【自動車】富士重工業「BRZ」など快走　異例の連続操業、週7日24時間体制へ［12/05/30］

富士重工業は２９日までに、エンジンを生産する大泉工場の一部の工程で、
７月から土曜、日曜も稼働させることを決めた。
すでに１日３交代の２４時間稼働シフトをとっており、７月からは、
１日２４時間、週７日という異例の連続操業になる。
主力車種「インプレッサ」、小型スポーツカー「ＢＲＺ」の受注が好調で、
エンジン供給を間に合わすため緊急増産する。
エンジンのシリンダーブロックやクランクシャフトなどのエンジン部品加工
工程が対象。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120530/bsa1205300504004-n1.htm
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270
関連スレは
【自動車】富士重工業、国内生産増強で円高リスク上昇も、株価収益率は余裕のトップ［12/05/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337909451/l50
【自動車】日産・ホンダ・スズキ・富士重の4社、過去最高の販売台数見込む--2012年度 [05/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338008353/l50
など。

国内生産がほとんどのスバルがなぜ売れる？
円高、輸出。。

結局、中身か

メリサ効果(ﾉ^^)ﾉ

残業パン発注せよ!

エンジン製造が間に合わず、シャーシだけの自動車がずらりと並んでいるのか？

海外のジャーナリストがベタ褒めだから売れるわな

インプレッサの出来はネ申と知り合いのオーナーが言ってた。
相当気に入ってるみたいだわ。

ort

orz

＿ト￣|○

２４時間も働かされる社畜奴隷ざまああああああああああああああああああああ

アイサイト、海外でどのような評価になるのかな
メルセデスみたいにミリ波レーダーが主流の国で
小さなスバルが安価なステレオカメラだけで高度に
プリクラッシュコントロールしていることは脅威だね

スポーツカーのデザインはマツダがいいな。
ロードスター何年たっても古くならない。RXー7も８も秀逸。

ダイハツのコペンもいいなあ〜。
前のフェアレディーZもよかった。

などと、いろいろ考えながら、今日もE電に乗るのであった。

>>13
ヌメヌメ系が好きなのね

すみません、車の見分けがつかない車オンチなのですが
このBRZとTOYOTAの86とはまた別物ですか？
スバルでも86作ってて、BRZはまた別物ですか？

何を持って別物とするかの基準しだいです

トヨタの分も一緒に作ってるの？

上海にいるけど、最近、街でちょくちょく見かけるな。
あのスバル・ロゴがとってもいい。

水平対抗エンジンは全てスバル担当なんだな
まあ、当然か・・・

つーか、インプのボディーだけＢＲＺに換えて売り出したほうが良かったと思う

>>16
えーと…　TOYOTAでは86という名前で売っていて
スバルではBRZという名前で売っているのですか？
両社で共同開発したけど各社で少し違いがあると聞きましたがその車でしょうか？

BRZの購買層で４０才代以上が５０％ぐらいまだあったよね
レガシィー買い替え層がまだいるのでは

俺もアイサイト付きのインプレッサ欲しくてディーラー行ったら納期4ヶ月とか…

BRZより86のほうが手に入りやすいって話だな。
エクシーガや現行レガシィが出たときは完全に
オワコン扱いされてたのに。

お前らホント見る目ゼロだなｗｗｗｗｗ

あまりスポーツ車とか興味ないけど、アイサイトはかなり興味がある
場合によってはこの機能って人生変えちゃうよねきっと

そうですね、トヨタ86はスバルからのOEMみたいな感じですね
ホイールサイズ等もスバルな感じですし
外装がエンブレム無ければ僕では見分けつかないくらい同じ車です
性能面では足回りの味付けが違う程度だそうです

レガシーワイド化したからってのもあるけど。
今のターボは直噴になったけど。

>>24
試乗したけどアイサイトの追従クルコンは素晴らしい
高速とか下り坂とかすごく楽そう

エンジンが富士の水平対抗なのでいらない。
ヤマハ製だったら買ったのに。
富士のエンジンはクオリティーが低すぎ。

三菱鉛筆HBとトンボエンピツHBほどの違いはないが
三菱鉛筆HBと三菱鉛筆2H程度の違いはある
くらいだろうか

エンジンはまだタイベルでチェーンじゃないの？

詳しい人教えて！

スバルの生産能力でトヨタで売ってるんだからおいつかんわな

チェーン！

>>30
今時ありえなくない？

現行の前のレガシーB4とアウトバック乗ってたけど
ベルトだったんだよね。
アウトバック3.6はさすがにチェーンになったと
聞いたんだけど。

１０万キロでオイルが漏れる仕様は昔のままですか？

BRZ買ってAREA86でメンテ受けられますか？

>>19 インプのエンジン位置知らないのか？

インプレッサはアメのコンシューマーリポートでベストコンパクトカーに選ばれたし
ＢＲＺはトヨタの姉妹車よりスタイルがいいしな。売れて当然。

海外での生産がアメリカしか無いからだけれども
国内の雇用を維持出来ているのだから評価すべきだね

名ばかりの中国、ベトナム、タイで生産された日本車より
円高で厳しいだろうけど群馬産のスバルを評価すべき
ゴーンみたいな奴をマスコミはなぜ評価するのかな

>>34
一代前の3リッターのアウトバックはすでにチェーンだったよ

スバルは
運転しても
エンジン燃やして動かしてる感があって
楽しい。

>>36
意味が良く判らんけど、無償点検はだめだろうね。
トヨペット店でプレミオを買ってアリオンを扱うトヨタ店に持ち込むのと一緒だよ。
有償のメンテは、テスターを持ってるから大丈夫と思われる。

>>13
亜星さんですか？乙です。

インプレッサのＭＴ乗ってるけどグリップ感いいぜ。1500は馬力不足（低速トルクが弱い）だけどな。

>>20
トヨタの中での兄弟車に相当する。
基本同じでガワや仕様などが微妙に違う。
BRZ/86の場合、生産はスバルでセッティングの方向性も違う。
86がドリフト向きでBRZは安定方向に振ってあるらしい。

どうせSTIモデル出るだろうし急いで買う必要はない

>>7

それって、新しいインプのこと？
レガシーみたいな、あたらしいの？

これさぁ、スバルの販売店で買って、トヨタで整備させられないの？
うち田舎、スバルだけディーラーないんよ

>>48
86はトヨタのディーラー全てで扱ってるわけじゃないし、
扱ってるディーラーにBRZが欲しいんだけど、と言えば紹介してくれるよｗ

>>2
スバルはブランドとしては日本最高になってしまった
だからブランド・エクイティがあるため国内生産でも売れるし、同時に国内生産でメイド・イン・ジャパンを強調しないと売れない

ただし現今のずんぐりレガシイのデザインだけはいかん

田舎道走ってると眠くなるからアイサイトいいな

>>48
ブランド・エクイティの維持のために、販売店も正規修理工場も少なければ少ないほど良いんだよ
その「希少性」こそが価格崩壊を抑止する

同じく国内生産比率の高いマツダもスバルを見習えばいい

>>23
エクシーガや現行レガシイは駄作だろデザインが

中身あれでデザインを改善すれば人気出るさ
そのときは数を売るというより価格設定がドイツ車みたいに高くても売れる

>>49
うちの田舎は
トヨタ系ディーラー３つあるんだけど、スバルないのよ。

86展示してあった近所のディーラーでBRZ紹介してもらえるかもしれないのかｗ

>>51
BRZにもつくの？

問題は冬なんだよなぁ。
スパイクタイヤが欲しいぐらいだｗ

大泉工場は対戦中にあの誉エンジンをつくっていたところか？

>>53
アメリカじゃ大人気。そういうこと。

>>54
メーカー直営店じゃないのだから営業マンに相談すれば売ってもらえるよ
ノルマにならないからいい顔しないだろうけどｗ

アイサイトだけは羨ましい

スバルのデザインは全て合わんわ。

>>55

昨日か一昨日のニュースで
スバル社長がBRZにも８６との差別化でつけるような発言してたはず。
なのでマイナーチェンジしたら付く気がする。

>>57
ヒット作（たとえば先代レガシイ）消費者のコメントを真に受けて商品を作る（たとえば現今レガシイ）とその世代は数を売れるが、ブランド・エクイティに傷がつくので次世代から売れなくなるし販売価格も維持できなくなる

>>55
自社生産分は付くような発表をしている勿論BRZも入ってるよ

>>2
日用品なら価格競争で円高は国際競争力から不利だが

高付加価値商品に関しては、価格の上昇はあまり影響無いのかねぇ
ってかスバル車がいずれブランド化したら面白いよね

８６とＢＲＺのエンジン同じだからね

>>5
それなんて飛燕？

>>54
ディーラーにも2種類あって、メーカー直系と地元資本があるからね。
同じトヨペット店が市内に二店あっても、全く別資本で片方の店が
トヨタ・カローラ店と同資本だったりすることもある。
一番簡単なのはディーラーに出向いて聞く事だよ。
BRZのメンテ出来ません。とか言ったら、お前んとこはテスター持って無いのに
86を売ってるのか？位の事は言ってもOK。

>>64
フェラーリやポルシェやロールスのような高級品というより、
ＢＭＷやアウディのセダンのスタンダードモデルのライン程度の、「ちょっと良いもの」としてもうスバルは欧米ではブランドが確立している
日本では安物のイメージがあるから、これを機にこれを改善していけばいい

BRZ/86最高や！
サンバーなんか最初からいらんかったんや！！

俺がスバル従業員なら当たりエンジンをBRZに流すなｗ

SUBARU XV販売開始でさらに調子が上がるとみている。

86みたいなダサい車が売れるって
やっぱ、団塊世代は頭がおかしいんだろうな
団塊世代は日本のゴミ

OEM需給車にアイサイトを付けたらSUBARU最強。

これを見て日産もシルビア出してくるだろ

>>74
それを見たマツダが20Bロータリーのコスモを！
無いなｗ

>>75
カテゴリー違うだろ

コスモならソアラ、ＳＶＸ，レパードが出てから

>>76
あぁ、そうかｗ
13BロータリーのRX-7か。スマソ

サンバーを作ってくれ。

ドリフトなんて誰とするの？

>>77
それよりロードスターをハードトップにして、それで剛性補強不要になった分をさらに軽量化して
そこにフロントミッドに13Ｂぶっこんで

だが、そうなると普通に「サバンナ」ＲＸ−７か・・・サバンナのほうの

>>66
別のエンジン載せて性能が上がればオチとしては最高だなw
まあ水平対向以外は載らないっぽいが。

>>80
まずはロードスターをアルファに出さなきゃならんから後回しだろ。

>>81
それじゃ、某社のケイマンというモデルがそんなに売れてなくてエンジンのラインが余ってるようなので

>>15
共同開発。エンジンは同じスバルの水平対向２Ｌ4気筒ＤＯＨＣが載っている。

トヨタとスバルで微妙に足回りなどセッティングが違うが、殆ど同じ車。
ハンカチ王子も買ったんだな。86は初レースでクラス優勝。

ポルシェだのフェラーリだのハゲの不動産屋しか乗れない車なんかうんざり

>>80
ロードスターにコンパクトな13Bロータリーのフロントミッドシップは簡単そうだよね。
普通にモノコックボディのクローズドボディにして、オープンは派生モデル。
でも、BMWZ-4がマツダのコピーやってる位だからしないだろうね。

>>86
オープンを主として、ハードトップのほうはガチガチの軽量化バージョンにするべきだと思うんだ
ロータスみたいに

>>33
アルファロメオのMiToはまだベルトだでな。

SVX復活させてくんないかな

三鷹のスバルの工場併設の店舗に歩道の確認もしないで右折して入ってくる白のBRZが怖い。
小太りのオッサンが運転してる。

>>90
スバルの中の偉い人なんじゃないの？

某他社の偉い人も現役時は自社の高性能車で高速道路の王者で、追い越し車線で他人を煽りまくりだったらしいし

車なんて作ってないで、節電しろよ。

WRX STIインプがニュルブルクリンク24時間レースで2年連続でクラス優勝したのも大きいよ。

フラット6にツインターボ付けてスーパーカー出してよ

８６のエンジンもここだろ

次期レガシィは前モデルを思い出してスタイリッシュにしてくれ。一番かっこよかったのに。

>>86
初期ロードスターに１３B載せたテストカーがあるんだよな
それにフォードから着た社長が乗ってロータリー存続が決まったという

>>96
前モデルのレガシイ最高だよね
中古市場でもある程度のグレードの物はなかなか出てこないみたい
アウトバックなんか2.5リッターでもほとんどレアモノ

レガシイは、とくに後期モデル（猫目モデル）の中級グレード以上は中古車サイトでもほとんど見かけない

4WDなら欲しいが

だから忙しいんだな

>>72
そもそも86ってカローラの亜種で安いだけがとりえのなんちゃってスポーツだろ？
真に格好悪いのはそのカローラ亜種の名前を冠した専門車を作ることと、ホイホイ飛びつくことだなｗ

現行社で86にふさわしいのはカローラフィールダー

>>102
86レビン・トレノが発売された時、なぜか東大駒場キャンパスの
生協食堂の入り口あたりに展示されていて、中に自由に座れるようになってた

衝突したら確実にあの世に逝けるようなペラペラのボディに愕然としたは

ハンカチ王子は広告に出ていないけど
自分で買って乗ってるんだよな
実父が富士重工業に勤務しててその給料で育てられた恩返しなんだろうけど
実際広告効果あるだろうね

>>98
先代のアウトバックの3リッターH6エンジンの中古は100万切ってるしオススメ
探せば、状態良いのがゴロゴロしてる

高かったせいか、無茶なエンジンの回し方するような層が新車で買ってないから
なので、保険料も安めだし

2.5リッターのよりも数十万安いし、何と言ってもあのモーターみたいなスムーズな回転は他では経験出来ないからな

BRZをスバルに作らしてそれのOEM供給を受けて86って名前でトヨタでも売ってるだけ
BRZがあくまでメイン

>>100NAで四駆って…単なるパワーロスなんだが
FRｽﾎﾟｰﾂに低重心の水平対抗が売りなんだが…

>>107
雪国の人なんでしょねｗ

先週末、スバルで試乗したけど、改良したレビン
て感じだった。
昔レビンに乗ってたけど、乗り味はレビンそのもの。
2Lになったのと低回転トルク増大で、
回さなくても街中なら普通に走れそう。
クラッチとブレーキは遊びが少なく、
MTのストロークも短いので、
慣れると細かい操作がやりやすくなるはず。
あとは車高低過ぎて、乗り降りめんどくさい。
ルームミラーも見にくいかな。

>>105
それまじかー
2.5より数十万安いってのも気になる

>>109昔のレビン･トレノはパワーがなくても重量軽いってだけの車でしょ
今注目されるほどライトウェイトスポーツではなかった
走り屋がいじるのを前提としたベース車でしかなかった
だからカローラなんだが…

明日納車だあ

>>112
オメ

>>112裏山おめ

BRZにはヨーロッパで好評のディーゼルエンジンを積んでくれ。
走行性能・燃費もガソリンエンジンを完全に凌駕しており非常に完成度の高いエンジンです。
ディーゼルエンジンを積んだBRZが発売されるまで購入を待ちます。
ガソリンエンジンのままなら購入する事はありません

凄い意外だ・・シルビア全く売れてなかったのに

おまけ…ＢＭＷはＺ３デザインＧＯＯＤ！　日本人のデザインだしな。
Ｚ４は最悪。ただ嫌いなだけ

ターボはいらんけどスーパーチャージャー仕様が出たらほしいかな…

どうしよう？ロドと買い換えるか？

ところで納期っていつぐらいなの？
前にニュースでＢＲＺは来年の２月以降とか言ってたけど。

休出ありで残業2.5h
手取りで40万行くのはいいけど、ライン作業で月300時間超はマジ死ねるぜぇ・・・

国内と輸出の比率はどんなもん？

これのっていうかすばるのイメージCMいいね
ちょっとうるっとくる

車セールスマンは、各社何処でも、セールスどうし、横の繋がりがある。
Ｔセールスの顧客の家族がＳ社の車がほしいといえば、ただちにＳ社セールスに
連絡する。お互い持ちつ持たれやっている。

RAのエアコンオプション付き一択だな
あとは予算オーバーだわ
トヨタに廻す分減せばいいのにな

街で青いの見かけたけどなかなかよかった

デザインがカッコいいから街ではひときわ目を引く

山野哲也の選ぶベース車に外れ無し

そういや、事務化で勝ってたな。

>>104

ハンカチ王子の父は、ただの高卒工員ということを誰も
　書かないのは如何なものか

マツダとアルファ（フィアットグループ）が86/BRZに刺激されて、
屋根付きのFRクーペを出してくるかもしれないな？
それ以前にイタリア経済の方も心配だが。

声がでかいだけのスバオタを切って
正解だったなｗ

>>132
同じスバル車でもスバヲタとレガシィヲタは、かなり性質が違う。
レガシィ乗りには品がある。

>>128
いや、あの人は普通にやったら無敵だからってわざわざ向かない車持ち出してきたりするよｗ

>>5
＞エンジン製造が間に合わず、シャーシだけの自動車がずらりと並んでいるのか？

そこで余った空冷エンジンを搭載ですね？

>>135

名車の予感ｗｗｗ

ハンカチ王子も購入したからなｗ

試乗したよ、ＢＲＺの６ＭＴ。
楽しい車でした。

>135-136
キ６１→キ１００だ！

>28
馬鹿発見

>>139
ｼｰｯ!ﾊﾞｶにレスつけちゃいけません！

完成車両はトヨタダイハツから調達して
エンジンだけ作っていたらいい。

話は変わるが、BRZのCMは、メイサでなく石田ゆり子が助手席に乗っている状況の方が萌える。

スバル乗り＝分かっている人
トヨタ乗り＝分かって無い人

スバル乗りだったけど故障が多発するので、同じ故障するならとフランス車に
乗り換えた。日本車より故障しないので驚いた。

何で工場ばかりひどい目に合わんならんのよ。

もともと エンジン鋳造は
炉を冷やしたくないので
盆と正月いがいは休み無しなんだが

日曜日も操業になるんだ

スバルはバカスターエンジンがすごいイメージ

水平対抗エンジンの長所って何?
って言うか水平対抗エンジンって必ずボンネットから空気取り入れなきゃいけないわけじゃないのな。

>>144水平対抗エンジンはサンドイッチ構造のパッキンが経年劣化でへたるからオイル漏れするんだよね

>>148低重心マウントとボクサーの由縁からくる効率的ピストン運動
エアフロはどんな車も同じだから質問がイミフ

>>149
うちのインプは10年ぐらいになるがトラブルすら起こしたことはないわ、
近所で、スバルじゃない某メーカーの車のオイル漏れは目撃したことはあるけどｗ

エアフロはどんなクルマも同じとかw
低学歴がw

スバルのエンジンは暖機する／しないでトラブル発生率が大きく変わるよ。
いまどきエンジンかけて数分放置…までやらなくても良いが、
真冬の寒い朝にエンジンかけて５秒後にアクセル全開急発進とか
やってると、数年でヘタってくる。

>>144
気をつけろ。フランス車のタイマーは5年で発動する。

>>154
９年15万km乗ったけど故障したことない。同時期に買った親のクラウンはとっくに
エンジンからオイル噴いて壊れた。親はBMWに乗り換えたけど電子制御部分の細
かなトラブル多発に泣いて結局スバル買いやがった。アイサイト欲しさだが、人は過
ちを繰り返すのね…

4代目レガ以降は故障極端に減った気がするけど

>>151ナカーマ！うちのインプも10年車だよｗ

>>152基本的には旧車の機械式か現代の電子式の違いだということ

bpとghもってるけど
たしかにghはぜんぜん故障しないな。

bpeはガスケット漏れとかatのオイル漏れとかやった。

>>110
2.5と比較すると税金高いし、燃費も落ちるから、3.0は基本的に不人気車種。でもいいぜ。エンジン最高。うちのはもうすぐ12万キロ。

>>154
最初からトラブルだらけの日本車も多々在るのにそういうのやめとけよ

>>156
実家の2代目レガシィRSターボ、20万キロ超えてるけどマイナートラブル
以外起こったことないよ。

>>162
スバルはタイベルとかローターとかから消耗品まで色々高いよな。20万なら最低二回は交換してるだろ？大変だなあ。
今年買った中古のフォレスターｸﾛｽﾎﾟが9万km何だけど今年車検でさ、見積30万円だって°･(ノД`)･°･
専門スレで相談したけど原因わからず謎の高燃費6km/L。

>>163
もし無改造でエンジンから異音が無ければ点火系か燃料系としか言え無い。

>>155
クラウンが10年未満で壊れるとか、そりゃ余程オイル管理が悪いか、相当な過走行じゃないか？

>>163

1回交換。もうすぐ車検で2回目交換になると思う。せいぜい4〜5万だよ。
3月に帰省した時に久々に乗ったけど異音も全然なかったし、丈夫なもん。
ただ、5速MTって今乗ってみると古い。思わず6速に入れたくなるｗ

>>52
単にスバルは予算がなくて新規エンジンすら開発できないだけなんだが……

>>163
3Lのレガシィより燃費悪いな

>>162
スバルは中島飛行機の時代から生産技術が無いんだよ。
だから個体によっての当たりはずれという品質のブレが大きい。
そして低品質でも商品として平気で出荷しちゃう殿様商売。

中島製のゼロ戦はハズレ機体として新兵に回され、
経験豊かなベテランには三菱製が配備された。

トヨタの指導が入ってだいぶん改善されたって話だけどね。
86/BRZの生産ではスバル従来の品質基準だと、トヨタのチェックを通らなかったんだとさ。

大株主だけど子会社じゃ無いぞ
BRZ以外そんなことする訳
ないだろｗ

>>169
リアルスバルユーザーたちから突っ込まれて
中島飛行機を持ち出したよｗ

提携企業を怒らせるほど
頑固でプライドが高いのに
ホイホイトヨタの言うこと聞くわけないだろｗ

>>172
スバルは自分たちの品質基準が劣っていても気にしない企業だと、
そう言いたいわけか。おまえアンチスバルだろ。

>>173
もともとそういう会社だけれど？

>>174
だから傾いたんだと言う自覚が今も尚無いと？
ヒュンダイに買収された方がスバル信者としては良かったんだろうな。

>>175
自覚はあるだろ、社長から号令かかっているのにｗ

>>176
だからスバルの技術者がトヨタに出向いて生産技術の教えを請うたんだよ

>>177
トヨタトヨタってうるせーな
トレジアでちょこっと共同開発して影響受けただけで
そんなにヘリクダッテ教えを請うたわけじゃないだろｗｗ

>>169
>中島製のゼロ戦はハズレ機体として新兵に回され、
>経験豊かなベテランには三菱製が配備された。

マン・マシンの昭和伝説という本によると、陸軍と海軍の
違いでもあったようだね。

>>178うむ。なにも生産性の教えを請うたのはスバルだけではないしな。
技術がないなら水平対抗にもこだわらないだろう。
主力車種以外はふつうのレシプロエンジンだったし。
ロータリーのマツダと同じく、規模はかなわなくとも独自技術を磨いて差別化を図ったマニアックな会社というだけじゃないかな。

>>180
開発技術と生産技術はまったく別の物な

>>155
さすがにクラウンも9年では壊れないわ・・
全然メンテしてないんじゃないか？

>>182
親が乗ってたクラウン、20年超したら、コンピュータ系の故障。
すでに新品在庫がなくて、リビルド品に交換、交換したらそいつがまた故障。
メンテが面倒になって廃車にした。
コンピュータ系がおかしくならなかったら、部品調達に時間はかかったけど
まだ乗ってたろう。

>>181それはわかってるけど、軽のエンジンをヨタ系列のダイハツに任せる提携でしょ？
今回の86/BRZプロジェクトがヨタ先導企画だったとしても、86の名前に水平対抗はおかしい。
それなのにスバルに技術がないという人は何の根拠もない発言をしていると思う。

>>182
うっとこの職場のクラウンも６万kmぐらいで直６エンジンのパッキング緩んでオイル
漏れした。エアコン壊れてエンジンルームから白い煙が2回。クラウンが特別
壊れにくいなんて幻想でしょ。

>>185
クラウンが特別なんて言ってないよ
「さすがに」って言ってるじゃん
うちにある15年目V6マツダ車や13年目V6いすゞ車が普通に乗れてるけど、これは奇跡なのかもしれないね

スバヲタ排除は成功だった訳か、

ヨタ車が数年で故障するのは、狙ってるという話もある。
一種のサプライビジネスだな。

期間工一杯雇って新車効果亡くなったら解雇ですな

>>184
>スバルに技術がないという人は何の根拠もない発言
いやわかってねぇｗ
上の書き込みの通りでスバルは開発技術は高いけど、生産技術はお粗末だよ（だったよ）
生産技術ってのは設定した品質を維持して、歩留まりを上げ、生産コストを下げる為の技術
それが低いから初期不良を出しまくったり、故障しないのと故障を連発するのが混在してしまう

調子悪いから整備に出したけど原因不明、なんてのは完全に製造品質が悪いから
この技術に関してはトヨタがぶっちぎりの世界一だよ

>>190スバルの現場に従事したことある人ですか？
現場の声ならまだしも…
私のインプは10年車だけどトラブルらしいことはパッキン劣化からのオイル漏れくらい。
当たりのエンジンですかね？
北米ではレガシィの評価が高い。
実際国内不調時にも堅調に売れてますけど。

>>191
>北米ではレガシィの評価が高い。
スバル信者は二言目には北米で評価が高いって言うけど、スバルの米国シェアって知ってる？
２％程度だよ。と言うと、雪深いカナダで評価が高いって言う。カナダのシェアはもっと低くて
数字すら表に出てこない。評価は高いけど売れない？　どゆこと？
向こうではフェラーリやランボルギーニみたいに超高級車なのかね。

ちなみにWRCで名前が知られてるハズの欧州ではもっと売れてないよ。
堅調に売れてるって言ったところで当社比だしね。だいたいそんなに評価が高くて売れてるなら
どうして他社の救済が必要だったんですか？

>>192シェア＝会社規模、販売網でしょ？
北米では当たり前ですが外車ですよ？
評価が高いのは事実なのに、その点を考慮しないのはいかがなものでしょうか。
昔、丸目のWRXでNAがありましたが、北米価格はご存知ですか？
5万ドルですよ？
それにWRCでは単純に勝てなかったからですよ？
ライバル車がハッチバックばかりで、スバルのドライバーがやっぱりショートホィールベースじゃなきゃ勝てない！と言って、現行のハッチバックが誕生したのですから。

BRZｶｯｺｲｲからな
金があったら欲しい

スバルのディーラーがないような田舎でも
自動車整備工場とかよく見ると、スズキやダイハツやスバルの看板出しているとこあるよ

トヨタ様様。
絶対足向けて寝られないね。

ガラパゴス軽を切ってBRZを出したのはGJ

細かいトラブルが出るのは仕方が無い
ディーラーに持ち込むと
グダグダと言い訳ばっかりで「すいません」も無い
客との最前線、ディーラーが悪すぎる

現行インプはまあまあカッコいいよね 先代まで、市販されてるのが信じられないくらいダサかった

トヨ吉UZeeeeeeeeeeeee

先週インプレッサ試乗しに行ったけど良かったわ、アクセラと悩んでたけど
インプのほうが俺の好みに近くて気に入った、でも今オーダーしても10月って言われた・・・
期間工の皆さんマジ頑張ってください

>>169

中島飛行機ｗｗｗ　頭がどうかしてるんじゃないか？ｗｗｗｗｗ
低脳は車板に帰れ。

>>201インプも納期そんなにかかるんですか！？
それってSTI？

スバルのディーラーってｋｓだからな・・・

>>203
いや、普通のNAのやつだよ
噂によるとスバルが受注予想を見誤って高を括ってたとか

brzとやらはrx7より速いのか？

>>169
零戦って半分以上中島製だが…。
中島飛行機は当時日本最大の飛行機製造会社だが…。

>>206
同じ土俵に上がれるような車じゃないよ
比べる事自体が間違い

>>196
生産技術面に限れば…
ダイハツやポルシェもトヨタに世話になったクチ
でもスバルが一番世話になってる

ID変えて来やがったｗトヨ吉ｗｗ

>>205
日本だけじゃなく海外も好調だもんな。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=1b8fd73c-b1e3-431f-af01-99e2ba293274

海外向けは、アイサイトという飛び道具無しで売れてるんだから凄いよな。

レガシィもBMCで引き締まったフェイスリフトを受けて、走りも磨き上げてるから
益々増える受注を満たす供給能力の無さが玉にキズだ。

インプのデザインよくなったと思う

>>169
息する様に嘘付くな

>>207
スバル好きは、中島飛行機好き。　親父が飛行機好きでスバルを信用してるし
家の車がスバルなので乗っていたが、ダサくて嫌だが車としては悪くないと思いつつ、
レガシー発売前は、僕スバル車乗ってると人に言いたくなかった。
就職してからはトヨタを買った。今もトヨタだが、いつもスバルと二択で迷う。　
86・BRZは夢のコラボ。　久々新車が欲しいが子供がいるし。

3交代制より、2交代制で回した方が効率が良いのに。

>>210
トヨ吉じゃないよ レガシィセダン250Tその後はインプレッサアネシスにうひいうひい乗ってます 次もノンターボのスバルの予定です

トヨタとスバルにお願いだが、コラボした大衆家族車も出して欲しい。
旧レガシーみたいなスポーツワゴンでよろしく。　インプをカローラみたいに
モディファイしたのでもいいよ。トヨタかスバルの売り上げが下がるか上がるか
だけかもしれんが。

どーも、「BRZ」って書かれると「ブラジル」って読んじゃうんだよなぁ・・・「DQN」とかすればよかったのに

>>218ブラジル足まわり良さそうじゃんｗ
DQNて…ヤン車じゃないんだから勘弁でしょ(>_<)

orz

出たな、大泉工場名物4直シフト
むちゃくちゃ大変なのに収入は3直+2残+休出有りの方が多いという、ひどく悲しいシフト

DITが86エンジンのターボだから、BRZのターボモデルも
２年ぐらい先に出るな。
単純にターボにするとボディに収まらないらしいが、
そんなもん収めてくるに決まってる。
BRZ乗りたい奴は、もう少し待った方がいいぞ。

>>222
イマイチ信用できないなｗ
直噴部分DITは内製だしね

>>216

インプレッサのカギの写真をID付きでアップしてみな。

>>222
ターボや四駆を否定したのがこの車じゃないのか？

>>222
ターボじゃなくて排気量アップだと思うよ
86ストロークで99.5ボアだと2.7L ボアピッチ113mmの限界まで頑張ると3L近くまで排気量増える
REVSPEED DVDでスバルのエンジン設計の人のに聞いた映像見る限りは
ターボはないけど排気量増やすのは有りって感じの応対してた

>>226えーボアアップは税金高くなるからイヤだなｗ
ターボもいらん
個人的にはスーチャーにしてほしい。
どのみちSTI仕様はいずれ出すんだろうね

素人目で、1.6　DITがバランスが良さそうだけど
エンジンのパワーが上がると公道で無茶をやるのが出そうだしなぁ。

>>228
ハイブリッドも付くから値段が怖いな
今年の１０月〜来年２月中に出るんだろ
アイサイトもつけるとインプレッサの値段が怖いね

今のレガシィださ杉。どうしてミニバンみたいにデブになった… 先代までのがよかったよなぁ、BP型のGT新車で買っとけばよかったよ

>>138
三式戦、五式戦はカワサキじゃねえかｗ

>>230
外国で売れているから良いだろ
縮小版も欲しいけど
インプレッサは基本競技車のイメージがあるし
原点回帰の５ナンバーレオーネでMTに副変速機付けてｗ

>>227
そんなの日本だけだから、当たり前のように無視されます

>>232
>インプレッサは基本競技車のイメージがあるし
新しいインプレッサはそのイメージ覆るよ、完璧に

>>233いや個人的にはの話だからｗ

>>229
DIT300psエンジンに120ps相当ぐらいのモーター出力追加した
ハイブリッドで、400万台前半なら考えるなあ。
でももしそんな車を出したら、レクサスGSハイブリッドあたりが
涙目になりそうだがｗ

>>230
フォレスターの新型も海外を主眼に置いて
でかくなると予想されているしなぁ。
大きさに文句があるならXVをってことになるんじゃないの？

>>236
せっかくトヨタが大株主になって
ハイブリッドの技術を一部くれたんだから
面白い車に仕上げて欲しいね
小排気量直噴ターボにFR用ハイブリットということは
AWD専用か　発売が楽しみだけど
売れると思う？ｗ

>>226
EE20やEZ36は近い将来ボアピッチをFAやFBに合わせ統一する事はないですかね

>>201
５ヶ月まちかよ
どうしようか迷うな
フィットにするか

>>197
人気者のサンバーが憎くてしょうがなかったんだろうな

トヨタはＯＥＭのトレジアみたいに足まわりなんかをスバルにやらせてくれ
マニュアルのカローラで外装をちょっとスポーティーにすればいい

>>242
そうだねカローラフィールダーを
OEMモデルにしてSTIで弄りまくって欲しい
レオーネ復活ｗ

フィルダーて1800なんだよな
これも あるかも

>>241
軽部門がスバルの経営悪化の元凶だったのに、何言ってんだ？
大人気なのに大赤字とかｗ　スバオタの言うことは意味がわからんｗ

泣けるやつな
http://m.youtube.com/watch?v=QjWaz4M4qy8

軽を切ったのは正解だけど自社設計のBセグは欲しいよね

>>235
なら問題なし

エンジンがスバルなのにトヨタマーク付けて乗る人って

素敵やん

スバル360復活を望む

>>245
ビジネスニュースのサンバースレは下みたいなスバル終了みたいな書き込みがたくさんあったからねぇ
＞スバルの歴史が幕を閉じるのもそろそろか。
本当、当時のスレ見るとアホばっかだなと言いたくなる

【自動車】50年の歴史に幕…スバル「サンバー」惜しむ声［11/11/29］
http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1322555054/

サンバーを仮に作り続ける判断をしたとしても、基本に忠実という口実の下で進化もさせずにダラダラと売り続けるに過ぎなかっただろうしな。
他のスバル軽はエンジン・シャシーの設計がかえって足枷になってたし、ジリ貧になるのも当然ではあった。

とりあえずこういう舵取りをして出だしは好調なんだから、後は二の矢・三の矢で畳み掛けてそれを軌道に乗せられるかどうかだろうな。
軽のR2でやっちまったトンデモ路線のような舵取りをしない事を願う。一つの失敗で傾きかねない会社であるのは変わらんだろうし。

4AGはヤマハのエンジンだろｗｗｗｗ
　↓
　ヘッドユニットがヤマハ製でベースエンジンはトヨタ製

86のエンジンは
　↓
　燃料噴射装置がトヨタ製でベースエンジンはスバル製
　↓
　86のエンジンはスバル製だろｗｗｗｗ


スバル信者は無敵だなｗ

>>253
車に詳しくないのをそんなに自慢しなくてもいいよ

>>167
お前は今スバルが新エンジンラッシュだという事も知らんのか
知ったかぶりしたいなら情報収集ぐらい常にしとけや
ちなみにそれに合わせて既存車種も全面刷新中

【世界は腹黒い】中国の諜報工作とアメリカの宣伝工作、企業スパイに目を配れ

http://www.youtube.com/watch?v=Bu1TzE8tAKY&feature=g-all-u

>>254
信者の貫禄に満ちたレスだなｗありがてーありがてー

戦後のトヨタ自動車には中島飛行機出身のエンジニアが大勢いたらしいよ、爺ちゃんが言っていた。

中島飛行機名古屋工場（知多半島）というのもあってだな・・。

トヨタ悲願の航空機部門は結局製造するまもなく終戦、戦後アイシン精機になった。

>>257
私は心が広い人間なので貴殿の無知を教えてあげよう

4A-G/3S-Gは ヘッドはヤマハで図面引いて製造もヤマハの工場で行ってた
これをヤマハ製エンジンと呼ぶのが間違っているのならば、どこが間違ってるのか指摘してほしい

86/BRZのエンジンはトヨタはD4-Sのノウハウとトヨタの金で開発した新しい世代のインジェクターの使用許可を与えただけ
(D4-Sのシステム自体はデンソー製造)
それ以外は設計、マッチング、試験、製造、全て富士重工で行なっている
これをスバル製エンジンと呼ぶのが間違っているというのなら、どこが間違っているのか指摘してほしい

と、ここまで書いても信者乙程度しか返せないのは目に見えてるけど

にちゃんはトヨタ信者が多いな。下請けの裾野広いからなあ。

>>259
ヤマハはチューニング屋、そしてエンジンの委託生産先（潰れかけ仕事がなかったので援助交際）、
試験の多くはトヨタの施設でやってるのにヤマハのエンジンとは？。

>>260
２ちゃんは圧倒的にアンチトヨタが多いよね、知ってるくせに。

亭主「俺の種から育ったんだから俺の子供だろ？」
女房「私がお腹を痛めたんだから私の子供よ！」

どっちが正しいかなんて全く意味が無いよ〜

車は良いけど、スバルユーザーはちんたら走るから邪魔になる
運転も糞がつくほど下手だし

>>261

＞試験の多くはトヨタの施設でやってる

ヤマハのエンジン開発部門のすごさを知らない奴が
想像でモノを言うとこういう恥ずかしいレスになるｗｗｗ

>>261
トヨタ擁護してる奴はぼっちだしな

>>264
ヤマハのエンジン開発がどうすごいの？ここで公表してよ、

世界最高水準のトヨタや専業他社と比べたら全然ショボイから袋叩きに合うぞ。

>>259
信者の主観でどうとでも言えると言うことが再確認できました
ありがとー

>>266
袋叩きにあってるのお前だろがアホｗ

一番国内生産維持してるトヨタ叩きながらバイバイ日本の急先鋒日産をマンセーしてたり
本当に頭が足らない馬鹿な連中が結構いたよねｗｗ

「愛される」のは、「勝つ」より難しいw。

スバル好きがトヨタ叩いてるわけじゃなく、アンチトヨタがスバル持ち上げてるだけだろ
一歩間違えばフランス野郎が来て以降の日産と同じ運命を辿ってたかと思うとトヨタには感謝せずにいられない

まあスバルがダイハツみたいになったら困るけどなｗ

>>266
トヨタ２０００GT
トヨタスープラ
レクサスLF-A

>>269
何言ってんだお前

>>271
利益もロクに出せない腐れ企業に飼われて詰んでるだけ

３Ｓのエンジンなんか、古いトヨタ車になるとチェーンカバ
ー辺りにヤマハロゴ入ってたよな？ 確かに製造現場では、ブロック上半分ヤマハの通い箱、下半分はトヨタ内製で合体
号口全数ファイアリングテストはしてたはず。

>>271
ヒュンダイが興味を示してたよね
そっちに流れてれば、という意見になるほど同意するｗ

トヨタ　age スバル　sageにムカツイてるんだよ
時系列無視してまで馬鹿にすんな！

日産ファンって頭おかしいから、ヤマハが日産に共同開発を持ちかけたのに
断っちゃった事がトラウマになってるんだよな。

>>7
２代前のインプレッサ１５００ccFF
モデル乗ってるがホントに素晴らしい出来だぞ。
内装はペコペコ、後席は狭いけどハンドリング、
車体の安定感が神レベル。ブレーキも踏んだ分だけ
反応するようになってるので自分の思うとおりに
車を操れる感じがする。

あれ？袋叩きに合わないんだけどｗ
後　ソアラとかセリカXXもヤマハ製のだったね

まぁ、GT-Rってのは車全体がプリンス製だから。

２４時間創業・・・・・
不具合因子てんこ盛りだろうねｗ

>>266

ヤマハはチューニング屋とか、実験はトヨタでやってるといった
お前の妄想を糺しているんだけど。ヤマハは独力で第一級の
エンジンを作れる。今の3.5リットルV6や4.6リットルV8、4.8リットルV10も
全部ヤマハの作品だよ＾＾

>>267
想定の範囲内だな
内容が出鱈目なんだから、せめてもっと面白いこと言えよ

>>281
なんで戦後プリンスは日産に行ったんだろ？
解体される前は仲間だったのにね
エンジン部門も統合できていれば
もっと大きくなっていたかも
あそれじゃ最合併が８つの会社になって
スバルブランド無かったかも８ツ星はないしな
死兆星ｗｗｗ

お。

被災地のがれき撤去も峠を超えたし、期間工もそろそろ集まるようになったのかね。

>>11
３交代って書いてあるのが理解できない無職か、、、

>>279
スバルは悪路や凍結路で最適な様に
態とダルダルにしてあると思っていたら
欧州舗装路だけ最強仕様に犯されていたのか

>>285
日本で唯一の高級車ブランド、プリンスは皇室御用達になったんだが、
陛下の御車が赤字会社の製品だとみっともないので、国がトヨタと合併させようとした。
ところが、トヨタが断ったので日産に話が行った。

>>290
そうなんですね！有難う（´･∀･`）ﾍｰ

>>290
日産が吸収して、雇用条件も日産に合わせたので、
プリンス労組が火病。

そのままずっと日産は悪い会社宣伝してた、、、。
吸収したとはいえ、自分の会社を悪くいうプリンス労組って、、、。

* 日野自動車(株)　連結子会社
* ダイハツ工業(株)　連結子会社

トヨタ公式サイト　ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

トヨタ公式サイト　ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>290
そういえば陛下はまだインテグラ乗ってるんだろうか？

ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、トヨタ色が強くなっている。

こんなに忙しくてXVや
小排気量ターボ＋ハイブリッド
などのインプ派生車の発売は
間に合うんだろうかｗ

現社長は「供給が足りずに納車を待たせる位がちょうどいい」とか言ったんだっけ？
物には限度があるからな。購入意欲をそがない程度の納期にしといてくれ。

中国との合弁会社の話を御破算にした件とか、実は現経営陣って有能だったりするのか？

>>297
>中国との合弁会社の話を御破算にした件
そりゃ中国政府からダメ出し喰らっただけだ。
スバルに合弁の資格無しってな。

やっぱ２ドアはいいね

そりゃラッキーだったなw
追い風が吹いている企業には幸運が付いて回るのか

本スレだかに、86&BRZはスバル群馬工場にトヨタ社員が出向して
生産しているという情報があったが真偽のほどは?

もしスバル社員が作っているならスバルのマージンが乗って
しまうから、価格がもっと上がってしまうとか。

で、トヨタの監督者がBRZの注文書?を机の中に隠してしまったり、
工員もトヨタ社員だし、面倒だから「え〜い、今日はずっと86を
作ってしまえ!」というノリだからBRZ納期がますます遅れてしまう
という・・
何か信憑性のある話だったが・・

>>301
ねーよアホｗ
単純に注文数の差を考えろ
それとな、製造してるのは86/BRZだけじゃねーぞ
GT86とFRSの事も知らんのかスバオタは・・・
トヨタを叩くことで頭がいっぱいで物を考えられないのか

>>301
そんな与太話を真に受けるお前の頭が心配。

>>302
人の話に反駁するなら論理的にやったら？頭悪く思われるよ。
オレもラインごと賃借、の真偽知りたい…

>>304
論理的も何も常識があればただのOEMだとわかるだろ

それに文面からどう考えても>>301は86とBRZしか
製造していないと思ってるｗ

>>297
単純に日本のディーラーへのタマがない言い訳としてメディアにいっただけでしょ
本音でそう思ってる訳はない　モータープールあふれるよりはマシとは思ってるだろうけど
どう考えてもスバル内の優先順位も米国>>日本(米国はディーラーに行き渡らないことには話がなじまらないから)だし

86とBRZてエンジンも共通なの？直4とボクサー4とか作り分けしてないの？

>>298
いや、どう考えても中国とのJV なんて日本(スバル)にとって何のメリットもありませんから。

>>307
使えないスバルのエンジンを、トヨタがいじる事で高性能エンジンに生まれ変わらせた
だからスバルは歴代最高のフラット4エンジンを搭載出来た
両車ともにトヨタが完成させた同じエンジンを使っているんだよ

↑
どこの国の方ですか？

>>309
お前実際に乗った事無いだろ
何一つ良い所無い歴代最悪のクソエンジンだよアホ

トヨタが係わるとブチ壊しになるだけ

スバルは既存エンジン使用を提案したが、トヨタのダメ出しと直噴ユニット提供で燃費・馬力共に向上。

>>312
事実とちょっと異なる
企画の比較的初期から200PSってのは決まってたけど、90mmストロークのFBだとどう頑張っても出なかった
で、86mmストロークのFAにしてみたけど、まだ足りなかった
でもって、トヨタの商品企画からトヨタのエンジン開発にD4-S使わせろって要望が出て、
ここはおそらくだけど、社長決済でD4-Sの中の最新のシステム積むことになった

既存エンジンそのままって提案は一切されてないよ　ただ既存エンジン改良したんじゃ馬が足りなかっただけ

事実と違うトヨタageがうざすぎるが
フの中の人がいるのか勉強になるぞｗ

直噴はオールトヨタD4Sで行くと思いきや直噴ターボはスバルオリジナル。ボアストロークも異なり共通しているのはクランクシャフトとボアピッチだけ…

素人目からみると製造コスト無限に上がりまくりにみえるのだが

ところでEZ系やEEディーゼルのボアピッチをFAや FBに合わせればEJ含めスバル車はオールボアピッチ113ミリに統一出来るのでは？

それはともかく製造品質向上の指導 いいサプライヤーの紹介 軽自動車廃止の後押し他…トヨタには感謝してもしきれないと心につぶやきながら今日の昼はラーメン二郎をうひいうひい食べる計画をたてています。

>>290
それもあるけど
当時のプリンス自動車は軍事転用できるロケット技術を持っていたので、外資系に買収されるのが不味いということもあった。
その後、日産がルノーに買収される直前、ロケット部隊を石川島播磨に買収させたので、技術の国外流出は避けられた。
トヨタがプリンス買収を断ったのは、話を持っていったのが住友銀行だったということもある。
トヨタが資金不足で支援が必要だったとき住友銀行が真っ先に資金を引き上げ、その心労で当時の社長が死んじゃったくらいだからな。

>>297
待たされると、冷静になったり、飽き足り
本人や近親者の怪我や病気に家屋の緊急修繕等で
やっぱりキャンセルなんて事になる。
販売店も数ヶ月先で車体番号すら無い物の契約は出来ないだろ
口約束＋前金で数万レベル

変に設備投資をして東芝やシャープみたいにボロボロに
なるよりかまし　なにげに優秀だな今度の社長ｗ
中国の件に関しても運もいいんじゃないだろうか？

３交代勤務の恐ろしさを知らない椰子多いね
夜勤とか早朝時間帯は想定外のトラブル起こるぞ
特に締め忘れとか確認漏れ
暫く走ってトラブル顕在化
まじで恐いぞ

それでも会社が傾く程じゃないだろ？
そっちのほうがマシ

海外ではインディアナしか生産拠点ないスバル
この極端な円高は大丈夫なのか
海外ではニッチによる指名買いだから大丈夫なのかな

>>315
EZをボアびっち113mmにしたらエンジンでかすぎてH5と同じプラットホームに載せられない　
SVXのEG33のバカでかさ知ってる人ならそういう意見は出てこないんじゃないかな

EEは排気量上限が2.0Lとっとしくじってて、ベース排気量が2.2L勢に大して1割低くて、
過給圧あげて出力稼ごうと思っても、ブロックのジャーナル強度が足りないからあれ以上劇的には出力上げられないってネガは有る
出力上げるには高回転化で、でかいけど最小A/R小さくて下から上まできちんと過給するようなターボをIHIが作れば住む話だけど、そんな都合の良い物は今の所存在してない
でも、あのサイズじゃないとエンジンの前に酸化触媒+DFPおけなかったから、あれはあの時点では正解だと思う
ボアピッチ113mmのディゼル開発しても、欧州のバブルはじけちゃったかから売れないので、開発費回収できないし、当面は出ないと思う

という事情とは別にEZとEEははEJとは別でFA/FB友別の建屋で作ってるからボアピッチ統一しなきゃ作れないって事情もある

86は試乗したけど全然加速ないな。
どうせならISFのエンジンとか3.5リッターのクラアスのエンジン
積めよwww
自分のGS450hよりとろいとか思いもしなかったわぁ

田舎者発見www

>>308>>318
スバルはやる気マンマンで話を進めて合弁先も決めて、
最後の最後に中国政府に蹴られたんだけどな。
社長は会見で謝罪してるよｗ

強気に出た世界戦略の柱のひとつだった中国進出に失敗して
完全に出足を挫かれた状態。ちなみに今のスバルの好調は前社長時代の遺産な。

>>323
試乗ではでハンドリングを楽しんで下さい
300PSなんて真面目に走れば普通の人には持て余すんだから

>>190
生産技術で言えばトヨタがぶっちぎりだわな。
つか、他メーカーが生産ラインのイニシャルコスト削りすぎ。

トヨタ：熟練していない期間工でも充分扱えるレベルの生産ライン構築。トラブル時の復旧も早い。
他メーカー：熟練工でないと工程能力維持出来ない。トラブル起きればラインが止まるw

現場の能力もヨタが上だが、ヨタ社員でも他メーカーのラインに就くのはイヤだろうな。

>>324
だってC63AMGとかM3とかあんじゃんwww
あいつらでたんパワーあるしイカツイやん

>>328
ターゲットから狙いまで違いすぎるだろ
ただ、ハイパワーバージョンが欲しいのはわかるけど

CRZの名前をパクるな

>>327
トヨタ社員がスバル群馬のラインを動かしてる訳だが感想聞きたいねw

BRZはインプレッサGD/GGの後継にしか見えない。と言うか86も。

>>329
てかヨタなら2JZ系のエンジン選べる仕様に
して欲しかったなぁ。

こんなの長続きしないよｗ

>>331

デマを本当のように触れ回るような真似をして恥ずかしくないの？
品性下劣だから恥ずかしくないか＾＾

>>333
歩行者保護で載らない
ボンネット膨らませると欧州に前方視界規定があるらしくて、あの着座位置だと法規NG
だからH6のEZ36もオイルパンいじっただけじゃ載らない

そもそも2JZはもう作ってなくて、載せるなら2GR-FSE

2012年5月北米販売

スバル　29,724　北米販売好調　先月僅差でマツダを抜いたが今月は大差をつける
マツダ　20,357　イスラエル、オーストラリアで高いシェア CX-5での巻き返しは来月からか
三　菱　 5,575　東南アジア好調　はよ北米も捨てろ

http://www.goodcarbadcar.net/search/label/US%20Auto%20Sales?max-results=5

スバルは国内工場増やしたほうが良いんじゃないの

>>338
大泉にもうひとつ完成車工場作る案はあったけど、結局止めになった
SIAの元いすゞラインをトヨタから返してもってインプレッサとフォレスターも現地生産にすると、国内工場の増設しなくても当面は何とかなる

中国工場の話は100%関税対策なので、生産能力とは関係なし

>>322
回答ありがとうございます

最近の新型エンジンが軒並みボアピッチ113ミリなのでEZやEEもそれに合わせて統一すれば加工のコストダウン出来ると単純に考えてましたが開発コストがそれを上回るんですね

EZやEEは元々数が出ない し（前述されたヨーロッパバブルはじけさらに）
超フロントベビー6気筒問題やDPFが入らない問題も成る程です

>>56
誉エンジンの生産は東京の武蔵野製作所。
戦後、法人税の物納で土地が国のものになり今は公園になっている。
ということは中島は戦争成金じゃなかったって事か。

>>341
一応東京事業所があるし、本社も移転予定だし
東京事業所の天文台通り沿いを削って作った、でかくて綺麗なディーラーと中古車屋がある
(中古車屋はディーラーメカニックの教育用の施設だった場所だけど)
今残ってるのはそこで、野川公園よりICUに取られた方が多い記憶がある

>>340
ごめんなさい。　眠りながら書いたから文章めちゃくちゃなので、もう一度書きなおさせて下さい


EZをボアピッチ113mmにしたらエンジンでかすぎてH4と同じプラットホームに載せられないです
SVXのEG33のバカでかさ知ってる人ならそういう意見は出てこないんじゃないかな

EEは排気量上限が2.0Lとちょっとしくじってて、ベース排気量が2.2L勢に大して1割少ない分出力で差を付けられてて、
過給圧あげて出力稼ごうと思っても、ブロックのジャーナル強度が足りないからあれ以上劇的には出力上げられないってネガが有る
出力上げるには高回転化で、そのためにはワンサイズ大きいけど最小A/R小さくて
下から上まできちんと過給するような可変ターボをIHIが作れば済む話だけど、そんな都合の良い物は今の所存在してない
他のメーカーみたいにターボ2個積むのは今は無理だし　(レガシィのシーケンシャルターボのレイアウトだと今は排ガスが無理)

でも、あのサイズじゃないとエンジンの前に酸化触媒+DFP置けなかったから、あれはあの時点ではも現時点でも正解だと思う
ボアピッチ113mmのディゼル開発しても、欧州のバブルはじけちゃったかから売れないので、開発費回収できないし、DPFは積めないしで当面は出ないと思う

という事情とは別にEZとEEはEJとは別でFA/FBとは別の建屋/ラインで作ってるから
EZ/EEはボアピッチ統一しなきゃ作れないって事情もある

>>343

そもそも今は1.6リットルくらいの排気量でどれくらい素晴らしい燃焼制御が
できるかという勝負をしているから、今の設計で正解。作った当人たちは
それを読みきって作ったわけでも何でもないと思うけど結果オーライだ。

>>339
既存国内工場の生産能力増強はするみたいだけどね
スバルの規模で新工場増設はリスク大きいのも分かるけど厳しいんじゃないのかねぇ

＞中国奇瑞汽車との合弁工場建設をいったん断念した富士重は８日、代替策として生産能力を国内で８万台、米国で３万台増強すると発表した。
＞能力拡大を急がないと機会損失につながりかねないとしながら「富士重の経営規模で新たに工場建屋を建設するのは大きな決断だ」と述べた。
＞富士重の米インディアナ州の工場は今回３万台増強する年産20万台が限界で、さらに増強するには工場建屋を新設する必要がある。
＞一方、日本の工場では販売好調な小型スポーツ車「ＢＲＺ」などの増産対応の計画がすでに進んでいた。国内対応のほうが投資額を低く抑えられる。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M4IEAB1A1I4H01.html

>>342　　
東京事業所やICUは旧中島飛行機三鷹研究所の土地で誉エンジンを
生産した武蔵野製作所跡地は武蔵野中央公園。

>>326
タイヤとブレーキがカス過ぎて話にならない
脚も然り

>>347

足はレクサスGS450hのほうがよっぽど不自然で挙動も変。

水平対向エンジンにパワーを期待しても無理ですわ
足回りも直４の方が自由度高くてレベル上がった希ガス

X型4気筒水平置き

>>346
そういうことか
すまんです
>>347
車運転するのやめた方がいいと思う
SGTチャンピオン番場とかチューニングショップMCRの小林さんが、車は凄くいい
と言ってるものが、つまらなく感じるなら普通の人と全く異なるセンスだから、
そんな人に街中走られても困る

(その2人は凄くいいけどチューニングするとして何すんの?　何もしなくていいんじゃん、という結論になってたから、提灯記事ではない)

>>349
300馬力・トルク40kg・mで不足ですか？

>>352
ポルシェでさえも水平対向は止めたがっています
作っているメーカーが
ホンダ、ＢＭＷ、ポルシェ、スバルに露中のコピー程度の
ガラパゴスレイアウト

>>353

会話が成り立ってない。典型的なコミュ障だなｗｗｗ

他と違うところがイイんだよ。

トラブルが多い
原因不明の不調が多い
耐久性能に疑問あり
故障修理や整備の費用が割高
ディーラーや指定工場でないと受け入れてもらえない、あるいは不安

金に余裕がある人や趣味向けだな
貧乏人は直列に乗っておけってこった

＞故障修理や整備の費用が割高

トヨタとホンダのディーラーが一番高い。次が日産・三菱。スバルは安い方だろ。

>>357
Ｄなんて交換屋だし何処であろうと割高なのよ
アッセン交換するだけで基本売りっぱなしだから

もう新古車が出始めてるしこの記事もトヨタ方式ｗ

>>351
その世界の人間の言う事鵜呑みにするほどお目出度いばっかじゃないから
せいぜいお仕事がんばれやｗ

>>359

どう見てもお前がお仕事ですｗｗｗ

>>353
そこにホンダをいれてくるところが、ネット知識っぽいな

いまはハイブリッドがあるからね
ガソリンに拘るのも なんだか情弱だよね

もう新古車がボコボコ出て来てるのに酷い提灯記事だ

今出てる新古車ってどれも販売業者が予約注文した物件ばっかなんだがな
予約に出遅れたけど何ヶ月も待てない、今すぐ欲しいって人向けに新車よりも
プレミア価格で売る転売商法。こんなの他社の話題車でも当たり前にある光景。

それを作為的にねじ曲げて印象操作をする奴はどこの工作書き込みだ？
それとも本気でﾌﾟｷﾞｬｰと思ってる子供か？

正解はホンダ工作員

スバルファンに成りすましてトヨタ叩いたり、ホンダ以外のスレではいつもの光景。

>>362
それを言うならEVかディーゼルだな。
ハイブリッドのような特殊な車が売れている日本自体が情弱。

>>364
Ｄが売ってるのに何言ってるの？
プレミアなんて全く付いてないが？
糞幼稚な印象操作に必死なガキほど工作とか言い出して墓穴掘る

挙句>>365でトドメの恥晒す自演する始末ｗ


まあ、トヨタのキチガイぼっちの日課だわな

ディーラーがやってる分は単に販売ノルマの先取りなんだが
それこそどのメーカー、どんな車種でもあるディーラーの日常

まるでトヨタだけがやってる、86とBRZだけの特殊な現象だと思ってる
>>367はどこの工作書き込みだ？それとも本気でﾌﾟｷﾞｬｰと思ってる子供か？

>>367
試乗せずに買ってんだから、買ってからやっぱ止めはいくらでもあるだろ
大半は業者だろうけど

>>349
黒澤元治曰くインプSTIは国産車最高のハンドリングらしいんだけど

>>370

アンチの耳に念仏ということわざがあるだろう。ほっとけ。

ID:Tou9nj0L

裸の王様、ここに極まりだな（吹

わかったように色々言うけど結局噂でしか語ってないような人達同士で罵り合ったりとか
なんだろうこの不思議な気持ち

>>372
そいつはモアパワーって言ってるだけだから、分からなくはない
ID:U7PLFzS7がアンチ工作員でこっちのほうが質が悪い

>>371
まあニュース系の板は知ったかぶり馬鹿多いしな
前は「水平対向は10万kmもたない」とか言ってた馬鹿も居たわ

変なのが次々沸いてくるｗ
何なのこれはｗ

大泉のエンジン工場は第１から第5までありますよね

EJ系エンジンと4ATと5ATが完全消滅したら第１工場と第3工場は役目を終えますがその後どのように使用するのでしょうか

さらには第2工場はリニアトロニックのみの生産になりますか？

雑誌モーターファン51号を読んでいてふと思いました。

>>368
工作とか自己紹介乙ｗ
自社登録を日常的にやっててこういった記事まで書かせて
印象操作に必死だからお前麻痺してるんだよ

>>369
業者じゃなくＤが売ってると書いてるの読めないか？

トヨタと関係持つとロクな事にならんな
こういった幼稚な手法を当たり前に思えて居直るって朝鮮人かよ・・・

工作とか連呼するのも良く似てるし気持ち悪すぎる

>>378
（´・∀・`）つ〃∩ﾍｰﾍｰトヨタスバル以外のディーラーは自社登録とか新古販売とかやってないんだ( �V∇�V)ｳﾌﾌﾌﾌ

新インプも売れまくりでまったく中古市場にでてこんな？

>>377
それは関係役員・部長級の悩み所ですね

エンジンに関しては、一つの手としては新しいH4ガソリンエンジンのボアピッチ113mmのままだから
それをボアに合わせてボアピッチ変えるという変態工場作る手があります。
部品の共用率下がるからやりたくないけど、軽量化のためには凄く有効な手
まあ、やらないと思うけど
単純にFA/FBのラインもう一本作るんじゃないかと
パワーユニットは国内生産って腹決めたみたいだし

T/Mについては、ランボのアバンドール式のAMTをやっているとかいないとかって話があるので、数年後目処にそれの製造とか、
富士機械に出してるTY85奪い取るとか、リアデフ生産も奪っちゃうとかって手もあります
さすがに後者は無いとは思いますが

>>382
期待していたより詳しい説明ありがとうございます

ご回答を読んでいてドキドキものでした

やはり色々考えているんですね

今フル生産の日米全製造車両のエンジンを大泉だけで賄っている割には（EJ消滅になれば）大部分を占めるボアピッチ113の第5工場（それもまだ1ラインしか稼働してない）ボアピッチ98.4の第4工場（軽エンジンは止め）
意外と場所をとらないらしいリニアトロニックの第2工場（4AT廃止は時間の問題）

第5中心に相当効率いいですがそれだけに急に余剰施設出現ですよね


全述の富士機械のMTを戻すなんて考えも出ますよね

お聞きしたい事がまだまだありますがこの辺りで止めます

ありがとうございました

>>383
もう辞めちゃったからもうあんまり詳しくないですけど、これ以上は書くと怒られるので勘弁して下さい

>>384
いえいえ 私のような素人ファンには充分過ぎます ありがとうございます

クラッチ軽くしたのって、トヨタ側の要望なのかね？
既存のスバル乗りは違和感感じると思う。

>>386
WRX STiとはマスターシリンダ共通ならSPEC-C用シリンダ流用すれば重くなるはずだけど、
誰も手を出してないね