【航空】他社に真似できぬ燃費性能　ボーイング787エンジン向け低圧タービン[12/06/25]

　米航空機大手ボーイングの最新鋭中型旅客機「７８７」のエンジン向けに、
ＩＨＩの「低圧タービン」が受注を伸ばしている。部材や構造などを見直して大幅な軽量化を実現し、
エンジンの燃費性能を大きく改善できると評価されたためだ。
ＩＨＩでは、同タービンの受注総数を向こう２０年間で約３２００台と見込んでおり、
長期間にわたり業績を牽引（けんいん）する“基幹装置”の一つとして大きな期待を寄せている。

　ＩＨＩの低圧タービンは、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）が最終的な組み立てを行う
７８７向けジェットエンジン「ＧＥｎｘ」に搭載されている。エンジンの性能を左右する装置で、
航空機が推力を得るためのファンを回すのに使われる。

　７８７は炭素繊維複合材を使って機体を軽量化したほか、
搭載するＧＥｎｘエンジンについても従来の同型に比べ燃費を１５％改善、トータルで２割の燃費改善を図った。

　エンジン装置のうち、低圧タービンを担当するＩＨＩは、平成１６年の開発当初から、常に燃費改善を念頭に取り組んだ。
燃費性能が競争力を左右する航空機業界にあって、
燃費向上要請に応えられない部材メーカーは老舗のＩＨＩといえども淘汰（とうた）の危機にさらされかねない。

民間エンジン事業を担当する航空宇宙事業本部の井上浩一・業務部長は
「寝ても覚めても燃費のことが頭から離れなかった」と漏らす。
最終的に、重量を従来に比べて２０％前後減らし、燃費改善に大きく貢献することになるが、
決して最初からすべてがうまくいったわけではなかった。

　燃費改善に大きく寄与する重量の削減は中核のテーマだ。
ただ、低圧タービンを構成するブレード（歯）の枚数を削減すると、
逆に空気の流れが変わり、燃費効率が悪化してしまう。
形状の変更など試行錯誤の末、ブレードの素材に軽量で耐熱性に優れている「チタンアルミナイド」を採用するなどして、
ようやく求められた規定を上回る燃費向上を達成した。

　実現に要した期間はじつに５〜６年。長期の開発の末に磨き上げてきた技術なだけに、
「この低圧タービンはＩＨＩにしかつくれない」と井上業務部長は胸を張る。

　実際、自信が確信に変わる出来事もあった。
昨年３月に発生した東日本大震災で低圧タービンのブレードをつくる同社相馬工場（福島県相馬市）が被災し、
部品の供給が停止したときのことだ。ＩＨＩはこの状況下でも７８７向けの供給を止めるわけにいかず、
やむを得ず同業他社にブレード生産を依頼。しかし、要求水準を満たす部品はどこの社でもつくれなかった。

続きます>>2-5
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120625/bsc1206250000001-n1.htm

>>1より
　結局、自社工場の復旧を急ぎ、何とか供給の遅れを最小限に食い止めたが、
この一件がＩＨＩの技術力を改めて知らしめる結果になった。

　「ＩＨＩは、過去の受注実績に基づく経験の蓄積がある。低圧タービンでは絶対負けない」。
井上業務部長には、豊富な経験に裏付けられた強い自負がある。

　ＩＨＩは、これまでジェットエンジンの国際共同開発に数多く参画。
世界の大型旅客機市場を独占するボーイング７７７に搭載される「ＧＥ９０」や
小型旅客機向けの「ＣＦ３４」など高い技術力が求められる旅客機向けエンジンの低圧タービンを担当し
「航空機メーカーからも高い信頼を得ている」（アナリスト）。

　７８７向けエンジンで６割超のシェアを握るＧＥのＧＥｎｘへの供給は、ＩＨＩの評価をさらに高めつつある。
他社製の低圧タービンを使っている英ロールス・ロイス製の７８７向けエンジン「Ｔ１０００」に比べ、
ＧＥのＧＥｎｘは１〜２％燃費が良く、ＩＨＩの斎藤保社長は「市場の反応もものすごく良い」と目を細める。

　７８７の採用拡大を追い風に、ＩＨＩは、これまでに、１４００台分のエンジン用の低圧タービンを受注した。
ブレードや圧縮機を生産する相馬工場やそれらをモジュールに組み立てる瑞穂工場（東京都瑞穂町）では現在、
フル生産を続けており、１日に１台をＧＥ向けに納入するほどの繁忙ぶりだ。

　ただ、ＩＨＩに慢心はない。ＩＨＩでは、今回のエンジン向け装置の売上高について、
補修部品なども含めて６２年度までの累計で１兆３０００億円と見込むが、
同社の業績を中長期に下支えさせるためにも「常に他社より技術で一歩も二歩もリードしていく」（井上業務部長）。
同社の技術革新への挑戦はやむことがない。（今井裕治）

　ＧＥｎｘ　米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）がボーイングの旅客機用に開発したターボファンエンジン。
２５０席級の中型機「７８７」にはエンジンが２機、５００席クラスの大型機「７４７−８」には４機が搭載される。
同エンジンのファン翼など主要部材に複合材を使い、軽量化を実現。
燃費も７８７では従来の同型機に比べ２０％改善し、日本からアメリカ東海岸まで無補給でのフライトが可能となっている。

以上です。

ボインジャー

http://www.youtube.com/watch?v=Uo0UqXL3HKw

そして中国へ

同業他社ってKAWASAKIか？ガスタービンは作れないし新幹線技術は流出させるし単車は変なのばっかりだしどうしようもないな

２

>>1
原発の非常用発電機にはガスタービンがいいな。

ディーゼルは始動性が悪いし、重くて屋上に置けないから津波に弱い。

ヒョンダイの技術が未来を切り開く

GEnxってJALの787だけだよな？

ANAの787はRRのエンジンだった希ガス

ロールスロイスのT1000はどこの低圧タービン使ってるのかな？

IHIさん、シナの産業スパイにはくれぐれも注意してくださいね。

これ最近のニュース？
かなり前に見た記憶がある。
1〜2%燃費が良いから引き合いがある、って所に違和感を感じてたので

GEnxの方がファンブレードもチタンとカーボン使ってたり技術的難易度が高いわな

>>5
外国メーカーじゃないの
日本でこの分野でIHIに敵う企業はないような
機体に限らず航空エンジンのパーツも国際分業の時代だし

タービンブレードってジェットエンジンのコアだろ。

エンジンメーカが単結晶炉とかレーザーで作ってんじゃないの。

これか
三菱重工｜TRENT 1000
http://www.mhi.co.jp/products/detail/trent1000_turbofan_engine.html

ホヒュンダィのじわじわ発進してクラッシュする動画は面白いな。

そのうちＩＨＩにチョンがたかり始めるぞ

>>5
バイクは関係無いだろ！！

62年度って...
かなり先の年度だけど、西暦？それとも超ローカルな和暦？

>>16
なるほど。三菱重工はタービンそのものではなく、タービンブレードか。

>補修部品なども含めて６２年度までの累計で１兆３０００億円と見込むが、
金額の大きさにも驚いたけど、62年度って平成62年度ってこと？それとも誤字？
深い意味はないけど、今上天皇は現在78歳。さすがに62年度は・・・。
そもそも、航空機って超寿命なのはわかるけど、40年近くも売れるもんなのかね。

>>20
もちろん和暦に決まってるだろ

B747はアポロ11号と同じ1969年生まれ　43年目だが新型機-8も出て現役だ

>>15
高圧タービンが鍵で、ロールスロイスはイギリス国内で製造していたような。
あそこら辺の温度がエンジン性能のベンチマークになるくらいだし。

　　　もう、熱力学的効率には行き着くところまで行っているんだろうなぁ。

　　　最後は強度を保ちながら、自分の重さだけで、それで１〜２％削るのが限界なんだろうね。
　　　飛ぶこと自体が非効率と言えばそれまでなのだが。

チョンやシナでアップ始めたのは･･･
留学生、在日、帰化人、研修生、そして日本人社員に金積んで接近図ったり
ある日突然スパイ活動を始める「善良な外国籍市民」

誇らしいニダ

しかし飛行機ってなんでもっと早くならないの？

こういう文章ってキモい

燃費向上には東レの炭素繊維複合材による機体が最も効果を上げているという・・・・

＞米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）が最終的な組み立てを行う

ＩＨＩが誇ると言いながら、ＧＥには筒抜けなんだなｗ
なんか滑稽でワロタｗ

>>29
現在の主力旅客機の速度はもうM0.85まで来てる。
これ以上音速に近づいたら造波抵抗で燃費悪くなるんちゃう?
超音速旅客機の研究もしぶとく続けられてるみたいだけどねぇ。

>>32
馬鹿発見。

この分野は国策もあって(カネがあって)
技術流出しにくいからじゃんじゃんやれ

しかしまぁ研究開発にもっとカネ注ぎ込んでやらにゃダメだな
この分野はちょっと古臭い機械工学や材料工学の、しかし最先端技術が要る
意外にロシアなんかはこの分野に優れてて、
戦闘機なんかではアメリカに引けを取らないよな

>>29
超音速旅客機と呼ばれたコンコルドなんてのもあったよ

墜落した787を中国が回収

×　墜落
○　撃墜

瑞穂工場入ったことあるけど
コンクリの継ぎ目にぺんぺん草生えてたりで割とラフなんだなーとオモタw
でも何のパーツだかわかんないのいっぱいあって
面白かったよ。

>>29
いわゆる音の壁、熱の壁、カネの壁ってやつだな
常識的な費用(運賃)で飛ばすには音速よりずっと遅くないとダメなんだよ
速く飛ばせば飛ばすほど技術的に困難になるが最後は費用の問題になる

マッハ3ぐらいの飛行機(偵察機)ならSR-71ってのが50年まえからあるよ
宇宙服着てのるんだけどなｗｗｗ航空機ではそんなことできない

燃費改善策なら、空中給油やればいいのにって思うんだが

>>42
空中給油機のコストが馬鹿にならない

>>33
この前、福岡発羽田行に乗ったら、時速1100km位出てたよ。
あれはビビった。

>>44
西風強いと速度ですぎることはよくある。ただ、それは乗客が分かりやすいように対地速度に直してないかなぁ。
追い風強いと、対気速度は意外に大したことなかったりする。

ここだけの話、GEnxは作ればつくるほど赤字なのよね。歩留まりが低いし加工工程もまだ多い。
ICCの鋳造技術があればもっと削る量減らせんだろってな

>>45

機内アナウンスの速度は全部対地速度。

いっぽうヒュンダイはIHIの技術者をヘッドハントした

>>7
ガスタービンに使う燃料は燃えやすい
ディーゼルエンジンに使う燃料はかなり燃えにくくできる

火災の危険を減らすためには、燃えにくい燃料で発電できるディーゼルエンジンのほうがいい

原子炉本体とは別の建物に置くような発電機なら、燃えやすい燃料で動くタービンでもいいが、
原子炉本体と同じ建物に置く発電機は、燃えにくい燃料は必須
だからディーゼルでしょう

日本企業が頑張って実績を上げているのはすばらしいことだけど、なんか気持ちの悪いヨイショ記事だな

エンジンに炭素繊維フレーム、日本の航空産業も成長したものだ。
自力で純国産のジャンボジェット機が作れる時代になったのではないのか？

>>1
IHIって、人事で韓国人優先の会社だって以前、騒がれていたよな。
この技術も、新日鉄のように流出して終わりだろうｗ

さっさと、IHIの中の人たちはコネつかって官僚に天上がったほうがいいよｗ
実際、何人も逃げ出してるｗ

MRJ見ればわかるでしょ。
全く無理な話。

イタリアでもやってるのにね
http://www.aviogroup.com/en/catalog/civil/engines/genx

>>52
韓国による日本のっとり計画は確実に実行されているんだな

所詮はOEM生産

下請け自慢
トヨタの下請け町工場のオヤジが、俺がレクサス作ってると自慢するようなものだろ（笑）

>>57
だが現実に、津波で多数の町工場が被災しただけで、世界中の産業が滞ったわけだが。

>>41
＞マッハ3ぐらいの飛行機(偵察機)ならSR-71ってのが50年まえからあるよ
XB-70なんてお化けも当時はあったしな。
スミソニアン別館に飾ってある半世紀以上昔のB367が
開発中のP1とほとんど同じ寸法、エンジン出力だしな

>>12
結構前から特集番組かなんかで話題に出てたよな
カーボン素材での軽量化とセットでさ

>>57
下請けの意味から勉強しなおせ
組み立て屋が部品より偉いなんていつ決まった？

>>57
つ スマイルカーブ

>>57
お前みたいな、下請けをバカにする風潮が増えるのがダメなんだよ
役割分担なんだし、そこで責任を持って良い物を作り顧客に喜ばれたのなら誇って良い

でもエンジン本体を作ろうとすると

GE P&W R&R　とそのロビイストから圧力がかかって潰されるんだろ？

>>54
リンク先よく読め…
stator parts of the low-pressure turbine （低圧タービンの"スタータ部品"）

まね出来ないというかもはや新規参入できる分野じゃないわな

そのうち日本企業だけで、大型ジェット旅客機つくれそうだな、、、

昔そんなに混んでないころ、偏西風で、
大阪東京２５分で到着なんてあったらしい。

今はなぜかほぼ定時か遅れるか。

軽のマイルドチャージみたいなもんか？

>>68
それって全日空の機長が記録狙って直線飛行したやつでしょ
航空路無視したり、少しでも短距離飛行するために離着陸滑走路替えたり、
かなり無茶してるｗ　いまでは絶対に許されない

昔は計器飛行出発を離陸後に有視界飛行に切り替えて、最短距離で飛ばしたらしいな
あれみたいなもんだ、アリス12で貴腐ワインを運ぶ為に中国上空をショートカットする話

航路が設定されてるので、基本それに沿ったルートで飛ばないといけないので、
いまじゃ記録狙いのルートなんて無理だろ

航路無視して飛べるのは、メーデー宣言したときくらいだ

羽田大阪間は、羽田発の場合、東京湾をぐるっと回って一気に上昇して、
それから横田空域の上に出てあとはまっすぐ西に飛んでいくのが主流、
大阪発の場合、北回りか南回りで羽田に行く

(それはスターターじゃなくてステーター(タービン固定翼)じゃないのかな‥‥)

>>67
作るのは、今すぐにでも作れるんだろうけど、
部品の信頼性や航行システムの検証で、とんでもなく時間がかかって、
なおかつ、売れる保証がない。

ボーイングから仕事貰ってた方が確実。

仮に日本企業だけで作ったとして、ライバルに対抗する値段で売って開発費の元を取るには、
相当大量にうらないといといけないんじゃ？

輸送機とかの防衛機器を政府から受注してそれで開発費捻出して、
それを流用して民生用も作るみたいな方法じゃないと

787とA380の開発も政府系の補助金貰って開発していた
ところが、どっちが先立ったか忘れたが
片方が「あいつは補助金貰っているぞ、公平な競争を害する」と言い始め、
するともう片方も「お前だって貰っているじゃないか」と反論した
そういう世界だから欲かかないに限る
今なら両方から仕事がもらえるし、自己開発は自衛隊用とMRJで良いだろ

スパイに注意

>>64
作ろうとしても作れない、が正解。
予算つけて来なかったし、開発経験もないしな。

いくら戦後の禁止令が響いたと言っても、その後も殆ど動かなかったから
今から追いつくのは相当大変。
国策で全国民上げて開発して、毎年１兆円以上掛ければ
１０年以内に世界最高水準のエンジンを作れると思うが・・・

>>78
１兆×１０年・・・お前は小学生かｗ

１００億円くらいあれば十分だろ。

エンジン本体はもう作ってるぞ
このクラスの推力を出すターボファンを作っていないというだけで
例えばP-1のエンジンは国産
4発だから一発当たりの推力はそれほど大きくないが、
なぜか一部の軍事評論家(キヨとかキヨとかキヨとか)は「技術がないから云々」と叩いている
動かす飛行機とエンジン数が決まってるのに、何いってんのかと思うが

何よりも、アフターサービスの問題でしょうね、
世界中にサービス網を作るのは時間も銭も掛かりすぎる。

つまり下請けってことだろ

まあ　一番儲かってるのはGEなんだけどね。

低圧タービン程度でで誇らしげなのが情けないというか哀れ
日本の重工メーカの欧米下請け体質はいつまでたっても変わらんなｗ

>>80
事実だからしょうがない。
経済性を求められる民間機ならあのクラスの機体は今は当然双発。
軍用機で４発が許されたから国産の非力なエンジンでも間に合っただけ。

>>85
だからその批判に何か意味あるの？
4発と言う要求が現場から有り、要求を踏まえて仕様が決定
仕様に基づいてIHIが要求に応えるエンジンを作った
要求に応えられなかったら問題だが
勝手に違う前提条件を持ってきて「〜じゃないから技術が無い」とか言うのは、
批評として公正さに欠く

どうせ近いうちに中韓の産業スパイにやられるんだろ

まあ一番エンジンで美味しいのは高圧タービン部分なんだけどな。
低圧タービン部分と違って、燃焼室で燃やした高温高圧ガスを動力にしてエンジンを回す
主要部品に高圧タービン部分のファンブレードが、エンジンの４０００稼動時間とかで交換と相成る。

その交換部品（ファンブレード）の利益がパないｗ　プリンタでいうところのインク、電動剃刀でいうところの
替刃みたいなもん。

この中核技術だけは、日本企業が必ずといってもいいぐらいタッチさせてもらえない部分。

自前の航空エンジン企業がない、日本の悲哀だぬ。

>>88
産業用の大型ガスタービンではMHIが世界でも屈指の技術を持っているが、
航空用となると、更にハードいるが高いようだね。

>>86
仕様がたまたま国産エンジンでも間に合うレベルの低いrものだったから
うまく行ったのがそれほどすばらしいことなのかね？

>>90
お前の言う「レベルの低い」の基準が分からんな
「パワーがでかければ偉い」とか、アメリカ人が車買うときのコピペみたいな発想の人？

>>91
もちろんエンジンの世界では高出力のエンジンを作れるほうがいいに決まってる。
同じ機体を双発で飛ばすのと４発にするのでは前者の方が重量の点で有利だからね。

じゃあ世の中のエンジンは最高出力の一種類でいいね！

>>92
ほらね
いつの間にか「P-1」という前提条件が消えて、エンジンのパワー論だけが独り歩き
何の意味もない

>>94
P-1のエンジン=現在の日本の技術の限界だから
日本の技術力の現状の話をしていると理解してもらっていいよ。

>>79
１００億で出来るなら、とうに完成しとるわｗ

>>80
頭の中で考えるのと、実物を作るのは天と地ほどの差がある。
日本の技術は世界一！と言いたいなら、世界一のエンジンを
作ってからにしないと、どっかの国の人みたいになるぞ。

>>95
うん、だからP-1のエンジンは批判するモンじゃないよね
前提外したパワー論も筋違いだよね、ってこと

>>96
>日本の技術は世界一！と言いたいなら

80にそれが書いてあるなら、具体的に引用してくれ

ちなみにかの国の人のやることとは…
http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50350291.html
>韓国軍の次世代型戦車K2（通称・黒ヒョウ）のパワーパックが
>最近実施された試験評価でまたも技術的問題を露呈したことが、29日までに分かった。

技術なしで国産化して大元のプロジェクトにまで支障をきたす
「世界一のエンジン」とかイミフなことホザく人は他山の石としてね

見えない敵と戦いだしたら終わりやで

>>68
今の18時台なんか羽田で地上待機15分、滑走路に行くまで15分、伊丹付近で空中待機20分とかあるよなぁ。

>>79
おまえの頭の中では、マクドナルドのバイトみたいなの集めてくれば
エンジン作れるんだろうな