【自動車】ホンダ アコード 新型、4ドアセダンと2ドアクーペがデビュー[12/08/09]

8月8日、ホンダの米国法人、アメリカンホンダは新型『アコード』（日本名：『インスパイア』）の市販モデルを初公開。
日本市場には導入されない、2ドアクーペのスタイリングも明らかになった。

2012年1月、ホンダはデトロイトモーターショー12に『アコードクーペコンセプト』を出品。
このコンセプトカーが、ほぼそのまま、市販モデルとして発売される。

同時に公開された4ドアセダンとの違いは、フロントマスク。
2ドアクーペには、メッシュデザインのフロントグリルが採用され、スポーティな雰囲気が強調された。

また新型では、歴代アコードで最も彫刻的なフォルムやエアロダイナミクス性能を追求。
2ドアクーペには、トランクスポイラーなどの空力パーツが装備されているのが見て取れる。

搭載エンジンは、デトロイトモーターショー12の時点で公表されているアースドリーム技術を導入した新開発の直噴2.4リットル直列4気筒DOHCガソリン「i-VTEC」。
最大出力181ps、最大トルク24.5kgmを発生する。ホンダが公表している画像には、「V6」のエンブレムが見えることから、V6エンジンも引き続きラインナップされる。

新型アコードは今秋、米国市場でリリース。ホンダは、次世代のプラグインハイブリッド（PHV）仕様も設定する計画だ。

http://response.jp/article/2012/08/09/179405.html
２ドアクーペ
http://response.jp/imgs/zoom/462797.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/462798.jpg

ホンダの米国法人、アメリカンホンダは8月8日、新型『アコード』（日本名：『インスパイア』）のスタイリングを初公開した。

ホンダは2012年1月、デトロイトモーターショー12において、『アコードクーペコンセプト』をワールドプレミア。
今回は、その市販版がベールを脱いだ。コンセプトカーとは異なり、主力の4ドアセダンの姿が明らかになっている。

新型のデザインで重視されたのが、洗練さ。新型は9世代目となるが、歴代アコードで最も彫刻的なフォルムが追求された。
室内スペースの拡大や、高級感の引き上げも図られている。

また、ボディサイズに関しては、全長を現行モデルよりも若干コンパクト化。エアロダイナミクス性能にも磨きをかけた。
ホンダによると、燃費性能の向上に大きな効果を発揮しているという。

パワートレーンに関しては、未公表。デトロイトモーターショーの時点では、
アースドリーム技術を導入した新開発の直噴2.4リットル直列4気筒DOHCガソリン「i-VTEC」エンジン（最大出力181ps、最大トルク24.5kgm）を搭載。
新開発のCVTと組み合せられることがアナウンスされている。

新型アコードは2013年モデルとして今秋、米国で発売される予定。アコードは米国における最量販車だけに、ホンダは新型の販売に力を入れる方針だ。

http://response.jp/article/2012/08/09/179403.html
4ドアセダン
http://response.jp/imgs/zoom/462791.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/462792.jpg

北米てのはこういう方向なのね

２ドアはなかなかのもんだ。

俺が子供の時にはホンダはシビックしか普通車は無かった。アコードが出て大ヒット。
それからホンダの快進撃が始まった。あの頃のホンダには戻れないんだろう。

北米で減速のホンダ、反逆児たちの闘い
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE82L05520120322?pageNumber=3&virtualBrandChannel=0
＜推奨リストから外れる＞

米消費者情報誌コンシューマー・リポートは昨年夏、２０１２年型シビックについて、内装の質が低く乗
り心地も悪いと酷評。推奨リストから外し、小型セダン部門１２車種中１１位の評価をつけた。
シビックが推奨リストから外れたのは９３年の同誌創刊以来初めて。
先月発表の同誌年次リポートでも、ホンダは長らく守ってきた品質ランキング首位の座を明け渡した。

「ホンダはまるで『市場は押さえている。内装は安いものにして、エンジンも最新式でなくていいだろう』
と言っているかのようだ」。コンシューマー・リポート自動車試験センターのデービッド・チャンピオン・
シニアディレクターはそう指摘する。

わかったからシビックを早く日本に戻せ

フィットの上がインサイトとか消費者なめてんのか？

>>6
フィットをシビックにリネームするだけでいいのでは

これ走ってないか？見たことあるような

>>5
そのシビックはもう、売上上位返り咲いているんだが。

かっこいいやん。

アメリカ生産分の輸入で良いから日本でも売れ

アキュラ丸出しだな

なかなかかっこよろしい

ヒュンダイと増々区別がつかなくなってきたな

俺が始めて買った車は
初代アコードのハッチバック1800EX-L ホンダマチック
手元にカタログがあるが
全長 4230mm
全幅 1620mm
車重 935kg
値段 137万円

パワーステアリング、パワーウインドウ、リモコンミラーの豪華装備付き

日本じゃ消滅したインスパイアが北米アコードだったか
先代からいい感じでブラッシュアップできたんじゃね

アテンザ？

アメリカでみるアキュラはレクサスやアウディよりカッコいいと思う
日本じゃホンダと言えば軽自動車・小型車・ミニバンの所帯じみた白物家電自動車メーカーだが
アメリカでガンバレ！

7月のホンダ米国新車販売、45％の大幅増
http://response.jp/article/2012/08/02/179001.html

なんかもう色々とトレンドを外しまくってどこに向かってるのか判らんな。

古臭〜〜〜・・。あほ。

ロゴがダサいんだよな、車体だけのデザインじゃ手抜きなんだよなー

恐々デザインしてるのが丸分かり

魅力ないわ

で、日本でまだ売るつもりあんの？

>>22
日本市場で売れる必要ないだろ。

ホンダのセダンはフロントマスクが嫌い
回りのDQNがこぞって中古オデッセイに乗っているせいかホンダの印象は良くないな

あいかわらずのヒュンダ

> 直噴2.4リットル直列4気筒DOHCガソリン「i-VTEC」。
最大出力181ps、最大トルク24.5kgmを発生する。

ノンターボでトルクが出る方が運転しやすいよね

アコードＰＨＶ計画はポシャッタのか・・、今年秋発売とかだったけど
こんなの期待してた車じゃねー

海外のデザイナー雇ってよ

フロントもリアもインパクトねーなｗｗｗｗｗｗダメだこりゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本でも2ドアクーペ発売してよ

スカイラインクーペっぽい

Ｌマークに変えても違和感ないな。

アコードってネーミングはアホウドリに由来している。

日本車のデザインは１０年前と比べて確実に良くなってる。
これも前と後ろの統一感があって悪くない。

画像の角度をなんとかしろよ。

何回も言ってるが、最初に見せる画像は「人の目線から見た画像」。
デザインも画像も人が見て評価する。
「人が見ない角度」・「一番かっこ良く見えるだろう角度」の画像を最初に出しても全く意味が無い。
宣材はカメラマン・デザイナー・広報のオナニーじゃないぞ？

今の直線的なほうが良いかな。個人的には

クーペはかっこいい　昔のレジェンドクーペもかっこよかった

チャンピオンシップホワイト＋乗り出し２８０くらいなら乗りたい

V（G）35スカが向こうで当たってからみんなV35と変わり映えしないデザインだな
顔面だけで違いを出そうとしてるっていうか

少し怒ったこと、

スクーター利用のため小銭の出し入れがなくて便利なので
ガソリンのプリペイドカードを利用してました
今日スタンドに行ったらプリペイドカードが使えません
期限切れと機械が受け付けません
店員に説明を求めたら、
入金から6ヶ月以降はカードが期限切れになるので使えません
残金2500円は没収ですと言われました。
2週間前にはこのカードを使ってガソリンを入れてます
ふざけてますよね。

下の規約の2は購入日ガソリン購入ではなくて、入金日らしいです。
規約3を利用できそうだけど有効期限のあるカードの事らしい

以前はクレジットカードを利用してましたが
店員にそそのかされてプリペイドカードを買いましたが
クレジットカードに戻します。

それとプリペイドカードは金券ですよね
こんな短い期限で没収なんておいしい商売ですね。


ちなみに出光は1年それも最終利用日から1年らしい

-----------------------------------
ＥＳＳＯ　ＥＸＰＲＥＳＳ
福岡スタンダード石油
プリペイドカード
ご利用規約
1.このカードは購入店のみご利用できます
2.有効期限は購入日より6ヶ月間です
3.小額の利用できないカードは追加入金の上ご利用ください
4.残高の換金.払い戻しはできません
5.カードを折り曲げたり、近づけたりしないでください
破損.磁気異常.紛失.盗難等による残高の失効について責任は一切負いません

安定のキモオタブルー

6ＭＴの4ドアくだしあ

海外メインを一応国内でも売りますよって感じ

トヨタ乗り「トヨタの車デビューは良いデビュー
　　　　　　　　　　ホンダの車デビューは悪いデビュー　」

目新しさはないけど
格好いいし品質はよさそう。

アコードで斬新なことをやるのは難しいと思うが
インサイトをもっと高度で格好いいハイブリッド車に生まれ変わらせるとか
斬新さや技術の卓越さをもっとアピールしてほしい

なにも変わっていない

もはや外車。ものずきは買うだろう。
でも外車っぽいだけなら、本当の外車を買うほうが正しい iｎ Japan。

当時（20年前）アコードエアロデッキがカッコイイと思ってた。
カッコいいし、もう少し待てばモデルチェンジするだろうと思っていたら
ジジ臭い中途半端な高級車に進化しました。

あーインスパイアか
おとなしいデザインになってちょっと好感

デンマークから新型ＥＶが誕生
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY201208090238.html
ボディサイズは、全長３ｍ×全幅１．７５ｍ×全高１．６３ｍ、車重４２５ｋｇ

これ、アコードじゃなくてインスパイア・・

ヒュンダイもなかなかだな

アコードと言えばリトラクタルヘッドライトの４ドアに昔乗ってたけど、乗り易い良い車だったけど
最近のは大きくなり過ぎ且つデザインが平凡だね。

>>26
小排気量高加給にもいけず、さりとて大排気量高トルク低回転もできなくて
それまであったエンジンの出力をちょっとだけ落としてトルクに降ってみました、
みたいな中途半端なポジション?

このデザインはなかなか良い。特にクーペのリアは官能的だ。
ＣＲ−Ｚと共通したデザインで元を辿ればＣＲ−Ｚへ行き着く
ものだと思うが、こういう良いデザインの継承は悪いことでは
無い。久しぶりにホンダらしいカッコイイ車が出来たという印象。

　http://response.jp/imgs/zoom/462798.jpg

フロントマスクはやや大人しい印象だが、斬新さを求めて
子供受けを狙ったようなデザインにならずに好感が持てる。
セダンも落ち着きの中にアコードらしい洗練があり、
ここ数代のアコードとは違って、初心に帰ったという印象。
全体として合格点以上を付けられる車に仕上がっている。
重ねて言うが、特にクーペの出来はすばらしい。

いや、この記事はアコードじゃなくて俺らの感覚でいえばインスパイアのことだから・・

>>54
何行も使って褒める程のデザインかよ(ﾌﾟ

>>5
こういう露骨な嫌がらせにも関わらず・・・
「北米マーケットでシビック絶好調、5月だけでなんと3万5千台を販売！
http://news.livedoor.com/article/detail/6623846/

400万円以上する４ドア車を買うなら
ドイツ車が基本で
国産ならレクサス、クラウンという流れが出来上がってしまったからな

ホンダみたいに
日本で高級ブランドとみなされてない会社が
値段の高いクルマを売りたければ

GT-Rみたいに300km/h出るような超高性能車にするしかないのは
明らかなんだけどな

何のコンセプトも感じられん、末期だな

>>58
もう狙って無いんじゃない？
その層はディーラーレベルで客層開拓できんとどうしようもないし

トヨタのコンセプトは良いコンセプト
ホンダのコンセプトは悪いコンセプト

アコードなんて、もう何代も前からとっくに日本市場なんか見ていない
というか日本じゃアコードですらないし

米＆中用だわね
中国ではモデル末期に日産ティアナに猛追受けてたそうだが

アメリカっぽいわー

>>58
でもそういう車を作っても、お店が軽自動車とリッターコンパクトとミニバンばかり並んでる
ディーラーでは売れないよね。

スズキのキザシも悪い車じゃ無いんだが軽メーカーが作った軽ディーラーで売ってる
車ってところがネックで売れない。

インスパイアの日本での販売台数は月に１００台ちょっと。アコードは６０台くらい（信じられないだろうが）。
一方、アメリカはアコード（インスパイア）が月に３５０００台。
全車種でも５位、セダンならカムリに次いで２位の人気
http://www.edmunds.com/car-reviews/consumers-most-popular.html

http://automobiles.honda.com/mobile/accord-coupe/
23kか。ディーラーで値切れば20k（約160万円）といったところか
高いな

>>60 >>65
今はそうかも知れないけど
先のことも考えないと。

日本国内でもスポーツカーメーカーとしての人気・認知度は辛うじてあるから

NSXやS2000みたいなクルマをフラッグシップにしたほうがいい。

あまり売れないだろうけど
レジェンドとちがって
ブランドイメージを改善する効果はあるでしょｗ

>>67
それ旧型（２０１２モデル）な。新型（２０１３モデル）は秋にアメリカデビュー。

あとそのEX-L V6のInvoice　Priceは$29,000くらいでMSRPは$31,000くらい。
で、値引き交渉後のHaggled　Priceが$24,000くらい（carbuyingtipsで調べた）
つまりその23kが値引き交渉後の値段。アメリカはそこからは引かない。

>>68
日本でそれをやる意味は（残念だが）殆ど無いと思う
何より需要が拡大される見込みが無い上にそういう車を好む層は
トヨタががっつり握ってる。リスクだけでかい

やるなら、まず海外で挑むべきじゃね
（北米アキュラなんてのはもうやってるけど）

クーペとか
日本で出す気ゼロだな

色気無いクーペだなあ・・・

日本市場は最初からOUT of 眼中

なんも変わってないように見える

5ナンバーサイズで出してくれ

駐車事情の悪い日本で
何で横幅の広いクルマばっかりなんだよ

>>75
これについては>>71だからではないかと

>>70
＞日本でそれをやる意味は（残念だが）殆ど無いと思う

廃止になったレジェンドやインスパイアよりは
まだ国内で売ってみる価値があるというのが、俺の見解。

もとより国内だけで商売になるとは思ってない。
世界中で販売して、元がとれればよいというクルマには当然なるでしょう。

アメリカらしいデザインだな、だから埋没するんじゃね。

またでかくなったんだろw

4860　x　1860 とかでw
で、最小小回りが、 5.9m とかw

>>75
ホンダ　「日本人はフィットか、N BOX にでも乗っていろ」

これがレジェンド・インスパイアに代わって国内のフラッグシップになるのか

>>75
1クラス下の欧州Cセグメントですら衝突安全で全幅拡大1700mm余裕で超えるのに
5ナンバーセダンなんてガラパゴスな市場はすでに無いに等しい

旧プリウスのことか

１８１PSとは　ずいぶん馬力が少ない　ｖ６　２・４Ｌだよね？
北米なら　２４０ＰＳは　欲しい　ターボが嫌なら　スーパーチャージャーで
ターボラグ　無いようににすれば良い
クーペなら　心躍る加速感は　必要

>>82
今時のCセグメントって全幅1800mmぐらいあるもんねぇ
例えばプジョー308は1815mm、VWゴルフは1790mm

2.4LがCVTだったと思うが、ホンダ版DCTでも出せよ。と思うが。

>>84
２リッターのランエボよりパワー無いとかｗ

>>85
プジョーのザクレロそのくせ室内狭いよな。で駐車場でドア開けられないだろ。誰得なんだ？

ホンダらしい突き抜け感がないねえ。

クーペいいなあ
これ日本でも販売して欲しい

>>82
結局日本の5ナンバー3ナンバーなんて括りがすでに名実ともに意味がなくなってるって事なんだよな

地味だな
アメリカではこういうのが売れるのか？

>>90
１８０馬力ならトヨタの８６と同じくらい鈍亀だぞｗ
ランエボとかインプくらいのパワーないんかｗ

最近のホンダは保守的過ぎてつまらない...

リヤがプレミオのパクリ？

クーペはいいな

スペックオタが車を詰まらなくしてると分からないのかな？

アメリカだと、これくらいのが調度いいんだよね
デカイのはガス食うし、フィットみたいのでインターステート走るのは何だか怖いし

ほーなかなかだなこれ

>>97
自分の世界以外が見えないってのは困るよねえ

クーペは先代とあまり変わってないかな？
日本でも売ればいいのに

もう明らかにヒュンダイに負けだしてるなあ
カッコはクルマの命
液晶テレビでカッコよさを前面に出したサムスンに一気に叩き潰された
家電メーカーの二の舞になりそう

北米ホンダは中々いいんだよな
でもアキュラが超絶ダサすぎる
レクサスもヒデエなと思ってたけどアキュラは笑っちまうほどに酷すぎる

イアン・カラムあたりを引きぬいたほうが・・・

ホンダのデザインは古臭くてつまらない
日本向けのミニバンや軽はメッキを使ったDQN仕様しかないし

>>100
パワーがほしけりゃV6選べばいいのに直4見ながらパワーがないとかランエボと比べるとどうとか、
馬鹿の見本みたいなこと言ってる奴らだからなあ。

クーペ結構かっこいいじゃないか

FRになったら買います

>>107
８６買ってろよｗ

>>106
パワーは大事ですけど？
ランエボは指標として大事だろｗ
三菱は売れなくても作り続けるべき。

10年前のボツ案でも掘り起こしたか？

ランエボが最強なんだよ！雑魚ども

悔しかったら越えてみろや

>>105
メッキやらクリアテールやらはオプションにして欲しいわな
カタログモデルでやられると物悲しい気分になる

>>111
WRC復活してから言え

そろそろGTOのコピペ
↓

排気量が変な車
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1184915338/index.html?TRCD=200002

2.4は直4か。
V6だと3Lか3.5Lあたりを載せるかな。

今までだと
直4　2.4L
V6　3.5L
の二本立てでライバルもそういう感じのが多い。
でもってV6のほうが日本でインスパイアとして売られていた。

>>102
>>もう明らかにヒュンダイに負けだしてるなあ

それいつの話？　震災とタイの洪水で2011年は自動車の供給も日本車はままならなかったんだぞ
伸び悩んでも当然。しかし、今年になって状況は完璧に一変、日本車優位になってるぞ、北米は。

欧州・中国・それから南米などの新興国ではヒュンダイは確かに勢いがある。
しかし北米では違う。日本車が猛烈な成長してる。何よりアメリカ景気が回復して、安い韓国車にはむしろ裏目に出てる。
ちなみに最新の７月の販売台数では
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html
上位３０車種に
日本車は１２車種
韓国車は４車種。
でヒュンダイソナタは対前年比＋１．４％、ヒュンダイエラントラは−１．９％、
といった具合。二桁の伸びが普通な日本車に完璧にやり返されてる。
むしろヒュンダイ傘下のキアのほうが脅威になりつつある。低所得者の多い地方で伸びてる。

>87
ギャラン（世界仕様）
ttp://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/galant/12/specs.do?#engineering
160HP

２リッターのランエボどころか、同じ排気量のアコードよりパワーがｗｗｗ

>>119
ランエボがあるから無問題

ホンダは何があるんだよｗ

バイクがあったか。２輪メーカーに戻ったらどうだ。

ピークパワーを抑えて、実用域のトルク重視エンジンかな？
燃費を稼ぐために次世代のエンジンの出力形式の一つらしいが、
燃費や性能曲線はどれくらいかな？　気になるところ。

>>120
ランエボの2Lってターボじゃん

現在アメリカで販売中のNA直4モデルの比較

現行ホンダアコード　2.4L 190HP
http://autos.yahoo.com/honda/accord-coupe/2012/

ホンダアコードの親戚のAcura TSX　2.4L 201HP
http://autos.yahoo.com/acura/tsx/2012/

ホンディソナタ　2.4L 190-200HP
http://autos.yahoo.com/hyundai/sonata/2013/

何年経ってもアコードが300万越えの車になったという事実に慣れない
今日日安いセダンが売れないのはわかるけどさぁ…

本田に期待するのはNSXのみ

日本で販売しないなら関係ない

「夢は叶わない、努力は報われない、正義は負ける。」


今のホンダを的確に言い当てているな

四輪駆動車だったらなぁ・・・

>123
ギャランいれてやれよｗ

もうちょっと真横に近い角度からの写真があれば良いんだけどね。

>>1
まあ、ホンダっぽいデザインだわな。良いか悪いかは別にして。

どうせ、日本価格だと70万円くらい、上乗せするんでしょ。
BMWやMBZ程ではないにしろ、ぼったくり。

レスリングってお尻の穴を攻撃するんですね

http://img.pics.livedoor.com/011/e/4/e42508e54384ef03e8fe-1024.JPG
http://img.pics.livedoor.com/012/7/2/72491418b85b9f6414a9-1024.jpg
http://img.pics.livedoor.com/011/b/5/b51cdec1637b73299068-1024.jpg
http://img.pics.livedoor.com/012/b/7/b77be1e53887336263d8-1024.jpg

>>129
トヨタカムリ　2.4L 178HP

日産アルティマクーペ　2.4L　175HP

三菱ギャラン　2.4L 160HP www

直噴技術をパクられヒョンデに負けてる三菱...

>>132
今までのインスパイアと同じような路線で売るだろうな。
それでもって販売台数も今まで通り悲惨な台数、となるんでは。

現行の国内アコードの方がカッコいいね

だっせええええええええええ

日本ではシビックもアコードも廃止だけどな

クーペかっこいい
セダンはリヤがいまいち

コンセプトの写真。赤もなかなか。

http://www.corism.com/news/honda/1602.html

>>136
これの国内版は廃盤のインスパイア
国内版アコードはアキュラTSXと兄弟車
ややこしいがｗ

２ドアはプレリュードで出せよ。

ACURA ZDX
http://www.blacksteels.com/wp-content/uploads/2012/05/2012-Acura-ZDX-3.png



悪くない
やっと垢抜けてきたか

１００万円なら買ってやってもいい

>>1
これがビジネスニュースなのか？

>>123

そこにでてる値段はＭＳＲＰなので、値引き交渉後の実勢価格（相場）を調べたら
ヒュンダイ　ソナタ（ＧＬＳ）が20,000ドル
アキュラ　ＴＳＸ　31,000ドル
だな。

狭山で生産してた分も海外移管されるから
おそらくこのままインスパイア廃止とともに国内販売は無いでしょ

顔はちと古い感じもするけど
糸巻きレクサスよりは良い。

4ドアのデザイン微妙だな
2ドアはレガシーっぽい

カッコイイ

>>140
赤は保険料高くなるからなーｗ

だせぇ

最近のアコードにしてはまとも

車種を絞りこんで南部の田舎町の安い労働力・税優遇で大量生産
北米でアコードは超うまくいってるべ

カローラより少しかっこいい。
最近、FFを見直し始めたんで
気になるわ。

保守的だな
こんなんじゃ同じく今年モデルチェンジのフュージョン / アルティマに抜かれるぜ

ttp://media.il.edmunds-media.com/ford/fusion/2013/as/12/de/2013_ford_fusion_actf34_12-de-as_1131112_717.jpg
ttp://images.thecarconnection.com/med/2013-nissan-altima_100392832_m.jpg

昭和の香り

日本でも100台は売れる

ヒュンダイに成り済まして、在米韓国人に売り込むべきだな
さらに米韓ＦＴＡを活かして、韓国自動車市場をアコードで席巻だぬ

ホンダのアコードって最近ほとんど走ってるの見かけないな。なくなったと思ってたわ。

スバルみたいだな

(´-`).｡ｏＯ（アコードにしろカムリ・アルティマにしろ目立つ事が目的で買うやつなんて居ない。
　　　　　　　求められるのは"中庸"である事。結局こんな感じのスタイリングに落ち着くのは当然の事…）

>>52
あれリトラクタブルヘッドライトのアコード乗ってみたかったわ。
あんなにカッコイイ、セダンは無いね。
リトラが嫌なへタレ向けに普通のライトのアコードCAって出たね。

結局、初代U.S.アコードワゴンに乗ってた。

ランエボの圧勝ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アキュラに出てくる金田のバイクかっこいい

>>156
アコードの敵じゃない。なんかその車、野田総理みたいな面してるな。

下のほうの日産のやつのことな。

なぁ〜んか各社どこも似たり寄ったりになってきたなぁ〜とｗｗ

４発２．４リッターＦＦのＣＶＴ
デザインに新しさ無し
素で２５０万超えたらそっぽ向かれるな

180万なら買いだな

もう日本じゃクーペは売れないんだな
箱車ばっかり走っててげんなり

ま、日本じゃ
まったく売れんし。

FR作らないの？

んでユーロR出ないの？

アコードは１５年位デザイン的な進化が無いな。
あの細目がアコードらしさなのかシランが、どう変わったかワカラン。

日本のアコードはアメリカじゃなんていう車なんだ

ホンダの車も嫌いじゃないが、どうしてもあのＨのマークがなぁ・・・・。

>>176
Acura TSX

3ドアシビックまだー？

直噴エンジンのススが溜まる欠点は解決したんですか？
詳しい人教えて下さい。

中身がダサい

>>181
チョン車に朴られんじゃね？　ダサいとこ

保守的だなこれは売れるな

クーペのデザインでインテグラタイプRとして出てくれれば欲しいと思った俺はおさーんです

>>6
フィットに力入れ過ぎなんだよな。インサイトもいずれ消滅するし。シビックの二の舞だよ。ホンダには学習能力ないのか。

しかしもっと3代目オデッセイ風にできないものか
あの厳つい感じがよかったのに

珍しく悪くないな。でもホンダって安っぽい（特に内装）ってイメージしかないから買いたくないけど。

バブル直後はトヨタより内装よかったのにね。

アメリカのおばちゃん向け

> 2ドアクーペ

これでFRだったらなぁ…。
軽量な車ならFFでもいいが、ミドルクラス以上でFFでは良好なドライバビリティを
実現する上でやはりかなりハンデを背負ってしまう。
じつに残念。

クーペ見て→興味持って→国内販売ないと聞いて→４ドア見たら→ジジ臭いデザインで→ｶﾞｯｸｼ

V6で3リッター超えるようなエンジンよか
1.8にターボかスーパーチャージャーのほうが時流に乗って良い気がすんのよ
でも日本じゃ出ないしな…輸入してUSアコード復活ってのはありっちゃーありか？

FRとか言ってる奴は８６でも乗ってろ

リアはかっこいい
フロントはパンチに欠ける
総ヨタ化はマジやめれ

スカイアクティブとかアースドリームとか、ネーミングがあざと過ぎて嫌だ。
V6乗っけて何がエコやねんて。

2ドアクーペはアメリカ都市部で乗るにはいかにもな感じで良さそう。

コレ、地味すぎないのかね？

>>195
V6だとエコじゃないって理屈は何処からでたの？

デザイナーがストレス溜まってそうなデザインだな

ようやく松田の朴李な五角形グリルは諦めたか
で、何割くらい中華製なの？

軽自動車とミニバンに執着心を燃やす、アホな日本人向けに車を作らなければ、
日本の自動車メーカーにも、それなりのデザインのものが作れるってことだわな。

>>132,135
アメリカじゃ安売りしてるくせに2004年のレジェンドあたりからむやみに高い日本価格を付け出して全て大失敗ｗ
他のセダン（シビックもアコードもインスパイア）とCR-Vも壊滅的に売れなくなったｗ
レジェンドは安売りしてもだめだけどｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326314980/

アコードは日本でもヨーロッパでもぜんぜん売れなかったから
北米アコード（インスパイア）と統合されるわけだが
日本じゃハイブリッド専用車にした方が売れるかもね

ぱっとしねぇ〜ｗ
あの熱かった車の数々も遠い日の事なんだね…

顧客逃がさない＋他社に見劣らない

とりあえずトヨタに寄せる

躍動感がまるでない

もうわざとダサい車作ってるとしか思えんわ

>>190
大きなボディでエンジン横置きFFとなると、小回りが利かないんだよな。
アメリカではあまり問題にならないが、日本だと街乗りで使いにくい。

アコードはいいクルマ


これがンダオタの口癖

日本関係ないな　どうでもいい

止まった姿しかイメージ出来ないからｗ変に「いらん所」に拘るデザインばかりになる

>>200
ホンダ車を「日本製」と思うなよ。真っ先に日本から出ていったんだから。

【２０１０年末での国内生産比率】
ホンダ　２７％
日産　２８％
スズキ　３８％
トヨタ　４４％
三菱　５６％
マツダ　７０％
スバル　７６％

>>202
日本・欧州のアコードを統合となると、TSXはどうすんだ？
アキュラ専用車種にしてしまうのか？

>>198
言うまでもなくフリクションロスの要因もインジェクタも1.5倍で、どこに4発を越える要因があるのか逆に聞きたいね。
いやまあ飛び道具的新技術が導入されてれば話は違うとおもうけど？w

単位エネルギあたりの移動効率なんて自動車がブッチギリで最下位なのに、地球のシンボルロゴは似合わねえよ。
F1にまで地球ロゴ貼付けだした時はついにイカレたかと思ったね。

エコが自動車を売れなくしたんだと思う。

>>156
上のやつアストンにしか見えんな

日本でもクーペが売れる時代が来て欲しい

>>215
つ　GT-R

GT-Rって、性能云々言う前に、洒落てないよね。

こういうデカイFFセダンが売れるのって北米だけだろ。
日本じゃこんなの売れない。

エンブレムマークがダサイ車は売れないよ。丸い車体に四角マークは無理ありすぎだね

>>217
性能ではダントツだろうがｗ

もう走ってるだろ
よく見かけるぞ

めちゃ普通の車になってるな・・・
デザイナー主体じゃなくマーケティング班の意見が多いのか。
アテンザとは全く違う道へ向かうのか。

V6 3.5L で FF とかなんかの冗談なんだろ？ｗｗｗ
昔のアメリカの車じゃねぇんだからよｗ

>>219
マツダのことですね、わかります

407クーペかと思ったわ

DQNが好みそうな車だｗｗｗ

>>217
性能はハンパじゃないけどね。
最高速度315km/hで0-100km/hが3秒とかスーパーカー並みだからね。

>>222
現行型のアコードはメチャかっこいいと思うんだけどな
日本人ウケはしてないようだけど

>>223
アメリカン・ホンダ・モーター製のアメ車だからねｗ

>>223
レクサスRXとか

国内では、新型アテンザにぼろ糞にやられるだろうよ。

>>228
俺もそう思うし、その前のアコードも好きだった。
ユーロRなんかは今でも欲しいぐらい。

>>230
大排気量のFF車ってアメリカでしか売ってない気がするんだ・・・
日本で売っていても殆ど購入されないと思うんだ・・・

なんか、フロント周りが最近のKIAの車に似てるな　KIAは昔はマツダ/FORD顔だったのに

>>190
本田にFRは無理だろう。

またＦＦなの？デザインもあれだし・・

F1に出てたメーカーで大排気量ＦＲ車作ってないの本田だけ？

お前らアメリカ人のファッションやデザインセンス、理解できないし共感しないだろ？？

だからＵＳアコードのデザインをとやかく言うのはやめておけ。

それより国内アコードがどうなるかを心配しろ。

アメリカンホンダは、デザインがひどいな

現行のアテンザのコピーみたいな車にもみえる... 悪くはないが...

>>234
我が国のカッコイイアコードとシビックを見て驚くがいいニダwwww

http://www.thecarconnection.com/car-compare-results/honda_accord-sdn_2012-vs-kia_optima_2012

http://montrealracing.com/forums/showthread.php?699152-Honda-Civic-SI-vs-Kia-Forte-Koup-SX

海外住んでる（た）人いる？
ヒュンダイのHマークと、本田のHマークって、少し離れてみると分からんだろ？
あれって車に興味ない人は同じメーカーと思ってんじゃ？

ホンダ買うのは高齢者なんだろ

DCTを搭載してる韓国車に劣る。

クーペ台数限定で国内導入して欲しいが需要ないんだろうな…

デジタルメーターは見やすくていいよなー、でもあとは全部ダメ。イスはすぐヘタルし
塗装も内装も安っぽいし、車体デザインもロゴデザインもエンブレムデザインも
昔のまんま進歩してないってやる気あるのかよ

現行のツアラーはマジかっこいい

>>4　あれは１８００ｃｃで初のパワステがついたからじゃない売れたの？

プレリュードの上位車種的ポジションのアコードが良かったのにな
ちょっと上級だけど値段はそれほど高くなくて

CR-Xもとても日本人が普通に買う車じゃなくなってしまった

昔のシビック、プレリュード、アコードのラインナップが良いのに

>>249
良いね、そのフィット不要論。

もうちょっと別角度からの画像が欲しいな。あと違う色の
やつも。

アホンダが逆輸入してこっちでも売ってくれ

日本では取り敢えずフィットとNBOX、ステップワゴンだけ売れたら良い。
あとのラインナップはお飾り。

日本車の内装の酷さは、もはや末期レベルだよね。
アメリカで仕事で沢山レンタカー借りたけれど、アメ車の方がずっと内装が良い。
乗り心地もアメ車の方が良い。

スバルのレガシィB4に対して、何が売りなの？

日本市場じゃあもう売れない車。
日本のモータリゼーションと世界の差がどんどん開いていく。

ホンダは売るつもりもないけどな

日本の車社会ってハイブリッド車や小排気量ターボ車が販売上位を占めてたりと世界の最先端をいってるんだから、こんなデザインを古臭く感じるのは当たり前。ホンダも日本では売る気ないだろ。

北九州市 小倉北区熊本３丁目 メディアドームとジョイフルからハロデー足原方面
朝日新聞隣 喫茶店の前で朝６〜７時 黒いスカイライン北九州３３つ７５４１ナンバーのデブオヤジがストーカーしてます 何か変な意地があり きしょく悪いです
ピンク色のマーチ北九州５０１つ６６０３ナンバーのオヤジとすり替わり 気持ち悪いです 退治しましょう ナンバーが つ 繋がりできしょく悪い奴らです

いかにも
アメリカン

>>257
米と日本では環境が違うんだから技術的な最先端云々は
比較する意味合いはあまり無いかと。デザインは古臭いと
いうよりむしろ王道でしょ。カムリもアコードもこのテイストで
月３万台ぐらい売れるんだよ。

やっぱ韓国車よりデザインが5年遅れてる・・・・

エアロデッキまだー？？

1ｋｗｈ４２円くらいでチャージ出来るのかね

相変わらずの安っぽくてだっさいデザインｗマジでホンダ終わってんなｗｗｗ

【自動車】「レガシィ」の企画、開発、生産を米国先行に　富士重工業［12/08/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344413195/

ホンダは現行アコードで既に日本市場のことなんかろくに考えてなかったとか聞いた記憶があるな

>>264
必死に叩いてるけど、アメリカで売れるよ
残念だったな

エクステリアデザインがトヨタのアリオンに似ているけれど、
この感じのデザインは外注なのかな？

ホンダもニッサンもシャープもさよならだな
会社ごと輸出されてしまった

ホンダの場合は自ら望んで輸出されたんだろ

CROSSTOURとかリッジラインを日本でも出せよ

これは日本で出しても売れないよ
ホンダは日本では軽とフィット売ってればいいよ
90年代ホンダが車の楽しさ布教活動して、ホンダオタなるものを育てたが
そのホンダオタが中年になり、いよいよ高い車買ってくれると思っていたが
エンジンガー、シャシーガーと
見事に口は出すが金はださないおかしな車オタクに育ってしまいました

ＣＢＸのエンジンを積んだ軽トラがいいな

現行国内アコードは悪くないんだけど、アコードごときが400万もしてはな・・。
先代の350万でも十分高すぎだったのに

新型アコードクーペ
http://response.jp/imgs/zoom/462797.jpg
スカイラインクーペ
http://221616.com/corism/articles/0000067765/crsm0000000000.jpg

ファミリーカーは200万円台までで買えないと売れないだろう

>>273
そんなにすんのかよ・・・
レジェンドクラスじゃねえか

エアウエーブの新型まだー

ｾﾀﾞﾝの方から昭和の日産臭がする、昭和のトヨタの御神輿デザインをハンパにパクってコネクリ回したみたいな

>>271
高い車を買ってくれそうな人は他社に逃げたと思う。

>>273
ある程度整備された広い道しか走らないなら悪くはないけど、
アメリカンサイズのFFなんて街乗りには使いにくいだろ。

先代の国内アコードはちょうどいいサイズだったのに・・。
現行は日欧アコードもTSXに引きずられてアメリカンサイズに
なってしまったし。

>>257
小排気量ターボなんて日本じゃ売れてない。

＞ホンダが車の楽しさ布教活動

トヨタを遠まわしに批判するのはやめてもらえませんか？
ドライブユアドリームス

トヨタがハチロク出したら、ホンダもインテ&プレの後継車種出すかと思ってたが
コレのクーペを日本に持って来るだけで終わりなのか…？

貧乏臭いメーカーのイメージが合ったけど、まだ普通の車作ってたんだな。
まぁ普通にいらないけど。

１０年前の車だと言われても信じる古臭さｗ

フロントグリルの太い銀の縁取りがすごく気になる。
プラスチッキーでなんか意味不明なんだけど。

2doorという言葉で期待したが、これは日本では売れないよorz

セダンがレクサス臭くて笑う

>>283-284
トヨタを遠まわしに批判するな！ここはホンダスレだぞ？
これだからンダヲタは・・・

>>39
このご時世、GS独自のプリペイドカードなんか怖くて買えない。
いつ潰れるかわからん。

アコード・インスパイア復刻してくれよ

トヨタに興味なんかないんだよクソデブID:0oahi4q4

>>282
日本に持ってくるとしたらシビッククーペのほうじゃまいか？
ttp://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/
それもないだろうけど。

トヨタ高すぎ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1144636752/index.html?TRCD=200002
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1167372968/index.html?TRCD=200002

これフルモデルチェンジじゃなくてビッグマイナーチェンジだよな？ｗ

プレリュード復活ｷﾎﾞﾝ

グリルのHがダサいことにいつ気付くんだ？

2.4L直四が本当ならカムリHV買った方が賢いな
V6にのみ価値がある車

>>5
シビックって凄い安全なんだってね、
衝突テストにおける乗員の保護に関しては満点連発だったとか。
ＮＧＶ仕様で賞を取ったり、ハイブリッドを用意したり、
きっちり進化させてるまじめに努力してるんだよな。
販売が回復してよかった、月販３万５０００台とかｗ
アメリカ人ってやっぱり購買力あるよなｗｗｗ

アメリカは市場自体が日本より大きいんでしょ

>>299
一つ大きな要因は、各種負担が少ないから買えるんだろう、
いろいろ考慮すると日本の軽自動車よりはるかに安い(税)負担なんだろうしさ。
購買力に当てれるもんな。

車検無いし税の二重取りはないしガソリン安いしな

ヒュンダイが６ATなのに
ほんだはずっと５ATだったからな
売れるわけがない

CVTなら更に売れない予感

アホの本田w

>>297
何か勘違いしてない？カムリハイブリッドとかｗ
こいつは米国専用車だろ

このクラスはカムリも含めて直4が主流だろ
V6はおまけみたいなもの

アメリカじやこういうのが王道なんだろ
あと個人的にはシビッククーペを日本に導入して欲しい
並行だとアフターが不安だし正規で出してくれ

アコードはカムリとならんでアメリカで最も売れる車
こういうデザインがアイコンなんだからデザインを変える必要が無い
これがブランドアイデンティティ。
ヒュンダイみたいにアイコンがないと売れてる他社のデザインをすぐに朴っていつもデザインがコロコロ変わる。
ブランドのアイコンが何一つ無いことにある。

馬力も燃費もカムリに負けるし価格で勝負か

アメリカの保守層に売れてるクルマだからね
クルマで目立とうなんてはじめから思ってない層

>>307
そうだよな、尖ったデザインだけで売れるならイタ車やフラ車が大人気のはずだが現実は違うしw
保守的なラインのなかでは攻めたほうじやない、このアコードは

アメリカホンダなかなか良いデザインするじゃないか
最近変にウネウネしたのばっかりだから、こういう保守的な車らしいデザインが妙にかっこ良く見える

ちょっと前までアメリカではフランス、イタリア車は皆無で欧州車は
MB、BMW以外だとVWぐらいしかなかったけど、いまはFIATが500一本で再挑戦してるんだよね
あれ売れてるのかな

インサイトとフィットハイブリッドの違いがない件について。
車体もそのまま流用してるし。

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1082208

アメリカではシビックは昨年同月の倍近く売れている。

>>309

FIAT500好調だね。アメリカ市場で昨年同時期の206%増の勢い

ちなみに、これはカナダでの最新の車種別販売台数上位車種

震災＆タイの洪水でとくに自動車の供給が停止したトヨタ・ホンダ・日産に代わって
泥棒猫のように昨年韓国のヒュンダイ・キアがシェアを大きく伸ばしたが
今年になってアメリカだけでなくカナダでも韓国車が完璧に失速したのがよく分かる
http://www.goodcarbadcar.net/search/label/Marketshare?max-results=5

日本で売らんもんでスレ立てるなよ

うむ、いいデザイン。

俺の満身創痍のクーペSiRは18万キロに達する訳だが…

次何買えばいーんだよOrz

>>315
カペラ・クーペが出るらしいぞ、ＲＸ-8からの代替用に

>>315
アメリカ行ってこのクーペ買って来いよ。

>>311
昨年じゃなくて一昨年と比べるべき

ホンダって何が売れてるんだろ？
耕運機か？

日本ではフィットとステップワゴンとＮ−ＢＯＸ。
米ではアコード、シビック、ＣＲ−Ｖ、その他いろいろ。

ホンダイヲタは黙ってろ
>>296

日本に逆輸入しろよハゲ
日本はDQNミニバンだらけじゃねーか

また四気筒を300万で売るのか・・・・

>>319
利益の大半は二輪と汎用機部門が稼ぐ。

日本市場のアコードは何で年々大型化するんだよ
1.8と2・0、いいとこ2.3までで十分だろうに。
5ナンバーでプラグインにしたほうが売れるだろｗ

>>323
直4FFでスカイラインと真っ向勝負です。

>>325
いまや中型セダンなんか日本市場だけでペイするわけなかろうが
5ナンバーなんて制約付けたらそれこそ欧州市場で死ぬ

アコードは日本がメインの市場だった時があったのか。

2つ前のCF型アコード/トルネオが日本専用の5ナンバーボディで
セールス的に失敗して欧州と統合されたがな

ホンダがセダンで勝負できるだけの市場規模がもう日本にない

>>46
EABプレリュード、その次のプレリュード。
それ以降、輸入車オンリー乗ってきたが。。。。

こてこての日本車デザイン。
輸入車と言ってもキムチの臭い。

>>47
そう。あのデザインのポリシーが進化していたら・・

軽とかフィットとかハイブリッド以外はもう逆輸入でいいじゃん、日本仕様にちょっとアレンジするだけ。

左バンドルにマイル表示かよ
かんべんしてくれ

>>332
じゃあ、イギリス行って買って来いよ。

>>94
革新路線でCR-Z、インサイト、その他ブサイク顏じゃんよ。。。

左ハンドルでも今時それ程困らないからな。
アメリカで登録できる車は日本でもそのまま登録できるように規制緩和してもらいたいわ。

>>94
だよな。ここ４，５年くらいはキープコンセプトの車ばかりでつまらない・・
不細工で理解しがたいデザインでもいいから、初代シティやリトラにセダンのアコードや、
ビートや丸目ライトのインテ、低重心の３代目オデッセイ、モビリオなどを
初めて見た時の衝撃があるようなブッ飛んだ車が久々に見てみたい

>>330
あんたら感性がジジイに成ったとは考えられないのねｗ

2世代遅れの陳腐なデザイン

>>329
でもトヨタ系はもちろん日産系やレガシィ、アテンザも一定数売れてる
ホンダだけセダンが空白になってる
コンパクトに偏ってるのは問題だよ

セダンもスポーツカーもホンダだけが「無い」んだよな
日本での車のラインナップが実に歪
軽とコンパクトとミニバンだけ。奇形メーカー。
Ｎ　ＢＯＸなんか売れても何の意味も無い

>>340
国内のNboxで生み出した利益を使って
海外でセダンやスポーツ車を開発、販売します

初代のアコードは1600ccハッチバックの2ドア車だった
世界で
値段以外で評価された始めての日本車だったと

>>339
激しく同意

>>340
激しく同意

>>341
問題はその海外でのセダンやスポ車がクソダサいという事だ
なにあのNSX・・・R8風のNSXなんて嫌だわ

>>340
ガラパゴス日本市場そのものが歪だから仕方ないｗ

本田ちゃんはやればできる子

LADC5　ＭＡＳＳＩＶＥ

>>340
アコードは 海外でめちゃくちゃ売れてる
世界最強セダンなんだが
ゴルフもＢＭもめじゃないよ

嫁（女）が車購入に対する主導権握ってんだからもう構造的なもんだよ
スポーツカーやクーペ欲しい野郎だって沢山いるだろうが売れなきゃ作らないのは必然
と言ってもミニバンや軽ばっかラインナップされてもしょうがねーんだけどな

>>350
スポーツカーやクーペは、細かいスペックにケチをつけて買わないくせに

>>1
最近ホンダの中じゃ一番いいデザイン
モダンでシックで

>>351
俺はセダン好きなんだけどスペックは気にしないなあ
スポーツ車好きな奴はうるさそうだねそういうの

フロント隠したら丸っきりBMWじゃねーか。

斬新なデザインってのは飽きるのも早いんだわ。
アコードに乗ろうってぐらいの年齢の人ならその程度の
ことは判ってるから浮気はせんよ。アコード、２０日に
米でお披露目するみたいだね。

http://response.jp/article/2012/08/12/179594.html

アルティマの方が売れちゃうんだろな
http://response.jp/imgs/zoom/424473.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/424469.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/424470.jpg

>>337
そのオッサン達が「現在の」役員であり、
現状のラインアップ・デザインを指示しているんだよ。
今やTOYOTAの劣化会社
一方、MAZDAのデザインは良い
先代はPugeotのパクリだったが。

>>333
U.Kもハンドルは右側だが、ウインカー・ワイパーは日本と逆で
U.Sと同じだから、曲がる時にワイパー動かかさないでね〜

カムリとアコードに比べてアルティマの名前をほとんど聞かないけど、
アメリカでどの程度売れてるんだ？

7月の米国新車販売台数

カムリ　　　2万9913台
アコード　　2万8639台
アルティマ　2万6602台

アルティマのカムリ・アコード超え、あるかもよ

失礼しますた、去年の段階で、既にアルティマはアコード抜いてますた

2011年の米国ベストセラー、10モデルは以下の通り。

1：フォードFシリーズ　58万4917台（10.7％増）
2：シボレー・シルバラード　41万5130台（12.2％増）
3：トヨタ・カムリ　30万8510台（5.9％減）　　　　　　　　←
4：日産アルティマ　26万8981台（17.3％増）　　 　　　←
5：フォード・エスケープ　25万4293台（33.1％増）
6：フォード・フュージョン　24万8067台（13.2％増）
7：ダッジ・ラム 24万4763台（22.6％増）
8：トヨタ・カローラ　24万0259台（9.7％減）
9：ホンダ・アコード　23万5625台（16.6％減）　　　　　←
10：シボレー・クルーズ 23万1732台（846％増）

>>356
この車のデザインはゴーンさんをモチーフにしたのかな？

>>361
ティアナですけどね
http://www.nissan.co.jp/TEANA/

北米でも普通のアコードとアキュラTL
普通のシビックとアキュラILXみたいに分かれてるみたいだけど
向こうのアコードはどういう位置づけなの？

>>350
「走りのホンダ」とか完全に死語
商品ラインナップを偏らせると結局、消費者にＰＲできるランナップではなく自滅する、
というマーケティングのダメな例をホンダが実証してくれてるんだよな

セダン・ワゴン・スポーツタイプで一番売れてないメーカーがホンダ。
で、製品は他社の売れてるのをそのままパクリ。
いつからこういう糞会社になったんだろう。経営陣がバカなんだけど。

>>349
アコードは良い車だね、凄い感心したわ。
それとオデッセイは、以前に自動車評論もやってる松任谷正隆氏が
「ステータス性以外で、メルセデスのＳクラスが持っているもの全てを持ち合わせている」との高く評価してたな。

今の日本は良い車だから売れる、じゃない状況なのが悲しい。

現行アコードが売れないのは燃費が悪いから。
BMW320iより遅くて燃費が悪いアコードなんて誰が買うんだ？

アコードはほしいと思える唯一の日本車セダンだな。
日本いるときはおもわなかったが、海外くるとかっこいいんだな、なぜか。

アコードを買ってのは女性層で
はっきり言うとセカンドカー扱いなんだけど

>>368
男はカムリってこと？

男は黙ってピックアップ

なぜトラックがいいのかわからんが
人気があるのは４ｔトラック

クーペかっこいいなぁ

>>367
アメリカで見るアコードはすっげえカッコいいんだよな。
ホンダのアキュラブランドはアメリカらしいさ全開でこれまたカッコいい。
これがＮＢＯＸと同じ会社だぜ（欝

ＲＬ
http://www.acura.com/images/2012/RL/photos/2012-rl-exterior-with-advance-package-in-crystal-black-pearl-orange-windows-3.jpg
ＩＬＸ
http://www.acura.com/images/2013/ILX/photos/2013-ilx-exterior-5-speed-automatic-with-premium-package-in-crimson-garnet-with-accessories-studio-11.jpg
ＺＤＸ
http://www.acura.com/images/2012/ZDX/photos/2012-zdx-exterior-in-palladium-metallic-residential-road-11.jpg
http://www.acura.com/images/2012/ZDX/photos/2012-zdx-exterior-in-palladium-metallic-sunset-4.jpg
ＴＬ
http://www.acura.com/images/2012/TL/photos/2012-tl-exterior-sh-awd-with-advance-package-in-graphite-luster-metallic-water-high-11.jpg
http://www.acura.com/images/2012/TL/photos/2012-tl-exterior-sh-awd-with-advance-package-in-crystal-black-pearl-wide-city-street-5.jpg
ＭＤＸ
http://www.acura.com/images/2012/MDX/photos/2012-mdx-exterior-in-aspen-white-pearl-ii-with-advance-package-and-accessories-ocean-road-high-11.jpg

国沢センセーも認めるホンダのブランドイメージの高さ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/08/post-e975.html

>>359
新型だしたばっかのアルティマとフルモデルチェンジを控え、モデル末期のアコード
この圧倒的有利な条件で負けてる時点で・・・

>>360
2011年は参考にならない
震災とタイの洪水で部品供給が止まり車の出荷さえできなかったのが日本車

>>374
モデルチェンジ間際の在庫一掃セール中だから
瞬間的にアルティマに勝てただけじゃね？アコード

>>375
日本車同士の比較だから、無問題じゃね？

>>376
タイの洪水問題はホンダだけが深刻なダメージだったんだよ

製造はタイで 販売はアメリカ


俺たち関係ないじゃないの

>>372
ＩＬＸかっこいいな。

シビッククーペを「インテグラ」
アコードクーペを「プレリュード」
で出して欲しい。

名前で遊ぶのはやめてほしい

>>369
皮カムリ？

>>370
米国でピックアップが人気な要因の一つが保険料の安さ。
10代の学生がスポーツカーやクーペタイプに乗ってると、
ファミリー保険でも結構な保険料になるのよ。

普段ピックアップに乗ってる若い学生も、パーティーやデートになると、
知り合いからスポーツカーやクーペなど借りて乗ってくるんだよ。

ピックアップはカッコイイから乗ってるわけじゃなく、あれは妥協の産物だよ。

さすがに古いが、エルカミーノみたいなライトトラックは確かに便利だと思う。
フォーマルな場に持ち込めないのは確かだけど。

ホンダのクルマは、なぜかアメリカの街中で見るとカッコイイ
日本でインスパイア見ても何とも思わないが、アメリカで見る北米アコードはなぜかカッコイイ
デザイナーの計算なのか？

http://www.youtube.com/watch?v=cPR45cBkRq4
これかっこいいな。最後の90度回転とかCGの無い時代に良くやってるよね。

>>386
ＣＧっていくらすごいシーンでもなんか迫力に欠けるんだよなぁ。
アニメって実写に遠い動きほど効果的だよな。

ホンダ、米工場でアースドリームエンジン生産　
アコード 新型に搭載へ
http://response.jp/article/2012/08/13/179609.html

シビック５ドアハッチバックを北米に投入・2016年ごろ
http://response.jp/article/2012/08/13/179626.html

ホンダ。終わった！

>>388
終りは始まり。

『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

アキュラＴＬ　カッコいいなあ　日本でも売れよホンダ〜

http://static.cargurus.com/images/site/2009/09/11/16/04/2010_acura_tl-pic-2683971419012929131.png
http://www.fairlineinc.jp/images/cars/acura/ACURA-TL-EXT1.jpg
http://www.fairlineinc.jp/images/cars/acura/ACURA-TL-EXT2.jpg
http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2008/11/acutl_shawd_drew_09-2-626x382.jpg
http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2008/12/2009-acura-tl-5.jpg

>>391
明らかに日本向けではないデザインだが、逆にそれが（・∀・）ｲｲ!!

>>385
現行モデルのＵＳアコード
http://automobiles.honda.com/images/2012/accord-coupe/exterior-gallery/gal_lg07.jpg
http://automobiles.honda.com/images/2012/accord-coupe/exterior-gallery/gal_lg11.jpg
http://automobiles.honda.com/images/2012/accord-coupe/interior-gallery/gal_lg1.jpg

S600を軽自動車で発売すれば買う！

俺はかっこいいとは思わないけどひと目見てアキュラとわかるデザインではある
そういえば映画のバットマンでもあるときからゴテゴテした感じの乗り物に乗るようになってきてるから
アメリカ人はこういうデザインが好きなんだろうな

アメリカ映画「The Avengers」に使われてるのもアキュラの新型ＳＵＶのＲＤＸ

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4FemMXkw9_U

アキュラのデザインはF-117の剽窃だからライセンス料払ったほうがいい

>>393
ケツだけポルシェっぽくてダサいな

4ドアのリアが何かプレミオみたい

【本田宗一郎のＤＮＡはアメリカで生きてる】

アメリカの「ＡＣＵＲＡ」の大人のＣＭ
ILX
http://www.youtube.com/watch?v=S0zGKRzmsw0
TL
http://www.youtube.com/watch?v=EPjuGQIyjQ0
ZDX
http://www.youtube.com/watch?v=iUZ1cuyMIC4
MDX
http://www.youtube.com/watch?v=R0TryZgON9c

一方、ガラパゴス奇形市場の日本の「ホンダ」の電通ＤＱＮなＣＭ
http://www.youtube.com/watch?v=zcf0sHyDdYM

ホンダはアメリカ企業になっちまったな。

ホンダに限らず、この車を買ってこういう素敵なライフスタイル的な
イメージCMは90年代後半〜00年代初頭ぐらいで日本からは消えたんじゃないかな
それ以降は雰囲気も糞もない、見せ方も拘らない直接的な表現をするようになった

ホンダだとインスパイアあたりが最後かな？
トヨタでいうとクオリスとか
http://www.youtube.com/watch?v=cyq07fYnS0c&feature=player_detailpage&list=PLBCCDA535BA5345A6

アキュラ かっこええ

日本にない日本車／ホンダ アコードクロスツアー
http://autoc-one.jp/honda/accord/special-775504/
海外旅行へ出かけて、現地でビックリ！「何これ！こんなクルマ、日本では見たことがない！？」
そんな日本車が、実は沢山ある。そんな「日本にない日本車」が欲しくなり、日本車を海外から輸入して購入する人達もいる。

日本にない日本車／アキュラ TL
http://autoc-one.jp/honda/special-930649/
近年の日本でのホンダ車といえば「ステップワゴン」等のミニバン、「フィットハイブリッド」等の小型ハイブリッド車、そして最新軽自動車の「N BOX」など、「ホンダ＝ファミリー」というイメージが強い。
正直なところ、「ホンダ＝高級・上級」というイメージを持っている日本人は少ない。
しかし、世界市場を見渡せば、「ホンダ＝高級・上級」「アキュラ＝高級かつスポーティ＝BMW」という図式がハッキリしている。
アメリカ人にとって、アキュラTLは「BMW3シリーズ／5シリーズ」とタメである。

アキュラ最高やな。ILXとかは日本でも売れるんちゃうか？

>>244
いまどきの韓国車ってＤＣＴ搭載車あるの？
ホンダは遅れをとってるじゃん・・・

>>366
同じ値段で320i買えるなら320i買うよなぁ

>>405
シビックが全然売れてないのに、それを高価にしたILXが売れるはず
ないと思うけど・・・
日本価格300万円（たぶん）のシビック、誰が買う？

ヒュンダイは初めてヒュンダイ・ヴェロスター・スポーツにＤＣＴを搭載したばっか
そんなに先行してない

>>372
でも、実用性はＮＢＯＸに勝てないからなぁ。　

>>401
登記簿上か？
お前にどういった利害あるんだ？

>>404
その展開を日本でできない！
それが問題じゃないのかね。

車幅？都内で1840mmのクラウンより幅がある、
今どきフロントオーバーハングは長いし、
勿論、運転席からボンネットなど見えない輸入車に
３年乗っていたがキズなし。

車がでかくても、一定の需要はあるんだが、国内で。

アキュラＺＤＸマジ欲しい
http://www.youtube.com/watch?v=Y1yGj8a3_6M

日本でも取り寄せてる人いるのね
http://minkara.carview.co.jp/userid/1128322/blog/

>>412
いいじゃん、現地しか見ない車があっても。日本で運転したければ輸入すればよろし。
そう言う割りが出来なかったから、
日本の経営はスピードもグローバル展開も特色も薄かったんだから。

>>372
何かアメリカは未来に生きてんな

１９８２年、ホンダは日本のメーカーとして初めてアメリカに工場を作る
その４年後、ホンダはアキュラを誕生させ、北米で高級車市場に参入
昨年（２０１１年）は、アキュラ誕生２５周年だった。
http://www.youtube.com/watch?v=_nN9_gkqCb4

トヨタのレクサス、ニッサンのインフィニティより早く北米で高級車市場を開拓したホンダ。
北米ではＢＭＷやアウディに匹敵する評価を勝ち得たアキュラ
しかし、日本ではホンダは、トヨタ・ニッサンに押され、セダンやスポーツカー・ＳＵＶなど主要車ではマツダやスバルにも負けたホンダ。
結局、ミニバンやコンパクトカーにしか活路はなかったホンダ。軽自動車などますます車種ラインアップは歪になるだけ。
日本市場ではマーケティングやＣＭに完璧に失敗した以上、ホンダの未来はアメリカにしかない。

>>410の発言が象徴的
いまの日本市場は実用性が最重視されるからね
スペース削ってカッコイイデザインとかはヒット車になれないでしょう
もちろん実用性重視は全く正しい市場の成長だとは思うけど、
それ一辺倒になるのが日本らしいところ

>>417
かつては４ドアクーペが流行った日本なんだがなあ。
レパート・J・フェリーとかよく作ったもんだ。

ある方向に舵を切るとその方向に突っ走るのが良くも悪くも日本。

>>418
その車は北米向けだろ

全然流行らなかった車だしなｗ

>>419
カローラ・セレス、スプリンター・マリノ、コロナ・エクシヴ、カリーナ・ED、プレセアとか国内向けもあるけど。

レジェンドクーペ、NSX作ってる頃が一番良かったわ

>>もちろん実用性重視は全く正しい市場の成長だとは思うけど、


実用性重視ではない。カネがなくて買えないのが正しい。
失われた２０年で、付加価値（高機能やデザイン）のある高級車を購入できなくなったのだ。
日本で走ってる車はアメリカはもちろん中国などと較べても貧乏車ばかり。
結果、メーカーはコストダウンした車しか出さなくなった。
高級車は海外へ、貧困車は国内へ、という発展途上国に逆戻り。

>>423
2014年には、年収800万円くらすの家計ですら貯金がなくなり、生活が赤字に陥るってな
消費税が上がり年金医療等への負担も増え、年間44万円の負担増になるんだとか

Ｎ-ＢＯＸが昔でいうマーク�U３兄弟みたいなカンジになってんだよな
つまり失われた２０年によって、購入できうるクルマの単価が半分になった

これが８６の対抗車？

ジャップ向けより途上国向けの車種の方がまだマシだもんなぁｗ
これはマーチや新型ミラージュクラスの車種
ttp://www.honda.co.jp/news/2011/4110317.html
ttp://honda.co.th/th/brio/honda-brio.html

シビックを四駆にしてくれ

>>426
でも中身、２０年前のロゴのままなんでしょ？

衝撃の事実【アメリカ人にとって「ミニバン」はカッコ悪いクルマ】
http://autoc-one.jp/toyota/special-815852/

現在の日本における自動車市場は、ミニバンとコンパクトカー＆軽で成り立っている状況だ。
ところが・・・アメリカでは事情が全く違う。「ミニバンを運転するのは、カッコ悪い」
多くのアメリカ人、特に男性がそう言うのだ。その理由は「家庭くさい」から。
各メーカーでの主力モデルはセダンやSUVであり、ミニバンではない。それはGM、フォード、クライスラーだけでなく、トヨタ、ホンダ、日産など日系メーカーでも同じである。
ミニバンの発祥はアメリカ、と言われている。
だがそれはけっして、「自ら好んで乗りたくなるようなクルマ」ではなく、サイズ感と価格が手頃な「便利なクルマ」だった。
その後、90年代後半にブレイクしたSUVによって、北米ミニバンの立ち位置が揺らぐことになった。

>>421
実際のところ、兄弟車が混じってるから実際はカローラとコロナの二種類とプレセアでしょ。
2ドアクーペの実用性があまりにも低いから、4ドアクーペに切り替わって
結局のところどうやったって基本となるセダンの実用性の低さから、全部淘汰されてしまったというだけだよ。

>>417
なんでEdixは流行らないんだろう

自動車スレって、いつも外国専用モデルや生産終了になった車がもてはやされてる印象。
実際売っても買わないだろうし、欲しいなら並行で買ってる。
リッジラインやMDXは確かに日本で見るとカッコイイけど、結局は外人オーラと言うか、無い物ねだりの延長。正規でディーラーに置いても売れるとは思えない。

>>432
本当に買いたいって人に
好き勝手文句だけ言う人と

まぁ、混じり合ってる状態だろうからなぁ

ホンダの日本でのイメージは貧乏臭い
ライバルはスズキあたり
日本のセダンやクーペを買う人はひたすらドイツ車に流れてる
それを奪い返すには高級車はアキュラで売るしかないだろな
ホンダにアキュラを日本で導入する勇気があるか

>>432
携帯電話にも言えるよな
メールと通話が出来ればそれでいいっていうやつ

実際は所得がないんだろうけど

北米アコードでCVTは初めてだよな？
CVTは北米市場でどういう評価を受けるのかな。

ダサ

>>431
ステップワゴンより狭いし、幅広くて運転しづらいから

>>429
90年代後半のビバリーヒルズ青春白書で、妻子持ちになったスティーブが
嫌々ボイジャー買うシーンが印象的だったなあ

>>430
当時クラウン、セドリック、マークIIなどはセダンよりハードトップのほうが売れてた。
メーカーのイメージ戦略により、
セダンよりスポーティーで高級ということで。
多少の居住性は犠牲にしてまでHTが選ばれてた。

いつしかミニバン全盛のころから、4ドア車にも実用性が求められ
HTが減っていったんだよ。

>>432
FJクルーザーなんかは「どうせ日本じゃ売れないから」と
右ハンは開発せずに3年経過。
オージーで売るついでに日本でも売ったら好評。
見事に読み間違えた。

>>439
元々はコルベット乗ってたよな

>>440
FJクルーザーなんかトヨタですらせいぜい月販300台規模なのに、
トヨタ以外の他メーカーでそんなもん採算に乗るわけないじゃん

アルファードが、なぜか北米では売られていない。なぜなのか？
理由は簡単。こんな“妙なミニバン”、アメリカ人は買わないからだ。
アメリカ各地でことあるごとに、知り合いのアメリカ人男性たちにミニバンをどう思うか聞いてみる。彼らの答えはいつも同じで、「自分じゃ買う気にならない」。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019299.html

ましてや日本の道路にミニバンなんて要らないよなぁ。
セダン買え、セダン。アコードのセダン。

>>444
セダンは使い勝手イマイチ
ストリームで十分

ストリーム　CVT　異音

>>435
それはちょっと違う
実際はスマホのほうが割引が効いて安いし

>>444
低速な日本の道路にはセダンは要らないんだよ

アメリカで正面の角だけを当てる衝突実験が始まったんだけど
乗員保護の成績が良かったのはボルボとアキュラ
ホンダはきちんと車作りをしてるんだなと実感した

逆に成績が悪かったのはレクサス
衝突実験をやらない部分は手抜きをする

乗員保護するけどぶつけた相手の事は考えないのがボルボ

ちょっと丸すぎる

>>450
もしそうなら、ボルボがわざわざ歩行者用エアバックとかオートブレーキを標準装備なんかにしないはず。

ヨーロッパでは一家に複数台数の車所有の家庭が普通で、家族や親戚を１台の車に乗せて出かけるミニバン文化が無い。
また、ワンボックス派生型のミニバンはなくステーションワゴンと呼ぶべき形が主。
ヨーロッパにおけるファミリーカーは、ゴルフやポロなどのハッチバックがメインで、ミニバンではない。
http://autoc-one.jp/volkswagen/sharan/report-579950/

２０１２年に２０００万台に達する予想さえある中国自動車市場。
ミニバンはそのうち3．2％に過ぎず、伸び率もセダンやＳＵＶより下回る。
中国のミニバン市場は中国製が主で上海ＧＭの「五菱之光」がベストセラー
これは軽自動車ほどのサイズに1.2リッターエンジンの低級車

中国車かと思った　ホンダには古くさい技術しかないしデザインもこのくらいがちょうどいいのかな

>>449
>逆に成績が悪かったのはレクサス
>衝突実験をやらない部分は手抜きをする
ベンツとアウディも手抜きしてたんだよねその実験だと

モータードライブ仕様のアコードには興味が有る。

FJクルーザーたまに見るけどあれダサ過ぎだろタダでも要らん

　アキュラのＩＬＸが欲しい。あれをアコードと称して
日本で売ってくれないかな。元はシビックだけどさ。

元はシビックゆうても専用ボディだからな
ホンダは国内で売るセダンやクーペ、ＳＵＶは全部アキュラにするべき
ホンダのデイーラーに行く層は軽やミニバンの層だからこのままではどうしようもない
アコードもシビックもアキュラに移せ

最近のホンダにしては久々の良デザインだとは思う。

クーペを輸入して買うってことできないの？

輸入できても、車検が通るかまた別問題としてあるからな

なんで顔だけミニバンなの？

昔、アキュラCLを国内で見た。格好良かったな。

BMW320i買いました

名前はアコードでもサイズはレジェンド超えでは日本に合わない
道路事情やパーキングスペースに合ったネコ足セダンが欲しい

プジョーが猫足って言われるんだけど、実際はやたら足回りが硬いだけでドタバタして、
その上ＡＴの出来が悪くてアクセルから足を離すとエンジンブレーキが効きだすというえらく乗りにくい車だった。
あんなんなら軽自動車のミラとかアルトのほうがよほど猫だと思った。

>>461
俺も同感。コンセプト車みたいなのよりこういう安定した
デザインのほうが良いと思う。

AUDIみたいなデザインだなあ・・・

ひと昔前の韓国車にしか見えないけど・・・

ひと昔前の韓国車のデザインがそのまたひと昔前の日本車のデザインじゃん

>>466
アコードと一緒で4発仲間じゃん。

>>468
猫足は05シリーズまで。それ以降は重いアルミホイールと相まってダタバタ足。

クーペの後ろは格好いいけどね
北米限定だな、今の本田って。

ヨーロッパでも先先代のシビックRやアコードRはうけてたのに・・・

シビッククーペ輸入してくれー
今回のユロシビックはイマイチ

>>449
ホンダは、モデルチェンジで時々衝突安全性が劇的に上がるものがでる感じ。

先代か先々代のライフもコンパクト上位レベルまで上げてたし。
残念ながら売れなかったけど、嫁が大事ならライフを買わせろ、生命保険あてに
するなら買わせるなみたいなのを2chでもやってた覚えがある。

PLにこだわる人がいるんだろうな。

嫁が大事なら軽をあてがうなよ

430セドリックのがカッコイイわ

このデザインのまま５ナンバーサイズにして日本やアジアで売ればいいのに

>>75
下手糞な運転するプリウスってたいていカローラやプレミオあたりからの乗りかえた
ジジババだったりするもんな

ホンダオタって常にこんな感じ
あれなら買うのに、ここがこうなら買うのに、これじゃあ買えない
トヨタやニッサンの悪口いいながらホンダを全く買い支えられない口だけ番長

日本のホンダオタなんて相手にしないほうが吉、軽とフィットだけ力を入れる今のスタンスが正解
エンジンがシャシーがと口うるさい車オタより、フィットや軽を買ってくれる主婦やおっちゃんの方がありがたい存在

そらホンダに限った話ではないわな

限った話ではないけど
他はシビック、アコードクラスが普通に日本で売ってる
さらにレジェンドクラスを採算が合わないからといって生産中止とかしない
ホンダファンの部長クラスとか中小社長はどーすんの
ホンダから切り捨てられてるじゃん
わざわざ輸入して買え？そりゃホンダやめてレクサスやニッサン買うわな

>>483
シビック・クラスのセダンってあんまりなくね？
トヨタ・カローラはシティのクラスになったし。

と思ったが、インプレッサとアクセラと日産ティーダがあるか

シビッククラスて
日本じゃ３ナンバーの普通車になるんだが
ガソリン専用のプリウスがあればもっとも近いかな

>>486
プリウスはハッチバックだから少し違う。
トヨタだとアメリカ他で売ってるカローラのセダンがシビックのライバル車。

本田はグランドシビックの紙切れみたいなペラペラボディじゃないとダメだわ

今のホンダはボディ屋さん。
エンジン性能は地に落ちた。

ホンダ、マツダ、スバル、三菱は高級セダンのイメージないんだが…

新興国で売っているシティを日本でも売るのか。

>>490
要はトヨタ日産だけってことだね
現にマツダ、スバル、三菱に高級セダンなんて無いし（OEM除く）
アキュラにしても高級セダンとまでは思えない（レクサスで言えばES相当までの物しかない）

ILX、300万なら出せる。日本で出してくれ。

>>478
セドリックワゴンがいいね

欧州のシビック・ディーゼルを、小ロットでいいから輸入販売してくれねえかな？

>>480

糞プリって呼んでいるけど、マジうざいから
後ろからがんがん煽りまくって、どかしてるww

>>493
激しく同意。

>>497
ホンダ社員、見ていてくれたらありがたいんだけどな。こういう声を汲み取って欲しい。
UKシビック入れたこともあるし、採算、ニーズが合えば可能性がゼロではないはず。

なぜ、200万円代前半で売っているインスパイア=北米アコードが、日本で
売る時には300万円代後半になるの？
V6 3.5リッターは我慢できるけど、その値段だったら、自然に曲がるマークX
を買っちゃうよ。

>>427
８代目の４ドアシビックtypeRでフルタイム四駆だったらカッコイイなと思ったときがあったなぁ

シビックって日本・北米・欧州でエクステリアとエンジンラインナップぜんぜん違うなのｗ

>>498

シビックRは輸入してみたものの全く売れなくて不良在庫の山になった。
売れないのにわざわざ輸入するわけねえよ。

>>501
3ドアHBのやつだよな。
それと似た話でBMWにMTを入れてくれという要望が多く、試しに
正規導入したけど全く売れなかったそうだよ。
それ以来BMWはその手の話に取り合わなくなったそうだよｗ

まさに２ちゃんねらの連中そのものだな
口ばっかりで買うわけでもなく、批判した車はことごとく売れる
ヨイショしまくってるマツダはもはや死に体
自動車に限らずメーカーにとっては最低な連中だわな

S14シルビアが不評だったときに汲み上げた意見でS15シルビア出したけど結局…


サンヲタは規制のせいでとかいうけど、排ガス規制だけが問題ではないんだよなあ

>>501
あれタイミング悪くね？発売時期が遅くて廻りの販売中の車と比較すると
一世代古い感じがしたよ。
せめて欧州発売から半年遅れぐらいにしないと。

>>505
結局なんだかんだとこういう言い訳じみたこと言って買わない
自分は悪くない、対応遅いメーカーが悪い（ｷﾘｯ

日本で売るつもりで作られてるわけじゃないものを後から日本の法規に合わせて導入するんだから
半年や1年そこらでほいほい対応できるわけねーじゃん

>>505

タイミングの問題じゃないよ。単に格好悪かっただけ。
ヨーロッパでも大失敗作だったのに、アレが格好良かった
なんてヲタの妄言にすぎん。購買力もない分際で
自分の物欲を垂れ流す奴らの言うことなんか無視してよし。

>>504
14シルビア辺りで240SXの2.4lにすべきだったな。
2lにこだわると大抵衰退する。

>>8
つ ヒュンダイ

>>499
それは北米の損失補てん役が日本市場だからだよ。

>>501
あれはマーケティングが悪い。
一モデル前のFitベースをあの値段で末期のタイミングじゃその手の購入層は買うワケが無い。
BMWの件はおかげで中国でさえ販売している3尻6気筒がセダンに設定されないクソモデルに成り下がり。

>>501
商品設定が悪すぎるな、普通の欧州シビックが200万円なら文句がなかっただろう
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_civic_type_r_euro/432/

>>511

そんな自動車評論犬のタワゴトを真に受けて、死ぬほど格好悪くて
ヨーロッパ市場で嘲笑も嘲笑の対象になったシビックを日本に導入した
ホンダが間抜けすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗ

このシビックの失敗で、ヨーロッパでのホンダのシェアはもはやカルトカー
レベルに成り下がっちゃったんだぜ。

欧州シビックはもうシビックって感じじゃないだろ

>>512
欧州でホンダが売れないのは燃費で圧倒的に負けてるから。
BMW320iより燃費が悪くて遅いアコードなんて誰が買うんだ？

>>512
欧州でホンダが売れないのは燃費で圧倒的に負けてるから。
BMW320iより燃費が悪くて遅いアコードなんて誰が買うんだ？

ドイツ車より燃費悪いって
逆にすごい気がする…

なんだか古臭い車だね。
アコードは本田版のトヨタ・カムリだからこれで良いのか？

>>514

それならアウディA4もベンツCクラスも売れていないはず。
単なる性能の問題だけじゃない。

カッコ悪い

インサイトのMCのだささに気づいてるの？
ハイブリットのくせにフロントの孔という孔コッピろげて
幼稚園からやり直せ。

>>516

EUコンバインドモードだと総じて日本車のほうが劣勢だよ。
パフォーマンスがいいのはトヨタのハイブリッドくらい。

>>507
悪い。俺、300万ぐらいならキャッシュで余裕で買えるんだけど。
どういうターゲットを設定して批判してる。
シビックは買う気ないが、ILXなら買うよ。

>>518
どちらもアコード、アヴェンシス、アテンザより燃費良い

>>521
JC08でも負けてるやん

>>516
2005年くらいまではほぼ全クラスで勝ってたんだけどね

>>523

新型はね。旧型はどっこいどっこいだったよ。知識が不正確だね。

インスパ好きだけどなんかエロさがたりない

>>526
何の新型？

>>528

BMW3er、アウディA4。とくに主力のディーゼルでは高出力タイプを
除いてはむしろホンダが勝ってるくらいだったし。売れない理由は別。
知識が不正確だね。

>>529
＞除いてはむしろホンダが勝ってるくらいだったし。

欧州では外車なんだから圧倒的に勝ってないと選ばれないでしょ。

>>530

EU免税のイギリス生産なのに外車もへったくれもないよ。
無知を晒すのは車板だけにしてね＾＾

>>531
2009年式の現行アコードの2.2ディーゼルMTで9.2秒、138g。
2008年式の旧型318dのMTで8.8秒、119ｇ。
2008年式の旧型320dのMTで7.6秒、128g。

で完敗してるけど・・・

まぁまぁ、みんなアコードユーザーなんだから仲良くしろよ。

>>532

競合は318dだろうけど0-100km/h加速は9.3秒かかるだろ。

ちょっとマシになってる

>>534
どこで調べた？
8.8秒ってのは↓からだ。

http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/facts-and-figures/bmw/

>534
> 競合は318dだろうけど0-100km/h加速は9.3秒かかるだろ。

それATじゃない？

ID:ZiSANCmP
がんばれ

>>536

8秒台はいくら何でも間違いだろ。今はなくなっちゃったけどモデルチェンジ前のBMWのサイトに載ってる
スペック表も9秒台だったし。ちなみに9秒3ではなくて9秒1っぽい。

ttp://www.carinf.com/en/4960418388.html
ttp://www.autoevolution.com/engine/bmw-3-series-e90-2008-318d.html

ほとんど誤差の範囲だし、当時のベンツC200CDIは10秒4、アウディA4もアコードより
鈍足だった。にもかかわらず、BMW3シリーズはクラスのベストセラーじゃないし、
アコードなんてお呼びでもない。車の売れ行きが公称スペックで決まると勘違い
している厨は車板で存分に持論を展開してね＾＾

>>536のは0-60mphだからだろうね。

燃費だって公称スペックだし。

乗り方にもよるけどだいたい6〜7掛けぐらいだよね、公称燃費の

>>539
燃費と加速の両立でしょ。
加速だけで選ばれるなんて誰も言ってない。

>>498
2000台限定だったっけ?
その割にはチラホラ見かけるな。

国内向け type-R 休止 -> UKシビック
という流れが前回はあったが、
USアコードだときっかけが無い感じ。

「ILX　３００万？ご冗談でしょ？ｗ　３８０はもらわなきゃ、ね？ｗ」
↑こんな感じだろ・・・ホンダの上の人は

実際３００万で売ったところで2chのオタに
「シビックベースのＦＦセダンで３００万ｗｗｗｗ誰買うのｗｗｗｗ」
とか草生やされて、しかも売れない・・・

いくらが適正値段かわからない商品て、市場に投入しにくいよね

ILXって９代目シビックをベースに開発って言われてるけど
前ストラット後ダブルウィッシュボーンだったら８代目ＦＤ型ベースじゃないのかなあ・・

サスの取り付け部分だけいじってんのかな・・・ホイールベースの数値見ると９代目で間違いなさそうだが・・

V6エンジンは「アースドリーム」ではないのか。

アコードってG37と同格扱いになるの？

今日米国の工場でお披露目式のはずだが、まだ記事来ない？

>>548
クラスが違う、G37のが1万ドル以上たけーよ

そもそもインフィニティと比較するならアキュラだろ

なんだか変な訳だが新型アコードのことを書いているようだ。

ttp://blog.livedoor.jp/journeyli2012/archives/14688679.html

右ハンだから出来ただけ。

今後は排ガス規制もややこしくなって出しづらくなるよ。

>>545

俺が買うよ。売れるかどうかなんて保証しないけど。３００ならね。

>>503
>口ばっかりで買うわけでもなく、批判した車はことごとく売れる

あいつらタチ悪いよな。買う気もないのにメーカー騙して損失与えるし。
ホンダがシビックR入れたらなに騙されて仕入れてんだよｗｗｗｗって感じだったしな。
売れないスポーツカー作れ作れと言って売れるミニバンや軽を出しても貶めるのも嫌がらせでやってんだろ。

クーペの方は、どうせまた、ひっそりと絶版になるんだろうな。

先代UKシビックって現地でそんなに売れなかったの？
新型UKシビックがキープコンセプトってことは先代がそこそこ受けてたからこそだと思うんだけど
大コケした車種をキープコンセプトで出すほどホンダも馬鹿じゃないだろ

>>556
デザインよりもエンジンだね
売れ筋の小型ディーゼルが無かった

>>555
アメリカではクーペが連綿と続いてると思うけど。

アコードのセダンって燃費もいいし見た目もよくて最高の車だ
丁度車検がくるから新型に買い替えるつもり

>>559
今やBMW3やベンツCより燃費が悪いぞ

実物写真
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469904-s-1280x782.jpg
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469903-s-1280x782.jpg

>>555
米向けは絶版にはならんだろうし
そもそも国内向けにはハナから売られることもないよ

フロントの表情があまりに地味...
でも先代アコードも古臭くてバランスめちゃくちゃなデザインでもかなり売れてたわけで
このクラスはこんなんでもいいのかもしれないな
派手デザインのヒュンダイソナタは売れ行きが伸び悩み出してるみたいだし

>>563
無印良品的な車だからこれで良いのよ

他社に周回遅れのデザインだな
↓フロントはアリオン
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/TO/S005/TO_S005_F002_M003_1_L.jpg

↓ホイール付近はレガシィB4の17インチ
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/843/338/UD0007843338/UD0007843338_2_001.jpg
↓

シビックにしろこれにしろ変わり映えなさすぎて出た時から既に旧いな
昔の日産車みたい

>>651
おー！なかなか良いじゃないか。保守的とか古いとかいうより
硬派はデザインという感じだ。これは売れるな。

工場で生産開始
http://response.jp/article/2012/08/21/179921.html

ＴＰＰが成立したらアメリカから並行輸入したくるまでもそのまま登録できるようになるんかね？
だったらこの2ドア欲しいんだが

2012年6月EU＋EFTA　　7月米
ホンダ　　14,081　　　　　104,119
マヅダ　　12,637　　　　　 19,318

そりゃホンダ米販売に比べればホンダ欧州が売れてないってレベルでさ。
ポンコツの代名詞・マツダと比べるなんてちょっとどうかしてる。

マツダってＥＵじゃ人気あるんじゃなかったっけ？
ドイツで顧客満足度１位とか取ってたよね？

↑そんなの昔の話だろ

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html



株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ



伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

自演レスばかりだというのが良く分かる流れ

>>561
後姿がカムリみたいだな　他は安っぽい造形

それこそ昔のトーラスにせよ
日本の尺度じゃ語れないセグメント？だからなぁ

ディーゼルが無い時点で論外
アテンザにするわ

アテンザスレはマツダ工作員とホンダ工作員が延々喧嘩して1000使いきっててﾜﾛﾀ

>>577　ネットで張り付いてる企業は、おそらくステマに力を入れてるから俺なら購入候補から外す。
昔、某車のフラグシップでネガがあったので、何度か書いたら、ステマらしいのが、すぐに火消しに来たｗ。　
ネット対策に人件費を使うくらいなら、「海外での実走テストに力を入れろ」と思う。

>>564
アメリカ市場でのアコード（V6、Dセグメント）は、
かつての日本でのカローラやシビックみたいなものだもんな。

米国のアコードは日本ではインスパイヤーで
米国のアキュラが日本でのアコードだと思う。
日本のインスパイヤーはレギュラーでアコードがハイオク仕様になっている。

>>577
俺はアコードに乗っているが正直アテンザのスタイルはいいと思う。

ホンダはフロントデザインをなんとかしろよ。
貧そすぎる。

>>576
セダンなのにディーゼル？
そんなのおまえだけだからｗ

>>576
上級セダンなのに、何が悲しくて安っぽいディーゼルなんか欲しがるんだよ？ｗ

燃費命なんだろ

ダサすぎる・・・

>>584

フツーにセダンでディーゼルなんか売れないから安心しろｗ

デザイン直してディーゼル導入しろよ。

デザインの良し悪しは人それぞれ主観があるだろうからなんとも言えないが、
進化は止まってる感じだな。
この車は顕著な例だが、この問題はホンダだけに限らない。
レクサス新GSなんかも、ランエボが10年前に通った道。
日産フーガは頑張ってるが。

Civicとかインテグラの庶民でも手に届くようなTypeRは作り続けてよ。

>>585
日本ほどガソリンと軽油の価格差がある国はないんだから、軽油を使うディーゼルに
乗らなければ損だろ。

>>591
日本は、クリーンディーゼル買うお金があれば、余裕でプリウス買えるという国なんだが？ｗ

>>590
最終モデルが300万円だが、新86で駄目か？　あれは安っぽいか。
RX-8も打ち切りで、寂しくなるね。WRXは今や360万円だしな。

>>591
あとマツスピのアクセラ（ターボ）が、CセグメントFFでは一番速いかも。
あれは最後のタイプRより筑波ラップが速かったと思う。4駆の現行WRXのくらい速い。

>>592
我慢カーであるプリウスと、ＣＸ-5を較べるのは間違ってるぞ

>587
BMW、4気筒クリーンディーゼル搭載の「320d ブルーパフォーマンス」
JC08モード燃費は19.4km/L、エコカー減税の免税車に
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120822_554424.html

こんなのも出たよ

アコード、１割の燃費改善。トップクラスの燃費に。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD21021_R20C12A8TJ0000/

>>597
アイスト鷺だろ

>>596
尿素による後処理無しか。
スカイDのアテンザとどっちが燃費良くなるかな。
にしても国内価格たけえｗ

>>583-584
誰もセダンでディーゼルが欲しいとは言ってないんだが…
そういえばアコードツアラーはハイオクで4ATなんてクソみたいな車だったな。
レギュラーか5ATだったらまだしも、本当にガワだけの車だった。

>>600
マツダじゃ売れない
とくに関東のマツダ差別はひどい
マツダってだけで売れない

ホンダのディーゼルはマツダのそれよりも未熟だろ
CVCCやVTECを造ったメーカーとは思えないくらいだわ
やっぱりバイク屋にはトラック屋の技術は無いって事か？

保守的なのはいい
その中でちょっと弄って新しさを出すとか
あるだろやり方

新型なのにこんなにも新しさを感じないデザインってのもなかなかないよな

>>602
ディーゼルなんか誰も興味ないから

広島の田舎ﾓﾝは巣へ帰れ

ディーゼルもまともに造れないホンダ
あるのは過去の栄光だけ

↑

広島の田舎ﾓﾝは巣へ帰れ

今のホンダなんて単なる劣化トヨタじゃん。
アコードはその象徴。

寧ろトヨタ以下だろ

↑

広島の田舎ﾓﾝは巣へ帰れ

>>609
トヨタに及ぶわけねーわｗｗｗｗｗ　車作りではすべての面で負けてる。
ヲタの心の拠り所はお遊びロボットだったり売れないジェット機だったり。

>>611
だよなーww
カブですら中国製にしちゃうあたりバカとしか思えんわ

http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204257504577151341413246840.html
アキュラの全米での販売台数が今年は急回復してる。
新車のセダンＩＬＸと新型ＳＵＶのＲＤＸの販売が好調
今年は対前年比で５割増は確実。北米ではアキュラで販売されるＮＳＸの販売も将来的に予定されている。

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html

>>612

ファビョってマツダのコピペを貼ると思ってたら予想通りの展開がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ンダヲタって本当に単細胞だよねｗｗｗ

↑

広島の田舎ﾓﾝは巣へ帰れ

ホンダは過去に生きている
マツダは未来を見据えている

バカなンダヲタには判らないだろうなあ

↑

広島の田舎ﾓﾝは巣へ帰れ

＞マツダは未来を見据えている



PHVなんて到底作る技術がない、世界中でまったく売れてない倒産寸前の弱小マツダの田舎ﾓﾝが、負け惜しみ言ってますｗ
http://jp.autoblog.com/2012/06/11/2013-honda-accord-plug-in-hybrid-snapped-almost-completely-expos/

ンダヲタ涙目必死ｗ

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ


伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529

ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

ンダヲタ「ホンダってすごいんだぞおおおお！！！」

。。。お前の底辺人生と何の関係もないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ＾＾

↑

広島の田舎ﾓﾝは巣へ帰れ

俺をマツダ親派だと思い込んでるんだな。
幻影と戦うのって辛いだろ。ん？＾＾

アメリカでのレクサスは恥さらしだったな。

ダットサン頑張れ。

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ


伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529

ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html

愛するホンダのスレでマツダガーと叫び続けなければならないンダヲタ哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞マツダは未来を見据えている


↑

PHVなんて到底作る技術がない、世界中でまったく売れてない倒産寸前の弱小マツダの田舎ﾓﾝが、くやし涙を流しながらの負け惜しみｗ
http://jp.autoblog.com/2012/06/11/2013-honda-accord-plug-in-hybrid-snapped-almost-completely-expos/

過去の栄光にしがみつかなければならないホンダ

トヨタ方式に性能、コストでボロ負けのホンダハイブリッド。
シリーズ方式がコンバインド方式より効率がいいわけないのにね＾＾

>>631
はアコードPHVの話ね＾＾

＞マツダは未来を見据えている


↑

PHVなんて到底作る技術がない、世界中でまったく売れてない倒産寸前の弱小マツダの田舎ﾓﾝが、くやし涙を流しながらの負け惜しみｗ
http://jp.autoblog.com/2012/06/11/2013-honda-accord-plug-in-hybrid-snapped-almost-completely-expos/

アメリカでのハイブリッドカー販売ランキング（2012年7月）

1　トヨタ　　プリウス
2　トヨタ　　プリウスC（アクア）
3　トヨタ　　カムリ
4　トヨタ　　プリウスV（プリウスα）
5　GM　　　シボレーマリブ
6　現代　　ソナタ
7　トヨタ　　レクサスCT200h
8　トヨタ　　レクサスRX400/450h
9　フォード フュージョン
10　GM　　　ビュイック・ラクロス
11　起亜　　オプティマ
12　フォード　リンカーンMKZ
13　ホンダ　　シビック　　　　　　　　←（笑）
14　トヨタ　　ハイランダー
15　ホンダ　　インサイト　　　　　　　←（笑）
16　ホンダ　　CR-Z　　　　　　　　　　←（笑）
17　GM　　　　ビュイック・リーガル
18　ホンダ　　アキュラILX　　　　　　←（笑）

↑↑↑

マツダは、まともに売れてる国が一つもないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html

>>635

俺にマツダの話をしても痛くも痒くもないんだな〜。
ンダヲタをいじって遊んでるだけなんだから＾＾

＞マツダは未来を見据えている


↑

PHVなんて到底作れる技術がない、世界中でまったく売れてない倒産寸前の弱小マツダの田舎ﾓﾝが、くやし涙を流しながらの負け惜しみｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://jp.autoblog.com/2012/06/11/2013-honda-accord-plug-in-hybrid-snapped-almost-completely-expos/

>>637

GM、フォード、トヨタ、ダイムラー、フォルクスワーゲン、ルノー日産あたりには
とても太刀打ち出来ないから、上見て暮らすな下見て暮らせ、と。
ンダヲタざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ＾＾

>>600　ATのセッティングって結構、ノウハウがいるんだよね。
他車国産が7ATとかやってる時に5ATがマトモに扱えていないホン○と
スバ○は、今はいいが、今後は暗いように思う。マツ○はディーゼル直噴ターボで
起死回生なるか？

トヨタの後ろばっかり追いかけていたからすっかりガラパゴスにおいてけぼりになったなホンダは

↑↑↑
マツダは、まともに売れてる国が一つもないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダ通期決算…最終利益は6割減の2114億円
http://response.jp/article/2012/04/27/173695.html

マツダ通期決算…1077億円の赤字、4期連続
http://response.jp/article/2012/04/27/173704.html

↑
こんな倒産寸前の弱小三流ダメ企業、とっととつぶれろ

なんでこういうクーペ入れないわけ？　まったく売れないワケじゃ無いでしょ。　

何でマツダみたいな中小メーカーと同列に語るんだろうか
全然規模が違うだろ

>>642
そもそも右ハンドルがない

>>643

そうすることでしか精神の均衡を保てない可哀想な人のようです。

>>642
クーペだと「速さ」が求められる。M3は価格帯が違うにしても
ホンダのFF4ドアセダンベースじゃ、今のスカクーやZに勝てないだろ？

>>642
まったく売れない

値段は違うがスカイラインクーペなんか月30台そこそこ売れればいいほう

>>647
コミコミ500万だからな。4ドアオヤジセダンベースのクーペ買うくらいなら
その層はアウディのTTとかBMWのZ4、ロータス・エリーゼあたりを考えるわな。

>>648
込みで５００マン？
アコードっていつの間にそんな高級車になってたの？

>>649
ゴメン。スカクーかと思った。アコード（日本のインスパイア）なら
ナビ付いてるし、コミコミ400くらいだな。

スカクーを考えるような層がどうやったらエリーゼとか考えるの？
まったく似ても似つかないキャラの車だぞ

まぁ得てして個人の買い物はまったく異なる２択で迷うなんてこともあるんだろうが

PHVやHVの話がほとんど聞こえてこないね。
ホンダ初の機構のはずなのに。

>>652
パワートレーンの詳細がまだ発表されてないから
2.4L 直4、3.5L V6、2L 直4 2モーターハイブリッドというラインナップになると見られているが

製造始まって９月に販売なのにまだ詳細が発表されて無い
ってのもなんかすごいな。

自慢できる、売りにできるものが何もないということかな。
このまま発売されず有耶無耶になったりしてw

アコード新型、さりげなく一般公開。

http://response.jp/article/2012/08/23/180068.html

>>643
アンチマツダヲタがホンダとマツダを争わせたいみたいよ(笑)
ホンダは被害者だよ。
マツダスレではなんちゃってホンダヲタが暴れてる。

>>656

新味ゼロなダサいデザインではあるけど質感高そうだな。
つーかホンダのリリース写真はいつも演出下手すぎ。

保守的なFMCだな。

こ
れ
は
酷
い
デ
ザ
イ
ン
だ
な

東欧かどっかのデザインみたいだな。
ホンダの車って、アメリカで見ると、未来から来た車に見えるところがよかったのに。
なんでこんなに古臭くしてしまったんだ？

昔のGMと同じ病気にかかっているんだよ
ホンダも、そしてたぶんトヨタも

>>662
トヨタはBMWと組んだり、地道にレクサス続けたり、特許の数が尋常じゃないし、生き残るとは思う。
ホンダは10年くらい進歩を感じない。日産に見劣りする。

トヨタでも日産でもマツダでも通じるデザイン

>>664
HVカムリとアリオンを眺めてみるといいよ。
日産とマツダとは違うと思う。

>>663
ホンダも地道にアキュラを続けているぞ。

>>666
日本で展開するはずが撤回しちゃったじゃない。

>>667

アキュラの日本展開は止めて正解。やってたら今頃・・・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クルマが悪いとは思わないけど
日本に於いて米アコードをこの値段で欲しいかと言うと

無理ゲー

>>667
日本レクサスは成功してるのか？

>>670
ホンダの３ナンバー車より売れてるよw
価格帯ははるかに上なのに。

つまりあんま売れてないってことか

>>670
日本レクサスが軌道に乗らないのを見て
予定していたアキュラもインフィニティも見送ったよな。

>>670
失敗認めない利害関係者で固めてある

トヨタはキーンルックの導入とかデザインを変革しようとはしているみたいだな
でもペナペナのプラ板細工っぽくて好きじゃない

>>669
アコードってアメリカで日本の半額くらいだろ？

>>670 輸入車嫌いの裕福層に売れ出してるよ。Ct200hとかISとかGSとか。

ISなんてCや3の半分も売れてないぞ。

>>678　確かに。ドイツ車は裕福層にバカ売れしてるね。
それでも輸入車嫌いは、一定数存在する。レクサスや日産の上位車を買ってる。

都心エリアだとＬＳが多くなったね。
かつてのＳクラスに完全に取って代わった印象。

>>680
地方の小金持ちは、かなりLS率高い
セルシオユーザーがそのまま移行した感じだな

>>680

脳内都心乙ｗ

>>133
今日から始めるわ！！

東京都心はほぼベンツとBM

いや、Sクラスと7シリーズは確かに少なくなったよ。
その分、かどうかはわからないけど、LSとカイエン、あとCLSに流れているんじゃないか？

東京は舶来信仰が強い地方出身者が主成分。外車多いのは当然。
タチが悪い事にしばらく居住すると、昔から都会人ですけど？みたいな顔をしはじめる。

LSなんてセルシオの3分の1も売れてないじゃない。

>>687
従来どおり、トヨタ系列で売ってれば減らなかったと思うんだよな
モッタイナイ

単純に高くなり過ぎだろ
セルシオ相当が1000万なんて

これ国内で売るとしても今みたいな価格設定じゃみんなマークXかティアナに行っちゃうんじゃない

LSは四代目でなぜかFセグメントに進出したからな

アメリカで22000ドルだから、220万円〜で売れ。

しかしスピンドルグリルで存在感を増したＬＳは売れると
思うけどな。新型アコードはデザインは日本車っぽいから
意外と日本でも売れるかもよ。ただ、公表した写真の
色が問題だわ。黒鉄色みたいなのとアイボリーだからなぁ。
あのデザインならネービーブルーか無難にシルバーでしょ、普通。

これアメリカでは売れそう
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1087630

アメリカの保守層は、こういう大きくてプレーンな造形が好きだから

>>691
LSは一応元からFセグメントだったんじゃないの？
ドイツ御三家みたいに12気筒やロングボディは無かったけど

>>695
3代目まではベンツSより明らかに格下だったでしょ。

あんまカッコ良くないな。
なんかキムチ臭が漂ってるよ。

↑日本で売れることなんか最初から考えてないクルマだからこれでいいの
アメリカでさえ売れればそれでいいの

アメリカでは絶対売れるよ。外見だけでなく燃費もクラストップ
らしいし、今回は内装もなかなかよさそうだ。

>>697
俺も思った。
なんか韓国車っぽい。

↑
ってことはアメリカで売れるってことじゃんｗ

動画発見。１分間の音なし動画だけど。

http://wot.motortrend.com/video-find-2013-honda-accord-a-one-minute-silent-film-251185.html

>>689
セルシオ自体初期ロットから大コケした漫画みたいな車だしな
品質管理が不十分で不具合出したフラッグシップとか馬鹿しか有難がってない

米国のサイトを見たがおおむね好意的な論評だな。カムリ超えも
ありそうだ。

>>502
7/8速DCTのほうがいいのにMTとかいうやつは
左足の運動不足を心配しているかドリフトしたいだけなんだろ

さすがホンダ。ますますスタイリングの醜悪さに磨きがかかってきたな。
今さらホンダのガンダムもどきのスタイリング車買う奴いるの？
ガンダムのパワースーツ出たらデザインがぴったんこでマニアが買うかも。

>>705
8速DCTなんてないよ。

日本の三大メーカーが勝負を賭ける北米向け量販車。
さて、一年後二年後はどうなってるかな？


トヨタ　カムリ（2011/9発売）
http://response.jp/imgs/zoom/358476.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/358477.jpg
http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2012/01/Toyota-Camry-USA-December-2011.jpg

日産　アルティマ新型（2012/6発売）
http://response.jp/imgs/zoom/441702.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/441703.jpg
http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2012/08/Nissan-Altima-USA-July-2012.jpg

ホンダ　アコード新型（2012秋発売予定）
http://response.jp/imgs/zoom/463795.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/463794.jpg

正直言って米国アコードは保守的なスタイルだと思う。
可もなく不可もなく米国では大衆車だからこれでもいいような気がするが。
斬新とは言い難い。
燃費がよければ売れると思う。
日本ではインスパイアーで売り出すんだろう。
幅も大きいし、日本では少し大きいかな。
日本版アコードは米国アキュラだと思う。
どういうスタイルだろう。

>>708
おそらく ３車ともバカ売れ

ネラーの期待ははずれですよ

>>705
ＤＣＴ搭載の欲しい車が無い。
ＤＣＴは極低速でギクシャクする。
トルコンＡＴは嫌い。
残った選択肢はＭＴ。
ドリフトなんてダセーことしないよ。
アクセルワークで車速コントロールしたいだけ。

カッコ悪い・・・
アメリカのセンスだよな

>>712
ＮＤＩが

↓

カムリみたい

アメリカだとこんなデザインなんだろうけど、全く興味がわかないデザインだなぁ。

ホンダの最近の空気感はすごいな

敢えて言ってみるランエボ最強

>>717
またミツクソのレス逃げか

素のカムリに興味がある奴が日本にいないのと同じだよ、
アメリカのマニアにはずいぶん前からカムリと一緒にカムコードと日用品呼ばわりされている。

カムリやアコードは、アメリカ人のカーライフを救った救世主だ。

>>719
アメリカ人の体格では、日本人のカローラアリオンやブルーバードシルフィ
みたいなものだからな。価格も、アリオンやシルフィぐらいでカムリや
アコードが買える。

>>720
> カムリやアコードは、アメリカ人のカーライフを救った救世主だ。

どういうこと？

>>722
BIC3製の雑な後輪駆動のセダンしか選べなかった所に
FFのお手軽セダン登場、
ヤバイと思い、フォードやGMは品質向上＋似た様な商品も棚に並ぶ事になった

燃費がでてこないな
日産アルティマに勝てなかったのか

画質向上版。>>702と内容は同じ。

http://www.youtube.com/watch?v=N8JOo-x3VM0

ホンダ、米国新車販売を上方修正か…130万台へ

http://response.jp/article/2012/08/27/180240.html

>>726
タイは復旧してないし、現地生産では間に合わない
止む無く日本から輸出するから超円高で大赤字、会社傾くぞ　っと

>>727
ソースは？
日経の最近の記事によるとホンダの今年の生産台数は増える予想だし、
純利益は昨年に比べて大幅増加になっていたが。

>>727
そりゃ全数日本から輸出するなら大赤字だろうが、
アコードやCR-Vの場合、90％以上がアメリカ現地生産だから、会社傾くなんてことはありえない

>>727
＞止む無く日本から輸出するから超円高で大赤字、会社傾くぞ　っと

日本の西の方に本社があるあの会社ですね。

ニッサンはマキシマじゃないの？

車幅１８００未満なら、消費税が上がる前に国内で販売されたら欲しい。

これが８６の対抗車？

>>731
いまはアルティマ
カムリ アコードに並ぶ
大量販セダン

かっこわるい車になったなあ（泣）
デザイナーは恥ずかしくないのかよ！

>>735
どういう車がかっこいいって話だな
たぶんアンタがかっこいいと思う車は、大半の人間はダサいって言うと思うよ

>>735
人それぞれだけど、カッコワルイという表現は少数派だと思うぞ。
保守的とか古いとかなら多数派だろうけど。個人的には硬派な
デザインだと思っている。

無味無臭、個性が感じられない

個性的というかアクの強いデザインが好きな人はアキュラ。

トヨタのレクサスに対抗してアキュラを日本で出せばいいのに
トヨタ嫌いのおれは買うぞ

北米向けホンダ アコード 新型、アースドリームの走り［動画］

http://response.jp/article/2012/08/27/180282.html

>>709
日欧アコードと北米アコードは統合されて中間のサイズになるよ
日欧アコードがあまりに売れなかったから開発費が出なかった。
GMやFordo系のミドルセダンも米欧で造り分けるのをやめてるしね。
日本で高い値段を付けるならインスパイアの名前を使った方が売れるかもね。

マツダも北米用のMazda6とアテンザを統合して同じボディになるよ。
将来はトヨタもAvensisやめてカムリに統合するかもね

インスパイアって廃止じゃなかったっけ？

PHVは日本でも売るが、車名はアコードらしい

このクラスのＨＶはホンダって他にあったっけ？
気になるのはやはり燃費だな。

>>742

日欧アコード ＝ 北米アキュラTSX　なんだが

先代からすでに

>>737
カローラアクシオと同じような空気なんだよな
ダサい、つまらない

セダンは完全に改悪　ダサい

>>231
アテンザも、大して売れないよ
もう日本じゃマーケットない

４人乗りセダンは絶滅かよ
まあ軽自動車とおんなじだもんな
ＮｉｐｏｎのＫ 最強

>>746
>日欧アコード ＝ 北米アキュラTSX
バカだなー
日本のはホンダ仕様で安上がりにできてるのにｗｗ

ジェネシス
http://carsinfo.org/wp-content/uploads/2012/07/Hyundai-Genesis-Sedan.jpg
アコード
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-02.jpg

…あれ？ｗ

ん？　ブレーキランプ以外はまったく似ていないじゃないか。

http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_499147

http://www.youtube.com/watch?v=2TuZYnqwWwY&feature=related

マツダのマの字も出てこない
アテンザ完全無視されとるｗｗｗｗｗ


米市場の売れ筋、中型セダンめぐる激しい販売競争―ホンダが新型アコード投入
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_499147


自動車メーカーにとって、品揃えの上で中型セダンは極めて重要だ。
調査会社オートデータによると、価格で2万〜3万ドルの中型セダンの今年1〜7月間の米国内販売台数は190万台で、
車種別売り上げベストテンのうち5車種が中型セダンとなっている。

　過去20年間、中型セダン市場はカムリとアコードが支配してきたが、ライバル社も追い上げている。
IHSオートモーティブの自動車アナリストであるエアロン・ブラグマン氏は
「2、3年前のようにカムリとアコードが市場を独占することはもはやあり得ないだろう」と指摘し、
「同様に良質の新型車が次々に参入してくるだろう」と述べる。

>>756
マツダは2014年メキシコ工場竣工までは、顧客（マツダ車海苔）の代替需要にしかクルマ供給しないからね
日本の工場から出荷することとなり、為替差損で出すだけ赤字だから、販売台数はミニマムになる

マツダのデザイナー使って
中身をホンダで作ればいいのに

>>758
更にカッコ悪くなるだろｗ

アコードはCD系の頃が一番かっこ良かった

全車3ナンバーになった時のアコードか。

そうそう。
特にフロントマスクが実に精悍でバランスの取れたデザインで
最近の車はヘッドライトがムダに吊り上って巨大だったり
フェンダーに食い込むようなデザインより保守的だけどよっぽどかっこいいと思う

>>752

ホンダのプリウス
ホンダのタント
ホンダのアルファード

につづく、
ホンダのジェネシス

>>760
ワゴンブームもあってCDアコードワゴンは売れたな。
俺的にはCFアコードユーロRが一番好きだが。あの狐目が良い。
CFアコードワゴンはブーム狙いすぎてアレだが。

>>763
プリウス（笑）
タント（笑）
アルファード（笑）

ホンダ以外はポンコツってことだよww

>>763
ホンダのプリウスもホンダのアルファードも壮絶に爆死してるなｗｗｗ
ホンダのタントは今のところトップを快走してるが受注残吐き出してワゴンRがモデルチェンジしたらどうなる事やら

ハイブリッドが本当に250万円で出るのか。

某雑誌は相変わらずPHVが250万円で出るとか書いてるけど、所詮雑誌記事だからなぁ。
常識的に考えて、ムリだと思うが・・・
もしPHVが250万円で出るとしたら、装備等を相当カットした廉価版だろう。

なんで米国アコードを日本インスパイアにして、
米国アキュラ(元インスパイア)を日本アコードにしたのかね。
格下モデルを高値で売られても。

CD6は結構良かった
売れなかったみたいだけど

>>769
単純にボディサイズで車格の上下を判断する人が多いからかねぇ

>>769
Acura導入がポシャっておかしくなった

>>772
つーか、アコード程度のモデルを入れた日にはアキュラ（笑）になること
確定だったから、ポシャってラッキーだったろ。

2Lで5ナンバーサイズの車が完全に死滅してしまったな。海外市場に
合わせてどんどん肥大化してもう乗れる車が無くなくってしまった。
5ナンバーサイズで残ってるのはコンパクトカーのみ。

>>769
日本版アコードはハイオク仕様でインスパイアはレギュラーになっている。
米国アコードはアメリカでは大衆車。

これはフツーに売れる
http://sohc.vtec.net/article_files/1091405/13acc_sport_pr-012.jpg


アテンザ完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いいね
http://sohc.vtec.net/article_files/1091398/13accord2_pr-005.jpg
http://sohc.vtec.net/article_files/1091408/13accord_pr-004.jpg
http://sohc.vtec.net/article_files/1091408/13accord_pr-005.jpg



アテンザ完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>777
欧州向け（現行国内仕様）の方がかっこよくないか？

>>776-777

カムリに絶賛完敗中だからって格下相手に自慢。
ホンダらしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>776
やっぱ新アコードはデザイン良いわ。カムリ超えあるで。

>>780

夢を見ていられる時期もあと僅か。頑張れよ＾＾

>>777
ストリーム顔ｗ

>>776
確かにこのスタイルなら売れると思う。
ちなみに俺は日本のアコードに乗っているが運転して楽しいし剛性はなかなかのものだ。
ただ今度のアテンザのスタイルは結構良いと思っている。
それなりにグラマラスで官能的でセダンらしいと言ったら褒めすぎか。

>>781
どうした？　顔が引きつってるじゃないか。　

>>776
日本でも売れそう

>>785

そんなホンダヲタの戯言に、ホンダは耳を貸さないよ。
うっかり口車に乗って欧州でも不恰好ということで不人気
だったシビックRを輸入してみたときは、売れ残りまくりで
社販大バーゲンにｗｗｗｗｗ

>>785
問題は大きさなんだな。
幅が１８４５mmある。
日本の道路は狭いところが多い。
田舎の狭い道はそれなりに神経を使うと思う。
これが世界標準だと思うがトヨタはマークXやクラウンも
日本にあった幅でインスパイアより狭い。

【三菱 アウトランダーPHEV 発表】世界初のPHEV＋AWD、中尾取締役「あえて四駆でやった」
http://response.jp/article/2012/09/05/180840.html

新アコード、いよいよ米国で１９日に販売。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120906-00000008-reut-bus_all

ホンダ、初の市販PHV発表…北米向け アコード 新型に
2013年初頭に販売。

http://response.jp/article/2012/09/06/180874.html

エンジン直噴化したのに新型アルティマに燃費まけてるじゃん

ホンダ、北米で巻き返し　アコードを全面改良

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO45773310V00C12A9TJ1000/?dg=1

ホンダの新「アコード」、米販売回復の弾みとなるか-今月投入

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M9V3TW6S972A01.html

フツーにカッコ良くね？
これ日本でも売ればいいのに
http://blogs.automotive.com/files/2012/09/2013-Honda-Accord-Profile02.jpg

>>794

何の変哲もない没個性的なセダンそのもだろ。こんなのが格好良く見えるのか・・・。

やっぱ現行のアコード（EURO）がかっこいいな。

現行アコードは遅すぎ、燃費悪すぎ。
2lのATなんて、プリウスより遅いのにエコカー減税にすらならない。

アコード2.4MT/AT；7.8秒/9.5秒
アコード2.0MT/AT；9.3秒/10.7秒

http://www.honda.co.uk/cars/accordsaloon/fullspecification

>>794
確かにかっこいいな。デザインは日本でも受け入れられそうな
気がする。セダンのほうは日本でも販売されると思うけど、
日本仕様にリモデルされたやつかなぁ。クーペのほうはさらに
かっこいいよ。

紺色のアコードとかまさに日本向きのイメージ。

http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1209_2013_honda_accord_first_look/photo_14.html#photo

この角度から見たクーペのデザインには何一つ文句のつけようが無い。

http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1209_2013_honda_accord_first_look/photo_49.html#photo

前と後ろはちょっと変わったかなって感じだけど、全体的なシルエットが
現行モデル（日本ではインスパイアだけど）とそっくりで、何だか
マイナーチェンジみたいだ。

いまだと 婚活カーといえば ＩＳかＧＳが定番
たまにゴルフかＢＭてところか

本田なんて無名会社だよ

大排気量で、無駄にデカイだけで、内装がいかにも安っぽく、
乗っていると惨めな気分になってくる。

もうこの路線はヒットしないよ。

>>799,800

これまで売ってたインスパイアと変わらん。ダサい。

>>802

IS,GSもないわｗｗｗ

セダンの方、実写画像はなかなかだった
ただホンダが好むグリルの２本ルーバーがいけない
あのスカスカ感は見た目の値段を下げる
顔ももっとボディに張り付くべき、スッキリした方がいい、立体感追いすぎ、アウディを見習えばいい

【モスクワモーターショー12】欧州向けホンダ アコード
新型を予告…日本仕様の可能性も
http://response.jp/article/2012/09/07/181006.html

【株価】ホンダが大幅続伸…中国新車販売好調、信用の買い戻しも
http://response.jp/article/2012/09/07/181002.html

8月のホンダ中国販売15％増…7か月連続の前年実績超え
http://response.jp/article/2012/09/07/181000.html

エンジンの名称は従来と同じK24とJ35なのか。

1.8Lのハイブリッドって昔聞いていたが？

>>809
それは>>790のやつじゃないかな。

MTでもATでも良いが、現行のように0-100＝9.8秒でタイプSを名乗らないでくれ。

酷いど派手なデザイン。
日本の道路事情を無視したサイズと言い、
ますます日本人顧客離れが進むHONDAだな。

TOYOTAなどマークXのフルモデルチェンジの新型
TV　CM放送してる。
　ニ　ッ　ポ　ン　国　内　専　用　車でも、そこそこ売れてるんだろうな。

ヨタ車など乗るつもりがないが、HONDAは企画力が
ないんだろうな。落ちぶれたな。

ホンダって最早、走りのイメージ皆無だよな。

なにが魅力でホンダ車なんて乗るのかねぇ・・・。

>>814
蓼食う虫も好き好き。
現実にはホンダの車は売れている。
オートバイは世界一。
ただ国内ではセダンに力を入れていない。
外国仕様のまま販売するので幅が広すぎる。
その点、トヨタ日産は国内にあった幅のセダンが多い。
大体ホンダと日産の売り上げが一緒だが来季の純利益はホンダが日産より多い予想。
会社四季報によるとホンダの場合１円円高で１７０億円減益。
日本メーカーはこの超円高でよくやっていると思う。
今1ドル80円弱だが１０円円安で1ドル９０円くらいになると全輸出企業は利益は大幅に増える。

ホンダは円高の影響少ないんじゃない？
バイクだって量販モデルは中国やタイで生産しているし。


平成24年７月
トヨタ　国内生産341,200台　海外生産423,587台　合計764,787台
　　　　輸出台数172,018台　世界販売　？？？

日産　国内生産103,107台 海外生産305,202台　合計408,309台
　　　　輸出台数　62,073台　世界販売415,043台

ホンダ　国内生産　88,410台　海外生産256,770台　合計345,180台
　　　　　輸出台数　15,237台　世界販売　？？？

正直、日本では持て余すな

同じサイズなら、別のを買うし

日本と米国のアコードではサイズが違うんじゃないの？

>>818
今度のは全世界統一モデルになるんじゃなかったっけな
全長短くしたらしいし

狭山産CP3海苔です。
北米産輸入車でいいから、この手の車を日本でも販売し続けてほしいんだがなあ・・
まあ、売れないからムリか。

日産ぽいような、マツダのような。
どこのメーカーも似たり寄ったりだからな

>>819
TSXはなくなるのか。

新型、全幅が1800未満なら日本でも発売してくれ。
それより幅広だったら、いらない。

イキがった若者、北米ご用達。