【鉄道】近畿車両、米ロサンゼルス都市交通局の新型路面電車を受注　[12/05/03]

近畿車両は２日、米ロサンゼルス郡都市交通局から新型路面電車２３５編成（計４７０両）の製造を受注することが内定したと発表した。


　受注額は約７１２億円。２０１４年から車両の納入を始め、２０年に全車両を引き渡す予定だ。

　独シーメンス社、スペインのＣＡＦ社と競合していたが、近畿車両の米国での路面電車の納入実績などが評価されたという。

　米国内での新規雇用の創出も条件となっており、近畿車両は約５０億円を投じてロサンゼルス近郊に組み立て工場を新設し、
１３年７月に稼働させて車両生産にあたる。

（2012年5月3日13時17分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120503-OYT1T00422.htm


ロサンゼルス郡都市交通局がＫＩＬＬＣに都市交通電車78編成を発注へ
近畿車輌は北米での事業規模拡大のため車両組立工場建設を決定
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news120502-2.htm

空輸するのかな?

>>2
う　ん　そ　う　だ　よ

なぜアメの鉄道は総じて糞なんだ？

>>4
自動車業界がロビー活動して鉄道業界潰したから

アメリカの鉄道は貨物輸送がメインなイメージだな

>>2
現地工場建てて造るんだってさ。円高で国内の雇用は
全然増えないな。くそったれ日銀のせいで。

>>7
>>1の近畿車輛のURLに
「今回の案件は、米国での新規雇用創出が入札の条件」って書いてあるし、
自治体の案件だから、しょうがいないんじゃね。

戦前のLAは路面電車網が充実していたのに、自動車メーカーが潰したんだよね。

その自動車メーカーが、まっとうな技術革新をサボって、結果、国際競争力を失って
倒産に追い込まれ、政府に泣きついて何とか生き延びている状態だから、
歴史は皮肉だわ。

アメリカは市場主義のはずなのに、でかすぎるから政府からカネもらって生きながらえてるっていう不条理

近畿車両は アメリカに工場をもっているけど
企画や設計までまかしてて
日本人はほとんどいないじゃないか

>>7-8
そうなんだよなあ
オバマ政権は日本のみんちゅ党政権と違って「国内の雇用振興」を
スローガンにしてるから現地に工場を建てないと入札に勝てなかった
んだろう

>>4
>>5は都市伝説で、近郊電車に関しては、実際には自動車通勤の増加とバスとの競争の敗北が原因
中産階級以上の層が高速道路沿いの住宅地を好むようになって、沿線がスラム化したことも電車通勤の衰退に拍車をかけた

>>12
>近畿車両は アメリカに工場をもっているけど
>企画や設計までまかしてて
>日本人はほとんどいないじゃないか

今までは案件ごとに現地で工場を '借りて' 組み立てなどをしていた模様
ちゃんと東大阪で日本人が設計してます

最新型の列車を採用しても、時刻表通りに電車が来るのは日本ぐらい。

Kinky車両

>>17
jpg待ってます

公募したとき 現地雇用を条件にしたのはいい事だな

どこかのバス会社みたいに入札額だけできめたら あかんわい

ロサンゼルスって日本人にとっては華やかなイメージが先行するけど、米国人からは
どちらかというと殺伐としていて住みたくない印象が強い方の街らしい。

>>20
自称世界最大の田舎

>>13
入札に勝てる勝てないじゃなくて現地雇用するのが入札の条件
この件だけじゃなくて、数年前から計画持ち上がってる米国各所の高速鉄道計画は、どれも入札するには現地雇用が入札条件に入ってる

>>21
でかい名古屋か

頑張れ日本

そのうちAT&Tやベライゾンも端末納入業者に現地雇用確保が条件とか言い出すんじゃない？

>>14
見え透いた嘘はいけないね
これでも読んで一から勉強しなおすことだ

クルマが鉄道を滅ぼした〔増補版〕─ビッグスリーの犯罪
ブラッドフォード・C・スネル［著］／戸田清［他訳］
四六判上製／288頁／3000円
ISBN4-8461-0622-5 C0065
ttp://www.ryokufu.com/isbn4-8461-0622-5n.html

米国の路面電車は郊外も走るから時速70キロは出せる性能が必須らしいね

>>27
あー京津線か

>>28
京津線って、ほとんど全区間が専用軌道だから違うな

どちらかと言えば福井鉄道や広電宮島線だろ

>>27
あー宮島線か

VTAに入れてた近畿車輛のLRTは良かったぞ

自転車は乗せれるし
停車希望のボタンがおしゃれ

でもあれは民度が高いから成立してる

なるほど
情報漏れで株価急騰
急に同意ついてたからおかしいと思った
内容が分れば出尽くしで空売りだな

>>9
大量に積み上げられた電車をドボドボ海に捨てる画像見たことあるな。
京急など日本の大手私鉄の祖。
地下区間もあったらしいが、現行の地下鉄では再利用してるんだろか？
確かブルーラインの地上区間は貨物列車走ってたから、環境保護で復活の機運が高まったあと、すぐに再利用されたみたいだが。

近畿車輛って最近の路面電車造ってるの？
アナル工機製のイメージあるが。

>>34
国内の路面電車は確かにアルナ車輌が強いね。

近畿車輛の国内向け路面電車は広島電鉄の5100系ぐらいか。
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/products/sh/5100.htm

海外は普通の電車も多いがLRVにかなり力を入れているみたいだね。
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/products/sh/sharyoukaigai.htm　近畿車輛海外向け
http://www.kinkisharyo.com/ourvehicles.html　英語サイト
http://www.ameritram.com/　最新バッテリー駆動100低床LRV『ameriTRAM』紹介サイト

工場ごと作るとかダイナミックだなｗ

LAは公共交通機関が死んでるもんなそういえば。
地下鉄なんて1区間しかねーし。

デモ走行動画。ダラスにて。
http://www.youtube.com/watch?v=rDgTzIbmqsE&feature=related

町並みも小奇麗でなかなかいい感じ。
裏通りにはいればそうでもないだろうが・・・

路面電車いいなあ。。。

米国工場で製造するといってもやるのは艤装工程だけで、
車両自体は徳庵で組み立てるみたいだね。

>>38
パンタグラフが見当たらないと思ったらリチウムイオン電池搭載の路面電車か。
すげえな。

>>39
今借りている工場はそんな感じだな
新たに建設する工場は、車体及び艤装工場となっている
日本でアッセンブリ組み立てて米国で最終組み立て、という流れは変らないのかも知れないが、
現地オペレーターの要望に応じてかなりの車体加工もアメリカで出来るようにするんじゃね

他スレに貼ったやつだけど、ロサンゼルス郡交通公団の評価

L.A. Metro公式サイト
http://www.metro.net/around/
近畿車輛との契約に関する広報
http://www.metro.net/board/Items/2012/04_April/20120430SBMItem1.pdf

pdfの方の9〜10ページあたりに、トライアルに参加した三社の評価が載ってる
CAF USA Inc.(スペインの鉄道車両メーカーの現地法人)、シーメンス(海軍贈賄事件の)、そして近畿車輛の現地法人な

評価方法
1.4つの評価項目があり、各項目には優先順位に基づく比重(%)が定められている
2.評価して点数付ける
3.点数に比重をかけて、比重勘案点数を出す
4.比重勘案点数を合計し、総合得点で最も高得点の人が優勝

評価項目
1:Experience and Past Performance 比重40% (経験と実績だと思う)
2:Price (as evaluated with U.S. Jobs trade-off) 比重30% (値段だが、アメリカ国内での仕事分を差し引きするらしい)
3:Technical Compliance 比重20% (技術的な要望を受け入れてくれるかどうか？)
4:Project Management Experience 比重10% (プロジェクト管理の経験)

順位(上記の総合得点に基づく)
1：近畿車輛インターナショナル 83.30
2：CAF USA 79.60
3:シーメンス 78.30

日本で調達って発想は無いのかね？

ソフトバンク、韓国から太陽光発電事業でソーラーパネルを大量購入へ！　ネトウヨの言うとおりだった
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1336176866/1

1 名前： アンタレス(愛知県)[] 投稿日：2012/05/05(土) 09:14:26.17 ID:hWEiAP2d0● ?PLT(12101) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/boruzyoa.gif
ソフトバンク、韓国から太陽光発電事業でソーラーパネルを大量購入へ

韓国財閥、ハンファグループの太陽電池事業を手掛けるハンファソーラーワンは３日、
ソフトバンクの自然エネルギー事業会社ＳＢエナジーから太陽電池モジュールの供給企業に選定されたと明らかにした。

　ＳＢエナジーが建設を進める徳島県内の２カ所の太陽光発電所に
太陽電池モジュール５６００キロワット分を供給する。
ＳＢエナジーは徳島空港臨空用地と小松島港赤石地区に
出力規模がそれぞれ２８００キロワットの発電所を７月までに建設する計画。

　ハンファソーラーワンの関係者によると、日本の太陽光発電市場で
海外の企業が太陽電池モジュールを供給するのは初めてという。

ソース：
http://japanese.joins.com/article/525/151525.html?servcode=A00§code=A10

>>20
名古屋がよくなぞらえられてるな

米国内に工場を建てるのはバイ・アメリカン条項絡みか

>>45
今でも現地で借りてる工場で艤装はできるが、
需要増を見込んで工場建ててより柔軟に、迅速に、事業者の要望に対応しようって事だろ
現地雇用が増えて調達時の評価も有利になる上に、お客さんにも喜ばれる
基幹部分のアッセンブリーは日本からの輸出を続けるんだろうが

朝鮮人の妨害もあっただろうに、よく頑張った。

>>47
妨害以前の問題として、下朝鮮で路面電車を作った実績がないような。

ＬＡは確か今ＬＲＴ区間で使ってる車両も日車製だもんな。
専用軌道区間に入るとけっこう速いぞ。80キロは出てると思う。

まあ、ブルーラインは乗るのに若干勇気が必要だがｗ

ww

最近は日本製に変わって　シーメンス車両になりつつありますねえ。シーメンスの車両は個人的にはあまり好きではありません。デザインがやっすぽく玩具のような感じがする。
開通以来日本車両を使ってるブルーラインが気に入ってます。

追記
シーメンス車両で運行されてる路線。
グリーンライン全線　ゴールドラインパサデナ線とイーストロサンゼルス線の全線。
開通したばかりのエクスポ線（一期工事区間）試運転期間中は日本車両製も使用してたけど本運転やはりシーメンス製が主体でなないだろうか。

車両の製造業者は契約時期によって変るだけじゃね
http://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_Metro_Rail_rolling_stock
調達度毎に入札業者を募って評価するから、日本のメーカーの場合もあれば海外のメーカーの場合もあると
ニューヨーク市地下鉄のR160は、初期のR160A(400両)はアルストム、後期のR160B(260両)は川崎と、
二つの会社が納品しているし

>>48
それ以前に、朝鮮に電車を作る技術なんて無いしな