【自動車】三菱自動車、新型『アウトランダー』に自動ブレーキ搭載　※スバルのアイサイトより安価な設定--PHVも発表 [09/05]

【衝突前に自動ブレーキ、新装置搭載へ…三菱自】

三菱自動車は５日、前方の車に衝突しそうになると自動でブレーキがかかる衝突防止装置を
開発し、１０月から順次搭載すると発表した。

装置の価格は１０万円以下に抑える方針で、富士重工業の衝突防止装置「アイサイト」
（１０万５０００円）を下回り、国内で最も安い水準となる。安全装備を巡る価格競争が
本格化しそうだ。

三菱自はまず、１０月に発売する新型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「アウトランダー」への
搭載を可能とする。その後、小型車を含めた幅広い車種への採用を検討する。三菱自の装置は、
車の前方からレーダーを照射して車間距離を計測する仕組みで、時速３０キロ・メートル以下
であれば衝突する前に停止できる。

各社は２０００年代から衝突防止装置の実用化を進めてきた。当初は装置が高額で“高級車限定”
の技術だったが、富士重が大衆車にもアイサイトを採用し、認知が広まった。三菱自は、量産
効果で価格を引き下げ、将来的には標準装備としたい考えを示した。

●http://alp.jpn.org/up/s/11155.jpg

●新型『アウトランダー』 e-Assist装着車
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/pressrelease_jp/2012/09/4607-1.jpg

◎http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120905-OYT1T01079.htm

【三菱自動車、プラグインハイブリッド車をパリモーターショーに出品】

三菱自動車は５日、ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「アウトランダーＰＨＥＶ」を２７日に
開幕する「パリモーターショー」で世界で初めて披露すると発表した。家庭用電源でも
充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）で、さらに前輪、後輪に駆動用モーターを
搭載した四輪駆動型とした。

１２キロワット時の大容量リチウムイオン電池を搭載し、エンジンを動かさない電気自動車
（ＥＶ）としての走行が５５キロ可能。さらに、エンジンを発電機として活用するシリーズ
ＨＶ走行、エンジンの出力とモーターの駆動力を組み合わせるパラレルＨＶと、計３つの走行
モードを選択できる。

２０１３年初めに市販する予定だ。

◎http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120905/biz12090514530009-n1.htm

◎三菱自動車(7211)のリリース
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2012/news/detail4607.html
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/motorshow/2012/news/detail4606.html

フェイズドアレイレーダー搭載か

事故を起こしたらメーカーが損害賠償に応じるということかな

三菱ならタイヤ自動発射機能付けろよ（笑）

Googleが自動運転自動車を実用化したってのに
日本はようやく追突防止機能をつけただけか
何年遅れだ

>>5
本気で言ってるなら
恥ずかしいから二度と書かない方がいいぞ
とアドバンスだけしとくね

アイサイトはオートクルーズも込みだからな
高速道路でアクセルとブレーキの操作が不要になるから楽ちん

ハッタリがばれた日本猿がわめいているようだ

しかし、アウトランダーはどんどん劣化していくな
プジョーの方も酷いデザインだし、売れないだろ

頼むから、ボルボみたいな醜態だけは見せてくれるなよ

チョンダイに技術を売った、戦犯企業とはいえな

うわ、キモイ糞チョン猿が張り付いてやがる。

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光学カメラのアイサイトよりは環境に左右されにくいかな。
アイサイトは、夜はだめ、雨も場合によってだめ、霧もだめ、
人間や動物を認識する能力もなし。
横から飛び出してきた車も認識するまで数秒かかるからだめ。
目標物がガラスだとダメだから、コンビニ事故にも役に立たない。

売る気ﾅｲﾝﾀﾞｰ

>>12
レーダーも反射しない柔らかい物は認識出来ないけどな

ケチ臭いんだよ
両方積んで安く作れ！
っていう話だわ

>>12
ミリ波レーダーも豪雨には役立たず。

三菱の安価は結構ヤヴァイと思いますｗ

PHVって4WDなんだね
プリウスPHVと同価格らしいし、こりゃバカ売れしそう

つーか、電池の重さで普段ガソリン走行での燃費が悪くなるんじゃないの

>>4
お前のだけキャンセル不可な

>>18
低速走行では100%電気自動車として機能するから、低速走行ではガソリン走行しないらしいよ

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

企業事件事故ファイル
ttp://www.koho21.co.jp/members/cases/2000-07-01.html

アイサイトの真価はプリクラッシュブレーキよりも全車速追従型クルコンにあるんだが

>>9
どっちかというとサーブになるんじゃない
>>7
あのクルコン、前に遅い車がいる時のアクセルオフのタイミングが遅い&やや強めのブレーキかけちゃうのを除けば文句ないんだよな
渋滞中でも使える様になったから凄く便利なんだけど

フォードがハイブリッド・プラグインハイブリットを独自に量産化するという。トヨタともＨＶの開発提携中。
ＢＭＷがトヨタと提携 。プジョーから求愛。
中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制した。
フォードと中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、アクア燃費１Ｌ43�`を169万で出した。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出した。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないアクアが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
ＩＨＩが藻からバイオ燃料を効率的に生産する可能性が出てきた。トヨタが有力な酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産の可能性が出てきた。今後、プラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？
福島原発で大事故が起きたので今後、安い原発の深夜電力で電気自動車に充電する使用パターンは主流にならないのではなかろうか。
将来的に風力発電、太陽光発電の電気をプラグインハイブリットに充電する使用パターンが主流になるのでは。
ちょい乗りほど燃費が悪い、それを補うのにプラグインハイブリットは有望。

シリコン蓄電池が実用化されたら安価で安全でコンパクトな蓄電池になるそうだが、それでもＰＨＶ・ＨＶはある程度のシェアを持つと思う。
原油が枯渇しない限り。実用化されたらＰＨＶ・ＨＶが更に安価になる。

アクア燃費１Ｌ43�`ｗ　

人間が目視出来ない自然環境でもミリ波レーダーなら観れるって…

それでいいのか？
そんな環境なら運転しちゃ駄目じゃね？

この技術、三菱からヒュンダイにいくのだろうか？

しかしなんでスバル、マツダ、三菱と中小ばっかなんだ
国内大手は何してるんだか
VWなんかゴルフに自動ブレーキ付けてきたぞ
トヨタはオーリスに自動ブレーキも付けずに欧州でゴルフと勝負とか言ってるし

MTとディーゼルを国内でも販売しろよ

何この車ｗかっこわりぃデザインｗｗｗｗｗｗ

>>6

>>8
ニホンザルがなに？

トヨタ・スバルから始まってマツダ・三菱が開発した自動ブレーキシステム。
自動ブレーキは全ての自動車に採用すべきと思う。
特に悲惨な事故が起きるトラックとかも必須にしないといけない。
国交省がやっと義務化に動き出した。

そして、日本が今後、打ち上げる次世代GPS「準天頂衛星」は３センチ位まで精度がでるとか。
これが実現したら正面衝突回避システム、側面衝突回避システムも実現して貰いたい。
そして、ＴＩＳと組み合わせて交通事故死ゼロを実現して貰いたい。
元々アメリカのＧＰＳ衛星は、トマフォークミサイル用の自動誘導爆撃装置用に造られた物で民間には精度を落として開放されたとか。
日本製の高精度ＧＰＳ衛星「準天頂衛星」が実現したら、全産業で自動運転システム（安全システム）が実現する。

全産業の隅々まで、高精度ＧＰＳを使った自動運転システム（安全システム）が実現出来れば凄いと思うし、全産業への波及効果は計り知れない。
また、インターネットと組み合わせた新しいサービスが出現する可能性もある。
日本は、電気と機械が組み合わさったメカトロニクスは未だに世界最先端を維持している。
だからハイブリット車とか世界最先端。日本製の高精度ＧＰＳ衛星「準天頂衛星」に期待。

アイサイトを所有している俺が真実を語ったる。
●ＯＫなケース
　前方がわずかに見える豪雨や霧、人、自転車、バイク
　真っ暗な夜（ヘッドライトＯＮなら）、コンビニやショールームのガラス
●ＮＧなケース
　西日の直撃、前方が完全に見えない豪雨や霧、自車の中央部以外は検知が困難

ちゃんと止まる気がしないｗ

デザインがトヨタ並にダサいわ

スバルや三菱は安いのに、

何でトヨタは3倍以上も高いの ? （#´・ω・`）
あと、ホンダや日産は開発すらできないの ? （´・ω・`）

【三菱 アウトランダーPHEV 発表】エンジンの直接駆動は高速走行時だけ
http://response.jp/article/2012/09/05/180850.html

【三菱 アウトランダーPHEV 発表】世界初のPHEV＋AWD、中尾取締役「あえて四駆でやった」
http://response.jp/article/2012/09/05/180840.html

デザインは旧型の方がマシじゃね？ｗ

三菱はどうしても安全という言葉と結び付かない…

↑
おっさん乙

マツダ、ススキも独自にハイブリット・プラグインハイブリットを量産化する予定はない。
一度は倒産寸前だった三菱自動車だが、プラグインハイブリットを独自で量産化すと言うことは、やはり三菱重工・三菱電機とかの三菱グループの技術力は凄いという事ですかね？
資金力は、東京三菱ＵＦＪがあり、情報力とかは三菱商事が持っているとか？

レーダー？カメラ？

>>43
三菱鉛筆がバックに付いているからだよ

>>37
日産は頑張って開発しとるで
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/fcaac.html

トヨタのは性能悪くないけど高いんだよな
ホンダは10年近く前にCMBS作ったきり進歩してない…

>>34
>前方が完全に見えない

そんな所で車を運転するなよw

>>46
取り組みだけね・・・・
市販車に付いていない時点で、問題外 ><

三菱のＰＨＶは（ＡＷＤは別として）概念的にはホンダのと似ているけど、エンジン、発電機、モーターの
配置を見ると機構的には全く違うね。是非試乗してみたい。

>>2
ついでにVLSもほしいものだな

レーダーかカメラかでどっちがいいのかなんてわからんが(単純に両方付けてればいいという問題なのか？)
スバルのアイサイト以外は高くて付けるのに躊躇する値段だからな。
色々抱き合わされるせいもあるが、安くて30万、高ければ50万以上も上乗せされちゃうし。

こういう取り組みは悪くない。あとは近15年の三菱にありがちな、途中で放置するなんていう悪癖が出なければ…。
GDI、コルトで採用してたOPカスタマイズ、iのシャシーから派生させるはずだった軽ラインアップの拡充等々
お蔵入りになった企画がゴロゴロしてるからなぁ。

この人殺し企業の作った車はいくら安くても買わない

何年前の車だよ・・

>>52
おっさん乙
今年は2012年ですよ、おっさん

>三菱自は、量産効果で価格を引き下げ、将来的には標準装備としたい考えを示した。

俺が爺ちゃんになる前に、標準装備してくれ。
それで心置きなく、ブレーキとアクセルを踏み間違えることが出来る　('A`)

>>17
バカ売れはしないと思うよ。
このクラス自体が売れない
>>27
いくとしたらPSA。というか間違い無く行くと思う。

三菱はPSAからもっとデザイン学べよ
シトロエンDS5 なんて、航空機を作っている三菱ってイメージだろw
あと、シートの出来な

どうせ９万８０００円だろ

PHVってなかなか魅力的でアリだと思うが
売れるかな

シェアが小さいところはとにかく安くしないと話にならない。
利益重視するならシェアある程度とってからにしてくれ。

>>54
空とぶタイヤがドラマ化されたのは、2009年だからなぁ。
風化するには、ちょっとはやいかなｗ

三菱ディーラは、現代自動車を売るのいい加減あきらめろよｗ
看板が並んでるのが気持ちわるいんだよ。

まずトラックに付けるべきだろ

大型車には普及を促すための税制優遇が既にあった気がする
義務化も再来年あたりには行われる予定らしい

>>62
大型トラックにしか義務化しないんだよな
ヨーロッパみたく商用車全部に義務化するべきだろうに

自動ブレーキを義務化　大型トラックで１４年から　バスへの適用も
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/05/02/kiji/K20120502003167690.html

まぁ、技術があっても日本では売れないのが今の三菱

アイサイト便乗作戦だろけど、どうせレガシィ、インプより売れない

>4、>52
みたいな奴結構多いだろ
トヨタの事故隠蔽は無視しても（苦笑）

ギャランフォルティスにも早よ！

フォレスターにも！

アウトランダーのPHEVって、よく見ると凄いシステムだな。
三菱がこのシステムを安くして、コンパクトカーにまで広げたら、トヨタのプリウスが売れなくなるな。

熱狂的ミツビシファンよ！穴ぐらから出てきて盛り上げよ！
あ、そんなの絶滅したっけ。
ランエボ・マニアは危惧種で止まってるがな。

レグナムを復活させてくれ。レガシィもアテンザももうダメだ。大きすぎる。

>>4
トヨタはいまだ欠陥隠蔽に必死ですが？

>>43
iの電気自動車版出す時に、電池を十分確保するために三菱商事が
南米の鉱山を山ごと買ったとかいう話を聞いた
なんだかんだ言っても、色々な所で助けたり支えたりしてるのは
間違いないようだね

ついにレーダーが自家用車についたか
胸があつくなるなｗｗ

また黒幕は三菱鉛筆か

世界に冠たる三菱鉛筆

今の東京三菱銀行の前身である三菱銀行も、元を辿れば
三菱鉛筆資金部が独立・分社してできたもの。
現在の三菱商事も、そもそもの淵源は三菱鉛筆販売部が
販路を世界に拡大するために分社化して設立された。
三菱倉庫は、三菱鉛筆が製品の鉛筆を保管しておくために
建てた一棟の倉庫がルーツとなっている。
三菱重工業も、三菱鉛筆が鉛筆製造の機械をドイツからの
輸入に頼っていたのを自社生産すべきだとなって社内に
設立した三菱鉛筆機械製作所が、他の機械の生産も手がける
ようになり、その後拡大に拡大を重ねて現在のような大企業にまで成長した。
また、日本光学（現ニコン）は三菱鉛筆が鉛筆を切断する際、より高速に
切断できるように非接触で長さを測れる測距儀を製作したのが始まりである。

三菱地所は、三菱鉛筆が将来の事業拡張に備えて確保して
おいた用地を自社で使う予定が変更になったため、ビルを
建設して賃貸に出し利益を上げようと設立した三菱鉛筆不動産部が発展したものだ。
また，三菱鉛筆は、早い段階から社員の福利厚生にも注力
していたが、特に力を入れていたのが社員の家庭を守る
ための生命保険制度で、この三菱鉛筆独特の生命保険制度が
今日の明治生命保険の母体となっていることは周知の事実であろう。

ある年の冬に倉庫が全焼して鉛筆１０万本も焼失した。これを契機に損害保険業務子会社をつくり後に東京海上となった
三菱製紙は鉛筆製造時に発生する木屑を有効利用する事業として始まった。
三菱樹脂はシャープペンの芯に混ぜ込む樹脂の研究チームが独立した。
三菱マテリアル（旧三菱金属）はボールペンや消しゴム付き鉛筆に使う金属素材の調達部署であった。
三菱化学は鉛筆装着用消しをゴム開発することからスタートした。
麒麟ビールは鉛筆の芯に使用する黒鉛を製造する際の熱源として
当時使われていた麦わらの麦の有効利用のため創業され

>>50
そんなんよりFLIRを積むべきだよ

このシステムだったらエンジンはミラージュの１Lエンジンでいいんじゃないかなあ？
軽の６６０でも足りるかも
２Lのでかいエンジンで長距離高速走行に対応したいんだろうけど
1.8トンもある重い車体になった元凶はこのでかいエンジンだよ

誤作動で追突死亡事故が起こりそうだな
風に飛ばされたゴミとかで作動したら大変

>>75
こういうのに騙される馬鹿が未だにいるからなぁ
言うまでもないが三菱鉛筆は三菱グループとは全くの無関係だ

>>79
>こういうのに騙される馬鹿が未だにいるからなぁ

いるはずねえだろw
何年前のコピペだと思っているんだよwww

【三菱 アウトランダーPHEV 発表】世界初のPHEV＋AWD、中尾取締役「あえて四駆でやった」
http://response.jp/article/2012/09/05/180840.html

↑

これって次期ホンダNSXの4WD+HVシステムと同じってこと？
次期ホンダNSXはまだまだ先の話なのに、三菱の技術ってフツーにスゲェ〜なｗ

>>81
三菱財閥のグループ力だね
あと車に魅力があれば良いけど

>>81
ランエボを作っている会社だぞ ?

>>78
どんなクソシステムだよ
今はあちこちのメーカーが自動ブレーキ出してきてるけどそんなクソシステムねーよw
まあ、三菱だから分からんけど

>81
ttp://www.honda.co.jp/environment/global/cd020000.html

違う、次期NSXの電動SH-AWDはモーターを２つ使って片方で回生した電力をもう片方の駆動用に使うシステム。

>>82
三菱のクルマは悪くない、悪くないけど乗っていて楽しくない・・・。

トヨタやホンダなんか買うくらいなら断然、三菱を選ぶんだけど、
スバルや最近のスズキなんかを考えると今ひとつ食指が動かないんだよなぁ。

>>84
何が起きてもユーザーの責任です

わかった日産系の工作員さんですね

>>88
お前の味噌臭は消せないよ

これは売れる
補助金込みで310〜320らしい

これもタイ産か

>>91
日本向けアウトランダーは水島

>>45
三菱鉛筆は三菱グループとは全然関係ないぞ

まだマジレスする人がいるとは！ｗ

>>92
新型は岡崎

これすごすぎ
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/ic12e140e0d85b666/1347024959/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/i7d54c73eacbbf6f9/1347024874/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/id6d5e34a61ea107e/1347025109/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/ic88de094ba603a02/1347025241/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/ieae9d9dac2c0de10/1347025456/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/i9150af11ef5f15c9/1347025506/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/i21afe8e4c07cbe07/1347025536/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/i80e67c7d20baabdd/1347025923/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/i8249b661c37887df/1347026595/std/image.jpg
http://u.jimdo.com/www42/o/s0c23f02742bca825/img/ifb1dfa2e06f173ca/1347026743/std/image.jpg

>>81
「これって世界初になるんだっけ？」と思ったが、“PHV・PHEVの四駆”が初なんだな。
HVの四駆ならエスティマやハリアーが先だと思ったからさ。

e-AssistってGMのマイルドハイブリッドシステム(eAssist)と紛らわしいな

PHEV、補助金込みだと320万ぐらいから買える模様
ソースはディーラー

>>98
アイサイトとインサイトが紛らわしいようなもんだろw

スバルもマツダもこの機構も最高級グレードを買わなければ
オプションつけられないのはクソ

>>101
インプレッサは普通の2.0L4WDで付くし、つけられないメーカーオプションはないけど?
2.0Lはカタログ上2グレード、実質1グレードしか無いけど

>>81
三菱のＨＶは４ＷＤの部分を除けばホンダがアコードに搭載予定のＨＶと同じ
様な方式だね。どちらもシリーズ方式ＨＶを基本にすることで電気式ＣＶＴを
構成、メカニカルな変速機を不要にしている。高速領域でエンジンの駆動力を
直接使うのも同じ。エンジンと発電機、モーターの配置は違う。
ホンダのは一直線に配列、三菱のはマツダプレマシーロータリーＨＶみたいに
発電機とモーターが並列に配置されている。トランスアクスルの部分がどうなっ
てるのか、それぞれ独自の技術なんだろうね。

発電機を三菱ならではのガスタービンにして欲しい。

ガスタービンなら高速も得意出し、コンパクトでハイパワー。
問題は排気の温度か。

後ろの車のバンパーが融けるw

車庫入れで家が燃えるw

アイサイトよりかなり酷いな・・・
10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、廉価にする方針。
ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、
人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

上記の機能は、交通・天候・道路状況などの全ての運転状況をカバーすることはできません。
また、ACC、FCMは、車両に対して作動するよう設計されており、歩行者や二輪車等に対しては作動しません。
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2012/news/detail4607.html

>>108
スバヲタがこんなとこにもいるのかｗ

ほれ

SUBARU新型インプレッサアイサイトの弱点!?体験夕日逆光で使用不可
http://www.youtube.com/watch?v=53lzICkMW3o

アウトランダーはPHVも技術的な売りだろ。
弱小スバルに勝てるわけがない。

これって開発は三菱電機?
あと、値段以外に売りはないの?

>>110
実用車は値段しか売りにならんだろアホ

悪天候の時って車はお互いライト点灯させてるから認識しやすいと思う。
そもそも、そう言う状況は人間注意深くなるし。

三菱は地味に良い車作るんだけどなぁ
商売下手なのかな…　本格的に欧州メーカーのOEM元で生きていくのもアリだったりして

>>110
三菱電機だったらレーダーなんて得意中の得意分野だから、
あながち間違いでも無さそうだよな。

鎌倉製作所ご謹製だったら軍ヲタ的にはちょっと萌えるな。

追従クルコン作動時、クルマとクルマの間に2輪がいる場合危なくない？
前走車が急加速した場合とか。2輪は検知出来ないんでしょ？

誤作動で何も無いときに止まったら怖い

マツダのも安いんじゃないの？
あれこれから全車に搭載していくんだろ？

>>111
機能的に優れてれば後出しだろうと販価が上でも売れるだろ?
レーダーとカメラ併用してる辺り、カメラだけのアイサイトより原価安いとは思えない物を
アイサイトより安く売ったら商売としては美味しくないよな
ここはBiz+だから当然そういう視点で見ていいんだよな

>>114
こういうのは普通は完成車メーカーが開発の主体になるんだけど
三菱自動車の場合、開発の主体が電機な可能性があるんだよね

>>118
電機と自動車はそんなに関係ない

自動車のパーツを電機が主導開発とかは基本的にないとおも

スバルを意識しすぎ

日本に対して「可愛さ余って憎さ百倍」のどこかの国に似てるぞｗ

>>120
ぶつからないクルマのコンセプトカーなんて、何十年も前からいろいろなメーカーからある話
一番初めに実用化したのがボルボ
スバルはその後追い

>>121
ボルボ素晴らしい技術
ttp://www.youtube.com/watch?v=yu51kajR-eo

そういえばパジェロって見なくなったな

>>121-122
全ての技術はスバルが先行していた

負けないぞ！
ボルボ衝突実験
ttp://www.youtube.com/watch?v=QJ6z3IArINI

>>124
それはない
たしか三菱は、20年位前のモーターショーで、すでにぶつからないクルマの技術発表してた
自動運転技術の一環として

ゴキブリみたいに前方に長い触角を取り付ければ低価格で実現できる。

まぁ同じコンセプトでも、技術的に違って、
安全な車が、増えればいいじゃない。

ボルボと同じやつ？
じゃゴミだな

デザインが少しシトロエンぽくなったな

アイサイト
３Ｄカメラを生かして、車線のはみ出しやふらつき走行も注意してくれる。
前走の車と安全な距離を保ちつつオートクルーズ。
駐車場の車輪止めを無理に乗り越えようとするような不自然な動きにアラーム。

別格

アイサイトは誤作動するから嫌い

スバルはちゃんとたくさんの人に体験試乗させてるけどな。
他メーカーはやってるか？マスコミくらいだろ？

>>131
SUBARU新型インプレッサアイサイトの弱点!?体験夕日逆光で使用不可
http://www.youtube.com/watch?v=53lzICkMW3o

>>119
電機の自動車部品部門は結構デカいじゃん
自動ブレーキ自主開発できるほどじゃないとは思うけど
>>134
三菱のこれもレーターに加えてわざわざカメラ積んでるんだけど、人間が対応できないような逆光でも正常作動するの?

>>135
デカイけど、三菱自動車にそんなに納入してないとおも

各社でそろってきて比較記事が増えてきたな
競争が激しくなりそう

e-Assistと、ボルボ、富士重工業、トヨタ自動車の止まるプリクラッシュを比較！
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/12/news057.html

＞なお、ボルボ、富士重工業、トヨタ自動車、三菱自動車の他にも、マツダが「スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）」、Volkswagenが「シティエマージェンシーブレーキ」、Daimlerが「PRE-SAFEブレーキ」という名称で止まるプリクラッシュを製品展開している。

車は、


メーカー品を買う時代から、自分で作る時代になってんだよ。
なんで他人が作ったモノを買う必要があるんだ。

前方の車への衝突回避もだけど、
事故で一番多い、出会い頭の衝突を防ぐのはこういう衝突防止機能じゃどうにもならないんだよな

>>139
件数ベースだと渋滞中の追突じゃない
5km/hくらいで衝突しちゃう奴
でも保険料の支払ベースだとそっちかもしれない
それは自動車同士が相互通信してお互いの位置知らせ合う仕組み作ってるよ

>>138
意味不明
自動車は自分で作った車じゃまともな方法じゃナンバー取れない

>>136
でも三菱電機の自動車部門のいちばんの取引先って、三菱自動車じゃないのかな
三菱自動車の納入部品の金額ベースのシェアも三菱電機が上位だろうし

渋滞中のわき見追突ぐらいには役に立つんでしょ？

とりあえず、ギャラン・フォルティスに自動ブレーキ装置を付けようぜ。

三菱自動車の電装品を造るメーカーは三菱電機でない？

これって場合によっては危ないよね
例えば結構なスピードで前の車に追突しそうな場合もブレーキかかるんだろうけど咄嗟にハンドルも切ったら横転したりしないのかな？

>>138
スバル車は、割と、そういう売り方だよ。チューンド　by　STI以外
はあんまり、きちんとセッティングがなされていない。ユーザー改造前提。

　オススメは中間グレード　→　STIのお好みのパーツでセッティング
　→　さらに車外品で好みの走りにチューニング。

ボルボ、富士重工業、トヨタと比較：
三菱自動車も“止まる”プリクラッシュを採用、「EyeSight」よりも安価に

ミリ波レーダーは、夜間、降雨、降雪、濃霧といった外的環境に影響されにくいものの、
自動車よりも小さい、歩行者や自転車などを高精度に検知することはできない。
このため、ACCとFCMは、車両に対してのみ作動するように設定されている。
ミリ波レーダーと単眼カメラ、両方のセンサー情報を連動させれば、
歩行者や自転車などを見分けることも可能だが、e-Assistはそういった機能は搭載していないようだ。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/12/news057_2.html

>>143
オーディオとカーナビは三菱電機。

メーカー 三菱自動車 Volvo 　　　　Volvo 　　　　　　富士重工業 　　　トヨタ自動車
システム名称 e-Assist City Safety Human Safety 　　　EyeSight 　　　　衝突回避支援PCS
止まるプセンサーミリ波レーダー レーザーレーダーミリ波レーダーとカメラ ステレオカメラ ミリ波レーダーとステレオカメラ
衝突回避可能な速度差 毎時30km 毎時15km 毎時35km 毎時30km 毎時38.6km
歩行者検知機能の有無 無　　　　無 　　　　　有 　　　　　　　　有 　　　　　有
オプション価格 10万円以下 標準装備品 15万〜20万円 　　　　10万円 　　　　　　　　　未定

アウトランダー国内販売してないよな
輸出用だとおもうけど
コロラドとかレンジャーあたりがライバル？

いすゞならＤーＭＡＸかな

>>149
新型が最初に販売されるのがロシア。
日本向けは12月からだったと思う。
国内でも展示だけならもうしてるけどな。

前から見ると宇宙刑事顔なデザインがかっこいいな。

一応いすゞも技術はあるんだな
先進視覚サポート技術「VAT」
(4×2駆動車を除く)
先進視覚サポート技術「VAT」(View Assist Technology)
高精度のミリ波レーダーや各種センサーを駆使し、ドライバーの視覚をサポートするテクノロジー。

>>149
それ、全部ピックアップじゃん
アウトランダーはSUVつーかクロスオーバーだし

三菱のは対人センサーが無いのか・・・なら、スバル一択だな。

新型インプレッサも見慣れたらカッコ良く見えてきたし、スバルにするかなぁ。

>>153
SUBARU新型インプレッサアイサイトの弱点!?体験夕日逆光で使用不可
http://www.youtube.com/watch?v=53lzICkMW3o

>>154
何回同じの貼ってんだよ。後出しだからってそんなに後ろめたいのか。

三菱の“車両に対してのみ”って石壁もだめなのか？

スバルの技術って世界初？

こんな感じ
ttp://www.youtube.com/watch?v=2rh6eUz6R7o

>>156
壁とかは反応するだろ
苦手なのは生き物とか柔らかいの

肝心の生き物が苦手では困る

そういえばアイサイトは大型ゴム風船の自動車の写真のでもきちんと反応するよね
やわらかいゴム風船だとミリ波はつき抜けそうだね

>>157
世界初はボルボ

>>162
１９９９　レガシィランカスターADA
２００８　「シティ・セーフティ」

すまそ
ストラーダ／ トライデン
間違えた

１９９１年技術展示０４：４０〜
ttp://www.youtube.com/watch?v=StbGBSgQxa0

アイサイトってあれだけユーザーに体験試乗させてるのに、ぶつかっちゃいましたって話が漏れてこないってことは、
体験試乗ではぶつかってないのか
>>143
三菱電機だよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=Q5hsf4zP54k

>>167
路面がタイルだろ、そこ
そんな道路は無いぞ

>>163

【三菱 アウトランダー 発表】17年に及ぶ予防安全技術を結実させたe-Assist
http://response.jp/article/2012/09/08/181040.html



１９９５　三菱ディアマンテ

>>168
普通のアスファルトの上でも・・・
http://youtu.be/wFDXvwv5Cb4?t=1m17s

>>170
色々通常にはない状況だな
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120719_547524.html
これと似た状況だろうな

>>171
http://youtu.be/jN0NO3qLR4M
こんな状況でも・・・アウト

3車線道路で渋滞の最後尾に追突なんて通常にはない状況だったのか・・・

>>172
雨の降りはじめって動画の中で言ってるじゃん
一番路面食わない状態だろ
方式関係なく、そこまで対応するのは無理だろ

>>169
今まで何やってたんだｗ三菱らしいな

勘違いしてるのがいそうけどアイサイトは絶対ぶつからない車じゃないぞ
30km/h以上では減速しかしないし
この30km/h以下で停止ってのも路面とか状況によって大きく異なる
公式HPにもCMにも注意書きあるだろ
ボルボもベンツもVWもトヨタもマツダも三菱も同じ注意されるはずだぞ

三菱か…止まってくれるのかな

こういう技術ってすごいとは思うけど、
すごい技術を搭載するほど人間の危機管理が劣ってきてしまわないかね？
そのうち、ブレーキを踏まなくてもいいって勘違いするアホとか出てこないか心配

>>177
ABS、エアバッグもまったく同じ主張してたのがいたけど、
交通事故死者は１万人越えから４千人台に減少、事故率も下がってるんだが
下の平成12年の論文はまだましな方だが、
昔はエアバッグのせいで過信がうまれて逆に交通事故死者が増えるなんてバカな主張が平気でされてた

＞（たとえばＡＢＳやエアバッグ、車線幅の増
＞大など）は、ドライバーの過信を生んで逆効果にな
＞りやすいことに留意しなければならない。
http://www.iatss.or.jp/pdf/review/26/26-1-06.pdf

まだ三菱って叩かれるのか

>>177
まあ、今ならバカかこいつら事故統計見てどれだけ犠牲者が減ったか確認しろって言いたくなるが、
昔はこういう連中がたくさんいたのよ
それと同じ事言ってるぞ

＞ＡＢＳにしてもＳＲＳエアバッグにしても、「あんなものはかえって危ない」と言う人もいるので、
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/kai.htm

＞最近のエアバッグに関する報道の中に、エアバッグが危険だという論調のものがあります。
http://www.hokuhoku.ne.jp/rmec/pdf/0508-16.pdf

技術に対する誤解と過信が多いのが４ＷＤだな。

560:名無しさん＠１３周年 :2012/09/16(日) 01:59:47.74 ID:lkSM0kig0
http://ww1.sinaimg.cn/large/654c5304jw1dwvrvykikej.jpg
出た
これは凄いぞ
日本のメディア関係者ちゃんと眼見開いてみろ

募集

日本人の娼婦：１０時間以上持つのが条件

日本人の男を見たら即殺せ

日本人の女を見たら即犯せ

同意するものは署名をしてください


これが株洲市の中心にある映画館の入口に展示されてる

今すぐ拡散してください
尋常ではない

>>179
トヨタのキチガイは常時火病だから

>>177
もう過去のスバルのアイサイトのニュースの時出てきてた。
自動ブレーキ付けてたら運転席でTV見ててもいいよね
事故したらメーカーの責任だろ？
とかさすがにスルーされてたけどｗｗｗ

>>184
そういうときは
事前に誓約書を書かせておけばいいだろ
同意します→○×
同意がなければ強制終了しますて

人と2輪に対応してないのは痛いな
物損事故なら謝って保険屋に任せりゃいい話だが
人を跳ねたらそうはいかんだろ

アルファード４気筒、
音はグオングオンうるさいし、欠陥隠しを何度かやられた。
トヨタはエンジンやブレーキが機能しなくなる欠陥でさえもリコールにしない。

>>187
あんなの4筒で乗る方が、車音痴であり、どうかしていますよ。
車体と乗車人数みたらフツーに3.5Ｌ・V6って気付くと思うのですが。

三菱のは柔らかい物体（人間）はだめなのか。
スバルみたいに体験試乗させられないな。
ミスったら車潰れちゃうし。

スバルは去年だけで5万人以上”試乗体験”して大好評だったよ！

高速道路の真ん中に人はいないだろ

バイク便は仕方ないな

見なくなったなぁ・・三菱車
スポ車と比較しても、インプレッサは腐るほど見るけどランエボは消えたねｗ
軍需産業独占して殿様商売した挙句、脱輪→死亡事故→社長は無責任　のコンボは効いたよな・・

まったく責任取らない、公務員みたいなテキトー仕事してるイメージ

>>192
スバルのリコール隠しのこともたまには思い出してあげてください

>>192
ランエボとインプはランエボが性能は若干上回るが、インプのほうが
100万円価格帯が安いからね。あと機構もインプの方がシンプルで改造
しやすいから、改造車として人気が高い。

>>190
スバルは意外なところで蘇生したよね。変なプライド捨てて「安い」を
モットーにコストダウン勝負したらアメリカの下流層に大人気。
国内ではデジカメ二台乗っけたら、これまた大人気。商品ってのは
わからないものだね。

単に三菱の車に買いたいと思えるものがないだけだろうと>>192にとっては
リコールのせいじゃないといけないのか。
いつまでもレッテル貼り付けるのに執着してる>>192のような奴らって
三菱を誹謗中傷するためにBiz板でもGみたいに湧いて出てくるよな。

>>195
ギャラン・フォルティスRAのハッチバックとかパジェロとか
日本人が好きそうなのまで全く売れなくなったったから、
リコールのせいだと思う。ランエボは「高い」「重い」が理由
だと思うけれどね。

この手のはどれも凄い低速でしか止まらない過大広告みたいのばっかだろ。

ランエボ以外魅力的な車がない三菱…
ランエボもごく一部の車好きに支持されてるだけだし
そこへミラージュとかやらかすからどうしたいのかサッパリわからむ。
せめてデザインでハッとさせてくれよ

>>198
サーキット行かないなら、ランエボよりギャランRAのほうが
満足度は高いはずだけれどね。ランエボに近い剛性（高速安定性）。
ランエボより遙かにも小さく回れる旋回性。街乗りも高速もOKの
足回り。MT的に使えるレスポンスの良いミッション。
Cセグメントで国産買うなら「アレしかない」と思わせるものがある。
さらにハッチとセダンが選べる。

>>197　この画像って悪質なコラか操作ミス？
http://www.youtube.com/watch?v=Q5hsf4zP54k
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=jN0NO3qLR4M&NR=1

>>192
三菱がミッションや燃焼技術で、頭一つ抜け出してきた時に
ちょうど、ああいう広報が全国的になされたね。
マスコミに絶大な力がある某社の糸を背後に感じた。

>>201
> 三菱がミッションや燃焼技術で、頭一つ抜け出してきた時に

もしかしてGDIのことか？

>>202
そう。あれは発表が早すぎて失敗したけれどね。足回りとかミッションとか
色々、三菱は抜きに出てたね。トヨ○と日○にとっては、ウザかったと思う。

安全性能って、単に安いとか高いで決めるかな？

GDIが美談になってる。

トヨタスペイドみたいなライトまわり

こういうのを載っけてない車が弾かれる時代がそろそろ来そうなんだろうね

こんなもんはいらない。
いかなる状況であろうが「車が勝手に操作していない挙動をする」のは御免
後ろから追突されるじゃねーかよ

レーダー方式の衝突防止装置ならいくらでもある気がするが
何故三菱だけ取り上げるの？

>>193
三菱はリコール隠し発覚した後に、更に巧妙な隠し方で続けたから悪質なの
>>200
同じ動画上の方に張ってあるよ
それは路面がタイルで凄く滑りやすいから
他にも2つ張ってあったけど、暗い所で風船がきちんと認識できてなかったっぽい(実車ならテールランプ点いてるから認識できる)のと
雨の降り始めの一番滑る時のだった

会うと卵だーよりもパジェロイオの新型早く！！

東条英機の孫を役員に置くような非常識な会社は潰せと
はっきり書いてしまった朝日新聞…

>>201
同じ時期にトヨタも派手な欠陥隠蔽バレてるが殆ど報じられて無い
糸どころじゃねーよ

きっとテスト品レベル

>>192
軍需産業独占して殿様商売←これは三菱重工

脱輪→死亡事故→社長は無責任←これは三菱ふそう

ちなみに三菱鉛筆は三菱グループじゃないよ

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

>>216
北米レクサスの欠陥は対処法見つかったのか？

つ ロビイング

アウトランダーは良い車だよ

>>201
三菱は、ミッションも燃焼系もエンジンも２番煎じだったぞ。
ミッションはアイシン精機、燃焼系とエンジンはホンダが先だった。

>>208
これから全ての車に標準装備されていくけどどうすんだろw
飛行機怖いから乗らない人みたく、車乗るのやめるのかwww
減税に義務化検討で自動ブレーキ標準になるバスなんか乗れないな

自動ブレーキの高速バス購入減税
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120904/mca1209040500001-n1.htm

三菱フラグ立ったな
また新たな人殺し車にならなきゃ良いね