【自動車】プリウスは実質20万円高に　補助金終了、消費増税で自動車販売低迷も［12/08/20］

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M7E5KJ1A1I4I01.html

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８月20日（ブルームバーグ）：自動車の国内販売を下支えしてきたエコカー補助金が
９月にも予算額を消化して終了する見通しだ。
今後の消費増税も含めると、実質購入価格の上昇で、自動車需要の大幅な減少が懸念され、
業界からは補助金継続や現行の自動車諸税の軽減・廃止など政府へ対策を求める声が
高まっている。

環境対応などに優れた新車購入促進のため政府が導入したエコカー補助金は、来年２月末まで
申請受付の予定だったが、総額約3000億円の予算の残額が少なくなりつつある。
次世代自動車振興センターのウェブサイトによると、16日時点の補助金残額は約365億円。
直近の申請ペースから想定すると、９月早々にも底をつく見通しだ。
日本自動車工業会の豊田章男会長は７月19日の定例会見で、「何かしらの影響はある」と
販売への懸念を表明した。

日本自動車販売協会連合会の統計によると、今年１−７月の国内新車販売台数は
東日本大震災からの回復もあり、前年同期比52％増の218.5万台だった。
クレディ・スイス証券でアナリストを務めてきた塩原邦彦氏は、前回の補助金が打ち切られた
2010年の事例を踏まえ、補助金終了後は同20−25％程度の販売台数減が２四半期にわたって
続くとみている。

さらに販売の追い打ちとなるのは消費増税だ。
現行５％の税率を14年４月に８％、15年10月に10％へ引き上げることを柱とした
消費増税法が８月10日に可決・成立した。
国内販売ランキング首位、トヨタ自動車のプリウスのメーカー希望小売価格は最安モデルで
206万6667円。消費税込みでは217万円だが、エコカー補助金がある間は実質207万円で
購入できる。補助金終了に加えて、消費税率が10％まで引き上げられると実質価格は
約227万円となり、購入者は現在と比べ20万円以上の負担増になる。

■長期的に影響が出る可能性
塩原氏は「車の保有コストが上がると、家計に余裕のない人は車の所有をあきらめる人が
出てきて、国全体の保有台数が減っていく可能性がある」と述べ、一次的な販売減速に
とどまらず、保有ベースの縮小から乗り換え需要減など長期的に影響が出る可能性を指摘した。

消費税率が３％から５％に引き上げられた97年４月以降、国内の自動車販売は大幅に
落ち込んだ。自工会の統計によると、97年度の軽自動車やトラックを含む四輪販売台数は
前年度比14％減の627.5万台となった。下落幅としてはリーマンショックがあった08年度の
12％減よりも悪い。国内の自動車販売台数はそれ以降、一度もその水準まで回復せず、
昨年度は475.3万台だった。

日産自動車のアンディ・パーマー副社長は７月、
「われわれとしてはこうした補助金が継続されることを心から望んでいる」と話した。
また、日産自の志賀俊之・最高執行責任者（ＣＯＯ）は８月９日、消費増税が購入者の負担増に
ならないように、増税までに自動車諸税の軽減・廃止をするべきだとの考えを示した。

-続きます-

-続きです-
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■自動車諸税は９種類８兆円
トヨタ社長も務める豊田氏は、自動車取得税や自動車重量税など、自動車諸税は９種類８兆円に
なると指摘した上で、「特に地方で車は公共の乗り物。車ユーザーは国民の１人であるという
認識をいただき、普通のサイクルで買い替えられる体制になるようにお願いしたい」と述べ、
想定される販売の減少に対して何らかの対策を要望している。

「車自体安いものではないので、消費税も、税金も高くなる。長い目で見ると、車の販売は
厳しくなるのではないか」−。都内でトヨタ車を販売するニュートヨ赤坂店の宮崎伸啓主任は
取材にこう話した。人気車種は納車まで時間がかかり、補助金終了に間に合わない可能性が
あることを顧客も知っているため、取材した７月時点で駆け込み需要は発生していないとしながら、
今後の販売動向への懸念を示した。

■エコカー補助金の再設定も
自動車調査会社、ＩＨＳオートモーティブの川野義昭アナリストはインタビューで、
政府は消費増税に際してエコカー補助金を再設定する可能性はあると話す。
「増税で予想される消費の鈍化は避けようとするはずだ」と述べ、政府が増税を計画する
14年度までに１年か１年半程度の期間で実施されるのではないかと語った。

塩原氏は、自動車メーカーや国内ディーラーにとっては、補助金がなくなることで悪化する
収益をどう吸収するかが問題になると話す。昔は国内の採算が悪化しても輸出を増やせば
それほど影響は出なかったが、今の円高ではそれも難しいと指摘した上で、
「ここからの販売減を補うとなるとディーラーをつぶすしかない。ディーラー網の統合という
ことも起こるかもしれない」と話した。
塩原氏はさらに、自動車業界にとっては「人口減少に逆行していかに自動車保有台数を維持し
ていくかということが課題」と指摘した上で、「国の予算や財政の制約がある中でどうすれば
保有コストを下げることができるか、財政を抜本から考え直す必要がある」と話した。

消費増税をめぐっては、安住淳財務相が７月23日の参院・社会保障と税の一体改革に関する
特別委員会で、自動車などの駆け込み需要の反動減や自動車関連税での２重課税の問題に関して
「具体的にユーザーの負担を軽減するような方向で考えていきたい」と答弁した。

-以上です-
関連スレは
【税制】自動車団体、経産省に取得税と重量税の廃止を要望［12/08/01］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343800443/l50
など。

右を見ても左を見てもプリウス

自民がこれ始めた時、民主もマスゴミも猛烈批判してたけど、何で未だに続けてたんだ？

最初から補助金無いほうが売れる波が出来ない。
駆け込み需要なども出るからテレビと同じ先食い状態になる。

政府の失策。　

>>4
政権とるとき新たな経済振興策なにも考えてなかったからそのまま続けざるを得なかった

トヨタは経団連だから消費税は自爆だろ。

プリウス買う奴は情弱

北海道東北用に雪道でも乗れる定員2名の超小型車規格50万円ではよだしてくれや
年収200万そこそこで車に一人100万とかかけてられないんだよ

戻し税を原資にメーカーが補填汁

中古車買った俺にも補助金よこせ。
むしろ大事に乗ってやるんだからエコだろが

>>9
つ　ピザの宅配三輪バイク

補助金なんて一時的なもの、毎年来る車税、車検ごとの重量税、自賠責が高すぎる。
加えて、ガソリン税に消費税を掛け合わせ、国民から税金ばっかり取っているが
日本政府の財政は”火の車”。

無駄遣いが大過ぎる！

シャープの二の舞が出るんだろうな。
日産かマツダか・・・

走ってて近づきたくない車ランキング
１位　プリウス
２位　エルグラ
３位　エスティマ

運転下手だし気持ち悪い

自動車業界次の一手は白川総裁の失脚工作しかないだろ
このまま行けば製造業全滅

補助金が切れるのは昨日今日判った話じゃあるまいし、
補助金が20万減って困るというなら、トヨタは20万値段を下げたプリウスを
開発してモデルチェンジしておけば良かっただけの話だよな。
それをサボっておいて助けろというなら筋違い。自己責任だろ。

消費税が上がると困るから税金を廃止しろとか、それなら最初から消費税
増税しろって騒ぐなって話だわ。むしろ生活必需品の税率を下げて車なんか
上げてくれてかまわないよ。車みたいに値段の幅が広いものはその分安いのを
買うだけだからぜんぜんおっけー。

渋滞と信号停止のやたら多い日本ならではの車種だよなあ。
郊外や外国なら燃費は良くならず、
無用なものがついてる分割高になる。

古くなったら普通に買い換えるだろ
なんでワザワザ無理に買わせるんだか
次の需要の波が10年来なくなるだろ
馬鹿じゃねーの

>>17
その廉価版プリウスがアクアじゃねーの？

プリウスに乗ることで節約できたとしても価格が高いので元が取れるのは
12年後であると米の調査で分かったせいか、米でのプリウスの販売が落ち込んで
いるとの事である

プリウスっでバックカメラ付けないとバックし難い有名な車？？

>>21
ねえどうやって元って算出してんの？
大概車なんて買ったら元なんて取れないだろ。

アンチはいい加減に元とかいうの止めたら？

>>23
同クラスのガソリン車との本体価格の差を
節約できるガソリンの価格でペイできるのにかかる時間のことじゃねーの？

>>20
もしそうならトヨタは文句を言う必要ないじゃん。

>>22
たしか、バックで坂を上れない事で有名な車だったと思う。

車に限った話じゃないだろ。
消費税増税でどれも落ち込みまくるよ。

補助金をつけてる間は値段は下がらない、本来なら値の下がるはずの車を消費者は不当に
高い値段で買わされている

補助金分安く売ればいいだろ。
さんざん下請けを叩いてるクセに。

15 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/20(月) 11:27:34.09 ID:NgihT8f3
走ってて近づきたくない車ランキング
１位　プリウス
２位　エルグラ
３位　エスティマ



走ってて近づきたくない車ランキング
１位　プリウス　動きが普通の車と違うので怖い
２位　オデッセイ　DQNばっか
３位　日産の最近の車、タイダ、ジュッケ、村野そのたいろいろ　へたくそ

欧米はクリーンディーゼルだから

自動車関連ばっかり税制優遇しすぎだろ
もっと他業種も優遇しろよ

本当にプリウスだらけになった

プリウスをぽんぽん買い替えられるような金持ちにばっか
補助してきやがって。大変な悪政だわ。

車の場合
問題なのは消費税より自動車税だ馬鹿

ベストセラーカー、プリウスクラスを想定し計算した年間維持費の一例です。
あなたの条件に直して計算しなおしてください。

・プリウス Gタイプ（カーナビフロアマットなどオプション類を付けて280万で購入）
・車両費用 34万 円 (5年後売却下取り110万として280万−110万＝170万を5年で償却)
・自動車税 39,500 円 (1.5リットル超2リットル以下)
・重量税 18,900 円 (1t-1.5t)
・自賠責保険 12,475 円 (普通乗用車)
・任意保険 10万 円(27歳未満未担保、対人対物＋車両保険フルカバー)
・駐車場代金 19.2万 円 (都市近郊住宅地:月1万6千円)
・ガソリン代 6万 円 (8000キロ走行、20km/L、150円/Lとして)
・消耗品費　4万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1万 円 (1年分積み立て)
・予備費　5万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)


自家用車維持費　合計　　　852,875円/1年
5年間の維持費　合計　　　426万4375円/5年
一生涯の維持費　合計　　　4264万3750円/50年（20歳から70歳まで同じように維持し続けた場合）


地方の中小企業の生涯給与、1億8000万円

>>35
これ５年毎に新車に変えた場合の価格？

所得税100％、法人税100％、消費税100％にしてでも財政黒字化しろよ

自動車減るのはエコだからいいことだって言ってたじゃん

>>14
マツダは一時的とは言えロータリー切ってるし、シャープとは
違うんじゃないかな。
インチキスーパーチャージャーとインチキハイブリッドな日産は
目の付け所という点で近い気がしないでもない...

経営陣が億を稼いでる間は補助金やめるべき

今使ってる物を大事に使い続けるのがエコ

不要な消費をさせないと儲からないがね…

台数は減らなくても、下位カテゴリへの移行は進むだろうな。
ここ20年所得が増えないのに、クルマの値段は時間と共に高くなっていった。

プリウスみたいな視界の悪い車によく乗れるなと思う。

プリウス買うなら、程度の良い中古車で十分　高い新車かったらエコなんてならないし

プリウス　２２７万円

ホンダＮＢＯＸ　１４０万

２２７万　−　１４０万　→　８７万
８７万　÷１５０円(いちリッター)　→　５８００リットル

プルウス　＝　ＮＢＯＸ＋５８００リットル

> 自動車諸税の軽減・廃止

これやな

消費税UPでも住民税と所得税は下げずにそのまま。
収入さがれば消費は冷え込むわな。

小学生でもわかるわこんなの。


でも民主党のアホ共には分からなかったらしいな。

昔みたいに金持ちから税金とれって
金持ちはため込んでおくから使わないぞ

来年HVの基幹特許が切れるらしいね

麻薬だねえ
一度手を出したらやめられない

補助金有きの販売方法がそもそもの間違い

そもそもエコを口実に特定企業に税金注入すんなやって話なんだよね

ミライースでも買えよ

エコカー減税もエコポイントも急場の延命策だったけれど
この間にメーカーは何か対策を取ったのかな？

エコカー補助金枯渇で販売が落ち込むことは分かるのに
消費税増税で景気が落ち込むと分からんのかねぇ
まぁ間違いなく増税の増収分よりも支出が増えて財政も悪化するのは目に見えてるし

補助金漬けで無理矢理販売するより、自動車関連諸税の完全廃止と燃料課税への移行により、実燃費性能の高い車への買い替え需要を掘り起こすべき。

これプリウスだけが高くなるように誤解するアホがいそうだが
今エコカー補助金受けてる車全部に影響するし
消費税は当然全ての車に影響する

補助金じゃなくて税金による自動車業界への寄付金だろ？

>>1
元会長の売国守銭奴奥田が望んだ消費税増税だろ
まだ目標の17%の半分（笑）

>>1ダブルパンチだな ザマ見ろ 自業自得だボケw

>>57
> 今エコカー補助金受けてる車全部に影響するし

クリーンディーゼル補助金は残るよ?

国内で売れなくても、自動車会社は利益を出せる体質に変わった可能性はないのか？

シャープの次はこの業界か

>>62
国内需要縮小して海外依存の方がいいの?
韓国がまさにそんな状況だけど、俺はごめんだなあ。

消費税増税で家計のカイゼンすると
ムリムダの象徴のクルマが真っ先にターゲットだな

トヨタのカイゼン（笑）

消費税取るなら取得税取るな
自動車税取るなら重量税取るな
ガソリン税に消費税かけるな

普通その間にコストダウンするだろ

>>31
自動車より重税が課されていて、減税余地がでかいものって他にあるか？

>>31
優遇しなくて良いから、重量税と自動車税と自動車取得税を廃止してくれ。

>>61
クリーンディーゼル補助金も2013年2月末で終了なわけですが
今調べたらクリーンディーゼル補助金って六年以内に車手放す場合は返納しなきゃならないのな

>>70
5年後に売るとして全額返すわけじゃない

>>70
今どき、２〜３年サイクルで車を買い換える奴なんかいないよ

クリーンエネルギー自動車等導入費補助申請中
結構待たされている

>>69
どう考えても優遇どころか搾取されてるのが自動車保有者だよなあ・・
ほんと取りやすいからと色んな名目で税金取りすぎ

なんで自動車業界だけ税金使って援助してんだよ。

>>74
なんで自動車だけ取得税や重量税や自動車税を取るんだ？

補助金って言っても払った消費税分だろ→プリウス
100万くらいの軽で7万とかディーゼルで20万、PHVや電気自動車の70万は補助金かも知れんけど

地方公務員の給料下げて自動車税廃止しろよ

不利薄、静かなのは結構だけど、
存在感なさすぎることによる接触事故たくさん起きてそうで怖い
相変わらず金で黙らされて揉み消されてるんだろうな

まあ何だかんだ言ってもプリウスの販売の安定度は異常だからな
むしろ今後補助金分のオプション装備サービスが期待できる

>>74>>75
麻薬って最初はタダで打ってるれるんだぜｗ

>>77
そんな国民のためになることを
自民も民主もやらないからなあ
消費税増税で公務員は更に安定
左翼の支配が進む

>>80
麻薬にも税金をかけろって事か？

>>1
売国奴民主党、自民党、公明党が消費税増税で内需経済を崩壊させて

日本国民を不幸にする政党！

トヨタはじめ自動車各社大幅増益の中、次の補助金くださいは多分無理だな。

まず押しかけ的に恩を売って、徐々に相手を支配しようとするのが
ヤクザや役人のやり方。

4WDには殆ど補助金つかないから関係ないしな

エコカー補助金より、燃費の悪い車を増税すればいい

補助金終了後のプリウスの販売台数に注目だな

>>41
古い車には増税するのがジャップの官僚ｗ

2012年5月1日より自動車重量税が変更
初年度登録から13年を経過したクルマ、18年を経過したクルマの自動車重量税が増税
エコカー（本則税率）の約2.5倍にもなる自動車重量税を負担することになっています

車と嫁は新しいほうが良い　国より

>>45
自分の体が本当に大事なら軽なんざ乗らないけどな。

自分と家族の生命、財産、未来が大切なら
車なんか乗らない

結局新車買う余裕のある奴らにしか恩恵無かったじゃねえか畜生め

何百万のものを買えるから数十万を引くっておかしいだろ糞が

元に戻るだけですから

　独身が一人でプリウス乗ってるのって〜　冷静に考えると、全然エコでは無いｗ

　原付バイクのほうがよっぽどエコ。

>>93
それが朝鮮人に毒された日本っていう国だ。
日本の貧民のことなんか金蔓としか思っていない。

>>95
日本の市街地にはバイクを停める所がないじゃん。

増税でクルマが売れなくなるとか、本当に馬鹿なんじゃないか？
駆け込み需要で売れる
その後にも増税があるから、また売れる
なんでこんな簡単なことがわからんのか？

>>97
最近はそうでもない
結構増えてきた

それでも停める場所が整備されてない場所は
二輪については取り締まりをしなくなってきてる

>>97　そりゃ〜そうさｗ
　　　バイクが売れたら困るじゃないかｗｗ　
　　　税金を多く回収できるクルマと、設置済みの電車を使ってくださいって、大人の暗黙だよｗ

>>98　そりゃーどうかな？　車が売れなくなる原因は消費税だけじゃ無いでしょ。
むしろ、デフレ促進、失業率、社会不安が原因…　消費税増税も信用されてるわけではない。
買い替えサイクルを伸ばすか、軽、超小型車、原付バイクへの移行が進むでしょうね。

今が売れてる様態では無いと思いますよ、だから消費税を上げても大して変わらないというのが、
現実的な見方では無いでしょうか？

>>99
取締があろうがなかろうが違法は違法だろ

二輪はシステム上問題がない限り普通車の駐車場を
開放しなきゃいけないって決めときゃいい
料金は普通車と同じでいいんで
これでだいぶ駐車できる

>>99
違法状態である限り、取り締まられる危険があるだろ

売れなくなるからまた優遇しろって話になるんだろうな…

>>104
優遇はいらないから税金を減らしてくれ。

自分が買うならミラやアルトでいいわ
メーカーは燃費もそうだけど衝突安全性とか強化してくれ
軽で十分だ

でもカローラフィールダーHV 出たら売れるんだろうな
ステーションワゴン荷物積めて便利だし

爺しか乗っていない

そうだ！もうちょっと増税して、補助金に回せばいいんじゃね?

耐久性の良さそうな5MTのフィット1.3あたりが最もバランスが良い気がするね

補助金オワタ。
消費税アップもあるし国内市場は絶望的だな。

ガソリン税を大幅に引き上げて、渋滞を無くしてくれ。
走れなければ、何もかもが無意味。

渋滞を無くさなければ、何もできない。
全てはその後でいい。
ガソリン税を爆上げして、交通手段として自動車が利用可能な世の中にしてくれ。
今の世の中、クソ田舎以外は車が使えない。

お爺ちゃん、さっきまで消費税大賛成してたでしょ

こんな事より、お札を刷って国民一人当たり100万でいいから配れば、円安になって輸出業は活気が出るのでは？

>>109
自公政権ならやってくれそうだなｗ

>>110
俺の嫁とか母ちゃんとかMTだと
坂道で発進出来ずに下がってぶつかる
ちょっと登りのバック車庫入れで、いつもクラッチから発煙
停車の度にエンスト
渋滞では絶対運転しない
など、クラッチが全然持たずに、毎年交換するハメになる

自動車業界は消費増税賛成じゃないの？

貧乏人はプリウス2代目の中古がおすすめ
3代目が売れた結果、2代目中古のかなり程度がいいものでも100万切ってる
ラフにアクセル操作しても、リッター20km超えるから、かなりおすすめ
実際、会社で最近中古2代目買ったが、軽の新車リースより安くついてる

>>117
賛成でしょ？
財務省には逆らわないよ
自動車税安くしてもらうんだから

家電の次はクルマだよ

今度は自動車メーカーがバタバタ逝く

>>114
それなら1000兆円刷れば借金なくなるじゃんｗ

>>119
と言うか、普通の経営者なら消費税は賛成。
どの業種でもね

国民が普通に買えるような値段で提供する、国民の所得を上げる。
運用コスト（保険等も含む）と購入から廃車までのコストを安くする。
税金から補助しても、需要の先取りするだけで、問題の本質を改善しないと変わらない。

自動車は贅沢品ではありません。税金取るためのボッタクリ商品です。
２０万円は釣りの餌です。

そろそろこなれてきて
原価も相当さがっただろ

>>121
お札は日銀の債務証券（借金）なんだが

>>9
>雪道でも乗れる
カブのタイヤにチェーンでも巻けば？乗ってる人はいるよ。

ぶっちゃけ、補助金きれてた時でも売り上げNO1だったよな

>>114
お金を使う人にお金をお金あげないと、お金は回らないんだよｗ

>>125
自動車の原価率は驚くほど高いですよ。
自動車メーカーがたった2割の減産で大赤字に陥るのも、自動車メーカーの利益率が低いのもそのせいです。

>>129
呼び水ってやつですね

>>112
そういう場所は電車にでも乗ってろ。

世の中プリウスだらけで見たくもない

>>132
乗ってます。

去年のエコカー補助金が終わった後でプリウスを購入したが

値引き２０万円＋ナビ値引き５万円＋下取り車値引き５万円

安く買えたゾイ

あんなクソ面白くもない車を乗る奴は基地外

こーゆーの何度もやったらダメだよね
もうチョイ待てばまたやるかもなんて期待持たせちゃいかん

プリウスタクシー激増中
でも、乗ったことがない

てか、車体の大きさからして後ろ席狭いんじゃねえの？
燃費はともかくタクシーに向くんかね

プリウスはユニバーサルデザインだから
中高年も若手にも違和感がないデザインだね
セダンが落ち目になって久しいけど
一度乗ってみたいべ

>>139
初代はもっさりしたデザインだったけど現行型はエッジが利いててかっこいい

プリウスモーターのパワーモードに入れた時のダイレクトな加速感はマジ癖になるね
しかも大して燃費も悪化してないんだから

>>139
どうもトヨタ的にはプリウスはセダンの部類らしい。
どう見てもハッチバックにしか見えないんだけど。

売れなくなれば、値引きするから問題ない。

>>138
> てか、車体の大きさからして後ろ席狭いんじゃねえの？
> 燃費はともかくタクシーに向くんかね

後席はちょっとでも浅く座るとすぐ頭が天井に付く。
乗り降りも大変だし、タクシー向きではないね。

>>142
いや、構造的にはハッチバックでしょ。
初代プリウスみたいにセダンにすべきだと思うが。

申し訳ないが、プリウスの運転手は下手くそが多いと思う

プリウスは、去年だったか値上げしたので、税が１０％になると実質３０万くらいの値上げだな　ｗｗｗ

買う気が失せた

>>146
速い車乗ってる奴は無理しないし、運転上手いよね。
単車乗っててそう思う。

>>146
ヘタクソというか、電気だけで走ろうと必死になるから周りが見えてない。
結果モタモタ走って周りの迷惑になっていることに気付かない自己中運転になる。

>>147
去年のマイナーチェンジは値上げもあったが
クオリティも大きく上がった

>>150 クオリティも大きく上がった
例えば？

リアシートの乗心地はかなり良くなった

あとはフロント下側開口部のデザインも地味に良くなった

>>152
　そんだけ？

>>153

乗り心地と静粛性向上がパネエ。最初からこの値段とクオリティで売れば
よかったのに。

補助金切られれば、ディーラーマン共はニート＆生ポ受給者と同レベルの存在になるな

>>148
現プリウスは日本の路上では平均より速い方に属するんだが。

>>146
プリウスはリアタイヤがうねうねして運転しづらいんですよ。

車買うようなブルジョアに予算つけるなんて意味ないよ、という気もする。
最近じゃ埼玉の郊外でも車手放す奴が結構いるんだよ。

物を買うとき定価の2〜3割引きの値段設定が当たり前の時代
『値引きできません』とか言ってる業界だから無くなってもいいんじゃね？
車メーカーの奴らはアマゾンで買い物もしたこと無さそうだしなw

賞味期限切れ寸前の弁当を割引なしで売ってるスーパーみたいなもん。

北米ではエコ減税無いのに売れてるのが不思議

ノンHyブリッドじゃないのに力入れてないのが米国人に分かって

売れ無くなってーら

>>159
自動車は原価率が異常に高いので値引きできない。
ディーラーの仕入れ値が新車価格の約85％、メーカーが部品メーカーに
支払う部品代の総額は新車価格の60〜65％にも達する。

>>161
今や自動車メーカーなんて、自動車製造業ではなく自動車組立業だからな。

マツダのCX-5におい風が吹くね
クリーンディーゼルは補助金がもらえるからね

自動車の税金はガソリン税に一本化した方がいい

>>161

＞メーカーが部品メーカーに支払う部品代の総額は
＞新車価格の60〜65％にも達する。

さらっと嘘乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>165
正しくは何％なの？

販売店の荒利が10〜13％だから、この時点でメーカーの取り分は87％

決算】トヨタ、2012年4-6月期の営業損益は3531億円の黒字に転換［12/08/03］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343976524/l50

>>167
多くの場合、販売店とメーカーは別会社ですよ。

>>168
約250万台を売って3500億円なら1台当たり15万円だな。

>>162
いや、昔からそうだ。
でも、何万点もの部品を集め鋼板モノコック車体に組み付けて1日に
1万台〜3万台を生産するってのは並大抵じゃない。

>>3
旧いヤツだとお思いでしょうがぁ、

旧いヤツには旧いなりの良さってモンがございます。

最終的にトヨタの懐に入った補助金総額は？

>>173
補助金は自動車関連税10兆円の何％だ？

俺も人気あるものとか売れてるモノとか嫌いだった
それより自分なりのいいものを探すのが偉いと思ってた
こんなマイナーなものの良い所を知ってる俺
そんなこだわりも年とともに薄くなった
プリウスで思い知ったわ
いや、売れてるモノは間違いないわ

マイナーチェンジ後、ＨＩＤが標準になったが
αはハロゲンのまま
トヨタは商売が上手い

マイナー後のＳ買った俺は得した気分、本当はツーリングセレクション買いたかった
燃費はイイが木人１号、乗ってる気分

どうせ補助金の分だけ市場価格が下がるよ
エコポイント終了後液晶テレビはどうなった？

逆に30万円引きにするからユーザーは得するんじゃない？
末期モデルは特に。

プリウスはモデルサイクルが短いから、モデルサイクルは後半に入った。

プリウスのモデルサイクルは
すごいモデルサイクルです

プリウスG'sオーナー限定スレ 1台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1346192870/