【自動車】日産、LPG車『セドリックセダン』の一部仕様を変更して発売 [06/26]

日産自動車はこのほど、LPGを燃料とする営業車「セドリックセダン」の一部仕様を
変更して発売した。価格は227万8,500円から276万2,550円。

今回の一部仕様変更では、全グレードで後席中央に3点式シートベルト、後席左右に
ISO-FIX対応チャイルドシート用アンカーを採用。また、前席・後席のヘッドレスト
大型化や、フォグランプの配光変更も実施している。

あわせて、「オリジナル」「カスタム」「スーパーカスタム」の3グレードは
「クラシックSV」グレードと同じ形状のシートを採用し、ホールド性と乗り心地の
向上を図ったとのこと。

エンジンは、NA20PE(4気筒LPG)を搭載し、トランスミッションはOD付き4AT、
駆動方式は2WD(FR)を採用。乗車定員は5名。

●「セドリックセダン クラシックSV」
http://news.mynavi.jp/news/2012/06/26/098/images/001l.jpg

◎参考/最近の関連ニュース
『トヨタ、ＬＰガスタクシーの生産終了検討　関連業界反発』2012年5月18日
http://www.asahi.com/business/update/0517/NGY201205170003.html

◎日産自動車(7201)のリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120625-02-j.html

◎ソース
http://news.mynavi.jp/news/2012/06/26/098/index.html

タクシー向けか

新型車なの？

ナツカシス。昔、ＮＹ30に乗ってたわ。
当時は驚愕の燃費だったから、ビンボーなオイラにはぴったりの愛車だった。

ハイブリッドでいいじゃん

この型は何年くらいに発売されたの？　１０年くらい前？

なんかやぼったく見えるけど、こういうデザインのほうが
視界が広くて運転はしやすいんだよなぁ。サイドミラーを
前のほうに置くほうがさらに良いのだが。

>>6
1987年

>>7
ピラーが細いのがいいね

エンジンルームもスカスカで整備性もいい

25年選手かよ。
渋いねぇ。
つうか原が不倫してたころからか。

http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/NI/S057/NI_S057_F002_M010_1_L.jpg

２５年も同じ型なんて考えられないな・・・・

なんで５年くらいで
フルモデルチェンジしないのかな？

カルロス・ゴーンの年収は9億円超なんだってさ

>>12
お金がかかるから

Y31も長いなｗ
基本設計が昭和時代なんて現行車は他にあるのか？ｗ

初代三菱デボネア（22年間）を超えたか

>>12
タクシー専用車種としてこれだけ残った

>>14
タクシーのような公共の乗り物にこそ
お金をかけて新型モデルを投入すべきだよね

>>12
タクシー用車両なんてそんなもん。
直線基調の箱形デザインがタクシー向き。

>>17
覆面パトカーでこれと同じセドリックを見たよ

ものすごい加速だった
エンジンは2000のターボだと思う

現行Eクラスがタクシーで走ってる国とは大違いだな

>>18
NYのイエローキャブ用のNV200バネットは勘弁

>>20
V型6気筒3000ccのOHC自然吸気だよ

>>15
トヨタのコンフォートも中身は1988年のマークIIだよ

ベースはY31？？

これじゃあ、個人タクシーに乗りたがるわけだ

大門

>>20
>>23
3000ccで5速MTだな

フェンダーミラー何時やめたの？

>>23
パトカーが３０００を使うの？2000だと思うけど
>>28
3000だったらマニュァルの設定はないはずだよ

タクシーをドアミラーにしたら、事故多発するだろ

助手席にデブが座ったら左後方が見えなくなる

>>30
高速隊と街なかをゆっくり走ってる警ら車は排気量違うよ
3000ccMTはパトカー専用の特別仕様

今メインのクラウンのパトカーも耐久性の問題で非直噴エンジンの特別仕様だよ

VG30E+5MTという市販仕様（正確にいうと国内市販仕様）にない組み合わせだから
YPYはネ申なんじゃないか

確か、フェンダーミラーがボンネット上の突起物の禁止でダメになって去年辺りからドアミラーになったんだよな

いまだにパワーウィンドウじゃなくて手回しなんだよな

>>31
個人タクシーほとんどドアミラーだがｗ

>>31
そもそも助手席にまで客を積む機会さえ稀でしょ

ガソリンエンジン仕様を！

>>35
今回のセドリックでは一番安いグレードでも運転席と後席左側のみパワーウインドウだね。

いつの間にか6人乗りってなくなったんですね。これではいざというときの詰め込みがきかないなぁ。
それなのになぜコラムシフトのままなんだろう？

構造変更するのが面倒臭いんじゃない？

＞フェンダーミラーがボンネット上の突起物の禁止でダメ
禁止って、聞いた事ないが。

今の時代からみると新鮮なデザインw

>>41
最近禁止になったんだよ
市場に出回ってる車は仕方ないけど
これから造る車は禁止、ってやつ
外部突起規制だったかな

セドグロは田舎のDQN御用達なイメージがまだあるけど、1800程度のガソリン低圧過給モデルがあったら意外と受けそうな気も。

>>43
なるほど。ありがとう。

これが発売された25年前と比べてガソリン車の燃費がかなり良くなったが、LPG車はそんなでもない。
パワーも無ければ燃費も悪い。。

しかしまぁ、これでよく衝突安全基準を満たしたモンだな
ちょっと驚愕

>>46
今のコンフォートに積んである1TRは
3Yの頃から比べて馬力はほぼ倍だしトルクも下から太い
軽いボディと相まって怖いくらいだぞ

＞3Yの頃から比べて馬力はほぼ倍だしトルクも下から太い
113psの19kgf・mしかないけどな
トルクカーブはガソリンエンジンより多少低中速は太いけどだが、ディーゼルみたいにトルクそのものがあるわけではない

＞軽いボディ
1350kgあるんだが
トヨタだとプレミオの2Lが1270kg

セドリックがドアミラーになったあとに、マイナーチェンジしたセンチュリーはフェンダーミラーのまんまだったんだよね。
お金をかければ、基準に通るフェンダーミラーも作れるのかな。

フェンダーミラーがっていうより、問題はフェンダーなんだ。
フェンダーの裏の車体骨格部分が頑丈すぎて、人がぶち当たったときにまずいってんで、
フェンダーの上に柔らかいボンネットを被せるようにした。

だから物理的にフェンダーミラーがつけられなくなった。

比較的、設計にお金を掛けられるセンチュリーは
マイチェンしてもフェンダーミラーが残るのかな。

トヨタはコンフォートの生産を（また？）止めるとか言ってなかったっけか
と思って検索したら止めるのは2017年らしいね

セドリックの覆面パトカーの3000は馬力あまりないよな・・・

でも加速はすごい勢いだよな
なんでだろ？

日産クルーはもう生産していないのか

>>54
NISMOがチューンしてるとか実はターボ付きのVG30ETだっていう噂はあったね

>>54
リアサスがセミトレだから、見た目派手に尻下がりしながら加速していくからじゃないの。

これカッコエエ、VQ２５辺り積んで復活して欲しい。

トヨタのタクシー車ってあんまりマイチェンしてないよね。しても機能向上ぐらい。
なのになんで日産はこんなにもムダなマイチェンばっかするんだろう？
ボンネットの形状変更とかフェンダーミラー廃止にしても本当に必要だったのか懐疑。

覆面セドリックの当時の3000の馬力とかトルクって
いまのクルマで言うと、どれと同等くらいなのかな？

アクセラ2300くらいかな？

>>54
Y32の3000ターボなら195ps30kgで1500kgくらいの車重だからそこそこ速い。3000NAでも160ps25kgくらいだから15000kgの車体なら十分走る。
あと後ろ沈ませて加速するから勢い良く見えるよね。速さ的にはそこいらの1500kg超えた2500ccNAよりは速いと思う。

>>61
覆面3000セドリックの加速はなんか異常に早く感じないか？
インプレッサとどっちが加速はすごいかな？

V8を搭載してください

これをほんのちょっとデザイン整えて、ガソリンエンジン積んで売ってくれれば買いたい奴いるんじゃね

>>44
1800ccの90系クレスタにツアラーバッヂつけて乗ってた近所のDQNを思い出した

>>64
何年か前に、ガソリンY３１が出るってデマが流れたことがあったな。

>>62
先代インプレッサGTと同じくらいのレベルだと思う。GTも発進して50mくらいならSTiとそう変わらないよ。
因みにうちのフォレスターは発進から30mだけなら現行STiより速いかも知れない。

決して安く無い交通機関なのに、
２０年前の安っぽいタクシー専用車を使い回すのは止めて欲しい。

「ウチのタクシーは１ランク上の最新車種で揃えています」
てカムリハイブリッドなんかで揃えれば固定客が付きそうなもんだが。

>>68
都内の個人タクシーだと最新型のクラウン使ってるところが
それなりにあるだろ。

>>67
160馬力って、今のクルマではないみたいだね

一般企業のＬＮＧ購入価格は、電力会社と同じだが、
電力会社の原価構成は、送電ロス、送電線維持費と変電所もある。東電には賠償算入原価もある。
ＬＮＧガスの国内価格が米国並みになれば、事業所や高層ビル群は自家発電の時代へ。
ガスエンジン発電機設備費は、回収できる。また安定的な操業維持のため必要性が高まった。
港のＬＮＧ貯蔵タンクからガス管供給網の充実で。
サヨウナラ電力会社。こんにちは、東京ガス　大阪ガス。
（川重と三菱重、まだガスエンジン量産計画はないが。）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43349490T00C12A7L91000/　日本経済新聞　2012年7月4日
http://response.jp/article/2012/07/03/177226.html
愛知県にあるトヨタ工場、ガスエンジン装置を順次導入。
自家発電比率を約３０％に引き上げ、中部電力からの買電を抑える方向へ。

東電の好きなように、値上げさせればよい。

>>68
どこがだか忘れたが、クラウンハイブリッドは乗ったことある。
うんちゃん曰く、リッター１２キロくらい走るって。

>>56
そんなこと言ったら大半の救急車はトヨタテクノクラフト（別名TRD）製だぜ！

>>62
インプ。
でなきゃ自ら隊が高速用にインプを使っている意味がない。

>>70
今のY31は実質タクシー用のセダンで2000NAしかないね。しかもLPG仕様ならさらに馬力とトルクは下がるし。覆面の加速は期待出来ないね。
一時期多かった覆面は先代レガシィかなNAでも190psで速いし。ティアナも見るけどさすがに遅そう。高機だと35スカイラインやクラウンかな。
昔は丸目ソアラや涙目インプレッサも見たことあるなあ。

2000NAでもNA20PEはライバルの1TR-FPEと比べると古いよなぁ。

>>73
インプレッサってそんなに速いのか。ターボはすごいな
>>74
レガシィはターボでなくても速いのか。すごいな
ティアナって遅いのか。やっぱ2300はダメなんだな

古いモデルなのに衝突安全基準はどうクリアしたんだろう

>>68
都内で個人タクシーのセンチュリーをたまに見る
同じ車なんだろうけど

個人タクシーはお得意様をつかんでナンボだからなぁ。
特に都内だったら長距離利用のチケット客が多いし。

地方だと大型料金では一般客に敬遠されるのできついが・・。
でも稀に高級車入れて観光中心に営業してる個タクはいる。

>>79
そういうのは応援したくなるな。
チケットもらった時にはできるだけマトモな車種探すようにしてる。

>>80
そんな時に来るのは提灯ヒュンダイ

Y３１世代？

>>80
それで一度マトモな車種に乗ったら、次チケットもらった時は
その車を予約するといいな。
最初から事前に予約するなら都内はネットで希望車種の個タクを
検索するってのも一つの手だと思う。

Y31セドリックで十分

コンフォートはTRD仕様はあったけどね。
たまに走ってるのみるし。

この頃の国産のデザインが落ち着いてていい

>>62
現車の急加速を見たこと無いからわからないけど、2・3速あたりのギヤが違うかもしれない。
同じエンジン馬力でもギヤが違うと加速や最高速も大きく変わってくる。

ハンドル握ってる奴が違うんじゃないの普通に

フェンダーミラー廃止だとしたら今作られているコンフォートやクラウンコンフォート、クラウンセダンのフェンダーミラー車はどう説明するのか？

ベイシティコップで藤竜也と世良公則が同じ型のハードトップを乗り回してた
今はどちらも大人しい爺さんになって朝ドラに出てたりするのに、
車は基本的に変わらず売られ続けてるってすごい

赤のブロアムだっけか

同じ型、まあなあ。