【交通】高速道3社、老朽化対策で共同検討会議　首都高に続き年内にも発足［12/10/31］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121031/bsd1210310730006-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121031/bsd1210310730006-n2.htm

東日本、中日本、西日本の高速道路会社３社が、高速道の老朽化対策のための
共同検討会議を年内にも発足させることで調整していることが３０日、分かった。
古くて傷みが激しい高速道の路線を中心に、大震災の教訓を生かした道路の補修や
改修など道路補強の具体策を俎上（そじょう）に載せ、列島の大動脈である高速道の
長寿命化を目指す。

重要なインフラの一つである高速道の補強をめぐっては、首都高速道路会社が
１９６４年の東京五輪を契機に整備された首都高について、一足早く議論を進めている。
今回の高速３社の検討会議設置の動きは、それに追随する形といえそうだ。

３社は、東名や名神など建設から４０年以上が過ぎた一部の高速道の老朽化対策は
「喫緊の課題」であるという認識で一致した。
限られた財源の中で道路補強を実現するため、首脳や事務レベルで協議を重ねた結果、
民間有識者を交えた検討会議を発足させ、具体案を検討することでほぼ合意した。
会議では、昨年の東日本大震災の教訓を踏まえた最新の工法を導入し、建設・開通から
経過年数が古くなった高速道の補修や改修方法を考えるほか、雪氷や海の潮風などで
傷みが早い山間地や海辺の高速道の長寿命化の具体策などを検討する。

高速３社は首都圏や関西の一部を除く北海道から沖縄まで全国の高速道を運営・管理し、
営業延長距離は３社計で約９０００キロ。
日本の道路は今後、新設よりも維持・管理の対応策が大きな課題となっている。

国の支援を含め、高速道の補強に必要な財源をどう捻出していくかが大きなハードルだ。

-以上です-
関連スレは
【インフラ】首都高、高架撤去が急浮上…都心環状線に不要論 [10/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349504732/l50
【コラム】道路が陥没し、首都高や地下鉄は危険地帯に!?老朽化したインフラが“モンスター”になる日［12/10/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1350628120/l50

高速料金大幅値上げで個人の乗用車所有率がますます低下するわけですね

名神高速の栗東IC〜尼崎IC間が一番古いらしい
来年で開通から50年

老朽化対策もいいけど、コースによっては無給油所が200km近くになるという現状もさっさと見直すべきだと思う
横川から東北道に抜けようと思ったら次の給油所175kmってやっぱおかしいよ

高速なんて値上げすればいいだろ。渋滞も緩和されるし。
貧乏人は高速乗るな、ってか車に乗るな。電車で移動してろよ

東名は新東名が出来たのだから、長期通行止めしてでも盛土流出で波打ってる路盤とか
コンクリート部分の改修をすべきだろう

都市高速は不要だけど、都市間高速は必要

プール制で建て替えに積み立てるべき費用を地方の道路建設に使うから

>>4
いざとなったら、降りて給油すればよい。

世界一高い通行料を取ってるんだから、値上げはあり得ないぞ。
むしろ世界で二番目になるように値下げすべき。

>>4
書いてあるんだから入れろよ

高速から降りないから、高速が出来ても地元経済にメリットが無いと言われてる訳で、降りて給油のついでに買い物すれば喜ばれるよ。

>>6
東名は一回長期止めて大規模改修すべき
その後2040年くらいから新東名よりさらに山側且つ直線で新々東名を建設して
完成後の2050年くらいを目途に東名は撤去すべき

すくなくとも2070年くらいまでは東名は4車線は必要
新東名をどうするかはその後考えればＯＫ

F-ZEROみたいに車を宙に浮かせれば老朽化しないんじゃね？

あ、そっか
気付かなかったよ

本当に必要な道路以外は切り捨てる決断も必要になるだろうな。

まぁ、予算がつかないってことは必要ないってことだから、
自然淘汰されていくだろうけどな。

日本海沿いの高速道路の整備にもちからをいれるべきだろう。

>>13
第三東名を造るより、第二中央道の方が良いんじゃないか？

>>16
そういった論議がアメリカでされていたと20年前の高校の英語の授業で学んだ。
30年前の小学校の事業で将来の高齢化社会について学んだ。
10年前に社会について学んだ。

もういい年のオジサンだがどうしろと。

>>13
新東名は愛知県区間と神奈川県区間を片側完成2車線で建設しているという
うわさを聞くのだが、なぜそんなことをするのだろう。

>>20
猪瀬

実際、米国では建国以来の幹線ルート６６を廃道にしてしまったからな。
地域道路としては引き継がれてるが、維持の難しい所は方々で断絶してるそうな。

日本の国道も、いずれそうなろう。
県道に格下げされ、県境を跨ぐ峠越えは崖崩れしたまま放置され。

東名も撤去はされんが、いつかは荒れたまま放置され、あちこち６０キロ制限道路になるかもよ。

>>22
日本も清水峠のような場所もあるからなー。
一級国道→廃道→県道→国道

>>22
土建屋の利益のために、自民党が過激に整備した農道や林道がすでにそうなって
日本でもオフロードファンが喜んでるわ

クマと百姓の軽トラしか通らない砂利道で十分な道を
アスファルト舗装、センターライン、カードレール、カーブミラー整備とか多かった

今ある国道や県道だって、近代になってから、元々の部落を迂回して通したもん。
田舎に行けば、細い生活道の方が直進し、国道や県道の方が曲がってる所は多いよ。

だから、より便利な道路が出来たら、旧い道路は生活道に使う部分を残して廃止されるのは宿命。
米国でさえ、州間高速が出来ると歴史ある国道が廃止されかねんと（事実、廃止になったし）激しい建設反対が起こったそうな。

そんな事より明石海峡大橋を125ｃｃ以下のバイクでも通行出来るようにしろ(´・ω・`)

無理なら国道フェリーを出せ(´・ω・`)

国策の怠慢(´・ω・`)

震災という箱物予算増額にはうってつけの材料ができたから何処も必死だな。
ホント日本はクソだ。

>>25
日本唯一の車が通れるオフロード国道を地道に舗装してるんだよな
どうせなら、そのまんまにすればいいのにね

中世の頃の歴史的道路じゃなくて、近代社会の建設を支えた、それがあればこそ沿線に住み着いた人も沢山居るような道路が廃止になるのよ。

まあ末期の国鉄と同じ。建設は政府がドンドン続けるが、作る端から財政難で維持できなくなる。

>>26
日本の鉄道と同じだな。
新幹線が出来ると在来線が廃れる。

>>26
日本の鉄道と同じだな。
新幹線が出来ると在来線が廃れる。

>>9
>>11
書いてあるからそれに従うしかない現状に対し、それがおかしいと指摘している
高い金払って快適を得ようとしているのに、快適でないぞ、という指摘

他にも北海道も全体で給油所が3カ所しか無かったりするのも、改善した方がいいと思う
日高道に至っては休憩所すらない

>>12
高速から降りて給油や買い物をした人に対して固定費分の還元があるなら、たぶん積極的に利用する人も多少は出るかも
現状では途中で降りれば降りるほど不利益が生じるので、完全従量制料金体系にするか、上のような対処が欲しい

>>33
あ、ちなみに日高道は無料区間なので、なら降りて休めよって意見が出るのも最もだけど
途中で降りても日高国道まで距離があるので休憩用のパーキングやコンビニまで出るのに更に時間が、という事も

料金体系で不利益が有るからって寄らないような心の狭い人は僕は嫌いだな
給油するついでに買い物して楽しいんだから良いじゃないか。
それが代償としてのメリットなんだと思うくらいの心の広さが欲しい。
あの北海道の大地を走ってたら、そんな雄大な気持ちになれるだろう。

じゃあ君は道中ちょっと脇に寄ったら長年会ってない無二の親友が居るのが分かってて、手土産代が惜しいからと寄らないのかね
それはあんまり不人情ってもんじゃないか。

そして、あの素晴らしい北海道の山野は、君にとって無二の親友のようなもんじゃないのかね。

もう分かったね。次から全部のＩＣで一々降りたまえ。

財源なんぞ日銀に出させろ。

>>5
貧乏人「高速料金？俺貧乏で車持ってないから知らないよ」
ヨタ「車が売れない！これは若者が悪いからだ！若者の車離れ！！！！！！」

>>33
北海道の田舎の高速道路は無料で良いと思う。
ついでに一般道路は80km/hに規制緩和。

在日朝鮮人参政権と人権擁護法案に賛成してる民主党と維新に投票などできない。
おまけに、地方分権だと。
大阪を朝鮮の飛び地にする気満々じゃん。
元々、これが目的だったんだろ。
特に地方分権は危ない。
例の大津市みたいに朝鮮左翼に乗っ取られている自治体は山ほどあるからね。
地方に権限を委譲なんかしたら、ハングル教育の授業とか
インチキ朝鮮史の授業をやりだすところが続々と出てくるぞ。

在日朝鮮人参政権と人権擁護法案と地方分権。

これに反対しているのは自民党だけ。
そりゃ、自民の政策をすべて支持するなんて人はいないだろ。
その他の政策に関する要望は、自民党政権になった後に伝えればいい。

とにかく、民主党や維新などの左翼政党と政治家には何があっても投票するな。
政策が気に入らないなら、自民党が政権を取った後に直接言え。
血迷って他の政党に投票するなど愚の骨頂。
自民党以外はみんな、在日朝鮮人参政権と人権擁護法案に賛成してるんだぞ。
特に民主党・維新などは人権擁護法案の成立に必死だ。
完全な売国・スパイ政党だよ。

これから、マスゴミによる自民党叩きが激化する事は容易に想像がつく。
インターネットには、自民党叩きの捏造・インチキネガティブ情報が続々と書き込まれるだろう。

しかし、重要な事を見失ってはいけない。
党として在日朝鮮人参政権と人権擁護法案に反対しているのは自民党だけなんだ。
ここがもっとも重要なポイントであり、政党選びの急所となる。

マスゴミ改革をしろ！とか、スパイ防止法を制定しろ！とか色々自民に対する要望はあるだろ？
自民が気に入らないからといって、在日朝鮮人参政権と人権擁護法案を進める政党に投票をする。
このようなバカな行動を選択する人は、墓参りでもして頭を冷やせ！

>>37
立ち寄る都度、入場料150円が取られる商店で買い物したいですか？
俺は嫌だけど

金ないところに持ってきてインフラの陳腐化だとよ
信号機も危ないだろう
トンネル・橋梁・・・ガス管・・・怖いぞ

穴だらけの道路じゃなんぼ高級車に乗っていても駄目ポ

>>40
田舎は無料だよ

>>24
それは三国峠（今の17号）じゃなかったけ？
国道作ってみたものの厳しい自然に勝てずところどころ崩壊して放置されたのが清水峠だったような気がする

関越トンネルや17号あるから清水峠ルートはよほどのことない限り復活はなさそうだな

>>45
意味不明に部分的有料ってのがあったりする
四国の南宇和〜松山間であったりとか、西九州道であったりとか、山陰道であったりとか

それよりも、高速道路の代用として利用されている、有料道路として提供されていて
計画上では高速道路を別に作る気が無くなったような道路（広島岩国道路なんか）については
もう高速道路に格上げしていいと思うんだけどねえ
この区間だけ別料金って、なんか二重三重に料金徴収されている気がしてあまり嬉しくない

近畿道や名古屋外環状みたいな部分的定額制も解消してくれ
距離逓減制もETC深夜割引もリセットされて全然嬉しくない。

世界一高い料金も改善すべき。

>>44
酷道と成る程、高級車とソレ以外の差は明瞭なんだがな…