【自動車】フィアット パンダ 新型に 4×4…クラス唯一の本格4WD [12/09/19]

フィアットは9月27日、フランスで開幕するパリモーターショー12において、新型『パンダ
4×4』を初公開する。

パンダ4×4は新型『パンダ』をベースに、オフロード走行に対応したSUVに仕立てた
モデル。歴代パンダにも4×4仕様はラインナップされており、3世代目となる新型パンダ
もその伝統を受け継いで、4×4が設定される。

新型パンダ4×4は通常のパンダに対して、車高を引き上げ、前後バンパーにアンダーガード
を追加。ボディサイドのクラッディングパネルも、オフロードテイストを強調する装備だ。

4WDシステムは、路面状況や走行条件に応じて、前後でトルク配分を行う。ELDと呼ばれる
、電子制御デフロック機構も採用。フィアットによると、パンダ4×4が欧州Aセグメント
において、唯一の本格4WD車になるという。

エンジンは、ガソリンとディーゼルの2ユニット。ガソリンは0.9リットルの2気筒ターボ
「ツインエア」で、最大出力85psを発生する。

《森脇稔》

ソース：レスポンス
http://response.jp/article/2012/09/19/181553.html
http://response.jp/imgs/zoom/475868.jpg

ジムニーは神

まで読んだ

やっぱアバルトがいい

この手の車は初代デザインが神すぎて2代目以降はクソすぎる

ジムシー最高！

チムニーは大人になりきれない子供のおもちゃ

丸くなってる・・・

四角っぽければいいのに。

ラーダニーバみたいなの出してお。

顔がどんどん本物のパンダに近づいていっている

またなんちゃって四駆か

イタ社って、いいのはデザインだけじゃ

ラーダニーバ

そして、FIATパンダ2015

http://blogs.yahoo.co.jp/ive_50hot/59720272.html

>>10
初代パンダの4駆の駆動系はシュタイヤ・プフだったが（本物のヨンク）。
軽さもあって素晴しかった。

こいつはどうなんかね？

>>14
機械としての信頼性の無さが致命的だったけどデザインと走破性はよかっよね？
あとは夏場の快適性と高速性能は軽自動車以下だった。

Aセグメント級で乗用車ベースの擬似SUVでありながら走破性もそこそこって車はこれしかないんだな
ある意味一番イタリアらしい

良いじゃないか。と思ったがマーチのスーチャより速くしとけよ。

初代パンダは素晴らしかったけどなぁ

でもお高いん(

これなら軽自動車でいいじゃない。

日本でも売ってくれんかのぅ。

>フィアット パンダ

ドゥカティ　パンダなら知ってるが・・・

フィアットってイタ車のクセしてかっこ悪いしなんの取り柄もないな。
まさに痛車。

昔のパンダすごいカッコ良かったのに
今のはスズキの軽のパチもんみたいだな。

まあたしかにフィアットは伝統的にデザインが冴えない
初代パンダはジウジアーロだし

かつてスバルジャスティー４ＷＤて名車があったな

最近のフィアットはデザイン酷すぎる
どこの新興国デザインだよ

微妙・・
昔の角ってたのは味あったな

>>22
ありゃパンタですぜぃ　旦那

>>13
タイヤの後ろ...

>>26
あれはよかった

>>1
いまのパンダは好きになれなかったけど、これカッコイイ
Aセグの四駆って欧州勢は無かったのか
いままでジムニーの1300とダイハツテリオスが牛耳ってたというわけか

>>5
それ、食えるのか？

初代は好きだったが、新しいパンダは中国製になるって聞いたが。

その時点でパスだわ

てか画像見たらデザインダメじゃん…
これならチンクェ買うわ

ロシア車と言われても違和感の無いデザイン

でもＡＷＤ出さないＶＷよりはまし

>>36
ラーダはフィアット起源ﾆﾀﾞ

>>34
ミニと同じで、本来安さは正義、って車だからな。安く作れるところで作るのは当たり前。
とはいえ中国はなぁ。

これ見るとジムニーの良さがわかるな〜
しかしコレ初代のデザインをどうしても超えられないねぇ

セディチでええやん

>>13
中華デザイン見直した！特にテールランプ。
これで耳形のフェンダーミラーかルーフライトにすると幼稚園バスになっちゃうな。

>>34,39
お前らジーリー・パンダと間違えてるだろｗ
フィアットのパンダは労組に配慮してイタリアで作る
同じプラットフォームの500とかはポーランドだけどな

>>42
ちなみに台湾でも裕隆汽車が自主ブランドで出してる
http://www.tobe-motor.com.tw/

パジェロミニをもう一度

国産もジュークみたいなのもっと増えて欲しいな

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全然売れなかったテリオスみたい

>>48
インドのマヒンドラがテリオスもどきを出した
http://economictimes.indiatimes.com/photo/16487670/mahindra-quanto.jpg

Keiの４WDか

ああ、あの、左側に傾いていた奴か

イタリアに行くと恐ろしくボロい車が火花出しながら平気で走ってるんだよなあ
フランスもたいがいだけど

　　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 　／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 　. | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 　|　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 　＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f073%2f882%2f2073882%2fp3.jpg%3fct%3dedbd9844e691

クロカンとかロッククローリングは無理だろ

初代FIAT500から派生したクロカン車「ランジェール(RANGER)」
http://3.bp.blogspot.com/_VvwAW6tSqJM/S1fk5_Z22zI/AAAAAAAACNY/Rqkoj4mAwsk/s400/ferves_ranger_3_69%5B1%5D.jpg
こういうフルオープン可のクロカン車がリメイクされたら楽しそうだ。

>>25>>27
フィアットのスタイリングは先進と保守を交互に繰り返してる。
冴えないスタイリングで売れなくなるとクーペフィアットとかとんがったのを出す。
でもスタイリングの地力はスゴいよ。
目の醒めるようなスタイリングならなんぼでもできる。

ムルティプラのデコッパチも凄かったなぁ

LHDで構わない！
だからMTを導入してくれ！

東北リアフォグ仕様はよ

あらら　パンダ4WDの面影ないな

VWのクロスポロが4WDなら即買うのに。

紙ヒコーキのロゴ付けても分からんな

>>23
おい坊主、免許取ったらまた書き込めや。

MINI　クロスオーバーは無視？

これなら国産車買うわ

>>64
４駆のマニュアルで、3,700千円はちょっと・・・

>前後でトルク配分を行う。ELDと呼ばれる電子制御デフロック機構も採用

装備されていても実際有効に機能するとは限らない。
同等装備の複数種類車両で低μ路走行や未舗装登坂、
接地しない車輪がでる凹凸路などの走破性を比較して
はじめてその有効性が証明される。

本格オフローダーじゃねえんだから無理
ラダーフレームと前後リジッドアクスルが必須
でもデフロック機能はスタックした時に有効だ罠

故障多そう。

>>23
ランチアやアルファロメオを作ってるのもFIATの社員だけど。

ダイハツのビーゴやラッシュは？

>>64
でかい

パンダは可愛いよ。昔のパンダは今の日本車みたいな
クソかったるいCVTだったけどな。今は変えるだろ。
メーター周りの質感とかあきれるほどコストダウンしている
今のこのクラスの日本車よりいいな。

http://www.youtube.com/watch?v=SL5kzrXKhzk&feature=related

初代が素晴らしすぎて比較されるに決まってるんだから名前を変えればいいのに

雨漏りしないパンダなんて。

塊感あってなかなかいいと思うんだが。
ただ凹凸多すぎてワックスがけが面倒そうだｗ

ツインエアで四駆は硬派だな。

そろそろニューX1/9でも出すべきだな

全くパンダじゃない

トランスファがついてないのは、偽本格

>>78
それいいねえ

ジムニーどころかテリオスにも及ばない・・・ダサ

またジウジアーロに丸投げすればいいんだよ

つかパンダの初代はダサいだろ
鉄板張り合わせただけみたいな

>>84
そう
当時のイタリア南部のやる気のない労働者が適当に溶接してもアラが出ないように、
単純な張り合わせ構造にした
嗜好性は全くない
その余りにも単純明快な面構成に、世界中の自動車メーカーのデザイナーが度肝を抜かれた

あれをダサいと言っているお前は相当センスが無いという自覚を持った方がいい

>>74
先代はもともとジンゴという名前で発売される予定で云々かんぬん・・

>>85
いや、ダサいことにかわりないじゃん

そもそもデザインを論じる車でもないだろ。必要が生んだだけであって。

初代デミオもそんなところがあるな。
状況が苦しいからあり合わせの材料でとりあえず一丁→あらこれ便利じゃないの

>>87
まあデザインなんて主観だからお前がダサいと思うならそれでいいんじゃないか？
フェラーリだって911だってダサいと思う奴は多いわけだし
ただ、最も素晴らしい自動車のデザインのひとつとして語られる初代パンダを
ダサいと思うお前の感性は少数派だと思うけどね

初代のデザインは秀逸だろ
理解できないバカはデザイン語るなよ
初代の４×４は凄い悪路走破性を持ってたんだよな

>87
元祖ミニとか初代パンダって普通にカッコイイと思うけどね

逆にお前がダサくない、格好良いと思う車の具体例をあげてみてよ

>>89
君は権威にすがってるだけだな
ぱっと見てかっこいいと思ったらかっこいいしダセえって思ったらダセえ
お前が思うというなら、そこら辺で聞いてみたらだいたいダセえっていうと俺は思うよ
そして1のと並べて売ったら断然1のが売れると俺は思うね

>>91
miniいいんじゃないの
BMWのと並んでても古いの買おうと思わせるだけのものはあるよ

デザイン=設計と見るか
デザイン=ファッションと見るかの違いだろ

それにしてもパンダ4×4が欧州Aセグメントにおいて、唯一の本格4WD車ってのが意外
欧州車にジムニーみたいなのはないのかな

旧ミニはトランクにガソリンタンク乗せてるから追突されると焼死するよ

それ以前に圧死する

頼むからMTで入れてくれよ〜
デュアロジックは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

国内発表はいつなんだ？age

初代の鉄板グリルのチープさは神だと思う。
今のデザインは単にビンボー臭いアジアカー的。
まあ、ドッチもぶっ壊れる具合は一緒なんだけどな。

確かに初代は偉大だが
このサイズでの４×４をもっと誉めてくれ

本格的だと・・・
マーチの４駆と変わんねーだろハゲ

>>101
流石にe4WDより良いだろうに。
あれは、発進時のみのアシストで雪道マジ怖い。

デフロックまで付いてるのは珍しいね。

全長が４１５０mm前後と見た、なかなかかっこいいな。
写真は上級グレードらしい装備満載でコテコテして見えるが、
こう言うのは素のデザインがいい証拠で低級グレードの方がシンプルに見えていいかもしれない。
日本メーカーはこの手の車が少なくなったよな・・・・

>>104
直感で４１５０mmとレスしたけど、３６００mm前後みたいだ、凄いなこのデザイン。
後ろがばっさり切られてるんだな、エンジンルームぎちぎち、
いいデザインだわ、フィアット５００より随分大きく見える。

早く国内発表してくれ！

>>101
それはない

(・∀・)ｲｲ!!

>>58
2代目パンダ4X4は右ハンドルも2ペダルも元々設定がなく、左のMTがそのまま日本に輸入されてたから
今度もそうなるんじゃないかと

右のMTあるよ
http://www.netcarshow.com/fiat/2013-panda_uk_version/800x600/wallpaper_3f.htm

>>110
4X4の話ね

これは販売されていますか？パンダ4×4がベースのようですが。

http://mblog.excite.co.jp/user/payday/entry/detail/?id=10982050&guid=ON&_s=88358ee8501d9fe007a288ee826ed563

>>112
パンダ・クロスのコラ？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Fiat_Panda_II_4x4_green_vl.jpg

デザインでは、初代＞3代目＞2代目 だな。