【運輸】夜間450キロ以上は2人体制で　バス業界が自主ルール［12/05/17］

群馬県の関越自動車道の高速ツアーバス事故を受け、旅行会社やバス会社などでつくる
高速ツアーバス連絡協議会（８９社加盟）は１６日、夜間に４５０キロ以上を運行する
バス運転手を２人体制にするなど自主的な指針を公表した。

協議会によると、東京を起点としたバスが一般的にワンマン運転する距離は、
仙台や名古屋までの４００キロ程度という。
今回、実態に合わせて客を乗せた状態で、運転手１人の最大運転距離の上限を設定。
ただ、同様の規定がある国土交通省の指針（６７０キロ）では、営業所から出発地点
などの回送区間の距離を含むために単純な比較はできない。

指針は旅行会社に対して、法令順守や安全確保についてバス会社と書面で確認することも
要求。運転手の人数や走行距離、任意保険の加入状況などを利用者に知らせることも
求めた。一方、安全を怠った場合にはチケットの販売中止を求めることにした。

協議会では、５月中に会員企業にアンケートを実施。実態を把握した上で、指針の改定を
進める。さらに、来月以降に抜き打ち検査で指針が守られているかをチェックし、結果を
ホームページ上で公表する。協議会の村瀬茂高会長は「事故を二度と起こさないための
可能な限りの安全対策を行っていきたい」と述べた。

公表に先立ち、前田武志国交相は協議会など関係４団体に対し、
「国民の信頼を得られるようにしてほしい」と安全対策の強化を要請した。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120516/cpb1205161914003-n1.htm
■ 高速ツアーバス連絡協議会　http://www.etba.jp/
　2012年5月16日　「高速ツアーバス安全確保指針」策定について
　http://www.etba.jp/2012/05/16/%81u%8D%82%91%AC%83c%83A%81%5B%83o%83X%88%C0%91S%8Am%95%DB%8Ew%90j%81v%8D%F4%92%E8%82%C9%82%C2%82%A2%82%C4/
　2012年5月16日　国土交通大臣からの要請について
　http://www.etba.jp/2012/05/16/%8D%91%93y%8C%F0%92%CA%91%E5%90b%82%A9%82%E7%82%CC%97v%90%BF%82%C9%82%C2%82%A2%82%C4/
関連スレは
【旅客】高速ツアーバス、旅行会社も許可取得へ　安全確保で国交省[12/04/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335798859/l50
【運輸】ツアーバス改革で国交相、来年7月までに資格一本化へ［12/05/15］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337056952/l50
等々。

300kmに汁

死人が出るまで対策を作らない人非人業界。

自主ルールじゃなくて法律で規制しろ

法律の規制すら守れない業界が自主ルール守りますかね

法律で規制しようが何しようが、相手がチャンやチョンだったら何の意味ももたないことに、何故気が付かないの？

旅行会社のパンフレットに走行距離と運転手人数の明記を
義務づけろ。

これなんか抜け道ないのかね
長距離を書類上分割して４５０キロ未満に見せかけるとか

自主ルールだから、守らんでも罰則はない。

夜中に400キロ以上１人で運転するって
結構キツイと思うんだけど

つーか、自主ルールを守るような企業なら
法的義務のある点検をスルーしたりしないだろ

>自主的な指針
意味あんの？

利用しないのが
国民が決めた自主ルールやでw

…、なんか上手い事言うたかな？わし

少なくとも乗客にとって確認容易な体制だ
ただし、当日に運転手が一人しかいないと気付いてキャンセルできるか・・・

バス会社に自浄作用なんてあるわけねーし

6時間おきに400キロ運転する運転手が量産されるだけだろ

運転手と社長の国籍（５代前まで）を表示させないと、意味ないよ。

旅行会社「自主ルール守るよう指導されたからな！運転手２人でやってくれ　ただし支払額は今まで通りね」
　　↓
下請けのバス運行会社「今までもギリギリでやってきたのに・・　でも断れない」

こうなるだけ。

>>18
どう考えてもこうなるよな･･･
もう二〜三台クラッシュしなきゃどうにもならんかもな

法定料金を下回る金額でバスを確保したツアー会社は営業停止と決めれば早いのに…

これで、末端の会社はさらに利益などなくなり、赤字で請けるんですね！

バス屋叩きは金になるのかな。
テレビでバスツアープッシュが目立ってきた。

JRバスで学生のグループが運転手にユンケルやフリスク差し入れてた
栄養ドリンク系は後で反動くるからかえって危ないけどな

旅行会社側は、
『運行のためにこれだけ支払いました』
と、運行会社への支払いを公表して、
運行会社側は、
『運転手二人体制の為にこう使いました』
と公表する必要がある。
公表内容に虚偽があるかもしれない。
旅行費用が高額になるかもしれない。
でも、そこまで利用者側が見て、判断しないと
従来から全く変わらないと思う。

>>22
運転手に首輪と鼻輪つけて、後ろで引っ張ってるのがいいかも。
脇には鞭もったのもいて。


実際そんな感じでしょ。かわいそうに。

自主ルールｗ

「破るためにある」と言ってるようなものだな

元運ですが
法律さえ守らないのに
自主ルールなんか守るわけないやろ
馬鹿過ぎ

私はちゃんとしてます！
↓
私もちゃんとしてます！
↓
私だって！
↓
えーと…この条件じゃ…

運送以外でも小売もこういう図式じゃん。
大手量販が良い顔したい利益上げたいから下を苛める。
問題おきれば上はすぐに謝罪するけど、ツケはちゃあんとしたに
まわして下が潰れるだけ。

いや、10年ほど前の規制緩和政策のせいだろ……

なんだよ・・自主ルールって・・
そんなんじゃ数ヶ月後には消えてなくなるだろ

東京-大阪便が影響大きそうだな。

国の決めた基準運賃すら守らないで貸切事業者を叩く代理店だらけなのに、自主規制なんて守る訳も無く

なんか自主ルールはダメだという系の、無知まるだしなカキコミが多いなあ。
アホなプーが寄ってきて叩いているだけだろｗ

一般に自主規制のほうが守られる（自分たちが守れる範囲で設定するからなｗ）

で、自主規制が守られないところは業界団体から脱落するので、ユーザーは
団体登録業者かどうかをチェックすれば良い。

その自主規制のレベルが打倒かどうかは、もちろん別の問題な。念のため

自動車用のデッドマン装置はないのかね？

>>33
新しい車両はレーダーついてて接近しすぎると警報鳴るのもある

高いけど路線バス使ってるよ
事故のときの保障もしっかりしてるし

>>32
ツアー会社でさえ把握してなかったバス会社をどうやって
ユーザーがチェックするのかと・・・

バカだなあ。業界の自主規制があれば、その適合品は商品力のアップに
なるのだから、当社のバス便はすべて2012年度自主基準に適合！と
表示するに決まってるだろ。

食品だって旅館業だってそうやって顧客にアピールしてる。

2人乗務かどうかは乗った瞬間わかるわけだから嘘のつきようもない。
自己規制の表示ができれば信用しても大丈夫だろ。

>>38
交代要員が別室のベッドに居たら判らなく無いか？

で、値段が上がったら怒るんだろ？

高速バスなんて社会の底辺の乗り物だし

北陸の客は底辺とも言えない
運ちゃんがチャイナと知ってたら
誰も乗らなかった
みんなツアーバスの運ちゃんも路線バスと同じだと思ってた
情報さえもらえてればなあ

>>1
>村瀬茂高

Nスペの格安バス特集に出てきたこのおっさんか。言う事しらじらしいいな。

>>38
JRバスみたいに途中のSAPAとかで運転手交代するバスもあるからなぁ…

とりあえず、ツアーバスは止めておく

>>22
JRバスは、所謂「ツアーバス」じゃないでしょ。

その分、ちょっと高い(適正価格というべきか)けど

>>8
高速路線バスのJRバスみたいにワンマン乗り継ぎやるか？
運転手1人当たりの総運行距離までは規制してなさそう(1回の乗務での上限に見える)だから、
東京駅-大阪駅だったら真ん中の静岡あたりでお互いに運転入れ替われば、
2回の乗務(450km未満×2)になり、東京-大阪1往復を2人で回せる
ちなみに、JRバスは静岡にある営業所でちゃんと仮眠取ってるので念のため

また、450km以上は2人乗務といってるだけで、どこにも1人450km未満とは書いてない
東京駅-新山口駅・下関駅・博多駅や京都-鹿児島中央駅・南宮崎駅なんかは900km超えるから、
1人450km未満を守ろうとすれば、運転手を3人以上乗せる必要がある
さすがにそこまでは高速路線バスでさえもやってないながな

結局、運転手1人当たり、24時間当たりの総走行距離で規制するしかない
走行距離は昼1倍、深夜(0時〜5時)1.5倍とかで換算すればいいし

ツアーバス会社の営業所は田舎にあることも多いから、
回送距離まで含めないと大して意味なかったりする
始発のターミナルまで回送してくる間にすでに1時間以上かかってるとか
旅行会社は回送距離が長いのはバス会社のせいであって、
俺たちは考慮する必要もないししたくないという姿勢なんだろうがな
東京-名古屋、A社はいけるのにB社はだめとかなったら旅行会社にとっては面倒だし