【話題/技術】フル充電で600km走行可能な自動車用蓄電池、開発本格化--世界初の専用装置が茨城に完成 [09/08]

フル充電で６００キロ走行可能な電気自動車の２０３０年実現を目指した自動車専用
蓄電池の開発が来月、本格化する。高性能の次世代蓄電池を作る基礎研究のため、
蓄電池内部のメカニズムを詳細に解析できる世界初の専用装置「中性子ビームライン」が
茨城県東海村に完成した。

独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）が進めるプロジェクト。
京都大、東北大をはじめ１０大学、高エネルギー加速器研究機構など４研究機関、自動車や
電池など１２企業が参画する。

リチウムイオン電池は１９９０年代に日本で実用化され、携帯電話やノートパソコンなどの
電子機器に搭載されて普及、電気自動車でも使われている。しかし、充放電中に内部で
何が起きているのかや、使用するうちに劣化する仕組みはよく分かっていない。

この謎を解明するため、東海村の大強度陽子加速器施設（Ｊ?ＰＡＲＣ）に専用の研究施設
ＳＰＩＣＡ（スピカ）を新設した。ほぼ光速の中性子ビームをリチウムイオン電池に照射し、
内部のリチウム、酸素やマンガン原子の動きを一つずつとらえる。

これを基に、現在のリチウムイオン電池と比べ、重量あたりの発電量が５倍という高性能の
蓄電池や新たな原理の蓄電池の開発を目指す。現在国内で市販されている電気自動車の走行
距離は、フル充電で１００?２００キロ。目標通りの性能が得られれば、電池の重さ８０キロ
で４８０キロ、重さ１００キロだと６００キロ走ることができるようになる。

プロジェクトリーダーの小久見（おぐみ）善八・京都大特任教授は「電池が作動している
状態で中の現象を測定できる。蓄電池の限界性能を引き出したい」と話す。

●中性子回析装置
http://www.nedo.go.jp/content/100502121.jpg

◎独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）のリリース
http://www.nedo.go.jp/ugoki/ZZ_100153.html

◎http://mainichi.jp/select/news/20120909k0000m020037000c.html

◎関連スレ
【行政改革】理事長の最高年収は2296万円、官僚天国"独立行政法人"の給与を完全公開！ [08/31]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346383777/

韓国の技術を盗むなあああ

２０３０年ではなぁ

民主党の肝いりで韓国が割り込んできます

難しいところだな
容量が増えて長距離走れるのはいいが
その分充電に時間がかかりすぎるようなら
本末転倒だし

そしてチョンとチュンがパクリに来る。

官僚天国

未来は明るいな、日本が生きる道はやっぱり技術だ。

>>6
半島人と同じ様に洗脳されてないか？白人だってパクるだろ

>２０３０年実現を目指した

あと、18年後か・・><
まあ、それまでガソリン車に乗っているよ

おーい山本太郎
この施設も立派な原子炉だぞ
反対運動はどーした?

>>5
だよな。電気自動車を考える時、充電どうするんだ？って問題に必ずぶつかる
やっぱり、電池を共通化して電池交換しか手がないような気がする。

>>11
馬鹿はしゃべるな。
これは原子炉ではない。

電気はエコなの？

車体の軽量化だけすれば
現状の電池でも短距離には十分使える

２０３０年には太陽電池だけで日常の大部分をカバーできる電気自動車が主流になってるよ
２０１２年現在でも既にテスラモータースが１日放置しとけば５Km走れる太陽電池パネル搭載の自動車を売ってる
良くも悪くも日本が太陽光パネルの技術革新を進めてるから、そのうち化石燃料は使わなくなる

また韓国にぬすまれるなよー。

クルマからはCO2を排出しないが、別のどこかからは排出している。
結局のところ、あまりエコじゃないのではないかって思うよなあ

支那チョンに技術盗まれるな

>>16
太陽電池では不可能。
たとえ理論効率MAXまで到達してもね。

>>16
> １日放置しとけば５Km走れる太陽電池パネル搭載の自動車

これが全てを物語っているんだがな・・・
現在の物理法則が根底から崩れない限り、「太陽電池だけで日常の
大部分をカバーできる電気自動車」は無理
（そりゃ、一日の移動量が10km以内に限るっていうなら、できるかも
知れないけどねｗ)

ザパニーズのスパイに気をつけましょう

600km走行可能って蓄電池容量としてどれくらいなの？
現行リーフが24kwhでしょ？

>>21
サンデードライバーにはちょうどいいんじゃね

ドンドン進化してるね。でも18年後の実用化だとその頃には陳腐化してないか？

？ ？

フル充電が10分を切らないと普及しない。

なんの、これから処理に困るウランの燃えカスを燃料に
100万キロ走れるウラン電池が作られるよ。燃料代はただ。
ついでに家庭用電池もな。電気使い放題の未来がもうすぐ。
原発がんばれ！

EVではなくてHVで出してね　チュドーン

実際、毎日車走らせてんだが、一日20キロも走らない。
100キロ以上走るって年に１回あるかどうか。
下駄で遠出をするもんじゃないよ。

>>27
「どうやって、それだけの電流を流すのよ」って話しになっちゃう。
まさか、1mあたり100kgを超えるような電線使って接続するわけにもいかないし・・・

地球上の砂漠地帯全部太陽電池で埋め尽くしたら電気どれくらい取れるん

フル充電で600キロなんて当面は無理だよ。

バッテリースタンド作ってさ、新品のバッテリーと交換じゃダメなのかねぇ？
バッテリースタンドは年間契約にすればいいし、車を購入する際にバッテリーがないから安く買える筈。

>>32
ざっくり計算（かなり理想化）して10TWh/dayぐらい。
ただし、そんなことをしたら超温暖化するけどな
（太陽光をはね返している砂漠に、太陽光を吸収しようって
パネルを置くわけだからな・・・）

韓国自動車がアップをはじめました

>しかし、充放電中に内部で何が起きているのかや、使用するうちに劣化する仕組みはよく分かっていない。
意外とテキトーな感じで作ってたんだな
進歩が遅い訳だ…
やっと期待できるようになるのかね

日本、陽子加速器施設「Ｊ−ＰＡＲＣ」来月本格稼働へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=107612&servcode=A00

ノーベル物理学賞の宝庫とされる核物理学分野の新しい秘密を究明しようとする
日本の野心に燃える計画が、その姿を現すわけだ。ジェイパークは、
日本政府が東京から北東約１３０キロメートルの東海村に０１年から
約２兆ウォン（約１３００億円）を注入し、建設中の陽子加速器施設だ。

最近稼働に入った欧州原子核研究機構の大型ハドロン衝突型加速器（ＬＨＣ）では
実験できない核子の中をのぞいてみる目的から建設が始まった。
欧州や米国でも予算がなく建設できずにいたものだ。

標準模型によると、物質はクオーク６個を含め、基本粒子１８個で構成されている。
うち「ヒックス」だけ発見できずにおり、残りは全部見つかった。クオークは２、３個、または５、６個ずつそれぞれ集まって、陽子や中性子など諸粒子を作る。
陽子と中性子はそれぞれ３個ずつのクオークが統合されたものだ。
クオーク６個からなる粒子もあるはずだという理論もある。

だが、これまで▽いかにしてそのように粒子の中にクオークが閉じ込められているのか
▽どんな過程でクオークが統合され、粒子を構成しているのか――は分からなかった。
また、陽子や中性子ではない粒子入りの原子核はどれほど長く生きるのか、
大きさが変わりうるか、などの疑問は後を絶たなかった。

全北（チョンブク）大学校科学教育学部のキム・ウンジュ教授は「その中を
のぞき見ることができる程度の強力なビームを作り出す加速器がなく、
そうした疑問は解けない宿題であった」とした後「ジェイパークは解答を与える
ことができるだろう」という見方を示した。

ジェイパークが、科学者の目を一層すっきりとさせてくれるわけだ。
こうした疑問が解明されれば、人類が宇宙の生成原理を明かす上で新紀元が
切り開かれるものと見られる。
ジェイパーク建設チームは、韓国人科学者に、ビームを抜き出して使用できる
ラインを独自に建設しても良い、という意向を表明したこともある。ビームラインを
建設すれば、２０年間独占的に使用できるという条件だ。

ソウル大学校物理学科の方亨燦（パン・ヒョンチャン）教授は「韓国が天文学的な予算
を投入して巨大な加速器施設を建設しなくても、長期間にわたってジェイパークを
自由に利用できるチャンスだ」とし「韓国政府が積極的に参加すべきだ」と話している。

推算によると、ビームラインの建設には約２５０億ウォンが費やされる。
釜山（プサン）大学の安鉦根（アン・ジョングン）教授は「ジェイパーク・ビームラインの
確保は、韓国人科学者にとって▽粒子研究▽ビームライン建設のノウハウ▽データ解析−−などの研究力を大きく高めることになる」と強調した。


中央日報　Joins.com
2008.11.21 10:53:54

本原子力研究開発機構　029-282-1122（代表から広報係へ転送）

俺：（中央日報の記事を説明）…これについてなんですが、事実ですか？

広報：え、えぇっ!?（驚いた様子）これは…ちょっと個人的には聞いた事が無いですね。
ひょっとしたら、高エネルギー（加速器研究機構）の方で、そういうコメントをしたのかも知れませんが…すみません、
少々お時間いただいても宜しいですか？


で、今日26日になって返答がありました。
以下、東京事務所（03-3592-2111）から留守電に入っていた内容を紹介します。
（メッセージを入れておいてほしいと、先方に頼んだので）


『日本原子力研究開発機構・広報担当の「Ｉ」と申します。お世話様でございます。
昨日お問い合わせされた中央日報の記事についてですが…Ｊ−ＰＡＲＫセンター・原子力機構・高エネルギー機構それぞれの担当職員に問い合わせた結果、
中央日報の記事に書かれたような事実は無い、との事でした。
さらにビームラインにつきましても、世界各国の研究機関に対して平等に開放されているものでして、
韓国に対して優先的にビームラインを使用させるといった事はありませんし、韓国の研究機関のためにビームラインを独自に建設するといった事もありません。
以上でございます。ご連絡が遅れまして、申し訳ありませんでした』

結論。いつもの韓国人の妄想。

リチウム空気電池の実用化の目処はまだ立ってないのかねえ…

バッテリーって何回も充電・放電繰り返すうちに、だんだん充電しなくなってくる
イメージがあるけど、電気自動車のバッテリーって大丈夫なの?
一年たったら、100ｋｍしか走らないとか・・・

>>39
リチウム空気よりリチウム硫黄電池のほうが実用化はは早いんじゃないかな
現行リチウム電池より10倍くらいの密度になるらしいが
日本より韓国で研究がすすんでる　サムチョンとかｗ

超電導は何とかならんのか？

>>40
電気自動車も同じ。
充放電サイクルを繰り返すほど劣化して容量が減ってくるよ。

発電所で燃料燃やしてんだから、ガソリンエンジンの方が効率が良いんじゃないのか

バッテリー技術　ブレイクスルーしないかなあ
世の中　まるっきり変わるだろうな
ガソリンスタンドがなくなるし
中国みたいに、農家が納屋で電気自動車組み立てたりして

電池では原理的にブレークスルーはないんだけどな
愚民ほど魔法を欲しがるって話

エネルギー密度高まるほど、危険性も大いに高まるけどな。
今でさえかなり危険なのに。
電気自動車同士で、事故起きたら大爆発して感電するかも。

リチウムイオン電池が燃えるのは有機溶剤を使っているから
もうすぐ出る全固体電池は有機溶剤を使わないから安全性が格段に高まる
電気自動車の本格的普及はこの電池が出てからじゃないかな

>>充放電中に内部で
何が起きているのかや、使用するうちに劣化する仕組みはよく分かっていない。

えー。そんなもの使わせんなよ。

ふくいちの隣でええやん。
安全なんだろ？

電池に関しては、何らかのイノベーションや、技術的ブレイクスルーを待つしかないな。

とは言え、電池の性能が10倍になれば、自動車のほとんどがEV化するだろうし、
100倍になれば、飛行機もEV化するだろう。

突然、そういうものが出現する可能性はあると思う。

詳しい人、教えてくれ
カーボンキャパシタは無くなった？

51 登場初期のエジソンの時代ならともかく今時１０倍以上はない
１００年以上前からあらゆる分野で必死に開発していたし
大電力を必要とするクルマに充電池を使うのは頭が悪すぎるが
安易に作れるから今だけやってる
将来性は燃料電池などの発電機構が主流になる
ＥＶが主流になる事は幻想であり絶対ない

>>49
原理に解明できてない部分はあるけどそういう現象が起こるのは
確認できてるから利用されてるものって電池に限らなかったりする

キャパシタやダイオードなんかもそう
製品化はされてるけど未解明な部分がまだ残ってたりする
電気って物理学ではまだまだ分からないことが多い

光合成エンジン作った

無線送電はだめだっけ。

>>12
走行中の非接触充電(給電)が可能になれば、道路に送信側を埋め込むという手もある
無線式のトロリーバスみたいなもんだな
ただインフラコストがどんだけかかるか不明

太陽電池積んで光源を埋め込んだトンネルで、、、
とか考えたがダメだなｗ

F1タイヤ交換レベルの速度で電池交換できるようにした方が実際的かｗ

この電池をソーラーパネルと組み合わせれば、家が停電になったときの
非常電源として使えるんじゃないの？
車に積むだけとかもったいない。

>>5
バッテリーモジュールを共通規格にして全国のあらゆる所で充電済バッテリーと
交換できるインフラシステムを作ればいい。革命って言えるほど超巨大ビジネスになり得る。
だから一番の障壁は石油関連の魑魅魍魎。

ハイブリット自動車や
電気自動車のバッテリーの電気を
停電時に、家庭で使うってのは
もう、実用化してるよ
電気使ってる時、車が使えないってオチだけどな

フル充電で5万キロとか、街の中走りながら電波充電とか出来ないものか

>>57
信号の手前とかスーパーの駐車場みたいなところに設置すれば安上がりじゃね?
電源も近くまできてそうだし。

ガソリンを化学分解して
電気が出来たら
今のインフラ
そのまま使えるよな

無理だろうけど

生ごみが
燃料になる時代は
来ないのかな

ガソリン改質って
かなり前からやってるのでは?
メタノールもそうだけど音沙汰ないね

航続距離600kmは嬉しいが、問題は充電に何時間掛かるか・・・・・・だよなぁ。

もと 大元は原子力小型発電で

目標が立ってるのはリチウムイオンの電荷量から逆算した理論値とかだろな。
だから実際に実現可能な目標ってわけだ。これが達成されたらマジで
ＥＶが主流になるのかね。其の頃には日本版ＦＩＴのせいで電気代が高騰してて
あんまり燃費も変わらないって皮肉な結果にならないようにしないと

>>59
高密度な電池は、安全性確保などでやっぱコスト高になるから、家のように密度が高く無くても済む場所に使うのは得でない
新品では無く、自動車用に使って性能が落ちた後のリユースで使うってのが最近の方向性
同じ技術を使って、安全性を優先した低密度な電池を作るって方向もあるだろうけど
ただ、家の建て替え周期と車の買い替え周期の差を考えると、車用の廃棄電池が余りまくるのが目に見えてるので、環境負荷的にはやっぱ廃物利用のリユースが良い

電車でいいじゃん

昔、でぃのくらいしすというＳＦ映画でな。
大気の電離作用により大電流を発生させるというプロジェクトで誤って
ジュラ紀にタイムワープしてしまうという話があった
この技術を使えばＥＶはどこでも充電できることになるな

道路上に走るだけで充電できる非接触型の充電器置けばいいじゃん
過充電で液漏れしそうだけど車で制御できるだろ
電池の容量なんてそもそも増やす必要あるのか？ってことから疑うべきだろ

>>68
中国産太陽光発電パネルのコストの急落で、普通の家庭向け電気代よりも太陽電池による発電の方が安くなったからねえ
電気自動車のように充電する機器に対してなら、太陽光発電の方が電力会社の値上がりした電気を買うよりも安くなるかも

>>72
色々な技術は出てるが、やっぱ安全性を確保すると高いんだよねえ
一番安いのは、電車で一般的な空中架線だが、自動車でやるとプラスマイナスの二本必要でトラブりやすい
タイヤとアスファルトを貫通して交流を流す技術が出てたから、電車のレールと同じような一本架線にできるようになるかもしれんが

>>72
普通に考えて消費量より早い速度で充電できるわけないべ

> ２０３０年には太陽電池だけで日常の大部分をカバーできる電気自動車が主流になってるよ

永久に無理。

それに、EVは原発が普及して、電気がジャバジャバ余らない限り、無理だろう。
電力不足であたふたしている日本では、EVの普及は無理。確実に日本は発展途上になる。

実現→実用化
にまた時間が掛かるんだろう、電池のブレイクスルーにはあと２０年が必要だということか？

もっとバイク普及させろよ、税制優遇と免許簡易・簡素化しろ
で電動バイク発展させろ、中国にも負けてんだぞこの分野
１人乗りの軽とか無駄だらけなんだよ

走っていても信号待ちでも充電できるなら600km走行が可能じゃないのってこと
600km走行が目標なら容量増やす以外の方法も検討してるだろうけどね
600kmって数字は東京大阪間なんだけどアメリカだとどうなんだろうなニューヨークからシカゴか

>>76
日本全体のエネルギー消費バランスを考えりゃ、原発なんて些細なエネルギー源よりも、
自動車が使ってる石油エネルギーの消費量を減らす方が大きい
EVにも色々有るが、乗用車だと最近の効率の上がった火力発電所で発電した方が効率が上がって輸入原油が減る
自動車では使いにくい天然ガスや石炭でも発電ならできるしな

走りながら充電は問題外の馬鹿の発想だな
それよりこれが実用化してしまうことで燃料電池者がどうなるか気になるが
２０３０年といったら燃料電池者の普及期とかぶる予定だし

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これでめでたく家庭用蓄電池にもなるから
原発も要らなくなりますな。

2030年：
高エネルギー密度で継ぎ足し充電可能な
600キロ走行可能な液体電池を開発しました！
↓
ほう！ それはなんだね？
↓
このガソリンです！

こんなことを100年前からやってるけど、いいかげんに飽きた。

【技術】米パラム社が100年間充電が不要のシリコン・イオン電池を発表
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/editorial/1331402615/

>>13
放射線施設と言えば間違ってないのにね。原子炉ってのは
ただ熱だけを利用する原始炉だからさ。

>>86
何も考えない人らは、SPring-8まで危険とか言い出すからw

カリウムイオン電池って出来ないの？

期待してます。
恐らく2030年とか言って もっと早く開発されそう。
逆にいえばシャープの今の苦境の様に、価格下落も ものすごい勢い速さで起きるよ。

携帯電話が日本で発売された当時、待ち受け時間１日、会話３時間のための充電時間が なんと７時間。
今は、少し古い型の携帯でも 15〜20分でフル充電できる。
技術革新は、様々な技術が掛け算、二乗倍になって進歩していくよ。

ものは言いようで、３分の１の重さ・体積で２倍走行可能な自動車用蓄電池　でもよかった
重さが２００ｋｇも軽くなれば電費も相当良くなるはずだ
レンジエクステンダーＥＶにも積みやすくなる

>>90
エネルギー密度9倍？
相当なブレイクスルーが必要だぞw

>>91
単純に600km走れる電池を1/3にしたら200kmてことになるわけだが
大幅に軽くなるんだから走行距離はそれより稼げるだろうということだよ
300kmぐらいいけるんじゃね?ということで２倍走行可能としたわけ

2030年・・・オマイら、何歳になってんの ?

>>93
それは「おまえら何歳だ？」と質問するのと同じ。

せめて単一電池くらいの大きさで100キロ走れるくらいじゃないと
普及のメリットが無いお

家に建てた小型風車や太陽光発電で使わない昼間に車に充電。

やってみようかな。

巨額の開発予算を出す国がある一方で

パクるだけの国は開発費０で済むじゃん


馬鹿馬鹿しくてやってられない

>>95
それはこれから生まれてくる人たちが開発するものなので無理

水素自動車が普及したら、電池自動車どうなんのよ

>>95
それじゃガンダムの核燃料

A123は？

日本も韓国の真似をしたらいいと思うが。
新規開発や研究はせず、誰かが作った物を、素材、部材、部品、製造装置
全て同じにして、中国で、それも内モンゴル当たりの超激安労働力を奴隷的に
使って組み立て、韓国と価格競争をする。
船井が今やりつつあるよね。あれに限ると思うが。

液晶でもプラズマでも、太陽電池でも、兎に角、最近の最先端製品で
全て日本が最初に開発したものだよね。
それでも全く儲けられない。開発したら損ということだよ。
韓国さんに開発してもらって、真似して内モンゴルで作ればいいのに。

>1
これだと量産できればそれを超えるのでは？

http://blog.goo.ne.jp/fukuchan2010/e/ff73d55dbad75a0d3a986736fbc4cf81

>>102
真面目な話、韓国にそんな能力ないよ。
韓国発の新技術なんてないからな。

> 充放電中に内部で何が起きているのかや、使用するうちに劣化する仕組みはよく分かっていない
ええー、リチウムイオンってそうだったの？
こんなに普及してるのにそんな根本的な部分が不明とか、そっちのほうが凄い。

プリウスに是非
NECと東北大、身近な熱源から発電できる新原理の素子を開発
ttp://www.nec.co.jp/press/ja/1206/1802.html

なんか、ガソリンの代替ってことで要求仕様が高すぎね？

電気スタンドなんてどこにでも作れそうだし、それこそコンビニで十分。
したら、走れなくなることもないだろうから、電池なんて100kも走れば十分だろ？

まぁ、軽いに越したことはないが。

完成した時に記事にしてください

そのうち単三エネループ1本でガソリン車換算で2000ccクラスの車が１０００km走れる技術が来る

充電に何時間掛かるか

一週間。ｗ

>>41
硫黄の資源いらない方が良くないか？
レアメタル見たいな問題がまた起こらないなんて確証はないし

開発して、実用化には更に１０年とか言いそうだなｗ

実用化して韓国に盗まれるｗｗｗ

600キロとか無理しなくて良いから、とりあえず最低300キロ走る車作れ

産業スパイ対策いそげよー

重いな・・・

>>41
硫黄や有機硫黄化合物は常温では反応速度が遅いと言う特徴がある。
つまり折角反応性の良い金属やその化合物を使う"電池"なのに、
触媒が必要で効率が悪い"燃料電池"のようになってしまう。
もっとも導電性ポリマーと銅イオンで、触媒でもあり活物質でもある
複合電極が研究されてて、現行の3-4倍程度のすごいのは研究レベルで成果でてるから、
それ狙ってんのかも

>>111
石油の副産物で腐るほど取れるうえ火山からも取れるんでその心配はないかな

最強のリキッド２次電池
それはガソリン
ガソリンが終極の姿だよ

充電じゃなくて電池交換方式って、「劣化電池」にあたった人はババひいたことになるんですよね。
「あれえ、電池交換したら200キロ走れるはずなのに、100キロで残量ゼロになったぞ！」なんてこと
があるわけですよね。

>>119
交換式なら利用状況記録して劣化具合を教えるハードなりがつくんじゃね?

>>119
交換式なら電池の個数じゃなくて残量に応じて課金されるんじゃね？

まったく関係ないけど「でんちのこすう」って「ちんすこう」と似てる

実用化はよ

>>111
日本は硫黄が露天掘りで掘れるぐらいあるので
硫黄は積極活用したほうが良い

>>110
面白くない上にキモいな。

どうやって中性子発生させるの？
そんな技術あるなら長寿命な放射性物質も処分出来るんじゃね？

電池なくなったら電柱に登って線をつなげばいいんだよ
あたまいいだろ

おいくらまんえんになるの？
出力何ワットの容量何キロワット時間になるの？

今でもガソリンより危険そうな物なのに容量5倍とか、
爆発物運送車輌として爆マーク表示必要だろ

>>126
東京電力の管内で無くても盗電

まじですか。これは全分野で電池のコンパクト化大きな課題だから
実現したらイノベーションですよ。三〇年といわず、あとなんとか五年で実現してほしい。

山荘犬じゃなぁwww

４０万で買ったうちの９年落ちの軽、荷物を２００キロ積んでも
３０リッターのガソリンで６００キロ走ってくれる。