【自動車】マツダ「ＲＸ―８」を追加生産　生産終了前に人気高まる[12/04/26]

　マツダは２６日、６月で生産を終えるスポーツ車「ＲＸ―８」の最後の特別仕様車「スピリットＲ」を、追加で１千台生産すると発表した。
当初は１千台のみの計画だったが、６速マニュアル車（希望小売価格３２５万円・税込み）を中心に受注が集まり、３月末で１千台を超えた。

　ＲＸ―８は２００３年に発売され、ロータリーエンジンを搭載する唯一の量産車としてファンも多いが、
販売の低迷に加え、環境や安全面の規制に適合できなくなり、生産終了を決めている。

http://www.asahi.com/business/update/0426/OSK201204260082.html

http://www.asahi.com/business/update/0426/images/OSK201204260088.jpg

最近よく見かけるな＞RX-8 S2000
今日は86も走ってたわ

また　ＤＱＮの団塊か！

FDは最後はボロボロだったけど今回は駆け込みあんのか

D1出場で人気に火がついた？

一花咲かせたなあ・・

葬式厨が

これ　好きだわ　

リアドア殺した2ドア仕様出るとかデマあったりしたな
外観は初期が好きだが後期の完成度はかなりのもんなんだよな

良かったね

あのエンジンじゃ厳しいんだろうけど、せめてガワだけでも
活かせないか...と思う程度にはカッコいいと思う。

まぁこれで終わりと言われたら名残惜しくなるものだよなぁ。

RX-8と86で悩んだが、86にしたよ
RX-8は燃費酷すぎだし、さすがに設計が古い

コンビニとかに駐車してると、かなりの注目度ですわ

6速マニュアルのロータリーなんかレアだよな

こういう最終モデルって数年後の下取りも異常に良い。
完成度も高いし、自己満足度も高いし良い買い物になるよ。

FDの最終とか高値安定だったしな

>>15
保険料がとんでもないけどなｗ

うーん、買えずじまいだった

ロータリーかどうかはこの際問わんから(それが肝なんだという意見が強いのは承知だが)、こういう車を作る気概は失ってほしくないもんだな。

早くRX−９の開発を始めるんだあああああああああああああ

86とBR-Z納期待てない奴が飛びつくかもなｗ
FD復刻できたら俺買うかもしれん

86は3200〜4500回転でトルクが一時的に14％ダウンってのが無ければ良いんじゃないの
実燃費も意外と良いみたいだし

でも、スタイリングはRX-8の後期の方がカッコイイし使い勝手も上でしょう
燃費は気にしちゃ駄目

広報のTwitterで次のロータリーは開発中って言ってなかったっけ
どの車に載るかは知らないけど

アメリカなどでFRスポーツを中心とするクーペ需要が高まってるところに86/BRZがさらに刺激して再びスポーツカーマーケットが活性化してる時期にこれかよ。
日産もシルビア復活させるというのに。
マツダとホンダは本当マヌケだよ。

RX-78

>>24
マツダは一応次期ロドスタ開発はしてるけどホンダはもう・・・

今からでもロードスターのレシプロ積んで継続したらいいのに

>>16
ＦＤはターボで燃費も悪かったがエンジンはそこそこ快調＝チューニングベースとして最速。

ＲＸ−８はエンジンが血管な上に運動性能も低い＝プレミア付かないｗ

>>21
排ガス規制が２世代前だし、衝突・対人衝突基準も前世代。
よって再販は不可能。逆輸入ならなんとか可能かも。

ロータリーの開発自体は継続するんだっけ？
水素エンジンとしての実験結果はいいとか聞いたことあるけど

>>13 AE86のほうが遥に古いじゃねえか！
部品供給だってどうなってんだ？
買ったAE86はまともに走るのか？

>>30
ネタか？＞AE86
死ねよ、面白くねーんだよ

Ｆｘで儲けたらこれで通勤するのが夢だったのに・・・

生産終了が近づくと売れるのか
なら毎月「来月で生産終了」って言っておけばいいんじゃね

デザインは好きだけどエンジンがどうもな〜

エンジンがしょぼいんだよな

すまん、ガワだけなら

fcがいちばんかっこよかった

デザインは良いので、フル・スカイアクティブを収めたマイナーチェンジで販売して欲しい。
RX-8デザインの130ー160馬力ぐらいで燃費が10km/lあたりなら所有の現実感がグンとあがるのに…
日本では高速道路でいいとこMAX150ｋｍぐらいで問題ないし、峠もコーナーリングが楽しければ良いので過剰パワーはいらない。
時代錯誤な自動車評論家のいいなりではユーザーはついてこないよ。

エンジンがロリでなくなったらもうRXではありませんが。。。

スバルに目覚めてしまったので、もうインプかBRZかサンバーにしか乗ることができない体になってしまった…

ロータリンエンジンが未来をひらく
スズキＲＥ５の復活希望

20Bツインターボ...

あまりにも遅すぎてすぐ売った

ＲＸ−７初代
http://www.youtube.com/watch?v=6mh4LFakGAc&NR=1

これ、レース用の３ローターキットがあるらしいじゃん・・・（　´_ゝ`）

>>42
クルマ音痴だろｗ

無くなるかわりに、

ロードスターの4人乗りVer
作って下さい(>_<)

>>39
サンバーの駆け込み需要は物凄そうだな

フロントフェンダーを後ろから見たときの異様なモコモコ感がなければ買ってた

>>40
もっと無理だわｗ

９年間色あせないデザインはやはり秀逸だな

ハンドリングもまだまだ一線級

>>47
物凄そうというかすでにRR車はカタログ落ちしてる

ＲＸ―ZERO

店じまいＳＡＬＥ。

ロータリーエンジンは、レンジエクステンダー用だけしか残らんのかなぁ
ちょっとさびしい・・

燃費が悪い以上に街乗り不可という条件がキツイよ。

ロータリーエンジンは火を入れたら最後、
ある程度（１０キロ以上だっけ？）走らせないと駄目なんだろ？

維持するのが大変すぎる。

>>26
次期NSXのｵﾊｲｵ工場生産は既に決定してるんだが
>>55
いつの時代の話よ

日本車で随一カッコいい車だよなこれ
是非ともガワコンセプト残して新設計で復活させて欲しい

>>51
RR車は小バブルだから落ち着くまで待とうかな
転売ヤーがあきらめた頃が狙い目か

２００３年に発売されとき、最後のロータリーになるなと思った。

ガワのコンセプトは普通に『マツダ』『アンフィニ』だと思う。

最近はアウディなどの欧州車もマツダテイストをモロパクリしてるけど、
マツダ流の尖ったスタイリングとしてRX-8だけを特別視する根拠は無いと思う。

駆け込み需要というの名のステマでは？

洋服の青山とかと同じように
年中閉店セールやればいいんじゃね？

いいから雄を、次期アテンザを早く出せ。

９月じゃ遅いんだよ。
俺がリストラされた後じゃ。

>>1


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>>28
運動性能は非常に高いぞ
コーナリングはＦＤより良いかもしれん
シャシー性能はかなり定評ある
エンジンだけがネック

エンジンの吹け上がりは気持ちいいし、ハンドリングもいいし、大きさも適度で
運転しやすい。　燃費さえよければ最高の車だよ。

別に扱い面倒でもないし、
燃費だってまったり載れば 7-8km/Lだしさ、
面倒なことは特にないとおもうんだけどな。

骨董品としては価値出るかもしれないけど正直ロータリーなんて実用には最悪だ

FDはMTって感じだが
RX-8はATで流すのもいいな。

あんまりガツガツしたイメージがない。

FDが一番好みだな〜〜
あ〜いうの作って欲しい

5km/lですた

天然ガスが将来激安になるらしいから、ＬＮＧ仕様車に改造するには
どうしたらいいのでしょうか。ロータリーはＬＮＧ仕様車は無理？

ロータリーがダメなら86、ＢＲＺクラスのＦＲ作ってくれ
ロードスターじゃちょっと小さいんでギリギリ四人乗れるぐらいのヤツ

ロードペーサーはまだかね

新しいワクワクするもの出して

俺はSA22Cに乗っているが、同じ車を全く見ない

RX-7のロータリー　１度だけ乗った事ある
一生の思い出だなｗ

RX-8が消えると
MTの国産FRって86/BRZ、ロードスター、Z、スカイラインクーペしかなくなるんだよな

FC や FD に比べたら遅すぎる

RX-9は登場するの？

しません
RX-7が復活します

ディーゼル＋ロータリー
略してDロリ、マツダさんにしか期待できない。頼む

>>78
そんなことないやろ。ほれ
http://toyota.jp/comfort/index.html

>>1

2000年代、最高評価の恋愛アニメ・坂道のアポロン
もう見ましたか


アニメ・坂道のアポロン聖地の佐世保に？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/anime/1335463659/8


行ったことがある
行ったこと無い
行ってみたい
村上龍バリケード封鎖校が舞台

次期型はどうなるんだ？

>>25
白い悪魔を赤字体質で出したら、安室が逝く前に松田本社が逝ってしまうわいw

ＦＤ復活してよ

>>54
ちょっと待ってて。
今スカイアクティブR作ってるから
・・・と妄想

タイプEが欲しいんですけど

>>78
こうやってみると日産はあんまり売れないクーペとか残してくれてんだな
コンパクト＆ミニバン屋に成り下がったホンダもちょっとは見習えよ

>>83
コンフォートも生産終了するよ

FDの最終型、
嫁の買い物用にAT車見積もったりしたんだけど、結局やめたんだ。
セブンでマックスバリュに乗り付けたらカッコイイから買えって言ったんだけど、
クーペはドアが大きく開くから乗り降りしにくいって。

RX-8はないな。
これでおばちゃんがケイヨーデーツーに乗り付けても、
非日常感が足りなくてツマラナイ。

＞クーペはドアが大きく開くから乗り降りしにくい
まあこれは気持ちとして分かる

RXは遅い

トップギアでは好評だった。

FDの復活か！

MTなら、遅いって感じられるくらいの車の方が、運転していて楽しかろうに。

>>96
わかる。あともうちょいパワーがあれば…ってくらいのほうが俺も好き。

前田敦子は「引退宣言」してから、
ＣＭ出まくってるけどな？

次期ロードスターベースで、ど〜せ出すんだろ？　ＲＸ-9
マツダとしても、スポーツカー止めてボロボロになったホンダの轍は踏みたくないだろうし

タクシーのコンフォートは
７月２日に法規対応マイナーチェンジします

セドリックタクシーは６月２５日

>>85
ＲＸ−８の後継は未定なハズ。ＲＸ−７（ＦＤ）の後継であり、次期国内向け
ロータリーなれば、ＲＸ−９だろうが・・・。研究開発は行われてるハズだが
いつ発売かは知れず・・・。

このクルマ、初期型も当時カッコよかったが、後期型は今見ても全然カッコいいな
あのホイールとか日本車の純正とは思えない

全然＝否定の時に使う
これ豆知識な

>>64


そうそう　幼女たまらんわーって　・・・・・ロータリーだよ！！

迷ってる奴買っちゃいな。
低速トルクないけど。
いざという時の後部座席も意外と使えるし。
何より扱いやすい、楽しい。
運転そんな上手くなくても、後輪駆動の楽しさを感じれます。
ガワもかっこいいし、プラグかぶりもしません。

燃費極悪だけど。

>>89
ホンダは別に昔からスポ車にこだわってたわけじゃないんだけど…
むしろMM思想はスポ車には向かない

それにしてもRX-8はガワだけでも残してくれないものか
ロータリーじゃないとボンネットがずんぐりしてしまうのかな

D1って毒ガスをモクモクさせて、恥だと思わないのか？
・・・まぁ、乗ってる奴が(ry

>>105
燃費がネックで諦めたわ。RX-9を信じて待つ

>>103
もともと「全然」は肯定でも使う

19インチのホイールはちょっとでかすぎ
だと思った

>>110
無駄にでかいとパワーを食っちゃうよね。見た目重視で損してる。
17インチでも大きい気がする。

次期８は街乗り燃費リッター９ぐらい行けばいいよ

そんなに望まない

いまの４割増しくらいですね
レーザー点火だけでは、ちょっと厳しそうですね

ンダ式ＨＶで低速域を補えばいいんじゃね？

なんでマツダの車は塗装が綺麗なんだ？
サングラスごしでも他車より数段発色がいい。
特に赤と緑

>>111
16インチなんかじゃローターのサイズ小さくて話にならん

>>114
コストカットのため、３層同時塗装してるのの副産物だろな

>>115
昔はそんな車ばっかりよ。それと車が重いから止まらないのよ。

>>115
インチで制動力決めるの？??

>>118
ローターの径で大体決まるけど

>>117
時代が違う
その車の車格にあったモノが必要とされるだけだ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4052345

トヨタからハイブリッドを提供されるみたいだし、ロータリーは小型だし、
上手く低速トルクを補うロータリーマシンが出てきたらいいなあ、出来ればSHINARIで

>>120
RX-8はもともと16インチだったと思いますけど。

>>123
だから全然ストッピングパワー足り無いのｗ

>>14
最近の人は車種とか関心無いから
誰も気にも止めてないと思うぞ。

脈絡無いな>>LmPsbrQ7

>>126
何も根拠示さない>>111みたいな幼稚なレスに突っ込んでるだけだろ

ブレーキの大切さ分かって無い奴には通じないかな

FDの4ポッドだったら16インチでもいいような気がする

>>128
薄々扁平タイヤ、交換費用も高いし、合金ホイルも直ぐ変形
そちらの方が嬉しい

>>128
FDは17インチと16インチでローター径違うよ

追加生産ってことは、当分次は無い（ユーザーを先食いしない）ってことかなあ。
次世代は、最近話題になってたナノコンパウンド合金技術を使った高強度チタン合金で車体を作り、RX-78で売り出したらネ申。

次の出すにしてもかなり先の話だし燃費良くするのにハイテクてんこ盛りになって
高くなってしまうからRX-8とはクラス的に違う車になってしまうと思う。

>>131
アニヲタうざい

市街地燃費がもう2.3キロ良いとかなり良い車だと思うんだが

マツダは俺たちDQN走り屋に合う
車を唯一生産してるな

俺DQN走り屋（笑）じゃないんで一緒にしないでくれ

俺たち俺たち

DQN恥ずかしがり屋

CX-5はめちゃくちゃ正統派やんかw

GTRにひれ伏せ
ロータリーのアホども

でも、リッター3kmなんだよな。

この手の車もスタコンが義務化されたら客層変わるのかいな
どうなるかまったく予想ができんわ

新車で買ったFDは乗り倒したが8は興味が全く無かった
燃費求めてプリウス買ったが別の楽しさがあるわ

自分の営業成績の足しか

FDはデザインは良かったけどブースト掛かるまでモッサリしたエンジンだったよ。
7で良かったのはFC最終アンフィニ。山走って楽しいのはSAだね。

>>145
乗った事すら無いの丸出しｗ

>>141
8に乗ったことないだろう。
コスモじゃねーぞ。

>>122
>トヨタからハイブリッドを提供
アイシンのFR用かなあ。

>>147
GT-Rのことだろ。

>>149
ファミリアGT-R？

これでロータリーは消えるのかぁ。

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ハイブリッドのロータリーってさ、いっそ発電専用にしちゃえば
効率も良さそうだなあ。

>>153
実際に水素ロータリーでシリーズハイブリッドの研究をマツダはしている。

燃費とか関係ない中東やアフリカの産油国で売ればいいのに。
円高で売れないなら海外の工場で作ればいいのに。

水素ロータリーって、あっという間にエンジンオイルがマヨネーズ状態に
なったりしないんだろうか？

水着ロリーター

アニオタよりロリコンのほうがうざいスレ

また、これが最後詐欺かよ。どうせそのうちロータリー復活するだろ。

>>159
今回の生産終了は頭の悪い役人のせいでマツダのせいじゃないのにか？

FC3S復刻版だしてくれ。

1300ccで250馬力だからな。どんなターボだよ。

>>155
燃費だけじゃ無くて、耐久性にも問題有りがロータリー

まあロータリーとレシプロじゃ多勢に無勢の開発費が違い過ぎる‥一社では限界か。

>>66
その燃費がネックで売れてないんじゃないか。
量産品だから売れなきゃ切られる。しゃあないな。

>>91
>>92
そこでガルウイングドアの登場ですよ、とはならんな。

2ﾄﾞｱクーペ3ﾄﾞｱハッチバックが淘汰された理由だよね。

AWBのターボでガンガンブーストかけてぐりぐりトルクが出るのが好きだから、欲しいと思わないし、まず一生買うこともない。
しかし。
走ることを拒絶したかのようなプレハブ一歩手前の自動車が走る中に、たまにRX-8を見かけたりすると、捨てたモンじゃないとマジで思う。
一つの、正攻法で確立された工業製品だ。

>>167
取って付けた様な収まりが悪い、フロントライトやリヤのレンズを見ると
工業製品としてどうなのとは思う。
初代アテンザも酷かったな

希少価値見込んで買った奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

RX-ZERO
っての造って欲しいなぁ。

FDだって、軽量化の為に零戦を参考にもしたって話もあるし。
飛行機が自由に造れないんだから車で
究極なの造って欲しいね。

RX-01でよかったのにな

>>162 つ 2ST
>>166 つ ドアの枚数は税金と保険に差が有りすぎます(北米)

>>166
ガルウィングは雨の日に良いんでないかと思うな。
角度にもよるが、AZ-1当たりの角度なら。
風吹いてると駄目だが。

>>173
以前セラに乗っていたが、あれは基本Ｔバールーフなので
雨が降ってると普通のドアよりも車内がずぶ濡れだったわ。

>>174
セラやクンタッシのガルウィングはガルウィングではない

>>175
デロリアン、AZ-1、300SL式が本来のガルなんだよね。
カウンタック式は何ドアって云うの？

スーパーカー世代的にはカウンタック方式こそがガルウイングなわけだが

>>176
ランボルギーニやオロチはシザードア
エンツォやSLRマクラーレンはバタフライドア

俺の走行距離4万キロのタイプSも今なら売れるかな…

ロータリーで4万キロとかOH時期じゃないの？

FCで7万キロ走ったが圧縮は最低でも7後半あった、新車で8強 エンジン掛からなくなるのが？５だったはず
SEは絶対的パワーは足りないが乗るのは楽しい

>>154
水素はタンク素材の技術革新がないと普及しないだろうなあ

ゴジラ映画みたいなことしやがって

>>180それが通常と思うなよ。

>>181
７万キロで圧縮７後半は凄いね。良く持ってるなぁ。。。

新車で普通にメンテしてれば出るだろ？
余計な事をすると残念な結果になるだけだ

>>170

RX-0だと、デストロイモードとか発動して危険なことに...

よい車だよ。またターボモデルが出ればいいな

でも遅いよね

パッガーニ・ゾンダかよ！！
生産中止詐欺。

RX-7と比べるとなんかダサいな
じじくせぇデザインだ

遅いってｗ

>>192
日本人はいつでも買える状態の時は買わないから

>>193
実は生産中止後にプレミア付いたと勘違いして調子乗った値付けしてる中古車は
1年経っても売れ残ってるのが実態

RX-7なんて売れ残ったのにねｗｗｗ
中古車市場で高値になったのは一年後位じゃないの？

FDの場合は排ガス規制で生産できる時期が決まっていて、その期日まで作れるだけ作ったから余ったんだよ
売り尽くすのに1年以上掛かったからなｗ

ロータリーは排気量に応じた税金ならまた違っただろうけどな。
折角夢の高出力エンジン開発したのに、低出力の既存品に合わせるため特別計算までして高い税金取られるってないよなｗ

トヨタ発売なら違ったかもしれないと思うのは俺だけだろうか・・・・

トヨタじゃまず技術力がないから無理だな

でも加給機やハイブリッドも？出力に関係無く排気量に合わせた税金だよな。
ロータリーだけ特別計算てのはやっぱりメーカーと国の力関係の事情はあったんでは。
ターボ車を最初に市販した国内メーカーってどこだったっけ。

日産

>199
２ストも別に特別計算では無かったしなぁ。

国によっては13Bは2600cc扱いじゃなかったかな。

>>202
何処の国？

特別計算ってマツダ以外のメーカーが国交省に泣きついた結果だってもう常識じゃないの？
1300ｃｃであんな馬力出されたらそりゃ他のメーカーは焦るよ

NAロータリーでも同排気量のターボの1.0圧と同じくらいだからね
燃費は半分くらいだけど

当時の通産省でしょ。
シャンテに1ローターの3AREを積んで出す予定だったのに
もみ消されて軽REが頓挫した話も有名。

マツダミュージアムに実物展示してあるもんな＞軽規格RE

1300ccロータリーエンジンと2600cc4ストロークレシプロエンジンの回転当たり燃料消費が同一なんだから、
ロータリーエンジンは燃料当たりの馬力がスカスカ。

同排気量2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの馬力を比べて2ストが勝ってるって当然だろう。
回転当たり燃料消費は一切言わずに排気量だけクローズアップ。

情弱を騙すことにかけてマツダはマジパネェ

>>208
だからHVや過給機はどうなるんだって話だろ
排気量で規格を決めたんだから馬力や燃料消費量は関係ない

＞だからHVや過給機はどうなるんだって話だろ

過給機も燃料当たり馬力で見ればいいし、HVのバッテリーに充電する電力も
元を辿れば発電機としての車載エンジンの馬力（出力）
（回生ブレーキによる運動エネルギーの電力変換も元を辿れば運動エネルギーを
発生させたエンジンの馬力）

発電機としても自動車エンジンとしてもロータリーは無駄飯食いの非力エンジン。
排気量とか過給機とか、そんな議論が馬鹿らしくなるほどの非効率。

だから無駄飯食いとか非力とか非効率とかじゃなくて
排気量で区切れって話じゃないの？

この人、分かってないのかな？

＞排気量で区切れって話じゃないの？

（エンジンは大型化するほど熱効率は上がるが）
排気量が2倍のエンジンは2倍の燃料を使うと言う前提で"排気量区分"の意味がある。
違う種類のエンジンを持ってきて排気量を比べて何か意味があるのかってね。

馬鹿は死ななきゃ治らんか？

だから、なんで2スト係数はないわけ？

＞だから、なんで2スト係数はないわけ？
燃料当たり高トルクエンジンは燃費が良い。
同排気量で回転あたり2倍の燃料を使っても燃費は半分にはならない。

出力（馬力）あたりのCO2排出量で考えればええがな。
（火力発電がメインとして）EVも充電に要するCO2排出量で換算すればええがな。

中型トラックを動かせるようなエンジンを乗用車に積んで走るから速度の代償として燃費が悪い。
中型トラックを動かせる燃料を使って乗用車を中速でしか走らせられないのはあらゆる意味で燃料の無駄って話。

>>214
考えればいい。じゃなくて現実の排気量区分の話をしてるんだよ。
「俺の考えた理想の区分」の話をしてるのは君だけなの。

日本の自動車行政はそんなにアタマよくも効率もよくも作られてね−。
より多くの税金を取れる方法があればそれを採用するし
ついでに、現代に生きてて大手メーカーが政治に全く関わらないって信じられるのは
せいぜい小学生までよね。

だからロータリー係数という便利なものが適用されてるんじゃないか。
ミカジメも満足に納めないメーカーに実効的発言の権利もないのが資本主義の良いところｗ
実態とかけ離れたところで税金は取れない。
金を稼ぐところを伸ばすのが国のためだよな。

てか、>>217は朝からマツダ叩きしかしていないのか。
結論ありきで語ってるからかみ合わないんだな。

http://hissi.org/read.php/bizplus/20120510/SFhWeWFYeDU.html

結局ロータリーが税制面で不利な条件を押し付けられたのはマツダが弱小会社だったから

実態とかけ離れたところで税金は安くもならない。
ロータリー係数は燃費で考えれば実に良く実態を反映する。

ロータリー係数を課すのはお国のためになるってだけで、
それが何故マツダ叩きになるのか良く分からないが、反論があれば、
ユーロ5適合できず販売中止になった欧州でのRX-8はマツダの政治力の欠如ってことを証明してくれ。

僻み根性も結構だが、まずは技術だろ。

＞実態とかけ離れたところで税金は安くもならない。

まずは燃費の悪い重量級のミニバンがエコカー減税の対象になったことを説明するのが先じゃないのか？

>>210
コージェネドミオ久しぶり
いい加減に「結果」教えてね

>>218
そいつは車種板で有名な奴なんだよ
26時間連続で書き込んだ基地外

＞まずは燃費の悪い重量級のミニバンが

10ｔ貨物は1ｔ乗用車より燃費が悪いのは当然のこと。
積載可能重量が多いものでも、そのクラスで燃費が良ければエコカーだろう。

それでユーロで実質的締め出しを食らったRX-8においての、
欧州におけるマツダ政治力の欠如の証明はまだ？

欧州におけるマツダの政治力の欠如は証明できず…か。

ユーロ5基準がマツダRX-8を狙い撃ちしたものとはとても思えないが、
ロータリー擁護者にはそう思い込みたい切羽詰った事情があるんだろう。
禁止されるまで環境に悪い燃費が悪いと分かってても売り捌くのは本当に商売人の鑑。

ユーロ5に適合できずに販売停止したポンコツを日米で売り捌くってのも…
マツダの良心のあらわれやね。

盗用多様

アホはNGに限る
2stに係数がかかってない以上ロータリー狙い撃ちの不公平税制なのは明白

2ストは別に優遇されていたわけではなくて
昔の技術では実用になる出力の小排気量4ストが作れなかったから
むしろ2ストが基準仕様だった

次はいよいよ７でんのか？

たま〜にしか乗らないなら、燃費悪くても構わないから、税金安い方がイイかも。
４ローターのRX-7希望w。

http://www.goodcarbadcar.net/2012/05/us-sports-car-sales-april-2012.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+GoodCarBadCar+%28Good+Car+Bad+Car%29

日米で売り捌いてるってのは撤回する。

間が開くとロータリー工場も一度閉めなきゃいけなくなるね
今のようにZがノーマルで300馬力以上が当たり前の時代にはライトウェイトスポーツに走るしかないんじゃね？
RX-01みたいなコンセプトでNA230馬力なら十分訴求力ありそうだけど
もういっそのことロードスターの一グレードとしてロータリー積んでもいいんだよな
マツダの会社規模、スポーツカー冬の時代を考えるとロータリー専用ボディは難しい

>>230
4ローター作ってくれるとこ
http://www.scoot.ico.bz/

>>232
今度のはローターがでかくなってトロコイド曲線も変わるから
レネシスの時よりは新しい機械入れるでしょ。

昔のサバンナやカペラみたいにREとレシプロどっちのバージョンも出して良いと思うよね。
どうせロードスターなんて好き者しか買わないし一般的じゃないからREオープンも選べるようにすべき。
BRZや86も燃費なんて気にしないおっさんが買ってるから
RX-01のフロントミッドの軽量スポーツで十分だよね。

>233
そこのデモカーは確かに4REだけど公認とってないから仮ナンで走るんだぜｗ

>234
俺も馬力競争なんて無意味だと思うから
NAREでRX01みたいなのが出たら直ぐに欲しいな

SHINARIやFuraiの市販化に期待だな。

Ｘ−ＭＥＮに出てきた車だろ
コンディションいい状態を維持してたら　
最終の特別仕様車だし　10年後プレミアつくんじゃないか？

RX8の良さってロータリーと関係ない所にあると思うんだよね。
リーズナブルでスポーティーで実用性も確保ってとこ。
燃費もうちょい良かったらもっと売れてた。
多分9は盛大にコケる。

自分はロータリーだから買った。今も手放さずに居る。
RX-8がレシプロだったら買わなかっただろうし、直ぐに飽きて手放したろうね。
ロータリーが欲しい客へ、そのメリットを生かした車を作れば売れるよ。
駆け込み需要ももうロータリーが無くなるかもって心理が働いたと思う。
レシプロのアテンザがなくなるかもじゃあんなに注文入らないでしょ。

プレミアスポーツみたいなのは盛大にコケるだろうね。
昔みたいに若者が鬼ローンで買えないし、おっさんが買って飾っておくだけじゃ消滅だわ。
ロータリーエンジンを作り続ける事が大切だと思う。
ロードスターに安く載せて沢山出荷すべきだとおもうね。

>240
ある意味FDはそっち路線に行こうとして盛大にコケた訳だしなｗ

FDがこけたってかどんなにいい車でも１０年も出し続けたらモデル末期は空気になるだろ
この手の車の宿命だけどモデルサイクルが長すぎたんだよ
８も長過ぎだったね

あの時代3ナンバー化したスポ車は壊滅したからなぁ
７、シルビア、セリカ、スカイライン、プレリュード

RX-01をモーターショーで出した時点でマツダは答えを出してたと思うんだけどな
ハイパワー化の中でライトウエイトNAロータリーに舵を切れなかったのが敗因だと思う
上にも書いてるけどもうロドスタやアテンザにロータリー載せてもいいんじゃね？

86と8はどっちが速いですか？

どーせそんな腕もないんだから意味が無い
腕の良い奴が乗ったほうが速いだけの話

150馬力で良いから燃費の良いロータリーを。

水素ロータリーエンジンはいつ出るんですか？

デザインは最高によかった
普通のエンジンじゃこのデザインはできないのかな

そんなに人気があるのなら、生産終了せずに注文生産の形で残せばいいんじゃね？

つーか、過去の全車種を注文生産するとかやってみろよ。
設計図まだあるんだろ。

ＲＥにこだわらず生産続ければいいのに

今回は車体が安全規制に適合できなくなったからという理由の生産終了なんだろ。
ロータリーとかは直接は関係無い。

【自動車】マツダ「ＲＸ―８」を追加生産　生産終了前に人気高まる[12/04/26]

・欧州ではユーロ5不適合で事実上の販売禁止
・北米では極度の販売不振（2004年25,808（100％）→2011年924（3.58％））

ものは言いようだな。

>>251
スープラや7が一斉に消えた時も排ガス規制のせいにしてたなｗ

NSXはあの時の排ガス規制は通したね。

>>241
ＦＤが盛大にコケたって何を指して言ってるのかな・・・

なんというか、スタイルにひかれるものはあるけど、どっちかというと
アテンザのほうが好きだし、でもクーペの方がいいって意味では８なんだな…
で、両方を比べたときに燃費でアテンザになる

個人的な話だけで言えば「好きだけど買わない」車だったなーと
まあ生産終了やむなしか

またあくまで個人的にだけどマツダさんに望むことは、気取らず乗れるクーペが
ほしいなーってことかな
FDはものすごくかっこよかったけど、自分があのかっこいい車から降りてくるところを
想像すると合わなすぎるんだよねｗ
デザイン性が高すぎて気楽に乗れないの
普通の兄ちゃんやおっちゃんが降りてきても違和感のないクーペがほしいなぁ

そこでユーノスコスモ20Bですよ

自意識過剰。かっこいい車からダサい男が降りて来ても、周りはいちいち気にしないよ…まあ、欧州高級クーペならともかく。

>>255
FDの生産台数はトータル7万台くらいしかないんだ
SAやFCと比べてもダントツに少ない
販売的には失敗作だと言ってもいい

FC258万
FD340万位じゃなかったっけ？
走りに振ったグレード比較では？
91年発売だけど明らかに3年出すのが遅れた感じだったな
あの時代のクーペはほとんどそんな感じだったけどｗ

>>259
数さえ売れたら成功って車種じゃない

量販スポーツカーはユーノス・ロードスターがあったからね。

>253
規制のせいというかコストを掛けて通るようにしても儲からないからってのが正解

>260
設計時はバブルで販売時には既に弾けてましたって車種はスタートダッシュ過ぎたら軒並みショボーンだったｗ



ちなみにFDの国内販売台数（RX-7マガジン参照）
1型 18270台
2型 6611台
3型 4210台
4型 9754台
5型 5642台
6型 7309台

俺のアンフィニ4型は意外と多いんだな
カモメマークの4型はレアだけど

FDは価格がスカイライン以上になって２人乗りだから購入層が限られただけで、車としては失敗作ではない。
NSX同様シンボル的な役割はしっかりと果たしたし、価格だけじゃなく車格もZ32に負けないくらいまで上がった。

こんな超優秀なクルマの普及を國が後押ししていたら・・・
クルマ慣れも無かったし、世界のトップ車として、堂々と日本君臨していたのにね。

一方、うちのマンションの住人は８を手放しインプを買っていた…

RX8　元気だね 健在だね・・・2012デイトナ24で優勝！とか

日本もファンは多いようだが、アメとかヨーロッパのクルマ好きには欠かせない逸品のようだな

マツダの超技術と超材料の出現で、クルマの主流に再浮上する可能性大！それまで愉快に遊ぼう！

走りのマツダ！エコのマツダ！強力個性の２ways経営！

続きことも、日本技術の証明だね・・・國も本腰入れろ！

個性がなければクルマではない！！

8でもリッター7キロくらいって聞いたけど
燃費さえ良ければねぇ

形もまとまっていて悪くない車だな、リアスポはないほうがいい

1800ccのV6で。

7より8が好きって言ったら異端視されるんだが。

C35ローレル状態

今月から来月前半が生産のピークかな
俺のとこの会社は重要な部品を供給しているのだが6月から右肩下がりで減っていく

>>261
馬鹿か？
売れて儲けが出てこそ次の開発に繋がるんだろうが

俺も、売れて儲けを出して次に繋がると思う。
バブル崩壊して出たんだよな…FD3S。
運が無かったとしか。

>>278
何処までお目出度いんだお前
他で利益出そうが大きなお世話

実用車じゃないんだよボク

>>274
ランティス2つの光が・・・・・・・

>>281
ランティスの1800は直4だｗ

V6で1600ccという珍車があってのう

>>283
小さな高級車ミラージュ・・・
あのエンジン絶対に償却できてないよな・・・・・・
っていうかV型エンジンってアメリカじゃ安物エンジンの事なのに日本のバブル期は
何故か高級なイメージがあったなｗ
三菱の2500以上とかホンダのNSX、レジェンド、日産のVG、トヨタのセルシオ、ウィンダム、カムリプロミネント・・・

アメリカでV8は憧れの象徴ですが

ロータリー車は次はハイブリッドスポーツで頼むぜ

>265>280あたりはリアルに新車でFD買ったんだろうか？

RX-8は価格はいい線いってたんだろうけどやはりロータリーというのが
あれは諸刃の剣だね
マツダにまともなレシプロスポーツエンジンがないのも問題なんだろうけど
やはり時期ロドスタにはロータリーも積んだほうがいいんじゃないかな
昔はファミリアにまで積んでたのになんでバブル以降は専用車扱いされてるのか不思議

まともなレシプロスポーツエンジンって今は殆どのメーカーも持ってないよ
殆どは標準エンジンのチューン版

専用スポーツエンジンなんてGT-RのVR38DETTとLFAの1LR-GUEぐらいじゃない？

>>288
ロータリーはエンジン単体は小型だけど
補機類まで含めるとレシプロと大差ないからな

>>288
昔RE車のラインナップ増やして潰れかけたのと
スポーツカー向け（軽量・エンジン単体が小さい・高回転でも低振動）くらいしか
レシプロに対して優位性が無いからね。
燃費が悪くてもスポーツカーなら許されるし。

>>285
V8って言う野菜ジュースもあるね。
アメリカ製のは塩分高くてまいった。

ロドスタでロータリーだたら借金しても買う

>>284
何処縦

>>259
北米での販売が伸びなかった

FD結構売れたけどなあ
CDに取って変わられた

アメリカのレースではマツダロータリーが一番人気のようだね

そえも、レースカーファクトリーには・・・スペシャリストが認めるマツダ力！

>>287
いや2ｼｰﾀｰは不便だなと思ってS13かR32か迷ってシルビア買った口。当時は日産派だったし。二枚ドアが良かったけど、四枚ドアならブルーバードでも良かった。
でもFDは開発段階から海外の雑誌とかに取り上げられてる記事を家庭教師が持ってきたり、
FD押しの人はいたなあ。高くなったけどリスペクトはあったよ。友達や犬も乗せたかったから、自分にはピュアスポーツカーは無理だったけど。
アンフィニは今のレクサス程じゃないけど敷居の高い高額な車種があるイメージがあったね。

この車の肝は足回りだよな。
正直エンジン自体は感銘を覚えなかった、音の割に遅いし。
維持費のことを考えなければ踏み切れたんだが････

>>298
2シーター？
FDで2シーターはRZだけだぞ

>>300
一応Ｒ2バサーストってのも２シーターだ

2シータ-だと北米の保険が高くなるから
オマケシート装備したんだっけ

この車のデザインって最後の方は完成されてたよね
初期型はリアウイングがなんかダサかった

初期型ってリアウイング無いよ

>300
スピリットR typeA「・・・」

FCのエンジン積んだ白ナンバーのカプチーノも良い。

>>302
いや当時スポーツカーは下火で4人乗りじゃないと売れないと社長の命令。

乗ってるけど、いい車だよ、燃費とエンジン以外は。
普通のエンジン積んで欲しかった。
雪国だからしょっちゅうプラグ被る・・・

>>308
＞雪国だからしょっちゅうプラグ被る・・・

雪国だとそうなの？同じ人いる？…って、雪国で乗ってて、ここみてる人がどのくらいいるかわからんが。

>>308
乗ってないでしょｗ
何時の時代のハナシしてんだよ

昭和40〜50年代だろうね。
あの頃はキャブだったからね。べカベカ踏めばかぶるわな。
ＲＥは最高だよ。このエンジンに乗れる幸せ。

電子制御になってもメンテがろくに出来てないとカブるだろ
不具合自慢している奴（特にFD）の多いこと多いことｗ

>>312
雪国だからって話とは全く関係無い

>>308
ロータリー嫌いなのにこのクルマ買ったのか？
燃費なんて乗る前からわかってるだろうし
どういう基準で選んでるのか理解に苦しむな・・

寒冷地向けにプラグの番手を下げるとかしねーのかよ

勝手に補正入りますから

ダイハツ「コペン」惜しまれつつ生産終了へ　一部のディーラーでは「売り切れ」　2012/5/20 18:08
http://www.j-cast.com/2012/05/20131484.html?p=all
>RX−8の生産終了とともにロータリーエンジンが市場から姿を消し、
>後継モデルの噂すら聞こえないマツダとは、対照的な生産終了となりそうだ。

水素がどうのこうのってのはずっと先の話なんだろうか

そんな夢を見てましたっていうレベル

水素ロータリーでオイルを一切、使わないわけじゃなし、
オイルが減るなら、排気がクリーンなわけでもなし、
水素でも燃費は悪いし、
結果を出せないノルウェーは水素燃料電池に舵を切ったし、
今現在、水素ロータリーが求められてる場所があるんか？

水素ＲＥは昔と一緒で本流になると困る官庁と会社がなんとか潰そうとしてるだけ。
節電騒ぎのＥＶより、次世代の燃料としてはよほど有望なんだけどな。

水素利用は既に各企業、勉強会単位で動き出してる。
水素＋ロータリーが日本のみならずノルウェーでも有り得ないってだけ。

なーんでアホは官庁とか持ち出すのか、
貧乏が過ぎて心まで歪んじゃったんだね。

どちらかというと
既存の石油関連会社が、圧力かけてるんじゃね？

ノルウェーのように当分の間、電気が余って仕方ない地域以外、
水素の元は家庭用発電機燃料まで含めて石油、石炭、天然ガスその他の化石燃料。

日本中でロータリーエンジン搭載車以外、販売が出来なくなれば
燃費が悪いエンジンのおかげでガソリンが売れまくる石油卸他は大喜び。
水素でも同じこと。
いい加減、愉快な妄想から離れて、素性の悪さが問題と言うことを直視しないと。

水素レシプロもBMWが作ってなかったっけ

>>324
> 水素の元は家庭用発電機燃料まで含めて石油、石炭、天然ガスその他の化石燃料。

これちがくね？
電力源は水力、火力、原子力、その他あるけど、火力はゴミ燃やしてるだけだし
炉の温度上げるのにもプラゴミ入れてるだけだし、特に化石燃料出番ないよ
プラの原料が〜とかいうのかね

>326
休日にも必死な火消しは放っておきましょうｗ
EVと家が売れないと困るんでしょうｗ

＞電力源は水力、火力、原子力、その他あるけど、火力はゴミ燃やしてるだけだし

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%81%AB%E5%8A%9B%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80%E4%B8%80%E8%A6%A7

物を知らなさ過ぎて怖い。