【自動車】マツダが「切り札」で円高克服へ　課題はブランド構築［12/07/10］

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE86903X20120710
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE86903X20120710?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0

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［東京　１０日　ロイター］　マツダは円高克服に向け、構造改革のアクセルを踏む。
独自の低燃費技術「スカイアクティブ」の採用比率を来期中にも世界販売台数の４割以上まで
引き上げるほか、新興国を中心に生産能力を拡大して為替抵抗力を高める。

ただ、これらの施策が収益に本格的に貢献してくるのは来期以降の見通しで、今期は
想定以上の円高に苦戦を強いられそうだ。技術力を業績回復につなげるには、内外で
ブランド力を高め、値引きなしに売れる「儲かるクルマ」の製品群をそろえることも
課題となる。

＜大きな転機＞
４期連続赤字のマツダにとって「スカイアクティブ」は、悪い流れを大きく転換する切り札となる。
エンジン、トランスミッション、車体などクルマの基本性能を決める重要部品をそれぞれ
徹底的に見直し、改良した技術の総称で、搭載した車両は競合する車種の中でもトップレベルの
低燃費を実現している。

生産技術の改善により１台当たりの利益率が高いことも売りだ。
この技術を全面的に採用した「フルスカイアクティブ」の新型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）
「ＣＸ─５」は、上級の「ＣＸ─７」に比べて１台当たりの利益が１５万円程度改善したという。
同社の山内孝社長は「ＣＸ─５」について「１ドル＝７７円、１ユーロ＝１００円でも利益が
出る」為替抵抗力のあるクルマに仕上がった、と胸を張る。

「ＣＸ─５」は販売が想定以上に好調で、年間世界販売目標を１６万台から１９万台に引き上げた。
今期は「フルスカイアクティブ」第２弾として新型「マツダ６（日本名アテンザ）」の生産も
始める。山内社長は今月３日、来期中にもう１車種投入することで、世界販売の２割程度だった
「フルスカイアクティブ」搭載車が４割以上に高まる見通しを明らかにした。

同社は１６年３月期までに同技術の搭載比率を８割まで高める計画だが、来期にも搭載比率が
半分近くまで高まるとすれば、新技術が早期に収益回復を後押しする可能性もある。

マツダは来期以降の商品計画を明らかにしていないものの、市場関係者の間では、
来期に投入するのは「マツダ３（アクセラ）」という説が有力。
クレディ・スイス証券の自動車担当アナリスト、高橋一生氏は「マツダ３は同社の販売の
３割を占める最量販車種。それがフルスカイアクティブになれば、収益性を上げる大きな転機に
なる」と分析する。

-続きます-

-続きです-
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＜ブランド構築が課題＞
マツダが世界で勝ち残るには、為替抵抗力だけでなく、技術力を武器にしたブランディングと
価格戦略の強化が求めらている。同社が狙いを定める中・小型車市場では、
世界のトップメーカーがしのぎを削っており、競争は日々厳しくなっている。

あるマツダの幹部は富士重工業の戦略に注目する。
マツダは日本で全世界の約７割を生産し、そのうち約８割を輸出するが、富士重も
国内で全世界の約７割を生産し、そのうち７割近くを輸出している。両社とも輸出比率は高いが、
富士重は車種の絞り込みなどを通じて「レガシィ」など強いブランドを確立しており、
主戦場である米国でも「価格競争に巻き込まれずに売れる」強みがある。
マツダもスカイアクティブを武器に、これまでの「値引きや安売りのイメージ」を払しょくしたい
考えだ。

クレディ・スイスの高橋氏は、マツダは、もともとデザインや生産技術に定評があったと指摘。
「スカイアクティブという極めて高水準の技術を販売拡大につなげていく努力をこれまで以上に
する必要がある」と語る。

＜想定以上の円高で今期も苦戦＞
低燃費技術の採用拡大による巻き返しシナリオをマツダは描くものの、経営環境は厳しい。
山内社長も「今期が一番きつい」と本音を漏らす。商品サイクルが端境期で、現状の円高下では
利益を出しにくい車がラインアップの大半を占めるためだ。
足元の為替レートはユーロ／円が９７円台と会社想定の１０５円より円高で推移。
現状では１円の円高（対ユーロ）で年間営業利益が１２億円減少する構造だけに、今期業績への
下振れリスクが漂う。

前期は営業損失が３８７億円、当期損失が１０７７億円に上ったが、今期は営業利益３００億円、
当期利益１００億円と黒字転換を見込んでいる。
ただ、メリルリンチ日本証券の自動車担当アナリスト、中西孝樹氏は２日のリポートで、
想定以上の円高と先進国市場の競争激化で第１四半期の営業利益は「黒字を確保できるか否かは
非常に微妙な情勢」と指摘する。

マツダは為替抵抗力を高めるため、１６年３月期までに海外生産比率を現在の３０％から５０％まで
引き上げる計画を打ち出したが、体制が整うには時間がかかる。赤字体質から完全に脱却して
収益を拡大していくには、今後投入するすべてのクルマで失敗は許されないことになる。

-以上です-
マツダ　http://www.mazda.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

フルスカイアクティブ搭載の6MTマツダスピードアクセラ出して下さい。

マツダネタもういい。

RX-9くれ

減税ロリータでCM打てよ

自社ブランドとOEMを両立できれば

ブランド構築を課題とするなら販社の方もどうにかせい
スーパーで陳列されてるわけじゃねーんだし、物が良くても接客で失敗したら売れねぇぞ

マツダの株価は99円か・・

CX-5じゃデカイし、早くベリーサの新型出して欲しい。

あの薄気味悪いニヤケ顔のクルマ造ってる会社か

sky-G は案外大したことなかった。
sky-D は経年変化でどうなるか未知数。
デザインは相変わらず個性が強すぎて万人受けしない。
しばらく様子見かな。

何の様子を見るの？

株

そこはﾛｰﾀﾘｰ・ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞだろ？

こんなことをやっててブランド？？？

http://4.bp.blogspot.com/-q12bqyLmw08/T_RL9pemu9I/AAAAAAAAVTY/S9d41a1UB7s/s1600/Mazda+Car+Dealership+.jpg
http://www.goodcarbadcar.net/2012/07/canada-june-2012-auto-sales-brand.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+GoodCarBadCar+%28Good+Car+Bad+Car%29

>>14
普通に売りだろ。

新型ロードスターで挽回して欲しいね

レガシーとかインプレッサに比べて、アテンザ/アクセラじゃ名前からしてブランドな気がしないよね。
もっと重厚な名前にしなきゃ。

そうだ、どこぞの会社が捨てた（捨てる？）レジェンドとかインスパイアなんてのはどうだ？

新型ってNDの事？失敗は許されないなら、こんなの発売する余裕ないと思う。
フィアットが損失を全補填してくれない限り。

はやくこれをこのまま売ってくれ
http://i.imgur.com/7rIgB.jpg

発言からすると来年ＣＸ−３出るみたいだな

気持ちが悪くて二の足を踏む一連のグリルだが、プジョーなみにかっこよく
すればもっと売れると思う。なぜダサいデザインにこだわるのかわからん。
若い奴はあれでいいんかも知れんが、少しは小金持の中高年の気持ちを
考えろやマツダ。あ、ベリーザはいいよ。

トヨタ、ホンダ、スバルの販社の営業員引き抜け

今の状況でブランド構築なんて夢のまた夢だろ
一足飛びに物事を考えてはいけない

>>1
>>１ドル＝７７円、１ユーロ＝１００円でも利益

ユーロだめじゃん

>>24
その辺の営業抜いても商品がな。
微妙なんだよ。

面白みのある軽四作るならまだしも、残念ながら主力は普通車だろ。
しかも、エコに乗り遅れて燃費も大して改善してない。

魅力に乏しいんだよ。
マジで燃費改善計画を考えるべき
もっと踏み込んで新しい燃料から考えるのもいいかもな

10年前の初代アテンザを出した時、ブランド構築に力を入れるって言っていたが、まだ未達成なのかw

タケッテキター

>>28
普通車はブランドとして微妙ながらアテンザっていう結構知名度の高いクルマができてる。

でも、今の売れ筋は軽四で燃費の良い物

ついでなのでもうちょっと

今の30代が普通車買うやつ多いのか？

氷河期で給料上がらん、派遣で給料安いそんなのが30代の半ばまでの3割だろ？
そんなにいると、流石に周りのやつもびびって金の使用を控えるわな。
普通車売れるのか？魅力さえあれば無い金がどっからともなく湧いてくるか？

無いわな。安い中古車買う奴とそれなりに値は張るけど燃費の良いプリウス買うやつと
燃費の良い新車の軽四を買って長く乗る奴の三種類がメインだろ。
燃費悪くてもかっこいい車に乗りたい奴なんか殆ど居ないって思うけどな。

アメリカが出遅れてる感はあるが、
ダウンサイジングターボという日本の軽技術の延長は世界の潮流。
GM、フォードもダウンサイジングターボにフォーカスを移してる。

>>27
SUVで21.74km/L（欧州複合）じゃ不満？

>>33
スズキの軽四だと瞬間燃費なら40超える。
普通なら17以上、制限速度守ってまったり走るなら23はいく。

んで、そのSUVってカタログスペックか実燃費かで違うけどどっちかな？

>>34
え？欧州複合って書いてんじゃん。
瞬間燃費なんてどんな車でも99キロとか出るんで意味ねえｗ

デミオがミニワンの値段で売れたらなあ
ミアータみたいにうまくいかないものか

スカイアクティブのデミオがナビ付き９８万円になるのを期待されてるマツダだしなぁ…。

>>35
欧州複合の意味がわかってなかったわ。

んで、それって市街地のみだから大体そこから6ｋｍマイナスくらいで田舎用の走行距離かな？
大体で15か。SUVって普通車の分類だった気がするけどかなり燃費いいのな。

プリウスと比べてもそれ程劣ってないね。
http://kuru-ma.com/toyota/prius.html

それでもプリウスの方が燃費良いって言われてるから対抗車としては微妙な位置づけになるかも。
23ｋｍやら26って書かれてるけど21と比べるとどんな感じ？渋滞含めると18らしいけど

家はロードスターNC2とRX-8の二台体制。
燃費なんて気にしない。乗っててつまらない車なんかいらないよ。

RX-8のシャシー勿体ネーな

＞それって市街地のみだから

え？

海外移転したら叩かれるのに
国内で頑張ってるマツダ応援する！

海外でアクセラが売れてたよな
今は知らないが

販売店の質の向上に力入れたら？
せっかく性能ではタメをはれる車作っても、あのディーラーじゃ売れないよ？

>>42
海外出る体力無いだけだろ

見た目はだいぶ良くなったが内装が平凡な実用車でしかないのがな
デザインも材質も素材の表現も褒められたもんじゃない
バブル期のマツダの内装はすごく良かったのに

1ローターの排気量が1Lくらいのロータリーエンジン開発してくれ。
そしたら、ロータリー最大の弱点である低トルクが改善されるだろう。
排気量6Lの6ローターエンジンなんて凄そうだ。
これをフロントミドに乗せたスーパカー造ってくれよ。買わないけど。
9000rpmくらい回ったらいいな。

立ち位置をはっきりさせな中途半端に終わる。
軽を売りたいなら軽専業でやるくらいで、あるいは個性だすなら軽は辞めるくらいの選択が必要。
これがマツダにできるかな？

>>39禿
マツダのFR二台体制内一台ロリータとは豪気な変態だw勿論両方MTなんだろうな？
でも車の楽しみ方は幅があるよ。うちはE300ATはつまらないけど、フォレスターｸﾛｽﾎﾟMTはそれなりに楽しいし、30プリウスはTHS�Uが面白いし、200ハイエースは道具感がいい。
ｸﾞﾗVが廃車になってしまったから軽くて速いMT車を探してる。ロードスターってどう？不便じゃないの？遅い？

ﾏｼﾀﾞは軽オープン出すべき
コペンがなくなった今ならいけるぞ

>>48
軽なんて作ってないよ。

石油価格が上がってゆくにつれて

水素ロータリーエンジン　か　水素燃料電池が
漁船用エンジンとして脚光を浴びそうだけどね

アイスランドは「自国通貨安」になって、地熱電力が豊富で
漁業国だから、「水素で動く漁船用エンジン」が欲しいそうだ

水素をCO2と結合させてギ酸として貯蔵する技術を産総研究所が開発していたから
それと組み合わせたらどうだろう？

気休めにどうぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

あと、マツダは　トヨタかホンダなどと合併したほうがいいと思う

ロータリーエンジンは
「生産数量がまとまれば安く作れるエンジン」だしね

ロータリーエンジン＋CVTだと、動力系の部品点数を大幅削減できる

車体のデザインは国産では唯一真面目にしてるのにな

内装が黒しかなかったり陰気臭い

軽作れよ。
普通車なんてジジイとキモオタしか買わんぞ。

頼むからベリーサ２作ってくれ

レビュー作れあれこそマツダっぽい

ユーノス５００作れ

円高も理由だろうけどスバルが利益出してるんだよ
経営が腐ってる

今、「車」作りしてるメーカーといえば、マツダではないか？
完全民族系に復帰したことだし、ユーザーはお布施を
惜しんではいけないと思う・。

しかし大多数のユーザは「車」なんぞ求めていなかったとさ

持ち直すのはほぼ確定として、いつ流れに乗るかだな。
あとは中国進出か。
できる限り早く動かないと儲け時を逃すね。既に逃しているような気もするがｗ
こういう時に異常ともいえる脱日本人な動きができないとそのままだなｗ

次のデミオが現行並みにかっこよくて、SKYターボのモデルが160万で出たら10年乗ったアテンザから乗り換えるよ。

現行デミオがデザインとしてはピークだったから
期待薄。

>>62
中国ｗ
とっくに進出済みだろ・・・

メキシコとかだろ今の流れは。

>>60
スバルとマツダじゃ欧米の比率が違う。
スバルの場合はアメリカが強いからね。
マツダの場合はヨーロッパの影響も大きい。

TAKERIをそのまま出してりゃ、かつてのシルビアのように大ブレイクできたんだがな。

コンセプトのまま市販化されて大ヒットした車って何があるんだろう？

>>57
おまたせしました
http://response.jp/article/img/2012/03/15/171439/418978.html

マツダはなあ・・・・・。
車はここ数年確実に良くなっているのは認めるが、
販社のレベルが低過ぎるよな。
「おまえら、いつまでオート三輪の販社のつもりなんだよ！」
と言いたくなる

>>67
ダイハツ　コペン

フォードとの補完関係がなくなって利益出せない体質に
なってしまったな。フォードも回復したようだし、関係強化
してはどうかと思う。今でも取引関係は続いてるの？

株主です。今回の公募増資で100口程購入しました。
株価は現在100円前後です。本当にありがうございました。

よーし、
ブランド構築で、マルチチャネル戦略だ。
マツダ
ユーノス
アンフィニ
オートザム
オートラマ…

5代目シルビア S13型のk's？
あれはいい車だった。どっかんターボの加速感は今の車には無い。

>>71
後ろから鉄砲を撃ちこむように前回増資でフォードの持ち株を希釈化したんだから次はない。
今回増資でも第三者割当枠にフォードに限らず車メーカーの名前は一つもなかった。

住友自動車になってしまえよｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=7e7R3y-qwZ0&t=4m45s

販促下手は今に始まった事じゃないけどねぇ
デミオの姉妹車？はこんなに宣伝してるのにｗｗｗ

ビアンテみて、ああ、こいつミニバン向いてないわと思った。

>>78
初代デミオみたいに道具道具したものでいいのになあ
この手の車には機能性が形に成ったデザインの方がウケルはず

現行デミオを新車で買ったし株も買う。
実力があっても不器用な会社はおうえんしたくなる。
販社はトヨタかどっかのホテルで鍛え直したほうがいいな。

>>79
デミオは初代と二代目がいいね。特に初代はパイザーと一緒に新しい価値を作ったよね。三代目は自分の作ったジャンルを明け渡したのが残念。
でも歴代デミオは貧乏くさくないって意味では一貫してる。フィットはパッケージは上手いけど貧乏くさい。

>>65
進出ってのも変な言い方だったかｗ
どっかの都市からディーゼルを見初められて誘致打診されてたろ。
新工場作ってるのはメキシコだけど、マツダフェイスが中米で売れるかなぁ・・・
なんでヨーロッパに工場持たないのか不思議だ。
見捨てられるリスクがあってもひとつくらいはあってよさそうなのに地元と提携ばっかり。
規制でも受けてるのかと思うくらいだ。

>ブランド構築が課題

一方トヨタは
極力印象の薄い無難なデザインを極め
原価の提言を使命とした

生きてる限り何度でも輝いてみせる

『発行宣言』ってな

イメージは大丈夫。
これからアルファロメオの
車も作るんだから。
しかもフィアットはエンジン開発を
グループ内のフェラーリに依頼したから
数年後、
アルファロメオのマークを付けて
フェラーリ製のエンジンを載せた
made in Mazdaの車がでてくるかもね。
もちろん、上手く提携がすすめばの話だけど…。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/wr/20120525_535175.html
http://jp.autoblog.com/2012/05/23/mazda-and-alfa-romeo-to-develop-and-build-new-roadster-and-spider/

>>50
軽コンバーチブルロータリーPHVだな
760CCロータリーで発電して
バッテリーは1KWh（およそ10km分)
超近距離以外はロータリーで発電しつつの
低速トルクにも強いモーター駆動

CX-5のメカは最高だが、あんなにデカイのではマイノリティー層（世間体無関係）対象車だよね。
大衆向けのCX-3の出る頃には、他社はコンパクトSUVの１代目使用データ収集して２世代目の準備済みだろう。
消費増税も控えてるこの時代、そもそもパイは少ないのだから、出足おそいとどんどん潜在購入層のパイがなくなるぞ。

まあ、そのうちハイブリと競争する羽目になって大幅値引きになるでしょ。
デミオなんてナビ付いて１００万円しない車なのに、スカイアクティブになると１４０万円だ。

４割も高いんじゃ意味ねーよ。

>>88
素が100万で40万多く出すなら

素直にハイブリッドモーターつけろ、って話だからな
燃費onlyの草食エンジンなら論外だが、モーターの発進トルク、あれ味わうと普通のエンジンには戻れない

俺にとってマツダと昴はプレミアムブランドなのだが…
俺の価値観が変なのか？

CX-3はよ

スカイアクティブの中で唯一他社に先駆けたはずのディーゼルも、
やっぱりエクストレイルと同じDPFポン付けしただけでした。
CX-5ディーゼルは都会じゃ10km/lも走らないそうです。
しかも渋滞に数時間はまるとフィルター保護機構で更に燃費も加速も悪化、
ひと月に一度も高速走らないでいたらフィルター掃除でディーラー送りだとか。
臭いも音ももっさり加速も我慢してこれじゃあんまりですよね。
それともこれが安定のマツダクオリティでしょうか？

さすがプジョー、ヒュンダイ丸コピーのデザインで車作りしてる
痛いメーカーだけありますね。
経営層が現場に騙されてるのか、全社ぐるみで騙し売りを画策してるのか
いったいどっちなんでしょうかね。

また出たよw

お、今日もDPFの坊やは頑張ってるね
オイル希釈君は来ないのかな

>>92

馬鹿すぎて吹いたｗｗｗ

ここまでアイサイト無し！？

マツダの研究開発費で他社と同等以上のものは作れるわけ無いものな。

マツダはスカイアクティブを抱いたまま沈んでいくのか
スカイアクティブは自動車会社をつぶした悪名高きエンジンになるのか、
もしくは中興の祖となるのか…

っていうか、歴史上マツダがつぶれかけていない時が有ったかってんだｗ

>>21
欧州では高評価

３ローターコスモとか乗ってみたかったけど、リッター3キロとか言われて
さすがに無理だと思った。

スカイアクティブってマツダが新たに開発した。
ステルスマーケティング技術の総称で
実体は何も無いからね。

そんな実体の無いものに負けるディーゼルエンジンしか造れない全世界の自動車メーカーって一体・・・・。

>>102
宣伝しすぎて赤字ｗｗ何が円高だｗｗｗ

>>103

具体的に聞きたいんだが
スカイＤは世界のディーゼルエンジンと比べて何が勝ったんだい？

燃費、環境性能、コスト。

>>103
SKY-D程度のものならどこのメーカーでも作れる。
敢えて作らないだけ。

ホンダ役員「あのくらいなら、ウチはいつでも造れる」
↓
アースドリームステクノロジー採用第一弾、Ｎボックスデビュー
↓
だけど直前にマイナーチェンジしたタントに燃費で敗北w

>>108
面白すぎるｗｗｗｗ

>>106

だから、具体的にって言ってるのに・・

燃費？これは主張の根拠となるソース提示をお願いしますね。
環境性能？
環境性能は日本で出してるディーゼルなら、同じ規制をクリアしてるわけで横並びですな、
欧州でも同じ・・、
むしろアメリカでディーゼルを出せていない分
欧州メーカより環境性能は落ちるということでしょう。
最後にコスト・・
スカイＤを構成する部品は高価な部品の集合体ですよ、最新のインジェクターしかり、シーケンシャルターボしかり
アドバンテージは日本の排ガス規制レベルならNOx触媒レスにできるという所だけど、
　欧州ではまだそこまで規制レベルは厳しくないから不要だし、アメリカでは逆にスカイＤでもNOx触媒がないと規制クリア出来ないし
非常に狭い範囲で、コスト面で有利とマツダが自称してるに過ぎない状態なんだよね。

>>110
どうしても反論したいんだったら日本で出しているディーゼルでCX-5より燃費が良くて安い車を
持ってきたら良いだけじゃんｗ

>>111

いや、こういう書き込みってマツダ信者さんが
どういう認識で書き込みしてるのかを確認してるんですよ。

>>112
信者とか言い出す時点で話になんないんだけど〜
無理やり反論したいだけじゃんｗ

不採算車種の廃止と、老巧化工場の閉鎖が肝要だな。

>>113

結局、中身を理解して書いてる訳では無いと言う事ですね。
マツダのステマの被害者がここにも…

>>108
あのインタビュー記事には笑わせてもらったわ

>>115
全然反論になってないよｗ
ステマって言葉を最近覚えたので使いたかっただけかな？

燃費のためとはいえもっさり加速というマツダの真似だけはしたくなかったんだろうな…

>>118
おっと、最新型のTDiエンジンがsky-Dに燃費も馬力も0-100加速も完敗したVWの悪口はそこまでだ。

>>117
反論って・・(笑)
自分の発言の裏付けをしなさいと言っているのに…
呆れ

政府も円高をなんとかしれやれよ。特にユーロは自身の問題も
あって酷いぞ。今も96円に向かっている。
下手するとマツダは5期連続赤字になるぞ。

>>120
裏付けも糞も日本で出しているディーゼルでCX-5より燃費が良くて安い車を
持って来れない時点で勝負ありなんですよｗ

（笑）とか呆れとか書けば優位に立てると思ったら大間違い。

＞おっと、最新型のTDiエンジンがsky-Dに燃費も馬力も0-100加速も完敗したVWの悪口はそこまでだ。

大声で笑えばいいのか？

>>116
ガソリンエンジンだけでで30.0km/Lやれるんか？
　　　↓
いえ、ハイブリッドでなら…

ってのもあったっけｗ

>>105
クリーンディーゼルにツキモノのＤＰＦ再生作業がいらないってのも、結構デカい。

DPFって何？

DPF再生スイッチがないからDPF再生してないと思えるその頭の中身は…ぬか味噌なんだろう。

じゃあ具体的にどんな作業をする必要があるんだ？

新型アテンザってシナリってやつ？

>>31
＞燃費悪くてもかっこいい車に乗りたい奴なんか殆ど居ないって思うけどな。

同意、大半のユーザーの意識はここ数年で大きく変わった
車種選考において燃費は避けて通れない要因
デザインがどうのこうの言ってるヤツが経営に関わったら今頃倒産してる

>>81
三代目デミオは本当に安っぽい、特に内装
ムーヴタントはおろか、ワゴンRにすら完敗

>>131
同じ値段のなら大差ないよ
軽のカスタム系と較べてないか？　デミオよか高いんだぞ

>>19 が不憫なのはわかった

維持費が高すぎるんだよな

維持費年間40万とか、自動車会社って車を売る気ねーだろ？って思う。

>>123
笑いたければ笑えばいいのに。
誰も止めないから。
ネットでわざわざ相手に確認取るとか馬鹿じゃないのかｗ
それに笑ったって事実がひっくり返るわけでもないからな。

>>103
マツダが全世界の自動車メーカーのトップですｗｗ

>>134
大学の頃は維持費が高いから無理だと思ってたけど、就職したら車の一台くらい余裕だった。

まあた黒のインパネでちゅか？
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>>130
デザインをやり玉にすんな
ひとつの要因だけですべてを語ろうとするな

このスレで3行以上書いてる奴は病気。

海外でのマツダの別名は「プアマンズプジョー」

正直40代以下でかっこいい車ってのを買える層がどれだけいるの？
給料は上がらない、いつ職を失うか判らない、こんなんで数百万も払うリスク背負えるかよ

>>24
スバル・三菱はマツダと並ぶ駄目営業マンだろ

>>143
ホンダを忘れちゃ困るｗ

EUNOS

日産のエンジンは糞すぎる、ゴーンの高報酬が売れない原因なのも笑える

>>141
海外でプジョーが高いと思ってるの？

ニッサンは業績が好調だからね　むしろマツダは万年赤字のくせに役員報酬が高い

>>141
プジョーは安いがマツダはもっと安い。

現行アテンザ乗りだけど、マツダにブランドは求めてないし無理だと思う

>>148
海外で生産し、海外で売って
日本国内の経済には何の寄与もしない癖に
利益が出るせいで、円高要因には大きく寄与する糞企業
日本人を使って利益を出して、その結果円高になるのなら
ともかく、海外で外人が商売して、円高の原因になると…

>日産のエンジンは糞すぎる

これへの批判がない、事実だから当然だけど

国内の生産台数も販売台数もニッサン>>マツダなんだが
マツダ工作員てバカしか居ないのかね

かつて製造業の悉くを日本に奪われたアメリカ。
それを反面教師として現地生産規制をかけた中国。
大消費地を抱えていれば米のように雇用を奪い返すことも出来るし
中国のように規制をかけることも出来る。

円高が為替が雇用がとほざくなら海外で売らなければ良いだけの話。
日本で売れる分だけ作ってればよろしいが
輸出率トップの座を死守するマツダに対して倒産しろってことか？

マツダがブランド力って、韓国料理を世界３大料理の仲間入りにさせるとか
あの辺の無いものねだりと同じ感じがする

マツダの場合、貧乏で海外に出れなくて円高で潰れかかってるだけだからね。
それが右翼の目からすると雇用を守るために敢えて国内に留まってると見えるらしい。

右翼なら国内生産率トップを堅持するスバル以外を不買運動するくらいでないと筋が通らない。
絶対雇用数への貢献ならトヨタ、ホンダ、日産の文句を言ういわれがない。
それらを差し置いてマツダ不買運動をしないなら似非右翼としか言えない。

日本企業はアメリカで中国で欧州で営利を目的として、いわば他人のショバを荒らしてる。
トヨタ、日産、ホンダのようにミカジメを納めてるなら親分も話くらいは聞くだろうが
為替介入する金も納めない企業の世迷い言を聞く馬鹿はいない。

他人の褌で相撲を取ってる状態で円高が雇用がなんて気でも狂ったのか。

>>152
相手してくださいお願いしますって書けよw

先代デミオに乗って6年11万キロ超。
バッテリー替えただけで故障知らずで好調。
次もマツダ買うわ。

６年１１万キロごときでは車の耐久性なんかわからんだろ・・・
寿命の半分にも達してないよ

>>160
嫁のマーチとモコは2〜3万キロでエンジンかからなくなりましたが？

>>160
そうだよ。
だからこれからも乗り続けるんだもんね〜

故障率最高、炎上率最強であっても広告宣伝さえしなくて買われるフェラーリ。
借金までしてアホみたいに広告を打ちまくって売れないマツダ。

ブランドって何だろう？

>>163
いくらなんでも、マツダとフェラーリでは販売台数が違う。

広告宣伝費を７００億も使って連結2.0兆、最終赤字一千億のマツダ。
広告宣伝費３６４億に対して1.5兆の売上を計上する富士重。

ブランドって何だろうね？

ブランド構築が課題つってるのに、現時点のブランド力を語る意味がよく分からない。
スレタイも読めないらしい。

しかも出してる数字もブランド力関係無し

商売の仕方がものすごく胡散臭くなったからブランド的なイメージは元々なかったのに
さらにヤバイってイメージしか

黒字を出せなければ会社自体が存続しないからブランドを構築する必要がある。
しかしそれは新興企業にだけ許される言い訳。
リーマン前に経常利益1,484億を叩き出した企業が直近会計年度では1,000億の最終赤字。
ブランドを構築する以前にマツダブランドが落ちぶれた結果でしかない。

広告宣伝などの経費をあまりかけずに商品が売れる結果、利益が残るのがブランド。
マツダブランドでは利益を残す商売になってないことくらいはきちんと認識しないとな。ブランド力最低と
ブランド構築の必要性が何かさえ理解できてない、日本語の不自由ないつもの面々にしろ
業歴９０年を有する企業に向かってブランド構築だなんて笑い転げるレベル。

おまえの個人的な意見はどうでもいいｗ

>>168
働かないなら病院へ行け

９０年も頑張ってプアマンズプジョー。
ザッツマツダｗ

　　　　　　　　 　 (ヽ∧__∧
　　　　　　　　　　　､ヽ｀∀´>.＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
　　　　　　　　　　　　)　　　）つ
　　　　　　　　　　　　>⌒）ﾉ
　　　　　　　　　　　　ゝノ/
　　　ドミオ 　　　 ﾉ~ノ
　　／|　　　　　／／／
　　|　| 　　　／／／
　　|　|ミ　／／／.
　　|／￣ 　　　／
　　"￣￣￣￣

EU＋EFTA　　2006年　　　　2011年
フォード　　　1,258,642　　1,077,759
キア　　　　　　213,388　　　293,960
ポンコツ　　　　254,697　　　137,447

ポンコツ信者の知能と質を見るにつけ、近い将来
ヒュンダイのサードラインとしてマツダ＝プアマンズキアの栄冠を勝ち取る予感。
いっそキアから暖簾分けしてもらいルンペン★マツダと改名したらブランド力がアップするかも。
…フォードは遠くになりにけり＾＾

>>173
ドミオ

働くか、病院行くかどっちかしろ(笑)

中国で好調ＳＵＶ発売へ＝マツダ
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-120712X820.html
>　【北京時事】マツダは１２日、好調な販売が続くスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」を、１５日から中国で発売すると発表した。

売れすぎてなぜか在庫が余ってるからってそんなにマツダブランドを馬鹿にするなよｗ

>>175
さすがドミオ
頭悪い(笑)

嫌なら買わなきゃ良いだけなのに。
アンチマツダってアホバカしかいないの？

これは恥ずかしい

177 名前：名刺は切らしておりまして ：2012/07/13(金) 06:22:08.47 ID:BzHBkwFw
嫌なら買わなきゃ良いだけなのに。
アンチマツダってアホバカしかいないの？

>>178

キモい

政府に財政支出と金融緩和のロビー活動をした方がいい。

＞嫌なら買わなきゃ良いだけなのに。

ここ、曲がりなりにもビジネスnews+板なんだから個人の好悪なんてどーでもいいんだよな…
頭が悪いだけならまだしもキティガイは本当に厄介だｗ

>>180
４年連続赤字、税金も払わない企業の請願が通るとでも？
恥知らずにも程がある。日本人の感性じゃないね。

>>182
無知

>>182
それどころか、行政からお金を頂いてるから。。

>>181
同じビジ板の輸入車関係スレで日本価格はボッタクリって書き込むと

＞嫌なら買わなきゃ良いだけなのに。

ってレスがわんさかと返ってくるよなw

＞日本価格はボッタクリって書き込むと

価格の高低の話だったんだね。
鬼値引きを社是とするポンコツマツダは日本シェア5％もあるから安泰だね。
そのたった5％しかない内の20％はスズキというオチだけどな。

>>181
>ビジネスnews+板なんだから個人の好悪なんてどーでもいいんだよな

そのビジネスを個人の購買（好悪）が支えているんだが。
お前さんは自分の好き嫌いなど二の次で商品を買うんだｗ

>>187
＞そのビジネスを個人の購買（好悪）が支えているんだが。

その結果、日本シェア5％（その内の1％はスズキの軽）、EU1％など
マツダ車が売れてないと言いたいんですね？

その通りだと思います。
その結果、赤字で自転車操業ということに反論のしようがありません。

>>188
病院行ったか？ドミオ

ある種の病院に収容され装備を減らされ、値段を下げた新生ドミオは既に発売されてるが…

ま、結果があれでは関係者も笑うしかないだろう。
ニーズを読み違え、責任も取らない会社が日本経済を暗くする。
本当に悲しいことだ。

ドミオもっと頑張れよ〜(笑)

>>103
>>136
wwww...。

>>188
細かい数字は知らないけど俺もそう思うよ

>>189 >>191
そのくらい1レスで書けよ
それにしても平たい煽りだこと

つかドミオって何なの？デミオ見たいに残念だとかそういうこと？

ドミオは車種板やこの板で何年もマツダ叩きやっている無職ニートのことだよ。

>>194
アスペルガー特有の、特定の単語に異常にこだわりを見せる。
本人しか理解できない奇妙な単語を用いて、長年アンチ活動を続ける異常者。
数年前に突然ドミオという単語を発明して以来、お気に入りなのか今もなお使い続けている。

>>165
古くロクな車がない三菱だって金かけてないから黒字なのにな。
国内生産と円高影響があるとはいえ、
マツダは販売金額に対して金かけすぎなんだよ。

スバルはなんだかんだ言って雪国には人気あるしなぁ。

ろくな文化無い癖に予算出して流行らせようとしてる某国みたいなもんか

>>196
>アスペルガー特有の、特定の単語に異常にこだわりを見せる

すぐドミオ認定してドミオドミオって連呼するお前もアスペルガーじゃね？

>>199

ドミオはアンチの総称じゃなくて特定の粘着アンチだよ
特定の単語や文体で一発で見分けつくし

>>200
そうでもないような、　俺も前ドミオって言われたよ。
ちゃんとした基準があるとしたら、それをちゃんと文章としてだしてくれよ。

デミオ乗ってる群馬の基地外元議員（解雇）

自分と間違われるなんてどんな罰ゲームだよ…

ポンコツ信者は他人様の区別が付かないんだから勘弁してやってほしい。
実圧縮比が14もあるってことを誰にも信じてもらえないポンコツドミオをどうかどうか嘲笑ってあげて。

併せて、間違われた方、誤解された方には衷心よりお詫び申し上げる次第　By　ドミオ＾O＾

>>201
ドミオは誰が見てもわかるよ。
俺がマツダスレ見だしたのはマツダ車買ってからだから、ドミオは少なくとも6年はアンチ活動を続けてる気違い。

特徴的な書き込みは気違い的な解釈
例
CX-5好調で生産が追い付いてないのに海外販売開始？
在庫あまりまくりなんだな(笑)

こんな感じのミラクル解釈を展開するのがドミオ。
書き込み時間から無職なのは確実だろうね。

＞ドミオは少なくとも6年はアンチ活動を続けてる気違い。
その同定能力の、その基礎となる知能の貧しさに泣けてくる…

しかも
12:29:20.33
↓
12:31:25.48
というモッサリレスポンスティンポシボムジャッタとは対照的な好レスポンス…
（脊髄反射とも言う）

＞CX-5好調で生産が追い付いてないのに海外販売開始？

現地時間2012年7月15日
マン祝♪　中国でフルティンポシボムジャッタニダOrz販売開始　♪祝セー

>>204
正直わかんない、基準も明確じゃないようだね。

国内販売好調だったら海外販売は遅らせるとかそういうことをやるもんだけど
ドンドン海外に売ろうってやってるってことは、国内販売はあまり芳しくないんだろうと判断せざるを得ないし。

>>206
自分の真上に超特徴的でそのまんまの奴がいるのを気がつかんのかw

＞特徴的な書き込みは気違い的な解釈
＞例
＞ドミオは高負荷時実圧縮比14あるニダよ？
＞このように馬鹿を騙すのがマツダの良心さ＾＾
＞
＞こんな感じのミラクル解釈を展開してでも売れないのがポンコツドミオ。
＞書き込み時間から値下げしても売れてないのは確実だろうね。

アメリカではスカイ：非スカイの販売比率を発表しているが、
確かに国内ではデミオ：ドミオの販売比率はアナウンスしなくなったね。

日本と言う国でしか売ってないけど国内スカイデミオはよほど売れてないんだね、知らなかったよ。
世界販売におけるフルティンポシボムジャッタG：Dのアナウンスなんて一度もなかったね…

＞ドミオは誰が見てもポンコツだとわかるよ。
その慧眼に言葉もない…

>>206
主要国の投入時期なんてのは最初からきまってる。

頭の悪さがドミオと間違われた原因では・・・
ドミオはわざとだけど君は天然で残念な頭の持ち主か？

かたや主要国投入スケジュールが決まっていようが生産余力がないからと海外受注を中止するメーカーもある。
マツダの生産余力は計り知れんな。

マツダ ドミオ デビュー！ ってかアンフィニを復活させろ

アクセラはいつモデルチェンジするんだろうか

ユーロ95円ですけど

94円ッスよ

http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201201160659.jpg

とりあえず輸出はやめて輸入や外国企業の買収の時期じゃね？

トヨタがベンツとかBMW買収するのもありだったり？

そうだ、次期戦闘機はアメリカ製やめてユーロのほうがいいよね。

マツダは商売下手なイメージ

人権研修のイメージしか無いな

>>219
消費者ニーズと時代のトレンドを掴めてない。

大半の消費者は燃費が良くて加速性能が十分以上でドライバビリティが
良ければエンジンなんて何だって良いのにロータリーに拘ったりな。

マツダの販売戦術って官公庁や企業にダンピングして
大口発注してるだけ。その金でロータリーとか造って遊んでる。

付加価値とは製造原価以上に客が感じる価値の事で
売値ー原価＝付加価値ではない
例えばポルシェが１００万円で売られていても客は１０００万円分の価値を感じるし
カローラが１０００万円で売られていても客は１００万円分の価値しか感じない

例えば牛であるカローラの値段を30万円まで下げて販売する貴族が乗る象徴が1000万円のポルシェ
ポルシェのブランド価値は、貴族がカローラの値段を30万円に下げて配り庶民から慕われることから発する

日本企業はカローラを200万円で売る方法ばかり考えてるから時代と逆方向に進んでるわけ

例えばポテトチップス１５０円を３０円で売りさばく貴族が愛用する馬としての地位を確立させれば
マツダ車にも、庶民に慕われる貴族の馬としてのブランド価値が付く

デミオ、アクセラ、アテンザとなんとなくユーザー層が
ダブっているのを直したほうがいいよ。

イタリアやフランスにブランド価値の多いのが多いのはなぜかというと
１０億人の信者がいるカトリックが多い国だからだよ
人類救済をテーマにした商品を制作し
カトリックの神父がそれを承認して、貴族が身につけるというシステムになってる
日本で例えると、戦前の軍人の軍刀と同じ役割を果たしてる

まずは時期ロードスターにロータリーエンジンを積めよｗ

>>225
エルメス、カルティエ。
フェラーリ、ブルガリ。
教会単位で商品を承認もしなければ、貴族が安物を身に付けることもない。

宗教の重みがベンツを車庫に隠してる日本の坊さんのそれとは違うんだが、
そこまでしてキリスト教やブランドを侮辱する理由は何だ？

>>227
自由の皇帝と自称したナポレオンの肖像があるだろ
あの馬はカトリックのために戦う貴族の象徴的存在だ
豪華な軍服や帽子はすべてカトリックに承認されたもの

スターリンがなぜ馬に乗らないかというと、彼はカトリックと縁がないからだよ

坊主は常に最先端の唐物を見にまとっていたからな

20年くらい前のジャガーのパクリみたいな時代のデザインがかっこよかったんだけどな

>>228
ナポレオンはカソリック布教のための宗教戦争してたわけでなし、
スターリンと同時代の軍人トップが馬に乗ってたのかよ。

最先端の唐物がメルセデスなんてことがあるわけもなく
ほざいてることが無茶苦茶だろ。
何でそこまでの嘘をしれっと書けるんだ？

>>230
ナポレオンはカトリックとつるんで戦争してたよ
軍刀、ジャラジャラした古臭い服装、カギ十字、ジャージのような服
全部その国の宗教に関係してる

そもそも当時の坊主が仏教に手を出したのは、政治的理由なので
他国のエライ人が持っているものを欲しがってる

>>231
ナポレオンを打ち負かした連合国軍は非カソリック同盟でもない。
フランスの侵略に対して連合したヨーロッパの大国というだけ。

＞全部その国の宗教に関係してる
イタリアとフランスが同じ格好をしてたかっての。
キリスト教で括るならプロイセンとフランスが同じ格好でないとおかしい。

＞そもそも当時の坊主が仏教に手を出したのは
仏教以前に坊主なんていないから。

＞政治的理由なので
政治を行ってた者が取り入れたんだけど？

＞他国のエライ人が持っているものを欲しがってる
そりゃ日本の坊さんに限ったことでね。

愉快な夏休みの作文は違う場所で発表してくれないか？

>>232
カトリックとの対決であるか、というよりも
よりカトリックの王としてふさわしいか

政治に取り入れられるまえに仏教はすでに学術として流入していたから
当時の商人や学者が手を出してたわけ

革新的なアイデアでトヨタさえもひっくり返すチャンスはある。

>>233
＞よりカトリックの王としてふさわしいか
カソリックの王なんて概念も役職もない。

＞政治に取り入れられるまえに仏教はすでに学術として流入していたから
聖徳太子以前に取り入れられてたなんて歴史学者が腰を抜かすな。
その根拠となる文献は？

スターリンは無宗教共産イデオロギーだったから馬に乗らなかったなんてことはない。
ナポレオンはフランスの英雄として、カソリックとして、ヨーロッパの嫌われ者として馬に乗ってたなんてこともない。
スターリンの時代に自動車はあったがナポレオンの時代に自動車はなかっただけ。

無知はともかく嘘に嘘を重ねてまあ＾＾

>>235
いや、あるよ

流入してるだろ
政治的に取り入れるってことは、ベンツを国や教団が配布するってことだ
ベンツを勝手に買ってるってことは、個人で手に入れるってことで
流入って呼ぶわけ

>>235
スターリンは無宗教だから馬に乗らないんだよ
無宗教だから、教団の守り手、軍事貴族としての役割がない

アメリカの大統領でもわざとキャデラックに乗ってたりするだろ
あれは騎兵隊文化の延長
ワシントンはキリスト教の兵隊長だから馬に載った肖像がある

＞流入してるだろ
聖徳太子以前にかｗｗｗ
で、聖徳太子は今で言う政治家だ。

＞スターリンは無宗教だから馬に乗らないんだよ
はいはい、ブッシュもオバマも馬に乗って前線に赴いたんですねｗ

＞アメリカの大統領でもわざとキャデラックに乗ってたりするだろ
おいおい、オバマはGMを応援してるんだぞ？？？

＞流入って呼ぶわけ
夏の愉快な妄想日記を書く前に日本語をやり直して出直せ。

>>238
聖徳太子は取り入れただけで商人の間でそれ以前に流入してるから

オバマのリムジンはキャデラックだ
あれもナポレオンの馬と一緒
GMを優遇するのはフェラーリとキャデラックの違いだよ
フェラーリはカトリックの教えを守護する象徴で
キャデラックはアメリカ人の利益が優先されているから

本人が前線に行かなくても、前任者がやってるならマネするわけ
キャデラックを通してワシントンの馬を
フェラーリを通して歴代ローマ執政官の馬を見るわけ

ところでスカイアクティブって何？

＞聖徳太子は取り入れただけで商人の間でそれ以前に流入してるから
中国、朝鮮との行き来さえ困難だった時代にかｗ
その説の根拠をさっさと出せ。

＞フェラーリはカトリックの教えを守護する象徴で
アメリカ歴代大統領でカソリックを調べてみろ。
アメリカはWAS"Protestant"、カソリックは主流でさえないｗ
他国の宗教すう勢を勝手に騙るのは何故？

＞フェラーリを通して歴代ローマ執政官の馬を見るわけ
他人の好みなだけだろうに…

>>239

貴方は無神論者ですねＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>241
お前、ようするにトヨタ車がウシで30万の価値って部分でおこってるだけだろ
事実を認めろよ

white angrosacson protestantが優遇される国で。
歴代大統領にカソリックなど数えるほど（一人か？）しかいない国で。

＞キャデラックを通してワシントンの馬を
＞フェラーリを通して歴代ローマ執政官の馬を見るわけ

ここまで嘘を並べ立てて、嘘を嘘だと書いたら逆キレ
＞お前、ようするにトヨタ車がウシで30万の価値って部分でおこってるだけだろ

たまらんな。
ブランドなんか騙らなくていいからしっかり夏休みの友を仕上げろってｗ

トヨタはカトリックでは牛飼いでしかないし
東大卒でトヨタに入っても茶坊主が牛飼いになったようなもんだよ

フェラーリはカトリックの軍事貴族の使っていた白馬の延長だし
キャデラックはプロテスタントの兵隊長の使っていた軍馬の延長だから
大統領や貴族が必要以上の価値を見出して好んで使うんだよ

ちなみにローマ法王はロバやウシの象徴であるBMWやクライスラーやベンツを愛用してる
アメリカではシボレーがウシかロバだろう

はいはい、トヨタ車をウシと呼ばれて憤慨しただけでしょ

＞キャデラックはプロテスタントの兵隊長の使っていた軍馬の延長だから
なわけねえだろ…
兵隊長がキャデラックで最高司令官は何に乗るんだよｗｗｗ

＞ちなみにローマ法王はロバやウシの象徴であるBMWやクライスラーやベンツを愛用してる
世界中のどこでも一般人もベンツに乗ってるがｗ
無論、宗教に関係しない。

＞トヨタはカトリックでは牛飼いでしかないし
うんうん、マツダは牛糞だね。

オバマがのるのらなんでもよいが
防衛長官がボーイングに乗るのは
ちょっと複雑な

三重やスバルじゃだめなの

90円で買った
マツダには期待してる

自家用車なんかに乗ってるのは馬鹿か田舎者だけ。

>>247
ワシントンはイギリス帝国の地方の兵隊長だよ
イギリス王は地方の諸侯に過ぎなかったり、
自分自身が宗教的権威だったりしてロバと馬を組み合わせたジャガーとかわりと適当
あの時代の本当の指揮官クラスはフランス国王で愛車は白馬でフェラーリ
その後処刑されて不在になるが、ナポレオンが復活してフェラーリ所有者に
その後崩壊した後はナポレオンの意思を継ぐものやローマ皇帝ファンとか単に成金なだけの人が買ってたりする

ローマ法王の乗り物はロバ。だから庶民のベンツやBMを選ぶわけだが
フェラーリも軍事貴族の乗り物として認めているから

ロータリーエンジンでリッター２０超えれば売れるぞ。

>>248
ボーイングはアメリカの軍需産業として、世界の旅客機として絶大な信頼度。
政府高官は開発が遅れに遅れてる三菱ジェットではなくホンダジェットに乗って欲しいものだ。

>>251
＞あの時代の本当の指揮官クラスはフランス国王で愛車は白馬でフェラーリ
夢の世界の話は寝てからにしてなｗ

中古販売価格から全て抑えている勢力があるからブランド力アップは難しいだろう。
何処とは言わないが。
例えば10万キロで新車に交換とか刷り込まれていたらそこからの洗脳だ。
外国ではそんな基準はない。金持ちはもっと短く。貧乏人は当然もっと長く所有する。

メーカー信者の争いから本当の宗教戦争になってたでござる・・・

不当廉売してうちを虐めてるのはVWだｗ　by フィアット会長
マツダの赤字はトヨタのせいだｗ　ｂｙ　どこかの誰かさん
宗教戦争というか…どちらも難癖だろ。

キリスト教の権威を持ち出したところでマツダは
創業者の苗字と合わせて今や信者のほとんどいない拝火教から安易に命名したんだし。

ID:8p5JV/rC＝マジキチで吹いたｗｗｗｗｗ
創作は自分のブログでやれｗｗｗｗｗ

【社説】製造業の未来を切り開くために--日本経済新聞 [08/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344126783/
マツダは近く中型車「アテンザ」の米国での現地生産を取りやめて、日本からの輸出に切り替える。
広島県などにある同社の生産拠点は別名「77円工場」。すなわち円ドルレートが１ドル77円の
水準でも、輸出で利益を出せる体制を整えたのだ。

カギを握るのは「相似形の共通化」と呼ぶ新たな設計・開発手法だ。クルマづくりの常識に反して、
小型車から大型車までサイズの違う車にほぼ同型の設計レイアウト（配置）を採用することで
部品や設備の単価を大幅に下げた。

巨人のひしめく世界の自動車市場でマツダは小さな存在だが、企業規模とイノベーションを
生み出す力は必ずしも比例しない。

CX-9を欧州全土に投入すべき
北米やインドネシアで販売されているのに
欧州で販売されていないのはどういうこと？

ビアンテをmazda7として
MPVをmazda8として
ベリーサをCX-2として
世界各国の市場で売り出せばいいのに

スカイアクティブの技術をロータリーに取り入れろ。
なんでこんな画期的なコラボに気づかないんだ！

>>258
そんなんどこのメーカーでもとっくにやってることだろうに・・・
しかもマツダの車ってサイズにそれほどの差がないし。

>>261
ゆとりか？

>262
モジュラーデザインってやつだよ、VWやトヨタもやってる。

モジュラーデザイン---トヨタが強いもう一つの理由
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090917/175446/

>>263

中身も知らずによくもまあｗｗｗｗ

早く万年赤字脱出するといいね(pu

>264
中身を読んでからにしてくれ。

>>266

マツダの生産システム云々はモジュール化とは全然別の
レイヤーの話だよ。無知乙ｗｗｗｗｗ

レイヤー、モデュール、使ってる言葉が違うだけ。
今時、モデュール化されてない部品はないし（モデュール化が工業生産の基本）
開発からレイヤーという概念を取り入れてないようなメーカーもない。

技術の起源はマツダですってか。
マツダ韓国人はさっさと国へ帰れ。

シエンタ、フリードみたいなファミリータイプの箱型1500ccスカイアクティブ出して

>>263
全然違う(笑)

>>268

＞クルマづくりの常識に反して、小型車から大型車までサイズの違う車に
＞ほぼ同型の設計レイアウト（配置）を採用

これがモジュール化とは全然違う分野の話だということがわかっていない
お前がアホなだけ。V6、直4、ディーゼルを混流生産するんだぜ＾＾

>>271
＞これがモジュール化とは全然違う分野の話だということがわかっていない
＞お前がアホなだけ。V6、直4、ディーゼルを混流生産するんだぜ＾＾

今でさえディーゼルエンジン製造が間に合ってない工場でその生産技術に自慢できるものがあるんだ。
生産設備の生産性は出荷の多寡でしか測れないけどV6、直4、ディーゼルを混流して
トヨタの生産性にかなわないなら意味が無い技術ということにしかならないが？

モデュール、レイヤーという言葉の意味さえ分かってないんだろう？
夏休みだからって恥を晒しすぎすぎじゃね？

内装が少々へぼいのと、軽に魅力ある車がないのがな。
コンパクト系はデミオがあるが、軽にもほしいところ。

>>271
今現在、生産性が最も悪い国内工場の一つであることに変わりはないんだから
四の五の口を動かす前にさっさと手を動かせってな。

知ったかぶりは車メ板でほざいててくださいｗ

>>272

＞モデュール、レイヤーという言葉の意味さえ分かってない

つ【鏡】

俺はホンダのアコードに乗っているがアテンザのデザインは好きだな。
結構惹かれる。
次のクルマは悩みそう。

>>275
惚れ惚れする色男が写ってた…
誰かと思えば自分だった…

あんた、馬鹿だけど良い人だねｗ

>>1
次はデミオだよ
アクセラは09年にモデルチェンジしたからな

>>277

マツダの「相似形の共通化」の話とモジュール化の区別もつかない馬鹿が映ってたろｗｗｗ

マツダがエンジンを混流生産し始めたのはだいぶ前だから、これは切り札ではないわな。
結局混流生産せざるを得ないほど全体の生産台数が少ないと言う事だろう。

>>279
効率を上げるため各部材を揃えることをモデュール化ってんだ。

＞マツダの「相似形の共通化」の話
レイヤーレベルの話だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>281

＞＞マツダの「相似形の共通化」の話
＞レイヤーレベルの話だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中身が全然理解できてない。聞きかじり超ハズいわｗｗｗｗｗｗ

>280
> 結局混流生産せざるを得ないほど全体の生産台数が少ないと言う事だろう。

今のところは汎用工作機械で加工をした方が効率がいいみたいだね、ただ予想以上に生産数が増加してるから混流じゃなくてもよくなってるかもしれん。

>>282
レイヤーレベルでの相似形の共通化なんてのはどこでもやってるんだから
それを今更やるとほざくマツダは本当に恥ずかしいよね。

ところでマツダの何がすごいんだ？ｗｗｗ

>>284

お前はこの件について何の情報も持ち合わせていないんだから
そろそろ黙ったほうがいいよｗｗｗ

>>285
＞お前はこの件について何の情報も持ち合わせていないんだから(ｷﾘｯ

はいはい、自動車100年の歴史に喧嘩を売ったつもりで5年前の自社業績にフルボッコ喰らった
嘘つきマツダが新たな自慢を始めたんですねｗ

>>288

今の時代、モジュールだのレイヤーだのといったアバウトな
概念で詳細を知りもせずに紋切り型にくくるのは間違いなく
ドシロウト。そういうのは車板で好きなだけやってねｗｗｗｗｗ

>>287は>>286へ。

>>288
＞概念で詳細を知りもせずに紋切り型にくくるのは間違いなく

で自動車業界100年の常識に喧嘩売ってフルボッコ喰らった
誰も知りたくない、参考にならない、絶対にマツダのようになってはならないという
マツダの間抜けな逆説的自慢話が始まるのか？

たまらんなｗ

タケリに新型エンジンかロータリー積んで売ればいいのに

>>289

そんなことに興味はない。お前の書いたモジュールだのレイヤーだの
といった解説が根本から間違っているというだけのことだ。

リーマン後のマツダの歴史、
赤字をせっせせっせと増やした歴史。
そんな会社が生産技術を自慢するってただのキチガイだよねｗ

夏休みが終わってからでも本気出せばええがな。
大して期待もされてないんだから無駄な広告に金をかけず
冬眠でも永眠でも好きなことをしたらええｗ

>>291
＞そんなことに興味はない。お前の書いたモジュールだのレイヤーだの
＞といった解説が根本から間違っているというだけのことだ。

勝手に言葉の定義を変えられても何とも返答のしようがない。
日本語教室はマツダ車メ板で不定期開催してるから良ければどうぞｗｗｗ

>>292

お前が無知なまま恥ずかしい自説を垂れ流し続けようが
どうしようが、世の中の動きに何の影響もないからな。
お好きなように＾＾

>>272
そりゃ工場の効率は上がってもキャパは変わらんもん
生産が間に合わないのはディーゼルが想定外にヒットしたからだろ？
悪意のミスリードはいかんよ

マツダがほざく相似形もモデュールもレイヤーもマツダウリジナル言語ニダｗ

IDコロちゃんはマツダウリジナル語の翻訳者だったんだね…
だから日本語が不自由なわけだｗｗｗ

>>294
＞そりゃ工場の効率は上がってもキャパは変わらんもん
1Q国内工場稼働率約80％、キャパ以前の問題。

＞生産が間に合わないのはディーゼルが想定外にヒットしたからだろ？
予想を外すことが自慢にはならないけど、生産余力があってすぐ増産できないってのは致命的。
仕入先のキャパが限られてて、生産は仕入先都合によりますなんてケッサクすぎるよｗ

マツダには一刻も早くこの世から消滅してもらいたい。

>296
デンソーの２０００気圧対応のピエゾインジェクターとか他社も使ってるしなぁ。
購買数の少ないマツダが急に寄こせって言っても相手も困るわな。

マツダを擁護してる人間って広島人なのかな

>>298
デンソーやtoyoクラスで増産が出来ないなんてことはないだろうし
ピエゾも重要なんだけどボトルネックはそれだけじゃないような…

>>299
http://www.google.co.jp/trends/?q=cx-5&ctab=0&geo=all&date=ytd&sort=0
ここまでやらかして利害関係者でないなら病気だよ。

　　　　　　　　 　 (ヽ∧__∧
　　　　　　　　　　　､ヽ｀∀´>.＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
　　　　　　　　　　　　)　　　）つ
　　　　　　　　　　　　>⌒）ﾉ
　　　　　　　　　　　　ゝノ/
　　　ドミオ 　　　 ﾉ~ノ
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　　|　|ミ　／／／.
　　|／￣ 　　　／
　　"￣￣￣￣

またドミオか(笑)

車板ネタうぜー

どっかのスレでカキコしないとお金がもらえないんだ。
マツダ工作員の窮状を分かってやってくれ…

>>304

お前も巣に帰れよ。完璧に同類。

>>297
お前あんまりそんなことばっか言ってると刑事告訴されるぞ

マツダか〜
無くても困らないメーカーになっちまったなぁ〜

　

車メ板で相手にされなかったあのアホがｗ、朝の5時からｗｗ、吠えまくるｗｗｗ

＞お前も巣に帰れよ。完璧に同類。(ｷﾘｯ