【鉄道】名古屋-富山直通のフリーゲージ　国交省検討［12/04/18］

２０２５年度の金沢−敦賀開業を目指し最終手続きが進む北陸新幹線で、
国土交通省が富山−名古屋でフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入を
検討している。国交省への取材で分かった。
導入するかどうかはＪＲが敦賀駅開業までに決めるが、実現すれば敦賀駅で
乗り換える必要はなくなり、北陸と名古屋が直接結ばれることになる。

ＦＧＴは、車輪間隔を変えて線路幅の違う新幹線と在来線を直通運転できる。
これまで国交省は、金沢−敦賀の収支採算性を試算する前提条件として、
富山−大阪への導入を検討。
その後の取材で、国交省は、富山−名古屋でのＦＧＴ導入も試算の条件に
加えていたことが判明した。国交省担当者は「実際にＦＧＴを導入するかは
富山−大阪と同じく、営業主体のＪＲが判断する」と話す。

北陸−名古屋間では現在、特急「しらさぎ」が乗り換えなしで直結しているため、
ＦＧＴを導入しない場合「採算性に課題が残る」との意見が多い。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012041890101324.html

もう民主党が

政治やる意味完全になくなったな。

（　‘д‘）y-~~＜２０２５年には名古屋は津波で消えてる

対面乗り換えホーム設置で十分
山形新幹線の福島ダッシュを教訓にしなさい

北陸新幹線作らなけりゃそんなもん導入しなくて済むんじゃね？

過疎北陸にいくやつらだけ、乗り換えでいいやん？？？

そもそ名古屋、富山間に需要あんのかよ

しらさぎが１６往復運転してるから需要無いこともない

>>7
そこそこにはあるんじゃね

白鷺も飛弾もあるのに。

北陸新幹線は金沢を終点にしとけばよかったんだよ

あーこれはすごい便利になるね。

>>7
直通特急が結構走ってるからあると思う
リニア大阪開通後は、大阪まで直通にもなるし

都会だったから新幹線が通ったのか
新幹線が通ったから都会になったのか

>>4
車内でお弁当を食べてるころだから
対面乗換でもつらい

鉄道会社からしたら、FGTなんて迷惑なんじゃないか？ｗ

福井から名古屋を通って大阪へ行けば万事解決

これを実現させないと原発は動かない
運転再開の地元合意の為には必要な事業

ばかじゃね　乗り換えたほうが早いんだよ
変換中の列車速度は5〜15km/h

原発再開まで凍結でいいよ

名古屋富山って事は高山線か？

＞新幹線が通ったから都会になったのか

岐阜羽島なんて、新幹線開通直後は田んぼの真ん中だったんだがw。

それを言ったら新横浜もな

>>17
どういうルートだよ

新幹線米原ルートで解決できる話。

>>14
岡山が大都会と言われる理由が分かった気がした

>>24
さらさら越え

>>21
北陸新幹線金沢開業後にJR西日本の飛び地路線となる
高山線富山〜猪谷間をJR東海は買い取るべきかと

岡山はてしない夢を追いかけていたのか。

東海道の迂回ルートなんだからフル規格でいいだろ

乗り換えるのってそんなに面倒か？

俺は18切符をよく使うけど、乗り継ぎに1時間待ちとかザラだからその間に外に出て街を歩き回ったり
食堂でメシ食ったりするのが楽しいけどなあ。日本人は急ぎすぎなんだよ。

分離される並行在来線に乗り入れた方が良い気がする。
あと、地鉄乗り入れの復活も。

フリーゲージなら今の白鷺と同じじゃねーか。そんなものに
無駄金出すなら乗り換えろよ。

先にフリーゲージありきで、どっかで実験したいだけだよ。
官僚なんて、思いつきを正しいものと盲信し、それを組織的に何十年もかけて実現させる。

>>22 >>23
安中榛名の事も思い出してあげてください。

地元JR倒壊は軌道を傷めるのを理由に自社新幹線にFGT乗り入れを認めない方針だからな
止む無くJR西日本の線路を壊しに行く気なんだろう

LCCに負けるな

>>22-23
いまも田んぼのど真ん中のままだろｗｗｗｗ
新横浜も区画整理した駅前以外はいまだに畑だｗｗｗｗｗ

フル規格で米原ルート、
大阪直通新幹線、名古屋直通新幹線を作ればいいんじゃないの？(´･ω･`)
しらさぎは廃止な。名古屋直通新幹線の名前を「しらさぎ」にしてもよい。
上越新幹線の「とき」のように。

>>7
しらさぎと高速バスは30分位しかかわらない。
しかも運賃は半分くらい。

北陸は関東にも関西にも東海にもアクセスできる便利な土地だしな。
東北の地震後比較的地震の少ないところってことでデーターセンターなどの需要が高まったり
したようだが、やはりまだまだ北陸は人口的にもビジネス的にも規模的にも僻地という印象が
強いな。

>>38
羽島をなめたらあかん
名神と新幹線が近いのはここぐらい
日本の動脈が通ってる
リニアと接続するにも ここがベスト

>>24
越美南北線の再活用だな

>>39
ただでさえ、過密ダイヤの東海道新幹線に合流させて、ダイヤが組めるのかという問題がある。
実際、JR東海は、拒否っているしね。
（中央リニア開通後は、東海道新幹線の本数が減るので受け入れるとか何年さきなのかなぁ。）

大阪・名古屋ともにフリゲージでいいんじゃないかな。
既存の線路に乗れるから、大阪駅まで乗り入れ可能だし。
フリーゲージは重いらしいが、0系とN700系の間で3割くらい軽くなっているから、
実際に使っていれば、軽量化も実現するんじゃないだろうか。

>>31
18切符なんて客じゃねぇよ。

>>44
GCTはJR西自体が乗り入れ拒否してるからなあ
この案に乗るとは到底思えない
大阪までフル規格で作らないと意味ないよ

名古屋で近鉄に乗り入れて大阪、神戸、姫路、姫路、関空に直通できるじゃん！
ビバフリーゲージ！ビバフリーセックス！

>>42
羽島にリニアて、名古屋からどれだけ曲がると思ってんだよw
百歩譲って高速との接続を考慮するにしても新名神が三重に走ってるだろが。

あと三河田原にも直通して欲しいわ。

>>38
駅前以外畑とかいうが
実際には畑はごく一部で新横浜駅前の環状2号沿いは数キロにわたって住宅や
オフィスや郊外型店舗しかないぞ

スタジアムの辺りは洪水対策のためにわざと開発してないんだぞ


>>44
この話を今からやって着工して開通するのも数十年かかるから
自然と中央リニア開通後になるよ

これは良いんじゃ無いかな。
東海北陸道もあるけど、雪降ったら死亡だし。

>>51
勘違いしてると思うけれど、これ北陸線・米原経由の列車のことだよ

>>51
雪降ると在来特急も関ヶ原辺りが…

つ［国道41号線］

費用対効果踏まえた利便性向上より
フリーゲージのための土建プロジェクトになってないかコレ

>>46
北陸新幹線って、フル規格で通した場合、JR西の取り分っておいしいのかな。
東海道新幹線って、新大阪までJR東海の収入なんでしょ？

北陸新幹線の金沢開業で、すでにサンダーバードも金沢までになってしまい。
関西からだと、富山直通が無くなるとか。

これで、敦賀まで出来たら、サンダーバード廃止になるだろし、
そうなると、関西から北陸が遠くなるよな。

敦賀から米原は45kmくらいしかないし、サンダーバード・しらさぎ合わせたら今の九州新幹線より
利用客多いんだから建設費ケチらずフル規格で建設したほうが賢明さと思うが…
リニアが関西まで伸びるまでは米原でガラガラのこだま乗り換えで十分だし

これっていわゆるミニ新幹線になるの？
在来区画での速度は速いの？

ＦＧＴなんて完成いつになるやら

>>28
そんな超赤字ローカル線、だれが買うんだ？
馬鹿かお前

フリーゲージによる暫定、北陸・中京新幹線計画、乙だなｗ

雪で脱線しそう

雪対策しっかりしないと
台車が動かないとか発生しそうだよな

下らん頭で考えるより、単純にフル規格をすればいいだけの話。
米原まで通して、現在の東海道新幹線に並行して北陸新幹線を通したらどう？
幻の栗東駅も作ればいいだろうし。

大雪で凍って動かなくて一日中麻痺とか、いろいろ問題ありそう。
米原までつなげればそれが安全で確実だよ。
GCTの予算取りたいために、必要ないのにこれやってるんだよ。

北陸本線がFGTの重さに耐えられないよ
少なくとも米原まではフル規格で造らないと

フル規格、JR東海が米原に乗り入れを認めるかどーかだな。

>>1

パチンコが好きで好きでたまらない

原発マネーで潤う補助金大好き
　　青森県、福島県、福井県、佐賀県
パチンコしか娯楽のない過疎県
　　秋田県、群馬県、山梨県、鳥取県、山口県
　　徳島県、高知県、長崎県、宮崎県


東京都の尖閣諸島買い取りに賛成？反対？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332380765/70

賛成
反対
わからない

>>21
昔、名鉄〜高山線〜宇奈月の特急があったって本当？

名古屋〜富士通〜フリーター

フル規格でいいが、フル規格米原ルートは滋賀県にあまりメリットがないのに滋賀県の負担が大きいという謎スキーム
国と大阪・京都・名古屋が全額負担して作るべきだわ

あと、米原対面乗り換えでいいよ
米原でひかりかこだまにジャスト接続させりゃいい

>>69
北アルプス　で検索するが良い

>>71
名古屋関係無いジャン

>>66
EF81牽引の貨物が走ってるから大丈夫じゃないの？

>>71
そんなもの必要ないから金は出さない
米原無停車で京都へ行って貰って結構

ついに非電化新幹線の登場か・・・胸熱

ディーゼルのが台車にモーター積まない分フリーゲージ化しやすそうだよな

　ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=o3hhxRDiV5A

>>75
そこは機関車牽引の客車新幹線だろ
客車のGCTなら構造も簡単で実績もある
あとは標準軌用と狭軌用の機関車用意して駅で付け替えするだけだ

>>71
滋賀県は負担ゼロにする代わりに向こう数十年間県内無停車を確約して
湖西ルートをトンネル多用して京都に直接抜ければいいよ。

対名古屋も重要だがあくまでもメインは対大阪になるはずだし
米原ルートを使ったところで線路の向きは大阪、名古屋へは乗り換え必須になるはず。
米原で乗り換えるか京都で乗り換えるかの話になるだけで
なら米原接続より十数分余計にかかるがそれでも現行よりは大幅短縮の京都接続で良い。

東海リニアは、2027年に東京-名古屋が開業予定だけど、
名古屋-大坂は基本ルートからごねる関西人がいるから無理じゃね。

ハシゲが目茶苦茶やって、大停電が起きると関西の製造業は逃げ出すだろうし、
リニアは名古屋まででオッケーとなるかもしれん。

>>80
その通り
経済衰退都市の大阪にリニアを通すのは無駄の極み
リニアは東名間で完結するのは目に見えてる
それにＪＲ東海は大のアンチ大阪だしな

いっそのこと敦賀米原間の下りを標準軌にしてミニ新幹線走らせたらどうだ？
米原から新幹線に戻って大阪名古屋へ向えばそれでいい。
JR東海が五月蝿くても政治力でなんとかすればいい。

>>82
そこまでくるとフル建設したほうがまし


素直に敦賀で乗り換えでいいと思うよ
その代わり、敦賀駅は在来線と新幹線が対面でスムーズに停車できるようにすればいい。

一応、リニアが完成するまでの暫定措置ってことにする

東京から北陸まで新幹線使う奴、どれぐらいになるだろうね。
金沢まで開通するころには羽田小松・富山にもＬＣＣが路線開設してるだろうね。

何のために本来の東海道から外れて、北側に東海道線は引かれたのか？
それは米原以北との交通の弁を良くするためだ。

だから、とっとと米原ルートで北陸新幹線を延伸しろ。

>>84
小松や富山にLCCが就航するわけないだろ。

>>84
どちらも新幹線が3時間以内なので飛行機は就航できる水準にない
東京-大阪なんていう航路は例外中の例外

もし羽田小松なんていう便が成り立つなら、今頃伊丹富山があってもおかしくない
ないってことは、それなりの路線だってこった

米原でスイッチバックするんじゃさほどかわらん

今時方向を変える時間なんぞ1-2分だじぇ

米原までフル規格で作って、スイッチバックすればいいだろ
さっさとやれよ
何でこんな簡単なことができないんだ

北陸新幹線との共用が新大阪-米原だけなら問題ないと思う
新大阪行きのこだまを米原行きにして、米原で北陸新幹線と接続すればいいんじゃない？

まあ、米原に北陸新幹線の全列車を止めることになっちゃうが

高山本線がアップを始めました

>>89
椅子の逆向きを嫌う層はいる。
中川短絡線みたいなのを、米原に作りましょう。

>>89
ダイヤ上の制約になるので本数が減る
それで北陸の自治体が構わないというなら良いがまあ言うわけ無いわな
東海道のダイヤに影響するならリニア後であろうと東海が断固断るだろうし
それに東海は「リニア後」に「米原〜新大阪間」なら乗り入れ可能と言っているわけで
名古屋方面もOKなんて一言も言ってない

なんだこの名古屋人の視野の狭さ

>>94
言っていない＝可能性が無い、という考え方はいかがな物か

やるとしてもJR西が車両を導入してだから、北陸各県がお布施しないと駄目だろうな。

そんなことせんでいいからしらさぎを速くしろ

>>93
米原で誰に指示されるわけでもなく客が一斉に椅子の向きを変える。

>>99
えっ？
椅子の向きを変えろや　ゴルァ・・・
と車内アナウンスしてるだろ

逆にワイドビューひだは、岐阜まで強制逆向きだしｗ

>>93
とりあえずは支持
乗務員交代は坂田か醒ケ井でok?

小倉とか岐阜にもこういう短絡線があれば面白い

人からコンクリートへ

北陸新幹線って、金沢以西はほんと作るメリットないね
伊丹-小松・富山っていう便はないから、もともと鉄道シェアが高い

それに、名古屋から北陸の需要を完全に無視した計画だし
どの案でも大阪-富山は分断されるし

>>103
分断を肯定してるのか否定してるのかどっちだ？ｗ
北陸は関東より関西のほうが流動が大きいからそれだけでも建設意義はあるぞ。

>>104

>>103は正直支離滅裂だよねｗ
「関西方面行きは在来線特急でも十分速くて利用者も多いし
新幹線になったら運賃値上げで好意的に迎えられないんじゃ
ないか？」だったら分からんでもないけど

>>104
新幹線で便利になるならいいけど、不便になっちゃうからなあ
少なくとも金沢での分断は確定していて、富山と関西は分断されることになる。

まじで空路が設定されるんじゃないかな

大阪からサンダーバードで金沢まで行って新幹線乗り換えで富山着では
今よりそんなに速くならないよなあ
値段据え置きでお願いします

>>106
西日本はどうして金沢で分断するんだろうね。
というか無責任だよ。経営体質が極端な事なかれ主義。
富山のような関西圏と関東圏とが交差する地域があってもいいと思うよ。

高山線とか大糸線は明らかに
どっちもいらねえってなすりつけあった結果の妥協分割だろうけどなｗ

大糸線は北小谷から南側が長野鉄道管理局
平岩から北が金沢鉄道管理局
普通ならそこで分割されるはずだった

ところが西日本がもっとよこせと要求し、局界が今のように変更された
西日本が何を目論んでいたのか
スキー場へのアクセスだ

そして国鉄民営化の同年、「私をスキーに連れてって」が公開されるに至り
新生JR各社はシュプール号だのアルペン号だのを競って増発したのである

高山本線はもともと県境で以って金沢鉄道管理局と名古屋鉄道管理局に分かれていた
つまり猪谷は本来はJR西日本の取り分だったのだ

だが岐阜県が異議を申し立てた
当時、猪谷駅を基点として、神岡線という不採算路線が存在した
国鉄民営化とともに第3セクター化される筈であったが、神岡線は全線に渡って岐阜県内を走る路線であり
それがJR東海の高山線から、JR西日本の猪谷駅を経由しなくてはいけないのでは不都合ではないか
3セク化によって金を出すことになる岐阜県の意向は無視できなかった

しかし西日本も、飛騨観光の橋頭堡をさっぱり手放してしまうわけにも、JT東海に北陸に踏み込まれるわけにもいかなかった
そこで交渉の結果、局界を猪谷駅とし、西日本・東海両側からの利便性を確保したのである

金沢が始終点になるのは運用上やむをえない
それは西日本にやらせようと東海にやらせようと東日本にやらせようと基本は同じ

今みたいに大糸線冬季運休をやる前には、こんなとこ誰が乗るんだと思いきや、関西からのスキー客が平日昼間に乗ってたな。
北陸経由の安いキップをJR西が売るために分けたようなもんだ。

>>112
運用上というのは、社内の話であり、乗客にとっては関係ない。
会社のために乗客に不便と値上げを？めと？

運用上やむを得ないとかいう言い訳が堂々とまかり通るせいで
京浜東北線の半分くらいが浦和まで行かないのだな

>>114
東京と大阪、どちらの直通を選ぶ？　
という選択の結果だろ

ま、そこまでちゃんとは考えてなかっただろうけど

しらさぎは本当に客が入ってない
あれは高速バスに客取られてるのかな

>>117
東海北陸道全通後に4往復でスタートした名古屋〜富山の高速バスが、
今では8往復に増えていたりする。

>>115
じゃ私は西日本の人間じゃないが、言い直そうか
不満なら乗らないという選択肢を選ぶことが出来ます

スマソ、>>118を訂正

東海北陸道全通前、4往復だった名古屋〜富山の高速バスが、
今では8往復に増えていたりする。

>>112
大阪からの特急だけ在来線で富山まで走ればいいんだよ。
京阪神地区では現に、鳥取からの特急が新幹線と合流する姫路までではなく、
在来線で京都まで走っている。

三セクだろうが経営分離だろうが、直通運転という形をとればいいだけ。

名古屋の電車待ちの列で横入りする奴が必ずでてくる。
（ドアが開くと、チャッカリ先頭の横に並ぶジジババ）

パチンコ屋の開店日に店頭に飾られる花はむしって家に持ち帰る

ポケットティッシュはもらう。（ワシもチョー！ワシもチョー！もう１個チョー！）
タイミングが合わずもらえなかったときは、背後の段ボールの中から勝手に漁ってもらっていくジジババ


荒い車の運転する俺、カッコイイ！と思ってるＤＱＮ


三河弁のジャン、ダラ、リン！密かに流行らせたいと思ってる
（※愛知県の中でも三河弁の方便はキタナイことに誇りを持ってるｗ）
密かに関西弁に憧れがあるせい


クロックス、ジャージ、茶髪、とにかくセンスが悪い


喫茶店のモーニングはとにかく色々、ついてくればお得だと思ってる
品数重視。
味覚障害と他県にバカにされるのもこれでは仕方ない。


ローカル番組
東京、大阪から芸能人をゲストに招いては、名古屋の●●が日本一ｏｒ発祥！
というＶＴＲを見せて、とにかく愛知県を褒めさせる。
※もう、やめてくれ！しかも目利きのオスギとか内藤剛志なんて食通だし、いいものいっぱいしってる奴らに
愛知のレベルの低い人気商品食わせて、もちあげる感想いわせてみっともない

>>121
ＪＲが嫌がってる

>>121
転換三セクの在来線特急が営業可能だったらIGRいわて銀河鉄道や
青い森鉄道も全然経営が楽になってる

でも存在しないってことはどういう意味か理解できるだろう

名古屋行く時、高速バスをよく利用するよ。
2号車まである時があるから、需要はあるよ。
値段もjrの約半分だし。

>>124
青森の例は特急の主たる利用者が新幹線に移行するからだろ。
スーパー白鳥の運転区間変更で八戸-函館は不便になったかもしれないが、
八戸-函館の需要はすごく小さいし、そもそもスーパー白鳥の八戸乗り入れは東京-函館の需要のためにあったようなものだから、
乗換駅が八戸から新青森に代わることでそう大きく利便性が低下するものではなかった。

北陸の場合は、大阪-富山という大きな需要がぶった切られるわけで、青い森鉄道とは事情が違う罠

>>126
ああ言ってる意味が分からんのか
整備新幹線の転換三セクには在来線特急を走らせる許可が出ないんだよ

青い森鉄道には寝台特急が走ってるけどね。
まあ寝台特急は例外にしても、特急「つがる」を青い森鉄道線内快速扱いで直通運転したりしているんだよね
サンダーバードでも同じことできると思うけど…

富山はほんとうにひどいよね

東京への直通列車の代償として、大阪・名古屋・新潟への直通列車を失うわけだから…
特急を末端区間快速扱いで直通させるというのはよくある話だし、三セク線内快速で直通させればいいのに。

三セク直通の特急を運行すれば、新幹線利用者が減ると思ってんだろうけど、直通じゃなくなれば高速バスに客取られるだけじゃん。

ただでさえ赤字路線なのに導入したからといって何になる

国交大臣が問責喰らってるってのに、馬鹿だろ民主党

富山には小数ではあるが大企業メーカーやその下請けの中小企業があるようなので
必要なんだろう

あ、しかもよく考えたら、直江津から上越駅までも三セクになるから、
富山-金沢にJR直通快速が走らない理屈を適用すれば、新潟から直江津までの特急は上越までこないことになる。
今まで直通で行けていた富山-新潟は乗換2回になるわけだ。

そんな列車だれも乗らないから、JR東も直江津-新潟の特急を残すとも思えない。北越廃止だなこりゃ

新幹線なんて国鉄時代で建設終了でよかったんだよ。地方が衰退するだけだ。

金沢開業時点では、金沢・福井-大阪・名古屋が確保されるからそんなに騒がれてないけど、
北陸新幹線が敦賀まで延伸開業したら、富山・金沢・福井から大阪・名古屋直通がなくなるぞ。

「しらさぎ」は金沢まで短縮されるのではなく、完全廃止だよ。
しらさぎは米原・名古屋での東海道新幹線接続列車としての性格も強い

福井県内から東京へでるにはしらさぎ＋のぞみより、金沢から北陸新幹線が早くなるため、しらさぎ自体不要になる
北陸-名古屋なんか高速バスでいいとJRは思っている

>>117
高速バスが↓くらいあるので距離的に3時間とかだし流れちゃう

富山−名古屋 8往復
高岡−名古屋 4往復
金沢−名古屋 11往復
福井−名古屋 8往復

>>135
しらさぎ完全廃止ありえるね

富山-金沢は間に高岡もあるし、お互いにそこそこの都市だからうまく経営すれば特急抜きでも黒字化できると思うけどね。
JRはそこまでして経営したいとも思ってないんだろうな…。関西地区と新幹線以外の経営はできればやりたくないと思ってるんだろう

>>133
夜行列車の時代が最も地方が衰退しまくった時代。
今の中国を想像すれば分かりやすい。
物凄い数の出稼ぎ労働者が田舎から都会へ流れる。

その後は高速道路や新幹線などのインフラ整備で田舎も開発が進み衰退はマシになる。
もちろん都会も開発はさらに進み続けるので田舎はダラダラと衰退し続けるが。

つまり新幹線や高速がストローしてるとか言うのは間違い。

しらさぎとひだじゃ、富山から名古屋の所要時間はさほど変わらないんだよな

もはやJR西に富山-大阪の客を便利に運ぶという使命感などないんだろうな
公共交通なんてしったこっちゃないってことか。

どうしても利用者の少ない過疎地のローカル線が冷遇されるのはまだ仕方ないとしても、
都市間の長距離輸送までほったらかしにするとはな…
金沢人はまだ富山だけの分断だから笑っていられるかもしれんが、十数年後には我が身だぞ。敦賀分断される

『東海・名古屋からのひる新幹線』も規格落ちを強いられる理不尽
東京発こそ規格落ちしろ。

207 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/10(土) 21:38:08.60 ID:yG5GF19T
『関西・大阪につながる新幹線』だけが
フリーゲージ、米原から東海道流用、湖西線流用
つねに規格落ちを強いられる理不尽。

その差別構造に目が向かない、程度の低い地元民。

両方淘汰しろ。

孤立都市名古屋と繋がる必要はないだろ

私たち名古屋人が怒ったらよ
新幹線を名古屋でとめてまうでよ

時間は変わらなくとも、心理的な負担が軽減されるだとさ。
あまりに顧客をバカにした官僚と鉄道会社。

【社会】北陸新幹線「フリーゲージ」導入へ…富山−大阪間乗り換えなしの直通運転が可能に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335602481/

>>144
いや、俺は嬉しい
関西から金沢に出張するときに、わざわざ敦賀で重たい資料ごと乗り換えるのは
面倒くさい

いきなりこんな高規格で営業運転始めちゃって大丈夫？
まずは震災復興を兼ねて田沢湖線と山田線を直通するやつぐらいで試してみたほうが良かったんじゃない？

>>146
新幹線関連以外で、標準軌と狭軌が直通するメリットがあるとこってほとんどない

標準軌の私鉄って、JRと並行してるからね。
山田線から秋田まで直通しても誰得すぎ

まずは言葉巧みに近鉄に言い寄ってだな…

ＦＧＴの台車を赤矢に履かせてだな・・・・

>>147
新幹線以外でＦＧＴだと
都営新宿線ー（本八幡）−京成線
新宿から成田空港まで直通可能になる

近鉄の京都ー（橿原神宮前）−吉野
京都から吉野へ直通可能

まぁこれくらいかな？

直流と交流関係なく走れるシステムも作るべきだね
軌間だけフリーにしても電流がフリーじゃないと意味が無い
理想的なのは直流1500V車両が交流25000Vの新幹線軌道を走れる事だな。

変圧車両を入れればいけるんじゃね？

新幹線の車両が 狭軌を走ることはまず無理なんだが
客室も可変にするつもりなんだか

は？在来線の車両をベースにつくるに決まってんだろ

富山と名古屋なら高山線経由で直通してるのに

名古屋2027年開業予定。
名古屋-大坂間は、東京-名古屋間の状況を見てから計画を立てれば良い。
まぁ、大坂・名古屋同時開業が不可能になった時点で、大坂は終わった。

あとは緩やかに衰退して、大阪民国の余剰人員は中国人の替わりに
東京名古屋のコンビニで働けよ。

>>150
せっかく作ったスカイアクセスを経由しないルートなんか不要
チンタラ京成本線走らなくても、成田エクスプレスがすでに新宿と成田を結んでる

>>156
大阪の更なる衰退は日本国民全員の願い
リニア東名開通でそのとどめがさせる
いい気味だ
2027年が楽しみだよ

日本国民の願いかどうかは判らないけど、民主党政権になってから、地方の衰退は甚だしい。
20年後には、第一次産業と一次産品を運ぶ輸送業しか残らないんじゃないかな。

農家の長男は兼業農家で季節労働者。次男坊以下は都市労働者。娘は歓楽街コースだろ。
要するに地方の就職状況は、昭和50年代(1970年代）に逆戻りします。
恨むなら民主党やハシゲを選んだ親を恨め。

線路幅だけなら
東山線と近鉄も かなり広いはず
相互乗り入れとかするんなら活気的だな

東山線は第三軌条だから無理
近鉄と直通運転する名古屋地下鉄は計画はあるのだが、事業化のメドはたっていない

とりあえず、すべての原理原則はこれ↓

207 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/10(土) 21:38:08.60 ID:yG5GF19T
『関西・大阪につながる新幹線』『東海・名古屋からのびる新幹線』だけが
フリーゲージ、米原から東海道流用、湖西線流用
つねに規格落ちを強いられる理不尽。

その差別構造に目が向かない、程度の低い地元民。

両方淘汰しろ。
東京発こそ規格落ちしろ。

東北なんて名ばかり新幹線しかないしね、秋田新幹線も山形新幹線も正式には新幹線じゃないし、在来線特急扱い。
湖西線は160km/h規格で作ってある高規格路線だから高速運転が可能。

大阪都とかフカしている集団が自費でフル規格を引けばよい。

山形新幹線だって、山形の３セクが建設費を補助して、新幹線車両を買った。
あれが山形に出来る精一杯のレベルだからあの方式になった話。

もっとも、県が福島-山形の建設に最大限に協力したら、開通後に県内の南北格差が
問題になり、新庄まで引けと北部県民にゴネられて延長することになった。
県主導だからといって万事が上手く行くとは限らない。

新潟⇔新井のリレー号になるとおもわれ。

>>161
金山線だっけ

>>161
そもそも近鉄名古屋線と直通したところで需要なんてあるのかね
同じようなルートを走っているのに

>>167
知らんがな
だから実現してないんだろ

>>167
近鉄名古屋線を栄町付近まで伸ばせば
近鉄沿線から名古屋駅を通り越しての需要が増える（かも）

米原ー敦賀を複線やめて単線並列で片方標準軌にすればいいじゃん

つか 関越までガイドウェイバスにしとけば安全じゃないかな

違法白バス営業やら名義貸し、バイト運転手に仕事掛け持ち。
あの中国人と旅行会社ではどんなに優秀な機材を使わせても人を殺めたよ。

こんなに沢山の人間が死ぬなら、先に関係者を斬り捨てておけば良かった。

鉄道会社だと急ブレーキで乗客が転んで怪我しても退職するまでウドン屋勤務だ。
仕事に対する気迫が最初から違う。

韓国人女性のインスタントラーメンの食べ方がヤバすぎると話題に　／　ネットの声「名古屋の味噌煮込みうどんと同じ食べ方」
【コラム】 2012/04/25(水) 05:57

　　いま日本のインターネット上で、韓国人女性のインスタントラーメンの食べ方が「ヤバすぎる！」と話題になっている。その食べ方は「良くいえば画期的、悪くいえば行儀が悪い」とのこと。いったいどんな食べ方しているの！？

　　ヤバイ食べ方をしていると言われているのは、韓国人アイドルグループ『Ｔ−ＡＲＡ』（ティアラ）のメンバー・ジヨンさん。彼女が人気インスタントラーメン『辛ラーメン』を食べている動画がインターネット上に掲載されているのだが……。

　　麺を鍋のフタに乗せて食べているジヨンさん！　茶碗や小皿ではなく、鍋のフタに麺を「ドチャッ！」と豪快に乗せて食べているのである！　この食べ方に驚いた日本のインターネットユーザーたちは、以下のような感想をあげている。

（中略・・・全文はこちらhttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0425&f=column_0425_001.shtml）

　　なかには、「よその国の食事のマナーなので、別に干渉するつもりは毛頭無い。だけど、日本でこんな食べ方すると説教されるよ。個人的には見苦?しいね」と感想を書き込んでいる人もいた。確かに、日本では目にしない食べ方である。

　　この動画を見た視聴者のひとりが、「これ、名古屋の味噌煮込みうどんと同じ食べ方なんですけど…。んじゃ名古屋人もお行儀悪い民族ってことなんですかね」という書き込みをしていた。
確かに、名古屋の味噌煮込みうどんは鍋のフタにうどんを盛って食べることがある。

　　この件について韓国人に話を聞いてみたところ「鍋のフタを皿がわりに？　ああ、普通にやりますよ。皿を使わないのは洗いものが減るからです。
男でも女でもやりますが、私の場合は一人でいるときにしかやりませんね。みんなといるときはやりません」とのこと。

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うんこ都市名古屋

相変わらず大阪人の嫉妬がひどいな

名古屋に嫉妬ってｗ
アホすぎる