX-5_Roadster_Coupe_2013_1280x960_wallpaper_14.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-MX-5_Roadster_Coupe_2013_1280x960_wallpaper_15.jpg

そしてついにＭＡＺＤＡ　６が来週デビュー！
既に欧州では予約が殺到中
セダン
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1280x960_wallpaper_07.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1280x960_wallpaper_1a.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1280x960_wallpaper_16.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1280x960_wallpaper_23.jpg
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/1280x960/wallpaper_4b.htm
ワゴン
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_08.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_1e.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_1f.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_2a.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_12.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_2d.jpg
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_52.jpg

>>819＝ID:JJ0HKSs2
ここでも嘘ついてるの？

欧州で同クラス他車より狭いセダンやSUVが売れるとは思えない。

欧州なんてイギリスとドイツ以外ほとんどコンパクトカーしか走ってないよ

それ以前にCX-5もアテンザも狭くないけどな

>>823
CR-Vやエクストレイルより狭いよ。

>>822
売れるのはコルサとフィエスタのMT車ばかりで
普通に１０年乗る。
日本も最近は軽しか売れないけど

ここ数年、欧州で一番売れる車種がずっとゴルフです。

>>821
つい最近まで同クラス随一の狭さだった(特に後部座席)３尻や直６積みたいがためにあんなに室内が狭くなった１尻が普通に売れていたことを考えると狭いかどうかは二の次だろ。
そもそも後部座席用のドアが無い３ドアハッチバックなんていう実用性のない車が売れるのが欧州だ。

ロータリーは気になるけど、10年は乗るからどうしても耐久性の面で二の足を踏んでしまう。

ちょっと平成２年のコスモが通りますよ

>>829
ここから先は2017年まで通行止めですよ

654cc×3にはならんのか！

市販車の真ん中の冷却どうすんのよ？

>>824
CR-Vがちょっと広めなだけでこのクラス（CX-5・エクストレイル・フォレスター）は基本的に同じよ

>>831
3ローターはまんなかがサイドポートにしにくいんじゃないか

654�t×8にはならんのか！

777万円のFRでGT-Rより高性能であることを期待する

>>836
速さはもちろん、燃費でも負けるじゃん。

>>795
マツダのディーラーは、店によってロータリーをメンテできるとこと出来ないところがある
でも、どのディーラーでもメンテできる触れ込みで売る。

新車で買って、「メンテはいくらかかってもいいし、３ヶ月に一回は車いれるから」と言えば
持たせてくれる　らしい？

メンテナンス依頼してても普通にオイル交換しかやってくれない
（車検でクーラント液が明らかにおかしくなってても交換してくれないとか）

最後に「お客さんみたいなのは、４気筒にでも乗ってた方がいいんじゃないっすかあ？ｗｗｗ」


インテＲに乗りかえたよ。後輪駆動でない以外は全て満足だ。

車がよげなら6年後あたりに買ってもいいかもな。
景気が良ければ。

>838
FDは元々アンフィニ店でしか扱っていなかった
バブル後にマツダに一本化されたのでその辺りの経緯を知っていないとハズレを引くんだよな

正直ダメな店と営業に当たってご愁傷様としか言えない

6年より早くならないかな〜

半年ごとに、情報を公開してくれると良いのだが・・・

アテンザ欲しい

この一ヶ月で株価が急上昇してるのはマツダとスバルだけｗ

マツダの出す出す詐欺はさすがに飽きてきたな
10年以上言われ続けてきたな新型RX7出る出ると
これが時期RX7だと思わせて出たのはMCのRX8だったとかね
水素ロータリー出すとか言いながら市販化されなかったしね

経営者がゴーンなら直ぐに出すだろなー 。RXは我々の魂だとか言って発表する

>>845
あのときは日産が倒産寸前だったからだろ

5年も先かよｗ
SEDみたいな事にならなきゃいいが

試しに現行ロドスタにＲＥのせてテスト販売すればいい。
俺は350万以下だったら買う。

ＲＥのロードスター

参考ブログ
http://ameblo.jp/sogetsu0910/entry-11047381829.html

RX-7に実際乗ってきたファンからすると、もう無理すんな休めと言いたい。
どうせ出る時は「GT-Rに勝てるの？」「ポルシェ（しかもターボｗ）に勝てるの？」という
どうでもいい点にばかりフォーカスが当たり、無理がたたってロクな車に
ならない悪寒がしてならない。

ＦＣに乗ってたけど、楽しかったな。
ハンドルをきったとき、すっと車が向きを変える感覚は他では味わえないよ。
視界も思っていたより良くて驚いた。
街乗りで不便を感じたことないし、メンテが大変なんてこともなかったな。低速トルクがーとか、オイル減りがーとか感じたことはない。
燃費も８〜９走ってたし、同等の性能の車と比べれて特に燃費が悪いと言うことはない。
ただ、毎日８０ｋｍ乗ってたからな、おれ。
新型出るのか。子供が仕上がったら買うかも。

>>851
同じ車でもだいぶ違うなｗ

ハンドルを切った時、路面からの感触が皆無なのがちょっと怖かった。
視界はすぐ慣れるけど、メーター類が高い位置にあるので180SXや
スカイラインから乗り換えると狭く感じた。
街乗りで不便は感じないが、オイルだけは減ったな。2000km走行で警告灯が
点灯した。燃費はリッター5kmをコンスタントに出し、長距離のみでも9kmは未経験。

でっかいポートにでっかいタービンでも高速オンリなら10は超えるよ

>>849
その組み合わせこそ新しいコスモにふさわしいな

既存の組み合わせだけではコスモとは呼べないな

>>853
高速だけなら、今の時代最高出力300馬力でも、13km/l程度は走らないと。
逆に10km/lで許されるには、500馬力を出す必要がある。

86/BRZは2017年までの命だったか・・・

エコモード搭載していて普通に走ったら15km/lぐらいでたら神だな
むかしS2000のってたけど、北海道で一日に600kmぐらい走ったら、途中峠で飛ばしても、
12km/lぐらいの燃費になったからなぁ

>850
車雑誌がトンチンカンな比較するからなｗ

マツダの軽量化路線と競合する車は少ないと個人的には思うけど

>>856
>>853を読めばどれ位の馬が居るか位分かる筈なんだがな
ま、最高出力なんてさほど関係無いのに馬鹿丸出し

ロータリーは馬力云々よりも振動のない回転が魅力。

吊り目だけはやめろよ。

じゃあフロントマスクは先代オデッセイみたいなデザインで行こう

デザインはSINARIテイストでいいよ
SINARI顔は意外とRX-3なんかの顔の現代風リメイクっていう雰囲気がある

>>853のケースなんかじゃ、よっぽどエコランしなきゃリッター10なんて
いかないだろ。何回か500馬力を発生させつつリッター10なら、REの
常識を覆す神チューン。

>>865
余裕でクリアする
常時バカスカ燃料吹いてる訳じゃないし

20年前じゃないんだよ

>>865
エコランというか、アンタ運転下手とか乱雑なんじゃないの？
赤信号見えてるのに寸前までアクセル踏みっぱとか、車間距離詰めまくりとか

>>866-867
でっかいポートにでっかいタービンのREに乗ったのかよｗ
んなにゴロゴロしてねえぞ、その手の車

>>868
今も乗ってるよ

MAXパワー500馬力のFDで「エコランしないで」リッター10kmだと！？
匿名だと本当に何でも書きたい放題だなw

>>870
エコランとか強調して何絡んでんの？
誰も全開で10超えるとか言ってないし
法定速度内で流してたら13とか行くから

まともな個体に乗った事すらなくただ貶したいだけでしょみっともない

>>866
無理じゃね？
実際に近いと言われるアメリカEPA燃費で比較すると、
200馬力級のRX8ですら、22mpg≒9.35km/lしか出ない。　

RX8；16/22mpg

http://autos.yahoo.com/mazda/rx-8/2011/

GT-R；16/23mpg

http://autos.yahoo.com/nissan/gt-r/2013/

カマロ6.2l；16/24mpg

http://autos.yahoo.com/chevrolet/camaro/2012/

>>860
一般的に、最高出力と燃費は逆相関の関係にあるから、
低出力のエンジンを載せたクルマの燃費が良いのは当たり前。
高出力と低燃費を両立させることに意味がある。

>>871
7でそんなに燃費が良ければ、8は出なかっただろ。

>>870>>872
高速巡航時はかなりリーンになるようなマップになってると思われる
それは個別の車検なら通るが、FDの頃の排ガス規制でも認証は通らないから売り物にはならない

本当にRE車乗ってる奴が「法定速度内ならリッター13」とか、言うとは思えない。
法定速度内だって容赦なくリッター5キロ台が出るのがRE車。
リーンなマップうんぬんでクリアできるレベルじゃないし、毒ガス排出宣言かよｗ

>>875
じゃあなんでEPAモードで22マイルしか走らないんだ？
カマロV8やGTR以下じゃないか。

レンジエクステンダーでどこまで伸びるかだな

>>864
それ買うならDBS買う

>>874
燃費どうこう言ってる時点お前も貧乏

>876
高速を80km/hで淡々と走れば2桁出るよってのが現実。
一般道でストップ＆ゴーが多いと2桁燃費は望めない。

H14年式を新車から乗っている

>>881
普通に乗る限り、16/22mpgしか出ませんから、買うなら覚悟してください。
ってのがEPAの数字の意味。
最も条件の良い状況下で10km/lなんて今や論外ですよ。

>>876
馬鹿自慢楽しいか？

>>883
詳しく聞こうか

>>880
コメントになってないぞ。

86/BRZ並みに安くしてくれた方がいいよ。

エンジンはRX-8の使い回しでOK

>>886
デザインがFD並かそれ以上なら、500万くらいまでいってもOK
「我々マツダの考えるスポーツカーとはこのようなものです(キリッ)」ってのを期待している

軽量、コンパクト、前後上下の適正な重量配分、少なめの電子制御、
ドライバーに車両と車外の情報をきちんと伝えてくれること、そういったことを大事にしてほしい
燃費は忘れろ

>>887
それ買うわ。2017までに金貯める。

他人の趣味車の燃費心配するくらいなら自分の屁の温室効果でも心配してればいいのに

燃費が良ければRX8を買ってたよ。
だから燃費が気になる。

ロータリースレには必ず「燃費が良ければ買う」っていうレスがでるけど
具体的にどれくらいの燃費ならOKなんだろ
自分がFD買った当時は他の280ps車と比べたら
大して変わらんかったから気にしなかったんだけど

現行の国産300psスポーツクラスだとエボインプがカタログでリッター10�`超えてるから、まぁその辺ならいいんじゃね？
つってもあと５年でエボインプがもう少し燃費伸ばしてくる可能性はあるよな。
エボ５〜６の頃とかだと街乗りでリッター5�`切るくらいザラだったし、まぁあの頃の280馬クラスは総じて燃費は悪いｗ
ガス代も安かったし、そこまでバカみたいに目くじら立てる時代でもなかったしな・・・・・

現行エボＸ乗ってるけど、目の前のエコランプについつい反応してまうわｗ
郊外まったり巡航(60�`くらい)でリッター１２〜１３・渋滞街中だとリッター７切るくらいかな？

>>891
RX8より重くて速いBMW328がJC08で15km/lだから、
その辺りが基準だろうな。

>>892
もうモデルチェンジ出来ないんじゃない？
モデルチェンジしたところで、日本でもアメリカでも欧州でももう売れないよ。

>>887
と言うことは、
FDやったデザイナーの再登板だな。
ちなみにグッドデザイン賞の二代目アテンザワゴンも、
FDの人がデザイナーだな。

>>893
328乗っとけよ
馬鹿じゃねーの

今のマツダ顔は無視してデザインしてくれ

アテンザ系の魂動顔がいいなぁ
あれで2ドアクーペにしてくれたらかっこいいよ
スポーツカーっぽくするなら多少顔の厚みを薄くしてシャープな感じにすればいいと思う

>>10
でもロータリーエンジンなんだぜ・・・(´；ω；｀)
ずっと走ってるなら良い車だよ・・・

>>10
RX8が直4ターボでBMWみたいに15km/l以上走って減税になるなら勝ってたわ。

http://www.autoblog.com/photos/2014-mazda-cx-9-la-2012/
CX-9がマイチェンで別モノに変身
マツダは前から本当に灯火類の中のデザインがうまいね、日本のメーカーでは頭抜けてる
ディーラーがクソ過ぎて一生買わないけどさ

>>900
ＢＭ乗っとけやアホｗ

元がどんなデザインだったか思い出せない
でも良かったマツダのフラッグシップなのにいつまで放置されるんだろうと思ってた

ロータリーと電気モーターのハイブリッドになることは俺の中で確定なんだけど重量増が心配

>901
別にマツダに限ったことではないけどディーラーの当たり外れはどこにでもあるぞ
俺はマツダに関しては当たりを引いた

>>892
エボ５で5キロ切るってかなりアクセル踏んでるか
登坂が多い山道を多用していたときぐらいだな
町中なら7〜8、高速なら10はいく

>>903
現行CX-9は図体でかいのに物凄く大人しい顔だから記憶に残りにくいんだよね・・・
ttp://images.cars.com/phototab/MDC/51/429751/775994875.jpg

>>896
だからRX8は売れなくなりました。

>>901
日本人には関係ないクルマだな。

インホイールロータリーエンジンで

>>900
直4乗っけたらまったく別のクルマだろ
世界に一つしかないロータリー乗るのもいいもんだぜ
自己満だが特別な気分になれる。

歴代のRX-7がそうであった様に、日本はおろか世界で一番カッチョイイ車でなければならない

>>911
消費者はエンジンルームの中身なんて気にしないから。
パワーがあって燃費が良くてドライバビリティが良くて、丈夫でコンパクトで
低コストであればパワートレインなんて何でも良い。

>>913
そんなの人それぞれなのに馬鹿全開だな

>>1
>先代RX-7（FD型）の1310kgよりも軽くする。トヨタ『86』（1250kg）と同レベルを目指す
86ですら１屯未満信者が叩きまくってネガキャンしまくってたのに大丈夫か？ｗ

>>915
自動車を買う人のうち100人に一人でもロータリーじゃなきゃ嫌だって人が
いればこうはなってないよ。
ロータリーじゃなきゃ嫌だって人があまりにも少ないから、ビジネスとして
成り立たなくなってしまった。

>>915
そのＦＤの数値ってゴテゴテのモノの重量だから
モデルによっては実測1,230ｋｇ台のモノもあったからね

下らないケチ付けるのに必死なのってみっともないだけだ

あれ？
FDで1,300kg超えるのって4ATの上位モデルだけだぞ
5MTなら全グレードで1200kg台だった

>>917
マツダの人が、1310kgよりも軽くするのが目標、と言っているのにハードルを
上げるなよ。

スカイアクティブディーゼルダウンサイジングターボロータリーハイブリッドだな。

>>920
“クリーン”が足りない。

>>919
>>921
単にインネンふっかけるのが仕事なんだね

センティア復活希望
内外装は初代そのままのデザインで

>>917
最大限ハードルを下げていることに気付いてやれよ。
まさに贔屓の引き倒しだぞ。

>>921
スカイアクティブクリーンディーゼルダウンサイジングターボロータリープラグインハイブリッド

>>924
知らない馬鹿を笑ってるだけだろ

>>923
内外装そのままでいいなら中古車買ってレストアすればいいよ

>>925
それレンジエクステンダーとかいうしろものでは？

>919
1310kgってエイトの車重だった気がする