【空運】逆風下での韓国路線就航　エアアジアの勝算は!?(DIAMONDonline)［12/10/15］

ソースは
http://diamond.jp/articles/-/26254
http://diamond.jp/articles/-/26254?page=2

「国際線を国内線感覚で利用してもらいたい」（岩片和行・エアアジア・ジャパン社長）。
ＬＣＣ（格安航空会社）のエアアジア・ジャパンが、10月28日、東京（成田）―ソウル（仁川）線を
開通する。
「成田を拠点とするＬＣＣでは初の国際線就航」（岩片社長）と胸を張る。
価格は6980〜2万9980円、就航を記念した特別運賃は980円と破格の設定だ。

ただ、竹島など領土問題で揺れている逆風のさなかでの就航だ。幸先の良いスタートとは言い難い。
全日本空輸（ＡＮＡ）など大手エアラインでは、同じく領土問題で揺れる中国路線よりも
韓国路線のマイナスの影響が大きい。
中国路線は出張を避けられないビジネス需要が多いのに対し、韓国路線は無理して旅行に
行かなくても済む、プレジャー（観光）利用が多いからだ。

しかし、「エアラインは、二国間の政治問題で需要が左右されやすい」（岩片社長）と認めつつも、
あえて就航に踏み切った。
「ＬＣＣはフルサービスキャリアに比べて政府利用は少なく民間需要が多い。
何といっても日本全国の需要の6割が集中する首都圏マーケットの需要はすそ野が広く、
学生や一般旅行の需要を取り込みたい」（岩片社長）と強気の構えだ。

もっとも、逆風の中、あえて就航に踏み切った裏には、急激な二国間関係の変化に
対応できなかった事情もあるだろう。エアアジア・ジャパンは、8月に初めて成田に就航、
2機体制でようやく運航が軌道に乗ってきたばかり。10月下旬に投入される3号機に合わせた
韓国線の就航は、昨年の段階で決まっていたが、急遽、就航計画を見直しすることが難しかった
とみられる。

難題は領土問題だけではない。先行しているライバルは数多い。
成田と韓国を結ぶ路線には、すでにエアプサンやイースター航空といった韓国系ＬＣＣが
片道料金1万円前後で就航している。さらに、韓国には旅行会社が2泊3日で1万円台半ばから
といった格安のパックツアーを組んでおり、こちらも強力なライバルだ。

通常、ＬＣＣのビジネスモデルでは、手数料が発生する旅行会社とは提携せずに単独でチケットを
売り切ることが多い。だが、エアアジアもオンライン旅行サイトのエクスペディアと提携して
パッケージツアー対策に乗り出した。

今後、エアアジア・ジャパンは中国大陸への就航も計画している。
同じように政治リスクや先行するＬＣＣといった問題をはらんでいる。中長期で見れば
大きな需要が見込めるドル箱路線だが、目下の難局をいかに乗り切るか、韓国線の成否が
今後を占う試金石となるだろう。
（「週刊ダイヤモンド」編集部）

-以上です-
関連スレは
【空運】エアアジア初の国際線…韓国へ限定運賃980円［12/10/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349917800/l50

特別永住枠廃止すればええねん

新幹線　東京＝博多より　羽田＝インチョンの飛行機が安い

強制送還サービスを

もうエアアジアは使わん。

日本人は知らんが、エアアジアは一度韓国（KL-仁川）に進出したことがある。
エアアジアは儲からないとさっさと切るからな。
中国路線はとっくにたくさん進出してるから、ジャパンが開設すれば
成田と東南アジアの乗り継ぎルートが増やせる副産物がついて来る。

まだ韓国や中国路線があるんだ
ばっかみたい

エアアジアで在日強制送還せいや

なんでLCCってバンコク線が無いんだ？
旅行者もいるしビジネス客もいるし。結構搭乗率高いと思うんだけどな。

>>9
バンコク空港は地理的に有利な位置にあるから、利用料が高いってことだろ

>>9
バンコクはLCCの宝庫だぞ。

ただ日本からバンコクへはLCCが一番よく使うA320航続距離の問題で
飛んでない。行くならエアアジアＸでＫＬまで飛んでそこからバンコクへ。

>>9
こないだエアアジアでシンガポールからバンコク行ったけどな

スカイマークでも良いから、茨城−ＢＫＫ直行便就航しないかな。