【海運】ばら積み船、荒波に悲鳴　運賃下落…運航すればするほど赤字［12/07/27］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120727/bsg1207270500000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120727/bsg1207270500000-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120727/bsg1207270500000-n3.htm

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海運業界が、鉄鉱石などを運ぶ大型ばら積み船運賃の下落に悲鳴をあげている。
リーマン・ショック前に発注された船舶が大量就航したほか、中国の鉄鉱石輸入の伸び率が
鈍化して荷動きが鈍化するというダブルパンチに見舞われ、船を運航すればするほど赤字
という状態だ。日本郵船や商船三井は老朽船をスクラップするなど対応策を急ピッチで
進めるが、効果は限定的。中国経済減速の影響は世界に波及するとされるが、
まず海運業界に大打撃を与えた形だ。

「本来は公表する話ではないが、公表しないと最悪の状況が打開できないほど切羽詰まっていた」。
１０７隻という世界最大級の大型ばら積み船隊を保有する商船三井の永田健一常務執行役員は、
６月１３日に発表した運賃回復策の背景をこう明かす。
その内容は、今年度中に１０〜２０隻のばら積み船をスクラップ処分するほか、
船員を下船させる本格的な「停船」を初めて実施するという戦略。
通常、中古船はスクラップせずに売却するが、それでは船舶余剰感の解決にならないと判断した。
商船三井が苦渋の決断を下したのは、大型ばら積み船の用船料が過去最悪の水準にあるためだ。
１日当たりのスポット用船料は、昨年１２月から急降下。今年１月の１万ドル台から、
６月には３８８４ドルと歴史的な安値だ。採算ラインとされる約２万５０００ドルを大きく
下回っている。

■円高続き黒字転換に暗雲も
商船三井だけではない。
日本郵船は船齢１５年の船１隻をスクラップ、今年度中には計５隻に増やす検討を始めたほか、
停船も視野に入れる。
川崎汽船も７月に香港の大手資源商社と合弁会社を設立、６隻の船で貨物を相互融通し稼働率を
高める。同社の船隊は比較的船齢の若い船で構成され、スクラップによる効果が低いためだが、
「市況低迷が長引けば今年度後半にも停船を実施する可能性はある」と危機感を募らせる。
商船三井、日本郵船という大手２社のスクラップの動きは、世界の海運業界から「日本の大手が
本腰を入れた」と受け止められ、７月上旬には用船料が一時８０００ドル近辺まで上昇した。
しかし、足元は５０００ドル台に低下しており、効果は限定的だ。

-続きます-

-続きです-
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■鉄鉱石輸入が鈍化
市況が回復しない要因は、需給ギャップだ。
２００８年秋のリーマン・ショック前には中国の粗鋼生産量増加に伴う鉄鉱石輸入量の急増を
背景に、世界中の船主や海運会社が大型ばら積み船の新造船に乗り出した。
この船が完成、１０年から１２年にかけ毎年２００隻規模で運航を始め、世界の船腹量は
１０年初めの９５０隻から１５００隻近くまで急増した。それにもかかわらず、スクラップは
年間数十隻にとどまった。

これに追い打ちをかけたのが中国経済の減速だ。
大幅な増加を続けていた粗鋼生産量が徐々にスローダウン。６月の生産量は前年同月比
０．６％増と鈍化し、鉄鉱石輸入も減っていることで、ばら積み船の過剰感が増している。
日本の海運大手３社は、円高や燃料高、コンテナ船運賃の低迷という三重苦で１１年度に
そろって最終赤字を計上した。今年度は各社とも、「新興国を中心とした荷動きは堅調で、
低調な市況から脱する」と予測、それぞれ黒字転換を予測していたが、ばら積み船部門に
足元をすくわれた。

■「専業会社は破綻」
市況回復への道筋はあるのか。
商船三井の永田常務は「船の過剰が改善されなければ根本的な回復につながらない」と悲観的。
一方で、「中国は秋以降に一時的に需要が増える」（アナリスト）との観測もあり、
海外の海運会社はスクラップを見送る動きもあり、余剰解消はなかなか進まない。

現行の安値水準が続けば、「国内外のばら積み船専業会社は経営が立ちゆかなくなる」
（業界関係者）とされる。淘汰（とうた）が進むにしても、中古船が市場に出回り船舶過剰の
解消にはつながりにくい。

海運大手は主力のコンテナ船やタンカーの運賃市況が堅調のためまだ傷は浅いが、中国経済の
減速がより進めばこれら市況の下押し要因となる。超円高が続いているだけに、そうなれば
黒字転換の計画もおぼつかなくなる恐れがある。

-以上です-
“大型ばら積み船の用船料”というグラフは
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120727/bsg1207270500000-p1.jpg

中国の造船能力はもはやダントツ世界一だが、今年の上半期は
１隻も受注がなかった造船会社が９割もあるw

もうやめチャイナよ

空母に転用できないの？

デフレが止まらない　C-C-B

運ぶ穀物もないとなればまた船が余るな

そのリーマンショック前に予想されてたよな。
今、発注している船ができる頃まで好景気が続くわけないって。
エコポイントや地デジ需要もそうだけど、わかっているのになぜ全力で突っ込むのか。

５年前とは雲泥の差。
どうしてこうなった。

http://www.youtube.com/watch?v=FoO5d9qKiW8&feature=youtube_gdata_player

密航者のバラ積み船？

>>5
帝国海軍には商船を空母に転用した例がある。

船が１隻でもあると、船会社が出来る。
まあ、過当競争はデフォルトの業界。

戦争や2,000年初頭の支那バブルみたいな特殊事情が無い限り、採算に乗らない業界だよ。

ガレー船でも作って
フィットネスと物流を融合させてみればどうだろう・・

>>5
ヘリ・オスプレイ用空母に使えそうだな

>運航すればするほど赤字

運行しなきゃよくね？

水でも運んでればいいのに。

>>日本郵船は船齢１５年の船１隻をスクラップ
これってかなり早いよね？
軍艦ですら20年は使うのに
それともバラ積み船って軍艦より消耗早いの？

全部　民主党のせいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

コンテナ船やタンカーの運賃市況が堅調?
底値なのに…どこの世界の話だよw

日本沈没時には必要になるのにｗ

不況が本格化しとるね。

>>18
ディーゼルエンジンじゃないのかな？
商船で蒸気タービンやガスタービンは30年は使うよ。

チョンにやらしとけよ

>>23
船腹量の調整と燃料効率の問題でしょ。
売却が大半だから他社が運行するから運賃は上昇しない。

タコが自分の足を食う状態。まあ、赤字の垂れ流しを一度に出して
特別損失処理する話。

で、好景気の利益は捨てる。日本の経営者がよくやる自分のことしか
考えない現状維持もしくは縮小均衡商法だよ。

発注〜引き渡しまでの造船のリードタイムが長すぎるのが船主としてはつらいよな。
2年3年は平気でかかるから、いつも間の悪い時期に船が引き渡されてくる。

世界の大国同士で示し合わせて
絶対に核兵器は使わないって条件で世界大戦やった方がいいね

リーマンショック以前の好景気の時代、とあるテレビの経済コーナーで国際貨物船の
特集やってたんだが、あの当時は荷物の現状と将来予想に対して船の数が
圧倒的に足りないって事で、毎年毎年運賃がドンドン上がって海運会社は笑いが
止まらないって特集だったｗｗｗ

支那と韓国だけで、世界需要の2倍位の建造能力がありますwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

これ並べて鉄パイプで溶接してくっつけて
上に鉄板とアスファルト舗装して
沖縄近海に浮かべて訓練飛行場にしようぜ
２０隻あれば600m×80m位の滑走路は作れるだろ

朝鮮特需はよ

船１隻で1日1千万円稼いでいた運賃が、不況になると30万円とかになる業界だからねえw

諸費用の高い日本だけが割をくって船数・シェアを減らし
海外海運業者が何も減らさず勝ち残るわけか

っつーか、さんざん美味しい思いしただろうが。
馬鹿かこいつら？

日本のテレビ産業と同じくらい馬鹿。

こうなることがわかっていて造船しておいて、何
舐めたこと言ってんだ？

ＢＤＩのことだろ？

ＢＤＩと中国経済の関連性は強い、真実の中国経済の指針の一つと言って良いわ。

>>34はすごいな。こうなることがわかってたんだ。
そんなに先を見通す力があるなら大成功しているんだろうな。
何兆円くらいの資産があるんだろう？

>>20
LNGタンカーは日本の輸入急増でかなり回転率高いんじゃないの？

>>34
相当頭が悪いな。
運行会社はバラ積み船はどうでも良いんだよ。
まさか、郵船、商船三井、川汽、昭和海運のキャプテン、オフィサー、
エンジニア、クルーが全て人件費の高い日本人だと思ってるのかｗ

BDIだと、どん底は半年前だったようだが
http://investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm

なんで今更ニュースになってるんだろ

>>39
実運航の状況が財務に反映されるまでの時間差の問題だろ。

>>37
日本のLNG基地で荷下ろしできるLNGキャリアーは計量器に対する日本税関の検査が必要です。
何処のキャリアーでもいいわけじゃない。

>>39
君みたいなのがおかしな参照例をもってくるからじゃね
http://www.dryships.com/pages/report.asp

>>25
ドライバルクは一般的に船齢１５年が引退の目途
受け入れる港が安全の為に船齢の上限がある

中国やギリシャや発展途上国では平気で２０年以上の老朽船を受け入れるけどね

海運不況の元凶は中国の造船所ラッシュによる船腹の過剰供給と中国バブル崩壊直前の鉄鉱石輸入激減
船は売れないものだからダンピングに次ぐダンピング。中には廃業してテーマパークに。

被害者は日本を含む伝統的な海運会社と造船会社、日本は更に円高の苦しみが
三光汽船　ナムー

海運がやばいなら
造船はもっとやばい

中国の秋以降か・・・どうなんだろうね。下支え程度にしかならないんじゃないか？

中国金融機関資産総額は124兆5560億元に達する
http://www.chinapress.jp/finance/31812/
（負債総額は、2011年末から19.3％増加し、116兆6429億元）

海底資源の運搬の方がまだ期待持てそうな気はするがｗ

５インチ砲を積んで仮装巡洋艦を造ろうよ

「株やるなら海運株から絶対目を離すな」
祖父の代からの言い伝え
市場のカナリヤ役、海運株

元々の予定通りの展開でしょ
社長と幹部の給料を減らせばいいだけじゃね

いまの日本、原価割れで発注・受注するのが当然みたいになっている
結果、あらゆる部門の会社が窮地に陥っている

待ってるのは、全滅だぬ、バカだぬ

何年か前にどっかの海運会社の社長が定期航路減らしてばら積み増やせと株主に怒られたことがあるがこんな状況が続くわけないって言ってたな。
中国に鉄鉱石運ぶ船が足りないとか言われていた頃。

>>51
村上ファンド以来、モノ言う株主が増えたが、奴等の正体は”ただの素人”だったってことな
”収益性の改善策”は単価を下げる結果となっただけだった

民主党がそうだが、言うは易し成すは難し
いまだホリエモンは「○○すべきなんですよ」と発言するが、理論的には正解でも全く現実的ではない

産業を破壊した後、円安にします

公表してどうすると言うんだ
リーマンショック以降、こうなることはわかっていたはずだが

ばら積み船がほとんどのギリシャ海運はどうしてるんだろうな
貿易赤字を埋める観光と二大柱産業だったのにこれじゃ……

>>55
今船会社を買う馬鹿はいないだろw
破綻して船がたたき売りになった時に今の運賃に合う金額で買えば良いだけだ。

>>48
いまは海運株直接見なくてもBDIがあるけどね

用途の拡大は難しいのかな?
ってか、今のうちに石炭を大量に輸入しとけば良いんじゃね?

一般企業のＬＮＧ購入価格は、電力会社と同じだが、
電力会社の原価構成は、送電ロス、送電線電柱維持費と変電所もある。東電には廃炉と賠償算入原価もある。
ＬＮＧガスの国内価格が米国並みになり、そしてガス会社のガス導管を使って自家発電の時代へ。
ガスエンジン発電機設備費は、回収できる。また安定的な操業維持のため必要性が高まった。
臨海のＬＮＧ貯蔵タンクからガス輸送導管網の充実で。「輸送導管」は検索で。
http://www.tohogas.co.jp/corporate/company/network/pdf/d06_doukanmou.pdf　名古屋圏の輸送導管網。
豊田市内の道路、数年前からガス会社の新規のガス輸送導管工事が継続中。
サヨウナラ電力会社。こんにちは、東京ガス　大阪ガス。
http://response.jp/article/2012/07/03/177226.html
愛知県にあるトヨタ工場、ガスエンジン装置を順次導入。
自家発電比率を約３０％に引き上げ、中部電力からの買電を抑える方向へ。
（しかし、ガスエンジンの生産数は限られている。お得意様の電力会社に配慮？）
http://www.khi.co.jp/machinery/product/power/green.html　 川崎重工　ガスエンジン　１月４台生産
http://www.mhi.co.jp/news/story/200902124795.html　　　　三菱重工　ガスエンジン

BNFが川崎汽船の大株主だっけ？

中部電の上越火力、2012年７月１日に営業運転を開始
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120629/biz12062918010048-n1.htm
＞液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料にした熱効率が高い最新鋭の発電方式を、中部電としては初めて
＞導入した。これから運転を始める三つの号機を含めた出力の総合計は２３８万キロワットとなる
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/thermal/the_chuden/the_joetsu/index.html　26年5月までの開発スケジュール

50Hz東北電力と60Hz中部電力の２社が共同出資した別会社の上越共同火力発電株式会社が３号系列で営業する計画だったが、
東北電力が平成１５年にこの会社を一方的に清算してしまった。（原発推進したかった？）
火力発電所は、送電ロスが少ない大消費地に可能な限り近くに作るという業界常識に逆らって、
60Hzの中部電力は２号系列(3基)の大発電所を50Hzの辺境に作った。５年遅れで完成にこぎつけた。
↓中部電力の石炭の碧南火力発電所４１０万ＫＷ。２４時間フル稼働。
http://www.chuden.co.jp/energy/ene_energy/thermal/the_chuden/the_hekinan/index.html

震災４日前の2011年3月7日の日本経済新聞の記事。
ガスタービンに春到来の予感
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD04031_U1A300C1000000/
＞天然ガスを使う発電設備、ガスタービンに追い風が吹いてきた。
＞米国で「シェールガス」と呼ばれる新型の天然ガスの生産が本格化。
＞ＧＴＣＣはガスタービンで発電してから、その排熱で蒸気をつくり、
＞蒸気タービンを回してさらに発電する高効率の発電設備。
＞ガスタービン３基、蒸気タービン１基、発電機で構成し、
＞出力は130万キロワットと、大型原発１基に相当する規模となる。

もう、廃業しちまえよ
足でまといの物流がとまれば
日本は活性化するって
グローバル主義者がいってんだからさ

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO4424230027072012DT1000

>>59
そもそも、LNGな時点で、パイプラインで気体のまま送られる米国みたいな価格になるわけないじゃんｗｗ

>>37
奪い合い

>>12
それイザと言う時に軍艦に転用するのを前提で海軍から補助金もらって作った船
だから参考にならん

>>61
上越共同火力の
中部電力分は長野県向け。
長野県北部からは比較的近い。

128 ：名刺は切らしておりまして：2012/05/03(木) 01:33:30.33 ID:ovSYUHQp
日銀白川の異常な円高誘導、デフレ経済誘導で、日本の企業を追い込んでいる。

129 ：名刺は切らしておりまして：2012/05/03(木) 06:19:52.65 ID:iNjTudlZ
政党替えても、真の支配者・官僚が変わらないから、日本は変わらない。

財務省の責任

DRAMやフラッシュみたいだな、作れば作るほど赤字

２００４年ごろ　新和海運を　１３０円で　１０万株買い
２３０円で　売りぬけした
１０００万円ほど　儲けて　
財務事務所の競売　雑誌地を買い　今　畑にして
遊んでいます
２００７年　１月に株より　足あらい
５０００万円　現金金庫にいれております

>>71
なぜ現金で保管しているのか？

沈没しろ

http://www.dryships.com/pages/report.asp

バルチック海運指数を長期スパンで見れば>>1が嘘とわかる。

外部環境悪化で即赤字って経営者いらないじゃん。
いてもいなくても一緒だろ無能過ぎ。

中国に魂を売った奴は中国と一緒に沈めばいいだけ
傍から見るとただのアホにしか見えないけどなｗ

>>15
このレベルの奴らが日本でも軍事を語ってるんだから…
そもそも商船と軍艦では根本的に思想も構造も異なってるんだよ。
関係者ならすぐわかると思うけど、軍艦がJGや船級協会の
ルールで作られてるとは思ってないだろ。

>>18
「軍艦ですら」は逆、軍艦の方が商船よりずっと船齢が長い。
ちょっと調べたらわかるだろ。

何度も同じことが繰り返される開運業界、デジャヴ

昔、バルチック海運指数見ながら株売買してて、アホほど儲かった。

第一中央って潰れるの？
住金も合併するしもうどうしようもなくね？

買いサイン発生
http://blog.livedoor.jp/kabuyohou/archives/15088462.html