【空港】新幹線増発・隣県に新空港…「失速」の広島空港［12/10/09］

広島空港（広島県三原市）の利用者離れが止まらない。
昨年度の利用者数は新幹線ののぞみ増発などでピークの３分の２まで減少。
１２月には、広島県に隣接する山口県岩国市に岩国錦帯橋空港が開港し、生命線である
東京・羽田便の利用者の分散も懸念される。来年の開港２０年を前に苦境に立つ空港の
現状を探った。

３日午前５時過ぎ、ＪＲ五日市駅（広島市佐伯区）北口のバスロータリーに大型バスが
滑り込んだ。県と広島市が１０月から試験運行を始めた広島空港行きの連絡バス。
だが、４３人の定員に対し、乗客は４人。東京に出張するという男性会社員（５２）は
「運行しているのを知らなかった」と言い残し、新幹線に乗るため電車で広島駅に
向かった。

広島空港は１９９３年１０月に開港した。利用者数（国内線）は順調に伸びたが、
最多の３１６万人を記録した２００３年度から減少に転じ、１１年度はピーク時の
約７割の２１９万人にとどまった。
“失速”の大きな要因は新幹線。
ＪＲは０３年１０月、新幹線品川駅を開業し、「のぞみ」も大幅に増発した。
この結果、広島―東京の０３年度の利用者のシェアは航空機６０％、新幹線４０％
だったが、０９年度に両者が逆転し、１０年度は新幹線５４％、航空機４６％と差が
広がった。

さらに利用客の低迷に拍車をかけそうなのが、１２月１３日に開港する
岩国錦帯橋空港だ。
同空港では、全日本空輸が１日４便（往復）の羽田便を運航予定で、料金は広島発着と
同額の３万８００円。国は、広島県南西部からの利用客は年間約１５万７０００人に
上ると予測している。
ＪＲ岩国駅から約３キロに位置する同空港周辺には、コンビナートを形成する
大手企業があり、世界遺産・厳島神社（廿日市市）にも近い。全日空広島支店の
安永太郎支店長は「ビジネスと観光の両方で新規の需要が見込める」と言い、
今秋から企業訪問など営業を強化する予定だ。

一方の広島空港は、羽田便（１日１７便）の利用者が全体の９割を占める。
危機感を強めた県が打った手の一つが新たな空港連絡バスだった。
従来の路線に加えて、広島、岩国錦帯橋の両空港で利用者が分散するとみられる
広島市南西部の五日市駅などから２ルートで走らせたが、広島駅から５０キロという
距離や、経由する山陽道の渋滞や事故などへの強い懸念から利用者は１桁台と
苦戦している。

関西空港などで話題を集める格安航空会社（ＬＣＣ）の参入予定もなく、
県空港振興課の森永勝課長は
「早急に有効な対策を講じなければ、新幹線にも岩国空港にも利用客を奪われかねない」
と危機感を隠さない。

航空・空港政策に詳しい関西外国語大の引頭雄一教授は
「１００万都市だから潜在的な需要はある。広島空港に定着した『遠い』という
イメージを変えるため、イベント開催や限定品の販売など、空港の魅力を高める仕掛けが
もっと必要だ」と話している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00788.htm?from=main8
“広島-東京の航空機と新幹線の比較”という表は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121007-800513-1-L.jpg

民主党が悪い

原爆商売

イメージの問題？

こだま4時間コースなんですが

山中で霧が多い、
空港が遠すぎ、
マツダの不振

こんなとこか。

中国と戦争始まれば役にたつよ。

いや町の近くから山中に移動させたのが最大の原因だろう

失速も何も、あんな不便なところに空港作るからだろ。

自衛隊を誘致すればいいんじゃない？

JR直通電車がないと無理
ライバルのJRが空港連絡線をつくるはずもない

航空機の平和利用に反対

宇品に戻せば解決

こういう空港のくせに、
２４時間営業とかやらないんだよな。

>>10
国と故郷を思う人がそう考えても、そんな人たちは三割、六割の人はどうでもいい
そして、結局はわめき散らすだけの一割の言い分が通るからできないね
マスゴミも一割の人を応援するからね

便利な新幹線｢のぞみ&さくら｣をご利用下さい


JR西日本

広島駅←→広島空港にリニアを建設すべきだな

サッカ−場に改装

広島出身の神足裕二が空港移転直後里帰りに使ったとき、
｢なんでこんなところに｣ってタクシー運転手に言ったら、
｢馬鹿だからですよ｣と吐き捨てるように言われた。って書いてたな。

昔、東京から広島まで行きは飛行機、帰りは新幹線を使って行ったんだけど
羽田までのモノレール乗り換え、搭乗手続き、広島空港から市内までのバスの
時間考えると、実質新幹線とトータル時間そんなに変わらないんだよなぁ。
なんであんな山奥に設置したのかわからん・・・

前の空港は近かったのに


ってまた新空港が出来るのか？

新幹線がちょっとやる気出しただけで簡単に空港は吹き飛んでしまう。
でも新幹線がやる気出す＝実入り削ってサービスするだから、
そこで新幹線も過度にやる気出さないから救われてる。

過度に新幹線を刺激するなら、思わぬ反撃を受けるわけで・・・。

遠くて不便な所ばっかに空港ばっか作ってるけど、アホです。名古屋空港を見習え。

お前等、僻地僻地と悪口言いやがって
お前等のアイドルの某議員先生の地盤にあることを考えたら
広島空港の役割が山を切り開いて飛行場を作った時点で終わってるってわかるだろ

自民党政権時代の負の遺産か

東京から広島に出張することある身だけど
正直、新幹線でまったりいきたいのよ
会社も経費削減で新幹線推奨だし

しかし、海に近いと仙台空港の様に

すごい場所にあるよな。なんであんなところに作ったの？

本当は自衛隊基地にするつもりなんだろ。
無駄と言われてる静岡空港がある静岡県民としてはそう思う。

>>23
ごめん、どう見習うの？
福岡空港ならわかるけど．．．

市街地から50kmも離れた上に軌道系のアクセスがない空港は厳しかろう
>>11
仙台空港鉄道みたいに白市から分岐線作るのが良かったんだろうけど
wiki見るとポシャったみたいだね

広島空港
空港へアクセスする鉄道はないが、山陽本線白市駅から分岐して新線を敷設し、広島空港へ乗り入れようとする計画があった。
広島県は空港アクセスがバスやタクシーに依存しており、山陽自動車道が通行止めになる事も多いので安定したルートとして
計画推進に熱心であったが、地元の自治体は建設費の負担に消極的であった。これは距離は短いとはいえ、登山鉄道並みの
急勾配のため多額の建設費が見込まれるためである。
当初はHSST方式により空港と広島市内を結ぶ壮大な構想もあったが、2001年（平成13年）に断念し、通常の鉄道路線（全長約8km・
直流電化1500V・単線・総事業費約340億円）に変更された。その後、広島県はJR西日本に資金負担を求めたが、安易な資金負担に
応じない会社方針であること、山陽本線のダイヤが錯綜すること、新幹線と競合する航空路線に協力し難いこと、採算性がない
ことを理由に拒否された。その後JR西日本と接続しない単独路線の建設や、運行車両を広島県が保有してJR西日本にリースする
を計画したが、JR西日本の協力も得られず赤字経営が予想されるとして、2006年（平成18年）9月に計画の凍結が発表された。
また藤田雄山広島県知事が翌10月の県議会で事実上断念する発言をしており、将来状況が激変しない限り、現時点では実現する
可能性はないといえる。
第3の案として、空港から5Kmの地点を通る山陽新幹線に新駅設置案（この場合駅からシャトルバスを運行する必要性が生じる）
も出されたが、新規路線よりも経費は減るものの、新幹線の優位性が薄れる事から当時のJR西日本社長・垣内剛は「ライバル
（航空機）に塩は送れない」と発言しており、また県当局も「新幹線駅を検討したこともなければ、将来するつもりもない」
としており、実現性が乏しいといえる[4]。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%89%84%E9%81%93

広島空港は三原市あるんだなあ。
タクシーで行く奴いないわけだ。

あんなに遠い空港はダメだよ、岡山県の近くまで何故行かなきゃいかん、
三菱の隣に戻って来い

広島空港という名前も問題だわ

岩国は岩国「錦帯橋」空港だし
高知は高知「龍馬」空港
熊本は「阿蘇」くまもと空港
静岡は「富士山」静岡空港と土地独特の愛称が付加されている

広島空港もなにか愛称を考えるべき

だいたいあの場所で広島空港という名前に無理がある。

岡山出張なら飛行機使うけど、広島出張は新幹線だなｗ
前の飛行場をなんで移転した？
広島県人はバカじゃねーの

まだ新空港が出来る方が驚きだ

もしや核攻撃を想定

>>34
余計なことすんな って思うけどな、その手のネーミング
｢宮澤喜一記念広島空港｣くらいしかあの場所じゃ思いつかんし
と思ったら、
｢新広島空港は亀井静香空港に改名しよう！｣ってスレが昔あったらしい．．．．．

だから道州単位で広域的な計画立てろよ
各都道府県知事が国に陳情みたいなのするおかげで
ますます地方は道路以外疲弊化していくぞ

>>2
これは完全に自民(亀井所属当時)が悪い

また観音に戻せよ

>>36
岡山は岡山でけっこうバカなところにあるよね

こういう空港こそLCCと手を組むべきじゃないのか？

あそこ第二種空港だろ
国の責任でもう一本空港と広島市内まで直通する高速道路作ってもらえよ
あそこ山陽道が渋滞しただけで、陸の孤島になるような場所じゃねえかｗ

>>43
ままかりに一生懸命になったり？(余所じゃ見向きもされない)

三原はさすがに遠いだろうな。
福山側の人は高速使って岡山空港まで来た方が
いろんな意味で便利そうな気がする。

>>43
岡山空港は岡山市内だよ。北区というとんでもなく異常にでかい区のなかにあるｗｗ

中国山地が沈んだ所に太田川がちょこっと作った三角州に
広島の旧市街はある。よって、
・平地自体がほとんどない。
・沖合展開しようにも、四方を島を含む山に囲まれ
　アプローチが難しい。特に大型ジェット。
つまり、広島市自体が航空アクセスには向いていない。

だまって新幹線使えばOK。

別名 亀井静香空港
亀ちゃんの利便性のためだけの空港

プライベート・ジェットの受け入れをしろ

雪が降った日にはリムジンバスすぐとまっちゃうからなぁ。
飛行機は時刻表どおりに飛んでるだけどな･･･。

静香が死んだから、空港もう廃止したら？
要らんものにこだわる必要なし、ついでに原爆ドームも壊したら？

>>50
またあいつのせいか

広島って過去に大学も田舎に移転してるみたいだし、
アホだよな
実際行ってみたら寺のない京都って感じだった
昔は札仙広福とか言われてたらしいけど、
平成生まれからしたら福岡と他３つ、
札幌と残り２つじゃ大きい隔たりがある感じしたな

自民の負の遺産空港はここだけじゃない
日本経済をどんだけロスさせたかわからん

代替交通手段として新幹線使うこと考える場合は
岩国空港のほうがアクセスがよさそう
岩国のほうは霧どうなんだろ

>>54
･宮澤喜一
･亀井静香
･中川秀直
　主に三人の名前が挙がるけど

まだ新幹線と五分五分なんだろ？
それでも維持していけないのなら、空港を作る計画自体が間違っていたという事

広島空港をあんなところに作ったのは童話利権だろう。市バスなども同和地区のための路線が数多くあるが赤字垂れ流しが現状。採算より人権。

自衛隊に譲渡して軍事基地にしろよ

広島市からじゃ、正直行きたくない距離。
新幹線のほうがはるかに楽。

ただ、仙台いくなら飛行機使うけどね。

ついでにインターチェンジの名前も変えてよ
「広島空港インター」

新幹線は停車駅が増えて
所要時間も増えたから
４時間もかかる

うろ覚えだが錦帯橋空港は一度に二機しか使えない規模じゃなかったっけ
便利には思えるがどの程度影響するのかねぇ

>>55
とりあえず落ち着け、興奮しすぎて日本語むちゃくちゃになってる

ゴールデンウイークや盆休み
高速が渋滞で
空港バスがストップf^_^;)
どれだけ乗り遅れた人を見てきた事か！！

広島空港でしかありつけないスペシャル料理とか、空飯をつくって客寄せするぐらいしか対抗手段はない。
広島大失策の一つとしか言いようがない。

>>67
50分の距離だとさすがに電車ないと厳しいね。
3時間は見ておかないといけないが、国際線でもないのに
そんなに余裕もちたくないし

遠いんじゃ　ボケェ

>>43
岡山はまだマシなほうだろ
それと高速道路へのアクセスが良好だし加えて駐車場は何日停めてもタダだし
東京便は新幹線と競争してるから料金も安い
だから隣県の人も使ってる

広島ローカルニュースでは高速の渋滞で空港バス運休って連休ごとに聞くぞ
連休の時に運休してたら意味ねーじゃん

羽田D滑走路供用開始で地上走行時間がさらに長くなったのも痛かったと思う。
飛行時間だけなら一時間だけど地上移動に二時間も必要だからなあ。

>>72
計画性のなさがいかにも自民党の公共事業（笑）

遠いけどあの山の中にいきなり空港が現れるのはそれなりにそそる。

>>71
もっと高速道路に近いと良かったね
”マシな”ものではなく、”素晴らしい”ものでなくては
折角広島が馬鹿なことをやっても追いつけない

西広島空港を拡張して、西広島バイパス引き込んで、都市高速ずらして、マリホを全部駐車場にすれば


問題全部解決したのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

岩国に空港が出来るんだったら、
広島市内からでも、岩国空港へ行くわ。
そっちの方が便利そうだし。

岡山空港も大赤字！県の補填で厚化粧空港！

広島西飛行場を拡張したほうが良かったんじゃないの

広島空港があっても　岡山空港はムダやな

中国と戦争始まればヒロシマ市街地に水爆落ちてくるから空港使う奴が増える

CAT-�Va

広島大学移転
広島空港移転
しまなみ海道

広島市の広域中枢都市としての地位を下げた三大失策と言われている。

ヒント：場所

広域巨大都市としての布石は完璧やろ・・・先見の明あり広島？

>>84
しまなみ海道って呉から島続きに走ってる道と目の前まで来てるのに繋がらないのか？
もったいない

ヒトモノカネは　魅力があれば　どこへでも・・・これからは魅力アップの強化だね

広島大学の魅力化
広島空港の魅力化
しまなみ海道の魅力化

安易な利便を越える魅力！

自民党の所為と言ってるのがいるけど、こういうのは所詮地元民の脳で決まるもの。

原爆脳症の所為です。

広島西飛行場を復活させれば利便性もよいのだが〜

東京〜広島がJALだと737だけってのもなあ。岡山もだけど。
もっといい場所なかったのかね。あんな霧出る場所じゃなくて
静岡もそうだけど、両方の都市圏で使えるように作って失敗するパターンにどうして陥るんだろう

>>92
有力議員さんのお力
当時は与党の重役だからね

気になって調べたら、広島市と広島空港って、羽田空港が八王子に
移転するぐらいの距離があるじゃん。何この爆発的な遠さ。

>>34
おしい！広島空港
でいいじゃん。
あとは原爆か宮島かマツダズームズーム空港しかないぞ
宮島は岩国のほうが近いってオチもあるし

>>76
そりゃ近いほうが良いし、素晴らしいほうがいいけど
シムシティじゃあるまいしそんなに都合よくはいかないよ
人口が数百万もいるならともかく、莫大な費用をかけて便利にしても
岡山くらいの都市の規模だとその出費に見合わないし贅沢は言えない
無理してまで広島に追いつく必要なんてないよ

広島空港は　広島市専用でもないし・・・もっと広域活用な魅力アップだね

広島市＝広島空港ってな　空港オンチな概念は捨て去れば活路はあるやろ

空港の魅力アップにイベント開催とか限定品販売とかって　古風なバカ学者がいるなあああ

あらかたの地方空港は不要

>>95
広島には、海上自衛隊の「鉄のくじら館」がある。
それ以外、広島には何も無い。

東京から岡山へは、新幹線と飛行機の2択でも
広島へは新幹線の1択

空港の物理的な距離の遠さはどうにもならない

>>99
中部空港でもよくやってる

オンチとかバカとか他人を罵倒して
満足しちゃうんじゃなくて
何かアイデアでも出してみたら？

>>98
そうなんだが広島県の人口分布が
一位広島市120万
東の岡山市に近い福山が県内二位の46万（もちろん羽田は岡山空港使用）
その他県内人口が約120万
広島県の人口が286万だから、メイン利用者を考えるともっと西にしとくべきだったんだよなぁ
せめて東広島くらいにあれば違ってたかもな

>>76
岡山空港は数少ない黒字空港の１つだからはるかにマシだと思うよ。
我が家からは、高速道路も使わずに信号のほとんどない農道みたいなのを30分飛ばせばつくから
非常に便利。

あんな遠いところに空港を作ったやつがバカ！

岡山空港は地方空港の中はマシな部類だな。
電車アクセスはないがまぁ場所は悪くない。

錦帯橋、厳島神社、広島市内に行くなら広島空港より岩国錦帯橋空港の方が便利だね。

亀井静香に文句言え。全てはあいつのせい。

LCCに土下座しても来てもらえ
空港使用料も下げろ
価格競争力を上げるしか客は来ない
成田まで5000円ならOK

でも広島空港黒字だよな。

赤字に転落した？

本州北海道四国九州はリニア
飛行機はそれ以外

>>108
尚且つ三井化学があるし、米軍岩国基地の軍民共用化も集客率アップに繋がる。
広島空港は国際線のみ残して尾道、福山近辺に国内線ができればいいんだけどね。

今回の錦帯橋空港による問題は広島空港の過疎化とJR西のシェア低下だな。

新幹線が便利になるための当て馬としては大成功と言えるだろう。
建設費は土建屋にばらまけるし、県民は新幹線が増発で誰も損をしていないんじゃないか？

どっちも大差なし

岡山空港は　県外人のクルマ無料置き場と化している・・・その料金は破綻寸前な県財政が負担という
なんとも人間離れな糞空港なのです

JR西の新幹線も近年は大赤字のようだね　安い航空路線が次々に誕生して・・・共倒れかいな？

広島県民の広島空港離れ

沖縄北海道仙台に行くんじゃない限り広島空港使う気にはならん

便数ほとんどないけど

作るのが目的だったんだから、もういいじゃまいか。
次は、壊すのにバラマキするんでそ。

自民党の某議員のおかげ

三原に米軍基地を移設して、岩国を民間空港に

あそこはニイタカヤマ空港にすべきなんだ
登りの道路はスリル満点だぜ

東北地方はミニ新幹線がなかったころでも対東京圏における鉄道のシェアが
たかかったというけど、西日本は航空のシェアもたかいイメージがある。

広島って空港だけじゃないよな。場所が変なのは。
広島大学も広島ビッチアーチも場所が酷い。
広島駅と広島中心部も中途半端に遠い。
どうしてこうなった？

これから投資が減りそうな街だな。福岡や仙台の方がアクセスが優れてる。
大学も空港もターミナル駅もコンパクトにまとまってるし。

駅と中心部が離れてるのはほとんどすべての地方都市でそうだからまあ仕方ない
あとの全部は頭悪いとしか言いようがないけど

出張で帰路に広島空港を使うことがあるが、距離が遠いので時間に余裕を持って到着するから
空港の居酒屋・ソバ屋・お好み焼き屋で、地酒をたんまり飲める・・という楽しみがｗ

しかし岩国錦帯空港が開港したら、岩国駅までバスで10分、タクシーで7分って
距離だし広島市内に行くのでも確実にこっちの方が便利でしょ。
神戸空港が典型だけど、鉄道駅からのアクセスが良いor安くタクシーで行ける距離に
空港があれば周囲の需要を奪う力があるよ。

こことか名古屋とか、
自動車メーカーが都市圏にある街って垢抜けないよなぁ

広島って空港の他に、
旧帝大や地下鉄もないでしょ。
原爆だけ落とされて、
何か割に合わないよな。
可哀想。

岩国が出来たらサーキットにするしかないね。

広島に地下鉄がないのは、三角州の上にあるという地盤の関係だろ。
路面電車が残ったおかげで都市内交通では今では優等生。おまけにエコ。

作るのありきで
後のことなんか何も考えてない。

州都岡山が現実になってきたなｗ

>>130
他に代替地はあったん？
ワイドボディ機が就航するようになったりＹＳ１１の引退などで
広島空港にかぎらず地方空港の中には拡張しようにも土地が無いとか
騒音等の問題があって離れたところに作るしかない場合が多かったんだが。

いまの広島空港があの遠隔地に出来た背景にはなにか、合理的な理由ではない
なにかウラでもあるんか？

それとも130は中国地方の100万都市に空港はいらないという御仁かいな？

>132
＞それとも130は中国地方の100万都市に空港はいらないという御仁かいな？

はい

ナニワ金融道に、できた頃の広島空港で商売する話があったけど、相当な山奥だったなぁ。満天の星空をみてたよ。

そういえば神奈川空港とか千葉空港ないよな
首都圏の大ベッドタウンなのに

80年代候補地は21カ所
白砂・大竹廿日市・大奈佐美・江田島/能美/似島・倉橋・豊平・沼田・広島湾東部・音戸・情島・千代田・岩ノ上・熊野・広・黒島・七条椛坂・黒瀬・蒲刈・福富・寺家小谷・三津

継続調査で10カ所
大奈佐美・似島・江田島・大矢・大迫・音戸・松子山大池・白鳥・洞山・本郷(用倉)

最終候補地4カ所
大奈佐美(15km)・江田島(15km)・洞山(30km)・本郷(用倉)(40km)
*（）内は広島市からの距離

ググったら出てきた

中国四国は道州制で沈む

広島おわた

>>135
千葉、神奈川は成田、羽田、自衛隊、米軍でもう飛ぶとこ残ってないからなー

これからの若者広島世代の知恵の見せ所だね　エエハードを置いてくれたのも幸運やがな広島って

>>133
つまり空港移転と候補地決定の事情やプロセスも知らない・知る気もない
単なるバカが噛み付きたくて、思いつきで>>130を書いたということか（笑）

他県も持ってるから空港欲しいってだけで作っちゃったから
出来た後のことはだれも考えてなかったんだよ

>141
思いつき空港

>>135
羽田は横浜・川崎とのアクセスがよいし、神奈川県境にあるから
事実上、神奈川と東京の共同空港みたいなもんだよ。

千葉は茨城、成田、羽田があるので、けっこう恵まれてる。
アクアラインや湾岸線を使えば羽田のアクセスは悪くないよ。
成田〜羽田のアクセス鉄道もいくつかルート別にあって
千葉県は羽田にはけっこう便利が良い。

岩国なら広島市内まで鉄道で便利！って人は、ホームに滑り込んでくる電車みて絶望しないのかな

近距離とかって　利便麻薬に犯された即席型な現代人には　磨けば宝石もただの石ゴミに見えるんだね

読売ってのも　頭イカレタ記者ばかりなんだね

便利がよいってのは　自らアホやって言ってるように聞こえるけどなああ

隣りのローソンみたい・・・

>>136
へぇ〜江田島かあ
宇品から橋でも作るつもりだったのかな？

政府機関分散移設を東広島にしようとしたが
バブル崩壊で
北区の醸造試験所だけになったのが痛いよね

移設の首謀者は
亀井静香ではなく竹下登、宮沢喜一だろ

白市ー空港を軌道化できていれば
こんなことにはならなかった。

飛行機の需要なんてしれてるから
ＪＲだって広島ー空港間で特急走らせておけば
食われても
それなりに利益出たのにね

そんなに急いでどこへ行く？　大した用事でもないのにね

東京広島でも新幹線がシェア上なのかよ。
そりゃ新幹線のほうが楽だもんな。
広島でこれなら北陸に新幹線できたら相手にもならんな。

広島空港 ⇔ 白市駅　間にゴムタイヤトラム造ればいいよ
登山鉄道並みの勾配なら無問題だし、公道上も走れるから建設費用も圧縮できる
http://www.oline.jp/sugizaki_archives/lapita11a.JPG
http://autoc-one.jp/kawamura/blog/587586/20100824-10-0809twist.jpg

腐れタラレバメニューは　喰えないけどなああ

リアルメニューの魅力化が望まれるなあああ　アホ教授な空港似たものイベントとちゃうやつね

JR西新幹線は　空に客をとられて四苦八苦やけどな
出たとこ成り行き任せでは　ビジネスは上手く回らんわな

羽田だって
都心からは1時間程度かかるんだから
都会的には
本郷は妥当なんだよ

田舎的考えでは、時間かかりすぎってなる

どうでもエエ連中に限って　速く速く　近く近くと要望するね　なにに追われているんやろ？

それよりサンフレ優勝やろ！広島元気やがな

ついでに　広島五輪はせんのかあああ

ま、最後は米軍誘致が最終貯蔵庫しか無いんじゃないの？

国際空港広島への近道は　広島五輪やろ

>>155
羽田なら、リムジンバス、モノレール、京急と揃っているが、広島は実質バスだけ
連休中の渋滞や事故渋滞で即アウト、振替機関ＪＲへのアクセスが不便すぎるのが問題

なるほど、亀山支援空港か。

福山空港に改名すればいじゃん

広島は、地場産業の結束力が強いとかなんとか言われてるけど、
現実は、行政と金融、マスコミを山口の人に握られているからな。
毛利の一派の後光で輝いてるような町。
この読売の記事も、地域シェアの大きい山口向けに考慮されてるね。
怖いのは、その山口の人が福岡や東京にベクトルを向けるようになったとき。
そうなれば果たして、頭の悪い広島の人だけであの街を維持できるかどうか。

>>1
だからあれほど広島西を拡張再利用しろと(ry

日本広しと言えども　広島の凄さは自立力だね
どんな苦境に立とうと　活力を失わない・・・これは他所では到底真似できないね

広島人力の底力って　どこから生まれるのかなあああ

どんなに頑張っても　東京も大阪も　広島自立力には頭があがらない！

>>145
そりゃ新幹線で着いた人も一緒だ

>>1-1000
お前ら、広島空港の立地を批判したり都心部からの利便性の優先を主張してると、
日本の交通行政の癌・関空厨が涌いてきて必死に粘着してスレ荒らされる事になるぞ。

>>158
つ川上弾薬庫

広島でも鹿児島でも、どこでも近郊に空港が在ったわけで、
それを潰して不便で遠い空港を作ってしまったんだろ。
そんなの全部地元のアホが踊ったことだろ。
名古屋みやあ、昔のまんまの処にそのまま今もあるから。

臭い大股開き専科な山口や岡山にとって　広島の自立力は　底知れない恐怖だろうね

後10年もすれば　昔のまんま懐かしきかな広島空港？
今ドキ現代人だけが恵まれない環境にあるって感じ・・・・？

昔近郊にあった広島空港も　遠距離人からしたら　きっと不便な空港だったんだろうなあああ

近いとか遠いとか　と恨んでみても・・・後の祭り！　もっと活かす知恵でも出してみたら？

軍用機やオスプレイ練習専用空港にすればいんじゃね

山奥だから騒音も問題にならん。

三原から30分で空港に行けて、席が空いていればカウンターで直接購入し、羽田まで片道\12,000で行けるわしは勝ち組じゃの〜。

>>152
そもそも白市まで行って乗り換えてる空港利用者ってどれくらいいるんだ？
ほとんどはリムジンバスで直接じゃね？

>>176
山陽道が大渋滞もしくは事故通行止のときは、それしか手段がない
1000円高速の時代は、毎週末リムジンバスが運休状態にすらなった

白市までのアクセスが便利になれば、広島市東部や東広島市からは
ＪＲ利用のほうが格段に利便性が上

>>177
＞山陽道が大渋滞もしくは事故通行止のときは

それ以外は不要って事だな

そもそも、建設費がいるそんなもの作るなら白市とのシャトルバスでいいじゃん
それが満員で運びきれないのか？

>>178
リムジンバスは、事故渋滞等でいつ通行止めになるか分からない、ＪＲで白市まで行ったとしても
シャトルバスに積み残されない保証もない、これが広島空港の競争力低下の要因だよ

乗る飛行機の時間は決まってるからね、予備のラインが不要って事はありえない
渋滞・通行止めを理由に、飛行機が待ってくれてるとでも？

中部は実質名鉄一本しかないから事故で止まると大変な事態になってるわな

だからって鉄道２本も通せるわけないだろ

>>181
白市-広島空港間に鉄道は存在しない

>>179
だ・か・ら、その白市までのシャトルバスをやってて満員で積み残しがでるくらいなら
>>152のを作ればいいだろ

で、白市までのシャトルバスをやってて満員なのか？
投資額の少ないシャトルバスすら成功してないのに、
なんで、より投資額がかさむ建設工事が必要なゴムタイヤトラムを作らなきゃいけないんだよ

空港は＜作ること自体＞が目的だったからなぁ。

>>182
その通りだが何か

>>183
複数の手段がないと安心して利用できないから客が増えないという話をしてるのに
シャトルバスだけだと満員で運びきれないという誰もしてない話にすり替えるのやめて

>>186
シャトルバスだと複数の手段にならないと言う根拠を教えてくれないか？

>>183
山陽道が止まったら、満員どころの騒ぎではないがな
新しい導線に投資も必要だろ、3割も客数落ちてんだぜ、空港

>>188
言ってる事がわかってないが、それなら事故時にそなえてバスを数台空港に常駐させておいて
白市との間でピストン輸送した方がよほど安くすむだけだろ

どうして建設費かけてゴムタイヤトラムを建設しなきゃいけないんだ？

>>187
かずかぞえられないの？

>>190
数の問題と言うなら満員でなきゃ必要ないって言う話になるんだけど

>>189
待機費用を誰が負担するんだ？　数台待機させれば、1時間当たり数万円の請求が来る
一日15時間待機させれば50万円だぜ、トラム建設費用が捻出できるｗ

やっぱり数えられないのか

地方空港なのに市街地から遠すぎ
損切り廃港が妥当

山に移転させたのが悪い

新幹線に移行すべきだろう。
航空は新幹線の7倍のエネルギー、10倍の化石燃料を使うから
時代にそぐわないんだよな。

>>192
トラムも乗務員いるんですが
おまけに電路やレールの保守コストもかかる分、バスよりコストは嵩む
乗務員の人件費だってバスよりかかるんだけど

>>194
市街地の近くに作ったら作ったで、騒音対策人かがかかるからな
福岡空港なんか、借地料で100億、騒音対策で100億で年間200億も税金使ってる。

>>197
そこまでして空港を便利にすることもない。
新幹線に投資すべきだろう。
鹿児島も熊本もほんと便利になったし。

利用者増やすにはアクセスを便利にしなきゃいけないのは確かだけど
どんだけ便利になったところで新幹線に勝てるとは思えないから結局詰んでるんだよな

空港も端っから民間にすればまともになる。郵政民営化に抵抗するような亀が当選する県ではなあ。

近隣の空港を空港を広島に集約して
効率化を図るべきだね。

>>198
福岡空港が赤字なのは、部落解放同盟の松本龍の一族に、年間100億円近く払っているからだよ

>>203
松本は凄い金持ちなのかな？

>>204
大室寅之祐みたいな部落の頭領に搾取され続けてるダケだよ
現在だと、誰かな〜？

県庁の役人が当時ほざいとった
ハブ空港にするってｗ
どーいう意味で使っとったんじゃろ　言うたんじゃろｗｈｙ

確かに遠いなあ・・・
仕事柄レンタカーでの移動が多いので広島にいっていたときはよくレンタカーで空港と客先まで
いっていたがそれでも遠いわ。

ハブ空港とは、地元需要に不安がある場合に、それの埋め合わせとして口にする言葉である
同義語に貨物空港などがある

っていうか空港多すぎ。

どう考えても、
広島の中心部に近くて便利だったのに、遠くに持っていったのが原因。

福岡が同じ轍を踏まないよう祈る。

>>203
じゃあ借地料払うなと？
すぐ陰謀論だの特定の個人のせいにしたりするのは
2chの悪癖
わかりやすいからすぐそういう方向に流れるのだろうけど

江田島がよかったんでは？

広島西を200m延長して再開港
広島空港は廃止で

3000mも使うことあんの?

清盛効果だな

>>213
ジェットの騒音問題で反対運動が起きるから無理

>>213
海側に滑走路を延長すると空路に厳島がかかってILSの運用に支障が出るらしい。
なので現地拡張ではなく移転になった経緯が有る。

オスプレイが駐機していたところが岩国錦帯になるのか。

広島空港よりも近くて便利がよさそうだな。

オスプレイ型旅客機造れば、広島西空港が活かせるよな

>>180
昨日がまさにそうだった

>>205
大室寅之祐は明治天皇の正体と言われているけど
本当なのかな？

>>180
新千歳も同様

LCCを誘致

新幹線パワーは異常

連休に渋滞でバス運休ってほんと？
意味分からん

いっそ自衛隊誘致。。。

岩国って、オスプレイがいた所を共用空港にするの？

いや、もう錦帯橋や宮島・厳島神社も岩国空港からだとものすごく近い。
厳島神社が東京から近くなった！

岩国錦帯橋空港、マジお勧め。

あそこに空港を移すんじゃなくて西空港の周りの人間をあそこに引っ越させればよかったんだよ

福山とのバランス取ったらあそこになるのは必然。
あと、岡山空港は市内からビッグアーチ行くのと大して変わらんから近いよ。

広島空港といえば、ナニワ金融道で
肉欲棒太郎が格安チケット売って再起する話があったよな

>>229
> 福山とのバランス取ったら
そんなことを考える必要があったのかというのがそもそもの問題

>>231
福山経済圏は90万人規模のヒトが居るからな
無視すべきではないな

>>170
鹿児島は対羽田で新幹線が競合することがないうえに、
県内〜熊本県南部の交通結節点として大成功してるけど、
広島は事情が違うんじゃないの。
（鹿児島は桜島があるから鹿児島市近郊は絶対不可能だし）

ほぼ100%広島市街への需要がメインで、新幹線もあるのに、
市街地から遠くに作っちゃあかんでしょ。
最初から羽田便を重要視してないなら別だけど。

>>232
島根には1都市ごとに空港があるけどな

>>232
新幹線で岡山か広島に出ればいいだけ。

広島住んでるけど、そういや一度も使ったことない。

全部新幹線でいける。アクセスは悪すぎる。

岩国の方が、実移動時間が短いし、広島駅からの便が多い

>>232
お前は立派な静岡県知事になれそうだな

福山駅でも「のぞみ」がたまに停まるんじゃなかったっけ

岩国オスプレイ空港

羽田から広島市内出張なら広島空港一択だな
鉄道好きなら新幹線
広島県西部に用事があるなら岩国空港
いろいろあって便利じゃないか

完璧なダメ立地

前に広島に行った時は羽田から片道一万七千円位だった記憶があるけど
新幹線と値段的には変わらない感じだったから時間を考えて飛行機使った
ＪＲが連絡に使えると良いんだけど直接的にはライバルだからなあ
便利にすることで広島への利用者を増やして両方が得になると良いんだけど

ナニ金の中じゃ人気空港みたいだったのに現実はこうか

>>244
青木勇二さんが亡くなってから、弟子達が作った続編の中では、
肉欲の奥さん、あの、けなげな奥さんは、亡くなっているんだな。

>>234
そりゃー竹下センセイのおかげだわさ。
萩・石見空港なんか，萩からどれだけ離れているのか
考えたら，方便の何物でも無いし…

>>242
そりゃーおめー県民ならば
みんな知ってる亀ちゃん空港じゃけぇ…
高速尾道−松江道もあと二年で出来るんだから，
便利になるのは庄原・三次人だけじゃわい。

場所が遠いんだっけ
まぁ静岡空港も酷いけど、中心部から遠いところに建てるとこうなるわな
最初から土建屋をもうけさせるための事業でなければこんなのまかり通らん

>>248
ここの議論見てりゃわかるが遠いのはまだ何とかなるんだ
でも広島市内からの交通手段が実質的に高速バスしか存在しないうえに
その高速道路が中国地方随一の難所で事故による渋滞通行止め多発区間
一週間に一回くらいはあの辺通行止めになってるニュース聞くぞ（笑）
バスの運休で飛行機に乗れなかった人の数はいったいどれほどか

東京―広島の新幹線なんて長すぎて
飽きるし疲れるよ
しかも盗難の心配もあって、ぐっすり
眠れやしない

高速経由のバスのみでは日本史に残る愚作と言われてもしかたない空港。
冬場なんか広島駅〜空港３時間とかザラだから。

なぜあんな田舎に作ったのか?普通に考えて人口の多い広島市に標準合わせないと

フラッと気軽に乗れる新幹線
そりゃ利用するわ

おいおい
なんだか福山に対する風のあたりが強過ぎるな
尾三地区含めて重要な場所だぞ

>>34
ピカドン空港

>>252
土地があって安く作れたのと
広島県のほぼ中央に作りたかったから
広島県の左端の広島市、右端の福山市からほぼ等距離
元の広島空港は狭すぎたし住宅がまわりに迫ってて飛べる時間帯が限られるし拡張不可能だった
結果みんなが不満を持つ中途半端なものに。

市街地に近い空港は住民の不安もあるが
できてみれば利便性が高くて新幹線きても対抗できるんだよな
羽田乗り継ぎとかできるから

>>253
広島市近くと福山市近くの二箇所に空港作るべきだったな
半端な事するからどちらからも不便になった

広島空港遠すぎるわ
あんな場所に作った奴馬鹿すぎ

アメリカ軍を進駐させればＯＫ

>>256
広島は左端って程でもねーけど福山が岡山と接するというふざけた位置なのがそもそもの問題。

さっさと広島空港に新幹線の駅を作ってしまえ…祝日に高速バスが渋滞で止まるとかありえないだろ

地方都市なんだから福岡空港見習えって話

http://i.imgur.com/YniRZ.jpg

広島県は山だらけで平らなとこは少ないし
空港に使えるような場所があってなるべく交通の便が良くってとか考えるとあれでもまだ頑張った方だと思う
世羅、北広島、あたりなら空港作れそうな場所あるけど交通の便は今の広島空港どころじゃないし

でも東京からだと、新幹線でも４時間かかるから
いいハンデになってるかもな

いま、シェア５０対５０だろ

今だから言えるが（当時２ｃｈでこれをいうと叩かれたからね・・・）、
福岡空港移転計画がつぶれてよかった。本当によかった。
ゴーサインがでたら笑いものだったよ。
いや、笑いものどころか、福岡市の命運がつきていたと思う。

つうか、岩国飛行場を広島空港にして、
米軍と自衛隊を広島空港に移したらいいんじゃねえのか？

なんか岩国駅から線路引っ張れば広島から３０分くらいで到着しそうだが

>>267
それが>>1で強力なライバルとして挙げられている
岩国錦帯橋空港
広島市内への客はごっそりもってかれるだろうな

JRが敵に塩をやると思う？

>>267
隣の県に利益を与えるくらいなら、共に飢え死にした方がマシ
というのが、政治家・役人の発想

>>261
んでもその福山 (藩) を取り込んだお陰で岡山の陥落と今日の広島がある。

一番の特効薬は駐車場無料化だよ、実現したら効果は大きい

岩国から広島駅までは１時間かかる

広島西時代に何路線も就航させていたJACをまた呼び寄せろ。

首都圏型都市網を造ろうとして大失敗した典型例
広島駅から近い方から順番に円形状に開発していくだけでよかったのに
大学や空港を郊外に移して遠方ばかり開発して
中心部付近の世代交代的再開発がストップ状態
昭和中期建築のボロボロのビルだらけ
死んだ街になりつつある

アクセスを考えずに空港を作るからだ

新交通と山陽本線も繋がっていない。
高速4号と山陽自動車道も繋がっていない。
旧広島空港跡地や旧広島大学跡地は、更地か、寂しい低層建築。

福岡は人口160万になるそうだが、広島はマジでヤバイぞ。

>>265
新幹線のほうが多いですよ

>>84
全部亀井がらみ？

５４：４６なら拮抗してるよね。
静岡のように駐車場を無料にすればいいのに。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1349805392/
日本地図から島根県が消失・・・「Qさま!」番組内で地図誤表記の不手際が発覚、ネットでは竹島問題との関連を指摘する意見も

>>154
おいおい、何年前の話をしてんだよ。
今は原油高で航空が大赤字じゃないかよ。
JR西でも、新幹線は利益の90％をたたき出す大黒字だぞ

>>235
普通に福山は毎時望みが止まるんだが。
さくらは全便泊まるんだが。
東京行くのも、大阪鹿児島も1本で行ける。
わざわざ広島に出る必要はない。

>>257
その代り市街地に近い空港は、環境対策費で税金を莫大に使うようになってしまう。
伊丹なんか累積1兆円使ってるんだが。
福岡は毎年170億の赤字だし。

>>116
だから山陽新幹線はJR西の利益の90％をたたき出す重要路線だが。
売り上げもアーバン2800億円に対し、山陽新幹線3200億円だぞ
建設費7200億円のところ、JRが2兆円で購入してもこの利益だ。
しかも地元に巨額の固定資産税を払ってるし。
赤字で税金だよりの空港とは違うんだよ。

>>285
IDたどれば分かるけどそいつ馬鹿だから

今年は航空が震災からの反動増してる路線があるから動向が見にくいのだけど
ANAなんか広島は更に下げてるんだよな
座席数を減らしてるのに比例してるから、この空港ダメだと思って既に手を引きつつある
JALはシェアが低いが反動増
ほか、減少が早く急激だった岡山が反動分を差し引いても下げ止まってる感じ
山口宇部は反動分除くと長期低落傾向のまま
減ってる広島と山口宇部の間に岩国が民間供用される…と

ANAは同時に広島の１往復減を既に発表済みで相対的な利便性はさらに下がる
しかし岩国に４往復飛ばすのだから、両隣空港のJALなりJRなりから転移して、
残り３往復分が埋まれば、トータルで勝ちだと考えてるのだろう
ミクロでは

JRからすれば空港から近かった県東部が、空港自滅方向の減便で優位性うｐ
シャッフルの末どうなっているのか、興味深いね

>>284
単体で赤字でも利用客がいて他で利益が出てればなんとか言い訳立つし
今後どうにかできる可能性はある
今現在客がいないのはどうにもできないわ

広島って実際は保守王国で、自民党の重鎮が多すぎたからこんな中途半端なことになった。

宮沢に亀井に中川。

何もかも都心から離れたところに作りたがったり追いやったりするくせに、
主力移動手段がチンチン電車とモノレールだからな。
何がしたいのか、マジでアホ。

まあ官民で赤字の付け替え現象が生じても言い訳の方が勝つのは、
しばらく前までの空港・道路ぐらいだろうけどね
国鉄が片づいた後からぼちぼち批判されるようになっても来てるけど
10年ぐらい前に会計検査院が民間並み会計導入を言い出したのも、
伊丹のようなところでも特別会計の内輪どころか国の範疇だけでもなく、
自治体負担まで入ってたからだし
まあ補助の収入としての計上方法とか玉虫決着したそうだけど
本来は完全に上下分離できててインフラへ部の補助は有っても課税はない、
航空運輸の方が受益者負担を明確にしないと
他の輸送モードから税金で利益を強奪してることになるのだけどね

国鉄が片づいたって言えば、あれは国民負担分があるって言うけど、
鉄道建設公団が国会の命令で作りまくった豪華仕様赤字ローカル線分見合いだったし
それも含めて有利子負債で棚上げしてた問題とか、
利子破綻するまで原価割れ貨物運賃を強要（国会で値上げ案否決）したとか、
そういう分はJRでも利益が出る分野…新幹線の利用者が高負担で返してる格好になってる
順調に消化しだしたと思えば追加負担までするしｗ

>>284
公共サービスなんだから、赤字は当然

そのために税金とってるんだし

福岡の同和利権は切るべきだが

>>293
払った税金を先に特別会計に囲い込んでて、不足分を一般財源、
ましてや地方財源で補填するのを「税金とってんだし」とは言わない
航空会社の旗色が悪いからって税金で送迎したり（>>1と、熊本でもやってる）、
航空出張へ切り替えるように公務員が地元企業をローラーしたり（神戸）とか、
JRの社長とANAの社長が逆だったら確実に訴訟沙汰だろ

たとえば通学定期の高割引率が交通事業者負担っておかしいとは思わん？
この国の交通関係で課税と公共サービスが公平に行われてると思うとか（ｒｙ

あんな広島から離れた所の山奥に作ったのが悪いんだ

最寄り駅が余りにも寂しかった｡
高速バスがメインなんだろうけどさ｡

>>294
>払った税金を先に特別会計に囲い込んでて、不足分を一般財源、 

特別会計って、利用者負担分じゃねーか

そんな金は一切とらずにそのぶん料金を安くして、不足分は法人税や所得税で賄って
こそ、所得再分配になる

>JRの社長とANAの社長が逆だったら確実に訴訟沙汰だろ 

JRも航空会社も国有化して、そのかわり料金半額にしないと駄目だろ

広島赤ヘル空港でいいじゃん
最近のカープは動員力あるしさ

>>270
山口県を解体して、西は福岡県に、東は広島県に編入するのが一番合理的(｀・ω・´)

岩国に空港つくってんのしらんかった

乗客は9人、乳飲み子が一人、
女性は2人、後は常連客

尋ねられた名前は在りません

>>297
囲い込みの意味が分からんかったか？
インフラは完全に上下分離されてるし、払った公租公課は囲い込まれて、
それ以上の補助を受けてるのが航空運輸の構造

後半部分、イコールフィッティングを追うとそうなるけど
実際、旧ソとか途上国では日本円30円ぐらいで100km乗れるとか有ったそうだし
大きな政府もいいところだが、それで良いのか？

>>300
作ってないよ
地元対策で基地を使うだけ
アボイダブルコスト的な分はともかく、基盤は防衛予算の上に成り立ってるものだから、
両隣の空港より負担面ではますます有利だわな

>>302
>囲い込みの意味が分からんかったか？ 

所得再分配の話で、余計なこと持ち出すなよ

>実際、旧ソとか途上国では日本円30円ぐらいで100km乗れるとか有ったそうだし 
>大きな政府もいいところだが、それで良いのか？ 

30円はともかく、地域独占性のあるサービスは公営で税金で補助して安くってのは、当然だろ

小さな政府なんて喜ぶのは、やりたいほうだいできる大企業と、それにタカル官僚だけ

P9nvDgpT
きちがい？

>>298
試合の日はいつも駅前にぎわってるね

>>298
球場を飛行場の近所に再移転して、アクセスを廃港予定の広島西飛行場からの航空便に限れば．．．

>>306
動員数が激減すること間違いなし

呉も観光客減ってるな
駅前にホテル数件建ったのに

>>308
なに当て込んだんだろ
大和？
潜水艦？
肉じゃが？

>>309
〔呉海軍カレー〕
横須賀のとは微妙に違う

〔呉式メロンパン〕
ラグビーボール型で中にカスタードクリームが入ってる。神戸にも類似品あり。

〔呉冷麺〕
平麺の冷やし中華

〔細うどん〕
稲庭うどんと違って平べったくない。そしてコシがなくて柔らかい。

呉お好み焼き
折って半月

代替の交通機関があってかつ赤字垂れ流してる空港は潰していいよ。
まずは広島と福岡、静岡な。

広島と静岡はいらないけど福岡は代替ない路線もけっこうあるからなあ

地方空港が生き残るためにすぐ韓国と手を
結ぶんだよなぁ。
インチョンが更に栄えてしまうよ。

しばらくセシウム残土でも積んでおこうか

呉の自衛隊の博物館？
宮本武蔵の五輪書が展示してたね

もう広島市を丸ごと三原に移転するしかないな。

「Qさま!」番組内で地図誤表記の不手際が発覚
トピックニュース 2012年10月09日13時30分

8日に放送されたクイズバラエティー「Qさま!」（テレビ朝日系列）で、「放送事故が起きた」とネット掲示板やツイッターで話題になっている。

秋のスペシャル番組として「プレッシャーSTUDY　全日本勉強選手権2012 」という企画を放送した同番組。
その内容はタイトル通り、都道府県に関する様々なクイズを出題し、ゲストが回答するというものだ。

物議を醸した理由は、同番組が紹介した西日本の地図にあった。描かれた地図では、山陰地方にあるはずの島根県が海となっていたからだ。

この地図が話題になったネット掲示板では「島根県が消えた」「何をどう間違ったらこうなるの」「島根が無くなってることより宍道湖が島になってることの方がおかしい。
どうしてそうなった」「これ大丈夫なのwww？島根どころか広島も…」と、驚く声が相次いだ。

なかには「島根ない＝竹島の存在を消す事と一緒」「島根県が無くなれば『島根県の竹島』も無くなってしまうじゃないか」と、領土問題と結びつけ、
この地図を作成したテレビ番組の制作会社に不信感を持つ声も。

「Qさま！」は、先月も、番組撮影中に、スギちゃんが重傷を負う事故を起こしたばかりだった。

http://news.livedoor.com/article/detail/7027292/

問題の地図
「Qさま!」番組内で地図誤表記。島根県が無く、そこには海
http://image.news.livedoor.com/newsimage/5/c/5cabdd589145db0851bb05a31bf64ae6.jpg

ワロタ、広島県の北部って、日本海に面していたのかよ・・・

次に続くのは富山空港だろうね
新幹線で二時間くらいになるから
小松は自衛隊のを借りてるだけだから関係無いが、富山は新幹線ができたら詰むぜw

>>120
国民新党だった亀井静香だろクソミンス

シェアが拮抗してるから、鉄道と航空でサービス競争してくれるから
結果的には、利用者にはありがたい一面もあるんだがな
これが、どっちかが一方的に勝つと、急に殿様商売になるんだよｗ

4時間も新幹線に乗るのはきついから飛行機だな

なんかジミンガーだらけなんだけど
自民云々じゃなくて亀井静香が広島の山奥に強引に作った空港でしょ？
そんなのを当選させ続けておいて何言ってんだかだよ

ちなみに岩国は米軍と共用なので、新設空港みたいに批判されてもな
岩国駅とえらい近いし、旧海軍時代は山陽本線から引き込み線もあった
（廃止になっちゃって長いけども、広島空港までのアクセス改善より楽）

>>323
そんな山奥じゃないぞ、離陸したらスグ海が見えるし

>>323
ＪＲがやるわけないだろ。

それをいい出せば、広島空港だって新幹線引き込めばいいだけなんだし

広島空港は冬場の気温が低すぎるだろ
すげえ寒いぞ

>>323
ちがいます
広島空港をあの位置に引っ張ってきたのは、宮沢喜一

亀井静香ちゃんもこれを見習って、岡山県のとんでもない山奥にサーキットを作らせて、F１レースを開催しましたが
あまりのアクセスの悪さに、さっさと撤退してしまいました

広島市民だがあそこに作ったのは当時の県知事と議長だよ
それに元広島空港近くの観音住民の騒音被害や抵抗も酷かったから誰もいない山奥に作ったのさ

一式陸攻の旅客型を就航させれば人は集まる

三原と言えばホリエモンが出馬して
演説してたなぁ。

>>321
現在はのぞみが一時間に三本広島に、そのうちの一本が福山に停まるけど
確かに拮抗しているから優遇されてるんだな
勝負にならないと切り捨てられるし

>>325
どうかな
ＪＲ東日本は東京モノレール（対東北）持ってるし
ＪＲ西日本も関空（対福岡）に乗り入れてるし

山口県と広島県で全額負担すれば嫌とは言えないんじゃね？

広島市内で山陽本線とアストラムラインが乗換すら出来ないのに
空港接続用の鉄道なんて夢のまた夢だろ

もともと新広島空港は中国地方の拠点空港として各主要都市から便利な場所として作られた。
それに嫉妬した岡山が嫌がらせのように今の場所に新空港を作って
勝手に国際線誘致したり福山にちょっかい出すから広島が不便になってしまった。

アストラムラインの接続駅は2015年

米子空港駅ができたくらいだからやすやすと建設できるだろうな連絡鉄道は

そもそも広島空港って元の位置からものすごく不便にあって行けないし、
ゴールデンウィークとか盆の時は渋滞で空港バスが運休するので
そもそも空港に行けない。

>>331
結局、のぞみ大増発で広島・福山両方とも航空機に頼らずに
東京にいけるようになったからね。
確かに周りの人間も沖縄行くとかで広島空港とはいうけど、
東京便はぐっと減ったね。

>>332
東京モノレールも関空線も利益になる
広島空港アクセス鉄道は儲かるのかね

事故の多い山陽道
快速が廃止になった山陽本線

広島市内から不便すぎる。

「広島県」という枠で考えるから、おかしなことになる。「広島県」の真ん中の山中に
空港を作ってしまった、岡山空港が便利で、また、広島市の往来には山口県の
岩国空港が便利なら、客はそっちへ行く。

広島県の中心は、すでに東広島に移っているから、今の空港でいいんじゃね？？

県庁も移しちゃおうぜ　　

>>341
さすがに無理筋。

東広島を広島市に改名して、今の広島市を西広島にすればいい　　旧広島でもいいけど

>>343
既に西広島という地名は広島市内に存在する訳だが、そこはどうするん？

東広島駅とか広島空港以上にアクセス最悪じゃねーか
あんなのが中心地になったら、広島は終わりだな

北広島のほうがはるかに空港に近いなｗｗ

駐車場を無料化すればいいのに

>>344
最西広島　(´･д･`)

でも広島空港って黒字だったよな。

やっぱ、アクセスが重要か・・・

じゃあ、尾道に県庁を置こう

あそこは、交通の要所

災害時に役に立つかもしれん
社会インフラは冗長性が大事

>>349
利用されない黒字空港ってあまり意味がないよ

>>344
西広島っていう地名がどこにあるん？
おまえのいっとるんは駅のことか？

空港を造る事が目的なんだから、場所はどこだって構わない。
むしろ、大規模な土木エ事が必要で、やむを得ず工期が長引き
やむを得ず費用が嵩むような状態にもち込むのが理想だろ。

>>352
結構利用されてるよ　　駐車場は車でいっぱい

みっちゃんが食える、最東端じゃね？

大阪の関空も同じだけど・・・・・・・・・・・
まだ中部セントレアがマシかな。
名古屋駅からミュースカイで約30分。

広島市から見たら不便なだけで、

尾道市　三原市　竹原市　世羅　からみたら、こっちのほうが便利だよ(´･д･`)

空港から３０分以内で県庁所在地の中心駅に着くのが理想だよなぁ。

けど、それだと観音からバスで広島駅行くのも３０分以上かかってたなｗｗ

もともとはリニアを通すって構想があった。
もちろんバブル時代の話ｗ

一つの理想は、宮崎空港だね。
割増料金取ってもいいから、直通電車引き込め。

鹿児島溝辺空港や熊本高遊原空港も立地は最悪だけど九州新幹線に喰われてるの？

でも、高速が完成すると広島駅前まで30分なんだろ？そんなに悪くないだろ

広島市よりも広島全体の空港として作ったからじゃないのかあの位置は。
広島市って県の中でもかなり西側に寄ってるから。

しかも広島は中央部と東部に三原を筆頭に大きな都市が多いし

福岡→鹿児島は完全に食われた。

鹿児島−大阪も新幹線が大幅にシェアを拡大したよ
さすがに東京まで新幹線は遠すぎるみたいだが

>>362
＞高速が完成すると広島駅前まで30分
へえ知らなかった
東京広島は新幹線ぼろ負けになるな

失速なんかまだいい方だよ。
静岡空港なんか失速するほど速度が出ませんw

ちょうど東京広島間が新幹線と飛行機での時間が五分になるんじゃなかったっけ？

そりゃ値段も安く安全な新幹線乗るよｗ

広電を高速化して直通にすればいいじゃん。160km/h運転な

11年度ってのは震災の影響で東京行きが減ったという特殊事情もあるんだな。

道州制導入なら

陰陽州
州域：鳥取・岡山・広島・島根の各全域、愛媛の上島、山口東部＝周南以東、
州都：広島県三次市(州本庁は新規建設)

これにより現広島空港は山陽中央空港に改名かも。
とはいえ三次だとり現広島空港が最寄り空港になり、
三次までの整備が求められそう。

本州JRが東西2分割なら詰め込み主義の不快な新幹線(500系)や雑多で正常に運行できない滅茶苦茶な系統で航空機優位だっただろう

なぜJACは全線開業前に鹿児島＝広島・岡山・高松便を廃止したのかと。

場所が悪すぎ

広島空港が広島市から酷く遠いという噂は遠方まで聞こえてきます

元々、広島･岡山⇔鹿児島は数える程しか需要がないからね

>>312
先ずお前がこの世から消えろｗ
誰からも必要とされてないから

不調といえば神戸空港の９月実績がいつもどおりスカイマークと同日発表されてるけど
ほとんど茨城線の反動増だけで微減で納めてるな
新幹線や他空港・LCCと被る路線はボロボロ
つか神戸の場合はスカイマーク自体の傾向を反映してるとも言えるのだが

全体では大幅増、去年のことを考えても交通機関として良い方の伸び
実数で増えたのは成田からの各路線、これは昨年実績がないから「皆増」
ところが座席利用率が20〜30%台
主要路線は茨城関係を除くと2桁減が多い
座席数を減らした路線も有るが減便してないのに2桁減の路線もある

広島の場合もともとの問題が不便な立地と便数の多い新幹線の存在だから、
新興航空会社に振り回されてるところよりはマシかも
まあこれから間接的な影響は出てくるかも知れないが

空港に行くまで1時間かかるからなぁ。

まあ首都圏の郊外に住んでる人も羽田から１時間以上掛かるだろうけどね
人口重心はともかく、
最近、IT関連や研究機関まで新横浜だの立川だの八王子だのへ移転してるのは…

>>318
湖が島になってる

いやいや新幹線の4時間は長すぎるだろ。
盗難に遭う確率も高いし。

最初からわかってたこと。
17便なんておおすぎるから、半分くらいに減らせば?

>>381
たいがいの人は空港まで、空港から、空港で、それぞれ１時間程度をロスするから、
おおよそ変わりがないって話でしょ
地方側の空港がこれだけ遠いと…
しかも羽田側のロス時間て混雑してる都市型電車（モノレール）や、
置き引きといえばの待合室だぜ
戻ってくるのに待たなきゃならない預け荷物の取り忘れや破損盗難もあるし、
落とすのも含めて紛失機会はずっと多いと思うが？

>>381
乗り鉄の俺にしたら、４時間なんてアッと言う間
羽田も少し遠いから、双方の空港との移動時間考えたら新幹線の方が早く着くかな。
確かに遠いよ。広島空港と広島市中心部とは。広島市民の為だけの空港では無いけど。

>>381
リムジンバスの運休や渋滞で旅行がパーになる可能性があるよりはいいよね。

飛行機が失速したというか、地震で長期運休した新幹線がようやくシェアを取り返したというか。
新幹線が速度向上や車内環境改善をしたのに対し、飛行機は詰め込み機材に変え実勢運賃上昇で
利用環境悪化させてるから利用者減らすのは当然。

>>252
三方を山に囲まれた広島市周辺には適地が無かった。
周囲を離島に囲まれて海に展開するのも困難だった。
亀井と宮澤が引っ張り合いした。

この3つが大きな理由。

>>361
大阪〜熊本は新幹線がシェアを7割近く取るようになって航空便を完全に食った。
新幹線開通前は鉄道移動客は2割程度だったのに。

トータル同じ時間なら新幹線のほうが寝てればすむからそっち選んじゃうな
飛行機だと時間がこま切れになるから寝れない

ﾋｺｰｷは、法人向けに新幹線より格安でセールスしてるからね
いまのシェアで当面推移するんだろうね

錦帯橋の他に宮島なんかもより近い岩国空港ってのが出来るなら、
もはや広島空港使うのは周辺のカッペだけじゃん。
ぶっちゃけ大阪福岡が街中から空港遠いと鬱だが、
広島はあんま行く機会ないしどうでもいいんだけどねw

>>390
4便だけだぜ、ニーズに間に合うのか？

>>369
そもそも、広島空港の利用客が増えたのは、阪神大震災が原因
山陽新幹線が数ヶ月不通になり、それまで広島、岡山に新幹線を使っていた人が、「やむをえず」飛行機を使ったところ
思ったより便利じゃないか、とそのまま帰ってこなかった

危機感を抱いたJR西日本が「のぞみ」をスピードアップ、福山駅にもたまに停車、などがんばってシェアを奪い返した

広島県人の俺なんだが
広島空港が不便すぎるから
新幹線で博多に行って福岡空港使ったり、
神戸に行って神戸空港を使うな

>>392
JR東海が快適かつ高速な700系をデビューさせ山陽新幹線直通のぞみを増発した2000年に、阪神大震災以降止まらなかった山陽新幹線の乗客減少がストップ。
JR西日本も500系の失敗反省から700系ベースのレールスターをデビューさせたんだよなあ。

福山から岡山空港に両備がリムジン走らせたが、空気運んでるだけで
乗る人がほとんどいなかった。
２〜３か月で廃止となったｗｗｗ
これ本当の話。

>>10
ホントそう思うわ
オスプレイとかも沖縄の人あんなに嫌がるのなら岩国だけと言わずに来て欲しい
呉あたりでもいい、あそこは少子高齢化や街の寂れ具合がヤバい
一番いいのは自衛隊だけど

>>327
てーあいサーキットってカメちゃんだったのか

新幹線と飛行機

どっちもほぼ満席だとしたら、飛行機の方が赤の他人
との同席が短時間で済ませられるという利点もある。
特に女性はそういうの気にすんじゃないの？

>>398
あっちこっち移動しなきゃいけない飛行機よりも、まだ座ってられる新幹線選ぶよw

みんな自分にとって便利な方を使うからそんなにむきにならなくてもいいよ

>>392
あの時は新大阪〜博多でさえ航空に食われてしまってシェアが5：5近くまで追い上げられてしまったから
ひかりレールスターを出して客を奪い返さないといけなかった。今でこそこの区間は新幹線が完全に圧勝してるけど。

今、大阪〜博多、九州の新幹線はビーチとかの影響で、かなりダンピングした切符発売してるけどな
岡山、福山から乗るより大阪から乗るほうが安いんだからｗ

広島の事情はよく知らんが、
もう一度、河口にある飛行場を復活させればいいんでは？
空港なんてのは、都市部のすぐそばに造らないと意味がない。

成田空港なんて東京から約80キロ
大量の人と金、40年間の歳月をつぎ込んだけどまだあんなレベルだし
だいたい滑走路が一本半とかｗ
それに比べりゃ広島空港なんて

>>403
元の場所めちゃくちゃ小さい飛行場だぞ

http://i.imgur.com/gkmIr.jpg

これが広島西飛行場
現在飛行場を突っ切る形で都市高速作ってるし色々事情あってこっちを復活は無理

>>405
拡張前はＹＳ-11までしか離着陸できなかったくらいだしな
で、ジャンボも大丈夫な飛行場を造ったんだよな

アントノフ が広電路面電車を運んで来ることも出来たのよ

重工の庭と呼んでいたよ

長距離の新幹線移動は寝てるか本を読むことが出来るからね。
4時間くらいなら許容範囲。

新幹線は　最長3時間が限度やな　やっぱり飛行機だろう
新大阪で新幹線に乗ると・・・居残り客が疲れる切っているね

広島の町を航空写真で見れば町のそばに空港が作るのなんて絶対に不可能なのは
分かりそうなものだが

山に囲まれている

>>407
ジェットも７６７までだったな。
ＭＲＪだったら使えるかな。

>>411
そうでもないよ。山側からのアプローチは川の上を飛んでいたし。

>>411
よそ者なので、わからないのだが
広島の地図をみると、三角州の上に市街地がある感じの街だよね
おそらく遠浅だろうから、人工島をつくってそこに飛行場、とか考えなかったのかな

松山空港−広島西飛行場に定期便を飛ばせば客がつきそうな気がするんだが、無理か？

フェリーのほうが安くすむのかな

>>414
昔、広島（観音）−松山ー大分−広島と三角形のコミューター路線があった。
値段にくらべ、時間的メリットが少なく船との競争に負けた。

たまーに市街地中心部に野生の熊が出現したなんてニュースが流れるくらいに
深い山に周りをぐるりと囲まれた町なんだよ広島って

ジャンボや国際線がバンバン飛べる巨大国際空港を市街地のそばにとか絶対に無理ゲー。
あそこぐらい離れないとムリだった

>>413
広島湾は牡蠣の養殖とかやってるから漁業権が絡む。

広島空港はクソ過ぎると思ったらシェアでも新幹線に負けてるのかよ…

これだけネットやスマホが普及してきたから今後はますます絶望的だろ…

いい加減航空も電子機器を離着陸時含めて常時使用可能にして国内線も機内ネット入れないと

長崎や北九州、神戸は海上に作っただろ
漁民は金渡せば、ちゃんと理解してくれるよ
厄介なのは農民
こいつら土地に執着が強いから、金渡しても土地を渡さない
成田で大失敗したから、農地のある場所に新空港は作れなくなった
それ以後、新空港作るのは、農地のない超山奥か、海上かのどっちか
山奥に作れば不便だし、海の上に作れば金が掛かる

500系には飛行機のような閉塞感があった

米軍に解放すればすぐに人が集まるよ

>>381
４時間はちょうど互角になる時間
飛行機の飛行時間自体は日本中どこに行ってもだいたい１〜２時間
でも空港に行くまでの時間とフリークエンシーの低さを勘案すると
全体の所要時間はほぼ同じ

俺は時間互角なら乗ったり降りたり煩わしさのない新幹線を選ぶわ
ネットも使えるし

各県に空港　馬鹿な考えだよ

>>413
http://i.imgur.com/plC7f.jpg

この狭い海のどこに人工島を作るの？

漁業以外にもマツダの車輸送船やらフェリーやらが大量に行き交ってるんだから、人工島作ったら海の交通をめちゃくちゃにしてしまう。

県庁を尾道に移せばすべて解決

尾道や三原は空港のおかげで発展したと
言えますか？
大企業誘致できたの？

空港と大企業はまったく関係ないよ？？
大企業がほしいのは、どっちかといえば高速道路のIC

空輸なんかするわけねえじゃん

羽田も別にアクセスが良いわけでもないしな。
広島側と東京側の両方での時間ロスを考えたら、
新幹線のほうがいいと考える人が多くなるのは当然だな。

新幹線より飛行機のほうが安いんだよなｗｗ

競争のおかげで、盆正月GWの真っ只中でも得割ｗ

>>428
広島駅→東京駅の時間比較するとほとんど変らないんだよな
特に空港へのアクセスがバスだから渋滞考えて早めにでると逆転するw

>>426
近年、尾道に造成された工業団地・産業団地は完売したけどね

そろそろ愛称考えておいた方がいいぞ
原爆空港とかもみじまんじゅう空港とか

>>422
山陽新幹線は電波届かない圏外区間が山のように有る訳だが
福山停車時と広島停車時位しか落ち着いて使えんぞｗ

可部や旧・呉ポに作っておけばよかったのに・・・

西飛行場が再評価される時が来たのか

>>433
既に三原以東はトンネル内も通話可能、来年には広島まで
通話可能区間が拡大するぞ。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2350.html

国際空港でもないのになんであんな遠隔地に作ったのかと思うね
空港から市内まで1時間は遠すぎるぜ
広島県内各地へのアクセスはいいとしても需要の中心は広島市だからね

宮島じゃないからもみじ関係ねえし　　もちろん原爆も関係ない

三原といえば・・・・　　　なんじゃろ・・・　　三菱と帝人と駅前の意味の無い広い広場しか印象が無い・・

東京では最近は、たかちゃんパンがﾌﾞｲﾌﾞｲいわしてるらしいが・・

三原とかどうでもいいだろ
成田は東京あっての成田
関空は大阪あっての関空
中部は名古屋あっての中部
広島も広島市ありき

世羅や竹原や東広島からなら空港は便利だよね

広島市？　マツダはオワコンだし、大学も無いし、カープは弱いし

もう時代が違うんじゃね？　県庁も移しちゃえば？？

>>422
車内でパソコンやネットが使えるのは、確かに便利。
Ｎ７００系だと普通車は窓際の席、グリーン車は全席にコンセント
付いてるから新幹線選ぶビジネスマンは多いだろうね。

>>440
県立大は広島市内にあるぜｗ

福山競馬の無料バスの運行を担当している伊笠鉄道が事業停止
ttp://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3674.html

WINS静内の閉鎖でジェイエスの経営は大丈夫か？

>>436
これはいいな！
こりゃ新幹線にますます流れるぞ

こりゃあたまげたあ!
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

こんな不便なミニ空港をボコボコ各県に作って、ハブ空港をチョンに取られてるんだから、
本当、日本人って投資が下手だよなｗ

広島西空港はめっちゃ便利な場所にあったのに潰すなんて…
わけわからん

>>415
松山−岩国をオスプレイで移動させたらどうだろう

>>448
オスプレイの民間型を開発中なので待て

あの場所に造ったのは いかにも「県」という考えからだろ。
広島市にだけ近いのは不公平で、福山、三原、呉からも近く とな。
山陽自動車道のインター下りたらすぐだし、山陽本線の駅からもバスで10分程度だから、広島市から遠くても 時間は そんなに掛からないと読んだが甘かったな。

東京からの単身赴任者や出張者なんかは利用価値あるから、夜遅い時間に飛ばせよ。
それならニーズある。
羽田を夜８時半ぐらいに飛ぶ便とか、広島空港を夜８時に飛ぶのとか。
羽田ー大阪、福岡、高松便にはあるんだから。
これなら新幹線に代替されない。

>>419
そして、その全部が衰退したｗ

広島って、デトロイトと同じだね

大きな自動車会社があって、権力を持っている
だから地下鉄もないし鉄道は貧弱
野球が盛ん
治安が悪い

そのうち、「ロボコップ」みたいなロボット警察官が導入されそうだ

今夜の乗客は９人
乳飲み子が一人
女性が二人
後は常連客

常連客６人しかいないぞ！

わざわざ郊外に作っておいて、24時間化できない空港って存在意義あるの？

24時間化できてこそ、近さを犠牲にするだけの価値があるんでしょーが

あの空港は夜間着陸はすげえ怖そう

>>452
なにか勘違いしてるようだが地下鉄が無いのは自動車会社とは関係ないし、鉄道も全然貧弱では無い。

デルタ地帯なので地盤が非常に弱いから地下鉄が作れないし数年前に出来た地下街も市内のほんの一部しか作ることができなかった。市内電車もかなりの地区を走ってるので車がなくても生活できる。

自動車産業の街だが、道路も貧弱なんだぜｗ
バスだっていっぱい走ってるんだぞ

東広島を新広島にして、今の広島を旧広島にすればいいんじゃね？

「どこからも平等に便利な立地」のつもりで選んだ場所が
「どこからも平等に不便な立地」として認識されたんだろうね。

米軍の為だけに、だいたい岩国に民用単独で空港なんて必要か？
三沢空港みたいにすれば良いんだよ！
どうせ赤字だろW

ここは、みんな車で空港まで乗り付けて、安い駐車場に泊めて
利用してるし・・　

不便と思ってるのは広島市内で車持ってない人だけじゃね？？　
あと広島市内へのビジネス組　もっとも、そーゆーやつは新幹線使うからなぁ

三原空港でいいじゃん

>>461
東京や大阪じゃないんだから地元住人の利用なんてたかが知れてるでしょ

東京から最も遠い政令指定都市、広島。
所要時間的に。

広島空港って福山からのアクセスも悪いんだなｗ
というか広島県って意外と面積でかいんだね。

もうちょっとコンパクトな県だったら「アクセスガ〜」とか
言われなくてよかったのになｗ

>>464
熊本、札幌といい勝負だな

西飛行場は年間6億も赤字があったから廃止。フライトロードの総事業費で100年維持できてたのにね。

広域広島へ大発展拠点かな・・・未来が明るいね

しかし　サンフ優勝しそうなああああ

>>466
千歳もなかなか遠いよな。

どう転んでも・・・
広島から東京へは　飛行機しかないやろ
広島から大阪へは　新幹線もありかな

で　この記者は　なにを言いたいのかなあああ

>>469
千歳から札幌は所要時間が30分強だし、電車だから時間も安定している。
広島空港から広島はバスだから、渋滞にはまると所要時間2時間とかになる。

時間が掛かるのも問題だが、時間が読めないのが一番の問題。

>>470
どう転んでもも何も、新幹線がシェア上回ってると書いてあるだろ。

飛行場が都市部から近くて便利なのは福岡、松山かな。中心駅から車で15分程度。地下鉄も使える福岡が最強。

>>466
熊本って政令市になってたんだよなw
街中から遠いなら、広島以上に東京から時間かかりそう。

福岡が地球随一なだけで、
羽田や伊丹は世界的に見ても普通に便利。
広島あたりもザラ。

>>473
中標津最強伝説

あと、熊本はそんなに遠くない。

新幹線利用が飛行機利用よりシェア優位は　普通のことやろ
なにが問題なんやろ？

どこでも飛行場から近い人にとっては　最強空港と言いたいだろうね
伊丹は　豊中に住んでいた時は近かったが　今は寒空の方が近い・・・んなモンやろ

近いとか遠いとか・・・それがどうしたの？そんな大事な仕事でもしてるの？

色エロ交通網はできたけど　日本はヘタレる一方通行のようだけど

>>473
那覇、函館、石見も近い。
いずれも中心部まで車で15分程度。

昔　大阪の御堂筋ができた頃は　気違い沙汰に広い道と一部で酷評だったようだけど
今　大阪の御堂筋は狭過ぎる位・・・そんなことも往々にあるんだけどなああああ

今だけで　モノ決めてるって　軽薄過ぎるんちゃうかああ

>>470
どう転んでも
広島から東京へ飛行機は無いだろw

>>481
行き先次第じゃないか？
実際、飛行機と新幹線で五分五分だし。（少し新幹線優位だけど）

JR屋と飛行機屋の客の奪合いに　目くじら立ててもしゃあないやろ
勝手にやっとけや！でエエんちゃうの

そんな　マスゴミ記事に踊るより

東京オリンピックもダメだから・・・次の平和オリンピック候補を目指して　国際空港化へ
同時に　広島平和ノーベル賞でも狙ったどうやね

>>482
自分がいってるように渋滞に巻き込まれたりリムジン運休になったりしたらアウトだから五分五分じゃないでしょ。

どうしてあんな辺鄙なところに作っちゃったんだか・・・

>>476
でも、東京からだと飛行機が１時間５０分くらいかかっちゃうんだよな

どうして　こんな近くに空港をつくってくれたんでしょう・・・と歓迎しているのも多いやろ

>>470
よそもんは知ったかぶりすんなよ
広島市内から広島空港までの
バスでの移動時間と
羽田からの移動時間を含めると
品川までなら
飛行機も新幹線も同じぐらいの
所用時間になるんだよ

>>488
そんな奴は広島には全くいない。
あの辺に居るのは野生のイノシシぐらいだ。

お前何なの？
何もわかってないし誰も賛同してないのに
何で知ったかぶりして語りたがってるの？
さみしいの？

>>431
それも亀井のおかげなんだよな…

>>486
あそこがまともに飛行場作れる平らな土地の中では広島市内から一番近かった
逆に聞くがどこなら飛行場作るのに適してたか地名を出して教えてくれ

>>485
それも含めて、事実として実績が五分五分。

ちなみに、俺も広島空港は大嫌いだけど、
羽田が近いのもあって広島に行くなら飛行機を使うことが多い。
岩国空港が出来たから、次からはそっちを使うと思うけど。（いつも用事は広島の西側だから）

>>453
今日も風は飛行機を追い返す、
から当てに成らず常連客が付かない

やっぱり市内〜空港間が遠すぎるよ。
あんな田舎までやきもきしながらリムジンバスで移動するくらいなら、大人しく広島駅から新幹線乗るわ…。

広島空港と高松空港がそっくりでビビッたことあるわ。
やべ、広島に来ちやったって。

終戦前に上峰峠を上がった八千代町に飛行場を造る予定だった。
八千代は一本道で山も高くなく、飛行場には最適だった。

岩国駅からも南岩国駅からも近くて便利そうだなキンタマ空港

そういや錦帯橋流失の原因って
チョンコの過剰で違法な砂利採取なのな
ホントろくな事せんなぁ

そういえば有明海での漁獲量の減少は日本人の諫早湾干拓のせいらしいな。

こういう路線は国策で意図的に廃止すべきだろ
どんだけ航空燃料を無駄遣いするんだよ

>>499
デペが発注してゼネコンがタワマン建に使われています

俺は田舎に住んでいるから良くわからないけど時々出張や里帰りで飛行機や新幹線を
使う兄に尋ねてみたら、やはり目的地から空港が遠いと新幹線を選択すると言っていた。
家の近所に空港があるから里帰りは基本、飛行機なんだけど、家から３０分離れたところに
ある新幹線の駅に用がある時は、そのまま新幹線で帰京するね。たった３０分でも戻って
来るのが面倒臭いとか言っていた。

相当離れていないと新幹線が便利な時代なんだろうな。でも時間が大して変わらなくても
飛行機のほうが楽だとは言っていたけれどね。

飛行機の搭乗手続が俺は面倒で嫌だ
逆に新幹線で長時間座ってるのが嫌って人もいるしなあ
つい最近、新横浜〜鹿児島中央を新幹線乗ったけど苦ではなかった
俺が鉄道好きってのもあるけど

時間がたいして変わらなければ新幹線のほうが楽だと思うがなぁ…
飛行機って機内を自由にウロチョロできないし
狭い座席にずっと座り続けるのは結構しんどいんだが。

>>505
おれは、新幹線の4時間座りっぱなしがつらい

飛行機のほうが安いし

新幹線、盆暮れのすし詰め150％〜

日本の飛行機では絶対にありえないｗｗｗ

>>506
立ってデッキに移ってドアの窓から風景眺めてもいいんじゃよ？

>>1
新幹線の攻勢というよりは単に景気の影響でしょ。
新幹線広島駅の利用者数が増えたわけじゃないし。
広島空港の札幌路線なんてピークの半分ぐらいだよ。

>>507
早朝や夜間だと空席も有りますが
絵的に面白く無いので、混雑している時間帯を狙って撮影する。
全て売り切れでも、一人なら結構飽きが有る

>>490
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1350041954/119-151

キチガイに触れないで

>>479
那覇はいいが、函館、石見は利用者人口が、、、

新幹線なら接続のJRが遅れた場合、特急券指定席は有効（空き席に座らせてくれる）。
自己責任や私鉄バスが遅れた場合も当日の自由席なら座れる。
安いチケット（と言うか旅行商品）の場合はダメなものもあるが、
多くの人はノーマルチケットを使う。
エクスプレス予約みたいにで携帯で変更できるものもある。

飛行機はノーマルチケットなら遅れても有効だが、
多くの人が使う安いチケットは無効。
なので、空港行きのバスは余裕を持って利用しないといけない。

>>509
それが増えてるんだわ
JR西日本利用客更新
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
7、広島駅　　　138,654人→140,768人☆☆
11、岡山駅　 　116,130人→118,464人☆☆

なんと広島だけでなく、岡山さえ増加。

空港作りすぎだろ。
空港なんて200キロ圏内に１つにして
後は鉄道で補完出来るだろ。
日本はこういう体系的な物作りは本当に下手だな

いつも思うんやけど　JRって定員違反とかないのかああ

新幹線４時間は結構きつい
でも空港は遠い
こんな理由で、安い高速バスを使うことも多いな
ビール飲んで寝てれば翌朝着くし

急いでるなら、時間が読める新幹線

格安航空機時代というのに　ムダの多い地方路線や　新幹線とか電磁電車とか　アホちゃうかなああ日本！

格安航空機で　地方空港を高密度で連結するとエエのになああ　

空港が遠いと感じてる人間は　空港近くに引越したほうがエエんちゃう　

仕事ももろとも・・・か田畠耕す仕事に転職とかああああ

東京からの距離も中途半端なんだよなあ
九州なら迷わず飛行機だろうけど、広島だと新幹線で頑張れる距離ｗ
しかも空港遠いから

いや、新幹線４時間は辛いんだよ、できれば飛行機乗りたい距離

地方空港の活性化は　格安航空路線の高密度化やろ

もう　新規な新幹線路線や道路建設なんてヤメてなあああ

日本ゼニ欠乏というなら　選択と集中しかないやろ・・・地方空港活性化なら民間航空会社の規制を
緩めるだけで　ゼニもいらんし・・・地方の活性化にもなるしなあああ

広島＝東京間　往復3000en とかデキソウウウウ

やっぱり中四国の中心は大都会だな

JRのような　独占強欲企業はもっと窮地に沈めんと　地方路線削減バカりだろう

岡山が沈みパナしなのは　放射路線しかない強欲独占JRのせいやろけど
広島には　私鉄強いのがあるから・・・未来明るいやろ

近未来・・・広島環状選を建設するのが　広島発展の要かなああああ　で空港も一大国際空港へ

ついでに　広島五輪！広島平和ノーベル賞！

>>526
広電って強いのか？

どうだろう。西鉄のぼったくりに比べたら神レベルだが。

マジでキショいのがわいてんな。
広島の人間は馬鹿ばっかw

>>1
広島の人間は原爆放射能の影響で頭のおかしなのしかいないからどうでもいいよ。
綾瀬はるか以外。

広島の失敗

尾道今治ルート
広島西飛行場を拡張しなかった事
広島ビッグアーチの立地
広島大学の東広島市への移転
テレ東系列民放を開設していない事
広島港（宇品）の活用の不徹底

> 関西空港などで話題を集める格安航空会社（ＬＣＣ）の参入予定もなく、

LCCは薄利多売なんだから、需要がない路線はダメだろ。。
韓国系の地方路線みたいな補助金狙いなら別だけど。

アストラムラインもJRとの接続が可部線にしかないってどういうことなの…
使ってもらう気あるのか

広島空港は遠いのは仕方がないとしてもアクセスどうにかしろよ…

だいたい昔は新幹線は3時間まででシェア逆転とかいわれてたのに、
いつの間にか4時間でも新幹線の方がシェア高いとか…

広島の失敗

もう一つあるな！高速４号線を山陽自動車道に直結しないことで、
４号線のいぎが薄れている。

>>492
岡山空港だって山を削って埋めて作った訳だが、遥か彼方の三原付近じゃなくビッグアーチと大差無い距離だ。
広島も市内に十分作れた筈。
今の位置は福山とのバランスだよ単に。

最近の新幹線は喫煙室に向かう乗客が
頻繁に通路を歩くので、どうも落ちつかないよ。

のぞみが最高速ＵＰしてグランクラス的な車両導入したら、さらに差が広がりそう

無理
新幹線は速さより田頻度

今の今まで気が付かなかったのか馬鹿者

対東京に関してはこれから先大きく動くことはなさそう
のぞみの停車駅も本数も特に問題ないし
今度は対熊本、鹿児島かね
みずほはそう簡単に増やせないのがきついけど

>>532
広島駅前のチョンスラム入れとけ

>>538
窓側に座れば宜し

>>517
新幹線4時間がきつい人が高速バスに乗るのか？

新幹線４時間が苦痛なら、高速バスなんてもはや拷問だろ

>>545
3列シートの夜行ならそこそこ快適

夜行バスじゃないと高速で空港へ行けない距離なのかｗ

ここよく昔使ったが、バスが遅れたら
最悪。
しかも、霧がよく出て欠航もある。
最初からわかっていれば、新幹線
使うが、行ってみないとわからない
状況もある。
行ってみて待って欠航とか最終便は
最悪。バスがもう無くて、タクシー
になる。
広島駅まで1万数千円と1時間半ぐらい
の乗車時間を無駄にする。
天候の悪い時に使用するのはかなり
のギャンブルになる。
バカが作ったと言うのは間違いで
基地外の大バカが作ったというのが
正解である。

駐車場無料にするのが一番効果的、少々時間かかっても車で乗り付けるのが、地方人は楽なんだよ

東広島ー広島空港ー三原
こう言うルートで新幹線を作ればヨロシ

広島ー東京で考えると
・新幹線＆飛行機の乗り換え有り
・新幹線で4時間
ＪＲ西としても客が飛行機に逃げることは少ないと思う

東京便以外の千歳・沖縄・成田・仙台
新幹線が使えるようになり便利になるから
岡山・山口からの集客も見込まれる

もちろんそれは空港側が費用負担するんですよね
ＪＲ西がそんなことする必要皆無だし

>>517
酒は飲まないけど俺もそうだわ

廃止でいいだろ
岩国使えばいいじゃない

広島空港が必要なのか？必要なら地元公務員と市民が乗って満席にしなよｗｗ

新幹線に乗るメリット

スジャータのアイスクリーム

備後空港

>>555
佐賀なんか、公務員の東京出張は問答無用で佐賀空港を利用させられるそうだｗ
福岡空港の方が便数も多くて便利だし、安いチケットも買えるのにね

不便不便って嘆いてるのは、出張サラリーマンだけじゃね？

地元民は、ｶﾞﾗｶﾞﾗの高速を車とばして、安い駐車場泊めて・・
だから、すげえ便利だよ？？

利用客って、そのビジネスマン客が大多数なんだけどｗ

サラリーマンなら新幹線使うだろうｗｗ

でも広島線は糞安いから、監査で航路使え！！指導もあるかもｗｗ

地元広島には仕事で広島空港を使うやつはいないんだw

だが、JRは広島から岩国までの山陽本線の快速電車を走らせてはくれまい。

>>559
だから広島は衰退するのさ。

だって広島市はオワコンだもん

時代は西条　(´･∀･`)

広島駅からなら広島空港のほうが近いが
西広島より西方面だと岩国のほうが時間かからない
五日市からバス出ても岩国使うな
ただ岩国は本数少ないのが欠点、昼間なら広島使うしかない

>>453 494
ドアから吹きこむ１２月の風が
って、安普請なターミナルビルやね。

>>559
その出張サラリーマン需要が得られないんじゃ致命的じゃね
むしろ現時点で広島における新幹線と飛行機のシェアが拮抗しているのが信じられんよ
あんな不便な場所使うのがこんなにもいるのかって

広島空港はアクセス悪すぎ。電車くらい通せよ。

ＡＮＡ、ＪＡＬともに社内で発券できるんだよ
値段はいちおう安いらしい

>>569
車で行けよ　広島だろ？　マツダ車でな　(´･∀･`)

>>569
商売敵のJRはまず無いから県が別の鉄道を引くって事？
無理無理。

広電だったら、何時間かかるのか、わからんぞ(´･д･`)

新幹線だと「自由席がある」のが売りだな！
自由席は乗車予定の電車に乗り遅れた時や、急に出張が決まった時に役立つが、交通費をケチりたい（交通費に金をかけたくない）人が利用しているケースが目立つ。
2003年秋以降（東海道新幹線品川駅開業後）の『のぞみ』は自由席が３両（1-3号車）しかないため、東海道でも山陽でも座席確保の保証はないようだ。
ちなみに昔の『のぞみ』は全席指定席だった。
あとは、福山駅の『のぞみ』停車の影響もある。
ちなみに福山停車の『のぞみ』は、昔の東京直通『ひかり』の代わり。

広島西大拡張とか
やっとけば良かったのにな

確かに騒音問題とかあったのだろが、西を廃止したのが最大の失敗だな。
１５年前までは広島支店勤務だったので、月に１−２回東京出張があったけど、
あの頃は、新架線は、まだ１００系ひかりで東京まで５時間３０分以上。
飛行機だと、会社からタクシーで広島空港へ（なんと１５分、１０００円強！だったし。
あの頃は飛行機：新幹線　８：２　とか言われてた。
いまや、所要時間は大差ないし、本数は新幹線が圧倒的に多いし、出張で時間が
詠みにくいのを前提にすると料金も新幹線が安い。

座席にしても、新幹線の普通席はＪＡＬのクラスＪより幅も前後も広いんだぜ。飛行機の
一般席とか、空港リムジンの座席は新幹線に比べるとかなり窮屈。

これでも、飛行機で行く奴は、どうかしてると思う。
で、マイル厨のオレは、月一の広島出張を飛行機で行ってる。。orz

岡山みたいに駐車場無料にすればいい話
この前ニュースで見たが、岡山空港の250万人目？の乗客だったかで記念品貰ったのは、姫路在住の家族連れ
東京ディズニーランドに行く所だったらしいが、わざわざ姫路から岡山空港利用するのは、無料駐車場が有るからこそ

実際、岡山空港の駐車場、岡山倉敷ナンバー以外に福山、姫路、鳥取ナンバーなんかが結構停まってるし

広島電鉄が延伸出来る範囲で空港を造るべきだったのに
ビッグアーチといいアストラムラインといいしまなみ海道といい
広島の都市計画は全く機能していない

何十年後にはリニアが大阪まで来るんだぜ。
新幹線で大阪まで行ってそこからリニアで東京行けばよくなる。

飛行機の選択肢はますます無し。

>>577
高速代が無料ならそれもありだが、広島市内からだと、高速代が結構かかるので、
出張の時は、結局バスで往復してた。西飛行場時代は自分の車で空港までいって
千円払ってとめてたけど。

>>580
その頃には広島に空港はなくなるのかもね

>>579
広島はマツダじゃけぇ、車買うてもらわんといけまぁ？

そもそも何十年後には、出張というもの自体がほとんど無くなってるかもしれないけどな

なんか、大分空港を思い出すな。
大昔は市内に空港があったのに、ホーバークラフトでいくような（もうなくなったけど）
とんでもない僻地に空港を作ってしまった。

>>585
でも大分だと飛行機で東京に行くでしょ。

広島だと時間的にガチで新幹線との勝負になる。

>>586
いや、北九州空港だろう。

できたころからそうなることはわかっていた

岩国空港って、駐機場と滑走路の間に電動フェンスがあるのか
ちょっと見てみたい
http://iwakuni-airport.jp/fence/fence.html

広島県と広島市って何考えてるのかよく分からん
免許センターもあんな不便なところに移転して朝9時に来いとか狂ってる
空港も大学も市内中心部から追い出して、陸上競技場も辺鄙な山奥に作るし
都市計画めちゃくちゃ

政治家の力

羽田から一度利用したが、あまりの田舎にびっくりした
あれじゃ駄目だな、市街地から離れすぎている
二度と利用する気にならない
福岡を見習え

>>576
嘘はいかんわ。
15年前はもう300系のぞみが走っていて、東京⇔広島間3時間55分だったわ。
100系ひかりの時代でも4時間半だったけど。

>>559
地元民にはそうかもしれんが広島市民はそうでないな。

今気がついたんだが、周防灘周辺になんでこんなに空港があるんだ
岩国、大分、北九州、山口宇部・・・・・

>>593
すまん。確かに15年前は300系あったな。何年と言うのは少々適当に書いたのだが、私が広島支社時代、
１年位300系はあった。たぶん１７−１８年位前。まあ趣旨としては、昔は空港が近くて便利。新幹線は
まだ遅かったと言うだけ。で、１００系で４時間半だっけ？　まあ、そうなんだろう。
あの頃は「新幹線で東京」なんて考えもしなかっし、実際使ったこともないので、漠然と５時間以上と思ってた。

広島空港って三原市の山中に有るんだ
こんな不便な空港使えないじゃん

こんなもん最初から失敗するの解ってたじゃねーか。神戸空港も関空もそう。先の読めないアホ政治家の
エゴが国益を損ねてるんだよ。

馬鹿は死ななきゃ治らない

>>598
でも黒字なんだよ。

広島西があった頃は
ちっこい飛行機でよう宮崎のじいちゃんちや白浜に旅行に行っとったのう

話は変わって岩国が開港するらしいがLCCは来てくれんのかのう
新千歳にやっすいの飛ばしてくれたら北海道に行ってみたいわ

>>601
航空はもっと東京をスルーする便を増やすべきだな
東京発着だと新幹線と競合するし

東京スルーしたって行けるトコ東北しかないがな
用事ないわ

広島県が作った一番山奥にある建物ものは県立大学だな
広島県民でさえ、どこにあるかすら知らん
見たことあるやつは、ほぼ皆無
まだヒバゴン見たヤツのほうが多いはず

新幹線の駅の近くに空港作ってればよかったんじゃね

札幌便がJALのみ、しかも一日１本のみになったんでかなわん。

広島は別に失敗じゃないだろ、国際線の誘致が余り上手くいってないのが問題
広島という、国際的にはある意味日本でも有数の知名度を持つ都市なのに。
国内線にしても、以前は札幌線が１日３便飛んでたのに、今は１便だからな
東京線だけに問題が有るような議論は不毛だと思う

>>607
・世界的知名度があるが国際線誘致難航
・国内線は需要低迷から羽田便以外は減少

> 広島は別に失敗じゃないだろ
どのように読んでも失敗です、ありがとうございました。

>>607
知名度を活かすなら
「B29で行くヒロシマへの旅」
とかどうだろう

広島ーＮＹ便希望

広島西飛行場に続き広島空港も廃港でいいよ。

広島にお越しの際は、新幹線か岩国錦帯橋空港を

ご利用ください。

>>136
なぜ最終候補のなかで一番遠い本郷になったんだ…

B787就航が予想できていれば騒音のために山の中に移転しなくてよかったのにな。

ところで広島-岩国間って山陽本線普通列車で１時間なんだけど、
空港開設の暁にはノンストップ岩国行き短距離特急を走らせる
予定とかかっこいい話はないの？

誰も乗らねえよそんな列車
本数を昔に戻すだけで十分

商売敵のJRがそんなことするわけねえじゃんｗｗ　　むしろ本数を減らすｗｗｗ

大竹で折り返し運転

>>513
それでかいな。
のぞみにさえも自由席あるし、ＪＲの遅れで空きがあれば指定席付けなおしてくれるもんね。
飛行機だとダメなことが多いから結局かなり余裕をみて行くことになる。
それも所要時間に含んだら新幹線優勢

広島、岡山、神戸いずれも宮崎空港行きがないね。
あの陸の孤島

>>619
新幹線→博多→ＦＵＫ経由が最速だろ

>>609
ハワイで９７式艦攻
アリゾナメモリアル遊覧飛行も

>>595
あと山口には航空自衛隊の基地が小月と防府にある。

観音がだめなら仁保のほうを埋めたれればよかったのに。
いまでも、黄金山とかこわいおっちゃんいるのかなぁ

神戸空港もスカイマーク様様でもったいないね

>>623
仁保のどの辺りを埋め立てるの？

>>622
管制官が大変そうだな

>>598
関空は言うまでのなく。
まあ、梅田（大阪駅のある地区）から遠いからな。和歌山からは近いけど。
大阪駅から関空快速で１時間以上もかかる。
梅田地区から30分前後で行ける範囲に海上で造るべきだったと思う。
それに比べて中部セントレアは、まだマシなほうだ・・・・・・・・・・

>>598
離着陸にかかる税金が
空港建設のためにしか使えねえんだから

>>627
南港とかあの辺りに作るはずだったんだけど
反対があって泉佐野のド田舎になってしまったらしいけど
で、伊丹は廃止する予定だったんだけどね

>>629
神戸が誘致に方針転換した後も
第二候補でしかなかった泉佐野が癌として手放さなかったのが
関西三空港の悲劇の元凶だよ。
あれのせいで神戸空港建設の運びとなり、伊丹も存続させざるを得なくなった。

>>622
防府は航空自衛隊、小月は海上自衛隊の管轄

グリューネン入野にお住まいの方は便利なんだからいいんじゃねえの？？

広島出身で東京に住んでるが、1度使って二度と使うかと思った
広島駅やバスセンターからのアクセス糞すぎ

空港移転と広大移転は大失敗だと思う

おかしな話だけどアクセスに関してはＪＲの協力が前提で考えられてた
まあ競合するライバルが協力するはずはないわな

元の広大の狭さや、広島空港の狭さと交通渋滞の酷さの方が悲劇的に酷かった気がするんだがｗ

ＪＲも広島市内からの移転には大賛成だったから？ｗ

ＪＲの策略ではなかったかとも思ったりする

>>634
国鉄からJRに代わりJR西の本社は大阪で、JR西のドル箱は新幹線と関西の在来線になったからな。
広島空港には徹底的に嫌がらせしたい心境だろうｗ

ＪＲの西条駅からＪＲの新幹線東広島駅を経由して新空港に繋ぐリニア案や
新幹線の駅を新空港につくる案
ＪＲの本郷駅から新空港に鉄道を伸ばす案とか
唯一広島から直接リニア引くとかがあったけど当然予算と採算がねえ

まあ3000ｍ化が前提だったことからもわかるように国際線中心に運行する予定だったんだろうな
ＪＲや高速で近隣近県から海外便利用者集め東京大阪は新幹線でってことで
でも廃止されるはずの西空港を存続させ東京含むビジネス便が飛ぶという話が早い段階からささやかれ
ＪＲにしてみれば話が違うってなったのかもしれないな

>>636
そら、大賛成だわなw

>>576
息を吐く様に嘘をつくのはヤメレ。

西飛行場は立地的に滑走路延長が出来ず小さめの機材しか使えなかったのでシェアは低かった。
航空機が新幹線のシェアを抜くのは阪神淡路大震災で新幹線が分断されてから。
広島空港開港で大型機に対応、輸送力が大幅に上がっていた事が大きな要因。

>>602
地方同士を結ぶ便を廃止しまくって羽田で乗り換えろ、という施策　＞ANA、JAL

私的な推測、推察を嘘呼ばわりする薄汚い根性も捨てたまえよ

>>642
それに西飛行場はずっと騒音問題で地元の反対が強かった。
原爆で反対運動で金をせびるのが得意な土地柄なので、いくら金をつぎ込めば良いかすら目処も立たなかっただろう。

>>627
セントレアはアクセスがいくら良くても利用者が少なくていつもガラガラだけどなｗ

広島って公共の交通手段が本当にズタボロなんだなと
あんなにアクセスしにくかったらそりゃ空港利用減るに決まってるべ

>>16
みずほモナ

広島は路面電車圏内に見るべき観光地が固まってるので、飛行機で行けば、まだまだ遠い所に下ろされたという感じしかないだろ。

都市そのものは別にどうでもいいような地域は、飛行機の方が便利だろう。
レンタカーもすぐ借りられようし。

岡山市には都市高速道路はないが広島市にはある
それは中心市街地が岡山より広島のほうが密集しているということ
それによって渋滞が発生しているから高速道路が必要になる

逆に岡山は四国や山陰への中継拠点として繁栄しているから
広島より広範囲に人を集められる


広島に必要だったのは遠く広い国際空港ではなく近く狭い国内空港、
岡山に必要だったのは近く狭い国内空港ではなく遠く広い国際空港


岡山空港は岡山に合った空港だったが広島空港は広島には合わない空港だった

>>649
どっちもどっちだよｗ

ただ、各自治体が意味もなく国際空港をだだっ子のようにねだる現実は、確かにその通り。

観音の空港を拡張してりゃよかったのにな

関空の話題でも出てくるけど、短距離にリニアを敷こうというゆとり発想はどうにかならんのか。

広島都市圏（白市〜岩国）に30分ごとの快速電車
名目は都市圏改善と新幹線利便性向上
空港から山陽線駅にバスレーン設置

宮島観光は岩国空港利用するだろうな

>>313
普通に佐賀と北九州があるだろ。

あとあの路線数で赤字年間200億って逆に救いようが無いわ。

>>319
元々河川敷に作られた空港でコストも安いし(現状キャッシュフローベース黒字で仮に赤字になっても巨額になる要素が無い)、逆に金沢で途切れる関西方面の需要も出てくるだろうから詰むって程でも無いな。

>>655
税金に頼らずに、着陸料の値上げでまともに対応すりゃいいのにな
都市部の空港はほんと税金食いすぎだ。便利なんだから高額でも皆使うだろうに

航空燃料税に上乗せしたらええやん。
俺は飛行機使わないが、使う人々の間でどう負担するかは自由にしたら宜しい。

JR西日本の
貴重な収益源である
山陽新幹線の黒字で
広島の赤字在来線が運営されているんだから
その新幹線を攻撃するというのは
広島県内の赤字在来線は
全部廃線にしていいという県庁の意思表示なのか？

バスやアストラムラインの接続の悪さを考えると
広島としては車を使ってほしいということ。

日本一、使い辛い空港ｗｗｗ
非常用空港として、質素に維持するだけでいいのだよ。

アストラムラインの接続の悪さは広島にいる間は使わないから気付かなかったけど
首都圏で仕事するようになって、あまりに酷すぎることに気付いた
山陽線と交わるところがあるのに、何故最初に駅を作らなかった
使ってもらう気ゼロだろ

あれは外部の人に使ってもらう電車じゃなく、どこまでも沿線住民が中心市街に通勤するだけの電車だろうね。

岡山は、でかい天満屋作って、屋上を空港にすればよかったんだよ　(´･∀･`)

>>627-630
大阪湾の卓越風向の問題があるので、大阪圏に海上空港を作るなら「現関空の位置」「神戸空港の位置」の二択。
これ以上大阪中心部寄りに作ることは、そもそも無理。両方作ったのは、流石にまああれだけどｗ
>>642
施策というより、そうならざるを得ないんだよね＞羽田一極集中ハブ構造
地方空港は、事実上羽田便以外、まとまった需要はない。
あとは、伊丹便需要がちょろちょろくらいで、仙台空港などはこれでもっている。
どっちも事実上使えない空港には、どんなに著名な観光地を抱えていても、
まったく手の打ちようがなくなってしまい、最早どうしようもない。
松本空港が典型だが、その南側の暖地の県は、地理的にほぼ同条件の空港をわざわざ新規に作ったｗ
新千歳や板付は、巨大な羽田便（と伊丹便）でこそもっている空港で、地方間の需要は少ない。
空港さえ作れば、どこからどこにでも路線を引けて、インフラ一極集中政策から一番縁遠そうな国内航空が、
本当は、東京一極集中に最も寄与する交通インフラという皮肉ｗ
>>656
富山は大阪から近すぎるので、羽田便が死んだら、そのまま松本空港化するだけだと思うよ。
JR西は、特急を、富山需要分に応じて富山まで残すはず。伊丹便の出る幕はない。

>>665
現実味は全くないが淡路島の洲本沖でも空港設置は可能だったかと

地方空港ドンドン潰して良いから羽田空けて国際線増やしてくれ
千葉のド田舎は遠すぎる

>>659
生かさず殺さずというか、もっとこっちに寄越せや程度が本音だろう
そういうコントロールを官がすること自体が問題なんだけどね
航空運輸は完全上下分離だから、自治体が自分の施設のためにやってるといえば、
空港への送迎、これ無料でやってる県もあるのだけど、
利益誘導の指摘を受けることはギリギリ免れる…と思ってるらしい
実態はどうあれ
職員が航空利用に切り替えてって企業ローラーした市もあるしな
市民は口八丁で騙せばいいんだし、これは市民のためって枕詞を付ければ簡単
あとは規定にこだわる杓子定規な会計検査の指摘だけ気にすればいい

>>657-658
特別会計に頼るからむしろこういう歪な形になるのは前世紀から分かってる
一般財源化して収入に応じた再分配をしている国の方が、
むしろ航空も適度に安ければバス・鉄道も安くちゃんと維持されていたりする
囲い込み化は予算の使い切りと重点化の喪失しか生まない
欧州的なそれを社会主義的って批判することで特定財源を維持してきたけどね
課税で燃油が上がれば当然収益から控除されるから一般財源へ納税は減る
それがバレないように航空会社は日本の（目的）税は高いと必死にキャンペーンする
いわんや受益者負担どころか空港作りすぎで赤字なのにね
彼らにしてみれば贔屓されるはずの分が土建に回っちゃったから、
ろくに払ってもない一般財源からさらに補填しろって騒いでるだけ

高速５号線ができたら、かなり改善されるんじゃね？　実現したらの話だけど。

高速5号より国道二号線安芸バイパスだろうな

今は羽田空港に首都高羽田線と下道だけでいく感じ

>>665
それが理想的（あくまで理想）なのはわかるが、
ほとんど都心の空港である
羽田に国内ハブだけならともかく、国際ハブ機能まで期待するのは無茶だぜ

広島空港開港
　↓
大型機寄港可能となる
　↓
大型輸送機のアントノフが、広島電鉄のグリーンムーバーを、広島空港に空輸
ttp://home.hiroshima-u.ac.jp/m122394/antonofmober.jpg
　↓
岩国錦帯橋空港開港
　↓
広島電鉄、岩国錦帯橋空港をラッピングで一押し
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20121016000601.jpg

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊハハハハﾉ＼ﾉ＼ﾉ＼ﾉ＼ノ＼ノ＼ノ＼ノ＼

>>672
広告媒体としてだから、しょうがないじゃろｗ

>>672
そのアントノフもエアバス社の主翼を運搬して自分の首を絞めてるよ

>>672
広電にとっては宮島近辺での空港開港は美味しい
広島都市圏にとっても同様

福山の『のぞみ』停車も原因のひとつではないのか？
実質は昔の直通『ひかり』の代わりだけど。
福山の『のぞみ』の１時間あたりの最大停車回数が増えたら、広島空港は窮地に陥るだろう。
岩国錦帯橋空港が開港しようとしている。
JRは割引きっぷだけで対抗は厳しくなりそう。
山陽・東海道直通定期『のぞみ』を増やさざるをえなくなってしまう。それに伴い、山陽・東海道直通臨時『のぞみ』の本数は微減するかもしれない。
同時に姫路と福山の『のぞみ』毎時２本停車、徳山の『のぞみ』停車回数増加（少数だけど）、新山口の『のぞみ』１時間最大２本停車化（うち１本は臨時）、姫路の『さくら』停車回数増加も進むだろう。
来年の２月にN700A（N700系1000番台）が営業デビューすることも兼ねて。

西日本では今後大阪の重要度が増す。東京中心の時代なら広島市から遠い広島空港でも仕方なく使うが、大阪へ行くなら圧倒的に新幹線が有利になる。
広島-新大阪って2時間くらいかな？

広島〜新大阪は1時間30分くらい
新大阪までならさくらもあるしね
福山もさくらの定期列車は全て停車だし

国際線も、KLMが福岡に就航することになったように、広島の出る幕は無いんじゃ
ないかと。

>>678
1時間半なら飛行機は勝負にならないね。西日本は大阪と福岡が核になりそうだから、広島の位置だと新幹線の重要度が増すばかりだと思う。

ttp://www.paylessimages.jp/preview/gf/pic19/gf1170092652.jpg
この路線こそＤＭＶの出番が適してそうなんだが

個人的には広島空港に対する現実的改善案として
・JR白市駅との接続を改善し、ピストン輸送可能にする
このために
・小谷SAで高速バスが出入り出来るスマートICとする
・小谷SAからJR白市駅まではBRT的な高架専用線とし、
　バスターミナルと駅ひっつけ、濡れずに乗り換え可能にする
路線は小谷SAまではリムジンバスと同様にする。バス停は駅、SA、空港
というのはどうだろうか？

この辺が金が余りかからずに出来る落としどころかと。
リムジンバスも渋滞が無ければそこまで問題ないので
この2ルートで客が割れて採算割れでも困る。
まあ、SAにスマートICでバスが白市に行ける道を作り、緊急ルートとする位か

>>682
理想ではガイドウェイバスなんかも良いが…ゆとりーとラインでコケてるしな
https://www.youtube.com/watch?v=60pfqJmlCpE&feature=related

電気バスが認可されれば燃料コストだけは削減できそう。

JAC撤退は旧・広島西飛行場にとっても現・広島空港にとっても痛恨だろ。

>>683
あれでも黒字なんだぜ?

早急に東広島バイパスを完成させて複数ルート化
【首都高でいえば湾岸線と羽田線】

空港アクセスを外して電車の整備

>>685
>あれでも黒字なんだぜ?
巨大高価構造が邪魔なんだよね。帰省の際に横通りますが・・

>>687
専用道路は無軌条電車扱い→踏切等の道路平面交差を認めず→全線高架で建設費が増大
国交省が馬鹿だから特性がサッパリ活かせない。

設置スペースが少なくて済み登坂力の有るモノレールも、大規模道路整備とセットで
特性が活かせず建設費が増大、ルート選定も困難にしてるし。

>>677
大阪は担ぐ指導者を誤ったから没落へ向かうと思うぞ。

>>680
そのためか、山陽新幹線の高速化は重要だったと思われる。
300系による『のぞみ』山陽直通開始、500系デビュー、700系デビュー、700系『ひかりレールスター』デビュー、『のぞみ』増発などなど。
定期『のぞみ』は新大阪まで１時間３本、博多まで１時間に２本は必ず運転となった。
ゆくゆくは定期『さくら』も昼間も含めて１時間２本運転も考えられる。

>>1
＞１２月１３日に開港する岩国錦帯橋空港だ。

なんでこんな近くに空港を作るんだ？
キチガイだな　日本は

>>691
>なんでこんな近くに空港を作るんだ？
基地対策費。なんなら厚木基地にも民間機にしても良い。

厚木基地は東名の隣だからＩＣ簡単に作れるし、そもそも相模鉄道のさがみの駅からなら
徒歩２０分とちょっと遠いが歩ける。なんなら中央林間から田園都市線を延伸もできる

成田が糞遠い場所なので利用者は多いだろうな

神奈川県にも空港は必要だな

厚木にあるじゃん

694
羽田空港なんて神奈川県隣接地だ

>>696
>羽田空港なんて神奈川県隣接地だ
そう言っている間は、神奈川県民は国際空港は成田まで
いくしかない。厚木を国内空港に、羽田を国際・国内に
すると皆が幸せになるかも？

それならいっそ横田を返してもらって
横田→国内、北日本
厚木→国内、西日本
羽田→国際、親日国家
成田→国際、反日国家、海外危険地域
もちろん羽田と横田、厚木間の交通は改善
が良い

大田舎広島は衰退して
大都会岡山は反映する

>>698
空港バラバラになったら乗り継ぎ不便過ぎるだろ
関西三馬鹿空港の失敗を反面教師にしないと

羽田を立体にするしかない

西条を新広島にして、今の広島を旧広島にすればいい

>>698
横田・入間を民間空港にしたら
有事で首都陥落になります

>>700
そりゃ羽田に集約出来れば最高だけど、拡張に限界があるらしいし
>>703
有事は考慮外だったよ
調布も含めて再考の必要ありだね

ってか米軍の本音は首都制圧シフトなんだろｗ
おばかな自衛隊がクーダター起こしたら米軍が２４時間で東京を支配出来る体制

羽田は東京都民（大田区民）が騒音でさわいでるから、運用に制限ができてんだろ。
この前広島に行ってきたけど、はなから飛行機で行こうという選択肢が思い浮かばなかったわ。

アクセスの改善次第では広島空港より岩国空港のほうが広島市民には便利になったりする。
そうなれば広島空港もおしまい。

重工強制立ち退き、旧西とブリッジでつなぐ。
重工には広島空港をプレゼント。
何もかもがそれで終わる。

アホ？

重工には空じゃない海の港が必要だろ

広島どうしてそんなに落ちぶれたの？

広島空港こそ廿日市の山の中あたりに作ればよかったのに

>>712
岩国の航路とかぶるんじゃないか？
広島西だって、岩国と近いだろうし。

ゴルフ場が良くない

岩国大竹道路が開通したら、
空港へのアクセスが劇的に改善されるのにな。
事業中らしいが何時出来るんだ？

>>715
平成28年度以降

>>714
破産しなかったっけ？ゴルフ場。

来春かN700A営業運転開始時にて山陽新幹線も輸送力強化が進むだろう。
東京―広島の定期『のぞみ』の増発は考えられる。

>>711
ゴネ屋がごねたんだよね。
民主主義なのだから、早く多数決にすれば都市間競争も今ほど負けなかったと思う。

民主主義だから人を集める努力をしたところが生き残る。
軍都広島の栄光、今いずこってなw

軍都だったから丸ごと吹っ飛ばされただろ

広大が広島市内に残っていれば、状況は変わっていたかもな

>>252
広島は県東部に配慮し、空港、大学、橋を県都から遠い場所に造った。が、これによって広島市が都市間競争に負け、県全体が沈んでしまった。

広島は文化水準が低い

広島は藤田がダメにしたんじゃろうよ

>>722
【○チンコ大学】があって大学がないとシャレにならんだろ？

むしろこの状況で半分もシェア持ってる飛行機がすごいと言うべきなのでは
俺？飛行機なんか使うわけないじゃん

この前、福岡で乗ったタクシーの運ちゃんが「新幹線を使って福岡空港の
国際線を利用する広島県民も多い」って言ってたな。

西条を新広島にして、いまの広島は旧広島にすればいいんじゃね

県庁も移転

東広島は新幹線が糞なので却下

それは旅行会社がどんなツアー用意するかだな。
福岡だろうが羽田だろうがトータルのツアー代金が同じなら、客はどうでも良いだろう。

で、想像だが、旅行会社は、まず運行の安定性や便数を重視するのでは。
だって飛ばないとツアー代金を返さなならんし。

大学を街から遠く離すと、必ず変な過激派や新興宗教や性犯罪者の支配する所になるよ。

新入生とは、言わば世の害毒に免疫のない、綺麗な寒天培地みたいなもんだ。
様々な雑菌の中で、段々とバランスとって免疫を付けていく。
ところが隔離キャンパスでは、様々な雑菌は除かれ、普通なら押し負けてるはずの変な連中が勢力を伸ばしてる。
初めて親元を離れた新入生なんか、あっと言う間に汚染されてしまう。

民青同盟ですが

広島からなら

九州方面→新幹線
山陰方面→岡山まで電車か新幹線に乗りスーパーいなばに乗り換え
四国（松山方面）→瀬戸内海汽船
四国（高知方面）→岡山まで電車か新幹線に乗りうずしおに乗り換え、または新幹線で大阪国際空港へp
関西方面→新幹線
北陸方面→新幹線に乗って新大阪でサンダーバードに乗り換え
東海・関東方面→新幹線
岐阜・長野方面→新幹線に乗って名古屋か新大阪でワイドビューしなのに乗り換え
山梨・長野方面→東京まで新幹線に乗り、新宿経由でかいじ・あずさ・スーパーあずさに乗り換え
新潟方面→新幹線に乗って大阪国際空港へ
成田空港→新幹線に乗って大阪国際空港へ
東北・北海道方面→新幹線に乗って神戸空港か大阪国際空港へ
沖縄方面→新幹線に乗って神戸空港か大阪国際空港へ

場所が悪すぎる
最寄駅なんだアレ　初めて行ったとき不安しかなかった

いまだに民青が蔓延ってるのか…

いまだに狂犬病や脚気が蔓延ってるよりガックリだな。

>>732
いやいや、広島大学の場合学生運動を排除するために東千田からあそこに移したんだぞ？
街から離れたおかげで外部のプロ市民が入り込むのはだいぶ減ったはず
キャンパスの統一とか他にも色々理由はあるけど

だってプロ学生は警備員が追い払いでもせんと、移転してもついてくるもの。
プロだから。それで飯食ってるんだから。

>>34
三原だろ？やっさ饅頭空港で、良く無い？

>>723
福山が、悪いってのかよ！
ヽ(#ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)・;';

当初は広島駅から白市経由のJRの直通便が走るという想定で作られてるからな。
しかしJRが敵に塩を送るはずもなく非協力な姿勢を貫いてる。
まあそんなことは作る前から分かってることで、ここらに見通しの甘さが垣間見れる。

しかしフォローもあって、広島空港の建設が決まった頃はまだ0系100系時代。
ひかりが毎時2本のみ走ってた頃で、広島-東京間は速達便でも4時間30〜40分かかっていた。
これなら広島空港に移動しても十分採算が取れるはずだった。

しかし空港ができるのと時を同じくして300系のぞみの270km/h時代に突入。
新幹線の所要時間がが30分近く短縮し、立地が重いハンディになっていく。
円高に伴うバブル景気も崩壊し、海外旅行客を見込んだ海外直行便も減便を余儀なくされ、
さらに品川駅開業や、300km/h運転、のぞみの毎時3本(現在は時間帯によっては6本)化など、不利な条件が重なっていく。
そして想定外の岩国錦帯橋空港開港･･･。

もう少ししたら中央リニアも作られるらしいが、そうなれば名古屋乗換えで品川まで3時間チョイ、新大阪まで繋がれば2時間半。
完全に息の根が停まる。

日本は空港を造り過ぎだろう！
広島と宇部の間に岩国空港ってｗ
広島空港と岩国空港ってしかも広島駅からほぼ等距離だよな。
そりゃ〜こんな事してりゃ〜税金が足らない訳だｗｗｗ

オスプレイの基地として有効活用しよう

全国的に航空旅客は減っている。それだけのこと。

広島支社に221系くれよ
もう国電は嫌じゃ

線路状態の悪い広島でボルスタレス台車車両はあぶないよ

敵を利するとか、そんなんは関係ないよ。
ＪＲは赤字になる支線はもう作らないだけ。仙台空港線を見れば分かるでしょ。
作りたきゃ自治体が出資して会社を起こすべきだ。
それに乗り入れまで嫌とは言わんよ。

なんで作らないの。仙台よりカネがないの。

プロ市民はともかく性犯罪者の方は、郊外で警察の目も届かなくなる所に、どこからでも簡単に入れる森みたいなキャンパス作ったら当然なの。
そんな所に作るなら、完全に壁で仕切って守衛の居る門からのみ出入可にしないと。

筑波大が最初にして最大の失敗で、校内でも夜間は複数行動せんと強盗・強姦されるという有り様。
しかし、なぜか知らんが、失敗例が有りながら、反省も対策もせず、そのまま真似する例が多い。

岡山大学は吉備高原移転断念

移転するならするで、どう建てたら強姦天国になるのを防げるのか良く研究してからにすべきだろう。
失敗事例は山ほど有るんだからして。

少なくとも公道が学内に入り込んでて夜間封鎖も出来ないとか、見通しの悪いペデなんとか道とか、ダメなの証明されたんだから。

なぜ、大学の話が・・・・？ｗ

安芸と備後を一緒にしたのがそもそも間違い。

空港も大学も何もかも郊外移転が失敗だったという話。
問題は、いずれも初めて判明した失敗じゃなく、昔々から失敗する原因がいくつも分かっているのに、何も対策せぬまま前例踏襲すること。

>>753　そうだよ。
できることは、ものすごい借金をして広島市内と空港間に新交通システム導入するだけ。
ソフトバンク禿のやり方を踏襲するなら、広島県と広島市が起債してＪＲ西を買収するとかね。

空港のためにJR西を買収するのかｗ

>>752
西軍の総大将だった毛利は、山口県に追い出されたからな

裏切った小早川は、岡山県をまるごともらえた

>>753
なるほど、そっちの話につながるのか
広島大学は新キャンパスに移ったとき、
学生が市内のアパートから原チャリで新キャンパスに登校してて
かなりの数の事故死者をだしたと聞いている
彼らののろいかね・・・合掌

東広島でデリヘリするためにピチピチギャルが必要やったんや！
ただしレベルはお察し下しゃあ…

郊外設置の失敗の例、関西空港。
梅田から快速で１時間以上もかかる。
梅田や新大阪から30分前後で行ける場所に海上で造ったら伊丹空港は廃止されたのかもしれない。
そうなったら飛行機と新幹線との競争が激しくなってしまう。

JRは『ひかり』優先体制から『のぞみ』優先体制へ移行（同時に『のぞみ』指定席値下げ、『のぞみ』自由席登場）を実行したが、この以降は正解だ。

中部空港は名古屋駅から電車で１時間もかからないし。ミュースカイの最速で30分前後。

http://i.imgur.com/8N9Ty.jpg

>>749
もともとそんな話はない。
岡大キャンパスは旧陸軍跡地なので移転が必要なほど狭くはない。

岡大と旧広大の面積は比べ様が無い程だし移転やむなしではあったかなと。
今となってみれば。

結局、広島は中国地方の中心都市としての地位を失いつつあるってことでFA？

道州制が中四国というくくりになったら、交通の結節点である岡山が実質中心になるだろう。
中国地方でくくられたら広島が中心になるだろう。
その利害で広島と岡山はいがみ合ってる。

>>763
でも、広島しかまともな企業はないからなぁ・・　　大都会おかやまなんて、天満屋だけだもんｗｗ

｢大都会岡山｣はホメ殺しの常套文句なのに

大阪、福岡、神戸、名古屋は東京とは規模の差なんだけど，
広島や札幌や他の田舎は都市インフラとか繁華街の充実具合が違ったな。
地方が郊外に何かを移転するとか自殺行為。

>>759
中部全然うまくいってない。引っ越した失敗例。

都市圏の膨張を過大に見積もるとこうなる。

>>767
交通弱者は辛いよな

>>767
広島・仙台
日本の１０大主要都市の一つでありながら鉄道インフラは悪いからね
本数も少ないし

>>765
知事も天満屋ｼｬﾁｮｰ経験者になったし
天満屋大国になってしまったな

新幹線で広島駅を出るとすぐトンネルだしねぇ。
広島のあたりはすぐ岩山が間近に迫っていてヒンターラントが狭すぎる
三角州の上に発達した街なんでそれ以上発達しようがない。
やるなら海上を埋め立てるって手もあるが、どうも漁業権がネックで駄目みたいだね

中国四国地方の将来を考えたら岡山に地方中核都市の座を明け渡した方がよいかと

>>771
テレビ東京系が無い広島、仙台はそもそも主要都市ではない

>>773
やろうと思えば、高度に利用する余地は十分あるとおもうんだけどね。
簡単な話ではないわな。

岡山は池田光政公のぜいたく禁止令でお祭りがないからな

結果として朝鮮人を崇めるうらじゃ祭りが盛んに

空港バス、来年度再開へ　呉
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211030016.html

やっぱり、あと数キロほど西に作るべきだったよなー

>市は、阿賀―黒瀬ＩＣの開通でＪＲ呉駅前から広島空港まで以前は９０分だった時間が７０分に短縮したとみる。

いや・・・・いいんだが

重工業は盛んだから、華があるアパレル系の会社が広島から生まれて欲しい。ブランド街、ミラノのような

>>776
接待盛んな時代は駅前は、水商売の女主体で祭りやってたよ。

>>779
ユニクロ

北陸新幹線開通で、都心に近い富山は大丈夫だが、金沢から遠い小松はどうするんだろうか
能登は独立国だから安泰だけど

富山空港までいって、金沢は北陸道でＯＫ。
広島空港までいって、広島は山陽道でＯＫ。

岡山には日本一有名な西大寺のガチホモ祭が有るじゃん。

>>782
東京便の依存度の高い富山の方がやばいだろ。

下見ても上見てもキリないんだから
身の丈にあったことすれば良い。
個人的に羽田と福岡ですむから広島イラネ

＞＞735

確かに田舎過ぎるｗ

地元民の俺でもそう思うｗ

アクセス悪いわ…

>>782
元々小松は空自の基地を間借りしてるだけだし
福井県や小松市や加賀市の利用者も残るので問題無い

東京便に依存してる富山空港の方が深刻だよ

この辺て空港やたらあるよね。しかもアクセスが悪いところに。
何で採算が取れると思えるのかが不思議。

広島空港って軽飛行機とかの受け入れしてないの？
愛好家さんが岡山に移動するとか言ってたけど、、
駐機場の問題？

>>779
「100円ショップのダイソー」とか「オタフクソース」とか「チチヤス乳業」とか、優良企業はあるじゃないか

ポプラ＞セブンイレブン
夢タウン＞イオン

コマツ＞コベルコ
けど、広島って地味に凄いね。
>>789
東京に行きやすくしないと生きてけないから。
一極集中の弊害の延長線とも言えそう。更に拍車を掛けてるとも言えるかも
な

日本エアコミューターが広島西から撤退して以降、一度も広島に行ってない。
それまでは家族や友達、彼女など誰かしらと年2回は行ってたのに。

便利になるなら文句ないわ
岩国なんて広島のベッドタウンだし

>>773
はやく浜田自動車道を4車線化して日本海がわへの交通をよくしないと。

広島は大阪より
都になりうるﾜﾅ

>>795
広島からは松江、鳥取へのアクセスが最悪なのが致命的。
今でこそ高速道路が一部あるが、この状態では中国地方の
中心にはなりえないな。岡山に負けるわ・・・

中国地方の中心都市って無いだろ。
強いて挙げれば東京。
広島や岡山より東京に流れてるからな。

広島は、新幹線で東京へ行くにもギリギリの距離と時間だから、飛行機は勝てないよ

博多だったら、飛行機を選ぶけど

広島だと出張の行きは新幹線、帰りは飛行機がけっこうあるな。
神戸や大阪も同様。帰京したらそのまま家に直帰する場合だけど。

空港でまったり酒飲んでる。

>>792
広島でもポプラは店舗減りまくってるから今は不等号の向きは逆だよ。
あとゆめタウンの「ゆめ」は平仮名な。

岩国＝松山便が就航してくれたら俺は何でもいいよ
山奥広島空港イラネ

岩国空港は広島都市圏の空港。福岡にも二つないのに、広島県人は誇るべき。

>>803
無知って罪だよ。

北九州空港も福岡都市圏空港だと言いたいのか？それとも、岩国が広島都市圏ではないと言っているのか？広島・岩国空港共倒れだと言っているのか？それとも別のこと言っているのか？

広島の地位を上げるには芸備線と三江線の充実強化が急務であると言い切っても過言ではないと信じる者も多いのではあるまいかと夢うつつに思う今日この頃。

どんどん企業も岡山に逃げてるらしいね

>>805
広島都市圏、福岡都市圏の範囲を明示してみたら？

マジレスすれば、広島は文字どおり海に向かう街、岡山は文字どおり陸に向かう街だ。

広島が衰退するのは、瀬戸内を中心とする運が衰退するからだ。
高速道路や橋をいくら作っても広島の発展に繋がらない。
海をいかに生かすかにかかっている。

まして山奥に空港作っても、広島の本来のメリットを全く生かせない。

日本国は海の真ん中に浮かんだ島国なんだから、とことんまで海を相手にすれば宜しい。

海ったってねぇ・・・・牡蠣の養殖くらいしか思いつかない。申し訳ないが。
逆に言うと、漁業権の存在が広島の発展を妨げてきたといえなくもないわけで
八方ふさがりかと

そんなことないだろ。島国たる日本にとっては海運こそ致命的に重要。
所詮、空港なんか、大部分は旅客に使うだけ。不要不急の施設。

ただ、その致命的に重要な海運が、最近はヘロヘロに弱まってる。
阪神大震災で神戸港がやられた隙に釜山や上海に出し抜かれたのも大きい。

しかし海運で負けたままでは、島国日本の将来は、他で何を頑張ってもジリ貧よ。

仮に再び海軍力を強化する日が来るなら、その最大の拠点は広島近辺になるはずなんだがなあ。

かつて原爆で狙われたのは、それなりの理由が有ったのだよ。
むしろ、広島は原爆で狙われるぐらいでないと、本来のポテンシャルを発揮できてないとも言える。

港町としての広島か。これはまた結構新鮮な切り口。
港町としては神戸とか博多の方がまだ名が知れていると思うけど。
広島港ってどうなのかな。

ざっと検索してみたけど、全然駄目だな・・・。
広島は三角州の上に発展してきた町という特徴があるのだから
大規模コンパクトシティとして生きていく道があると思う。
高効率シティとしてやっていけるんじゃないかね。

いずれにしても、あの空港はまずかったわ。
東京が成田をつくったから、広島も離れたところに新空港を・・・って役人や政治家の頭が
読み取れそうで怖い。

空港って空の港なんだから、それはそれで良いんじゃないか
その港をいかに有効活用出来るように変えて行くのか知恵を絞れば良いだろ
読んでるとあれはだめこれもだめってネガティブだよなあ広島県人
だめなんだったら自分で政治家になって変えれば良かろうが
それにネガティブで良いことなんか何も無いだろ

広電に足を伸ばしてもらえばいいｗ

こんなの空飛ぶ円盤が開発されたら一発で解決する問題。
円盤は空港を選ばないから、それこそ都心のど真ん中でも空港を作れる。
騒音問題もないし。そうなったら広島市のひとり勝ちｗ
マツダが円盤開発するのを期待しよう

V22なら旧広島市民球場や平和公園芝生から離着陸できて昔のYS並みで移動できる

ただマスコミのヘリコプター程度のトラブルが付き物だが自家用車よりは安定している

広島大学総合科学部特別招聘教授
専門：交通システム政策／空港戦略

空港飽和状態
岡山／広島／岩国／山口宇部／北九州

正直、広島ってなんもねーからな・・・
原爆ドームくらいだろ
瀬戸内の海はきたねーし

瀬戸内海を観たことねえんだろうなあ。
池や霞ヶ浦あたりのイメージから「内海だから澱んで汚い」と思いこんでるバカだろね。

瀬戸内海に赤みがかった白砂の海岸多いよね、
あれどうやって生成されたんだろう
中国地方って断層も赤っぽいんだけどさ

>>821
中国地方の空港（自治体５で１０）
山口　：　宇部、岩国
広島　：　広島西、広島
岡山　：　岡山、岡南
島根　：　萩、出雲
鳥取　：　鳥取、米子

中部３県エリアの空港　：　中部、名古屋
（自治体３で２）
関東1都６県エリアの空港　：　羽田、成田、茨城
（自治体７で３）

ちなみに中国地方の隣県
福岡　：　福岡、北九州
兵庫　：　伊丹、神戸、但馬

中国地方周辺の空港の多さは異常

>>825
関東は軍用の飛行場が多いうえに、
そのせいで空域が使えないからあまり増やせないんだよ

あと中部3県と中国地方の比較はおおざっぱすぎる
面積も違うし

港町ネットワーク・瀬戸内　には、広島市からは一つも参加しているトコロがない。
参加しているのは、広島東部の鞆と尾道。
http://minatomachi.ecobb.jp/

広島空港を利用する時は白市経由一択だが
あそこの駅前はあまりに田舎すぎる