【自動車】富山のタケオカ自動車工芸、小型EVの低価格化に成功--社長「大手と勝負したい」 [06/13]

国が今月、軽自動車より小さい１〜２人乗りの「超小型車」の認定制度を年度内に
新設する方針を発表したことを受け、小型電気自動車（ＥＶ）を製造・販売する
「タケオカ自動車工芸」（富山市）が一部車種で販売価格の引き下げを急ぐ。
目標は２年間で約２割。制度新設で、同社が得意とする小型ＥＶ業界に大手の
本格参入が見込まれるためだ。武岡栄一社長（８６）は「低価格で大手と勝負したい」
と話している。

超小型車は「近距離（５キロ圏内）の日常的な交通手段」との位置付けで、
１日当たり１０キロ程度の走行を想定。日産自動車が２０１３年度をめどに
市販する方針を示しているほか、ダイハツ工業も２人乗りＥＶ「ピコ」を
試作している。

タケオカは、主力の１人乗りＥＶ「ミリューＲ」を中心に、価格の引き下げで
大手に対抗する計画だ。７月からミリューＲの販売価格を８５万６０００円から
７９万８０００円に下げる。起動時に２００アンペアの大きな電流が流れるため、
大型の制御装置が必要だったモーターを、起動時の電流が８５アンペアの
新型モーターに変更することで、制御装置やミッションなどの小型化に成功。
価格の引き下げにつなげた。

武岡社長によると、今年秋から、インドの合弁会社でボディーの製造を始め、
ボディーの価格は現在の１０万円の半額程度になる見込みという。武岡社長は
「認定制度で大手の本格参入があり得る」とし、「２年以内には、ミリューＲの
販売価格を６０万円台にまで下げたい」と語った。

また、バッテリーを鉛からリチウムイオンに変更し、走行性能の向上も図る計画だ。
ミリューＲが最高時速６０キロで走れる距離は、鉛では５０キロだったが、リチウム
イオンでは６０キロに伸びる。

武岡社長は「大手は価格よりも走行距離などの性能を重視する。大手参入までに、
価格引き下げと性能向上を両立させたい」と話した。

●タケオカ自動車工芸の『ミリューR』
http://www.takeoka-m.co.jp/image/m/mlu.jpg

●参考/トヨタ車体が60万円前後で売り出す『コムス』(コンセプト)
http://image.news.livedoor.com/newsimage/6/b/6be3a_648_PN2012060801001695.-.-.CI0003.jpg

●参考/日産自動車の２人乗り電気自動車
http://www.asahi.com/business/update/1009/images/TKY201110090425.jpg

◎タケオカ自動車工芸　http://www.takeoka-m.co.jp/index.html

◎http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20120612-OYT8T01587.htm

◎関連スレ
【自動車】60万円からの小型電気自動車、トヨタ車体が7月にも発売--国交省が新設した"超小型車" [06/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339155628/

【自動車】日産、国交省が新設を発表した"超小型車"に参入、2013年度めどに市販へ [06/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338905546/

【自動車】「普通自動車」や「軽自動車」などに加え、125cc程度で1-2人乗り「超小型車」　普及へ国が認定制度［12/05/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338184798/

自動車もついにコモデティ化したな

昔似たようなのあったな。
ただあれって、一般車からすると遅くて中途半端に道路占拠するから
邪魔なことこの上ないのだが…

トヨタと日産のは電動ゴルフカートじゃないかｗ

ミツオカさん涙目

光岡とは別会社なのか

往復１０Ｋなら原付かチャリな気もするが、まあ人それぞれか

タケオカとかミツオカとか、
富山ってややこしいな。

タケオカ VS ミツオカ

小さな自動車会社が大手より先に日本中を走らせられるチャンスです。

これ買うくらいなら、トヨタのやつを買うな　個人的には

いくら安くても、デザインも少し頑張らんと売れないぞ。
なにか中途半端だな。

>>3
50ccの奴か？
この会社で未だ売ってるよ
ttp://www.takeoka-m.co.jp/abby.html

BUBU

二人乗りで５０万円台なら買う。
個性だけでなく一定の実用性ないと８０万円は無理。

安いけど、カッコわる〜

富山って胡散臭い

新産業かと思ったのに、いきなり価格勝負なのか
そういう時代なのかね

タケオカのEVって、エンジン 50cc相当の出力しか無いんじゃあ無いのか ?

知人が持っていた50cc マイクロカーに乗ったことがあるが、このボディで 50cc では
まともに加速しないぞ ?

>>1
高校生でもつくれるレベル

なんだかなー

半端野郎

40〜50年位前のデザインのようなのボディ、安全性のカケラも感じないんだが…

いっその事、名車をディフォルメしたFRPボディでも乗せればいいのにｗ

ペンギン村

＞名車をディフォルメ
それそれ！アルカポネのキャディラック風で是非！

なんか「人力仕様」がありそうなデザインだな

>>1
やっぱ北陸は製造業が根付いてるな〜。
江戸時代から地場産業がしっかりしてる地域は、21世紀になっても強いよな。

社名のダサイ会社は成功しない。乗っててカコワルイ名前じゃヤダよね

>超小型車は「近距離（５キロ圏内）の日常的な交通手段」との位置付けで、
>１日当たり１０キロ程度の走行を想定。

これで出せる金額は30万円が上限では？
20万円なら爆発的にヒットすると思うが。

>>19
なんだ125ccの新規格で新開発じゃあないのか・・・

とうぜん家庭用常備薬は標準だよな？

>>29
どれも 600W orz

この電動スクーターのモーターと同じね
↓
ttp://prozza.com/ev-r55/img/spec_pic-2.jpg

新型COMSが60万で7月に発売
なので値段下げますって記事w

往復10km　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
地方ではまず使えん。地方企業のくせにそんなこともわからん低脳企業か。

こっちは、ドアが付いているんだな。
雨の日でも安心。

シニアカーに屋根つけたやつみたい

福岡にも農機具やマイクロカーを作ってる会社なかった？

タケオカの50ccマイクロカーでのーんびり温泉探訪したい
テント積んで

ゼロスポの時みたいに、大口契約が入ったら大手が全力で潰すだろうな・・・。

鳥山明の描く車っぽい　可愛い。

これに80万出すとか・・・

ミリューR
http://www.takeoka-m.co.jp/image/m/mlu.jpg

なにこのデアゴスティーニｗｗｗ
創刊号はどのパーツだよ

>>33
走行距離は60ｋｍだよ。

ゴルフ場用ｗ

>>20
じゃあお前作ってみろよ
もちろん商品化出来るものだぞ

>>35
もともとそういうやつ作ってたメーカーだから当たり前

せめてタイヤは15インチ以上にしてあげて

ネタネーミングシリーズのあの会社も参入してくる気

一日10キロなんてママチャリの守備範囲じゃん

>>46
ジムニーか
というかホープスター？

このカテゴリーが認可されたら街中の道が大渋滞になるんじゃないの？
たいしてスピードでなさそうだし、操作おぼつかない老人や中年BBAが乗るんだろ？

普通車にしたってなかなか追い越せない幅だしトロい原付以上に迷惑だろ。

http://wagamamayaweb.com/?eid=342
http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=21817
http://autoc-one.jp/special/790495/
こういうのが出てほしいこれらなら１００万円以下なら買う

>>50
普通車を全部置き換えれば大丈夫、道幅2倍に使えるしな

国土省の糞役人に金を積んだか

でもダンプカーとかに轢かれると、ものすごく悲惨なことになりそうだな。

>>54
瞬殺で即死だろうからそんなに悲惨じゃなくね？

>>19
エンジンの50ccは加速しないが、モーターの50cc相当だと低速トルクがあるから加速は十分
最高速が伸びないだけ

>>33
富山なぞは日中でも車がほとんど走らない農道が多いから
近場スーパーへの買い物でセニアカーみたいな使い方すれば使える
車幅が小さいから他車が追い越すのも軽より楽

>50
社会そのものが高齢化してるのだから、その流れは避けられない。

アルトバンが67万円
エアコン、エアバック、4人乗り、高速OK

ミツオカじゃないのか。初めて聞く会社だ。
屋根付きの原付という感覚で３０万以下なら考える。

富山では三菱ふそうのバスも作ってるしこういう産業も盛んなのか

年寄りの行動範囲を考えると
ある条件を境に急速に売れてもおかしくない
電気自転車も原付にとって代わった

せめてタイヤは軽自動車の
タイヤにして下さい
雪国の人困ると思う
そして航続距離80km位に上げて欲しい

それなんてスズキのtwin？

>>64
600ｋｇは無理ｗでも
2人乗りの超小型車が
開発されたら
それぐらいになるかもね

スーパー7が600ｋｇ位だったか？
あと初代のジムニー

専用道路造ってもらわんと 死亡者多数で販売中止に追い込まれるだろ。

>>67
とりあえず税金をガソリン税のみにしてくれれば、高速不可でもいいや。

>>66
ミゼット2でも580kgもあるので
ミニカーの延長線なもの
になるだろうけど面白いの
出して欲しいがスポーツカー
タイプは鬼門のようだw

デザインは面白いねまぁあと30年もたてば陳謝として高値付くだろうな
倍以上では売れるようになるはず

>>70
プレミアが付きそうなのは
鳥山明先生のQVOLT位かな？

>>63
毎日充電の近場専用車なら80キロもいらないよ
軽四が県内移動用ならこっちは隣市までくらいか
車のつくりからして車庫を持てて治安の良い地域限定だろう
軽の中古相当の50万までなら出してもよい

>>72
EVは電池が劣化するし
雪国ならヒーターも付ける
だろうし余裕分あったほうがいい

で、10年後はタケオカでもなく大手でもない
中国ブランドの電気自動車が走り回っているわけですな

>>74
あっちこっちでユーザーが爆殺されそうな予感ｗ

エアコン効かないから夏は暑い

セニアカーの層狙いだから空調は考えてないのでは
雨道はOKだが雪道は走らない

意外にアビーは雪道に強いそうだ。
積雪露でも埋もれないって言ってた。
あのタイヤと、RRだからかなぁ。

>>76
エアコンないよ
ヒーターのみ

軽四は取り回しと維持がきつくなった
原付は転ぶ、倒れる、セニアカーは遅い
そんな高齢者層向けかな
パパ普通車、ママ軽、お年寄り小型EVでサードカー狙い
近距離ならパパママも乗る

税金のかからないミゼットII

途中で書きこんじゃった。


税金と車検のないミゼットIIなら、40万まで即金で出すね。

ついでに保険もファミバイ特約でオケーにして

>>78
昔の2馬力(シトロエン2CV)みたいだ
軽量ボディとタイヤの細さで
大型4WDが砂に埋もれてる中
無事到着したRR車を思い出した

10万円で売っている軽トラでいいです(´・ω・`)

>>83
まったくだ。
軽は年々デラックスになってきたが、
このカテゴリを作ったら、
役人の利権だけデラックスなんていうオチだけは勘弁してもらいたいね。

>>85
軽トラ、ワンボックスはオーナー廃車までなかなか手放さないから
10万の軽トラの中古なんて再修理にえらいかかるぞ
19万の軽のワンボックス買ったら1年でミッション効かなくなって
交換に40万かかると言われ廃車にした

軽のワンボックスは素性のわからないの買っちゃダメよ。

セグウェイかフルアシストのチャリでいいじゃん

>>87
外装ボロボロだけど機関が生きてる車検切れで5万になってる個体を見つけるねん
そしたらな、外装綺麗目だけど機関潰しちまって廃車にするしかない個体を見つけるねん
でな、家族総出で機関載せ替えてな
外装ボロボロの走らない奴はボロ屋に出して小銭にしてな
外装綺麗目で走る奴は5万位で車検してな
これを30万で売るんよ

こういう会社は残念なことにボデｲがつくれないんだよ

２〜３年乗ると、雨漏ってってきそうなクルマだな。
バッテリーの交換とか、対クラッシュ性能とか不安材料がいっぱいだな。

混雑する大都市じゃ厳しいね
車の少ない地方の田舎道向き

ドアもないんか。カーブで振り落されたりしないだろうな

>>94
シートベルトも無いん？

>>94
ドアありシートベルトなし

ぶつかったら狭い車内で思いっきりシェイクされるわけですね

安いんだからシートベルトくらい自分で付ければいいだろうに

いや、なまじ期待を持たせてはいかんな。どうせぶつけられたら死ぬんだし。
ドアもシートベルトもなし、しっかりハンドルを握っていないと落ちたり死んだりする、
という緊張感を与えるには、何もない方がいい。バイクみたいなもんだ

家庭用コンセントから電源取るなら
スタンド少ない僻地はありがたいかもな

>>92
原付カーブームの時に、ラッタッタで取った免許しか持ってない田舎のおばちゃんたちがこぞってBU-BU50みたいなのを買った。
あれが畑の隅に置きっぱなしになってるのをあちこちで見かけるが、けっこう屋根は腐ってないぞ。

FRPだからもつよ。
FRPの問題は何年置いといても腐らなくて処分に困るだから。
３０年前の初期型がまだたまに走っているぞ。

>>102
船の船体に使っちゃうような材料だしな

大手が考えてる小型EVって
大都市で使うセキュリティ高くて強度もあるタイプだろ
ここのは盗難とか事故の心配が少ない田舎向けだと思う
ただしメンテやロードサービスが対応できないと田舎でも使用が難しいな

田舎なら、3人電話をかければ誰かが軽トラで迎えに来てくれるよ。
むしろ、軽トラの荷台に積めるサイズに収まってることが重要。それと、2人で押し上げられる車重。

>>105
なるほど

>>105
なるほどね

>>105
あーそれは重要だな。
イナカ限定だと突然止まったとか、あぜ道の側溝に横転したとかそんなの多そうだし。
寧ろ何かあった時の、エマージェンシースイッチとか付けたほうがいいね。
実際使えるイメージ出さないと売れない予感。

>>105
それ、すっげぇ重要だ。

>>105
>軽トラの荷台に積めるサイズ
おお、その通りだな。
あとは維持費（税金・保険）が原付並みであることも重要だ。
何の役にも立たない自賠責なんていらん。車検もいらん。

天然パーマ男28歳死ね。バケモン。気色悪すぎ。ボーズで天パ隠すなよ。
その目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。39歳白髪。人殺し。オタク男。死ね。その目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。オタク男。死ね。人殺し。
その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男29歳その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男
肉体労働男死ね 肉体労働男死ね　肉体労働男死ね　肉体労働男死ね　
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね
富山DQN男の家族死ね　富山DQN男の血繋がってるやつ死ね　富山DQN男の子供死ね　富山DQN男の親死ね　

タケオカのアビーなんて、俺がリア小のころからあるんだけどデザイン全く同じでﾜﾗﾀ
デボネアなんて目じゃないな。

タケオカか、昔、NHKで特集してたな。
http://www.youtube.com/watch?v=PC41EQPuzSc&feature=related

あの時、大学の教授と組んで新車を開発してると言ってたけど
これが下の車なのかな？
http://www.takeoka-m.co.jp/t10.html

>>112
このクラスは数が売れないから、そんなもんだよ。
金型がごっつ高いしね。
そして、モデルチェンジしたら売れる訳でもない。
イタリアのアペとかも、タケオカ以上に長い。
それにタケオカはデザインに関しては三型で大失敗している。
四型のボディは熟成されているんですよ。

デザインが昭和くさいしダサい

>>115
お前が昭和を全く知らないことは分かった

昭和の車
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Daihatsu_bee.jpg
昭和の125cc
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=7089&ex_spec=shousai

>>114
今売ってるのが4型なんて初めて知った。

>>117
フジキャビン、子供の頃見かけてなんだアレはって追っかけたことあったけど
明らかにラビットとかのスクーターの音だったなｗ
また懐かしい写真だな。

軽潰しの為だけのアホ企画

>>120
最初は車検がなかった軽自動車に、
あとから車検をつけたがためにできた軽自動車検査協会みたいな利権をまた作れるじゃん。

公務員こそが支配者なんだよ、愚民どもwww

>>119
86台しか造られなかったフジキャビンをリアルで観られたなんて幸運ですな。

>>122
だからこそ現存率は高いって雑誌に書いてあった！
現存率だけど

>>123
それもそうだよな。
初代アルトのほうがよっぽど希少かもしれない今なら。

FRPだから腐らないのと、置き場所だな。
引き取り手もいないし。
現存はするけど、実動は少ないと思う。

昔のいわゆるミニカーが実動少ないってことは、購入者以外には需要がないってことかな。
市場性があれば、軽トラみたく流通するはずだし。
耐久性も問題なのかな。

いや、タケオカのは出た台数に比べて実動が多い。
一台をじいちゃんが長く乗り続けているってのが多い。
ただし、じいちゃんが載らなくなると畑に放置される。
購入者以外の需要は少ないです。

エアコンもない、中途半端に場所をとる、トロい、旧いタイプは2ストエンジンだから臭い、
荷物もあんまり積めない、値段も高い。
まあかなりニッチなターゲットに売ってたんだな。

そうだな、ミニカー新車で買うなら軽の中古がいくらでも買えるし、
普通5,60万の予算があれば、エアコン付きで人も乗れる軽の中古かカローラの中古車買うもんな。
買うユーザー層がイメージしずらいから、これは何か税金や保険・維持費とか、余程メリットないと難しいのかも。

元々、障害者さん用の車だよ？

http://www.takeoka-m.co.jp/friendly.html
これか
http://www.takeoka-m.co.jp/image/fri/f-02.gif
http://www.takeoka-m.co.jp/image/fri/rimo.gif
歩けなくなったら自分も欲しいな

それもそうだけど、違う。
タケオカってのはもともと看板屋さんだったけど、
障害者の人が雨でも乗れるスクーターが欲しいって言われて
ミニカーを作ったのが初め。
それで障害がある人のためにコケないものって
早々と四輪にモデルチェンジした。
当時はコストの関係でほとんどが三輪だったのにね。
何で今でもアビーにわざわざコストをかけてまて
丸ハンドルとバーハンドルの両方用意しているかと言うと、
足に障害のある人にもバーハンドル、ハンドブレーキで乗ってもらう為。
その他の細かい要望にも障害に応じて対応してくれる。
だから、「タケオカが無くなると困る」と言っているのは障害者の人。
後は狭い山道を回る住職さんとか。
こういうニッチな顧客層なんですよ。
自動車メーカーという側面よりも、福祉車両メーカーなんですよ。

>>132
そういう経緯があったんだね。

大手メーカーが手を出さない分野だな
と思ったらちょうど大手は小型EVに興味なしという記事がヤフーに出てた

>>131
これは素晴らしい

かなりニッチな市場だから、小さいメーカーでも商売的には厳しそう。
普通福祉車両って言ったら、車椅子を油圧リフトで積載するとか
健常者が障害者を乗せる発想だけど、障害のある人自ら運転するって発想は少ないね。

そうすると、購入者が亡くなると畑で朽ちて行くのも判るな。
ならメーカーが引き取って整備、在庫リストを障害者支援の団体なんかに閲覧できるようにして
もっと積極的にリサイクルされるべきだな。
そういった需要は少なからずあると思うが、メーカー補助金なんかは出てるのかな。

ただ、タケオカさんのジレンマは
障害者さんだけでは食べていけないと言う事。
タケオカのミニカーが無くなると障害者さんが困るから続けていたけど、
ミニカーは利率が低い。
タケオカとしては利率の高い産業用車両の
電気自動車だけに特化したほうが会社を大きくしやすい。
（排気ガスの出せないトンネル内移動車両とか、電車のトンネル点検車両とか）
また、国内では売れる台数は商売にならない程度なので
商事会社と組んで輸出がメインになりつつある。
が、今まで会社を支えてくれた障害者さんを切り捨てたくない。
本当は年に２−３台しか売れないガソリンエンジンなんて止めたいけど、
今まで乗ってくれた障害者さんが「電気では遠出できない」とガソリンを
無くせない要望もある。

>>136
＞ならメーカーが引き取って整備、在庫リストを障害者支援の団体なんかに閲覧できるようにして

タケオカの社長さんは昔堅気の技術屋で、
商売がむっちゃ下手なんですよ。
そろそろ息子さんの専務に譲って引退してもいい頃なんですけどね。

ちなみにT-10開発の経緯は、
ユーザーからワンコと一緒に
ミニカーに乗りたいという要望にこたえたもの。
別にモデルチェンジしても、このクラスでは売れるものではない。
それに一人乗りだったら、アビー/ミリューは完成されており
積極的なモデルチェンジの必要性は無い。
その証拠にアビー/ミリューの金型を屋根を少し広くしただけで
同じデザインで作り直している。
だから、あんなに小さな会社なのにアビー／ミリュー併売で、
T-10のラインナップを追加した。
こういう要望にこたえてくれるメーカーなんですよ。

>>137
確かに話を聞くと、タケオカは良心のある技術屋さんって感じがしますね。
最近聞かれる「限界集落」や「買い物難民というキーワード、この問題に呼応する形で
国や自治体などに、業務運営の補助金申請をして整備されるべき市場かも知れませんね。

おそらく販売メンテは、各地元の農機具販売網や自動車整備工場でも何とかなりそうなシロモノですし、
ちょっと工夫をこらして企画・運営すれば、すぐにでも立ち上がると思います。

国や自治体も利権絡みの関連団体に無駄な税金使わないで、こういったところに補助金投入すべきですよね。
ちょっとスレの趣旨からは外れると思うけど、人いなさそうだしご容赦。

限界集落だとスタンドも閉店してるだろうから
家庭用電力で動く車が活躍するのでは

そういう場所ではご近所さんを２−３件回れば
ポリタンクに詰めたガソリンが出てくる。
ただ、ガソリン買いに行くのに街まで降りなきゃなんて場所も多いね。

ガソリンを買いに行くガソリンが無い

電気自動車でガソリンを買いに行けばOK

タケオカでも韓国製だかのEVを販売して入るけど売れないだろうな。

>>131
このスロープを１人で上がれるわけない。

>>145
車いす牽引用ウインチ（オプション）
http://www.takeoka-m.co.jp/image/fri/rifuto.jpg

|　∇　`　)｡｡oO(　EVって特許が山のようにあるけど訴えられないのかな

>>131
値段！

>>141
ポリタンクじゃなくてジェリ缶にしとけ！

ちなみにフレンドリーはその昔ガソリンモデルがあった。
そのくらい昔から売っているので、
ノウハウは他のメーカーよりぜんぜんある。
が、車椅子のまま運転したいって市場はほとんど無いので、
ほとんど売れていません。
最近は電動車いすも、バスのスロープも充実してきたからね。
昔は車椅子の人は、自分で移動して買い物なんて出来なかったのに
タケオカだけ用意していたのがすごい。

>>144
タケオカは基本的に注文販売だよ。
日本と同様に、韓国でも需要は少ない。
が、日本製の一人乗りの手作り車という売りがあるので
ちょいちょいと売れるんですよ。
この前はサウジの王子様が、
わざわざタケオカ本社まで来て二台買って行きました。

爺さん死んだらこの会社終わりだな

>>150
ところでやけに詳しいけどタケオカの人？

>>152
サウジの王子様の方かもしれんぞ？

>>152
ううん、ただのヘビーユーザー。
タケオカの中の人はネットなんて出来ない。
ホームページさえ碌に作れない。
仕事の付き合いで、外人にタケオカ紹介すると受けるので調べたんですよ。
ちなみにトヨタが嫌いです。

>>150
多分子供が屋敷内でトイレに行くために使うんだろうw

サウジの王子は名車・珍車コレクターなんじゃね

うん、有名な車オタクの人だよ。
じゃなきゃ、わざわざ王子様が直接工場に注文しに来ないよ。

頑張れタケオカ！　今はルピー激安だよ　提携しているインド系メーカーから
規格合わせて輸入したら意外と売れるんじゃないかな？

３０年ほど前にあったミツオカのBUBU501の125cc版とか期待してしまう

http://www.youtube.com/watch?v=qK8V5KIqsI4&feature=related

そのうち車も液晶テレビみたいになるな。
モーターやバッテリーがモジュール化されて、誰でも車が作れるようになってしまう。
エンジンやミッションのノウハウで生き残ってきた既存の車メーカーは厳しくなるぞ。

>>161
キット売ってるとはいえ流石に未だ液晶テレビ自作する人は少ないだろ
それこそ自分でコンバージョンEVに改造する人と似たような数じゃないか？

>>162
今は撤退したけどミツオカでミニカーを自分で組み立てる
ってのがあったな、キットカー文化が定着したら
この手の車も面白いけど 部品ごとにブランド化するだろうな

ガソリン税や車検なんかの利権に目がくらんだ役人が
台無しにすると思うけどね。

うーん、今のところゴーンがルノーから持ってくるヤツの圧勝だな。

ちなみにミツオカがミニカーやっていたのは前社長の意向。
キットカーってのも前社長の夢の為の事業だった。
実際は法改正の後は赤字続きで撤退したかったって。
前社長がいなくなって、やっとこ撤退出来た。
このくらいミニカーってのは利益が出にくい。

光岡のは本田のスクーターバラして適当に組み合わせただけのものだったからな
前輪とかスクーターの後輪そのものだったし駆動系もスクーターのものを流用してセルモーターで後進出来るように改造した物だった

デザインとフィロソフィーがない企業は・・・

家庭用電源だけでガソリン入れなくていいなら
価格次第で一台欲しいな
中古車同様に5年くらい乗れればいいや

残念ながら、ミリューは三年に一回バッテリー全交換推奨です。
１２万以上かかります。

世界的に見たら，メイドインジャパンのハンドメイドの超小型車だから。
イリタアの小さな工房のハンドメイドスーパーカーみたいなもの。
そーいや、ミツオカのオロチはトップギアで絶賛されていたな。
走りはともかくとして。

地元大学の工学部とかもっと協力してあげてよ
普通乗用車より研究として面白いと思うけど
コラボはT10のデザインだけだったかな？

価格設定が高く出来ないから、大メーカーはあんまり乗り気じゃないだろうな。
補助金入れて何とか回る内はいいけど、無くなったら悲惨だな。

>>172
一応、いろいろな小さなところとは協力してはいます。
アビーが電力化してミリューになったときは電力会社と組んでいました。
四型のデザインは工業高校の先生が個人的に協力。

>>173
ミリューとか、メーカーが貰っている
電気自動車の補助金は入っていません。
補助金を受けるのは形式認定とったり、役所まわったりと
補助金取るだけで莫大な資金が要るんですよ。

>>174
とすると、ざっと考えてFRPの型代とか独自に作るパーツだけでも大変だと思うが。
儲けどころか赤字なのでは？

タケオカにとって、ミニカー事業は
「赤字では無いが、まったくもうけは無い｣状態です。
タケオカが利益を上げているのは、産業用電気車両。
トンネル内点検車とかね。
ただし、この産業用車両はそんなに受注を取れるわけではない。
従業員を遊ばせておくわけにはいかないから、ミニカーをやっている状態。
また、ミニカーをやっていたことにより、
技術蓄積をして、現在産業用車両が作れるようになった。
そして何よりも、タケオカがミニカー作りを止めると
多くの障害者さんの乗る車が無くなってしまう。
右足が使えなくても、ブレーキを左に移植してくれたり、
車いすのまま乗り込める車をオーダーメイドで
気軽に作ってくれるメーカーは無いからね。
そういった意味でミニカー事業を止められないって言っていた。
実はガソリンアビーの廃止も苦渋の決断だったって。
ガソリンアビーはもう年に10台でるかどうか。
部品をストックするだけでもお金がかかる。
だが、電気自動車だけにしてしまったら、
今まで遠出が出来た障害者さんが、
今度は航続距離範囲内でしか行動できなくなってしまう。
けど、ガソリン車を作る負担は重い。
仕方ないT-10で航続距離も上がったことだし、
申し訳ないがガソリンを止めさせてもらう。
こんな感じで話していました。ガンコじじいが。

こういうところにも補助金出すべきだろ
エコカー補助金なんてたくさん出さんでも買う人は買う

今、一台、アビーを仲介してきました。
足の不自由な方でした。
普通のアビーを手に入れて、
自分でペダルを付け変えて乗るのが楽しみなんだそうです。
こういう人がタケオカさん支えているんだな、と思いました。