【自動車】マツダ、新型「アテンザ」の生産を開始！　ワゴン・モデルの姿も明らかに！ [12/08/02]

マツダは２日、日本では新型「アテンザ」として販売される「Mazda6」の生産を山口県の
防府工場で開始したと発表。公開された生産開始セレモニーの写真には、生産第１号車と
なる欧州仕様車のワゴン・モデルがはっきりと写っていた。

５年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型アテンザは、昨年の東京モーターショーに出展
されていたコンセプト・カー「雄（TAKERI）」のデザインを受け継ぐ市販車として、8月
29日に開幕するモスクワ・モーターショーで初公開される予定。

この発表前の画像がロシアの自動車情報投稿サイトに流出したことから、先月25日、マツダ
は新型Mazda6の公式画像数点を公開。「雄（TAKERI）」と比べてどの辺が違っているか、
もしくはそのままか、については先日の記事でお伝えした通りだ。

この公式画像によって、ほぼその全貌が明らかになった新型アテンザではあるが、しかし
、それは全て４ドア・セダンについての話。次期型アテンザには、現行型と同じく、セダン
の他に少なくともワゴン・モデルが設定されるはずであり、路上でテスト中と見られる
その車両を捉えたスクープ写真を、Autoblogでもお届けしたことがある。だが、その画像
に写っているテスト車はカモフラージュ用シートで覆われており、雄（TAKERI）や公開
されたセダンに見られる、「魂動（KODO）」と名付けられた美しいデザイン・テーマが、
ワゴン・ボディにどう反映されているのか、あまりよく判らなかった。

今回マツダが公開した生産開始セレモニーの写真では、まったく隠されていないその姿が
初めて明らかになっている。一緒に写っている山内 孝 代表取締役会長・社長兼CEOや
工場の方には申し訳ないが、この写真、我々にとっては新型アテンザ・ワゴン初公開の
写真として、見るべき価値があるのだ。

大地を駆けるチーターの前脚からインスピレーションを受けたという、フロント・フェンダー
の隆起した筋肉を思わせる曲線はもちろんそのまま、セダンと比べるとルーフが後方まで
延長されたこと、そして太いＣピラーが追加されたことくらいで、リア・クォーター・
ウインドウ後端やテール・ランプの形状まで、セダンと共通したイメージを保つように
デザインされていることが分かる。

また、今回はっきりとサイドから見た姿が明らかになったことで、サイドシル上のキャラ
クター・ラインや、５本×２のダブル・スポークを採用したホイールのデザインも、雄
（TAKERI）から受け継がれていることが確認できた。

寝かされたＤピラーは荷室容量の点がやや犠牲になっているのではと思わざるを得ないが
、新型アテンザ・ワゴンが非常にスタイリッシュなワゴンであることは間違いないようだ。
これに燃費が20km/リッターを越えるというクリーン・ディーゼル「スカイアクティブ -Ｄ
」エンジンが搭載されて（もちろんガソリン・ユニットの方も燃費に優れた「スカイアク
ティブ -Ｇ」が積まれる）、比較的手頃な価格（200万円台後半？）で発売されるのだか
ら楽しみである。

この新型アテンザは、まず海外仕様のMazda6として４ドア・セダンがお披露目された後、
間もなくワゴンも正式発表され（９月のパリ・モーターショーか？）、今年10月には日本
でも発売になる予定だ。

http://jp.autoblog.com/2012/08/02/production-of-new-atenza-begins-at-hofu-plant/
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/08/0001-1343910703.jpg

積載よりスタイル優先か
まぁレガシィと同じ方向に行くことも無いか

もうすぐで発売か　楽しみだ

アテント

色気があるね

フェラーリＦＦみたいだな。
アテンザ・シューティングブレークにすればいいのに

アウディの次期RS4もワゴンのみのデリバリーだな　セダンの使い勝手は悪すぎる

これかっこいいわ
銭があれば買いたい

国産でかっこいいと思ったの久しぶりだわ

かっこ良くてもマツダだから買わない

このスタイルでこれまで通り実売200万円台前半位なら売れるかもな

ディーゼルのマニュアル車が出れば即買い

かなりデカそうだな

マツダは瀕死の時にいい車を出す

カッコつけすぎてダサい

スカイDは出るんかな。
スカイGから先行なんか。
いずれにしても買いだわこれ。

かっこいい車なんて乗りたくない

もう車はイラン、軽で十分

現行型のHBって、海外ドラマで良く見かける。

ワゴン好きじゃないけどこりゃかっこええ

おお、往年のマツダのデザイン力を思い起こさせる力作かもしれない。
正直セダンは期待してる。

写真、真ん中のおっさん誰だよｗ

(´-`).｡ｏＯ（【7261】、取り敢えず頑張れ。そうじゃないと（以下略…）

やはりヌルヌル系かぁ

ただ丸くしただけで苦手なんだよなぁ、飽きやすいから

正直デザインはキモイ

がんばってるけどね…

実車はシロッコみたいな感じなのかえ？

ワゴンださいけどセダンに期待

マツダはわかってないな〜
だから業績悪いんだよw

ttp://www.nikkei.com/content/pic/20120802/96958A9C889DE6E6E6E5E1E7E2E2E2E0E2EAE0E2E3E09E91E2E2E2E2-DSXDZO4447351002082012LCC000-PB1-4.jpg
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20120803003101.jpg

やっと世界のトレンドに追い付いた
なぜホンダ日産から出ない

たしかに国産にしちゃカッコ良さそうだけど、もう車は要らないわ。

2重3重の税制や保険や駐車代と買ってから金が掛かりすぎる。ムダ金の極み。

>>29
安っぽいな
実際安いけど
実車を直接見ると少しはカッコよく見えるのか？

>>28
そりゃそうだ。
日本で一番売れてるトヨタが一番良い車ばかり作ってるかっていうとそうでもないからな。

とりあえずマツダはディーラーなんとかしろ。
あのやる気の無さじゃ売れるものも売れないわ。

こんなワゴンを買う世代てどんな人だろう
難しいな。

>>32
マツダとスズキはディーラーで客失ってるよなぁ…

逆にトヨタはディーラーでしっかり掴まえてるし、アフターフォローも
早いから車自体がごく普通でも客が逃げない

>>31
>安っぽいな
CM撮影や、パンフレットの写真じゃないからね。
お値段は250-350で乗りだしは、300-400(値引き無しの場合)らしい。
C-Xと同じで、Sky-Dが性能も燃費もお値段も最高とか、
たぶん人気も最高になる。

これはカッコイイ

ttp://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/08/0002-1343910724.jpg

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20120803-448541-1-L.jpg

ttp://www.youtube.com/watch?v=pBHa2sBAkYc&feature=g-all-u

ダイオウグソクムシ風の顔だな

http://i.imgur.com/OLhjV.jpg
ヘッドライトから繋がるグリルのラインの強調が無くなったな。

そこがかっこよかったのに、、、、

介護用オムツと名前が似ているからキライ

最近ののマツダはデザインが流麗でいいよな

マツダくらいだろ
まともにデザインしてるのは

まぁデザイン55点主義の余所が圧倒的なのがまた面白いところだが

マツダが誇るデザイン力を十分に発揮するには
少なくとも５メートル×２メートルの寸法が必要であろう

また全幅1800mmオーバーとか死ねよ

カッコいいな。

>>44
軽でも乗ってろよ

でもFFなんでしょ？
いらんわ

>>29
ランサーとアコードを合体させたようなデザインだな

顔が三菱っぽい

>>44
運転下手なのか（´・ω・｀）

フロントが嫌だな

これは海外で売れそうだ。
国内はイメージ的に難しいが

>>50
いや、都内走るのに1800以上はやっぱりでかいよ。
これ狙ってたけど、ガレージに入れづらそうだ・・・。アクセラのモデルチェンジ待とうかなあ。
っていうか1800オーバーって確定なの？

今回から5ドアの「スポーツ」がなくなるみたいね

クリーンディーゼルの4WD欲しい

アテンザワゴンのSKY-Dの4WDとか買ったら遠出に拍車が掛かりそうだ。

>>53
>っていうか1800オーバーって確定なの？
出てきた数字は、全部1840。

>>53
だから軽でものってろよ

>>58
コミュ障アスペ乙

アテンザワゴンはマジで一番かっこいいと思うんだがなー

>>58
そんで軽にしたら“軽とかキチガイじゃね？軽などいらない子”とか言うんだろ？
勝手なもんだ。

>>61
小さくて小回りが利くのが良い奴は軽のれば万事解決だろ
何言ってんだオマエ？

>>62
おちつけ
何を発狂してんの？やっぱりコミュ障なの？

>ID:DsLWLILM

マンションの駐車場で幅1800mmまでっていう制限がある所がある…らしい。
BMW3シリーズはそこを配慮して日本仕様だけ幅1800mmにとどめてる。

今のマツダに国内市場に配慮した車を求めるのは酷だが、
車幅がどんどん広くなって同程度の車幅の新車を買おうと思うと
これまでより格下の車種を選ばなければならなくなることも
新車が売れない一因のような気がする。

とにかく目がガッカリだ。
トヨタ風味の車ならトヨタから買うよ。
マツダは「マツダでしか買えない」ものを作るべきなのに。
まあスカイＤ欲しさの客をどこまでつかめるかだな。

ＣＸ−５みたいなガタイのデカいクルマを喜ぶのは日本人でなく、アメリカ人だろ。
早いところフォードへのクリーンディーゼルエンジン供給の契約まとめて
経営回復しろよ！

>>66
アメリカでCX-5はでかくないぞ。
このあたりの大きさは正直世界中どこでもって感じ。
アメリカはCX-7とか全長5mオーバーのCX-9とか。

ロドスタのMT操作フィールは類い稀な気持ちよさ。
ああいう「気持ちよい車」をマツダには期待したい。
デザインがアルファロメオ風味からボルボやアメ車風味になったか?
国産には珍しいデザインを勇気を持ってする意気込みに拍手。

アルファロメオのブレラは確かにバカ売れしたね。
あの顔はいい。
細目だしw

しかし、新しいジュリエッタはどうかね。
欧州風味であれば売れるってもんでもないと思う。
それはＢＭＷでもＡＵＤＩでも同じ。

日産のデザインとちょっと被ってるイメージw

日本市場でまともに商売する気など全く無かった。
海外市場一本足。だから超幅広。
そこへ超円高。
弱り目に祟り目。貧すれば鈍す。

アメリカのドラマで良く見たのはアテンザのHBではなく、アクセラのHBだった…

>>26
アクセラベースでシロッコみたいなハッチバッククーペがほしいよ(´・ω・｀)
デザイナーがマツダに移籍してるし似ててもいいと思うんだ(´・ω・｀)

10年後にマツダってある会社？
存続してるんなら買うんだが

10年後マツダはないだろうな

10年後、水素ロータリーでF1を制した日本のメーカーが

MAZDAのデザインチームはすばらしい！
日産やトヨタも見習え！！！！

オレはダイハツのイース乗りだけど

昴と合併して

新Demioと言い、マツダは良いデザイン出すが・・・

アクセルとブレーキ、もうちょっと如何にかならんかね
FitやVitz、Marchに比べ加減操作性が悪すぎるぞ

ついにアテンザにワンコモデルが出たと聞いて・・・・・・



アレ？

>>79
貴方の言っている加減操作性が悪すぎる感覚はどんなもんか詳しくは分からないけど、
ＣＸ-５から、アクセルは今までのビビッド(過敏)な反応からリニアな(大人の)反応に変わっているらしい。

エエ車やと思うんやけどなぁ・・・売れへんなぁ・・何でやろ？

幅が大きいとか文句いってる人は、道路が狭い貧民地区とか
ぎりぎり車庫のミニ戸に住んでるのかな？

顔が見えない

向かって右側のヤクザは何組の親分でつか？

>>83
田舎者は都会の住宅街を知らないようだ

ウチは世田谷だけど道は狭いぞ？
見栄っぱりばっかの成金が多いから皆デカイの乗ってるけど、どう考えてもスレ違いできない幅の車はおかしい。

>>83

は？

マツダはファミリア復活させろよ

これでFRならいいんだけどな＞アテンザ

>>82
車買う時ナーンニモ考えず
トヨタなら間違いないと思う人間が多いからさ。
実はトヨタなんてリコールが絶えないけど
ネガティブな情報は一般庶民には伝わらない。

アテンザFRだったら欲しいんだげどな(´・ω・｀)
なんでFFなん・・・

>>91
トヨタの肩を持つわけではないが、他メーカーと比較してリコールが多い訳ではないだろ
ネガティブな情報は伝わらないっていうのもおかしい
トヨタ車に乗っている人は多いのだから、リコールだらけなら身をもって感じるでしょう

>>83
田舎はいいな、道が広くて

>>83
鳩山御殿のある音羽の裏道は、タイヤ幅 1.8m制限の道路があるのだが・・・
　　　道路上に1.8m 幅以上の車が通れないように、コンクリートブロックが置いてある

車の横幅が気にならない人間って、道路の広い、よほどのど田舎に住んでいるんだろw

都内２３区だがだが道も駐車場もそんな狭く無いぞ
じゃなきゃ普通に外車がこんな走ってねーよｗ

物凄い貧乏マンションとか団地とかは知らんけど

マヅダとプジョーは差別されすぎ

もっと評価されていい、とくにデザイン

スポーツワゴンの前だけセダンで後ろが膨らんでるっていう
不格好が嫌い

道路は団地とかの方が整備されてるよ

都会は色々勝手が良いのは羨ましいが、ちょっと古いディーゼルやガソリン商用車は登録出来ないんだろ？
それなら冬場毎日1m積もった雪をどけたり、夏場クソ暑い中通勤しなきゃいけなくても田舎の方が良いや…

>>96
23区内で道路幅が広いのは、表道通りだけな

よく、千葉や埼玉から来たようなヤツは勘違いして、都心部の道路が広いと思っているけど
それはそこに住んだ事の無い田舎者だけの印象。

実際に住んでみると、いかに一方通行が多く、道路が狭いかが判る。

ファミリア・S・ワゴン復活で充分だお

新型320よりいいような気がしてきた

ネーミングで、成人用オムツ「アテント」と被って
絶対、購入拒否された件はあるはず。

TEKARIができたのか。
モンデオのOEMみたいだな。

>>89
>>102
ファミリアの後継はアクセラですのでそちらの方をよろしくお願いします。

CX-5に試乗したけど、やはり欧米車に比較してホスタビリティ（もてなし感）に劣ると思った
CX-5のままだったら、アテンザは海外でイマイチの成績に終わると思う

アメ車を徹底的に過小評価してる、日本車の致命的欠点だお

>>97
一般受けしないデザインしか作れないようじゃ差別されて当然
工業デザインやってる自分から言うと、
一般大衆受けするデザインってのが一番難しいんだよ　色々考慮しなきゃいけないから
奇抜なデザインのほうが簡単なんだよね　ターゲット絞り込めるから
それが人によってはスタイリッシュとか映るんだけど、
往々にしてデザイナーの自己満足で終わることが多い

ついに発売か
待ってたぞ

今販売中のアテンザ乗りだけど、今の方が良いと思った。
個人的な好みなんだろうけど、新アテンザのデザイン系では
日産のシーマ・フーガ・スカイラインの方が良いように思う。
まあ、マツダは最近こういうデザインに統一はしてるけど・・・

>>32全く持って同意！俺も初代後期アテンザ乗ってるが、車も気に入ってるし
飽きても居ないし、不満は無いのだけどディーラーの対応が嫌で
もうマツダは買わないと思う。接客どうにかしろよ！車が勿体無い。

初代アテンザのりだけど・・・
今だ日本車最高のデザインだと思うよ。

マツダじゃなければもっと売れてたと思うｗ

>>112
いや最高のデザインはスイフトだろう。
次点でユーノス500

>>32
良い車だから売れているんではないんだよw
最終的に選ばれるのがトヨタ車なんだよ

マツダはそこのところが判っていない。

>>112
スタイル性能は認める、しかしホスピタビリティに欠ける
コンピューターに例えると、日本製PCとMacの差だな

日本製の方が品質も信頼性も上だが・・　だがしかし、
MacやiPadみたいな、生活すら変えてしまう楽しさが致命的に欠落している

かっこ良いとか欲しいとか言ってるやつ、どの画像見ての感想なんだ？

結構好きな顔立ちだな。

>>89
ファミリアはADバンのOEMでまだあるだろｗ

>>101
いや、ずっと小石川に住んでるけど別に困らんよｗ
一通は結構あるけども。

すくなくとも1800の幅で困るって言ってたのは狭い駐車場の家の子だけだった

>>119
それはお前が無意識のうちに狭い道を避けて走っているだけw
近所の友人宅に車で行くようなことは無いだろw

あと、小石川に友人がいるけど、確かに小石川周辺は道路が狭くて困ったことはなかったけどな
それから、
>すくなくとも1800の幅で困るって言ってたのは狭い駐車場の家の子だけだった
そいつの家に車で行って困ったことは無いのか ?
それとも、お前の友人宅って、来客用の駐車場は無いの ?

>>115
日本製PCって。(w　日本メーカー製PCの大半は製造は国外ですが？

ヒューレットパッカードの東京モデルだって、パソコン自作(w)と同レベルの
基板やドライブといった部品の組み付けと検査工程をやってるだけだぞ。

>>119
出先で3ナンバーお断りの駐車場しかないと、路上駐車ですね。わかります。

車は道が広くてスピード出せる田舎で乗るものだろ
都会でせせこましいところをちまちま走るものではない
都会人は車に乗ぬ必要ないだろ

東京でもコンチネンタルGTとか普通に走ってるじゃん
フェラーリもランボも普通に走ってるわけでハマーですら余裕で走り回ってる
貧乏人は狭い道の地区から抜け出せずグダグダいうのかもしれんが
金持ちはさっさと道の広い住宅街に引っ越すんだろ

乗ぬ？
だ、だいじょうぶか？

>>120
マンションの立体駐車場ていうの？なんか狭くて大変みたい
つーかさして遠くも無い友達の家に普通車で行かんよｗ

>>121
3ナンバーお断りの駐車場って
滅多にない

>>125
>つーかさして遠くも無い友達の家に普通車で行かんよｗ

ようは、小石川周辺を車で走っていないって事じゃんw
どうせ自宅から首都高に乗っているだけだろwww

トヨタのチョン顔より100倍マシ

>>127
近所だと休日の買い物の時なんかに使ってるよ
でも近くの友達の家なんか普通車で行かんだろｗ
どんな田舎だよｗ

>>115
そんな車作ってるメーカーあるの？

>>108
日産ジュークの悪口はそこまでだ

これでファミリア無双を超える殺傷力が備わったのか(´・ω・｀)

三菱みたいなデザインだな

コンチネンタルGTやらフェラーリ、ランボ、ハマー程度の数が売れればいい。
不便なら引っ越せ。
そういう商売。

ヴィッツやクラウンのデザインは難しいだろうな

わざとダサくしなくちゃな

>>131
ジュークは現物見たら良かったよ。
ジューク好きな私はマツダのデザインが好き。
今乗ってるのがアクセラ。

日本人は、クルマについては無難を選択しすぎるきらいが強すぎる。
あのメーカーが売れてるからあれ買っとけば無難みたいな考えが多すぎると思う。
もっと自分の好きなクルマを探して選んでみた方がいいと思います。

>>133
三菱にこんなこなれたデザインは無理だろｗ80年代から延々とガンダムフェイスやってきたところなんだから

マツダって良く分からんな
こんなの開発する余裕があるなら売れ線の15？以下の車種を増やせばいいのに

>>133
顔がランエボそっくりｗ

このサイズのセダンやワゴンは、とっくの昔にオワコンで、いまさら需要ないだろ

うーん。。やっぱシャランにするわｗ

俺のファミリアの100倍カッコイイなくそ

マツダの車をトヨタかホンダか日産が売れば解決なんだけどな。

>>139
ステージア、マーク�Uブリット、クラウンエステートが同時期に生産中止したけど、
それらに乗ってたユーザーの乗り換え需要はアコード、アテンザ、レガシィではなく外車に持っていかれたらしい。
Cクラス、3尻、A４、ゴルフ＆パサートのヴァリアント等。

日本はウネウネしたデザインの狭い車ばっか造ってないで、（←それはそれでいいけど

薄っすいハリボテでもいいから、アメ車みたいなシャンとしたデサインのそこそこデカイ車も造ってみろよ。

フツーの男なら乗りたいと思うよ。

>>144
どうやら俺はフツーの男じゃないみたいだな

>>136
まぁな数台所有するエンスー以外は、冠婚葬祭に無難な車を選ぶのが普通だよ。

センスの悪い貧乏人共がお集まりですね

>>129 は自宅と高速と駐車場のあるスーパーまでしか行かずに、よく東京都内の事を語れるよなw

http://www.justin.tv/beniyama/b/299981581

アテンザといえばこの女性だな

>>146
冠婚葬祭なんて考えて車買うやついるのか？
そんなもん式場の駐車場に止めちまえばわからないじゃん
そんなことに気を使わなきゃいけないとかどんな田舎だよｗ

>>146
田舎の葬儀場なんて、普通に軽トラとかで来ている人とかいますが
DQN VIPもあたりまえ

幅広ボディに慣れちゃうと、5ナンバーサイズに乗ると横の圧迫感が凄いね。

>>120
こんにゃく閻魔の上あたりに勤めてた時期があるけど、道が狭くてまあ典型的なむかしの東京だったよ。
こういう住宅地は向こう１００年経ってもこのままだろうから、日本ででかい車ってのはまあまともには売れないよ。

>>151
まあ、仕事帰りに通夜に寄るというのは悪いことではないからな。
軽トラはＯＫでしょ　ＶＩＰはどうかなとは思うけど。
逆におかしなナンパなくるまはダメだわな。　でもそういう時は他の車使うかタクシーでも良いんじゃないかな？

アコードワゴンも凄いカッコイイけど、並び立つレベルになるかな？
ドイツ勢よりデザインは素晴らしいと思うわ

っていうか、プレマシー１４９万円で売ってるのに、これ２００万円台後半っておかしいだろ。
プレマシーより定価では下、実売価格では多少上ってくらいで売らなきゃ。　

プレマシーが異常に安いんだよ
ワンサイズ下のフリードよりも安いんだから

マツダ頑張れ
気張らないと潰れるで

何で最下位グレードの値引き後の価格と上位グレードの定価を比べてるんだよｗ
装備揃えりゃ違いなんてせいぜい30万程度だろう

>>157
それは自動車メーカーの差だから当たり前だろ。
もともとマツダは大幅値引きで勝負するメーカーなんだし。　アテンザがいくらなんでもいきなり１００万円引きって事はないだろう。
再来年はどうだかわからないけど。

>>156>>160
CX-5が３万台くらい予約入って、CX-5発売後から16億円以上動いてるのに、
Sky-Dが売れまくってるマツダが今値下げ合戦する意味ないよ。値引きもそれほどないよ。
逆にSky以前のマツダ車は値引きされまくってるから、金ないならそれ買えば？

新アテンザは250-300で乗り出し300-400らしい。
CX-5より50万円高いだけくらいなんだからずいぶんお買い得だよ。
そもそもCX-5自体が無茶苦茶お買い得なくらい安いじゃん。
あれだけ安全装備つけたら、他の会社だと100万円以上高くつくよ。
実際同じだけの安全装備つけて他社の車で見積りだしたら、CX-5より100万高くなってたし。

>>161
三万台が事実かどうか甚だあやしいもんだが、
プリウスとアクアで毎月それ以上売ってるだろ。

>>163
はい、アクア
http://t-aqua.com/hanbaidaisu.html
値引き率いいらしいし、値引き合戦したかったらアクア買えば？
実際、アクアはイイ車だよ。

>>162
ＣＸ−５より５０万円安くしなきゃ売れないよ。
もともとカペラなんだし

>>163
ちなみに、CX-5は「SUV」だからね。年間２万台未満売れてもトップになれるジャンルのSUVで、
発売半年で３万台売り上げたからすごいんだけどね。その上マツダなのに。
Sky-Dは確かに凄すぎるから、試乗したら買っちゃいたくなるだろうけど、それでもすごい。
さらに回生ついて、航続距離が1000km超えそうで、燃費は20km/h、さらに4Lエンジン並のトルクだったら、
アテンザも、初代ほどではないにしてもそこそこ売れるんじゃないのかな。

>>165
SUVにしては異例の売上を続けるCX-5よりも、
回生のある新アテンザのほうが
装備的にも燃費的にも上なのに安く売る意味ないでしょ。アホらしい。
基地外は車種板に帰ったほうがいいよ。

>>164
アクアが平均２万台くらい売ってるから、プリウスとアクアで４万台はかたそうだな。

>>168
つ>>166な。

ハイブリッド車を比較材料に出さないと叩けないSUVなんて、世界でCX-5だけなんじゃないのかな。

ちなみに、高速道路走行になると、
アテンザはプリウスより燃費良さそうだよ。
さらにトルクはレクサス上位並とか、
普通に売れるんじゃないかな。

>>167
CX-5だって充電制御してるでしょ。

キャパシタって言っても充電制御と何も変わらない。
キャパシタを使うからバッテリーを普通の１０５Ｄにすることが出来ましたって言うならまあそれなりの価値はあるだろうけど、
まあ実際はそれすらやってないだろうねぇ

>>170
市街地走行では普通のガソリン車より高くつきそうだけどな。
さすがにそろそろディーゼルの化けの皮がはがれるんじゃね？

>>169
軽トラよりマシな四駆になってからそういうこといいなよ。
いまのままじゃ狼の皮を被った羊以下の何かだろ。

ああ、いつものドミオか
ID:Il/dZC5o

>>171>>172
アホだな、お前は

レクサスに少し劣る程度の加速力
プリウスに少し劣る程度の燃費の良さ

走ればレクサスと比べられ、燃費や売上はプリウスとアクアが比較材料
アテンザやCX-5やSky-Dを叩く仕事は本当に大変だね。

燃費はプリウスが２０キロくらい走るところを　、ＣＸ−５は１０数キロってところで、
その上ディーゼル特有のメンテナンスコストの高さがあるわけだから、
正直なところ、ガラクタと言わざるを得ないんだよな・・・　このへんはマツダの中の人間もわかってるみたいだけど。

信者だけが吼え続ける。　事実を告げられるとドミオがどうしたとかこうしたとか意味不明なことを言い出すしな。
見えない敵と戦い続ける狂犬・・・

5ナンバーの車出してくれよ

>>1
良いじゃん。最近の日本車のフェンダー周りはのっぺりしてて格好悪いし。

>>175
HV特有のメンテナンスコストよりは低いけどね。
HVシステムに絡むものは正規のディーラーじゃないと触れない。
そのせいでメーカー全部持ちにしないとならないからどれだけコストかかってるやら。

普通にかっこいいと思える車
久々にきたな

いいとか言ってる奴は買ってやれよ
マツダ業績悪いんだから

>>121
> 日本製PCって。(w　日本メーカー製PCの大半は製造は国外ですが？
情弱

でけーよ

アテンザはデカくていいけどアクセラは5ナンバークラスにすれば倍は売れる

スカイのガソリンも高燃費なのに、ディーゼルに話題が奪われたのは皮肉だな
これＣＸ−５よの軽いのか、おまけにキャパクラなんとかで
ハイブリの時代は終わったな

ヘッドライトとグリルの形状が変わって普通になっちゃったね
コンセプトモデルはパッと見凄く良かったのに量産型は80点って感じで残念

>>184
ディーゼルハイブリッド最強伝説

>>184
>http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201111/111125a.html
>マツダ、乗用車用として世界で初めてキャパシターを
>採用した減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を開発

これでしょ？頑張ってるね。　これは先にスズキが同種のシステムをワゴンＲに積む予定とか。
次のモデルでワゴンＲはダイハツを上回るＪＣ０８モードで２８.６�q/Ｌ(以上)の燃費を叩き出してるらしい。
ただ、マツダもトヨタからＨＶの技術提携してもらってるんで、ＨＶはやはり必要な技術でしょう。

まあお前らが持て囃してるクルマは売れない
絶対に売れない

へんな装飾して見にくいなｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=pBHa2sBAkYc

このサイズのセダンやワゴンは、とっくの昔にオワコンで、いまさら需要ないだろ

レガシィの室内空間をアップさせたスバル→販売絶好調
アテンザの室内空間を削ったマツダ→？

>>178
クリーンディーゼルのメンテナンスコストはハイブリより上だよ。
オイルの交換コストだけでべらぼうに上がるし、ＤＰＦだってどれだけもつことやら・・・

>>187
そのキャパシタの耐久性も不明だし、ダメになったときの交換コストも不明。
しかも結局やってることはただの充電制御車だからねぇ
エアコンの動力に使うって書いてあるけど、電気でコンプレッサー回したり冷却水循環させたりしてるとも思えない。
結局、いうほどのもんじゃないんじゃない？　鳴り物入りで出てくる割にろくなもんじゃないってのがマツダだし。

アクセラスポーツやアテンザ
のテールランプってクリアがデフォなの?

普通の赤いテールランプにしたらかっこいいのに


クリアテールってガキ臭いんだよな

>>190
オワコンじゃねぇ、世界戦略モデルだからさ、アメのハイウェイの様子。
>http://www.youtube.com/watch?v=ymno2KeGw44
セダン多いわ、
個人使用と思われる車では、ピックとＳＵＶとセダンが多くてこれで７割くらいかな？

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない!?
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t



市場はもう見切ってる

>>195
そんなの、アメリカの販売台数ランキングを見りゃ明らかだろ。
フォードFトラックが全体一位でカムリが乗用車部門の一位。

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>>193
キャパシタは電池と違って化学反応がないので実質メンテフリー？

スカイアクティブは興味あるけど・・・もう少し待とうw

>>192
またオイル君かよ。
そうやって何回嘘つくんだい？
たった数千円の交換コストがべらぼうに上がるとかｗ

>>198
5年後、もうマツダは生き残ってないってか

>>199
そんな訳無い。実はとても熱に弱く、車での使用は環境温度が過酷なので
数年しかもたない

つーかＰＣ基板でコンデンサが吹っ飛ぶなんてかなりあるじゃないですか（粗悪品ってことも多いけど）

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

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>>204
親会社の住友が、せっせと株買い漁ってんじゃね〜の？　支配力強化のため
あそこ、ＮＥＣでも同じことやってるし

マツダやＮＥＣに絶望的数字ばっか並べさせてな

>>202
ﾋｮｰﾛﾝｶの徳大寺は20年前にそう言い切ったが
どっこいマツダはしぶとい。苦境になると
良い車を出す。「家貧しくて孝子顕わる」か。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

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>>203
一般に、広く使われているアルミ電解コンデンサは、適正温度から+10℃
上がるたびに寿命が半分になると言われています。　コンデンサでも固体
タイプは比較的熱に強い。

長寿命タイプではない、標準的な電解コンデンサの寿命(MTBF)は、製品毎に
決められている使用可能温度範囲の上限で、1000時間くらい。

パソコン等に使われれる電解コンデンサは、85℃品または105℃品が、車載
用には、125℃品や150℃品が使われることが多い。

>>207
株式はストックしてこそ意味があるのに、アホな投資家どもが利ザヤ狙いばっかして損してる
住友サンからしたら、二重に美味しいよな

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

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>>203
お前の言うとおりならＥＶもＨＶも成り立たなくなるじゃん、リチウムイオン電池とかさ。

それを成り立たせてるのが日本メーカーなんだけどさ。
どっちを信じる？と聞かれたらメーカーを信じるけどな。

>>210
リーマンショックを見抜けなかった『市場』ですから
あてにはできませんなw

コンセプトの時のオーラーが消えた感が
しかしどのメーカーも外車も含めグリルでかくるのは流行なのかね

新型アテンザの社内発表動画をyoutubeにアップする程度のセンス。
設営した工場のおっちゃん達ばかりでなく車から手を振る経営陣のセンスが眩しい。

長くないよｗ

>>212
１０年前の１０分の１の株価だ
ここまで下がったことは過去にない
いつ倒産してもおかしくない水準のジャンク株状態だ

>>215
一世を風靡した、あのハゲタカが現れない理由は？

>>216
生産拠点が日本国内にしかないから

>>217
また、息を吐くように・・・ｗ

>>215
でも、そんなボロ会社ならフィアットは技術提携しないわけで。

基本的に円高と不況できついのに、次世代の環境対応技術開発を率先してやってるんで、
利益が上がらず赤字が広がってるんだよ。
次世代の環境規制対応車の開発は大変だ、好調なドイツメーカーすら悲鳴が上がってるほど。
彼らの場合は可能かどうかすら未知数の状態。
マツダの幹部も今が一番きつい時期、と言ってる。

人から借りたコピペをドヤ顔で連貼りするような奴だし、しょうがない。

ホンダ、日産
国内生産２０％　海外生産８０％
トヨタ
国内生産４０％　海外生産６０％
マツダ
国内生産７０％　海外生産３０％

買収しても、もうかる見込みなし

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

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日本で生産していることが弱点になるとか、世知辛い世の中やな

>>221
業務・技術提携で生産設備を提供する、ってまでフィアットは言ってるらしいんだが？

株価と実際の経営、業界の評価は全然違うってことだな。
業界の評価の方が正しいと思わないのかな？

>>205
マツダは住友グループには属してないから

マツダはフロントングリルで損してる
かっこわるい

プリウスより速くて広くて燃料代がかからないからそりゃ大変だ、マツダ絶対に許せねーってやつも多かろうｗ

>>207同じ物ばっかり貼るな非人 邪魔クセー

そのフィアットはヨーロッパ市場でボコられて、責任転嫁したVWにフルボッコ喰らってるという…
ヨーロッパの負け組と呼ぶにふさわしいメーカーが選んだのは日本の負け組なんて皮肉だｗ

タイや巾1m80制限ってSクラスでも抜けられんだけどね

マツダの株価、１０年前は８００円台だったのに
たった１０年で１０分の１まで落ちるなんて
経営者がアフォだとこうなるんだよな

ID:hXXSeZZ/0
マツダの倒産を
待ち望んでいるみたいだが
元期間従業員でマツダに
酷い目にあったとか何か
遺恨でもあるのかな。

株価が100円割れるとライブドア株みたいにマネーゲームの対象

>>211
ベンツのハイブリッドはリチウムだね。

>>219
フィアットはマツダの株式には興味ないって


伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529

マツダと同じような株価の三菱自みたいに三菱グループが支えるって感じじゃないからな、ここは
世界のどこにも買ってもらえず、下手すりゃ自主廃業も十分有り得るぞ、ここは

>>235
フィアット自体今非常にやばひ
クライスラーのお荷物ぶりが凄いねー

マツダは勝つるニダｗ　ｂｙ　メーカー＆信者

＞で2ちゃんでフルボッコ、自分の人生の時間も台無しでフルボッコ…

ネット中心のステマで勝ったつもりで現実でフルボッコなマツダさんとそのポンコツ信者…
マツダの"時間"は赤字を増やすため、信者の"人生"はアンチのためにｗ

ついに前年比で減少に転じた2012年7月グローバル販売。
マツダの技術力はここまで馬鹿にされているｗｗｗ

現行で、全然古くなった感じがしないのにモデルチェンジとは

誤爆だけど、まあ良いことにしておこう＾＾

マツダ頑張ってるな！

レガシィのインパネがクソ安っぽくなったからな
マツダには期待してないが、それよりはマシにしてくれると信じたい

車は新しいのに
キラキラ飾りが昭和っぽくて（）

待つだの車は下取りが二束三文

マツダは完全版スカイアクティブのデミオを出せば、生き残れるかもしれん。

>>245
生き残れるかもしれない、ってことはほぼ無理ってことじゃん。
マツダってそんなにやばいの？

北米で絶好調のレガシィ（アウトバック）のように大型化ではなく
欧州車的なセクシー路線か
いいデザインだな

>>247
どこが欧州車的なんだ？
ベンツCもBMW3もVWパサートもスタイリングのために室内空間を犠牲にしないだろ。

>>248
BMWは直６にこだわって室内空間(特に後席)を犠牲にしてきたけどな。
DセグFRの似たようなホイールベースの車と比較すると後席は明らかに狭かった。
新型は全部直４ターボになったんだっけ？あれで広くなればいいけど。
１シリーズとかクーペとZシリーズでいいのに５ドアハッチバックにして酷い酷いｗ

>>249
３シリーズは直６もあるよ。
ホイールベース50mm伸ばしてリアシートにあててる。

>>215
嘘はいけない。
昭和２５年に今の株価より安かったことがある。

>>249
Dセグなんだから後席は多少狭くても良いんだよ。
新型アテンザのように前席を犠牲にしては駄目だ。

>>242
確かにあれは酷い、安いミニバンみたいなデザインで萎えた

ボディサイズ的に見て、
スペック何も変化なしだったら
アテンザってCX-5と同じくらいの価格なんかね？
それとも高い/安い？

>>252
別に室内長がFRより短いわけでもないのに。
こうやってマツダごときに必死になって揚げ足取りしないとならないくらい車のデキが良いんだろうな。

>>252
狭くていいってDセグという競合する枠の中で特に狭いのはダメだろｗ

>>242,253
レガシィって北米で売れてるの？日本じゃ散々みたいだけど。
確かに現行はアメリカンサイズになっちゃったからなぁ。

車種･ﾒｰｶｰ板でも現行レガシィは外観とかボロクソに言われてるけど、
自分的にはあの内装がﾑﾘ。
去年クルマ買い換えた時に候補に挙げてたけど、あの内装みて萎えた。

>>101
道が狭いのは都会に限らないことを知らないアホ。
江戸時代からある旧市街はどこでも狭い。
旧市街でもないのに狭かったら貧民街ｗ

>>258
ど田舎自慢されても・・・w

>>255
先進国では新車購入層が高齢化してるしてるから乗り降りに難儀するこういうパッケージングの
クルマはおそらく失敗する。

なんでタケリをそのままださなかったの？
マツダのばかー！

つくづく眼が残念だ

>>257
アウトバックが売れてる
大体月１万台前後で最量販車
マツダの最量販車アクセラと同レベル

>>257

スバルはアイサイトのせいでレガシーだけじゃなくてなんでも売れてるよ。
インプレッサでさえ3ヶ月のバックオーダー抱えてるんだから。
地味で売れなかったエクシーガでさえアイサイトつけたら売れ打゛したからね。
他社のミニバン、最近死亡事故多いから食われるかもよ。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

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>>257 　
レガシィは、小さい会社としては北米でバカ売れ。B4が月3000台、アウトバックが月1万台前後。
とにかく安い。B4は150万円くらいから手に入る。日本でのアリオンみたいな位置づけ。
現行は、内装が人口樹脂多用で、オフロード用っぽい荒い乗り心地と走りなので、アウトバック向けだと思う。

>>264,266
へえ、そうなんだ。2chではボロクソだけど商業的には成功してるんだね。
自分はATアレルギーあるからアイサイトはどうでも良いし、
マイナーチェンジでMT消滅したレガシィは自分的にはオワコン。

アテンザはMT残るかなぁ。エンジン横置きFFはあまり好きじゃないから
MT残っても自分は買わないと思うけど。

人件費の高いアメリカできちんと売れる商品を作るってのがすごい。
赤字の原因は為替だとほざきながらアメリカ工場から逃げてきたマツダとはわけが違う。

>>267
レガシィは多段ATを開発出来ずに、CVTに行っちゃったからね。
アメリカでは格安車だからCVTも良いとは思うが、やはり日本の
位置づけで、CVTじゃな〜。

日本人はもう車はどうでもいいんだよ
むしろ車にまつわる重い責任で辟易している
スバルのアイサイトはそれに真っ先に気が付いた
そして今でも車の楽しみだとかを主軸にするマツダ
そんな所が今の富士重工とマツダの差なんだろう

レガシィのキャビンをクラス最大にした富士重工はすごいと思う。
全高を高くすれば絶対に見た目が損なわれるのに、そこをあえて出した
経営判断は素晴らしい。

マツダ・アテンザのようにキャビンを削ってスタイリッシュさを演出するのは簡単です。

>>271
走行性能や格好を損なっても「広さ」が欲しい、という変わり者に目を付けた
ニッチ市場の開拓精神が凄い。

>>267　スバルならWRXのMTだね。
>>271 WRXで10車種（限定いれると時々11車種）用意しているからね
　　 　スバルは「スポーツの走りの楽しみ」と「悪路での走り」と「まったり安全」の
　　　 三面をそれぞれ割りきって追求したからね。　

>>270
FFの4筒ばかりなのに「zoom　zoom」で行っちゃったのが痛かったわな。
ロータリーのRX-8がNAで、FF4筒のアクセラがターボとかもワケワカラン
展開だったし。

かっこいいな。
これは売れるんじゃないか？

CX-5がバカ売れし、新アテンザが国産と思えんくらいカッコいい
その上燃費もパワーも両立。マツダは苦境のときほどイイ車を出す。

何故キモスバヲタどもが占拠してるのか

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない!?
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市場はもう見切ってる

マツダ乗り４年目。
デザイン、走りはＯＫ。
ユティリティ、低速・坂でのミッションはダメ。

デザインばっか語られるけど、性能的に他社と比べて勝ってる部分あんの？

>>280
>性能的に他社と比べて勝ってる部分あんの？
CX-5を、自動車雑誌や、関連サイトで覗いてごらん。

>>280
発売してない車をデザイン以外で語れるか？
スペックも分からないのに・・・

そりゃ予想は出来るだろうけどいみねーよな。

>269
> レガシィは多段ATを開発出来ずに、CVTに行っちゃったからね。

レガシィの開発中は2000cc＋６速ATだったんだよ、たぶんアイシンからギアセットの提供を受けてたと思う。
コスト的にレガシィ以外に使えそうもないから、内製のCVTにしたんじゃないかと…。

CVTはインプレッサにも使えるぐらい安く出来たけど、肝心の金属チェーンを海外メーカーから購入してるからねぇ。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/05(日) 11:18:22.03 ID:hXXSeZZ/0

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない!?
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スンスンスーン ﾊｯ

株価上昇のために広報がむちゃくちゃになってきてるな
この会社
希望と願望をリリースすんな

アイサイト、ハイブリッド、積載性、低価格…などなど
実用的付加価値がないとダメだよ
デザインじゃ売れないんだよ

かっこいいとか、かっこ悪いとか
売れる要素というには弱いよ

GH(現行)アテンザはデザインも走りも良いバランスの取れた車だけど、確かに分かりやすいセールスポイントに欠けた
新型はディーゼル×キャパシタの低燃費高トルクって分かりやすさで、そこそこ売れるんじゃないかな

【社説】製造業の未来を切り開くために--日本経済新聞 [08/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344126783/
マツダは近く中型車「アテンザ」の米国での現地生産を取りやめて、日本からの輸出に切り替える。
広島県などにある同社の生産拠点は別名「77円工場」。すなわち円ドルレートが１ドル77円の
水準でも、輸出で利益を出せる体制を整えたのだ。

カギを握るのは「相似形の共通化」と呼ぶ新たな設計・開発手法だ。クルマづくりの常識に反して、
小型車から大型車までサイズの違う車にほぼ同型の設計レイアウト（配置）を採用することで
部品や設備の単価を大幅に下げた。

巨人のひしめく世界の自動車市場でマツダは小さな存在だが、企業規模とイノベーションを
生み出す力は必ずしも比例しない。

マツダとスバルの車は日本車では魅力的だよな
ダメなのはホンダと三菱
全く購入対象にすらならない

>>291
そう感じるのは君がオタクだから

>>291
三菱は魅力あるだろ。。。
俺2012の中では、マツダ＞スズキ＞三菱＞トヨタ＞ダイハツ＞その他
トヨタやダイハツは業務車が魅力的だわ。マツダスズキは変態なのに高性能ってところがいい。
三菱は質実剛健な車が多いよ。
ワーストは日産。タイ韓国の生産はまだしも、群馬のGT-R捨てるとか言い出してるし。
ホンダは商売っ気はわかるし便利車なんだろうけどもはやHONDAではない。
スバルは最近微妙だな。昔は良かった。ホンダも日産も昔は良かったな。

これのワゴン欲しいと思ったが、四駆出ないらしいし、やっぱ先代レガシィにする

またMSアテンザでないかなー

>>293
ＧＴ−Ｒは栃木だろ

買って応援したいけど金が無い

>>289
現行アテンザの走りは良くないだろ。Dセグメントだから日本では
少なくとも4-5人乗りを想定した車だ。
総重量を考えると　2.0-2.5Lでパワーが150-170psって　それだけで買う気が失せるんだよ。
例えば、もう2割出せば　V6・FRの2.5L、NAのマークX
レガシィならアテンザ2Lと同価格帯で2.5LのAWDが買える。

現行アテンザ　→　二代目アテンザ

走りの良さ、これも売れる要素には乏しい
スポーツカーならいざ知らず
走りってのはフィーリングであって実用的な要素という面ではウエイトが低い
なぜミニバンが売れまくるのか、なぜプリウスが売れまくるのか

ジャンルや排気量にもよるけど、ほとんどの大衆は街乗り、
あわよくば高速までそれなりにこなしてくれれば走りなんてそれで良いと思ってる

マツダはデザインや走りに市場の閾値以上に拘り続けて、そこに投資し続ける限り浮揚しない
スカイエンジンの投入が三年早ければまた違った展開になったかもしれない

>>300
ま、マツダの場合、エンジンですね。とにかくエンジン出力が弱かった。
だからスポーティな走りどころか、同クラス他車に比べて「出力が足りない」
と思わせるマイナスが大きかった。アテンザやプレマシーなら他メーカーなら
一〜三回り出力が大きいエンジンを積んでくる。

>>293
メーカーごとに、得意、不得意な車種があるから一概にいえんな。
例えばマツダなロードスターは総じて悪くはないが、二代目アテンザは
外観だけだった。スバルならWRXは良いが、現行レガシィはないよな。

マツダの路線は悪くない
なぜ日本のメーカーは
デザインが悪いことに目を背けるんだろ
毎日接する物のデザインなのに

>>303
今の流れは「マツダのエンジンが弱かった」って流れ。
スカイアクティブのようなトルク・フルなエンジンに欠けてたんだよ。
二代目アテンザやプレマシーに投入できていれば変わっていたかもしれない。
あとRX-8がNAで、他メーカーのオヤジセダンより遅い車になっちゃったのが痛かったわな。

>>295
三代目はノーマルがターボ車だろｗ
それよりRX-9（シナリ）はどうなった？

マツダがんばれ

アテンザって、カペラの流れの車種だっけ？

このスレ見てるとマジで数年後には中国メーカーになってそうだな

>>293
>俺2012の中では、マツダ＞スズキ＞三菱＞トヨタ＞ダイハツ＞その他
必要な性能÷値段でコストパフォの高い順に計算すると、俺の順位もそんな感じになるよ。(高級車除く)
トヨタは補助金取っ払うとやはり＋２０万は不当にボッタくるイメージ。補助金でトントンかな。
日産はティーダとか試乗したが、走りが中途半端だけど内装が割合豪華で、コストパフォが高いとは言えないと思った。

むしろシャープが先に中国メーカーになるとは思わなかった

>>309
そう思うなら毎年1台マツダ車を買ってやれよ。

>>277
絶好調のスバルと不振にあえぐマツダのクルマが
好対照で興味深いでしょ。

>>309
だから車種によるでしょうよ。俺は二代目アテンザはお世辞にも
Dセグスポーティセダンとして良い車とは思えなかった。

日産はティーダで語るのではなくスカ370とかZとか乗れば解るよ。
トヨタはオプションでボラレ無いように注意すれば概ねお得。

ここまでヒュンダイ、キアに似せなくても良いのになぁ。

初代アテンザの、ワゴンと５ドアのデザインはネ申

マツダ、何とか生き残ってくれよ。
ＧＭオペルと組んでも良いから。

ハッチバックでSky-D・MT・４WD出たら迷わず買うのに・・・

市場はもう見切ってる

>>161
マツダ全体の販売台数はそうでもないらしい。

まだ新型アクセラの方がデザイン的にはドキッ！としたわ。

>>293
>群馬のGT-R捨てるとか

マジ？
生産中止なんか？

営業力がゴミだからな
何作ってもあんま意味ない

悪あがきせんとはよ潰れろ

株価は現在７５円の三菱よりは良いんだよな
でも三菱は黒字なんだよな
株価なんかアテニナラネー

何これ口が笑ってんじゃん
マツダは内装がセンス悪いのと、Dがビンボー臭いのでいやだな

>>324
マツダの下落率は日本メーカー最悪
ピーク時の１０分の１まで暴落したのはマツダだけ
だから問題は深刻
いつつぶれてもおかしくない水準

>>326
時価総額でみないと意味ないだろ。
株価なんて

そんなことは何十年前から言われてきたこと、何をいまさらｗ

>>328
マツダのダメっぷり、屁タレっぷりは、昔からの伝統ってことですね、わかります。

チョンダイや中華メーカーに買収されるのだけは避けてくれ

>>329
そういうこと、そんな事に対して今更グダグダ言ってるお前はもっとダメダメ

>>330
ボルボみたいに買収される方が幸せかもよ

マツダの車買う奴っているんけ？

>>333
どんどん減ってる。
昔はホンダ、スズキ、ヒュンダイなんかの新興メーカーよりはるかにでかかったんだぜ。

富士重工の復活はアイサイト一本足での成功
マツダもあるんだろ？衝突防止システム
なんで前面に持って来ないんだろうねえ
アイサイトの性能が出ないのか？

>>335
そんなもんはおまけに過ぎない

スバルは衝突安全性も高いらしいね
マツダも何か一つでいいから売りが欲しいね

アイサイトをおまけと言ってるようでは
今の車離れのひとつの大きな理由を理解できていないようだね
運転は楽しくない、仕方なくするものという現代のクルマの本質を見抜いたスバル、間違えたマツダ

>>335
CX-5の衝突防止装置も６割が装備とかなりの人気なんだけどね
http://clicccar.com/2012/03/30/128232

スバルやベンツみたく衝突防止装置でもCM流せば良いのに

>>338
スバルは、
・渋滞などはストレスがたまるツマラナイ場所だから運転はメカに任せたい
・運転は楽しいこともあるので、自分の意志で運転したい。
・しかし何より安全が第一

この三つの条件をアイサイトを中心に極めている点が凄い。
スバルが、内装の建付けと内装質感まで出来るようになったら脅威だな。
つーか、そうなったらトヨタの一ブランドになっちゃうのかなｗ

>>291
ディーラーに行って、営業の池沼ぶりに
購入対象から外れるのはその2社＋三菱。
やっぱり技術や性能よりも、接客だな

>>29
TAKERI量産型来たな！

>>341
スバルは雪国とサーキットで固定客が多いから、態度はやや横柄。
店舗は立派で小綺麗。

マツダは店が小さくて汚いのが多い。経費もかかるし、さっさと
スバルみたいに集約したほうが良いｗ

三菱は良い車が置いてない。Dも目立たない。

>>339
SCBSだけじゃなくRVM（車線変更補助システム）もあるんよね
DSCとサイド＆カーテンエアバッグは全車標準だし

宣伝がヘタで勿体無い・・・

アテンザみたいな高級車でもないでかいセダンってだれがかうの？

>>345
アメリカじゃね？
カムリとかアコードとかソナタとか高級車じゃないDセグセダンが売れまくってる。

>>278
市場が見切ってる物に何でそんなに必死なの？ｗ

キャパシタ有りと無しではどのくらい燃費に差が付くのか凄く気になります。

キャパシタは電池と違って大電流を一気に蓄えられるそうだけど、
喩えでいえばＨＤＤ(電池)に付いてる二次キャッシュみたいなもんかな？

>>347
買ってくれるところ無さそうだね
自主廃業か？

正直マツダは燃費とかよりスバル的宣伝した方がいいと思うんだがな
走りとかにこだわってる企業なんだろ

>>350
スバルのに較べれば、ローコスト簡易型システムだからね
大々的に宣伝したら、性能差が問題にされるだろうね

マツダファンはあのカモメマークをどう思っているのか？

四駆のディーゼルだせばレガGTの客奪えるよ

>>345
海外の人って体デカイ人が多いでしょ？
それこそ日本のアクセラ、アリオン、インプあたりの感覚で
アメリカ人の中流以下がアテンザ、カムリ、レガシィを買う。

>>310
エコ補助金が終わった順に逝く。

まずは家電
次に住宅
最後が自動車（マツダ）

>>348
iーeloop（つまりキャパシタ付き）でおおよそ１０％の燃費改善になる、と見ましたよ。

>>356
市街地走行で実燃費がどのくらい改善するのか？　そこでしょうね。

>>349
そうなったら面白いねｗ

フーガ・ワゴンかと思った

アコードにもカムリにも四駆なんてないだろ。

ID:Pi0JAWXS こいつは何もわかってないな。
>>302
二度言うが、お前は何もわかってない。

>>296
すまんすまん
>>321
GT-Rでニュース検索してくれ
日産が開発やめるって情報が出始めてる
GT-R以外に日産の存在価値なんてないのに

>>309
だいたい同意

>>313
お前は何もわかってないよ。最近の日産はダメだ。GT-Rだけはよかったんだがな・・・

>>320
新型アクセラって画像出てたっけ？
ベストカーの変な妄想は見た気がするが他は知らないので

そこそこ性能の
ちょっと過剰デザインのFFお買い得セダンって
世界的にはもはや韓国車の市場だよな
シャープと同じようになるんじゃね？

キャパシタはCX-5に間に合わせて欲しかったな…。

>>364
アテンザの値段は26000ドルから40000ドルだよ。
韓国車の価格帯は10000ドル前後までだから、競合にはならんでしょ。

それに北米で売れてた韓国車ってほとんどが中古だよ。
欧洲では韓国車の新車台数が伸びないから
新車買うともう１台中古をおまけにつけたりしてた。
これは法律に触れて問題になってたけど。

26000から40000ドルというと＝カムリか。

新車と中古車の登録は別だから、韓国車が売れてる→中古車だってのは意味不明だな。

新車１台に対して、内緒で中古車１台おまけにつけて、違法だってことで欧洲で罰せられてたよ。
北米でも同じようなことしてんじゃないかな。
その上で、北米で韓国車の中古車を買った人は「二度と買いたくない」ってアンケートに答えてたけど。

まあ、１万ドルで燃費も加速も悪い安物車しか売れない韓国車系と、
２〜４万ドルで燃費も加速も良い車を比べるもんじゃないよ。比較対象にすらならん。

Top Gearのジェレミーやハムですら初代アテンザは「マツダでなければもっと売れてただろうな、良い車だ」
と言うくらいなんだし、今回のアテンザも注目はされてるんじゃないかな。

>>352
昔のマツダエンブレムより分かりやすくていいんじゃないの？
俺がユーノスロードスター乗ってた時は「これどこのメーカー？」「マツダですよ」
「マツダってカモメマークじゃないの？」ってやりとした事ある位、
認知度は上がってるみたいだし。

アンフィニエンブレムが一番カッコ良かったけどあれはブランドエンブレムだしねぇ。
俺は根っからのマツダファンじゃないので、昔のマツダエンブレムは
全然印象に残ってないｗ　今はBL前期アクセラ乗り。

結局２代目のアテンザってどのくらい売れたの？
昔検討したけど、オヤジ車だったのでやめた。あれならマークXの方がいい。

>>371
2010年8月末時点で
初代アテンザ132万台
二代目アテンザ68万台

仕方ない話だけどタケリとはだいぶ違うな

マークXは2004年から2012年までで25万台売れてます。

>>373
でも、ここまでコンセプトモデル通りの製品版出したのは、マツダくらいだよ。
コンセプトモデルをそのまま製品にしたイヴォークはスゴイと思うけどね。

>>369
内緒で中古車一台付けるってのが意味不明だが。
なんかの思い込みじゃね？

実際のところ、韓国車はもうバカに出来ない存在。
マツダとヒュンダイだったら品質的にも逆転してるし。　

ヒュンダイの車本当に見たことあるのかなぁ>>376
日本国内じゃ現行車見るチャンスなんて無いと思うが
何をもって品質的にも逆転とか言ってるんだろ

マツダにはもう少し頑張って欲しいわな
対抗馬がいないと他も手を抜いてくるし

>>377
JDパワーが各国で行ってる調査ではヒュンダイとマツダに品質の差はないね。

>>376
軽く検索してこいよ。
>>378
もう十分手抜き車ばっかりだろ、最近の国産。

>>377
一時期正規輸入してたときに見たり乗ったりしたけど、
これといった不満はなかったな。　ＬＰＧでも燃費良かったし、走りはガソリン並みだった。
当時のマツダの車はもうヒュンダイに抜かれてたよ。　

>>380
検索かけたけどよくわからんかったねぇ
韓国車の輸入急増でフランスが文句言ってるという記事ばっかり。
フランスはルノー系列の安売り自動車メーカー、ダチアがいるから、同じ安売りの韓国車はおもしろくないんだろ。

ヒュンダイ車を必死に勧めるやつがマツダ叩きを延々とやってるってのがスゴイなｗ

時には起こせよムーヴメント

>>382
マツダ車を必死にすすめるやつが韓国叩きをずっとやってる訳だが・・・
韓国に色々な面で追い上げられ、逆転されてしまった分野もあるのに、何も考えずにデマ同様の情報を流したり、嘲笑してみたりとか
ほんとうにろくでもない奴だな、ちっとは頭使えよ。

>>384
>>364が価格帯もわからず無茶苦茶なこと言ってるから、
現実を書き込んだだけで、別に韓国車なんぞ叩いてないんだけど。
事実を書いたら叩いたことになるように被害妄想を持っちゃうお前はどこの国の人なの。( ・ω・)

ヒュンダイを貶したところでマツダがどうこうなるわけじゃないのに。

車に関しては業務車と嗜好品の二極化が進んだから、
20世紀みたいに下克上はもうありえんよ。歴史と文化があるメーカーしか残らない。
韓国車が出すシボレーとかはどうやっても売れないよ。
別に韓国車を叩いてるんじゃなくて、参入時期が遅すぎたって話な。
実際、韓国車は安物しか売れてないじゃない。

そもそもが>>364が無茶苦茶だって話を言うだけだよ。
パーツや生産地としては韓国の安い労働力は今後も使われていくでしょ。
ただし日産みたいな感じで生産地を選択すると、調べる消費者は買わないけど。

鮮明で、赤がちゃんと出てる画像が一枚もないな
未だに、ぼやけて印象の無い車だわ

>>366

＞アテンザの値段は26000ドルから40000ドル

妄想吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>385
>>364の言ってることって事実だし・・・
正直なところ、日本人が一般的に考えてるほど韓国車の世界での評価は悪くない。
ちなみに価格をちょいと調べてみた。

http://www.mazdausa.com
これを見ると、マツダ６（アテンザ）は２０５００ドル〜となってる。

http://automobiles.honda.com/accord-sedan/value.aspx
アコードセダンは２４０００ドル

https://www.hyundaiusa.com/vehicles/2013/sonata/?
ヒュンダイソナタは２０９００ドル

実売価格とかはまた違ってくるのかもしれないが、正直なところ、韓国車が１万ドルというおまえの言うことに根拠はなさそうなんだけど。

どんなデザインでも、EUNOS500にはかなわない。

>>389
何となく気になって調べてみたが
オーストラリアドルだと３５０００ドルだったｗ

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ！

>>381
あー2000年代前半か
当時の評価はゴミってことで統一されてたがなー
トップギアで車の形をした鉄くずって言われて爆破されてたやつだなｗ
あれに乗って不満がないなら車語るレベルじゃないと思うよｗ

思ってたより、カッコいいな。。

>>387
で、マツダはどうなるの？

>>396
どっかに買収されて生き残るんじゃないの。
しばらくは住友に世話になり続けるんだろうけど。

値段に関しては二代目アテンザやCX-5で2万ドルから3万ドル。
三代目アテンザは5000ドルくらいは高くなるって予測されてるから
2.5万ドルから3.5万ドル。オプションつけたら4万ドルが最大くらいじゃないの。
値段予測でなんかおかしいこと言ったっけ？おかしなアンカー来てたけど。( ・ω・)

写真のがワゴン？
リヤガラス寝過ぎじゃね？

>>361
現行ＧＴＲではなくて次期型の話なんだな
どうなんだろなソースがアメリカのベストカーみたいところだしなw
日産自体は好調だから開発する余裕はあるだろうけど
まぁ現行は２０１８年ぐらいまで作るということだから
次期型の開発が始まるとしてももう少し先だろうけど
その辺りを開発中止というネタにされたのかもしれんね
一つ言えることはベストカーがこのネタを記事にするのは確実ということだな

>>376
劣等チョンザル、どこのスレでも必死で嗤えるwwww

>>400
GT-Rだけは無くさないで欲しいんだけどなあ。ベースモデルはそれなりに安価だと思うしさ。

>>399
>写真のがワゴン？
5ドア・クーペに近いワゴン。
垂直だと商用車扱いで個人が買わないのが欧米含む全世界。
日本は個人企業の方が、平日はバンとして使うワゴンを、会社経費で
自宅兼用で買うので、市場がおかしい。

やだ　かっこいい///

5年後この会社はない

住友から10年単位の借金してるから
5年後に無くなることは絶対にありえないわな。
住友がそれを許さない。

>>399
欧州じゃ4ドアハードトップが旬だからｗ

>>398
カムリやアコードやアルティマより3000ドル以上も高いマツダを誰が買うんだ？

>>408
カムリやアコードやアルティマより
航続可能距離が遥かに多くて燃費がよく、
なおかつトルクもあるなら売れるんじゃないの。
しばらくはGしか北米には売らないみたいだから北米ではメリットなさそうだけど
欧洲とロシアと中国では売れるでしょ。

批判的な奴のいうことを聞いてたらプロボックスで十分ってことに
なっちまうだろ
一見頭よさげな発言してるようでアホなんだよ

>>394
いや、数年前まで取り扱ってたよ。　乗ったことも無いのに文句言っても説得力に欠けるねぇ。

>>398
韓国車１万ドル、　アテンザ２万６千ドル〜４万ドルってあきらかに嘘だったわけだけど・・・
なんというか、マツダをやたら持ち上げる奴って平気で嘘つくよな、
韓国、北朝鮮、中国あたりをやたら持ち上げる奴とやたら叩く奴も同じくらい嘘つくけど。

>>409
航続可能距離って、燃料タンクの容量しだいだからなぁ。
あまり重視されるポイントではない。　燃費も正直・・・メンテナンスの手間がかかるクリーンディーゼルだから微妙。
しかも北米の規制値はまだクリアできてないだろう。
アメリカって国は車もって行けば売れる国だから、まったく売れないことは無いだろうけど・・・

>>410
プロボックスとかとくらべて、どれだけ追加の金を払えば、何を得られるのか考えなきゃダメじゃね？
物事はまず批判的に見るべきだ。

>>411>>412
韓国車で売れてるモデルは1万ドル前後のものだけだし、
アテンザもその価格帯（2.5-4万ドル)になる予定だけど、何を言いたいんだ？お前。
メンテナンスの手間？Sky-Dはメンテナンスに手間などかからんぞ？尿素もいらんし。
北米でDを売らない理由は、北米で軽油が安くないってだけなんだが。
北米ではレギュラーが軽油並の値段で、軽油がレギュラー並だからな。

>>410
だよなあ。


つーか、嘘ばっかりつくのはこのスレのマツダ批判レスだけなんだが。。。。
北米サイトで現行アテンザとCX-5の値段くらいチェックしてきたらいいのに。
CX-5のGで2-3万ドル、現行アテンザで2.5-3.5万ドル。
新アテンザは2.5以上から3.5以上4程度になるでしょうよ。

てめぇの車くらい、てめぇの好きなの買えよボケ。
年に何度かない用途なら、そんときはレンタカーで凌げば済む話だろうが。

現行25000ドルからは言い過ぎだ。
でも新型は2リットルのを強気の値段からスタートするだろう、実燃費でCamry Hybridやpassat TDIと並ぶだろうし。

北米じゃあ2.5リットル前後ないときついんじゃ？

北米だとDセグはV6が前提、I4で行くなら加給しないと商品力ないよ。

>>417

最近はV6がさっぱり売れなくなってるよ。2.4L直4かターボ。

チョン車ヨイショしてる時点でお里が知れるｗｗｗｗ

日本車の劣化コピーでオリジナルの技術なんて皆無なのにｗｗｗ

少なくとも国内ではこのクラスは売れないです。

>>419
よっ、イケメンの在日君、隠ぺい工作、乙

チョンダイは、日本車の信頼性、欧州車の性能、アメ車のホスピタビリティ
すべてを高次元に朴ったから、既に日本車を越えてるよな

日本メーカーではマツダくらいか？　チョンダイを真面目に研究してるとこ

リップサービスでヒュンダイを研究してると言うかもしれん国内メーカーはあるだろうけど、
実際に研究してるのは欧米メーカーの動向やトレンド、国内の消費者の調査、南米インドロシアなどの消費者の調査、
に多大な予算を投入して、中韓メーカーの研究に予算はほとんど割かれてないと思われ。
逆に中韓メーカーも同じことしてると思うけどね。中韓の出す車はどれも欧米日の車の手作り感あふれる継ぎ接ぎだし。
将来的に中国とインドのメーカーはそれなりの位置に来るかもしれないけど、韓国車は難しいんじゃないかな。
生産地としてならありだろうけど。

>>422
研究というか調査はやってるよ
特許の侵害見つけるためだけどねｗｗｗ

>>413
嘘ばかりついてるのはお前だろう。

>>366で、北米で売れた韓国車のほとんどが中古っていう主張が意味不明。
登録データも出してこないし。　そもそもその中古というのはどこから出てきた中古なんだ？
アメリカで初度登録されて無い車を大量にアメリカ本土に持ち込んで販売しないといけないわけだが、
並行輸入車の登録がものすごく厄介なアメリカでは不可能と考えられるんだが。

韓国車の価格帯が１万ドルというのも意味不明、　２万ドルのヒュンダイソナタは２０１０年に２０万台売ってるんだし。
アテンザの価格だって２万ドルだったじゃん。　このレスだけで嘘が三つ

>>369では
>新車１台に対して、内緒で中古車１台おまけにつけて、違法だってことで欧洲で罰せられてたよ
これのソースが不明。　しかも”北米でも同じようなことしてんじゃないかな。”とか言って自ら>>366の話が嘘だと証言。

>>413では、また韓国車が１万ドルのしか売れてないと主張、しかも北米でマツダはディーゼルを売らないのが
軽油が高いからとか言い出す始末。　欧州でも軽油の高い国があるし、欧州のディーゼル車は北米でも売られてるのがあるじゃん。
これで軽油が高いからというのは理由にならないよ。

>北米サイトで現行アテンザとCX-5の値段くらいチェックしてきたらいいのに。
>CX-5のGで2-3万ドル、現行アテンザで2.5-3.5万ドル
http://www.mazdausa.com
マツダ6は20500ドル
CX-5は21000ドルだな。

お前は言ってることが嘘ばかり、反日反日って騒いでる韓国人とやってることはなにもかわらない。

>>398
ガソリンは20000ドルなんだろ。
紛らわしいことを言うなよ。

マツダアテンザが有望なのは分かったから嘘はやめろ。

＞新アテンザは2.5以上から3.5以上4程度になるでしょうよ。
それじゃBMW3とかベンツC、レクサスISやインフィニティGと
真っ向勝負じゃん

きちがい？

アコードやカムリがアルティマやソナタが35000ドルになると言うやつは
いないのになぜマツダ信者はこうなんだ？

1984 NISSAN BLUEBIRD ad
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=KA06Rw-7Y2k&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=MpXUzj6gECU
1987 TOYOTA CARINA ED Adhttp://www.youtube.com/watch?v=yipT-JfUw4A

http://www.youtube.com/watch?v=sKFpTZTK6RI
http://www.youtube.com/watch?v=tKOyQ7ZUekA
http://toyota.jp/vellfire/index.html?ptopid=men
http://www2.nissan.co.jp/ELGRAND/?rstid=20110209rst000000225

http://www.youtube.com/watch?v=74oQTU1QV2c&feature=related
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/?rstid=20110209rst000000226

http://www.youtube.com/watch?v=w2BQAPbMDXY
http://www.youtube.com/watch?v=TzX3-RuDk1c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=5sA_Q8tjJGo
http://www.youtube.com/watch?v=-BSEWGxwLZs

車はいい車作るのに、HVがないとだめなのか
今の時代は・・・

欧州ではHVは売れてない

大気汚染とと資源（原油）問題が難しい中国では、重宝されるだろう、ＨＶ
コストカットとモジュール化を進められれば、中国市場では大ヒットだろう

中国人は日本人以上に見栄っ張り
燃費にセコいハイブリッドは売れない
数年は無理

欧州で、中国でHVが売れないとかの以前にマツダが世界で売れてない。
欧州シェア1％、軽自動車除く日本シェア4％、米国シェア2％、中国シェア約1.5％。
マツダは世界の負け組という現実を見ないとね。

レガシィの成功を見ても、この時代に同クラスよりキャビンが
狭いクルマが売れるとは思えないなあ。

おっ
俺と似たこと考えてる人発見 >>348

今のアイドルストップは、空調優先するらしくて
夏と冬はアイドルストップにならず、エンジン
回り続けるらしい。

このキャパシタで電装系の電気をまかなうから、
それがなくなるらしいけど、部品コストによる
売価UPが燃費改善分に見合うかどうか、俺は
そこが気になるな。

>>437
真夏はコンプレッサーを回す必要があるからエンジンは止まりません。

i-ELOOPは、実力が未知数だね。
電動コンプレッサであれば、真のマイクロハイブリッドに近付くんだけど。
真のマイクロハイブリッドは、駆動力はないものの、始動時以外、全ての電力を回生で賄うというもの。
よって、エアコンを全開にしてもエンジンの出力を１００％駆動力に回せる。

>>439
カーエアコンは5馬力≒6kWくらいあるんで、12Vで駆動するのは不可能です。

>>434
イニシャルコストの高いハイブリッドが敬遠されてるのはおそらく
ローン金利が高いから。

だとすれば同じ理由でディーゼルも売れないだろう。

>>432>>441
ディーゼルはもう限界

【自動車】トヨタが欧州でモテモテ…BMW、プジョーから求愛　HV車が世界の主役に？ [07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343481708/

>>442
欧州は半分もディーゼルだからバランスのですね。
逆にいうと日本でクリーンディーゼルの潜在需要は大きいんだと思います。

ヨーロッパは、ディーゼルの次はEVと読んでたんだけど、EVはインフラ面で日本よりぜんぜん遅れてるため早々に断念
よってトヨタ的HVに脚光が

アメリカも天然ガス車とHVが主流へ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE87701420120808

あと20年はEVの時代は来ないと思われ
世界的にそうなりつつある


【自動車】トヨタが欧州でモテモテ…BMW、プジョーから求愛　HV車が世界の主役に？ [07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343481708/

>>444
要は化石燃料の方が未だ未だ安くて、変える必要性が無いんだと思います。
化石燃料消費によるCO2輩出問題は、人為的温暖化が自然要因に較べれば全然小さいみたいだし。

ヨタは特許切れで終幕。

CX-5といい、これといい、マツダデザインの終焉期だな

>>442
中国って欧州だっけ？

アテンザかっこいいな。中古車欲しい。

シェールガス革命が起こってアメリカじゃぁ
天然ガスが値下がりって話がちょっと前にあったが
最近じゃぁーシェールオイルも同様に採掘可能になったとか
日本ですらその存在が確認されているようだし
化石燃料バブルも落ち着く事になった
正直この流れで一番涙目なのは日産だろう？
マツダは良くも悪くも痛い目に合わないと思うよ

ディーゼル欲しいけどコスト回収が大変や

ＨＶもコスト回収は大変やで

アイドルストップって車任せなのはウザイな。
信号待ちや人待ちなど、ちょっと止めたい時にマニュアルボタンで
止めれる程度にして欲しい。

マツダなんて外装だけだしな・・・
昔スポーツカー乗ってなんちゃってしてた人達に大人気メーカーだろ
あー車好きなんだなって思うのは7かロドスタ乗りぐらいだわ・・・アテンザとかw

>>454
５年前に自分が新車買う時に２００万位のを各社色々試乗した時の話だけど、
トヨタ・日産・マツダ・スバルで足回りとハンドリングが一番気持ちよいのはマツダ・スバルでしたね。
トヨタ・日産は色んな人に乗ってもらい、悪い印象を持たれたくないためか、八方美人で味が無かった。

>>444
欧州の景気がまっさかさまでｗ　EVのインフラ整備は全く進まないよね。
充電時間が結構掛かるんで、路上でやろうとすると大変、その時間中は駐車場になってしまう。
設備に駐車スペースじゃ、現状の欧州都市部では厳しいだろうね。
やっぱり、電池の性能が追いついていないと言うほか無いね。
トヨタのＨＶ戦略は大正解だったわけだな。

＞昔スポーツカー乗ってなんちゃってしてた人達
「なんちゃってする」とは、一体何をするのでしょうか。
よくわからない日本語ですね。

リッター３０ｋｍ走るロードスターが出るのも近いな
（´･ω･｀）ｺﾞｸﾘ

それより時期アコードの４ドア＆クーペの量産型デザイン発表の
スレが何で無いの？

公表されている写真で
暗めに写っているヘッドライト付けた
正面からの写真、
天才バカボンのおまわりさんを
連想させる。

リッター30ｋｍ走るRX-9はまだですか？

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html

さようならマツダ

世界自動車販売台数は増え続けているのになぜマツダは縮むんだ・・・？

>>463
建設中のメキシコ工場稼動までは、縮小させればいいだろ、赤字が縮小する

なんかカッコ悪いね
CX-5みたいだ　ガッカリだよ

この手の睨みつけるような顔つきは
三菱が元祖でアウディ、BMW、マツダと続いているのに
三菱の方がアウディをぱくったと思われているような気がする。

ガバっと開いたグリルはたしかにアウディの方が先だけど。

コスモを彷彿させるニラミ目デザインがタケリに惚れた理由なのに、アレじゃあね。

>>460
もともと、目ン玉つながりのお巡りさんに似てると言われてたマツダの車種は
イケイケドンドン路線の時に発売したアンフィニMS-8
まあ、なんだね、マツダデザインのDNAは、脈々と受け継がれていると思うと胸熱だ

あの野暮ったかったカペラちゃんがここまでご立派になるとは。

ロシアのモーターショーで華々しくデビューさせればいいのに、
なんで広島の工場お披露目会で全部見せちゃうの？
他社はティザー広告使ったりして小出しにしてるのに。

ティザーなんてウザいだけ

>>470
それ20年前にランティスでやって大失敗してるから

>>470
広島の工場じゃないし・・・

今日売りのベストカーにマイチェンマークXと次期アテンザが並んで載ってるページがあるんだがなんか似てるしアテンザにとりたてて新しさを感じない

>>474
で、わざわざこのスレに書き込んだの(笑)

気になって仕方ないのかな？

デミオの驚きが次期アテンザで再現されるのかと期待してたんだがあれじゃガッカリだね。

【自動車】マツダが「切り札」で円高克服へ　課題はブランド構築［12/07/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341901655/

http://engine-online.jp/hot100/2012/country/japan.html
ＣＸ-5は絶賛！！ｱﾃﾝｻﾞは如何に

>>476
デミオの驚き

糞ワロタ

マツダってだけで購入の対象外

株価を見ても5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い


株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

市場はもう見切ってる

>>478
貴重な広告主が減ったら困るから雑誌屋も必死

>>481
お前はなんで必死なの？

コンセプトカーのカッコ良さがどこか行っちゃったね。
残念。
もうどこか吸収してやれよ。

自動車雑誌が褒めたところでなんの意味もないからなぁ。
暮らしの手帳とかに評価させたほうがよっぽどマシな結論をだしてくるだろう。

>>438
CX-5海苔だけど止まるよ。
ただしエアコン設定温度に室内が達している時。
停止中はエアコンのファンのみ作動。
停止中に室内温度が上昇した時はエアコンを作動させるために
自動でエンジンも始動する。

>>453
スイッチ一つでアイドルストップ機能の停止は出来るよ。
あとアイドルストップってフットブレーキの踏み加減でエンジンONになったりOFFになったりする。

SCBS＋AT誤発進抑制とRVMで
スバルのアイサイトを超える安全性能を手にしても
相変わらずスカイアクティブだズームズームだ言うばっかりなのは何故

月刊自家用車のアクアの欠点

｢個性的なテールランプは好き嫌いがはっきりと分かれる｣

他に書くことがあるだろうに

新型ポルテの運転席周りの内装みると、おもちゃ臭くて御笑い物。
でもあんな馬鹿にされた様なデザインのを買う人が沢山いるという事実。

マツダ・スバルはポルテを反面教師にオーソドックスなクルマ造りに励んで貰いたい！

アイドリングストップ時のエアコン切れ対策で、
マツダキャパシタと別路線なのがスズキだね。
リチウムイオン電池に充電して蓄冷材で冷風を送る。

ランニングコストやパフォーマンスを含め、どっち
が賢いアプローチなんだろうね。

>>490
それは気になる指摘。どっちも実燃費には貢献すると思う。

あいかわらずマツダの車はブサイクやな

マツダのデザインの良さが判らんヤツはバカ

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/10(金) 19:46:51.24 ID:f0S+F98X0
マツダってだけで購入の対象外

株価を見ても5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い


株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

市場はもう見切ってる

初代が良かった。

オレは国産だとデザインに関してはマツダ一択だな。メッキゴテゴテのとかは、あり得ないし。

マツダは値落ちが早い・・・よほど値引きしてくれないと選択外

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

まぁ次もアコードにフツーに販売ボロ負けだろうな

そういうつまらないクルマ選びの考え方もあるかもしれないが、値落ちとか考えてクルマ選ぶとかないわ

格好はいいけどあんまり積めない、っていう典型的な形のワゴンだな。

「マツダは5年後に滅びると私は10年前から言っている」
ってアンチは言ってそうだなw

＞「マツダは5年後に滅びると私は10年前から言っている」
"今期こそは黒字ニダ"は毎年、言ってるけどねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

まぁ次もアコードにフツーに販売ボロ負けだろうな

自動車雑誌に出てきてるね、セダンが良いわ。
１０年ぐらいかな？しなり、って良い感じのコンセプトカーが在ったんだが、
あれの市販版みたいな感じでとても良い。
デザインのマツダ復活に期待。

5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>500
それでいいんじゃないかと思う。だって他社よりデザイン優先ですもん。
安全性やデザインに余裕持たせている。

世界経済がいよいよ減速してる最中、台数をこなさなければ黒字にならない会社が
果たして5年持つんだろうか…

コンセプトモデルでさんざん格好いいデザイン見せておいて、
結局CX-5と同じフロントデザインですか。

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html


マツダは、まともに売れてる国が一つもない

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

スカイラインR34の5MTに10年以上、乗っているが、ＣＸ−５のディーゼルは
信じられない出来。静かさと振動は、直６のガソリン車と変わらん。乗り味は
何と、トヨタのＶ８のランドクルーザーを思いだした。これで燃費も良く
車両価格も安いのだから唖然としたというのが感想。多分、高速でも無茶苦茶に
速いだろう。

>>509
お前、GMなんて破産してるのにゾンビのように残ってるの知らないの？
マツダみたいに独自の技術や特許を持ってるメーカーは他メーカーの傘下に入って生き残るから安心してヒュンダイから買い替えろよw

で、潰れた後にヒュンダイに拾われるんですね。
買い換える意味がないなｗ

ディーゼルでリッター25�qって話だから売れると思う。

>>513
ＣＸ-５ディーゼル 18.6km/L
ATENZA ディーゼル 24.8km/L(不確定)
カムリ Hybrid 23.4km/L
プリウスHybrid 30.4km/L

本当なら、現行が2000ccガソリン2WDで13.4km/Lなんで、大幅ＵＰというよりブレークスルーですな。

>>512
ヒュンダイに買う気があるならとっくに買ってるだろ

レガシィみたいに、居住性を重視したパッケージングの方が良かったんじゃないかな？

もうフロントグリルはずっとこういう感じでいくのか・・・・？

>>34
長年マツダ乗りだがここ１、２年ディーラーにかなり頭に来てるわ。

新型アテンザ、クーペも出るみたいだね。ロド待ちのオレにとってはマツダにここでコケてもらっては困る。

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html


マツダは、まともに売れてる国が一つもない

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>515
借金はともかく、増資でキャッシュだけはあるはずなんだから、今が最もお買い得じゃない？
でどこも動かないんだからヒュンダイはおろか世界中のメーカーに買う気がないだろう。。

フロントみせろや

>>518
日本には来ないでしょ

また岡山の田舎猿が暴れてるのか。。

塗装をレクサスに依頼するってできないのかね？
塗装さえまともなら見た目に高品質感がでるのに

>>524
眼医者行けよ。

レクサスが良い悪いはともかく、塗装の出来で受ける印象はかなりかわるものな

外観デザインに関してはレクサスより次期アテンザの方がセンスを感じる。
トヨタはデザイン面に関しては本当にセンスがない。
特にレクサスみたいな高級車は変わらない基本イメージが大切なのに、節操無くころころ変わっている。

レクサス店って本当に暇そうだわ。

2012年7月普通乗用車国内販売
レクサス　4,481
マツダ　　8,477　（小型6,970、軽乗用車4,008）
そりゃ暇だろう。

2012年7月アメリカ
lexus　　18,235
mazda　19,318
アメリカマツダも暇なんだろうね。

>>527
エンブレムもダサいよね〜
今だにLマークがレクサスのレに見える
あと新しいグリルはアウディのパクリでしょ

>>493
デザインは良いと思うけど
細部が無理矢理収めましたで何か嫌

>>525
マツダの塗装がレクサスより優れては見えないけど
>>524はマツダも上位車に対してはデザインだけじゃなく塗装にも気を使えって意図ね

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html


マツダは、まともに売れてる国が一つもない

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>533
少なくともアテンザは日本ではCX-5並みに売れるでしょ

>マツダ6は2012年中にヨーロッパと日本市場で発売され、2013年初頭からはアメリカをはじめとする
>その他の市場にも導入を予定しており、防府工場での生産台数は年間約12万台を計画しているという。

スカデミ以来、スカセラ、CX-5と本当に落ちぶれたよな。

　　　　　　　　 　 (ヽ∧__∧
　　　　　　　　　　　､ヽ｀∀´>.＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
　　　　　　　　　　　　)　　　）つ
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　　　　　　　　　　　　ゝノ/
　　　ドミオ 　　　 ﾉ~ノ
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>>533
そのレスはこのスレに５つはある。重複しすぎ。

>>534
全幅だけやたら広い中型セダンなんていう使いにくい物体は売れないと思うが。
カムリだって日本じゃ首都圏の個人タクシーしか買ってないような状態なのに。

あれ？カムリはHVになって結構人気あるんじゃなかったっけ
セダンのHVが欲しいけどSAIやクラウンHV・レクサスは高くて買えない層に

まあ1500台くらいだから、このクラスのセダンとしては異常なほど売れ行きが良いのは事実。
価格的にはＳＡＩと大して変わらないが。　ナビをオプションで選べるのはタクシーとして使いやすいからな。

マツダは低燃費=コンパクト が受け入れられない層を狙い撃ちすべきだな。

マツダで一番商品力があるのはスカイアクティブとか言うよりもっと限定して新型ディーゼルでしょう。
私から見ると、ここに対する商品構成の機動展開が鈍いように思える。

おそらくあまりせっかちに急ぎすぎても品質が落ちたり、裏事情があったりするんでしょうね。

>>542
ディーゼルに対する偏見があるから全体の3割売れればいいかな、
と思ってたCX-5が、注文の7割がディーゼルという

今は生産ラインの調整に手間取ってるんだろかね

あほくさ…
日本の三割＋カナダ＋アメリカで全生産の約半分を占めてるのに
グローバルでディーゼルが7割も売れてるわけねえだろ。。

ＣＸ−５はディーゼルじゃないと商品力が全く無いからな。
規制値内で登録できるディーゼル車としてはまあ安価なほうだから、　10年近いブランクが空いて出たディーゼル車としては
販売台数は少ないほうだろう

偏見というか、クリーンディーゼルの欠点を知ってる人間は当分手出ししないだろうから、
今買ってるのは、昔のディーゼルを知っていて、今のディーゼルを知らない人間のうち、あまり知識の無い層だろうね。

>>545
クリーンディーゼルの欠点ってどういうの？

>>546
聞いても答えられないと思うよ
>>545は自己紹介してるからw
＞今のディーゼルを知らない人間のうち、あまり知識の無い層だろうね。

>546
DPFの再生ぐらいじゃないか？　エクストレイルのディーゼルよりは条件が緩いから普通に乗ってる分には困らないけど。

>>546
ディーゼルエンジン本体のコストの高さ、　ＤＰＦ対応のエンジンオイルの単価の高さと、
ＤＰＦ再生過程におけるポスト噴射により、エンジンオイルが希釈されることによるエンジンオイル管理の厄介さ、
更にターボなので、やはりオイル管理が厄介になってくる。
その上オイルが希釈されるのに対応するためにエンジンオイル量がそもそも多いので、オイル管理のコストと手間がガソリン車とは比べ物にならない。
その上高額なＤＰＦの寿命と交換の問題、　ＤＰＦ再生をサボるとＤＰＦ自体が損傷してしまい、再利用できなくなる問題。

マツダ独自の問題として、ＤＰＦ手動再生スイッチが無いから、任意に再生できないために
ＤＰＦ再生時期になったら、強制的に走行させられるという大問題もあるな。

古いディーゼルエンジン車乗ってた事があるけど、正直今のディーゼルエンジン車なんて面倒くさくて乗れねーよ。

そんなのさんざん議論尽くされて問題ないと結論が出てるのにｗ

>>550
問題ないと言い張ってた奴が居たのは事実だが、実際はマツダの中の人間も、都市部ではガソリン車使って欲しいみたいなことを言い出したので・・・

>>550
ヒュンダイのＤが、スカイ-Ｄの技術に追いつくまでは
彼の国の民族達が書き込み続けることさ、気にスンナ

>>551
ガソリンは即納
Ｄは、越年だっけ？

>>551
そりゃ、車両価格と納期、都市部での平均速度なんかを考えりゃガソリン車の方が良いだろうよ。

>>553
http://www.mazda.co.jp/info/cx5nouki/
ディーゼルは2ヶ月だな。　おかしなタイヤを標準装備にしたグレードが有るからそれが納期かかりすぎになってる。
まあマツダの頭の悪さが露骨にでちゃってるな。

いつつぶれてもおかしくないマツダの新車なんか危なくて買えない
はじめから買う気もないけど

>>549
うーんあんまり短距離は乗らないから関係ないや。
ＤＰＦって調べたら短距離ばかりのるとダメなんでしょ。
それに
うちの車はいま外車なんで化学合成0ｗ-40の高い奴が要求される。今はエッジを安く買って
入れてるけど。１．５万キロ以上無交換といっても単価が高いからなぁ。ディーラー
だとへたすると２ﾏｿ近く逝くし。ＣＸ-5調べたら7000ｋｍでオイル、フィルタ交換で
８５００円とか書いているのいたからまぁリーズナブルですな。人によって感じ方
の違うとこかな。
ＨＶでも高いバッテリーの交換次期がくるしねぇ。

>>557
オイルは規格が合えば別に純正の高いのでなくてもいいと思う。

>>557
ハイブリは事実上バッテリー交換を前提としてないけどな。
そういうこと言い出すと、大型で充電制御車用の高いバッテリーを使うＣＸ−５のほうが電池コスト高くなる可能性があるよ。

オイル交換も3000キロか、へたしたらそれ以下で交換を強いられるケースがでてくるしな。

>>559
> >>557
> ハイブリは事実上バッテリー交換を前提としてないけどな。

メーカーは車の寿命を１３年（廃車までの期間）と考えているらしい。ディーゼルみたいに２０万キロ乗れるもんじゃない。

> オイル交換も3000キロか、へたしたらそれ以下で交換を強いられるケースがでてくるしな。

ないないｗ
交換するのは個人の勝手だが、それを強いられるってどんなケースよ？

>>559
えっ？トヨタの公式サイトのＱ＆Ａｎｉ出ているよ。
http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/9020.php

それとディーゼルのバッテリーが高いといってもうちの車だと
純正は話にならんほど高価だし、車外のＢＯＳＨのバッテリーでも高いんだよ。
まぁたいしたことないわ。3000ｋｍでオウル交換とか中長距離メインだとありえないし。
アクアみたいな下駄車的な使い方しないんでね。

単なるアンチだってことがわかったわ。

>>561

＞単なるアンチだってことがわかった

過疎った車板からはみ出してきた馬鹿であることは一目瞭然じゃないかｗｗｗ

マツダポンコツ信者はどの板でもマツダ宣伝板としか思ってないところが痛い。

>>561
5年10万キロ保証ってトヨタの特別保証で、エンジンとかの保証と同等だよ。
一般的に考えて、5年10万キロでエンジンを交換するかい？

あんたがハイブリのアンチなのはわかったけど、
気に入らない意見や事実をメチャクチャな理屈でアンチ認定するのはやめてほしいな。
オイルの問題だって、ターボやディーゼルならなら3000キロ交換なんて当たり前だし、
逆に外車で０−４０のオイルを使うから高いなんてのは、それ自体が特殊な車両だろ。

>>560
ガソリンだって20万キロや30万キロは普通に走るだろ。
ディーゼルだから耐久性がいいなんてもんでもないし、
ＣＸ−５のディーゼルは圧縮比を落としてるから強度もそれほど必要ないなんていう理屈で作ってて
良くてガソリンエンジン並みの耐久性しかもってないよ。
噴射ポンプとかのメンテの手間を考えたら、ガソリン車より寿命が短い可能性も高い。

>>564
もういいよｗ　おれがトヨタのＨＶ　たとえばプリウスとかに食指が動かないのは
ＨＶってことよりも車の運転感覚に金をかけないから。気持ちのいい運転評価も
ｃｘ-5は結構高い見たいだしね。次期アテンザも欧州を見据えているから悪くないでしょうな。
まぁ一度欧州車とか乗っちゃうと運転そのものの評価が厳しくなっちゃうんだよ。
味覚がうまいもを食うことによってレベルがあがるのと同じかな。
もうヨタ味には戻れないつうこと。

素直にS600でも買っとけってな。
マツダが逆立ちしたところであのレベルに到達することなんてないから。

だから３０００ｋｍでオイル交換を強いられるケースを教えてくれ。

あと圧縮比を落として必要な強度が下がったのを、耐久性を落として軽量化したと無理やりこじつけてるのはどういう意図？

ああ、あとプリウスも３万はする専用バッテリーが必要だからｗ

フロントグリル以外はいいね。

>>567
＞だから３０００ｋｍでオイル交換を強いられるケースを教えてくれ。

ドラッグレースを3000回くらい繰り返すとかｗ

>>569
２〜３年で３千�`しか走らなかった場合とかなら、交換した方がいいと思うよ

知ったかぶりのうんちくばかりだな。この車は文句なくカッコいい。それだけでいいんじゃね？ 軽やHVがよけりゃ、そっちにしなよ。

ID:wZmL4K/jはいつものオイル君こと「殿」だ相手するな
次は車幅を持ちだして来るぞ

車メ板では苛められっぱなしのマツダポンコツ信者であった…

年中暇な孤独ドミオ(笑)

かつてマツダアンチスレがアンチ隔離スレと強がってた時もあった。
今やどの板のどのスレでもマツダスレはマツダ信者隔離スレとなってしまってる。

現実世界でフルボッコなマツダ、2chという仮想でフルボッコな信者…
夏休みだねぇｗ

マツダ好きに信者はいないんだよ、いるのは変態なんだよ。そこを間違ってもらっちゃ困るw

誤爆はわんさかあるけど、マツダ好きな変態を意図的に虐めた覚えはないなぁ…
今やどのような話題でさえスレチと書けなくなったのはスレチを繰り返すマツダ信者の身から出た錆。

他人の嗜好を貶さないマツダ好きな変態≠マツダ信者程度の認識はあるから
信者いじめという自分の趣味にケチを付けないでね＾＾

少しでもマツダに批判的なことを言うとすぐアンチあつかいだもんな。
そりゃアンチの数が増えるに決まってる。

>>556
おまえはｱｸｱwかﾐﾗｲｰｽwにでも
乗っとけ！

>>578
お前が叩かれてるのは違うだろww
>>564
＞オイルの問題だって、ターボやディーゼルならなら3000キロ交換なんて当たり前だし
こういう嘘を平気で言うからだ、阿呆
あとな、ならならとか変な日本語使うなww

5年後マツダという会社自体がなくなってる可能性が高い

＞あとな、ならならとか変な日本語使うなww

存在自体が間違ってるポンコツ信者が他人様の誤字脱字を指摘するなんてorz
マツダの赤字はでけぇのに信者の脳みそとケツの穴はなぜそんなに小っちぇのか理解に苦しむよ…

>>582
へぇw
じゃあ貴方様の乗ってる素晴らしいお車は何でしょうか？
是非教えて下さいませww

>>580
嘘でもないだろう、ターボのない普通のＮＡガソリンでも3000キロ交換は当たり前では？

しかもクリーンディーゼル、ＤＰＦの再生でオイルが希釈されるから、実際は3000キロより短期間で交換になるケースも出てくるわけで。

S2000で毎日サーキットでも走ってるのかw

こういうスレを見ると車買う気が失せるよな
車使わないでもいいように新幹線網を広げてくれたほうが嬉しい
九州新幹線が鹿児島まで開通したんで乗ってみたらやっぱ速いわ
あれが北陸の方にも通じたら気軽に旅行できるんだがな

>>584
ターボのない普通のＮＡガソリンでも3000キロ交換は当たり前では？

↑
オートバックスみ騙されてるな。おまえバカだわ。

582において人間としてどうあるべきかという道義を説いたつもりだった…
ナンバープレートの写った車両画像のアップさえせず
＞じゃあ貴方様の乗ってる素晴らしいお車は何でしょうか？

衣食足りて礼節を知る。
どうやらID:eMp8vluUには衣食もしくは知能、またはそのいずれもが足りてないようだ…
ポンコツ信者のお里が知れるわｗｗｗ

>>588
>衣食もしくは知能、またはそのいずれもが足りてないようだ…
自己紹介乙wwww

>>587
オートバックスに騙されてるとか言う奴よくいるけど、
エンジンオイルのチェックすれば、３０００キロでどれだけ汚れるか解ると思うけど。
オイル交換するとエンジンの吹けとか確実に変わるからね。

自分で交換すればたいしてコストかからないし。

>>590

プラシーボｗｗｗ

マツダは20年位前に大衆車路線を捨ててアンフィニとかで高級車路線をもくろんだが失敗
また10年くらい前にはいまのアテンザ、アクセラで再び高級化しようとしたが失敗
同じ高い金を出すならトヨタにすると固定客が逃げてマツダの車を見かけることが少なくなった

>>592
初代のアテンザやアクセラは別に高級かなんかしていなかったが。
単純にそのクラスの世界標準サイズに合わせただけで。
まさか未だに3ナンバー＝高級車だと思っている爺さん？

>>592
そうだよ、内装がチープ(シンプル)なんだもん。でもデザインは内外装いいと思うよ。
運転席周りの計器類の配置は人間工学的に配慮されているらしいし。よく見ると微妙な角度とかある。
マツダは高級車路線は向いてないと自覚していると思う。本当の高級車はトヨタも苦戦してるし。
燃費にも配慮した『走る喜び』をターゲットに生き残るしかない。スバルと被るが両者並存して貰いたい。

>>594
確かにマツダの内装は質感がイマイチなイメージ。
コストの問題なんだろうな。

>>594-595
マツダはブランド化を目指すというが、現在のように内装＆外装に手間数を省いくタイプの
コストカット推し進めたままでは、とてもムリだと思うよ、おもてなし感がまったくない

レクサスも実は同様だよ、素材に高価なモノつかってるだけ、あれじゃムリさ
よく出来た欧米のブランド車乗ってみな、ドアノブの感触ひとつとっても満足感あるお

こないだ納車されたアクアはとてもイイ車！！
スタイル・走り・燃費　全てが満点だよ

マツダを選択する必要性を感じない
大多数の国民は私と同じ意見だと思うよ

アクアに満足する奴がいるのか。日本のユーザー層のレベル低下を感じざるを得ない…

>>598
アクアの販売台数を見てから物言ったほうがいいと思う

>>599
ＢＭＷやアウディあたりと較べても桁違いに売れてるしな
そりゃいいクルマだよ、誉めてあげるよ

アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。
つまり、ライバル関係にあるのだ。
http://autoc-one.jp/honda/special-930649/


5年後マツダという会社自体がなくなってる可能性が高い

ま、シンガポールでBMWやアウディ、メルセデスより売れてない日系メーカーなんてゴマンとあるし。

アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。
つまり、ライバル関係にあるのだ。
http://autoc-one.jp/honda/special-930649/


5年後マツダという会社自体がなくなってる可能性が高い

日本をはじめとする先進国でコミやられ、中国でもこの体たらく。
http://auto-affairs.com/?p=4150

インドネシア最高販売月台数がCX-5を投入して1,294台という無双っぷり。
マツダさんの明日はどっちだ…

マツダが無くなるのが先か
ホンダが赤字の四輪部門を売却するのが先か

いやな世の中になったモンだ

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マツダは、まともに売れてる国が一つもない

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

http://response.jp/article/2012/08/13/179609.html
ホンダ、米工場でアースドリームエンジン生産… アコード 新型に搭載へ

日本で小型車〜軽乗用車、アメリカで中型車以上とホンダは好調だね。

マツダはイスラエルでシェア１位だったように
新興国市場を開拓すべきなんだけどスケールメリットによる販売力でチョンのメーカーに負けてる
ちょうど電機業界が合併が進まずサムソンにやられたように
自動車メーカーで脱落するならまずマツダになる可能性がある
ホンダや三菱で合併して規模を拡大、新興国市場の販売網を拡充する必要がある
何もしなければ日本の電機業界という間抜け集団の二の舞になる

>>608
Ａｃｕｒａは駄目みたいだけどね、ＲＬ（レジェンド）に至っては年間千台だっけ、売上・・

newアテンザワゴン
http://s1.aecdn.com/images/news/new-mazda6-wagon-rendering-47246_1.jpg

＞マツダはイスラエルでシェア１位だったように
2011年には既にシェア一位を奪われ、2012年上半期では最もシェアを落としたメーカーの一つ。

＞Ａｃｕｒａは駄目みたいだけどね、ＲＬ（レジェンド）に至っては年間千台だっけ、売上・・
2012年7月US
トータル　　　　　　　+8.9
Acura　　12,825　　+36.4
Mazda　　19,318　　 -7.0

マツダに比べ、悲観すべき要素が何もない…

＞newアテンザワゴン
http://autoprove.net/2012/08/21528.html
このセレモニーを報道陣に見せるセンスをまず疑うよ。。

>>611
これは売れない　と言いたい所だが、ディーゼルは売れちゃうんだろな〜
１ドル=77円でも採算が合うというが、しか〜し、見るからに安物ですね

ここはアンチの溜まり場か？

>>612
ＢＭＷ同等の付加価値があるＡｃｕｒａが、あのＭａｚｄａの６割程度の売上しかないなら・・
これは悲観せざるを得まい、日本人が抱いてるイメージと違いすぎるぞ

newアテンザセダン
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2012/07/2014-Mazda6-sedan.jpg

>>612

レクサスES
ttp://response.jp/imgs/zoom/450541.jpg

スバルBRZ＆トヨタ86
http://response.jp/imgs/zoom/419970.jpg

＞ＢＭＷ同等の付加価値があるＡｃｕｒａが、あのＭａｚｄａの６割程度の売上しかないなら・・
新興高級車と大衆車で全くカテゴリも値段（単価）が違うんだから台数が売上に比例する訳ないよね…

比べるなら
2012年7月US
honda　　104,119　　+46.4
mazda　　 19,318　　-7.0
でない？

>>611>>616
ワゴンとセダンのフロント違う？
セダンがこのままなら欲しいが
ワゴンのままならいらんなー・・・。

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t


この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>619
撮影アングルが違うだけで、同一だよ

>>620
このスレを"株価90円割れの恐怖"で検索したら１６箇所もあった。しつこすぎるよ(笑)

しなりまだー？

>>190
貧乏人かww

TAKERIがかっこよすぎたからなぁ。ハードル上げすぎだと思っていた
1000万超えのスーパーカーでもないとあのTAKERIのデザイン再現はムリだし
まあ冷静に見れば一皮むけた良いデザインだ

>>619
>>611は偽物

>>621
そっかーありがとー。

んー見る角度によっては随分違うな。
デザインバランス考えてこりゃセダンかな。

>>626
偽物ってか予想と現実ってヤツだな。理想はTAKERIね。
VWくらいの体力があれば611くらいのデザインは出せたんじゃまいか

>>624

金持ちは間違ってもマツダ車は買わないというきびしい現実

マツダ車オーナーは貧乏だからこそ値引きが大きいマツダ車を選択するしかないという現実

最近、天才バカボンのピストル撃ちまくる
警官みたいな風貌の車が多いけど流行なの？

>>630
ソリオは大ヒット御礼だったぬ

いくらなんだ？

セダンは相当いけてるじゃないの

とある国でのmazda6販売2012年
1月　　363
2月　　524
3月　　891
4月　　315
5月　　244
6月　　440
7月　　368

ちょっと目を疑うレベル…

>>596
VWグループはPOLOやA1からトゥアレグやA8まで内装部品の共通化を進めてるけど。
質感は統一されてていいかもしれないが、コストカットで実は・・・・。
このへんのシビアさは日本車メーカーには少ないね。
日本は同クラスの車でも内外装をかなり変えてくるから。

マツダはこの先、生き残れるか!? 巨額増資を繰り返したツケは重い
http://diamond.jp/articles/-/18855


ほぼ絶望的だな。。。。。。。。。。

>635
> VWグループはPOLOやA1からトゥアレグやA8まで内装部品の共通化を進めてるけど。

横置きFF（ポロやA1）と縦置きFF（A８）とSUV系FRベース４WD（トゥアレグ）は車台が別物。
それに見えない部分の共通化だよ、例えばダッシュボードはそれぞれ違うけど車体に取り付けるブラケットは同じ部品とかにしてる。

マツダはこの先、生き残れるか!? 巨額増資を繰り返したツケは重い
http://diamond.jp/articles/-/18855


ほぼ絶望的だな。。。。。。。。。。

>最新のスカイアクティブ技術をフル搭載した新型ＳＵＶ「ＣＸ−５」が
>「日本、ロシア、ドイツなど主要６カ国で計画の２倍以上」

これで黒字化が出来ると思ってるなら、新型アテント量産準備以前にCX-5の量産を急ぐと思う。
CX-5販売頭打ちが見えてきたのか、
2012年上半期ドイツでたった2,777台（-45.2）しか売れなかったmazda6の販売を回復したところで
大赤字だった昨年度の台数さえ販売できるのか微妙なところ、欧州投入は年末らしいし…

>>636
http://diamond.jp/articles/-/18855?page=2
ホンダの強さが際立ってるｗ

マツダに対するネガキャンする奴はしつこい。同じ物を何回も貼り付ける。頭イカれてる。

マツダステマも結構なしつこさだけど…

関係ないニュースで
アキュラのカメムシをかっこいいっていう奴はなんなの？

マツダは複数回の増資をやったのが致命的
二桁の株価とか自動車メーカーの株価じゃねぇ

マツダ頑張ってるな(笑) 今デミオ乗ってるけど、次は先代レガシィに乗り換えるわ。四駆ターボでアテンザワゴン出してくれたら、明日にでもディーラー行って契約してきてもいい

つーかマツダスレでなぜアキュラが唐突に出てきたのか…
国内でスズキ、ダイハツ、ホンダの軽、ホンダの小型車には勝てないけど
（過去5年ほどは国内フィット販売台数＞マツダ国内販売台数だったような）
国内ではアキュラには勝つるニダｗということなんだろうか？？？

>>643
過去4年で2回だったっけ？
時価総額を見たらマツダの一人負けだから2桁クラブの先輩・三菱自は許してやって。

CX-5の納期が数ヶ月待ちって状態じゃ
アンチの必死な書き込みも分からんでもないだろｗｗｗ

騒げば騒ぐほど新アテンザが注目され、ヒットすることでしょうｗ

車種板で相手にされない無免のドミオがこんなところで吠えています、くやしいのう

マツダは、まともに売れてる国が一つもない


株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t



この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

TAKERUじゃなくてよかった。

将来マツダが無くなるなら所詮それまでの企業だっただけだから仕方ない
だだ、この時期に日本企業が潰れるとか喜んで書き込んでるのはチョンか支那畜しかいない

マツダらしくて悪くないね

>>650
必殺のレッテル貼り来たな

ttp://www.inoue-takeshi.net/cms/wp-content/uploads/6O8G40071.jpg

マツダ信者は精神的に弱すぎ。

>>650
中国や朝鮮と関係ないスレでいきなりチョンシナチクとかいいだすのって、
やっぱり頭の中がいつも朝鮮中国でいっぱいいっぱいだから？
すごく意識してるんだね

>>655
チョンって本当の事を言われたから顔真っ赤なの？w
キムチ臭いからさっさと祖国へ帰れ、ウジ虫ww

そうやって毎日「おまえはチョン」とかネットで吠えてるの？
ほんとに朝鮮のことが気になるんだなｗ

俺は興味がないからどうでもいいんだけど。

まあこれからの人生、朝鮮とともにがんばってね。

ＭＳ版は、どんな仕様になるの？

(コピペ奨励)
●まわりの人に教えてあげよう、韓国産水産物の危険●

ーFDAからの警告ですー
http://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/ucm308353.htm
Consumers should dispose of molluscan shellfish from Korea and any products made with molluscan shellfish from Korea.
消費者は韓国から来た海産物はどんな商品だろうと廃棄してください
A comprehensive FDA evaluation determined that the Korean Shellfish Sanitation Program (KSSP)
no longer meets the sanitation controls specified under the United States’ National Shellfish
Sanitation Program. The FDA’s evaluation found significant deficiencies with the KSSP including
inadequate sanitary controls, ineffective management of land-based pollution sources and detection
of norovirus in shellfish growing areas.
FDAは、韓国の衛生管理は、アメリカの基準に達しておらず、不適当と決定しました。
衛生管理、陸における汚染への対処方法、貝類生域でのノロウィルス検地方法、
そのすべてにおいて重大な欠陥があります。
Although the heat treatment that canned products undergo should eliminate the risk of norovirus,
the contents of the cans of molluscan shellfish from Korea are still considered not fit for human food
because the products were harvested from waters subject to human fecal contamination.
缶詰は加熱処理で通常ノロウィルスは取り除かれるのですが
それでも韓国産の缶詰は人の食べ物としては不適と考えます
だって人のうんこで汚染されてる海で取れたんですよ

>>658
もし出すのなら、ガソリンじゃなくて御自慢の2.2L Diesel Twin Turboを載せた方がいいと思う。

あまりに酷い風説の流布で企業から告訴されたバカがいたな(笑)

世界中で売れてる国が一つもなくて、よくつぶれないな
まぁ株価を見れば、ほとんど死に体同然だが

どこにも資本提携してもらえずこのままジリ貧

さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。
マツダは事あるごとにフォードの名を出すが、フォードはマツダ投資に失敗したという報告書でしか名を出さない程度。
飼い主の手を噛んだ前科がある犬は飼ってもらえんよ。

>>663
>さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。

？？
kwsk

まぁディーゼル普及しようしてるからトヨタ工作員の攻撃が醜いんだろ。
いずれトヨタ関係者から逮捕者がでるんじゃないか。

マツダのこのところ出す新車がウンコだったなら、アンチはたぶんここまで叩かなかったと思う。
アンチはＣＸ-５のディーゼルエンジンに脅威を感じ、新型アテンザのデザインに嫉妬しているんだと思う。

マツダみたいなウンコな企業がＣＸ-５ディーゼルみたいなクルマを出せる訳がない、
何か欠陥があるに違いない、絶対に売れる訳がない、という歪んだ心理状況が透けて見える。

株価90円台ってのは、まぎれもない事実だから、当然「風説の流布」には当たらない
問題は、株価90円台という事実を書き込むと、結果マツダを煽ることになるという経営難のマツダ側にある

キチガイは罪を問われないと一般人は思い込んでるから、
馬鹿げたネガキャン繰り返す奴はそこを計算づくでやってるのさ。
マスコミが2chはキチガイの巣窟というイメージ作りをしているのも、
裏を返せばネガキャンしやすい環境を作っているとも云える。

株でそんなに儲けたいんだったらアメリカでやったらいいんじゃないか？
じゃんじゃん金融緩和してるし株価はまだ上がるだろ
企業経営の価値観が違うだけで必死に叩く所は理解できないね

>>664
＞>さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。
↓
増資して株価を下げ、大株主に損害を与えた。
アメリカ工場からは今月で追い出されるが、その内、中国工場、タイ工場からも追い出されるんじゃね？

>>665
それはない、ここで叩いてるのはアホばっかりだから。
トヨタ上層部は過去の発言や行動からして日本では乗用ディーゼルは普及しないと思い込んでいるようだ。
プリウスの燃費が抜かれてから行動するんじゃないかな？

>>670
フォード支配が良かったと思ってる奴が存在してるとはｗ
フォード傘下だと北米で売れないんだよ、デトロイト撤退は良いニュースだし
中国は南京はマツダ、AATはすぐ近くにフォードが新工場作ったから住み分け完了だよ
フォードは単独の新設ライン認めないから最悪だった。サプライヤ指定も糞だし、
やっと海外にライン作れるのは吉報だ

>671
でも、規制強化後に最後まで乗用ディーゼル売ってたのトヨタだぜ。
ディーラーからの要請が多くなれば方針を変えると思う、売れるものはちゃんと用意するのがトヨタだし。

>>673
ＢＭＷのディーゼルでは、日本では戦えないけどな

＞フォード支配が良かったと思ってる奴が存在してるとはｗ
http://www.toyokeizai.net/business/interview/detail/AC/ff9bf11e52e2b71f17c4e89bbb5e3ea7/page/2/
>　フォードとは今でも戦略的パートナーであり、精神的にはフォードグループ。新たな資本提携の考えはない。

＞フォード傘下だと北米で売れないんだよ、
2012年7月米国前年同月比
フォード　　-7.9％
マツダ　　　-7.0％

＞中国は南京はマツダ、AATはすぐ近くにフォードが新工場作ったから住み分け完了だよ
2012年7月中国前年同月比
フォード　+32％　　　　　　
マツダ　　-12％　CX-5販売開始

＞やっと海外にライン作れるのは吉報だ
メキシコからのブラジル輸出を断念　マツダ、通商摩擦の余波
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO44344940Q2A730C1TJ1000/

>>672
フォードから離れて良かったと言ってるのはマツダ社内の人ではないよね？

FFには興味ないんだけどマツダの４WDって評判の方はどうなん？

>>676
ＣＸ-５からＡＷＤは燃費が良くなってリファインされています。

>>675
てか、日本ではディーゼルの前にHVが普及してしまった
マツダの誤算はここにある

つまり、燃費的にも環境的にもディーゼルより高性能なモノが、先に普及してしまっているのである
実に日本で売れてる新車の半分は、すでにHVなのだ

ディーゼルの本場欧州でも、ディーゼルは燃費的にも環境的にも時代遅れのモノになるであろう


トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

>>676
>FFには興味ないんだけどマツダの４WDって評判の方はどうなん？

アクセラを前に買ったときに、４ｗｄ、どうですかねって聞いたら、
かなり回りくどい言い方だったけど、要するに、無理に付ける必要は
ないっていうことを言われたのを覚えている。

販売側でも積極的には薦められないってことでしょ

>>678
時代はＨＶだよな、そして原発建てまくってＥＶに移行
これが流れだよな

>>679
アクセラの4WDとCX-5からのAWDは別物。ここ重要。念のため

>>678
ガラパゴス規格と割り切ってるなら、フォードやBMWがHVでわざわざ提携するはずもなし。
勿論、フォードやBMWがHV本家・日本トヨタのお膝元でのHV販売なんて"戦略"としてはないと思う。

借り物の技術を世界で売るつもりでいる馬鹿なメーカーも…あったよね。
その内、欧州ではVWグループから、北米ではフォードから、日本ではトヨタからフルボッコ喰らいそうｗｗｗ
って…今とあまり変わらんか…

>>681

どうちがうの？
アテンザの４ｗｄもアクセラのとは違うってこと？

日本じゃクリーンディーゼルよりHVのが安く手に入るのに、いまさらディーゼルへ逆戻りもないだろ

四駆なんて必要ないよ。
俺は何となく四駆にしたけど(笑)

でも雪がよく降る地域ならあった方が良いんじゃないか？

ｲﾏﾄﾞｷ悪い四駆なんてないし。

そりゃそうだけど、値段は高くなるし、燃費も落ちるし
４ｗｄねえ、どうしようかな。

>>686
基本雪が降らない地域なら四駆は要らないよ。
コスト的にも燃費的にも。

210万円くらいでリッター20�qのアテンザと300万円で23.4�qのカムリHV、コストだけなら比較にならないな。

>>687

こっちは豪雪地帯ではないけど、それなりに降るんだよなあ
金が有り余っていれば、さっさと４区を買えばいいけど

豪雪地域は別だけどFFでスタッドレスで十分。

次期アテンザに四駆は無いと思う。

アベンシスにもアコードにもカムリにもアルティマにもないでしょ

てか、日本ではディーゼルの前にHVが普及してしまった
マツダの誤算はここにある

つまり、燃費的にも環境的にもディーゼルより高性能なモノが、先に普及してしまっているのである
実に日本で売れてる新車の半分は、すでにHVなのだ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


ディーゼルの本場欧州でも、ディーゼルは燃費的にも環境的にも時代遅れのモノになるであろう

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

>>688
次期アテンザは210万円よりもっと値段高い予定らしい。
それぷらす、燃費は24.8km/Lらしい。詳細は不明。

>>692
世界で売れるクルマの95％以上が非ハイブリッド車ですね。

>>693
210万円はガソリン車の価格。カタログ燃費20�q以上狙ってくるでしょ、当然。

>>692
原発バンザイ時代ならHV/EV/オール電化の天下だったよなｗ
俺はそれで良かったし原発賛成派だけど、もう無理だろ。
ガス会社がここぞとばかりにエコキュート？か何かを宣伝しまくっとるわｗ

ディーゼルの時代が復活すると思うぜ。というか欧洲ではディーゼル主流だし。
その中でもマツダのクリーンディーゼルは運動性能いい上に環境性能もいいからな。

＞ガス会社がここぞとばかりにエコキュート？か何かを宣伝しまくっとるわｗ
ホンダの躍進が止まらんな…

>>693
>それぷらす、燃費は24.8km/Lらしい。詳細は不明。

数字だけはホンダフィット並みだな
連れのフィットは16〜17km/L は出るらしいが、
ほんとかいな？

24.8km/Lのソースは？
どう考えても信者の希望的観測としか思えんｗ

免税ラインより燃費を良くしてもユーザーメリットはそんなにない

新アテンザワゴン
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/073/640/3073640/p7.jpg?ct=8aa34cd5d1c8

TAKERIと何かが違う
顔がまんまCX-5だからか？

顔がまんまCX-5
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/992432/004_o.jpg

>>698
未だ公式アナウンス無く、JC08モードで24.8km/Lの詳細は不明。噂の域だろうね。

ただ、ＣＸ-５より軽くなるし、Ｃｄ値が下がるし、ハイパワー版じゃなくてエコパワー版
のディーゼルが搭載される仮定とその他諸々の小改良があれば有り得る数字だと思うんだ。

ヤバイ欲しい

アクセラはまだかいな

アクセラ・デミオは来年

車のでき次第では中古のRX-8にするかも。

てか、日本ではディーゼルの前にHVが普及してしまった
マツダの誤算はここにある

つまり、燃費的にも環境的にもディーゼルより高性能なモノが、先に普及してしまっているのである
実に日本で売れてる新車の半分は、すでにHVなのだ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


ディーゼルの本場欧州でも、ディーゼルは燃費的にも環境的にも時代遅れのモノになるであろう

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

>>709
原発バンザイ時代ならHV/EV/オール電化の天下だったよなｗ
俺はそれで良かったし原発賛成派だけど、もう無理だろ。
ガス会社がここぞとばかりにエコキュート？か何かを宣伝しまくっとるわｗ

ディーゼルの時代が復活すると思うぜ。というか欧洲ではディーゼル主流だし。
その中でもマツダのクリーンディーゼルは運動性能いい上に環境性能もいいからな。

>>709
ディーゼルはガソリン車・ＨＶ車・ＥＶ車・天然ガス車．．．要はバランスの問題だと思う。

欧州でＨＶなんちゃらというのはディーゼルが普及しすぎてこれ以上のシェア拡大は無理があるから
であって、ＨＶが既存の車よりもコストパフォーマンス的に優れているという訳ではないですね。

原油を精製すれば嫌でもガソリンと軽油の両方が出るし、それを余すことなく使うのが一番良いんですよ
ガソリン車に偏ったら軽油が余って安くなるし、ディーゼル車に偏ればガソリンが余って安くなる

嫌でもバランスは取れる

>>710
ディーゼルは日本では受けないだろう。
メンテナンスに手間が掛かりすぎる。　オイルとかＤＰＦとか面倒くさすぎ。
そういう問題をマツダは意図的に隠してたからな。
適材適所”をアピールする情報の伝達が間に合わないとか言ってごまかしてるが。
次世代なんとか学会とか作ってうさんくさいことやってる暇と金があるのにね。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026367.html?pg=4
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026550.html?pg=3

>>711
排ガス規制が緩かったからとも言える。
ガソリン車と同等の規制レベルにまでなるユーロ６（今の日本の規制とほぼ同じ）
が適用されるようになると、ディーゼルがつかえる車は減るといわれてる。

>>710-712
てか、もうガソリンHVのがフツーに安いじゃんｗ
ガソリンHVより燃費が劣ってるのに、ガソリンHVより値段が高いクリーンディーゼルが、
これから普及するなんて有り得ないｗ

>>715
ミドルサイズセダンでクリーンディーゼルより安いセダンってなんだ？
車種と価格を教えてくれ。

>>716
単芝を生やしてるキチガイには触れない方が良いよ〜

なんかこのスレ、ひどいな。。。
明らかにうさんくさいの消したらあぼーんだらけ。

>>716
そもそもミドルサイズセダンでクリーンディーゼルの需要があるのか疑問だが？
すでにセールス的に終わってるマークXクラスのセダンには、素直にガソリンHVのがまだ需要はあると思う

>>149
ワロタ

>>719
免税になるなら多少は需要があるんじゃね？
現状、アテンザもアコードもアヴェンシスも一部を除いて減税にならないだろ。

てか、静粛性が求められる大型セダンの場合、あのディーゼルの特有の安っぽいカラカラ音がする時点で売れないだろ？
ベンツのクリーンディーゼルも販売的には失敗したし

CX-5より安くなれば買うよ

>>723
車格的にいってＣＸ-５よりは高くなる。

防府工場で作ってるなら防腐対策は完璧だろう

>>724
そっか
200万円程のクリーンディーゼル4WD欲しいな

>>722
セダンじゃないが新型Mクラスは国内販売のディーゼル比率を7割と見込んでるよ
ベンツのディーゼルが失敗と言うならクリーンディーゼルで成功しているメーカーは無いことになるけど？

そりゃSUVのMクラスはディーゼルだろ
セダンじゃないもんｗ

ディーゼルセダンで260万円ぐらいだろ。
実燃費がATで20km/Lくらい。

この次はCXｰ3(仮)なんだっけ？

>728
メルセデス・ベンツ日本、2012年に新型「Bクラス」「CLSシューティングブレーク」など投入 2ケタ％増を期待。スマートEVの試乗も
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120223_513850.html
＞ちなみに現行車両に占めるクリーンディーゼルの比率は、メルセデス・ベンツ全体の約5％で、Eクラス セダンの約15％、Eクラス ワゴンとMクラス ワゴンの約4割になると言う。

いまはこんな感じらしいね。
最初のE320CDIは輸入車特例の枠を使い切って年間で2000台だったけど。

前が長すぎｗ


無駄。

719 ：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/08/16(木) 17:02:09.57 ID:z5pWOpLp
>>716
そもそもミドルサイズセダンでクリーンディーゼルの需要があるのか疑問だが？
すでにセールス的に終わってるマークXクラスのセダンには、素直にガソリンHVのがまだ需要はあると思う

>>728
BMWが3シリーズに直4ディーゼルを追加するらしいよ

↑日本じゃ売れない

↑売れようが売れまいが、どうせお前には買えないんだから関係ないだろww

マツダじゃ売れない
とくに関東のマツダ差別はひどい

マツダのデザインは好きなんだけどな

マツダとスバルは、トヨタと比べ、同じ値段でも腰のあるいいハンドリングといいサスペンションを使っている。
内装と販売店は×だが、車の基本である、「走る・曲がる・止まるが良ければどこのメーカーでも関係ないんだ」
という人にはマツダとスバルは向いている。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18611945

ロンドン五輪　鉄棒　連続神業
内村航平を最も苦しめたオランダ人

>>737
マツダは値引きが大きいが、それ以上に下取り価格の値落ちが早い
関東人はそれが分かってるから、値引きが大きくても買わない
だからいつまでもマツダの地位は低い

>>729
トルクとか走行性能は別にしても、
レギュラーと軽油の価格差が約２０円。燃費換算で１５％アップ効果は大きい。

ディーゼルは週一で必ず長距離を走らないといけない
ススを除去しないと修理が必要になる
ホントにディーゼルは経済的なのかよく考えよう

>>743
マジっすか？

マジっす

>>745
購入は慎重に検討します。
知らなかった…thx.

以上、ヨタ工作員の自作自演でしたｗ

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/17(金) 12:18:45.94 ID:lmh9mCEK0
>>165
マツダは値引きが大きいが、それ以上に下取り価格の値落ちが早い
だから結局損をする
関東人はそれが分かってるから、値引きが大きくても買わない
だからいつまでもマツダの地位は低い

>>743
完全な嘘

2012年1〜7月国内乗用車販売
　　　　　シェア　　前年比
トヨタ　　48.45　　　+81.3
マツダ　　5.04　　　+32.3
全体　　　　　　　　 +53.0

マツダのネガキャンをする意味がない。
むしろネガキャンを頑張らないとならないのはマツダだろう。
製品でフルボッコ喰らってるんだからせめてネガキャンでも頑張ってくれ＾＾

トップでも販売員には過酷なノルマ課せられてるしネガぐらいするんじゃね

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/17(金) 12:18:45.94 ID:lmh9mCEK0
>>165
マツダは値引きが大きいが、それ以上に下取り価格の値落ちが早い
だから結局損をする
関東人はそれが分かってるから、値引きが大きくても買わない
だからいつまでもマツダの地位は低い

＞トップでも販売員には過酷なノルマ課せられてるしネガぐらいするんじゃね
工作として行うならホンダ、日産ならともかく、グループとしてでもせいぜいスズキまで、
マツダごときをネガキャンするほど不毛で無駄なことはない。

どんだけ勘違いしてんだｗ

>746
CX-5だとDPFの再生は時速４０ｋｍ程度の一定走行で大丈夫なので普通に乗ってりゃ問題ない。

例えば朝の出勤時は渋滞が酷くても、帰宅時はそれなりに流れてるようならいいし。

>>754
乗るとすれば、週に一回くらいです。
それでもおｋ？

>>755
乗らなきゃ煤も溜まりようがないだろｗ

>>755
君みたいな人は素直にガソリン車買っとけ

>>757
CX-5のガソリン版きぼんぬすると、マツダデラの営業が大喜びだぬ

>>756
盲点でしたねｗ

>>757
ガソリン車は3台あるので、足車としての追加です。

>>759
その用途なら発進時モーターで走るHVのがいいよ
ディーゼルは街乗り燃費悪いから

ミニバンこそディーゼルでしょーが

ストップ＆ゴーを繰り返す街乗り燃費では、ただのディーゼルがHVに勝てるわけがない
とくにトヨタのHVは、低速走行時はモーターのみで動くので、ガソリン消費ゼロだから

燃費にこだわるなら軽かHVにすればいい
マツダを選ぶのは走りでしょ
新型アテンザがリッター20くらいならそれで十分
それでHVより燃費悪いやら言うけど、そっち買っとけと思う

>>763
>新型アテンザがリッター20くらいならそれで十分

走りさえ良ければ、実測リッター15kmでれば充分

>>762
米IIHSの新型クラッシュテスト
スモールラップ衝突（エンジン部分を外した、衝突面積の少ない衝突テスト）

レクサスのAピラーが・・・　　http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html

LEXUS IS
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1679&id=1
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1679&id=2
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1679&id=4
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1679&id=3
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc

LEXUS ES (日本未発売モデル）
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1678&id=1
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1678&id=2
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1678&id=4
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1678&id=3
http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY

>>750
ディーゼルで一人勝ちのマツダは潰しとかないといけないだろ。

ＨＶとかいうガラパゴスでは厳しいからｗ

↑↑↑

てか、日本ではディーゼルの前にHVが普及してしまった
マツダの誤算はここにある

つまり、燃費的にも環境的にもディーゼルより高性能なモノが、先に普及してしまっているのである
実に日本で売れてる新車の半分は、すでにHVなのだ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


ディーゼルの本場欧州でも、ディーゼルは燃費的にも環境的にも時代遅れのモノになるであろう

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

２０２０年でもＨＶは２割以下にとどまるし、そもそもマツダはＨＶ出すよ？
ＢＭＷ、プジョー、マツダはディーゼル技術あるけどトヨタだけないねｗ
特許切れ間近のＨＶ叩き売りで一番ヤバいのはトヨタってことだ。

一応トヨタは1400ccの４気筒からV８まで自社グループで用意してる…。

BMW・プジョー・マツダはフォードのディーゼルエンジンを使ってたし、プジョー以外は自社開発に切り替えるみたいだけど。

>>767
必死なんだろうけど、同じ物を何回も貼ってしつこいよ。

↑↑↑

てか、日本ではディーゼルの前にHVが普及してしまった
マツダの誤算はここにある

つまり、燃費的にも環境的にもディーゼルより高性能なモノが、先に普及してしまっているのである
実に日本で売れてる新車の半分は、すでにHVなのだ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


ディーゼルの本場欧州でも、ディーゼルは燃費的にも環境的にも時代遅れのモノになるであろう

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

マツダは、まともに売れてる国が一つもない


株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t



この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

ディーゼルかHVなんて使い方次第だよ、国内でも商用トラックならディーゼルのHVもあるし。
日本じゃ乗用ディーゼルの選択肢が限られてて、ガソリンHVがやたらと普及してて極端だけど。

"ls3WjKdP"さん、正体を表したねえ(笑)

>>766
マツダCX-5が最も売れてる日米での販売シェア
2012年7月　　日本　　　アメリカ
マツダ　　　　5.22％　　　1.67％　　　
トヨタ　　　　51.67％　　12.11％

トヨタはシェアを伸ばしマツダはシェアを落としてる。
この上、ネガキャンする意味があるのか？

>>775
お前だけだよ、反応してくれたのｗ

え？もしかしてわざわざ調べたの・・・
まぁ暇なのねｗ

調べるまでもなくどこにでも出てる資料なんだけど
そんな現実の数字を踏まえず、ネガキャンと妄想するのも楽しいよな。

>>777
知ってるよｗ
悔しいのぉ〜

ふと思ったんだがＣＸ−５ってアメリカでディーゼル発売してたっけ？

なぜディーゼルのネガキャンの話で
『マツダCX-5が最も売れてる日米での販売シェア』とか言い出すのだろう・・・

あ、これが噂のネガキャンだったのかな？？？
じゃないと全く意味不明だよねｗ

ID:TapQfqxO談

ディーゼルのネガキャン？
あほか。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。
見ろアメリカのマツダの比率を。
（なぜかクリーンディーゼル未発売の米を出す）

これが噂のネガキャンですか？

＞え？もしかしてわざわざ調べたの・・・
＞知ってるよｗ
＞『マツダCX-5が最も売れてる日米での販売シェア』とか言い出すのだろう・・・

知ったかぶりもここまでくると病気。

＞（なぜかクリーンディーゼル未発売の米を出す）
良くもまあここまでしれっと嘘を書けるもんだといつもながら感心してまう。
しかもいつもの連投でｗｗｗ

↑
マツダは、まともに売れてる国が一つもない


株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t



この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

"ls3WjKdP"さんは"QetW54MB"さんに変身した？

ID:TapQfqxO談

ディーゼルのネガキャン？
あほか。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。
見ろアメリカのマツダの比率を。
（なぜかクリーンディーゼル未発売の米を出す）

これが噂のネガキャンですか？

ネガキャン君・・・
何処が嘘かよろしくｗ逃げるなよ嘘つき逆切れやろう
781 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/17(金) 21:11:40.70 ID:TapQfqxO

＞（なぜかクリーンディーゼル未発売の米を出す）
良くもまあここまでしれっと嘘を書けるもんだといつもながら感心してまう。
しかもいつもの連投でｗｗｗ

>>783
マツダが米にディーゼルを投入できてないってことを
米ではクリーンディーゼル車が売られてないとほざいちゃう
嘘つきIDコロちゃんも忘れないでやってな。

↑
マツダは、まともに売れてる国が一つもない


株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7261.t



この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ

ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

>>786
でＣＸ−５のクリーンディーゼルは米でいつ導入されたの？

君の書き込みこれだよねｗ
775 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/17(金) 20:42:21.40 ID:TapQfqxO
>>766
マツダCX-5が最も売れてる日米での販売シェア
2012年7月　　日本　　　アメリカ
マツダ　　　　5.22％　　　1.67％　　　
トヨタ　　　　51.67％　　12.11％


無尽してるよねｗ
ばーか

矛盾しまくりだけど
ＣＸ−５のクリーンディーゼルを全てのクリーンディーゼルに置き換えることで
誤魔化そうとしているカス

でもでもｗ
カスの↓書き込みから誤魔化しは無理だと思うね

775 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/17(金) 20:42:21.40 ID:TapQfqxO
>>766
マツダCX-5が最も売れてる日米での販売シェア
2012年7月　　日本　　　アメリカ
マツダ　　　　5.22％　　　1.67％　　　
トヨタ　　　　51.67％　　12.11％

ららら無尽クンラララ♪

逆切れし見苦しいTapQfqxO氏まとめ

ID:TapQfqxO談

マツダディーゼルのネガキャン？
あほか。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。
見ろアメリカのマツダの比率を。
（なぜかマツダクリーンディーゼル未発売の米を出す）


突っ込まれ逆切れ中
今後粘着マツダアンチとなるのであったｗ

ラララ、ら♪

キチガイを晒しとくか
762 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2012/08/17(金) 18:53:25.90 ID:ls3WjKdP
ストップ＆ゴーを繰り返す街乗り燃費では、ただのディーゼルがHVに勝てるわけがない
とくにトヨタのHVは、低速走行時はモーターのみで動くので、ガソリン消費ゼロだから

ディーゼルの燃費が最も伸びる高速でさえHVに燃費で勝てないんだからねぇ。

４ＷＤのＳＵＶに燃費で並ばれるプリウスαがヤバいというお話。

だせーしいらねぇよHVなんて

くるまが電池で重くなるだけ
HVはイラン

>>794
某雑誌のＣＸ-５とプリウスαの長距離テストでは燃費がほぼ同じで、値段勝負だと軽油＜ガソリンなのでプリウスαが高くつく。
それよりも、タイヤの幅がプリウスαは細いから、ハンドリングは全く勝負にならなくＣＸ-５の圧勝。

でもね、これは長距離限定だから、近距離ばっかの人やトヨタ好きな人、なんとなくトヨタやＨＶというブランドが好きな人は
トヨタを選べばいいんだよ。巨人大鵬卵焼きトヨタみたいに、強い物に巻かれる人は気持ち良くトヨタ車を乗ればいいんだ。

ガラパゴスHVに未来はあるの？

>>795
＞４ＷＤのＳＵＶに燃費で並ばれるプリウスαがヤバいというお話。
並ばれてないし。

>>798
＞某雑誌のＣＸ-５とプリウスαの長距離テストでは燃費がほぼ同じで、値段勝負だと軽油＜ガソリンなのでプリウスαが高くつく。
日本における特殊事情。

>>798
>でもね、これは長距離限定だから、近距離ばっかの人やトヨタ好きな人、なんとなくトヨタやＨＶというブランドが好きな人は

トヨタってブランドなんだ。
初めて知った

>798
衝撃の結末！？マツダCX-5／トヨタ プリウスα／日産エクストレイル 1000km実燃費バトル！ (1/3)
ttp://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-1020976/
＞実は先日、懇意にする次世代ガソリン・ディーゼル車研究会（http://www.next-gdv.com/）の元、ロングツーリングテストが行われたのだ。

マツダなどが参加する任意団体のやったテストだろ？

クーペは？

こりゃ売れない

かっこいいじゃん
でもマツダってマークで相当損してるね
アルファやＢＭＷやポルシェやスバルの５連星みたいな、あーゆーバッチタイプなら高級感が全然違った
日産にも言える事
どうせ１度変えたんだから、また変える事だってできる、何をこだわっとんや

日産はＧＴＲのとき、マツダはＲＸ-○の時、エポックメイキングな車を出した時にロゴ変えのチャンスがあるで

>>800

>並ばれてないし。

うん並んでない、燃「費」ならCX-５の勝ちだったから

>日本における特殊事情。

ここは日本、あっ隣国からの書き込みでしたか失礼


>>802

マツダ「など」
実際のところCX-5の量産試作車を貸してもらったってだけの話なんだけどね・・・

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/17(金) 12:18:45.94 ID:lmh9mCEK0
>>165
マツダは値引きが大きいが、それ以上に下取り価格の値落ちが早い
だから結局損をする
関東人はそれが分かってるから、値引きが大きくても買わない
だからいつまでもマツダの地位は低い

また岡山の田舎猿か。。

車は無駄銭がかかり過ぎるからもういらない。
取得税、重量税、自動車税などが家計にキツすぎる。
給料はどんどん減っていくばかりなのに、自動車の税額は減らない。
買い替えるお金がないのでずっと乗っていたら、
13年目くらいからは自動車税が値上げされてしまうとか、考えたやつマジ殺したい。

>807
> 実際のところCX-5の量産試作車を貸してもらったってだけの話なんだけどね・・・

「最新ガソリン車の実燃費はHEVと同等」、内燃機関車の研究団体が発表 (2/2)
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/07/news021_2.html
＞なお、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体である。

以前からだったりする。

>>808
関東人はご自分を心配なされては？
【放射能】マスコミが伝えない東京の惨状★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1341818546/

>>741
もう今は下取りなんか関係ないだろ
新車買って長く乗る人が増えてるんだから

どんだけネガキャンしようが、マツダが好きな奴はマツダ買い続けるんだけどなｗ

↑
ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い
http://diamond.jp/articles/-/18855

>>800
お前の書き込み見たけど・・・

恥ずかしくないのか？

>>815
無くなったらその時乗っている車に乗り続けるだけよｗ

>>807
＞うん並んでない、燃「費」ならCX-５の勝ちだったから
"燃費"の言葉の意味、分かってないよね。
ステマ研究会でさえ高速燃費でも負けたけど、"燃料代"で勝ったとしかレポしてない。
お隣の国に興味があるのかどうかはさておき、日本語はやり直すレベルだねｗ

>>808
乗り潰し前提ならむしろお得じゃん。
むしろ乗り換え時のリセールバリューを気にして車選んでる人は
みんな希望額に見合った下取り価格付けて貰ってるモンなのかね？

【英国】英国の中古車で最も故障が少ないのは日本車
http://nna.jp/free_eu/news/20120727gbp012A.html

乗りつぶし前提でさえマツダはパスｗ

>>820
これサンプル数が余りにも少なくねーか？ｗ

>>820
新型「アテンザ」人気凄いんだなｗ
アンチみたいのが常駐してるしｗ
そりゃ誰にだって好き嫌いはあるが
俺は買う気もない車のスレに
わ ざ わ ざ 書き込むのすらダルイw

>>822
というより新車も買えない人の僻みにしか見えないのが哀れじゃないか？
GTRや独車のスレも粘着して必死に否定してるのがいるけど絶対に買えそうもない貧乏臭がプンプンしてる
ある程度の金があれば他人が何に乗ろうが気にならないと思うのに惨めな連中だよ

>>818
アメリカの比率の話はもういいのか(笑)

>>1
あかん
大きいアクセラや

>>824
朝の四時からハッスルしちゃうIDコロちゃんは無敵の馬鹿ニダ(笑)、まで読んだ。

>>826
アメリカの比率の話してた馬鹿乙

でもまつだじゃいらねｗ

でも
国内メーカー（資本）に、国内生産だよ？

>>827
ＢＭと組むトヨタにクリーンディ−ゼルを貶す理由がない。
トヨタグループなくしてマツダは車を作れないからトヨタがマツダを貶す理由もない。
お前バカすぎ

>>830
トヨタがＢＭＷと組むのは高級車のノウハウが足りないから。

欧州ではディーゼルが売られすぎでこれ以上の拡大は望めない。
対照的に、石原閣下のパフォーマンスで不当に貶められたディーゼルはクリーン化されて進化しており、
ＣＸ-５のディーゼル版を見れば分かるように出せば売れる状態であり、
日本でもクリーンディーゼルの潜在需要が高まっている様子が窺い知れる。

この状況に面白くないのは日本国内でＨＶ神話(ＨＶはエコ、ＨＶ以外は悪、ＨＶが絶対正しい、ＨＶは神)
の状況を創りあげてきたトヨタ。まあ一般大衆の偏見(ＨＶ神話)を変えるのは並大抵のことじゃないけどね。

>>830
誰と勘違いしてんだ？

＞トヨタがＢＭＷと組むのは高級車のノウハウが足りないから。
フォードとは次世代HVで、BMWとはディーゼルで提携。
夏休みの作文でもおふざけが過ぎる。

＞の状況を創りあげてきたトヨタ。まあ一般大衆の偏見(ＨＶ神話)を変えるのは並大抵のことじゃないけどね。
高い金をデンソーに払ってトヨタグループの利益に貢献できるのが自慢なんだよな？
でもトヨタ様は拾っちゃくれないと思うよ＾＾

マツダを叩く動機ならホンダの方がよっぽどある。


マツダ「第三のエコカー」スカイアクティブテクノロジーが話題に
→ホンダ「アース・ドリームス・テクノロジーで燃費No1を目指します！」

マツダ「クリーンディーゼル」でディーゼル人気復活か、と話題に
→ホンダ「CR-Vにクリーンディーゼル載せる予定です！」


ＨＶでホンダはトヨタに歯が立たず、マツダはいち早くトヨタとは違う路線を進めている。
でホンダは、あれもやります、これもやります、No1目指しますと空手形のオンパレードw

>>833
ＢＭＷは炭素繊維を使い車体を軽量化する技術をトヨタに供与するんだけどね。
そういう意味で使ったわけ。

炭素繊維を使う技術で、トヨタがＢＭＷからもらうものってなんなんだ？
炭素繊維ってトヨタこそ以前から研究してる得意分野じゃないかい

>>835
トヨタがマツダをネガキャンする理由があるのかって話。
IDコロちゃんじゃあるまいし、
スレの流れも日本語も読めないなら最初から申告しろよ。

売れない売れない言っときながら姉妹車ポンポン出してくるトヨタが理解できない

>>837
トヨタ社畜うぜえ

>>835
世紀のキティガイIDコロちゃんに準えるなんてちょっとどうかしてた。
すまん。

>>837
トヨタもディーゼル売ればいいじゃん。商用ハイエースだけとか悲しすぎるよ。

外車って窓の枠にメッキフレームつけてるの多いよな

VWなんて窓のメッキフレームがクッキリしてて見てて綺麗


国産も窓のメッキフレームつけてるがつなぎ目があったり汚い

>>842
昔の国産はメッキのオンパレだったりもしたわけで
一方外国ではブラックやマットなど非メッキが主流だったり

>>841
2012年マツダ販売の顕著な特徴として、前年と比較しようがないCX-5以外の
現行ラインナップは悉く販売台数を落としてる（あのコテンパンに赤字だった前期に対しても）
言わば蛸が蛸足しゃぶってる状態。

で、マツダはクリーンディーゼルによってデンソーを通してこれまで以上にトヨタGに尽くしてくれてる。
良く躾けた鵜を貶す鵜匠もいないと思うよ。

日本以外のほぼ全ての国でプリウスαの高速走行燃料代さえCX-5ディーゼルの燃料代より安くなる。
商業的のみならず、あらゆる意味で出す意味がないと思うがね。

>841
欧州や東南アジアじゃ売ってる、V8のツインターボもあるよ。

>>844
>日本以外のほぼ全ての国でプリウスαの高速走行燃料代さえCX-5ディーゼルの燃料代より安くなる。
>商業的のみならず、あらゆる意味で出す意味がないと思うがね。
なんで日本以外なの？ 例のプリウスαの高速走行テストがそんなに脅威かなあ・・
これはガソリンＨＶとクリーンディーゼルがバランスよく競合並存すれば良いだけの話なんです。

アクセラ乗ってるけど、１０年以上前のレガシィよりうるさくて、そこだけがっかりだった。
アテンザならもう少しマシなんだろうけど、大きいんだろうなあ。アクセラは幅広でも
全長が短いから何とかなるんだけど。

>>847
それは比較する車格が一個違うだろｗ

＞なんで日本以外なの？ 例のプリウスαの高速走行テストがそんなに脅威かなあ・・
各国の軽油とガソリンの値段くらい調べてみれば？

政策的にディーゼルを嫌う自動車販売巨大2市場米中とかもあることだし、
ディーゼルで燃料代が安くなるなんてのはまさにガラパゴス。

＞これはガソリンＨＶとクリーンディーゼルがバランスよく競合並存すれば良いだけの話なんです。
トヨタGの忠犬宣言として、マツダ信者のプライドはないのかと…
トヨタばかり儲けさせてどうすんだ？

>843
そうなのか

でもなんか外車は綺麗だよな

Sクラスやゴルフワゴンとか
つなぎ目ないメッキがクッキリ縁取りされてるように見える

まぁ外車っていう先入観があるかも

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html



株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ



伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

新型デミオでホンダのケツに火を付けたつもりになっても
肝心な商品は実燃費-カタログ燃費でHV並みの乖離。
そりゃホンダ重役もリップサービスであの程度は出せますよと言うだろうｗ

販売ではホンダの小型車に国内フルボッコ＋アメリカではCR-Vによってフルボッコ。
トヨタが、ホンダが、売国日産がとほざく前にそろそろ本気出してもいいと思うんだ…
で、9月からは本気出すんだよな？

[818]>>807
＞うん並んでない、燃「費」ならCX-５の勝ちだったから
"燃費"の言葉の意味、分かってないよね。
ステマ研究会でさえ高速燃費でも負けたけど、"燃料代"で勝ったとしかレポしてない。
お隣の国に興味があるのかどうかはさておき、日本語はやり直すレベルだねｗ

[820]【英国】英国の中古車で最も故障が少ないのは日本車
http://nna.jp/free_eu/news/20120727gbp012A.html

乗りつぶし前提でさえマツダはパスｗ

[826]>>824
朝の四時からハッスルしちゃうIDコロちゃんは無敵の馬鹿ニダ(笑)、まで読んだ。

[833]＞トヨタがＢＭＷと組むのは高級車のノウハウが足りないから。
フォードとは次世代HVで、BMWとはディーゼルで提携。
夏休みの作文でもおふざけが過ぎる。

＞の状況を創りあげてきたトヨタ。まあ一般大衆の偏見(ＨＶ神話)を変えるのは並大抵のことじゃないけどね。
高い金をデンソーに払ってトヨタグループの利益に貢献できるのが自慢なんだよな？
でもトヨタ様は拾っちゃくれないと思うよ＾＾

[837]>>835
トヨタがマツダをネガキャンする理由があるのかって話。
IDコロちゃんじゃあるまいし、
スレの流れも日本語も読めないなら最初から申告しろよ。

[840]>>835
世紀のキティガイIDコロちゃんに準えるなんてちょっとどうかしてた。
すまん。

[844]>>841
2012年マツダ販売の顕著な特徴として、前年と比較しようがないCX-5以外の
現行ラインナップは悉く販売台数を落としてる（あのコテンパンに赤字だった前期に対しても）
言わば蛸が蛸足しゃぶってる状態。

で、マツダはクリーンディーゼルによってデンソーを通してこれまで以上にトヨタGに尽くしてくれてる。
良く躾けた鵜を貶す鵜匠もいないと思うよ。

日本以外のほぼ全ての国でプリウスαの高速走行燃料代さえCX-5ディーゼルの燃料代より安くなる。
商業的のみならず、あらゆる意味で出す意味がないと思うがね。

[849]＞なんで日本以外なの？ 例のプリウスαの高速走行テストがそんなに脅威かなあ・・
各国の軽油とガソリンの値段くらい調べてみれば？

政策的にディーゼルを嫌う自動車販売巨大2市場米中とかもあることだし、
ディーゼルで燃料代が安くなるなんてのはまさにガラパゴス。

＞これはガソリンＨＶとクリーンディーゼルがバランスよく競合並存すれば良いだけの話なんです。
トヨタGの忠犬宣言として、マツダ信者のプライドはないのかと…
トヨタばかり儲けさせてどうすんだ？

[852]新型デミオでホンダのケツに火を付けたつもりになっても
肝心な商品は実燃費-カタログ燃費でHV並みの乖離。
そりゃホンダ重役もリップサービスであの程度は出せますよと言うだろうｗ

販売ではホンダの小型車に国内フルボッコ＋アメリカではCR-Vによってフルボッコ。
トヨタが、ホンダが、売国日産がとほざく前にそろそろ本気出してもいいと思うんだ…
で、9月からは本気出すんだよな？

しかし、CX-5発売前後からアンチがだいぶ増えたな。

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html



株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ



伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

CX-5の7月グローバル販売はかなーーーり減ったな…

トヨタ製のHVの燃費をマツダのディーゼルが抜きにかかってるからなあ、ホンダは蚊帳の外になっちゃったね。

この会社来年後半には増資分を再度溶かして
資金ショートですな。

キチガイ明博
日王は韓国民に心から土下座したいのなら来い、
重罪人に相応しく手足を縛って頭を踏んで地面に擦り付けて謝らせてやる
重罪人が土下座もしない、言葉で謝るだけならふざけた話しだ、
そんな馬鹿な話しは通用しない、それなら入国は許さないぞ。

http://megalodon.jp/2012-0814-2013-43/www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20120815003005

「足をしばって、ひざまづいて謝罪するなら」韓国大統領・天皇を侮辱
http://www.youtube.com/watch?v=FJRYuYrjKEg

逆切れし見苦しいTapQfqxO= ID:oCj+MMNV まとめ
ID:TapQfqxO談

マツダディーゼルのネガキャン？
あほか。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。
見ろアメリカのマツダの比率を。
（なぜかマツダクリーンディーゼル未発売の米を出す）


突っ込まれ逆切れ中
今の後粘着マツダアンチとなるのであったｗ

矛盾を突っ込まれ逆ギレし、アンチマツダ活動が活発になった気違い(笑) ID:oCj+MMNV

ミョンバクちゃんすごいなｗ
マツダの誇るキティガイ・IDコロちゃんに負けてないわ…

車メ板のマツダアンチ「ドミオ」ID:oCj+MMNV=ID:UfuobfxDがお邪魔してます
車メ板ではいらないコなので此方で引き取ってください
よろしくお願いします

マツダは、まともに売れてる国が一つもない

北米トップ30にマツダの名前一切なし
http://www.goodcarbadcar.net/2012/08/usa-best-selling-vehicles-july-2012.html

7月のマツダ中国新車販売、12％減…4か月連続のマイナス
http://response.jp/article/2012/08/06/179183.html



株価90円割れの恐怖、マツダはもうこの先、生き残れない
http://diamond.jp/articles/-/18855

この10年で株価が10分の1まで暴落したのはマツダだけ



伊フィアット、マツダ株取得の計画なし＝会長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE84S01320120529


ほぼ絶望的だな..........................5年後マツダは会社自体がなくなってる可能性が高い

144 名無しさん＠１３周年 2012/08/18(土) 09:13:35.44 ID:OBDHdTV+0
<韓国製品不買運動を推進しよう！＞

韓国はＧＤＰの輸出依存度が50%と異様に高いです（日本は10%台）
そのため、韓国製品が売れないことは韓国経済に大打撃となります。
サムスン、ヒュンダイ、ＬＧなど有名どころの不買はもちろんですが、
普通にスーパーや100均などに置いてあるものにも韓国製品があります。

見分け方は、バーコードの最初の数字を見て「８８０」のものを避けましょう。
その前後の番号は親日的な国が多いので、どんどん買ってあげましょう。

869 トルコ
87 オランダ
880 韓国←×
885 タイ
888 シンガポール
890 インド
893 ベトナム
899 インドネシア
49・45 日本

意外と多いのがスーパーのプライベート・ブランド品です。
下着などの衣料品にも韓国製が多いので気をつけて買いましょう＾＾

コピペ連投御苦労さまです
新製品を否定してデフレ悪化が加速するな

とりあえずビアンテとMPV統合して。MPVにディーゼル載せれば良い

>>867
ビアンテみたいなノーズの狭い箱車に４-２-１排気管が収まるのかなあ・・・とは思う。
マツダのミニバンは元々走るミニバンを標榜しているから、プレマシーとＭＰＶに集約した方がいい。
ＭＰＶなんかにディーゼル載せると家族乗車とか多いから、ディーゼルトルクが進化を発揮するだろう。

乗用ディーゼルは日本じゃ普及しないよ
日本人のディーゼル嫌いは、安っぽい音と振動が原因だから

ディーゼルはエンジンの回転フィールが糞だから自家用としては買う気になれない
ぜんぜん高回転まで回らないし

>>869
お金が無くて買えないって素直に言えばいいのにw

>>869
長距離を走る人でなかったらディーゼルを
買っても無断だからね

>>870
お金はありますが、
ディーゼルにつぎ込む無駄なお金はありません

フツーにガソリンHV買いますね

>>865
バーコードはあんまり関係ないとおもう。

価格競争力がないからダウンサイジングはやらないと貧乏人を労わるマツダ。
かたや貧乏だからマツダ車を買えないとのたまう信者。

あの手この手で安くしてるマツダの努力をよそに、
信者はこれ以上、マツダを虐めるのはやめてくれ。

日本じゃディーゼルは無理でしょ
だって日本は、ディーゼルより燃費性能が高い、世界最先端のHV車が、毎月70000台売れる国だから

>>875
ＨＶのＳＵＶは例外なく、燃費大して良くないぞ
ＣＸ-5の圧勝じゃん

>>876
トヨタのHV車が売れる一番の要因は、燃費云々より、発進〜低速走行時のモーターのみで走るという異次元の走行感覚なんだそうだ
だからフィールの悪いディーゼルエンジンじゃ売れない

＞異次元の走行感覚なんだそうだ・・

坊や、乗ってみてから書こうね

走行フィールにこだわるお年寄りが多いんだな
凄いな日本

>>878-879
いやこれがトヨタのHVオーナーの率直な感想

マツダじゃ売れない
安いデミオスカイなんちゃらでさえ売れなかったんだから

夏休みだもんな

「マツダ３」が首位に、豪州車種別販売
http://news.nna.jp/free/news/20120105aud003A.html

マツダがオーストラリアで好調 ７月の新車販売台数で3位
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0808&f=business_0808_046.shtml

これでもマツダが売れている国は一つもないならしいなｗ

素直にカッコイイ
ブランドイメージとしてフロントも比較的統一されてるデザインだしマツダは好きだ
ただ何度も言われてるがディーラーがなぁ・・・

マツダじゃ売れない
安いデミオスカイなんちゃらでさえ売れなかったんだから

さぁさぁ♪ "TR+hWUMR"氏の書込みが乗って参りました！

ここのホームページの見づらさは異常

まわるディーゼルのスカイアクティブ−D

窓を無理矢理小さくした感があるな。。
初期デッサンからあまり変えてないのかな

ホンダもアコードセダン出すとか言ってたがあれとコンセプトは似てるのかな？
トヨタの８６も同じ層を狙ってるように思うが
日産は何やってんだろう？

ディーゼルハイブリッドを出せばいいじゃないか
まぁ、マツダにはそんな開発費はないんだろけど

>>890
日産は米でティアナ（アルティマ）がヒットし、アコードを抜きカムリに迫る販売台数になってるからな
アテンザなんて眼中にないだろな

>>891
ハイブリッドはトヨタの一部特許切れを待っているらしい。

元々マツダの戦略はまず最初に内燃機関を極めるという土台を固めてから、
徐々にエネルギー損失の回生率を上げていく(i-STOP、i-ELOOP、回生ブレーキ..)
戦略で、ＨＶ化は2014年を目処とかそんな感じだね。

>893
> ハイブリッドはトヨタの一部特許切れを待っているらしい。

それならトヨタと提携する必要もなかったんじゃね？

そもそも乗用車メーカーだけで７社もあるんだから当たり前

>>883

2000ccのアクセラ乗りで10万超えても乗っているけど、
ふつうに良いくるまだと思うけど。
助手席からは快適性が(トヨタと比べて？）劣るとか
苦情が来るけど、運転席のこっちは関係ないし

>>896
走ってる分には、トヨタもマツダもシートや快適性に大差ないよ
しかし、ショールームとかパーキングエリアで停まった状態での座り心地は全くダメだな

コストカットのやり過ぎが顔を出すよ、マツダ

>>896
助手席から苦情くるのは想定できるね。
サスがトヨタの柔らか重視と違って走り重視だから、運転手はカーブ攻めて楽しいけど、後席や助手席には面白くない。

>>897
>>898

あと、マツダはシートがへたりやすいような気がするな。
快適性・居住性と関係すると思うが。
もうちょっとシートに金をかけて、オプションで
シートだけでも（ベンツ並みとはもちろん言わないが）
グレードアップできるようにしてくれないかな。
長距離（1日300〜400km）走るとシート次第で
疲れがかなり違うと思う。

>>899
俺は毎日乗ってるが、体重軽いんでシートがヘタるという感覚は実感できない。

>>899
日本車はシート座面が小さいんですよ。
だから疲れやすい。

>>901

なるほど
マツダのシートは体重上限70kgを想定しているそうだけど
70kg超える奴も結構居るのに、けちっているよな

>>902
それは知らなかった。
ドイツなんかだと180cm、70kgなんて平均的な体型だろうに。

こっちのアコードの方がフツーに売れそうｗ
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-01.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-03.jpg

アコードにディーゼルが有れば買ってた。
無いならアテンザだな。

セダンでディーゼルは売れないからｗ
ベンツもディーゼル日本へ導入したが、やっぱりセダンじゃ売れなかったｗ
なぜならディーゼル≠高級という根強い偏見があるから

>>904
次期アコード、案外カコイイな
ライトにコストがかってる
北米じゃバカ売れしそう

>>906
ワゴンしか視野に入ってませんが

大体アコードツアラーは4ATでハイオクとか中身で損してるわ。
せめてレギュラーか5ATにしろよと

>>904
この写真では分かりにくいが
ヒュンダイ・ジェネシスそっくりだぞ
ホント間違い探しのレベル

>>909
内装は韓国勢を良く研究できてるね、合格レベル

さすがホンダ
ホンダ人気の高いアメリカ市場ではハズさないな

アテンザは北米じゃまったく売れなさそうだがｗ

マツスピアクセラは２．３�gである必要がわからない
切りの良い２リッターのターボでいいじゃん

>>912
>マツスピアクセラは２．３�gである必要がわからない
One size fits all. な訳で
One size fits all countries. なの。
文句は年12万台くらい買わない日本の消費者へ。

ライトが似てるような気がするなぁ
アウディのLEDポジションをパクってるとこまで一緒だw
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-01.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201205/173821/430224.jpg

アテンザなんて日本じゃマニア雑誌にしか数字は出てこないけど
マツダ人気の高いヨーロッパのドイツじゃ2012年5月にmazda6が244台も売れてる。
2012年5月mazda6
中国　　6,776（日本からの輸入含め）
米国　　2,294
独逸　　　244

ヨーロッパで人気のマツダです＾＾

2.3Lはいずれ整理されて2.5Lに集約するんじゃないかな。

>>906
昔の北海道ではディーゼルのクラウンやマーク�Uがたくさん走っていたけどな。
石原パフォーマンスのおかげですっかり悪者にされてしまった。

>>917
ざまぁｗ

石原が、排気ガス規制をしない国と、改善しない自動車メーカー、石油業界、
を叩いたので、最近は随分空気がきれいになった。

確かに空気綺麗になったわ、以前は夏場に窓すら開けれなかったしかなり改善しとる

昔は環八雲とかできちゃうくらい酷かったからな。
今は幹線道路や首都高沿いでも道路に面してベランダのあるマンションも普通に建ってる。

石原都知事が怒ったのは海外より遅れた排ガス規制のせいで公害裁判で不利になるって部分もあったんだっけ？

まぁ実際に黒煙が酷かったしね…、規制が厳しくなっても商用車のディーゼルは国内でも続いてたけど（笑）。

国会議員の時代には
何もしなかったのにねぇ

こっちのアコードの方がフツーに売れそうｗ
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-01.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-03.jpg

アコードにディーゼルが有れば買ってた。
無いならアテンザだな。

こっちのアコードの方がフツーに売れそうｗ
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-01.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/1085496/13accord_fg-03.jpg

アコードにディーゼルが有れば買ってた。
無いならアテンザだな。

>>922
田舎のダンプ・バスは今でも凄い黒いのがあって、後ろに付くのが凄く嫌だ。
なので隙あらば速攻で追い抜いて行く。ぜってえ重油混ぜてるだろ？ てのがある。

日本の軽油は脱硫されていないので、欧州のクリーンディーゼルは通用しなかった。

欧州では日本メーカーもディーゼルを売っている。

さすがだ、こりゃフツーに売れる
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469903-s-1280x782.jpg
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469904-s-1280x782.jpg


アテンザは北米じゃまったく売れなさそうだがｗ

>>929
日本でもアメリカでもベンツやBMWのディーゼルがどんどん売れ行きを伸ばしているよ。

アコードにディーゼルが有れば買ってた。
無いならアテンザだな。

マツダ車は欲しいと思う車が多いけど買ったことはない

>>928
重油は重機専用油です

さすがだ、こりゃフツーに売れる
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469903-s-1280x782.jpg
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469904-s-1280x782.jpg


アテンザは北米じゃまったく売れなさそうだがｗ

アコードにディーゼルが有れば買ってた。
無いならアテンザだな。

マツダじゃ恥ずかしい

世界中でぜんぜん売れてない弱小マツダいじめがおもしろい

アコードにディーゼルが有れば買ってた。
無いならアテンザだな。

さすがだ、こりゃフツーに売れる
http://rumors.automobilemag.com/files/2012/06/2013-Honda-Accord-interior-spy.jpg


世界中でぜんぜん売れてない弱小マツダじゃ、この内装は無理だｗ

塗装と4WDがクソなアホンダVSマツダ地獄

ショボッ！ｗ
これじゃ売れるわけがないｗ
http://lh4.ggpht.com/-JXp8sb7CwZo/T_eJMIs8ACI/AAAAAAAILiQ/ciN8lb620TU/s1600/2014-Mazda-6-Wagon-8%25255B4%25255D.jpg


さすが世界のホンダだ、こりゃフツーに売れる
http://rumors.automobilemag.com/files/2012/06/2013-Honda-Accord-interior-spy.jpg


世界中でぜんぜん売れてない弱小マツダじゃ、この内装は無理だｗ

信号待ちでエンジン停止したら、エアコン停止　パチンコ屋の赤ちゃん状態になるのだ！

よく見たらこれMTじゃんか

http://rumors.automobilemag.com/files/2012/06/2013-Honda-Accord-interior-spy.jpg

ショボッ！ｗ
これじゃ売れるわけがないｗ
http://lh4.ggpht.com/-JXp8sb7CwZo/T_eJMIs8ACI/AAAAAAAILiQ/ciN8lb620TU/s1600/2014-Mazda-6-Wagon-8%25255B4%25255D.jpg


さすが世界のホンダだ、こりゃフツーに売れる
http://rumors.automobilemag.com/files/2012/06/2013-Honda-Accord-interior-spy.jpg


世界中でぜんぜん売れてない弱小マツダじゃ、この内装は無理だｗ

ID:oc5c6ZFa
ホンダ好きのおっさんが焦ってるおｗｗｗｗｗ

4WDもディーゼルもまともに造れないアホンダ

キープコンセプトだが
ホンダらしからぬ高品質感が漂ってるな
コレ日本でもアコードの名前で売れよ
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469903-s-1280x782.jpg
http://media.caranddriver.com/images/12q3/468302/2013-honda-accord-sedan-photo-469904-s-1280x782.jpg
http://rumors.automobilemag.com/files/2012/06/2013-Honda-Accord-interior-spy.jpg

↑
このまんま日本で売りますよ
PHVも日本で売りますよ

>>947
PHVなんて到底作る技術がない、世界中でまったく売れてない倒産寸前の弱小マツダｗ

このデザインが今出てくるって、レグナムは何年早かったんだよ

ショボッ！ｗ
これじゃ売れるわけがないｗ
http://lh4.ggpht.com/-JXp8sb7CwZo/T_eJMIs8ACI/AAAAAAAILiQ/ciN8lb620TU/s1600/2014-Mazda-6-Wagon-8%25255B4%25255D.jpg


さすが世界のホンダだ、こりゃフツーに売れる
http://rumors.automobilemag.com/files/2012/06/2013-Honda-Accord-interior-spy.jpg


世界中でまったく売れてない倒産寸前の弱小マツダじゃ、この内装は無理だｗ

誰か、この岡山の田舎もんどうにかしろよw

いや、岡山は大都会だし。

岡山人はロバでも乗ってろw

>>942
>>945
>>952
無意味なレス消費。アホすぎ。

>>948
そのインスパイア（北米アコード）はヨタのアリオンにしか見えんがｗ

>>945
内装の曲線がグチャグチャで、近未来SFアニメみたいｗ